bezdušové
Výhody bezkamery
- Je lehčí, což je důležité pro rychlost a ovladatelnost.
- Jednodušší na údržbu
- S malými proraženími úplně stačí dojet do nejbližší pneuservisu, jsou případy, kdy člověk jezdí v autě týdny se samořeznými šrouby v pneumatikách. Někteří při propíchnutí speciálně zašroubovávají šrouby, ošetřují je tmelem a po nějakou dobu kolo opravdu nevypouští vzduch.
- Rychleji chladne
- Při proražení klesá mnohem pomaleji, je to způsobeno tím, že prostor naplněný vzduchem je rozdělen do mnoha sekcí.
Kolečko fotoaparátu
Klady kola s kamerou: Předpokládá se, že takové kolo je ve skutečnosti bezpečnější - to je diskutabilní záležitost. Takové, že prasknutí komory z výmolu dosud nebylo pozorováno. Píchnutí je možné, ale je docela snadné si toho všimnout. Pokud k propíchnutí došlo ve vysoké rychlosti, existuje také riziko ohrožení zdraví a dokonce i života. Ale obecně je toto kolo opravdu silnější, i když tento parametr závisí na výrobci. Nevýhody fotoaparátu:
- Těžší, což ovlivňuje rychlost a ovladatelnost.
- Montáž je časově náročnější, protože je potřeba pracovat i s pneumatikou.
- Rychleji se zahřívá
- Existuje názor, že kola s kamerami jsou zastaralá, možná je to tak.
- Rychlejší "vyfoukne"
V důsledku toho, opakujeme, hlavní věcí na silnicích je opatrná jízda, dodržování pravidel silničního provozu. Kontrolu nad nakupovanými náhradními díly, neměli byste kupovat nejrůznější vlastnoručně vyrobené, ale levné věci, na cestách může být touha po úsporách neodpustitelná. U kol bezpečnostní problém vyřeší kvalitní železo na discích a kvalitní guma (platí jak pro duše, tak pro bezdušové). Pojďme se zamyslet nad tím, které pneumatiky jsou pro auto lepší, komorové nebo bezdušové? Ještě před 10 lety se pneumatiky s kamerami montovaly na auta v 90% případů, ale nyní je to přesně naopak, tedy téměř 90% - bez kamery. Tak proč se to stalo? Proč bezdušové opce přebírají automobilový trh? Pojďme na to...
Pneumatiky s duší
Poprvé se objevily komorové verze, bylo to docela dávno, už v roce 1887 (vynalezl to veterinář John Dunlop a už tehdy je nasadil na kolo) a ty komorové typy nejsou jako dnes. Hojně se používaly do 90. - 2000 let, pak byly nahrazeny bezdušovými.
Struktura
Skládá se z vrchní / vnější části, často je to samotná pneumatika, která nedoléhá tak těsně ke kovovému disku, může se vyfouknout, takže potřebuje nižší utěsněný okruh, aby udržela tlak. Právě tento okruh je komorou kola, která se vkládá dovnitř pneumatiky. Je jasné, že celá tato konstrukce je umístěna na kovovém disku.
Výhody a nevýhody
Oproti bezdušovému typu má řadu výhod, ale i řadu nevýhod. Mezi výhody patří - nízká cena a nenáchylnost k deformaci ráfku. Tím ale pozitiva bohužel končí. Existuje však mnoho nevýhod - opotřebovávají se mnohem rychleji, více se zahřívají, a proto je ovladatelnost vozu horší, a když je kolo proraženo, velmi rychle ztrácí vzduch.
Bezdušové pneumatiky
Další v otázce je pokročilejší verze, která nemá v budově kameru. Objevily se relativně nedávno, asi před 10 - 30 lety. Avšak pouze 10-15 let se používají v širokém uplatnění a velmi rychle zaujmou trh.
Struktura
Skládá se z horní / vnější části, pneumatiky, která je zároveň vnitřní vrstvou kola, to znamená, že v takové gumě není žádná obvyklá komora. Vnitřní vrstvu tvoří speciální těsnící guma, která uvnitř velmi dobře drží tlak (tedy dva v jednom), těsně přiléhá ke kotouči, a proto nejsou uvnitř potřeba žádné další kontury. V případě propíchnutí obalí cizí těleso. Okamžitě se nasazuje na kovové kolečko.
Výhody a nevýhody
Plusů je mnoho, jedná se o dlouhou životnost, která daleko přesahuje možnosti komory a nízké zahřívání díky chybějícímu vzduchovému polštáři mezi pneumatikou a komorou (respektive lepší ovladatelnost), také déle udrží vzduch při defekt (než soupeř), který vám umožní dojet alespoň do autoservisu a maximálně můžete jezdit týdny, pumpovat kolo, hlavní je nevyndat cizí předmět. Má to ale i nevýhody – cena je mnohem vyšší než u komorové verze. Je také náchylný na deformaci disku, pokud disk ohnete a vletíte do velké díry, musíte jít do pneuservisu a disk narovnat, jinak se bezdušové kolo zploští.
To je v našem článku vše, chci to shrnout. Samozřejmě, bezdušové možnosti jsou pokročilejší a je s nimi méně problémů, jdou déle, pokud chcete, je to krok v evoluci. Když jsou propíchnuty, nemusíte pneumatiku sundávat, turniket se jednoduše našroubuje do místa defektu - je to! Zdá se mi, že druhý typ se brzy stane navždy minulostí.
Nyní užitečné video (program "Main Road"), určitě se podívejte.
Přečtěte si náš automobilový web, přihlaste se k odběru aktualizací na sociálních sítích (pokud něco, najdete je v pravém sloupci webu).
Při výměně bruslí se každý motorista potýká s problémem volby - buď nainstalovat bezdušové pneumatiky, nebo sestavit kola s kamerami. Požádat o pomoc a radu od přátel a kolegů majitelů automobilů zpravidla nedává jednoznačnou odpověď a ani skuteční profesionálové se nemohou jednoznačně shodnout.
Řidič tedy musí náhodně zvolit typ montáže kola. A aby byl výběr snazší, stojí za to zvážit pozitivní a negativní stránky bezdušových a komorových kol.
Bezdušové pneumatiky
Ve svém jádru se dnes bezdušové a bezdušové pneumatiky neliší, respektive všechny pneumatiky jsou vyráběny na základě bezdušové instalace. A samotný koncept bezdušového kola znamená absenci komory uvnitř, přičemž vzduch v kole je zadržen pouze díky hermetickému usazení pláště na ráfku a speciální vsuvce s cívkou (vzduchovým ventilkem) instalovaným v okraj.
Jaké jsou výhody, které jsou tak vysoce chváleny:
- Absence komory odlehčuje kolo, což má pozitivní vliv na jeho vyvážení a snižuje zatížení odpružení při vysokorychlostní jízdě.
- Pneumatika bez duše snese menší zatížení, což znamená, že se na drsných úsecích vozovky chová měkčí, tzn. vibrace a hluk jsou sníženy.
- Bezdušové pneumatiky se snadněji chladí, což nevede k přehřívání při vysokých rychlostech při dlouhých cestách.
- Pneumatika je schopna udržet pracovní tlak pomocí několika hřebíků nebo samořezných šroubů, pokud jsou bezpečně upevněny v běhounu. A takové proražení lze po cestě zcela utěsnit, aniž byste museli sundávat kolo.
Na první pohled kladné vlastnosti bezdušových plášťů stačí k tomu, abyste si je „zamilovali“. Ale stojí za to zvážit negativní stránku, která přidává velkou mouchu.
- Bezdušová pneumatika úspěšně drží vzduch pouze v případě, že je pevně spojena s diskem, takže i při sebemenším odtlakování budete muset kolo poslat do servisu. Narušení uložení pneumatiky na disku může být způsobeno banálním úderem při nárazu do díry nebo při přejezdu obtížných oblastí: bláto, písek, sníh.
- nebo poruchy ve velkém množství (od 5 kusů) nejsou povoleny, protože neumožňují bezpečné utěsnění pneumatiky. Hermeticky lze přitom lepit opravdu jen nové sjezdovky s vysokým nášlapem.
- K odtlakování bezdušového kola ve většině případů dochází při prudké ztrátě tlaku ve formě vaty, což vede k rychlému sjíždění kola a problému s udržením vozu na silnici (možná se vám nepodaří ovládat ), zejména při vysokých rychlostech.
- Self-overboarding bezdušového kola je prakticky nemožné kvůli použití specializovaných materiálů a zařízení. Navíc kvalita sedla disku musí odpovídat požadavkům, což znamená, že ne každý disk lze nasadit na bezdušové kolo.
komorová kola
Když jsou bezdušové pneumatiky tak dobré, tak proč se stále tak často používají kola s duší. Nejlepší aspekty montáže komory:
- Montáž kol na komory umožňuje pneumatiku mírně ulevit od námahy, což znamená, že kolo není vyvíjeno tak intenzivně a je schopno odolat velkému zatížení.
- Na těsnosti spojení mezi pneumatikou a diskem nezáleží, proto je povolen i nepatrný pohyb pneumatiky vůči disku. Na počtu předchozích vpichů přitom vůbec nezáleží a drobné boční řezy jsou zcela opravitelné.
- Pneumatika s duší snese velké radiální zatížení a je schopna pracovat v jakémkoli obtížném terénu a skladování takových pneumatik není tak kritické jako u bezdušových.
- Oprava komorových svahů na silnici je celkem přijatelná záležitost, kameru můžete buď slepit, nebo jednoduše vyměnit. A při defektu je prudké uvolnění tlaku vzácností, v podstatě ke ztrátě tlaku v kole dochází plynuleji, což umožňuje včas zaznamenat poruchu a zastavit.
Proč příznivci bezdušových kol tolik nemají rádi pneumatiky s duší:
- Když se kolo rozbije, je nutné ho obrubit, což je zatěžující, není tak rychlé a vyžaduje speciální dovednosti a nástroje.
- Komora přidává na hmotnosti kola, což je při vyvažování problematičtější, a při rychlostech nad 140 km/h dochází k dalšímu zatížení odpružení.
- Komorové kolo je v provozu tužší, což při nízkém nebo vysokém zatížení vede ke vzniku nadměrných vibrací.
Majitel vozu si tedy musí vybrat mezi měkkými bezdušovými, prudce klesajícími, a tvrdými kamerami, snadno opravitelnými. Ve výsledku se ukazuje, že bezdušové pneumatiky jsou velmi praktické, ale nevydrží velké „mučení“ a kromě toho ne nadarmo profesionální řidiči dálnic montují kola na kamery.
Pro některé motoristy je stále aktuální otázka, jak rozeznat bezdušovou pneumatiku od duše. Řekněme si hned, že zájem mají většinou majitelé starších aut, nebo ti, kteří začali jezdit před 20-30 lety. První kamerový systém je zajímavý, protože nemá smysl dávat na dobře používanou „klasiku“ něco obzvlášť pokročilého.
Ti druzí prostě novým sjezdovkám nevěří a věří, že ty dřívější komorové byly spolehlivější a snáze se opravovaly. Mezi zvědavce patří noví majitelé nově zakoupených ojetin. Vůz musí být obutý do stejných pneumatik, to se stane každému známé i ve fázi získávání práv.
Výměna všech kol najednou nemusí být v plánu; Mnoho lidí, kteří zkrachovali kvůli nákupu auta, odkládá investice do nových pneumatik na vzdálenou budoucnost. Musíme tedy naléhavě zjistit, co je na discích umístěno?
Jak rozeznat bezdušovou pneumatiku od duše, existují určité způsoby. Nejprve si však musíte uvědomit jejich zásadní rozdíly, protože na první pohled jsou téměř totožné, ale cena je znatelně odlišná.
Trochu teorie
Hlavní rozdíl mezi kamerou a bezdušovou kamerou je ve struktuře. První typ pneumatik se skládá ze 2 částí: pneumatiky a v ní zabudované komory, což je pryžová duše uzavřená v průběžném prstenci. Bezdušový svah je monolit. Vnější obvod po stranách je utěsněn vrstvou těsnění, vnitřní je utěsněn sprejem, který nepropouští vzduch. Bezdušové uložení na ráfcích je více než těsné, což je zajištěno speciální konfigurací, tvarem patky a menším průměrem oproti stejnému parametru ráfku.
Takové konstrukční vlastnosti poskytují mnoho výhod v provozu.- U bezdušových rejnoků je tlak uvnitř mnohem stabilnější ve srovnání s komorovými předchůdci. To se projevuje v podobě lepší stability a v podobě docela vysoké poslušnosti volantu;
- Hlavní výhodou bezdušových plášťů je jejich bezpečnost. Když narazíte na hřebík s kolem, samozřejmě získáte díru v rampě, ale ta nepraskne a začne trochu otrávit vzduch. Řidič má i při vysoké rychlosti dostatek času zareagovat a zpomalit - vůz si nadále zachovává ovladatelnost;
- Drobné poškození při absenci rezervního kola lze přesunout do nejbližšího pneuservisu. Ano, budete muset napumpovat kolo každých 5-10 km, ale budete moci dosáhnout pomoci;
- Menší narušení integrity lze odstranit na místě tím, že v kufru nosíte tubu speciálního tmelu.
- Odolnost bezdušových plášťů přesahuje životnost komorových protějšků asi o 20 %;
- Zdánlivá nevýhoda bezdušových kamer – v některých případech nemožnost samoobnovení – není argumentem.
Kombinace těchto výhod vedla k tomu, že bezdušové brusle silně tlačily na archaickou rozmanitost na všech frontách. Nyní, abyste našli fotoaparát, budete muset vynaložit nějaké úsilí a trávit čas, ukázalo se, že jsou tak málo žádané.
(banner_content) Je pochybné předpokládat, že při nákupu pneumatik prodejce pneumatik nasunul bezdušovou rampu namísto bezdušové, pokud to nebylo na osobní žádost klienta. Pokud však potřebujete určit, v čem je zakoupený železný kůň obutý, stojí za to pamatovat si určité znaky.
Nejjednodušší a nejpřesnější způsob, jak zjistit, která guma je před vámi, je hledat značky na straně rampy. Nápis „tubeless“ označuje, že pneumatika před vámi je bezdušová, „typ duše“ varuje, že uvnitř pneumatiky je duše. Mohou existovat možnosti pro zkratky pouze podle prvních písmen: T nebo TT.
Situace je poněkud horší, pokud je označení vymazáno k nepoznání. Nebo jste narazili na stará kola, na kterých nejsou žádné značky. Přítomnost písmen TT přesně označuje komorovost svahu, ale naprostá absence značek nic neříká: v době existence pouze komorových pneumatik bylo značení zbytečné (pokud se však takto staré svahy chytly, je lepší je okamžitě vyhodit).
V těchto případech se budete muset podívat na bradavku. Vsuvka, která má malou výšku, sedí pevně a je vybavena nízkou stranou na základně - patří k bezdušové pneumatice. Na komoře je delší, hladká a volně chodí po sedáku.
Pokud si nejste jisti, že jste správně určili vzhled vsuvky, budete muset sáhnout po špinavějším a časově náročnějším, ale 100% způsobu, jak bezdušovou pneumatiku rozeznat od duše.
