Jaguar má hodně v sázce, pokud jde o navrhování produkčního nového F-Pace. Ostatně, kdybych nemohl s žádným konkurovat Německé auto, pak by Jaguar v podstatě měl raději přestat vyrábět auta a věnovat se nějakému jinému podnikání. Proč? Vše je velmi jednoduché. fanoušků značka auta firma by si neodpustila nepovedený crossover. V důsledku neúspěchu prodeje celé modelové řady a obrovských investic do nový model přineslo by obrovské ztráty a s největší pravděpodobností by byl Jaguar na pokraji bankrotu. Ale naštěstí se ukázalo, že SUV Jaguar F-Pace je neuvěřitelné auto milován i těmi nejtvrdšími kritiky.
Žijeme v nějaké podivné době a v neobvyklý svět. Automobily Jaguar vyrábí společnost Jaguar Land Rover", která také vyrábí několik modelů SUV. Pro britskou společnost logicky nemělo smysl vytvářet nový crossover. Zejména pod značkou Jaguar. Ostatně v modelové řadě automobilová skupina a tolik úžasných SUV, počínaje kabrioletem a konče Pozemní SUV Rover.
Navíc prodeje Pozemek pro auta Rover je výrazně napřed před prodejem Jaguaru.
Například na konci roku 2015 se mu po celém světě podařilo prodat více než 400 tisíc vozů, přičemž pod značkou Jaguar se prodalo necelých 100 tisíc vozů. Jak můžete vidět selský rozum uvedení nového modelu crossover chybí.
Jaguar se však rozhodl vytvořit první crossover, aniž by poslouchal názor fanoušků. Ostatně už od chvíle, kdy se objevily první informace o crossoveru a následně, začali fanoušci všeobecné rozhořčení, že je společnost zradila a rozhodla se začít vyrábět SUV-crossover.
Pro mnohé je to skutečně stále urážka. Ale nakonec s vědomím utrpení fanoušků šel tým Jaguar na mizinu. Proč? Kde je logika? Faktem je, že crossovery jsou celosvětovým trendem na mnoho let dopředu. I ten, kdo se v jednoduché matematice nevyzná, si snadno spočítá, že hlavní zisk na automobilovém trhu se nyní dělí mezi SUV (crossovery). V dnešní době jsou tedy marketéři připraveni jít proti názoru fanoušků kvůli snadnému zisku na trhu.
V důsledku toho svět viděl prakticky dokonalý Jaguar F-Pace z roku 2017, který může být snadno překonán mnoha německými crossovery. Možná díky Technické specifikace a samozřejmě ovladatelnost. Například, jako se to stalo sedanu, který v mnoha ohledech snadno překonal BMW řady 3 a v krátké době získal více nadšených recenzí než přepracovaná bavorská Treshka.
Podle odborníků (dokonce i těch, kteří Jaguar kritizovali za rozhodnutí vydat crossover před dvěma lety), by se nový crossover Jaguar F-Pace mohl v příštích letech stát nejprodávanějším crossoverem na světě. Překvapený? Myslíte si, že to není možné. Ale pokud se podíváte na ceny tohoto crossoveru v celosvětovém měřítku, přečtete si všechny druhy recenzí o prvních testovacích jízdách SUV a pečlivě prostudujete technické vycpávání vozu, pak se s těmito prognózami sotva odvážíte hádat.
Mimochodem, při vývoji crossoveru to Britové považovali za své sestava málo uspokojuje poptávku ze strany mladé generace lidí. To je důvod, proč je F-Pace vybaven řadou módních elektronických vychytávek, má styl moderní design(dalo by se dokonce říci odvážný design) a dostatek výkonu k uspokojení mladých kupujících s jejich mladistvými ambicemi.
Krása a lehkost
Na crossover Jaguar se nemůžete dívat jako na SUV Land Rover krásný obal. Tohle je úplně jiné auto a nic jako modely Land Rover. Ve skutečnosti je F-Pace zvětšeným vozem F-Type, který byl nejen výrazně rozšířen a prodloužen, ale také vyzdvižen nad asfalt. Teď konečně sportovní auto pojme klidně pět lidí, kteří se budou uvnitř vozu cítit pohodlně.
Ale i přes určité podobnosti mezi F-Pace a F-Type je 81 procent dílů crossoveru nových. To znamená, že téměř všechny komponenty nebyly nikdy předtím použity na jiných Jaguarech.
Při první bližší prohlídce crossoveru všechny prvky vozu přímo napoví jeho praktičnost. Například v kabině najdete 13 různých přihrádek pro uložení různých věcí. Hlavním vrcholem je ale kufr, jehož objem nákladového prostoru je 650 litrů. Je pravda, že tento objem je poskytován u vozů, které jsou dodávány bez rezervního kola (vůz je dodáván s opravnou sadou pro lepení kol). Pro ruský trh Crossover bude dodáván s plnou rezervní pneumatikou. Objem kufru ale nakonec bude jen 508 litrů.
F-Pace se vyrábí ve dvou variantách pohonu: Pohon zadních kol, který je pouze pro dieselové vozy a Full (do Ruska budou dodávány pouze vozy s pohonem všech kol). Za zmínku stojí, že díky hliníkovému rámu karoserie vůz s pohonem zadních kol váží pouhých 1665 kg. Pohon všech kol dieselová verze už váží 1775 kg. Nejtěžší F-Pace je naftová verze V6, která váží 1884 kg.
Mimochodem, právě dieselové verze se pravděpodobně stanou bestsellery na světovém automobilovém trhu, a to díky neuvěřitelnému točivému momentu a relativně nízké náklady pro vozy této třídy. A samozřejmě nejlépe se budou prodávat modely s 2,0 litrem dieselový motor 180 koní
Například v Rusku tato verze stojí 3,2 milionu rublů, což jistě není špatné. Ano, tento model samozřejmě nebude schopen konkurovat v rychlosti zrychlení Porsche Macan, ale z hlediska ovladatelnosti, luxusu, komfortu a designu nový crossover Jaguar konkuruje nejprodávanějšímu Porsche. Kromě toho, abyste si mohli koupit nejlevnější Makan, budete muset zaplatit navíc, nejméně půl milionu rublů.
Cenou navíc tiše konkuruje stejná 2,0litrová naftová verze, která je také dražší a v některých vlastnostech možná horší než Jaguar.
Myslíte, že pak bude crossover Jaguar konkurovat Audi Q5 resp Mercedes GLC? Ale s největší pravděpodobností je F-Pace na pozadí těchto konkurentů ve výhodné pozici, ale ne z hlediska nákladů, ale z hlediska technických dat a manipulace.
Dynamika a síla
F-Pace není jen crossover. Tohle je skutečné sportovní auto. Například jeho zavěšení přesně kopíruje modely jako XE, XF a dokonce (dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu a modernizované víceprvkové zavěšení vzadu).
Kromě toho má crossover speciální spojku, která rozděluje točivý moment mezi pohony a ponechává prioritu zadní náprava, pro sportovnější charakter vozu. Vůz je také vybaven elektronickým systémem, který dokáže individuálně přibrzdit zadní kola v automatickém režimu pro rychlejší a jistější průjezd zatáčkou.
Proč potřebuje crossover takové technologie? Například pro výkonná verze Jaguar F-Pace First Edition, který je vybaven 3,0litrovým zážehovým motorem V6 o výkonu 380 koní. (450 Nm).
Pokud usednete za volant této výkonné verze a sešlápnete pedál až k podlaze, dosáhnete rychlosti 100 km/h za 5,5 sekundy.
Náklady na Jaguar F-Pace 2017 začínají v Rusku od 3,19 milionu rublů. Nejvíc drahá verze F-Pace First Edition stojí 5,05 milionu rublů. Pro srovnání, špičková verze Porsche Macan Turbo stojí 6,10 milionu rublů.
Při testovací jízdě verze 2,0 litru o výkonu 180 koní zpočátku nebudila důvěru, protože se zdálo, že nestačí k pochopení toho, co to je. Po pár minutách jízdy jsme si ale uvědomili, že to k pochopení podstaty crossoveru stačí. Přeci jen dobrý točivý moment naftového 2,0 litrového motoru a 8-st automatická převodovka převody vám nedovolí se za volantem nudit.
Zábava na asfaltu i v terénu
Odpružení crossoveru je navrženo tak, aby se vůz cítil skvěle na obou vysoká rychlost na asfaltu a ne lehký off-road. Během testovací jízdy byl vůz testován jak na asfaltu v různých rychlostech, tak i.
Ano, F-Pace samozřejmě není range rover, ale i přesto, že má crossover Jaguar tužší odpružení, klidně si poradí s lehkým terénem, prohlubněmi a zlomy na povrchu vozovky a dokonale vyřeší veškerou nervozitu a překážky na silnici.
Obecně lze samozřejmě veškerou velikost crossoveru přirozeně zkontrolovat pouze na asfaltu. Měli byste ale vědět, že se nejedná o osobní automobil. Po zakoupení tohoto vozu se tedy nebudete bát míst, kde končí asfalt. (Pozn. autora - ideální auto pro Rusko).
britské inženýrství
Uvnitř vozu je na středové konzole umístěn 8,0palcový LCD displej pro informační a zábavní systém InControl Touch. Volitelně si také můžete zakoupit 10,3" InControl Touch Pro.
Jako přístrojovou desku inženýři umístili 12,3palcový digitální obrazovka, který zobrazuje všechna potřebná zařízení.
Digitální přístrojová deska má 4 různá nastavení stylu.
Informační a zábavní systém je vybaven 100GB pevným diskem. Tento systém navíc dokáže distribuovat Wi-Fi do 8 zařízení současně, a to rychlostí až 1 Gb/s. Informační a zábavní systém je navíc vybaven třemi připojovacími porty: HDMI, MHL a USB (4 konektory).
Také, pokud vy nebo vaši spolucestující potřebujete nabíjet telefony nebo jiná zařízení na cestách, jsou v autě 3 12voltové zásuvky.
Zde jsou podrobnější specifikace a ceny Jaguar F-Pace:
| 2,0D | 3,0 s | |
| Motor | Diesel, R4 | Benzín, V6 |
| Hlasitost | 1999 cm³ | 2995 cm³ |
| Max. výkon, hp/r/min | 180/4000 | 340/6500 |
| Max. moment, Nm/r/min | 430/1750-2500 | 450/4500 |
| Pohonná jednotka | plný | plný |
| Box | 8 automatická převodovka | 8 automatická převodovka |
| Přední odpružení | Pružinový, vícečlánkový | Pružinový, vícečlánkový |
| Zadní odpružení | Pružinový, vícečlánkový | Pružinový, vícečlánkový |
| brzdy | Disk, odvětrávaný | Disk, odvětrávaný |
| Rozměry, mm | 4731 x 2070 x 1652 | 4731 x 2070 x 1652 |
| Rozvor, mm | 2874 | 2874 |
| Váha (kg | 1775 | 1820 |
| Světlost, mm | 213 | 213 |
| Zrychlení 0-100 km/h, s. | 8,7 | 5,8 |
| Max. rychlost, km/h | 208 | 250 |
| 5,3 | 8,9 | |
| Cena | 3 193 000 | 3 584 000 |
| 3.0TDV6 | 3.0S První vydání | |
| Motor | Diesel, V6 | Benzín, V6 |
| Hlasitost | 2993 cm³ | 2995 cm³ |
| Max. výkon, hp/r/min | 300/4000 | 380/6500 |
| Max. moment, Nm/r/min | 700/2000 | 460/4500 |
| Pohonná jednotka | plný | plný |
| Box | 8 automatická převodovka | 8 automatická převodovka |
| Přední odpružení | Pružinový, vícečlánkový | Pružinový, vícečlánkový |
| Zadní odpružení | Pružinový, vícečlánkový | Pružinový, vícečlánkový |
| brzdy | Disk, odvětrávaný | Disk, odvětrávaný |
| Rozměry, mm | 4731 x 2070 x 1652 | 4731 x 2070 x 1652 |
| Rozvor, mm | 2874 | 2874 |
| Váha (kg | 1884 | 1861 |
| Světlost, mm | 213 | 213 |
| Zrychlení 0-100 km/h, s. | 6,2 | 5,5 |
| Max. rychlost, km/h | 241 | 250 |
| Spotřeba paliva (smíšená), l / 100 km | 6 | 8,9 |
| Cena | 4 460 000 | 5 048 000 |
Není špatné? Souhlasíte s tím, že pro tuto úroveň crossoveru je cena optimální. Zejména s ohledem na to, že téměř všichni konkurenti jsou v Rusku dražší.
Rychlá otázka: který ze současných crossoverů lze označit za ideální? Ať už si vyberete jakýkoli model, je nepravděpodobné, že v obecném seznamu najdete auto britské značky. Jaguár. Protože předtím neměli crossovery! A prodejní statistiky nám jasně ukazují ztrátu na naši konkurenci. Loni se tedy prodalo 83 tisíc 986 vozů, zatímco přistátRover implementováno více než 400 tisíc modelů!
I když, pokud nenajdete chybu v maličkostech, pak všechno není tak špatné. Pro britskou společnost jsou takové statistiky pozitivní, protože tržby vzrostly oproti loňskému roku o 6 a 3 procenta. Ale to nepřestává JLR: slavná značka se připravuje „ukořistit“ čínský trh spolu s jeho novým crossoverem JaguárF-Tempo 2016.
Možná je vydání vašeho vlastního crossoveru vzorem a pokusem se připojit moderní trh. Není žádným tajemstvím, že segment SUV každým dnem roste, což znamená, že se musíte přizpůsobit vodám trendu. Už nezáleží na estetice a principech společnosti – vše je o číslech a ziscích. Zajímavosti přinesli zástupci společnosti před zahájením montáže prvního crossoveru F-Tempo. Předpokládá se, že nové auto britskou značku si koupí ti, kteří ještě nikdy nevlastnili Jaguar. A průměrný věk kupujícího se bude blížit 40! Ale ať už jsou statistiky jakékoli, nový crossover se opravdu povedl! Pojďme rychle na to. Jak víš, F-Tempo je nová etapa ve vývoji Jaguár. A britská značka se pokusí zopakovat úspěch další slavná společnost Porsche s vaším crossoverem Cayenne. Mnozí jsou skeptičtí
patřil k podobnému kroku Porsche, ale čas ukázal, že všechny obavy byly marné. Je dokonce překvapivé, jak je vše podobné: první sportovní crossover a opravdu vysoká kvalita.
Vzadu je dost místa pro všechny. Dokonce vysocí lidé nemusíte se tlačit na gauči a opírat si kolena o opěradla předních sedadel. Zadní část pohovky se navíc elektricky opírá dozadu a samotné polštáře lze vyhřívat.
Pro evropský trh se Jaguar prodává bez náhradní pneumatiky. Takže dovnitř zavazadlový prostor najdete pouze standard Sada na opravu. Ale pro náš trh náhradní kolo ještě přidáno. Zřejmě studovali naše silnice. Mimochodem, objem kufru se kvůli tomu sníží z 650 na 508 litrů.
Tělo crossoveru bylo vyrobeno z hliníku, což je 80 %. obecné složení. Tím se ušetřilo asi 300 kg! Hořčíkovou slitinou se může pochlubit pouze mřížka chladiče a kompozitem víko kufru.
Testovací jízda tedy proběhla spolu s JaguárF-TempoPrvníEdice. A není jasné, jak si takový crossover nemohou zamilovat ani zastánci klasických sedanů. Je velmi hezký, ale stojí za ty peníze?
PrvníEdice je vrcholnou verzí crossoveru od Jaguaru. K dispozici je panoramatické střešní okno, exkluzivní modrý odstín, který byl použit u konceptu 2013, 20palcová kola, neobvyklé kožené obložení interiéru a také výkonný motor s výkonem 380 koní! Mimochodem, kola o průměru 22 palců nemůže ve třídě nabídnout nikdo! Jaguar si za to může a také účtuje příplatek.
Když se vrátíme k elektrárně, podotýkáme, že se jedná o 3litrový „kompresor“ V6, který byl použit v JaguárF-typS. V základní výbavě je výkonová rezerva 340 koní, což je také dobré.
Testovaný model používal přesně 22palcová kola, takže jízda v terénu není úplně nejvíc nejlepší nápad. Údržba takové možnosti může být drahá a praktičnost také ponechává mnoho přání, ale na rovném povrchu okamžitě zapomenete na všechny mínusy. Manipulace s takovou sadou je něco!
Pokud hledáte výrazný zvuk z crossoveru, tak jste na špatné adrese. Tady to prostě není. Přesněji je, ale zdaleka to není to, co by člověk od crossoveru čekal. Jaguár. Což je mimochodem také sportovní. Pokud stojíte vedle auta nebo se o něj jen staráte, může se vám také líbit zdrženlivé vrčení. Ale být uvnitř nikdo nepocítí ani náznak té viditelné agrese.
konkurence k novému F-Tempo by měl vypracovat bmwx3,MercedesGLC A VolvoXC90. Zaznamenali jsme podobný seznam „soupeřů“ pro InfinitiQX50. Ale tady je to, co je zajímavé. Britští experti s jistotou tvrdí, že malý japonský crossover není konkurencí pro sportovního Brita. Ale nezapomeňte na favorita této třídy - PorscheMacan! Právě tímto modelem se britští inženýři řídili a zjevně neselhal.
Při pohledu na čísla je hned jasné, kdo byl předobrazem nového Jaguaru.
Proč neuspěli? Protože v F-Tempo má vše, co potřebujete pro plnohodnotný život a maximální využití jízdy. A slova zde budou zbytečná. Musíte řídit tento crossover, abyste pocítili všechny jeho výhody: ovladatelnost, pohodlí, vysoké náklady na materiály, stejně jako praktičnost a skrytý výkon.
Ano, drazí přátelé. Museli jsme jezdit v terénu. Přesto crossover testujeme! A tady je všechno docela dobré. Přijatelný pohyb zajišťuje dobré odpružení, které nedovolí crossoveru se příliš naklánět vysoká rychlost. Energetická náročnost je ve výšce – bezpečně s ní překonáte jámy, mezery na asfaltu, kamenné povrchy a tak dále. Úroveň tvrdosti lze přirovnat kRozsahRoverSport (mimochodem, Rover je trochu měkčí) a to vám umožňuje být optimističtí ohledně rozsahu schopností crossoveru.
Crossover od Jaguár by měl být již ve výchozím nastavení sportovní. A tak to je! Podobné zavěšení bylo instalováno v xe,XF A F-typ: 2-pákový design vpředu, stejně jako upravený „multi-link“ Integral Link vzadu. Systém pohonu všech kol je připojen pomocí lamelové spojky, která klade větší důraz na zadní nápravu. Systém Torque Vectoring umožňuje vozu přibrzdit jedno z kol, aby bylo možné lépe vjet do zatáčky. Volant využívá již známé převodový poměr a elektrický posilovač EPAS. Jak vidíte, je toho hodně společného F-typ. V praxi je ale všechno jinak!
Crossover je navíc úplně opačný F-typ, který se chlubí svou silou a veselostí, ale nevyrovná se mu Porsche 911. crossover F-Tempo tuto chybu neopakuje. V detailech je propracovanost a smysl pro detail. Ale Macan bez ohledu na půl kroku nebo krok napřed. Ale Jaguar nebude jako nikdo jiný ve třídě!
Inženýři společnosti se rozhodli vytvořit něco, co bude na trhu rozpoznatelné, ale nabídne něco zcela nového. Tím jsme získali známé platformy xe,XF, zajímavá řada motorů a také mnoho off-roadových řešení, jako je Terrain Response od RozsahRover. Celá technická část byla shromážděna a vytvořila jedinečný design, který nenechá nikoho lhostejným. A co víc, F-Pace využívá 81 % dílů, které nebyly použity u jiných modelů Jaguar!
Ale v kabině podobnost s RozsahRover zřejmé. To však nebrání tomu, aby byl crossover jedinečný a svěží. Trochu zklamáním je specifické lemování s ne nejlepším prošíváním a vzory. Na zadní pohovce nebyl polštář nijak fixován, aby se dal zvednout rukou. Abych byl upřímný, design základní konfigurace vypadal ještě lépe. A Dotyková obrazovka, který oslňuje sluncem, situaci nijak nezlepšuje.
Co v něm nenajdete F-tempo, takže to je vzduchové odpružení. Volitelně jsou k dispozici pouze tlumiče, které mají nastavitelnou kapalinu. Tím, nový systém Adaptivní dynamika dokáže vyhodnotit pohyb kola a změnit tuhost. Mimochodem, je také regulován ručně pomocí speciálního algoritmu převodovky, jednotky a volantu. Pokud se neobtěžujete, můžete si koupit běžné odpružení na pružinách. Bohužel jsme nemohli zhodnotit jeho schopnosti: dostali jsme výhradně nastavitelné tlumiče.
Přirozeně, JaguárF-Tempo nebude hlavním trumfem britské společnosti. Ale to je pro ni velmi důležitý model. Kromě toho budou na trh uvedeny další tři různé verze s lepšími vyhlídkami! Takže V6 s výkonem 340 koní s kompresory Roots v kolapsu bloků a hliníkovým designem už dá jasně najevo, že rozmanitost je to, co potřebujete!
Zde je to, co je zajímavé. Modifikace o výkonu 340 koní s 20palcovými koly odvádí svou práci lépe než vrcholná verze. PrvníEdice. I s 19palcovými koly a méně atraktivním vzhledem. A pokud chcete něco velkolepějšího, pak si můžete vzít sportovní balíček. R-sport, který přidá nový body kit a mnohem víc! Drobné oblázky na silnici nebude třeba snášet, protože 22palcová kola jsou příliš citlivá.
S dieselem jsou ještě dvě verze elektrárny. První z nich je známá jednotka z XJ- biturbo V6. A druhým je 2litrový čtyřválcový turbomotor Ingenium. A s ním získáte něco úplně nového.
Od začátku jsme očekávali pozitivní dojmy je z dieselových úprav s V6, ale ne s 2litrovou verzí. Ano, „šestka“ dá pohon a 700 Nm, podvolí se nejvýkonnějšímu F-Pace za méně než vteřinu. Potěšující je i úroveň spotřeby paliva – na nerovném terénu činila 7,5 litru na 100 km! A je snazší koupit takový crossover, protože to stojí o 500 tisíc rublů méně! Co jiného je potřeba ke štěstí?
Crossover motory spolupracují s 8stupňovou „automatickou“ZF, ale pro dieselové úpravy bylo vyhrazeno trochu jiné řešení.V6 funguje od 8HP70 a 4válcová jednotka s 8HP45.
Co když vám nabídneme, že ušetříte 2 miliony rublů? Tolik ušetříte za dovolenou s úpravou na naftu 2 litry! A nemyslete si, že je v dynamice horší. Ano, samozřejmě, soutěžit Macan nebude to fungovat na semaforech, ale jinak je to to, co potřebujete!
Dlouho se to nestalo, ale musím říct. Izolace hluku je příliš dobrá! Jen si neumím vychutnat zvuk samotného auta. U dieselové verze nebude žádný „hlad“ po zvuku. Různé modifikace crossoveru jsou tak odlišné!
No, zametli mimo silnice, po dálnici taky, ale na klikaté silnici ještě ne. A to je pro auta jeden z nejtěžších úkolů. Tady moc ne vždy přijde na pomoc. A F-Tempo nezasáhne obličej do špíny. Ovládání je špičkové a bohužel až příliš dobré. To je standard pro bezpečnou jízdu! Pro spalovače se takový výkon bude zdát urážlivý. Speciálně pro sportovní crossover. Ale nelze vyvrátit fakt, že vedení je ideální! Je vhodný do jakýchkoliv podmínek.
Jo, rozhodně má štěstí Jaguár se rozhodli vyrábět vlastní crossovery. Právě tento model by se měl stát bestsellerem díky svým kontrastům. různé modifikace, široký výběr motory, další stylové pakety a řada možností vám umožní najít přesně to, co potřebujete. A kvalita a úroveň je možná jedna z nejlepších ve třídě! Jen je třeba se smířit s tím, že nyní se rozběhl seznam ideálních crossoverů JaguárF-Tempo!
Jaguar F-Pace First Edition
- Klady:
Skvěle jezdí a skvěle vypadá!
- mínusy:
Velmi velká kola- velmi drahá kola.
- Výsledek:
Důstojný konkurent Porsche Macan s o něco skromnějším výkonem a nižší cenou.
- Motor: 2995 cm3, V6, 380 koní, 450 Nm
- Převodovka: 8stupňová automatická
- Výkon: 8,9l/100km, 250km/h
- Hmotnost: 1861 kg
Anya Saltyková
„Kupující snili, trh byl zmatený…“ - tak můžete zahájit testovací jízdu prvního crossoveru v řadě jakékoli značky automobilů. Vzpomeňme na rok 2002 a premiéru Porsche Cayenne. Němečtí návrháři byli všemi a všemi odsuzováni a proklínáni. Jak se opovažují marketéři přidávat modelová řada je to zloba? Někdo dokonce řekl, že pro značku je to začátek konce. Dobře, znáte pokračování tohoto příběhu, stejně jako stupeň popularity vozu.
Jaguar se s výrobou crossoveru táhl dlouho. Na jedné straně stojí Land Rover, který měl uspokojit poptávku po SUV, na straně druhé je již trh rozdělen mezi konkurenty, kteří nabízejí vozy této třídy pro každý vkus, barvu, délku i tloušťku. Ale kupující snili, trh byl zmatený a Britové vytvořili F-Pace, který stále vypadá elegantněji než Land Rover.
Závodníci byli nervózní a připravení, nejbližší soupeř Porsche Macan vypustil úplně. Pouze "Makan" "Ef-Peysu" není soupeř! Na první pohled byste to neřekli, ale zkusím nakreslit přirovnání. Když se projíždím v Porsche, každý den musím ven jen s dokonalým make-upem, stylingem, s taškou Gucci a nejlépe na Louboutinkách. Když sedím v Jaguaru, můžu si dnes dovolit vyjít z domu a jít do posilovny a zítra, bude-li to nutné, být šik.
Porsche Macan, když projíždí Patricks, jen křičí: „Pojďte všichni, pusťte se do práce a podívejte se na moje auto! Podívejte se pozorně, tady to je, moje Porsche Macan. Koupil jsem to, tady to je, mám to. Jaguar F-Pace má vnitřní krásu, která nepotřebuje žádné potvrzení. Je ve všem, ve vlastnostech, ve zkosených sloupcích, v kvalitě provedení, v pohodlí a charakteru. Jeho majitel se nemusí ohánět svou důstojností.
Při pohledu na F-Pace můžeme rozhodně říci, že neztratil své sportovní kořeny a kokpit posunutý dozadu skutečně připomíná kočku připravující se na skok. Co se týče velikosti, délky více bmw x4, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan a Audi Q5, ale stále menší než BMW X6, Lexus RX, Infiniti QX70, Porsche Cayenne a Mercedes-Benz GLE.
Uvnitř je prostorná a pohodlná. Na výšku 170 centimetrů jsem měl dostatek místa mezi hlavou a panoramatická střecha, a odjezd sloupku řízení. Snížením sedadla s nastavitelnou délkou polštáře a boční oporou co nejníže a přitlačením volantu k sobě jsem získal sportovní střih, který jsem očekával od každého auta, ale rozhodně ne od tohoto obrovského crossoveru. Přesto je zde více sportů, než se na první pohled na auto zdá. Po nastavení sedadla jsem už nikdy na seřízení nesáhl - byl jsem pohodlný i na dlouhých cestách.
Nepohodlná jsou tlačítka otevírání oken: jsou umístěna na parapetu a na jejich místě jsou tlačítka pro nastavení sedadel, zrcátek a sloupku řízení.
Kdybys věděl, jak nervózně jsem znovu přijížděl k parkovacímu automatu, šmátral jsem rukou po panelu, zablokoval dveře a zaklel.
Je to stejně frustrující, jako kdybyste přesedli z Mercedesu do jiného auta a místo řazení zapnuli blinkry. Zdá se mi, že je čas ukončit pokusy automobilek odlišit se od sebe a zavést jednotné normy! Alespoň pro tlačítka! Ať soutěží v technice, výkonu, spolehlivosti a exteriéru, ať je ovládání funkcí pro řidiče sjednocené. Nenapadne někoho prohodit plynový pedál s brzdovým?
Displej je v pohodě, 10palcový, je součástí systému InContol Touch Pro. Na mnoha strojích přísahám, že multimédia nebo čínská grafika v nich fungují pomalu, ale tady je dotykový displej opravdu rychlý, rozhraní logické, obraz nezpůsobuje žádné stížnosti. Můžete si vytvořit vlastní plochu, kde se shromáždí všechny potřebné funkce a nainstaluje se vám vlastní téma. Pokud existuje více než jeden ovladač, může existovat několik ploch. Stejně jako můj MacBook.
Digitální přístrojovka v Jaguaru F-Pace je volitelná, ale vypadá mnohem zajímavěji než analogová. Témata jsou čtyři, zvolil jsem minimalistické, které neodvádí pozornost od cesty. Ale z nějakého důvodu nelze data na levém panelu žádným způsobem zobrazit. palubní počítač. Pro ně je k dispozici pouze jeden řádek ve spodní části rychloměru a vlevo je prakticky zbytečné místo pro hudbu, navigaci nebo hodiny. Když vezmu v úvahu, že svou hudbu dokážu odhadnout ze tří not, mám v telefonu Yandex.Maps a nepotřebuji čas víc než znalost dynamiky zrychlení nebo hladiny oleje, bylo mi smutno. Mimochodem, informace o vaší rychlosti a dopravních značkách se zobrazují nejen na „uklizeném“, ale také na čelním skle prostřednictvím projektoru. Tuto funkci naprosto miluji, protože vám umožňuje řadit, aniž byste věnovali pozornost puku. Systém funguje správně i ve tmě a za světla xenonové světlomety, automatické přepínání - na minutu - s dálkové světlo na nejbližší
Tlačítka na volantu je více než dost, ale nepůsobí to zmatky, jsou uspořádána logicky. Ale, nech mě nadávat! V Jaguar F-Type budete muset pumpovat prsty. Teplota se zde nastavuje stisknutím tlačítka. Ano, ano, takhle šťouchnu o půl stupně, abych zvýšil teplotu z 18 stupňů na můj oblíbený 28stupňový „Taškent“ v kabině. Proč to nedat na nějaké "zvraty" - to není jasné. A zvlášť o mé oblíbené funkci v autě - vyhřívání měkkého místa. Opět nepříjemnost: k zapnutí vyhřívání sedadel vám nestačí jen stisknout tlačítko na palubní desce, musíte funkci „zapnout“ šťouchnutím do displeje. Ale oukej, tenhle displej se mi líbí natolik, že víc šťouchám, tak budiž.
Víte co, podívejte se hned na naši kočičí testovací jízdu a pak se vraťte dočíst. Níže je mnohem více zábavy!
Jak se později ukázalo, F-Pace má malé (a po Opel Corsa- velmi velké) problémy s viditelností. Za prvé, stojany jsou nahromaděny zpět a jsou přibližně stejné jako já, když mi skončilo členství v posilovně, tlusté. Za druhé, masivní zrcadla sousedí s regály. Zde přidáme malou. zadní zrcátko a zpětná kamera, která v Moskvě bez ostřikovače a ochrany funguje až do okamžiku, kdy odjedete z myčky a noční parkování na dvoře je jako nářky: „Vánoční stromečky, nic nevidíte! Teď něco trefím a vždycky za to zaplatím půjčku." Parktronici zachraňují situaci, fungují bezchybně.
Vůz má navíc bezkontaktní systém otevírání kufru. No, jak to je, v každém případě by to mělo být! Bez ohledu na to, jak moc jsem tančil před autem, mával rukama nebo se plazil pod kufrem, systém nechtěl fungovat! Nevím, možná se auto rozhodlo pomstít se mi za ostrou jízdu a zapnulo „ignorovat“, ale moje omluvy nepomohly.
Se systémem bezklíčový vstup Taky jsme to nepochopili...
Miluji tyhle efektní průchody z kavárny do auta, kdy jí vítr vlaje vlasy a krásná blondýnka (tedy já) nasedá do drahého auta za obdivných pohledů projíždějících chlapů. Ve skutečnosti to bylo takto: Přijdu k drahému autu, zatáhnu postupně za všechny dveře, ale neotevřou se!
Vypadá to ještě efektněji, protože to vypadá, jako bych se snažil dostat do cizího auta. Tady jsou jen sžíravé úsměvy, které zastiňují obrázek. Situaci zachránil voděodolný, nárazuvzdorný náramek Activity Key, který obsluha pressparku pečlivě umístila do odkládací schránky. Tento klíč vypadá jako I-Watch, je vodotěsný, nemusí se nabíjet a dokáže odemknout/zamknout auto, když se dotknete „J“ v odznaku Jaguar na kufru. Stylová funkce pro mladé.
Olya Lukyanova
Věřím v chemii. Buď se mezi vámi okamžitě stane „wow“, nebo se to nestane vůbec. Pamatuji si, jak jsem začínal a po kůži mi běhala husí kůže. Ale obecně jsem sportovec. Líbí se mi menší dveře, větší kola, nižší auto. Mezi mnou a slovem „praktičnost“ je obrovská, nepřeklenutelná propast. Proto, když mi dali Jaguar F-Pace, byl jsem zmaten. Slíbili, že na testu bude kočka, ale ve skutečnosti byl chycen hroch. Do slova hroch nedávám nic špatného, jen tohle auto netáhne na sexy kočičku. Mohutná šelma, jejíž jméno hrdě nese, připomíná pouze agresivní a vzteklou tlamu.
Podzemní šaty
Vzhled Jaguaru je samozřejmě prostě kouzelný: kombinace britské šlechty a drzého charakteru divoké kočky nenechává nikoho lhostejným. A pokud mají jiné značky designově nepovedené modely, pak se to u vozů Jaguar nestává. Pokud budu vybírat externě z jeho „spolužáků“ (Porsche Macan, BMW X3, X4, Audi Q5, Mercedes GLC), určitě zvolím Jaguar.
A nejen kvůli vzhledu. líbí se mi to prostorný salon Alespoň vizuálně to tak vypadá. „Strop“ trochu tlačí: s výškou 170 jsem si opřel hlavu.
Cítím, jestli naše Hlavní editor Vitalij Petrov s výškou pod 190 by musel otevřít poklop, aby se nemlátil hlavou o kůži.
Mimochodem, o střešním okně a střeše. Střecha je fantastická, pro fanatiky panoramat, jako jsem já, prostě potěšení. A to není jen panorama, ale panorama, které lze otevřít doprostřed.
Mark (pozn. red. - Mark Morra, náš testovací jezdec) říká, že auta příliš chválím. Je pro mě opravdu těžké kritizovat, protože si uvědomuji, jaký obrovský tým pracuje na vytvoření každého mistrovského díla. Ale i tak se pokusím vyjádřit všechna moje "fi".
První a nejnepříjemnější je pro mě pocit „jachty“. Obvykle mě to dostane do tohoto stavu. Mercedes-Benz třídy E a jakákoli auta značky Rolls-Royce. Je mi špatně a řídím tuhle "kočku". Zřejmě než půjdu, musím si vzít pilulku "Dramina", ale to je individuální vlastnost a slabý vestibulární aparát.
Druhá je převodovka. Myslel jsem, že nová krabice nemůže být horší než Mercedes. Mýlil jsem se, zvrat, který Jaguar udělal, je ještě trapnější. Bez koukání nelze přeřadit, pokaždé musíte otočit hlavu a pracně kroutit „hrncem“, abyste se dostali do správného převodu. Pro skromného autožurnalistu je samozřejmě nevhodné radit velké korporace, ale podle mého názoru by bylo praktičtější, kdybyste kliknutím na tento „twist“ mohli umístit auto na parkoviště. Ale ne! Musíte to posunout opačná strana do konce.
Další „vychytávkou“ jsou blinkry. Jsou velmi tiché a ne vždy se automaticky vypnou. Kombinací těchto dvou vlastností vzniká situace „blondýnka za volantem řídí se zapnutým blinkrem“. To znamená, že jste si nevšimli, že se po manévru automaticky nevypnul, neslyšíte to a pokračujete v jízdě s blikající kontrolkou.
Moje poslední "bolest" je tlačítko Start-Stop. Nenávidím ji vždy a všude, ale ve F-Pace jsem ji nenáviděl nová síla. Faktem je, že se vypne pouze dvěma kliknutími. Nasedli jste do auta, zmáčkli, jedete, zastavíte na semaforu a auto se zastavilo. WTF? Tuto funkci jsem vypnul! Ve skutečnosti se při prvním stisknutí tlačítka na panelu rozsvítí nápis: „Funkce je zapnutá“ a po dalším stisknutí se objeví nápis: „Funkce je vypnutá“. Proč se to dělá, osobně nechápu, je potřeba to brát jako samozřejmost a zvyknout si. Pokaždé jsem zapomněl a byl jsem velmi naštvaný, když se auto zastavilo.
Obecně jsou to všechny nevýhody. Buďme upřímní a upřímní, nejsou tak globální a většina lidí je ani nepocítí.
Ale toto je první auto mezi těmi, které jsem za poslední rok testoval, které vám ukázalo povolenou rychlost na úseku silnice, po kterém jedete. To je neuvěřitelně pohodlné a umožňuje vám to ušetřit na pokutách.
Závěr
Navzdory urážlivé přezdívce „behemoth“ a dalším barvám o F-Pace nezapomeňte, že jsme dívky! Pokud nadáváme a syčíme, pak nám to není lhostejné, a to je nejdůležitější ukazatel úspěchu. Opravdu jsme měli auta, o kterých jsme nemohli nic říct: všechno se zdá být v pořádku, všechno je v pořádku, všechno je na svém místě, ale co mohu říci? Chci jen sypat komplimenty a nadávat na tohle auto. Vyvolává emoce, a to není překvapivé, protože Jaguar se nakonec ukázal jako nejkrásnější crossover mezi svými konkurenty. Možná účinný "motor" kvalitní salon a elegantní multimédia, toto auto nikoho nepřekvapí a cena 3 429 000 rublů vám zcela umožní vybrat si ve prospěch konkurentů, ale F-Pace je jediný svého druhu. Harmonický, ušlechtilý, odvážný a provokativní dát mu všechny peníze, pokud nějaké zbydou.
Foto: Mark Morra
Premiéry a akce anglické značky se sypou jako z rohu hojnosti: sedany XE a XF, Experience off-road testery, festivaly rychlosti Jaguar Tour, představení a představení nových servisních programů. To vše se ale nedá srovnávat s hlavní událostí značky – vydáním prvního Historie Jaguaru crossover. Takže ohnivě červený fešák F-Pace je v našich rukou!
Čekali na auto dlouho a důkladně, i když zjevné vzrušení obecně opadlo - Britové zdrželi uvedení na trh poměrně dlouho, aniž by auto skryli před očima zvědavců.
Poprvé se koncept crossoveru s označením C-X17 ukázal již v roce 2013 Frankfurtský autosalon, o rok později se vašemu poslušnému služebníkovi podařilo zachytit naživo již nedaleko brzké realizace prototypu na moskevské automobilové výstavě.
A v roce 2015 v americkém Detroitu už byl představen produkční verze, který se od prototypu téměř nelišil.
To, že Jaguar vyrobí auto jednoznačně zaměřené ani ne tak na funkčnost a solidnost, jako spíše na sport, se ukázalo okamžitě.
Zvenčí je F-Pace skvělý! Dravý čumák nových Jagů byl tak úspěšně vepsán do nadupané karoserie, že se vůz stal úplnou obdobou sportovní celebrity, která se třpytí reliéfním torzem z obálky okouzlujícího časopisu.
Většina lidí neodolá!
Úkol proměnit sportovní kupé F-Type v crossover je splněn na sto procent! Tak dynamický a harmonický vzhled mezi prémiové crossovery střední třídy má to jen Porsche Macan - z určitých úhlů jsou si auta dokonce podobná. Jaguar si jako vždy vybírá přesně ty, od kterých si hodlá vybírat zákazníky!
Co se týče rozměrů – délka 4731 mm, šířka 2070 mm – Jaguar F-Pace překonává všechny své soupeře, ale velikostí stále zaostává za třídou seniorů. Například Porsche Cayenne je delší než Jaguar o úctyhodných 124 mm. Konkurenční výhoda je však jasná: pro ty, kteří chtějí Macan (X4, GLC kupé) je malý a stísněný a Cayenne (X6, GLE kupé) silnic, F-Pace bude zlatá střední cesta.
Kromě toho je F-Pace nejprostornější, vysoká světlá výška (213 mm) a lehký (v závislosti na motoru) - toho druhého je dosaženo díky širokému použití hliníku. Těkavý kov tvoří až 80 % konstrukce.
Uvnitř je pojistka obdivu a vizuálního potěšení nahrazena zřetelným pocitem deja vu. Ano, viděli jsme to všechno! A ani ne tak v našem nedávném testu business sedanu XF (má dokonce vlastní deflektory), ale v „bully“ XE interiér crossoveru téměř zcela kopíruje ozdobu mladšího modelu. Pokud je navíc kompaktní, respektive stísněné XE jasným odpůrcem přítomnosti cestujících, pak je F-Pace přesně naopak – prostorný a designově nijak prostorný.
Jeden problém - tma. Stylová jednoduchost crossoveru zahaleného do černé kůže, zbavená třípatrových přelivů předního panelu XE, vypadá a působí jednodušeji, než bychom si přáli – rozhodně doporučujeme objednat světlý nebo kontrastní interiér. Samotný salon je postaven na principu kokpitu, s hlubokým podestou a širokým tunelem mezi sedadly - to ocení sportovní fanoušci. Ano, a pohodlí se nedostalo do mínusu - o ergonomii nejsou žádné otázky. Pokud není blok tlačítek na parapetu neobvyklý - ahoj z Land Roveru. Jediná škoda je, že „nabitý“ výkon R-Sportu se na detailech téměř neprozradí: připomínkou je pouze malý štítek na volantu.
Co je ale v Jaguaru udělané perfektně, bez jediné výtky, je multimediální-informační vizualizace: u Jaguaru je to skoro nesmysl. Dva obrovské displeje nejlepší tradice němečtí konkurenti konečně se dostal do Foggy Albion. První obrazovka, která je místo přístrojové desky nasazena na Jaguar již dlouho, ale její funkčnost byla vážně rozšířena - můžete zobrazit vše a v jakékoli kombinaci až do úplného vyplnění navigační mapy.
Uprostřed palubní desky se nachází volitelný systém InControl Touch Pro s 10,2palcovou dotykovou obrazovkou. Funguje skvěle! Grafika, rychlost, ovládání tabletu, spousta pohodlně zobrazovaných informací a spousta možností nastavení. Kromě něj dvojici USB portů, HDMI výstup a slot na SIM kartu pro přístup k internetu. Rozhodně si objednejte do jakéhokoli Jaguaru.
Přední sedadla F-Pace jsou velmi dobrá, ale nemají výraznou sportovnost – jsou široká. Opět pro Verze R-Sport bylo by možné udělat „objetí“ pevnější a čalounění houževnatější. Zadní část je ale v pořádku - a místa je více než dost a doplňkové funkce jako loketní opěrka, kapsy a dokonce i USB nabíječky jsou dost, ale pouze pro dva. Nohy centrály budou muset být umístěny na vysokém tunelu. O kufru nejsou vůbec žádné otázky: je to lídr z hlediska objemu ve třídě - 508 litrů. Plus pohodlný obdélníkový tvar plus pohodlné třídílné dělení zadní části pohovky a navíc „dokatka“. To poslední je standardní zejména pro Rusko.
Obecně je spíše překvapivé, že Jaguar věnoval péči o cestující neméně pozornosti než designu a hlavně jízdním výkonům! Ostatně tři ze čtyř dostupných motorů vyvinou alespoň 300 koní. S.! Pod kapotou máme 340 „koní“ převzatých z kompresorové V6 a aktivní tlumiče, které se každou vteřinu přizpůsobují podmínkám.
Špičková verze F-Pace S s výkonem stejného motoru V6 až 380 koní. S. - spíše pro sebeobdiv. Je pouze o 0,3 sekundy rychlejší při stejné trakci a pružnosti. Ale zvenku vypadá ještě lépe. Příplatek za patos a 40 hp - více než milion rublů.
Obecně je samozřejmě těžké zvyknout si na myšlenku, že výkon dříve dostupný téměř vozům Formule 1 je dnes běžnou záležitostí. rodinné crossovery, i když prémiový status. Zřejmě proto se zdá, že v městském režimu má F-Pace dvě fáze chování: pedál sešlápnete jemně a jemně, někde až do 60-80 km/h, auto nejeví vůbec žádnou agresi. vzdušná lehkost, ale s kočičí plynulostí odvádí řidiče až na další semafor.
Jakmile se ale ručička otáčkoměru přehoupne přes 3000 otáček, dostanete lavinové zrychlení, které nechcete ani na okamžik zastavit. Ano, nejde to zastavit – vrchol momentu padá při 4500 otáčkách a po nich se ve zvuku motoru objevují závodní podtóny, které vzrušují nejen vestibulární aparát, ale i sluch. Po chvíli se mozek prostě omrzí sledováním skoků čísel ke značce 200 km/h, což znamená, že je čas jet tam, kde nejsou žádné rychlostní limity - na autodrom v Petrohradě.
Zde je sportovní režim skrytý za tlačítkem závodní vlajky a nastavení pohonu všech kol s důrazem na zadní nápravu a přiostřený o rychlá jízda Pneumatiky ContiSportContact 5 a výše zmíněné aktivní tlumiče Adaptive Dynamics. Překvapivě jsou v palubním počítači všity dokonce i závodní stopky s omezením času na kolo – obecně, pokud nevíte, že vše je v karoserii dvoutunového crossoveru, mohlo by vás napadnout popsat sportovní vůz!
"Proč mu tedy neudělat malý závod?" - slova mistra sportu mezinárodní třídy a mistra Ruska v automobilových závodech Alexandra Lvova, který nám jako vždy pravidelně pomáhá s testy, se ukázala jako strašně lákavá. Bojovat!
Zuřící pod kapotou „koně“ okamžitě odhalí hlavní výhodu vozu – rovnou. Krátké, dlouhé, to je jedno. F-Pace je spěchá absorbovat beze stopy, se soupeři jen ve zpětných zrcátkách! A střídavě? A tady je ten největší Jag krásný - jasně se potápí, umírněně se valí a i řidič bleskurychle poslechne. Jeden problém - poflakování. Za prvé, v širokých židlích tělo sklouzne z hladké kůže, dokud v zatáčce nenarazí na opěrný válec. Zadruhé, co si kdo chce říct, notoricky známé elektrické tlumiče nestíhá tempo - průjezd ostrých zatáček po obrubníku na další vteřinu až dvě se projeví mikrootřesy karoserie, jako by auto bylo na pneumatických prvcích . Totéž platí pro prudké zrychlování a zpomalování. Obecně platí, že upnuté nosiče a 22palcová kola místo 19palcových, jak máme my, u nejvyšší verze S mají svůj důvod.
Bohužel jsme neměli čas projet tohoto svalnatého britského playboye off-roadem. Ano, upřímně řečeno, nikam nespěchali. Udávaná světlá výška 213 mm a dobrá geometrie karoserie – to vše má Jaguar F-Pace od SUV. Dokonce pohon čtyř kol zde bez jakýchkoliv režimů - vše je vydáno na milost a nemilost elektronických napodobenin.
Jaký je výsledek?
Jeden z těch případů, kdy se první palačinka nejen nehroutila, ale byla z ní výborný dort! Jaguar F-Pace měl úspěch pro všechny – vzhled, výkon, charakter, úžasná rovnováha komfortu a jízdy. A co je nejdůležitější - zůstal Jaguar. Jasný kandidát na titul hlavní důvod skřípění zubů v táboře německého prémiového tria.
Redakce časopisu "Engine" vyjadřuje vděčnost společnosti "Autobiography", oficiální prodejce Jaguar v Petrohradu, dále Petrohradský autodrom a osobně Alexandru Lvovovi za pomoc při přípravě materiálu.
| Charakteristika | Jaguar F-Pace R-Sport |
