Je úžasné, jak přesně jsou některé okamžiky jejich dětství zaznamenány v paměti lidí. Jasně si pamatuji, jak jsem poprvé viděl na tachometru auta více než 200 km/h. Bylo to Audi 100, které mi připadalo jako vesmírná loď. A také si pamatuji, jak mě zaujaly „andělské oči“ BMW E39. A na ten pocit, když jsem poprvé zavřel spolujezdce, asi nezapomenu dveře mercedes W124. Bylo to auto přítele mého otce a ta plnokrevná a hluchá bavlna se mi dodnes snadno reprodukuje v paměti. Taková auta už nevyrábějí. Například jsem poprvé nezavřel dveře řidiče Mercedes GLC Kupé během testu, který se konal onehdy v Itálii. S prásknutím jsem si vzpomněl na zvuk dveří W124. Ale, bohužel, čas rychle letí dopředu a hodiny nelze vrátit zpět. Kalendář ukazuje druhou polovinu roku 2016. Samotný vrchol éry bezduchých „zařízení na kolečkách“. No, pojďme se seznámit, zázrak techniky od Daimleru! Dokážete se přenastavit?
Když Bavoráci v roce 2007 uvedli na trh první generaci BMW X6, Mercedes podcenil potenciál tohoto modelu a o „zkosení“ zadní části střechy na jejich W164 ani neuvažoval. Komerční úspěch „X-šestky“ se projevil až ve chvíli, kdy se již ve Stuttgartu dokončovaly práce na třetí generaci ML, a proto zůstal W166 bez karoserie „kupé“. Nebylo přípustné vydat hrubou verzi konkurenta X6, a tak se Daimler rozhodl počkat na restyling ML. A loni ve stejnou dobu gle svět viděl GLE kupé. Ale na trhu se v té době již druhá generace X6 prodávala s velkou silou. Není známo, kolik zákazníků Mercedes minul tím, že vydání přihrádkového crossoveru tolik oddaloval.
BMW X4 zase nezůstalo dlouho samo - pouhé dva roky po debutu tohoto modelu přichází Mercedes GLC kupé. Němci berou zázračné slovo „kupé“ velmi vážně: dokonce i index těla je jako u „dvoudveřového“ – C253. Daimler věří, že „kupé“ neznamená ani tak počet dveří vozu, jako spíše náladu, kterou vůz dává. Mimochodem, o náladě. Do Milána jsem přiletěl ve stejný den, kdy letištní personál vstoupil do stávky, takže jsem musel v letadle strávit hodinu navíc. Abych se dostal do Turína (kde začala testovací jízda), půjčil jsem si auto. Bylo mi slíbeno nové Smart ForFour, která má motor vzadu, ale na poslední chvíli se vše změnilo a já dostal klíčky od nejlevnější verze Fiat Panda s rozbitou spojkou. Obecně, abych se rozveselil, naléhavě beru klíče od GLC300 4Matic Coupe a spěchám, abych zmáčkl tlačítko Start Engine.
Technicky se novinka příliš neliší od běžného GLC, se kterým jsme byli před rokem ve Francii. A to znamená, že pod krásně naleštěnou karoserií se skrývá platforma MRA, která je také základem nového a. Pokud se ponoříte do detailů, pak předpona Coupe přidala k vozu nejen zkosený zadní nosiče. Pružiny odpružení jsou tužší a kratší hřeben řízení. Pro milovníky „jemného ladění“ je k dispozici volitelný podvozek Dynamic Body Control, který pro „nepohárové“ GLC zatím není k dispozici. Na seznamu příplatkové výbavy Coupe samozřejmě nechybí již známá „pneuma“ Air Body Control s vícekomorovými pružinami. Na zkušební stroje obyčejný pružinové odpružení a nebyl vůbec. Ten, ve kterém jsem, má nejchladnější DBC s adaptivními tlumiči.
Mercedes GLC Coupe je o 76 mm delší než běžné GLC a o 37 mm nižší. Nejvíce utrpěli cestující vzadu. Kvůli šikmé střeše mohou lidé pod devadesát metrů pociťovat nedostatek místa nad hlavou. Ale to není tak kritické jako například v CLA. V pozadí je mimochodem stadion Juventusu.
Jak rychle rozeznat GLC Coupe od GLE Coupe zezadu? Na chromových prvcích. GLC má pouze chrom nad zadními světly. U GLE - na celou šířku pátých dveří. Z vnějšího hlediska vypadá GLC Coupe výhodněji, protože designéři zpočátku věděli, že bude existovat „šikmá“ verze GLC. V případě GLE Coupe museli umělci „seknout“ střechu skutečného ML, jehož silueta byla vyvinuta již v roce 2009 a pro takovou karoserii nebyla určena.
O salonu po sté nemá smysl diskutovat. Totéž pro GLC a C-Class. Mnoho novinářů označuje tento interiér za etalon v tomto segmentu. Nehádejme se s nimi. Materiály a pocit luxusu skutečně zanechávají konkurenty BMW a Audi. Pravda, mimozemský „tablet“ multimediálního systému by se dal skrýt
Pod kapotou 300. verze je 2litrová turbočtyřka o výkonu 245 koní. S. Tah motoru dosahuje 370 Nm. Na 2,5tunový crossover docela dobrý výkon. Převodovka je automatická 9G-Tronic od Mercedesu, kterou jsme již viděli u GLE a třídy E. Pro některé trhy bude k dispozici „mechanika“ a zadní pohon ale nejsme v nebezpečí. 4Matic je stálý pohon všech kol s asymetrickým středový diferenciál kdo dává zadní náprava 55 % točivého momentu a 45 % vpřed.
První, na co při usednutí do moderního Mercedesu dbáte, je odhlučnění. Zdá se, že kdybyste usnuli v autě a scénář k filmu „Den nezávislosti“ se začal zhmotňovat na planetě, pak byste zaspali všechno zajímavé. Pokud byste se ale náhodou probudili v epicentru dění, pak by útěk před mimozemskými tvory nebyl nijak náročný. Crossover o výkonu až 245 koní zrychlí za 6,5 sekundy. V praxi je to přibližně stejné. Ale to je, pokud jednoduše zrychlíte od nuly „na podlahu“.
Pokud jedete v režimu „komfort“, pak v rozsahu 80–150 km / h má vůz příliš promyšlený plynový pedál. Zdá se, že auto pochybuje, zda si řidič tak rychle zrychlovat nerozmyslí. Někdy mezi kickdownem a začátkem zrychlení je přestávka jedna a půl sekundy. A poté, co auto vyřadilo tři nebo čtyři rychlostní stupně, nečeká se žádné „kopnutí“ - GLE300 začne nejprve hrozivě vrčet a pak plynule nabírá rychlost. V režimech Sport a Sport + se odezva plynu zrychlí, ale plyn zůstává trochu „promyšlený“. Sami Mercedes říkají, že „tohle je obyčejný rodinný crossover pro ty, kteří nemají odpor k občasné jízdě po dálnici, a pokud bydlíte poblíž Nürburgringu a opravdu potřebujete sportovní SUV„Těšte se na 4,0litrové kupé GLC63 s V8 ze sportovního vozu AMG GT.“ Mimochodem, k dispozici bude také střední model GLC43 AMG s třílitrovou „šestkou“ o výkonu 367 koní. S.
GLC Coupe se vrhá do zatáček ochotněji než jen GLC. Volant také zbystřil, ale naladění elektromotoru zesilovače volantu je stále příliš umělé. Reakce na sebemenší otočení volantem jsou bleskurychlé, ale potěšení z rychlých manévrů pravděpodobně nepocítíte. Ruce neustále cítí nějakého prostředníka mezi vámi a koly, jako byste si hráli počítačová hra. Ve sportovních režimech je řízení jen pevnější. V tomto případě je zavěšení upnuto na úroveň jiného „nabitého“ hatchbacku. Nějak se při uklouznutí při rychlosti 40 km / h „rychlovka“ ve Sport + otřásla, takže jsem si vzpomněl na pronájem Fiat Panda jako na standard plynulosti. Ale v zatáčkách můžete bezpečně přidat rychlost - auto skvěle „stojí“ v oblouku, jako byste nejezdili po asfaltu, ale procházeli další zatáčkou Roller Coaster.
Na spotřebu jsem se snažil nehledět, protože testovací jízda se odehrávala daleko reálný život režimy. No, pokud se budete držet do 13 litrů na 100 km. Druhý den testovací jízdy jsem se vydal na letiště naftovým „monstrem“ GLC350d. Tato verze nebude odeslána do Ruska a pravděpodobně ani nedorazí k nám. Úprava si zaslouží pozornost. Výkon naftového V6 zde činí 260 koní. s., a točivý moment je celých 620 Nm. Můžete táhnout vozy metra! 350d se mi líbil ještě víc než benzínová varianta. Má lepší zrychlení a spotřeba paliva je v pořádku - 7 litrů na sto při velmi aktivní jízdě po horských serpentinách. Pokud vám není trapné „rachotit“ naftový motor zvenčí, pak je tato úprava ideální pro denní provoz. Pravda, bude stát zhruba stejně jako dobře vybavené verze GLE Coupe.
Myslím, že se nebudu mýlit, když řeknu, že GLC Coupe má nejlepší ovladatelnost ze všech Mercedes crossovery. Je to opravdu "kupé". Auto zvyšuje hladinu endorfinů a je skvělé na každodenní vyjížďky po městě i na cestování po Evropě. GLC Coupe je rozhodně pohodlnější než jeho konkurenti. Ale pro ty, kteří hledají perfektní ovladatelnost a vybroušený jízdní charakter, je BMW X4 resp Porsche Macan. Právě s těmito stroji bude nováček od Daimleru bojovat. Navíc právě vstoupil na trh Jaguar F-Pace. Prý je stále „řidič“! Obecně platí, že bitva v segmentu prémiové crossovery střední třídy se sportovním charakterem bude zajímavé. A vzhledem k vynikajícímu startu BMW X4 a celosvětovému prodeji nového GLE Coupe je úspěch Mercedesu GLC Coupe na trhu nezvratný.
Na letišti vzal věci z auta a dal klíče zaměstnanec Mercedesu. Podíval se, jestli jsem něco nezapomněl v kabině, a zavřel auto a dvakrát „přibouchl“ dveře řidiče. Také zavřeno není poprvé! Zajímalo by mě, jestli samotné Mercedesy postrádají slavné časy „správného“ Mercedesu W124? Jsem si jistý, že ano!
| TĚLO | |
| Typ | kombi |
| Počet dveří | 5 |
| Počet sedadel | 5 |
| Délka | 4732 mm |
| Šířka | 1890 mm |
| Výška | 1602 mm |
| Rozvor | 2873 mm |
| Objem kufru | 491 / 1205 l |
| POWER BOD | |
| Typ | Benzín |
| Hlasitost | 1991 cu. cm |
| Celkový výkon | 245 l. S. |
| Při ot./min | 5500 |
| Točivý moment | 370 Nm při 1300-4000 ot./min |
| Uspořádání válce | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Palivo | Benzín |
| PŘENOS | |
| Pohonná jednotka | Plný |
| Počet převodových stupňů (mechanická skříň) | – |
| Počet převodových stupňů (automatický) | 9 |
| SUSPENZE | |
| Přední | Samostatné, pružinové (nebo pneumatické), dvoupákové |
| Za | Nezávislé, pružinové (nebo pneumatické), vícečlánkové |
| ŘÍZENÍ | |
| Posilovač řízení | Elektrický posilovač |
| VÝKON VÝKON | |
| maximální rychlost | 236 km/h |
| Doba zrychlení (0-100 km/h) | 6,5 s |
| Kombinovaná spotřeba paliva |
7,3 l/100 km |
Děkujeme běloruskému dovozci Mercedesu za pomoc při přípravě cesty
Li model GLK Rozměrově zaostávalo za BMW X3, pak ho GLC v základních rozměrech dohnalo téměř jedna ku jedné. Pokud jde o design novinky od Mercedes-Benz, po brutálních, „hranatých“ formách svého předchůdce je jeho nástupce vnímán jako „bílý a nadýchaný“. Nebo, když se podíváte na náš testovací výtisk, pak šedý a „načechraný“. Hned je ale jasné, že jeho aerodynamika je výborná a eleganci nové karoserie nelze odmítnout.
Zatímco crossover GLC je nabízen na ruský trh se třemi benzínovými motory o výkonu 211, 245 a 367 koní. a se dvěma turbodiesely vyvíjejícími 170 a 204 koní. Nechybí ani hybridní modifikace, kdy 211koňové benzinové jednotce pomáhá elektromotor o výkonu 115 koní. Cenové rozpětí pro základní konfigurace- od 2 750 000 do 4 100 000 rublů.
BMW X3 je už starý pán: příští rok se očekává auto nové generace. Navzdory tomu nevypadá o nic méně moderně než GLC. Na našem trhu se prodávají verze s benzínovými jednotkami o výkonu 184, 245 a 306 koní, stejně jako dieselové možnosti - 190 a 249 koní. Donedávna byla nabízena nejvýkonnější modifikace turbodieselu 313 k, ale krize provedla své vlastní úpravy - bylo opuštěno. Ceny za model začínají na 2 620 000 rublech a končí kolem 3 500 000 rublů (pokud máme na mysli základní konfiguraci crossoveru).
V tiskových parcích zastupitelských úřadů nebyly žádné úpravy s identickými motory, takže benzínová verze Mercedes-Benz GLC 211 koní bude konkurovat naftovému BMW X3 o výkonu 249 koní. To nám ale nebrání v porovnání jejich hlavních charakteristik. Zejména proto, že jsme mohli jezdit se silnější benzinovou verzí GLC o výkonu 245 koní, abychom ji porovnali s konkurencí.
Sedíme dobře
Interiér Mercedesu-Benz GLC téměř zcela opakuje interiér osobního modelu třídy C, se kterým vlastně sdílí platformu. A překvapivě se ke crossoveru hodí sportovní design pro cestující. Řidič sedí „připoután“ vysoko umístěným středovým tunelem, parapetem a předním panelem. Z tohoto důvodu se relativně vysoké přistání zdá nízké a těsné. Ve skutečnosti je tu ale velmi prostorný a rozsah nastavení sedadel a volantu je jako vždy u Mercedesu-Benz obrovský. Kvalita dokončovacích materiálů je vynikající.
Po Stuttgartu interiér bmw působí trochu zastarale. Zde není věnována velká pozornost malým detailům: tlačítka a páčky vypadají lacině na pozadí kování Mercedes, které úspěšně napodobuje kovové povrchy. Bavorák má neméně měkký plast, ale vzhled kazí hrubá hrubozrnná textura, která dojem z kabiny opticky snižuje. To znamená, že na oko se interiér BMW zdá být méně kvalitní než u konkurence, ačkoli ve skutečnosti jsou si soupeři přibližně rovni. Geometrie přistání řidiče je téměř stejná jako u GLC, nicméně vzhledem k nižší přední desce a linii parapetu se zdá, že sedíte mnohem výše. Rozsah nastavení sedadla a volantu není tak široký jako u Mercedesu-Benz, ale člověk průměrného vzrůstu se vejde bez problémů.
V bavoráku se nám ale víc líbila sedadla: mají lepší profil, boční opěra je nastavitelná a opěrka hlavy tolik nepodpírá záda. V Mercedes-Benz chcete odstranit otravnou opěrku hlavy, ale to není možné. A ergonomie zástupce Stuttgartu je horší než auto z Bavorska. Rozhraní BMW iDrive se ovládá mnohem pohodlněji než systém COMAND od Mercedesu. Ale grafika obrazovek je skvělá pro oba.
Na druhé řadě je vedení pro Mercedes-Benz. Pokud upravíte přední sedadlo pro 180 cm jezdce, tak stejně vysoký člověk sedící vzadu bude mít před koleny cca 15 cm.V BMW za stejných podmínek to vyjde 3-4. cm méně a pod polštářem nebude téměř žádný prostor pro nohy přední sedadlo, pokud je spuštěn do nejnižší polohy, zatímco v GLC to není problém. Místa nad hlavou je v obou autech dost a v "bavoráku" je to kvůli nižší poloze sedačky asi o 3 cm více, proto v BMW sedí vysocí pasažéři ... s koleny nahoru. V opačném případě jsme pro pohodlí zadních pohovek dali rovnítko. Z dodatečných "gadgetů" pro zadní cestující zaznamenáváme samostatné (byť jednozónové) „klima“ u Mercedes-Benz (BMW má pouze nastavení „teplejší-studený“) a pohodlné středové loketní opěrky s držáky na nápoje pro oba vozy.
Objemem a snadností nakládání jsou zavazadlové prostory soupeřů totožné. GLC má sice o něco vyšší podlahu, ale pod ní je prostorná přihrádka na drobnosti. Při sklápění zadních sedaček se oba vozy mohou pochlubit rovnými plochami, bez schůdků a říms. Oba mají vývody. Nikdo však nemá náhradní kola, protože crossovery jsou vybaveny pneumatikami runflat, které vám umožňují pokračovat v jízdě s defektem.
Podle ideologie
Naše X3 je tedy vybavena 3litrovým turbodieselem o výkonu 249 koní. Kromě malých vibrací na volnoběh jde o ideální pohonnou jednotku. Během testu průměrná spotřeba palivo u BMW nepřesáhlo 9 litrů, zatímco 211 koní benzínový Mercedes-Benz spotřeboval v průměru 10,5 litru, z hlediska dynamiky výrazně horší než „bavorák“. Výkonnější, 245koňová verze tohoto motoru, kterou se nám podařilo krátkodobě zapůjčit, sice zrychluje razantněji než 211koňová, ale na turbodiesel BAM stále nedosahuje a spotřebuje ještě více paliva.
A podle reakcí na přísun paliva se ukázal jako výhodnější turbodiesel. Nastavení plynového pedálu BMW je takové, že si prodlevu turba ani v běžném režimu nepamatujete a i při sportovním nastavení komunikace s pohonná jednotka stává téměř dokonalým. Benzinový motor Mercedes nereaguje tak svižně na „plyn“, i po zapnutí je cítit jako zátah turba sportovní režim a pro obě modifikace, které jsme testovali. Nebudeme to ale zapisovat jako mínus, vždyť čtyři válce Mercedes-Benz versus šest pro BMW je nefér srovnání a konkurovat naftovému motoru co do točivého momentu je nereálné. Počkejme si tedy, až bude mít GLC vlastní 3litrový turbodiesel. A určitě se objeví, jen je potřeba být trpělivý.
Co se týče automatických převodovek, oba soupeři jsou rychlí a plynulí, byť BMW je přece jen o něco rychlejší. Ani na brzdy nejsou žádné stížnosti. A rozdíl v ovládání zpomalení mezi našimi soupeři je „rodinný“. To znamená, že v Mercedesu-Benz je pedál nastaven o něco plynuleji, což cestující jistě ocení. Přitom informativnost a intenzita brzdění u obou stojí za pochvalu.
A jejich ovladatelnost je nastavena v souladu s firemní ideologií. Mercedes-Benz je na dálnici neotřesitelný a v mírných zatáčkách se chová dobře. Žádná nepřízeň silnice, včetně hlubokých vyjetých kolejí, nemůže narušit její přímočarý pohyb. A na klikaté dálnici je auto klidné a velmi spolehlivé. Jeho řízení s progresivním „řezáním“ (2,25 otáčky od zámku k zámku) se nalévá s příjemnou těžkostí, má jasnou nulu, reaguje rychle a bez nervozity. Jedním slovem, řidič je naprosto klidný.
Již dříve jsme testovali BMW X3 s proměnným sklonem (obdoba testovacího GLC) a líbilo se nám, i když v něm byla určitá umělost. Tentokrát jsme dostali kopii s konvenčním volantem, který dělá přesně tři otáčky od zámku k zámku (volant s proměnným sklonem má 2,25 otáčky, jako GLC). A tento bágl nám chutnal víc. Protože Zpětná vazba je ještě lepší než u Mercedes-Benz a nedostatek „ostrosti“ je patrný pouze ve velmi ostrých zatáčkách.
Řídit BMW X3 na klikaté silnici je čistá radost! Crossover jasně „píše“ zatáčky a každou zatáčkou provokuje řidiče k chuligánství. Řidič splyne s vozem a cítí požitek z jízdy slibovaný výrobcem. A na rovince je vše v pořádku, až na to, že ve vyjetých kolejích se bavorský crossover nechová tak stabilně jako jeho rival, ale díky skvělému informačnímu obsahu řízení nečiní korekce kurzu problémy.
Výborná ovladatelnost BMW nejde na úkor komfortu. Zajímavé je, že tentokrát bylo nejen řízení na testeru normální, ale i odpružení bylo bez aktivních tlumičů, se kterými jsme jezdili dříve. Takový podvozek přenáší drobné nerovnosti silněji, ale na velkých nerovnostech se chová více sebraně a celkově je harmoničtěji naladěný, takže bychom za elektronicky řízené tlumiče nepřepláceli. "Bavorák" jede pevně a pružně na všech typech nerovností. A zvuková izolace je vynikající – nevadí vám vítr ani pneumatiky.
Náš Mercedes-Benz GLC je vybaven pasivními tlumiči a off-roadovým paketem, který zvyšuje světlou výšku na 201 mm oproti 181 mm u „městské“ verze. Crossover je měkčí než bavorský konkurent, projíždí drobné nerovnosti, ale na velkých výmolech míjí tvrdé zásahy. To znamená, že energetická náročnost BMW X3 je lepší, což je znát zejména na rozbitém základním nátěru. Ale obecně, pokud jde o plynulost, rovnost mezi soupeři, i když samozřejmě hodně záleží na tom, po kterých silnicích jet. Kdyby bylo GLC vybaveno vzduchovým odpružením, se kterým jsme jezdili v Evropě, ujalo by se vedení, ale nyní žádná taková auta v ruském tiskovém parku Mercedes-Benz nejsou. Pokud jde o zvukovou izolaci, naši konkurenti jsou také přibližně rovnocenní.
Tento test s malým náskokem vyhrává Mercedes-Benz GLC, který se ve srovnání ... nezúčastnil. Mluvíme o GLC se vzduchovým odpružením. Kupujícím kategoricky nedoporučujeme šetřit. BMW X3 si ale podle nás docela vystačí s konvenčním podvozkem - s ním má auto přirozenější chování. Obecně platí, že při výběru mezi těmito stroji byste se měli zaměřit na osobní preference. Hlavní věcí je neudělat chybu s výběrem typu odpružení, protože auta s různými typy podvozků jezdí velmi odlišně. Bitva mezi našimi rivaly tedy pokračuje a nadcházející BMW X3 nové generace může naklonit misky vah na svou stranu. Ale dokud se tak nestalo, lídři Mercedes-Benz GLC.
Rádi bychom vyjádřili svou vděčnost společnosti KR Properties za poskytnutí místa pro natáčení loftové čtvrti Danilovskaya Manufactory
| Specifikace BMW X3 30d |
|
|---|---|
| Rozměry, mm | 4657x1881x1661 |
| Rozvor kol, mm | |
| Průměr otáčení, m | |
| Světlá výška, mm | |
| Objem kufru, l | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | |
| typ motoru | L6, turbodiesel |
| Pracovní objem, cu. cm | |
➖ Automatická převodovka cukavá
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Nespolehlivost
➖ Není náhradní pneumatika / dokatka
klady
➕ Dynamika
➕ Pohodlný salon
➕ Ovladatelnost
➕ Viditelnost
Výhody a nevýhody 2017-2018 Mercedes GLC v nové karoserii jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější výhody a proti Mercedesu GLC s automatem a pohonem všech kol 4Matic najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Dojmy jsou spíše pozitivní, pokud se nedíváte na poměr ceny a kvality. Přesně s tím má MB problém...
První, co mě zaujalo, lépe řečeno do rukou, bylo mačkání dřevěný skluz na obložení dveří, to je správně třesoucí se procházky na novém autě. Tito. tady to nějak není pevně uchyceno. Při otočení volantu zpátečka odkudsi zdola se ozvalo nepříjemné chrastění.
Normy jízdního výkonu, 211 koní má toho dost, závod samozřejmě ne, ale jezdí. Hrboly na silnici jsou samozřejmě cítit, koneckonců to není vzduchové odpružení, i když pro toto odpružení, řízení a motor existuje poměrně málo nastavení. Brzdy jsou výborné.
Recenze Mercedesu GLC 2.1d s automatem a pohonem všech kol 2016
Video recenze
Sedačky z eko kůže. Kvalita je dobrá, lepší než japonská kůže. GLC jede dobře, ale bedna se cuká, čili ze začátku, pokud není pedál sešlápnut k podlaze, dostáváme kopanec do zadku. Totéž platí pro vyšší otáčky. Cestování s odpružením často nestačí. Na jamkách je trochu více malých otvorů - prorazí, i když to může být tím, že kola jsou 19″.
1. Při 3000 km začal vrzat tlumič. Ukázalo se, že je to prašník na kov: 2 dny v provozu + 2 týdny čekání na mazání. Namazaný, jako objednávka.
2. Při 3500 km začal ve stěně kufru vpravo vrzat plast. 2 dny v provozu. Provedeno v záruce.
3. Při 6000 km začal ve stojanech chrastit plast, jako by se tam sypaly šrouby. 4 dny v provozu. Doteď to dělali v záruce.
4. Při 8000 km je chrastění plastu ve stojanech nebo v oblasti deflektoru vpravo. Dělali to v záruce - stejně to občas klepe.
5. Voda se dostane do poklopu plynové nádrže. To znamená, že neexistuje žádná ochrana proti vniknutí vody. Cítit? v zimě všechno zamrzne... Prodejce to odmítá. Uvidíme, jak to skončí.
6. Při zapnutém blinkru a otočení volantu je slyšet odříznuté cvaknutí (takže při otočení volantu zpět se vrátí do původní polohy). Cvaknutí je dostatečně silné, drobnosti, ne pěkné. Prodejce to odmítá udělat. Říká, že na všech strojích třídy C takový odpad.
To znamená, že jedete mercedesem, posloucháte jazz, chcete odbočit doprava a pak jednou, jako by něco spadlo - německá kvalita ...
Recenze automatické převodovky Mercedes GLC 2.0 (245 k) 2015
Kufr je zklamáním. Tady, pokud nešetřili peníze, pak byli zjevně líní vymýšlet něco nového. Závěs je nejjednodušší, zavírá se pouze vodorovně a fixuje se mířením do drážek. Žádné automatické skládání, žádné složité trajektorie a ještě více žádná serva – škoda! Podlaha kufru - to je kryt, který zakrývá podzemí - prostě leží a kromě gravitace ji nic nedrží.
Interiér je velmi krásný! Pokud se na to jen podíváte a ničeho se nedotknete! Na lesklých površích, kterých je nepřeberné množství, neustále zůstávají stopy. Piktogramy na světelných tlačítkách jsou absolutně neviditelné a nečitelné. Horní části dveří a palubní desky jsou vyrobeny z něčeho, co vypadá jako velmi levný vinyl, který opravdu vyniká proti poměrně kvalitním ozdobným vložkám.
Ty vzduchové deflektory jsou skvělé! Upravují se velmi prémiově, vypadají hezky a připomínají staré Mercedesy. Spokojený s popelníkem. Velikostně - téměř druhá přihrádka na rukavice. Bez problému se sem vejde peněženka, rukavice a pár telefonů.
Základní židle ve tvaru vejce nejsou lakované ani kontrastním prošíváním. Takovou sedačku si nechcete vzít domů, ale co nejdříve ji zakryjte. Z hlediska pohodlí je však docela německý a nijak neobtěžuje.
Boční zrcátka jsou úžasná! Na GLK v nich byla vidět jen jedna sousední řada, takže při změně jízdního pruhu se člověk musel spolehnout na asistenta mrtvého úhlu, respektive na drzost. Vše můžete vidět v zrcátkách GLC!
GLC se rozjíždí svižně, téměř bez zpoždění, s lehkostí neobvyklou pro Mercedes. V jakém režimu je auto nyní? Aha, v oranžovém čtverci je malé S. Zkusím Comfort. Otočím páčkovým vypínačem a v reakci na každé kliknutí dostávám kopnutí z krabice! Přešel jsem ze Sport na Sport + - máš nižší rychlostní stupeň a kopanec! Od sportu k pohodlí – zařaďte a nakopněte! Eco – další rychlostní stupeň a další kopa! A je to nové auto! Když jsem to reklamoval u Mercedesu, řekli, že teprve včera nahráli nový software do krabice, který přišel před týdnem ze Stuttgartu. Nové auto... Přesně k restylingu "hotovo".
Auto je tiché, ale ani zde není vše jasné. Ve stoje je slyšet vše, co se děje na ulici (v GLK to bylo tišší). Ale čím vyšší rychlost, tím méně hluku! Po 60 km/h je GLC již tišší než jeho předchůdce, po 100 km/h je obecně tišší než všichni ostatní! Vítr není slyšet. Kola taky.
Recenze nového Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 k) AT 4Matic 2015
Najeto 500 km - kolona nejede dveře řidiče, vrže plynový pedál, najeto 900 km - zahořel kontrolní motor. Obrátil jsem se na servis v záruce, připojil sloupek, vyměnil vadné čidlo, o pedálu ani nechápali, co mají dělat. Bylo velmi frustrující, že se to stalo na úplně novém autě, ale myslel jsem si, že mám smůlu a už není co rozbít. Mýlil jsem se…
Po 2 měsících provozu jsem začal pozorovat vrzání ve vzpěrách tlumičů (vrzaly jako na káře). Znovu zavolejte servis. Diagnóza: pružiny jsou větší, než je nutné. Vyměněno v záruce a šel jsem, ale ne daleko.
Najeto 7500 km, opět problém - světlomety nefungují, respektive jak nefungují, pálí při vypnutém motoru a nevypínají se, nefungují korektory světlometů. Opět servis, výměna řídící jednotky světlometů. Poté DO 10 000 km v hodnotě 30 832 rublů.
Jdeme dále. Červen 2017, co to je? Nestříká kapalinu na čelní sklo a zadní sklo, tlumiče opět vrzají a plynový pedál vrže. Já, co se týče práce, chodím do servisu. Vyměnili motor ostřikovače čelního skla, namazali pružiny - ukázalo se, že jde o běžnou údržbu?!
Právě jsem odešel ze služby, chápu, že pedál vrzal i vrzal. Musel jsem se vrátit do servisu a na parkovišti před dealerstvím pán 5 minut mazal pedál silikonem. Mohl jsem to udělat sám, mnohem přesněji.
A je to Mercedes! Kolik času je ztraceno, nejsou to hodiny, jsou to týdny... Končí 2 letní záruka. Bojím se další havárie...
Olga řídí Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 k) s automatem 2016
Najeto 5tis km bez problémů, doufám, že nebudou. Poprvé jsem seděl na Němce, předtím jsem vždy jezdil do Toyot. Na autě se mi líbí vše, ale podle mého názoru obložení kufru (plast, zadní dveře) by mohlo být lepší, za 3 lyama by uměli lepit plast Shumkou, nebo jsou to naši dealeři, kteří šetří peníze při objednávce auta?!
Co se týče odpružení, tak podle mě je naopak měkké, pokud jedete v ekonomickém režimu, tak ve sportu + přitvrdí, ale ne moc!
Recenze Mercedes-Benz GLT 2.0 (211 sil) automat 2016
Vzhled: trochu zklamání, protože se stal podobným mnoha crossoverům od jiných výrobců, protože ztratil svůj specifický a rozpoznatelný vzhled Mercedes z rodiny G.
Salon: světle béžová, umělá kůže. Při této příležitosti jsem měl zpočátku obavy, že se ušpiní, ale vše není tak děsivé a moc krásné. Ve srovnání s GLK se interiér zvětšil, stejně jako samotné auto. Vzhledem k tomu, že většinou nepřepravuji více než 1-2 cestující, je místa více než dost. Pravda, zdá se mi, že zadní sedadlo je stále stísněné pro kolena.
Kufr kupodivu není o moc větší než u GLK, ale pro mé potřeby stačí. Dveře zavazadlového prostoru lze otevřít a zavřít třemi způsoby: přímo ze samotných dveří, tlačítkem z prostoru pro cestující a tlačítkem zapalování.
Řeknu svůj názor na četné možnosti. Při vší jejich rozmanitosti bych nechal automatickou převodovku, tempomat, klimatizaci a dobře, rádio. Všechny ostatní automatické a poloautomatické zvonky a píšťalky - zdražení auta a daň času - se z vozu stává vychytávka s často zbytečnými, ale prestižními funkcemi.
I když musíme vzdát hold, vše funguje jasně a adekvátně. Existuje však bolest hlavy- parkovací senzory. Tihle chlapíci si žijí svůj složitý a někdy i nelogický život a ne nadarmo se dají vypnout.
Venkovní osvětlení, světlomety, běžící světla, rozměry - mimo chválu, lepší než GLK. Náhradní, dokatki, a proto žádný zvedák. Ve městě, kde je montáž pneumatik na každém rohu, je to v pořádku, ale na dálnicích a dokonce i v řídce obydlených oblastech se začínám cítit nepříjemně.
Skvělá společnost, že? Nové BMW X3 a Audi Q5 - s dvoulitrovými turbo motory. Do třetice jsem si vzal Mercedes-Benz GLC Coupe s podobnou pohonnou jednotkou – zrovna GLC jsme měli nedávno. A krasavec Range nechť je čtvrtý Rover Velar. A to i přesto, že se nepodařilo najít 250koňovou verzi P250 - pouze výkonnější P380 s „šestkou“ ve tvaru V. Přesto je Range Rover stranou: cenovky pro crossovery jsou „velké německá trojka„Začněte se třemi miliony rublů a bez čtyř milionů do Velar nechoďte. Je to opravdu tak dobré?
E je v něm charisma, ano. Vše přitahuje pozornost - od siluety až po detaily kliky dveří, který se automaticky zasune při odemknutí centrálního zamykání. Je škoda, že bezklíčový přístup funguje pouze tehdy, když stisknete tlačítko umístěné vně: jeden prst se bude muset stále ušpinit. Ale pokud mluvíme o přistání v kabině - nezáleží na tom, na přední nebo zadní sedadla, - Velar je nejčistší z čistoty: vysoké dveře s dvojitým těsněním šetří nejen prahy od nečistot, ale také část podběhu zadního kola, kterou cestující obvykle otírají.
A uvnitř... Bez ohledu na to, jak moc se bráníme dotykovým panelům, jakkoli si říkáme, že strkat virtuální tlačítka v neustále se měnících pozicích není tak pohodlné jako ve fyzických – ale lidem se to líbí! To je krásné. Zvolíte režim Písek – a na obrazovce v dunách se objeví Velar, režim Sníh – auto je již „na bílé přikrývce ledna“. Rozčiluje, že pro zapnutí vyhřívání sedadel je potřeba přejít na příslušnou položku nabídky, šťouchnout do obrázku židle a pak také upravit intenzitu vyhřívání pukem? Range Rover však programování umožňuje automatické zapnutí vyhřívaná sedadla a volant! A tucet dalších nastavení lze svázat s klíčem: Velar vám nejen užitečně upraví mikroklima a audiosystém, ale také vás vyhoví personalizovaným pozdravem na displeji. Jakou adresu preferujete - "můj pane" nebo "můj pane"?
A Velar se vyznačuje svou charakteristickou velitelskou pozicí: z jeho sedadla budete shlížet na řidiče ostatních tří crossoverů. Je pravda, že volant je příliš velký pro jízdu ve městě, sestava pedálu je posunuta doleva a podložka ovládání převodovky není Nejlepší rozhodnutí když spěcháte na přepnutí z Drive na R a zpět při parkování.
Vzadu není více místa pro nohy než u konkurentů, ale opěradla jsou elektricky nastavitelná">
Křeslo je pohodlné, ale elektricky nastavitelná bederní opěrka, boční opěrné válečky, masáž a ventilace jsou výsadou dražší verze HSE
Vzadu není více místa pro nohy než u konkurentů, ale opěradla jsou elektricky nastavitelná
V BMW je všechno přísnější a sportovnější. Ano, před vašima očima jsou virtuální nástroje, ale bez svobod: pouze dva ciferníky a měnit můžete pouze jejich design a naplnění informacemi. A nejvíc zajímavá věc- ovládání gesty. Zkroutil prstem ve vzduchu – zvýšil hlasitost audiosystému a telefonní hovor lze přijmout nebo odmítnout pouhým mávnutím ruky.
Audi po BMW vypadá kompaktněji a skromněji. A Mercedes je trochu staromódní, ale z nějakého důvodu je v něm velmi pohodlný. A to i přes námi neustále kritizované přetěžované pádlo řazení.
Červená a černá je klasická kombinace barev. Mimochodem, 20palcová kola Gloss Black (na obrázku) lze vyměnit za 22palcová kola za 170 tisíc rublů.
Šestiválcový Velar zvrací všechny? Samozřejmě s mechanickým kompresorem... Zvuk motoru je působivý, ale i podle pasu je převaha 380koňového Velaru nad 250koňovým pouze vteřinovým zrychlením na „stovky“ (např. které budete muset zaplatit 640 tisíc rublů). Je samozřejmě škoda, že sezóna měření skončila. Jenže závody dvojic ukázaly, že na hranici „německé trojky“ auta zrychlují hlava na hlavě a Range Rover, pokud se ujede, není nic moc.
Spojení sportovního stylu s praktičností crossoveru se poprvé odvážilo BMW při uvedení modelu X6 před osmi lety. I přes nezvyklou koncepci se vůz povedl. V roce 2014 se Bavoři rozhodli zopakovat experiment s kompaktním SUV X4 a znovu zasáhnout cíl. Hlavní konkurent Mnichovská automobilka – Mercedes-Benz odložila vstup na trh crossoverů ve tvaru kupé. Navzdory tomu však „Třícípá hvězda“ už BMW tlačí. Nedávný Mercedes GLC Coupe udělal parádu, ale je schopen tlačit na svého hlavního rivala X4?
Exteriér a interiér
Vzhled SUV s obrysy kupé je stále kontroverzní: někomu takové stylistické hybridy připadají zajímavé, jiný je odmítá. Zhodnotit zevnějšek každého z účastníků testu je proto nevděčný úkol. Mercedes zároveň působí dynamičtěji díky kratší siluetě a volitelným 19palcovým kolům vyrobeným z AMG balíčekčára. Uvnitř předčí rodák ze Stuttgartu rezervami bavorský protějšek vnitřní prostor a v pohodlí na zadních sedadlech. "X-čtvrtý" poskytuje lepší výhled, má pohodlnější přední sedadla a také má výhodu v objemu kufru - 450 litrů oproti 385 litrům. Bavorská přihrádka se navíc snáze nakládá, i když v GLC Coupe je jednodušší přeměnit zadní sedadla.
Zařízení
Svitek základní vybavení Mercedes je delší: sedm airbagů, ABS, posilovač nouzové brzdění BAS, systém stabilizace ESP s kontrolou dynamiky v zatáčkách, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, systém předcházení kolizím s prvky autonomního brzdění, senzor únavy řidiče Attention Assist, zadní kamera, tempomat s omezovačem rychlosti, LED. Seznam standardní výbavy BMW obsahuje: šest airbagů, ABS, brzdový asistent BA, dynamická stabilizace DSC, ovládání brzdění v zatáčkách CBC, kontrola trakce DTC, asistent rozjezdu do kopce HSA, tempomat s funkcí brzdění, přední a zadní parkovací senzory.
Jízdní výkon a ovladatelnost
Jako elektrárna na bavorském voze tandem 2,0litrového dieselového motoru s návratem 190 koní / 400 Nm a 8-st. automatická schránka ozubená kola. Crossover ze Stuttgartu poháněl 2,1litrový dieselový motor (24 k / 500 Nm) a 9pásmový „automat“. I s přihlédnutím k hmotnosti „navíc“ 60 kg mělo SUV s třípaprskovou hvězdou výhodu v poměru výkonu a hmotnosti, což se jasně projevilo v nejlepších výsledcích měření dynamiky zrychlení. Předstihlo konkurenční GLC Coupe i podle výsledků měření brzdná dráha z rychlosti 50/80/100/120/140 km/h s vynaložením 9/24/37/55/72 metrů při plném zpomalení. U BMW trvala brzdná dráha 10/25/39/55/75 m.
S úkolem úspory paliva se lépe vypořádal X-fourth, jehož spotřeba na 100 kilometrů byla omezena na 5,8 litru na dálnici a 7,4 litru ve městě. "Mercedes" v podobných podmínkách se ukázal být žravější - 6,2 litru a 7,8 litru.
Pokud jste příznivci užívání si procesu jízdy, pak vás oba testovací crossovery nezklamou. GLC Coupe má standard sportovní podvozek a volitelně pneumatické. Ten byl právě nainstalován na testovací instanci. Na druhé straně je X-fourth vybaven adaptivní tlumiče. Oba „Němci“ se dokážou řítit po serpentýně, i když příjemnější je to za volantem BMW. Ve srovnání se svými soupeři má bavorák menší setrvačnost v zatáčkách a předvádí atletičtější reakce. Také na klikaté silnici systém pohon všech kol Mnichovské SUV rozděluje točivý moment efektivněji. Je to tím, že X-čtvrtá převodovka nefunguje tak rychle, jak bychom chtěli. Odpružení BMW s elektronicky řízenými tlumiči je nastaveno příkladně a ukazuje dokonalou rovnováhu mezi ovladatelností a komfortem. Mercedes má méně plynulou jízdu, i když vzduchové odpružení přepnuto do komfortního režimu. Pravda, část ztrát na jízdním komfortu Stuttgartu lze přičíst 19palcovým kolům.
Výrok
Rozhodnout o vítězi tohoto duelu je stále stejný úkol. Mercedes zaujme víc prostorný interiér, širokou škálu základního vybavení a lepší dynamiku. Na straně „BMW“ zisk na efektivitě a jízdních výkonech. Pokud navíc předpokládáme, že kupujícím „přihrádkového“ crossoveru je sobecká povaha, pak je rozhodující poslední parametr. Hlavní cenu si proto odnáší bavorský crossover.
Připravil Denis ALEKSANDROV
Na základě materiálů "Autostrada" (Španělsko)
Data získaná během testu
|
Parametr |
BMW X4 xDrive 2.0D | |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 8,58 | 7,46 |
| Doba jízdy z místa 1000 m, s | 30,14 | 28,78 |
| Zrychlení z 80 na 120 km/h, s | 6,52 | 5,78 |
| Brzdná dráha z rychlosti 50/80/100/120/140 km/h, m | 10/25/39/55/75 | 9 / 24 / 37 /55/72 |
| Spotřeba paliva, l/100 km dálnice/město |
5,8 / 7,4 | 6,2/7,8 |
| Hladina hluku v kabině při rychlosti 100/120/140 km/h, dB | 64/67/70 | 63 /67/69 |
| Vnitřní šířka v oblasti předních/zadních sedadel, cm | 146 /142 | 145/142 |
| Minimální/maximální výška od polštáře sedadlo řidiče ke stropu, cm | 91/96 | 92/100 |
| Výška polštáře zadní sedadlo ke stropu, cm | 91 | 93 |
| Objem kufru, l | 450 | 385 |
| Váha (kg | 1897 | 1956 |
Tovární specifikace
|
Parametr |
BMW X4 xDrive 2.0D | Mercedes-Benz GLC kupé 250D 4Matic |
| Cena*, euro | 51 922 | 54 850 |
| Typ | křížení | křížení |
| Počet dveří/sedadel | 5/5 | 5/5 |
| Délka/šířka/výška, m | 4,671/1,881/1,624 | 4,732/1,890/1,602 |
| Rozvor kol, mm | 2,810 | 2,873 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1825 | 1845 |
| Hlasitost zavazadlový prostor, l | 500-1400 | 491-1205 |
| typ motoru | diesel, s přímé vstřikování, přeplňovaný a mezichlazený | |
| Pracovní objem, cc | 1995 | 2143 |
| Počet válců/ventilů | 4/16 | 4/16 |
| Maximální výkon, hp/ot | 190/4000 | 204/3800 |
| Maximální točivý moment, Nm / ot | 400/1750 | 500/1600 |
| Pohonná jednotka | zásuvný plný | trvale plná |
| Přenos | automatická, 8-st | automatická, 9-st |
| Průměr otáčení, m | 11,9 | 11,8 |
| Přední odpružení | jaro, McPherson | pneumatický, dvojitá páka (volitelná) |
|
Zadní odpružení |
pružina, vícečlánková | pneumatický, vícečlánkový (volitelné) |
| Přední/zadní brzdy | ventilovaný disk / ventilovaný disk | |
| Airbagy, ks | 6 | 7 |
| Bezpečnostní systémy | ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA | ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist |
| Pneumatiky | 225/60 R17 | 235/55 R19 (přední) 255/50 R19 (zadní) |
| Maximální rychlost, km/h | 212 | 222 |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 8,0 | 7,6 |
| Spotřeba paliva, l dálnice/město/střední |
4,9/5,6/5,2 | 4,7/5,7/5,0 |
| Hlasitost palivová nádrž, l | 67 | 66 |
| Emise CO2, g/km | 136 | 131 |
* - cena ve Španělsku
Ergonomie je v BMW lépe promyšlená
Interiér Mercedesu je kultivovanější
Palubní deska BMW vítězí v pohodlí
