Způsob výpočtu a ukazatele nákladů na ujeté kilometry a prostoje vozidel
^ 5.4.6.1 Obecné. Náklady na ujeté kilometry (volnoběh) motorových vozidel se zjišťují přímým účtem v rámci variabilních a fixních nákladových skupin.
Výše přímých nákladů je stanovena na 1 km ujetého vozu jako součet výdajů za tyto položky: PHM, maziva a ostatní provozní materiál, pneumatiky, údržba a opravy kolejových vozidel.
Hodnota fixních nákladů se stanoví na 1 hodinu provozu vozu jako součet výdajů za položky: odpisy (procentem z nákladů za rok), mzdy řidičů a režijní náklady.
5.4.6.2 Kalkulace nákladů na 1 auth. - km běhu
Náklady na 1 auto - km jízdy automobilu se vypočítávají podle následujícího vzorce:
Kde: 
- náklady na palivo, rub.;
- výdaje na maziva, rub.;
- náklady na obnovu opotřebení pneumatik, rub.;
- srážky odpisů, rub.;
- náklady na opravu a údržbu vozu, rub.;
- plat řidiče, rub.;
- výše režijních nákladů, % přímých nákladů;
T je průměrná roční doba používání vozu, h;
- regionální opravný faktor k nákladům na ujeté kilometry vozu.
Kalkulace nákladů na palivo
Náklady na palivo se určují podle následujícího vzorce:
, (20)
Kde: 
- náklady na 1 litr paliva, rub.;
- standardní spotřeba paliva, l/km nebo m³/km:
pro auta a autobusy
, (21)
Kde: 
- základní sazba spotřeby paliva na ujeté kilometry nebo prostoje vozu (podle NIIA), l/100 km nebo m³/100 km;
- korekční faktor zohledňující příplatek za spotřebu paliva v zimě:
, (22)
Kde: 
- počet zimních měsíců v roce;
- velikost stanovené povolenky (podle NIIAT), %.
pro valníky, sklápěče a dodávky
kde: - základní sazba spotřeby paliva na ujeté kilometry nebo dobu nečinnosti vozu, l/100 km nebo m³/100 km;
- spotřeba paliva při přepravě, l/100 km nebo m³/100 km;
G je nosnost vozidla, t;
- faktor využití nosnosti;
- faktor využití najetých kilometrů (s nákladem).
Kalkulace nákladů na mazivo
Cena maziv se určuje podle následujícího vzorce:
Kde: 
- normativní spotřeba paliva na ujeté kilometry nebo dobu nečinnosti vozu, l/km nebo m³/km;
- spotřeba motorového oleje na 100 litrů celkové spotřeby paliva, l;
- náklady na 1 litr motorového oleje, rub.;
- spotřeba převodového oleje na 100 litrů celkové spotřeby paliva, l;
- náklady na 1 litr převodového oleje, rub.;
- spotřeba speciálního oleje na 100 litrů celkové spotřeby paliva, l;
- náklady na 1 litr speciálního oleje, rub.;
- spotřeba tuků na 100 litrů celkové spotřeby paliva, kg;
- náklady na 1 kg tuků, rub.
^
Výpočet nákladů na obnovu opotřebení pneumatik
Kde: 
- norma pro obnovu opotřebení a opravy pneumatik na 1 000 km jízdy, podíly jednotek;
- cena 1 sady pneu, duše, ráfkové pásky, oděru;
K - počet běžících pneumatik na voze, ks.
^
Výpočet odpisů
Kde: 
- sazba odpisů za kompletní renovaci vozu,%;
- náklady na auto (traktor), tisíc rublů;
- odpisová sazba pro plnou obnovu přívěsu,%;
Kalkulace nákladů na údržbu vozu
Kde: 
A 
- sazba nákladů na údržbu automobilu a přívěsu stanovená na 1000 km jízdy,%;
p - koeficient k sazbě nákladů s přihlédnutím ke stavu vozovky: pro silnice kategorie I - 0,84; pro silnice kategorie II - 0,92; pro silnice kategorie III - 1,0; pro silnice kategorie IV - 1,17; pro silnice kategorie V - 1,25;
Náklady na auto (traktor), tisíc rublů;
Cena přívěsu, tisíc rublů
Mzdy řidiče
, (28)
Kde: 
- hodinová tarifní sazba řidiče (podle "Dohody o průmyslovém tarifu pro silniční dopravu na léta 2002-2004"), rub.;
- koeficient k tarifu řidiče.
Výpočet nákladů na 1 autohodinu provozu vozu
^ Výpočet nákladů na 1 vozidlo-hodinu prostoje vozidla
(30)
Tvorba regulačního rámce pro výpočet specifických ukazatelů ztrát z nárůstu nákladů na přepravu zboží a cestujících v cenách roku 2010 byla provedena přepočtem základních ukazatelů hlavních typů variabilních a fixních nákladů na přepravu podle značek automobilů, vyvinuta na katedře ekonomiky silničního hospodářství MADI (STU) pro cenové podmínky v roce 2002
Vypočtené hodnoty ukazatelů variabilních a fixních nákladů pro značky automobilů, autobusů a nákladních vozidel jsou uvedeny v příloze A.
Metodika výpočtu provozních socioekonomických ztrát uživatelů
5.5.1 Výpočet uživatelských nákladů na opravy uzavírek jízdního pruhu
Při opravách vozovky dochází k dalším provozním socioekonomickým ztrátám účastníků silničního provozu, které jsou spojeny s omezením průjezdnosti a tím vznikem kongescí.
Stanovení provozních socioekonomických ztrát během období oprav vozovek se provádí podle vzorců v kapitole 5.4.6 s určitou úpravou:
Po dobu trvání každé doby opravy (která, pokud oprava není násobkem jednoho roku, se zadává za neúplný rok ve dnech);
O podmínkách organizace dopravy při opravách, které se vyznačují dvěma parametry: velikostí zúžení vozovky konstrukce (pokud se úplně neuzavře) a délkou zóny oprav.
Počáteční údaje pro výpočet těchto typů ztrát jsou:
s částečným blokováním provozu na komunikaci
Délka každé zóny oprav, km;
Průměrná rychlost dopravního proudu v oblasti opravy, km/h;
Průměrné prostoje automobilů při jejich střídavém průjezdu jedním jízdním pruhem;
s úplnou uzavírkou provozu na komunikaci
Délka objížďky opravovaného území;
rychlost dopravního proudu na objížďce;
Délka oprav, dny
Pro provedení výpočtů je nutné mít určité údaje o charakteristikách organizace silničních prací, aby bylo možné provést analýzu a získat odhad nákladů uživatelů. Počáteční údaje potřebné k tomu:
Plánovaný rok práce.
Doba trvání práce (počet dní).
Konkrétní hodiny každého pracovního dne.
Délka zóny oprav, km.
Průchodnost při práci (vozidla za hodinu podél jízdního pruhu).
Omezení rychlosti v pracovní oblasti, km/h.
Počet volných jízdních pruhů při údržbě.
Roční průměrný denní provoz v roce výstavby (celkem pro oba směry).
Složení dopravního proudu.
Počet kamionů bez přívěsů v dopravním proudu.
Kamiony s přívěsy a tahače s návěsy jako součást dopravního proudu.
Meziroční tempo růstu intenzity dopravy.
Omezení rychlosti za normálních provozních podmínek (km/h).
Počet jízdních pruhů v běžném provozu.
Průměrná hodinová intenzita dopravního proudu (autobus/hod) podél jízdního pruhu.
Maximální propustnost v kongesci (kapacita každého jízdního pruhu v kongesci).
Maximální intenzita dopravy (autobus/den).
Maximální délka fronty (km).
Rozložení hodinové dopravy na venkově nebo ve městě.
Náklady na čas pro osobní automobily podle značek automobilů (rubly/hod).
Náklady na čas pro jednotlivá nákladní vozidla bez přívěsu podle značek automobilů (rubly/hod).
Náklady na čas pro nákladní vozidla s přívěsy a návěsy podle značek automobilů (rubly/hod).
Doba pohybu dopravního proudu, když je jízdní pruh blokován ( 
, hodina): 
, hodina, (31)
Kde: 
- doba pohybu dopravního proudu v pracovní oblasti, hodina:
, třít (39)
Obrázek 1. Schéma toku automobilů: a - s volným pohybem; b - když je jízdní pruh blokován
Vezměme si pět nejoblíbenějších aut ve svých třídách – každé v nejžádanější konfiguraci – a odhadneme provozní náklady na první tři roky, po kterých obvykle končí tovární záruka a auto změní majitele. Vzhledem k tomu, že mnozí (ne taxikáři a ne „sněženky“) ročně najedou 20–25 tisíc km, brali jsme celkový nájezd za tři roky na 70 tisíc.
Nejpřesněji o výši útraty vypovídá index výdajů. Ukazuje, kolik stojí každý ujetý kilometr nebo jeden den vlastnictví auta. Pokud započítáte mytí aut, placené parkování, neplánované opravy, pokuty za dopravní přestupky atd., indexy se znatelně změní, ale tyto výdaje zcela závisí na provozním režimu a životním stylu majitele, takže jsme je nebrali v úvahu.
Zábavná aritmetika: čím dražší auto, tím více peněz během provozu vytáhneCo říkají naše výpočty? Závěr není nový, i když ne každý na něj přijde sám. Čím dražší auto, tím více peněz v provozu vytáhne - protože údržba, spotřební materiál, pojištění je dražší a výkonný vůz s automatickou převodovkou má vyšší spotřebu. Drahé auto se navíc s přibývajícím věkem rychleji znehodnocuje – ne v procentech, ale absolutně: prodáte ho za mnohem méně, než jste ho koupili nové.
Samozřejmě nelze přistupovat ke koupi vozu čistě racionálně. Pohání nás nejen chladná vypočítavost, emocím se nelze vyhnout. Takový index ale jasně ukazuje, jak drahé auto je pro rodinný rozpočet větší zátěží. Budete tahat?
2.3 Výpočet položky „Náklady na 1 km běhu“ se provádí podle vzorce
kde - náklady na pohonné hmoty, peněžní jednotky. / km;
Náklady na maziva a čisticí prostředky, peněžní jednotky / km;
Náklady na ty údržba a běžné opravy, pokladní jednotky /km;
Náklady na odpisy, peněžní jednotky /km;
Náklady na opravy a protektorování pneumatik, peněžní jednotka / km;
Náklady na platy řidičů, peněžní jednotky / km;
Režijní náklady, peněžní jednotky / km.
2.4. Výpočet položky "Náklady na palivo" se provádí podle vzorce:
,
kde je velkoobchodní cena paliva;
Míra spotřeby paliva, l / 100 km;
Koeficient, který zohledňuje zvýšenou spotřebu paliva v zimě.
2.5 Výpočet položky "Náklady na maziva a čisticí prostředky" se provádí podle vzorce:
kde , - míry spotřeby motorových, převodových olejů a plastických maziv na 100 km jízdy.
Velkoobchodní ceny použitých olejů v peněžních jednotkách.
2.6 Výpočet položky „Náklady na údržbu a provozní opravy“ se provádí podle vzorce:
Kde 
- náklady podle nákladových norem pro TO-1, TO-2, SW, pokladní jednotky;
Průměrné náklady na běžné opravy na 1000 kilometrů;
- standardní kilometrový výkon vozu do TO-1, TO-2, EO, km;
,
kde je koeficient, který zohledňuje snížení nákladů na údržbu nového vozu.
2.7 Výpočet položky "Náklady na odpisy" se provádí podle vzorce:
,
kde - velkoobchodní cena, peněžní jednotky;
Roční ujeté kilometry, km;
Roční odpisová sazba za kompletní renovaci vozu,%,
Roční odpisová sazba za generální opravu automobilu, %.
2.8 Výpočet položky „Náklady na obnovu a opravu pneumatik“ se provádí podle vzorce:
,
kde je velkoobchodní (maloobchodní) cena za jednu pneumatiku, peněžní jednotky;
Počet jízdních pneumatik, ks;
Odpis pneumatik najeté km, tzn. najeté kilometry pneumatik, km;
Faktor nákladů na opravu pneumatik.
2.9 Výpočet položky „Náklady na mzdu řidičů“ se provádí podle vzorce:
,
kde je tarifní výdělek řidiče, peněžní jednotky;
Koeficient zohledňující dodatečné platby a bonusy;
12 je počet měsíců v roce.
2.10. Výpočet položky "Režijní náklady" se provádí podle vzorce:
,
kde - norma ročních režijních nákladů na jeden automobil, peněžní jednotky.
II. Vypracování odhadu provozních nákladů na 1 km běhu
Tabulka 51 - ODHAD PROVOZNÍCH NÁKLADŮ
| № | Výdaje | Částka, rubly | Výsledek růst ceny Ukládání |
|
| Základna | Nový | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Náklady na palivo | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | Náklady na mazání | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | Náklady na údržbu | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | Náklady na odpisy | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | Náklady na opravu pneumatik | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | Mzdové náklady | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | Režijní náklady | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | Celkový: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. Náklady na jednotku přepravní práce (náklady na 1 t-km) jsou určeny vzorcem:
;
IV. Roční provozní náklady se počítají podle objemu přepravních prací provedených novým vozem pro základní a nový vůz:
,
kde , - provozní náklady za rok pro základní a nové vybavení.
ČÁST 3. Výpočet ukazatelů ekonomické efektivnosti nové technologie.
I. Stanovení podmíněných ročních úspor (zdražení) se provádí ve třech oblastech:
3.1 v oblasti výroby:
,
kde je roční program výroby nového zařízení.
3.2. v oblasti provozu:
,
3.3. obecně pro národní hospodářství:
,
II. Stanovení ročního ekonomického efektu na národní hospodářství se provádí podle jednoho z následujících vzorců:
3.4. Pokud nová technologie snižuje náklady jak ve výrobě, tak v oblasti provozu, ekonomický efekt se vypočítá podle vzorce:
3.5 Pokud nová technika přináší ekonomický efekt pouze v oblasti provozu a je dražší ve výrobě, pak se ekonomický efekt vypočítá podle vzorce:
3.6. Pokud je nová technika kvalitnější (s vyšší cenou), ekonomický efekt se vypočítá podle vzorce.
Jak správně vypočítat náklady na dopravu a jaké jsou náklady na dopravu? Tato otázka vyvstává před většinou logistiky. To je nezbytné pro správnou kontrolu poměru ceny a nákladů. Kromě toho mohou být vyžadovány podobné kalkulace, aby zákazník mohl zdůvodnit požadovanou cenu. Službu za přepravu zboží musí zaplatit objednatel přepravních služeb.
Co by mělo být zahrnuto v ceně dopravy?
Náklady na dopravu závisí na mnoha faktorech. Jejich velikost může být ovlivněna vlastnostmi produktu, jeho hmotností a rozměry, počtem sedadel, kategorií složitosti, typem balení. Hustota nákladu může být různá: produkty mohou být běžné, tekuté, volně ložené nebo potravinářské. Po obdržení informací od odesílatele o přepravovaném zboží vezme dopravce v úvahu zvláštnosti jeho přepravy a na základě toho vypočítá náklady na dodání produktů.
Kalkulace ceny nákladní dopravy
Nejčastěji jsou náklady na přepravu přímo úměrné hmotnosti, objemu nebo počtu míst obsazených nákladem. Logistik si musí z uvedených bodů vybrat ten, který nejvíce definuje. Výpočet sazby by měl být založen na určité podmínce: hmotnost jednoho metru krychlového by neměla přesáhnout určitý počet kilogramů. U konsolidovaného tarifu se za základ bere odhadovaná hmotnost nákladu. Například hmotnost jednoho krychlového metru je 0,5 tuny a jeden lineární metr je 1,5 tuny. Počítají se 2 vypočtené hmotnosti: podle "řidičů" a metrů krychlových. Poté jsou porovnány se skutečnou hmotností. Ze tří získaných výsledků je třeba vybrat ten největší. V důsledku toho se musíte podívat na tarifní schéma a zjistit náklady na konkrétní dodávku.
Kalkulace přepravního tarifu, cena za kilometr
Jakým pravidlem se dopravní společnosti řídí při výpočtu sazeb? Tradičně výpočet probíhá na každý kilometr. Seznam základních výdajů zahrnuje nákup pohonných hmot, materiálu a zařízení. To také zahrnuje náklady na infrastrukturu, platbu daní a další příspěvky. Výsledkem jsou náklady na jeden kilometr trati plus daně a náklady na vylepšení. V případě, že dopravce jezdí pouze na konkrétní trase a zná vlastní měsíční a ujeté náklady, je pro něj výpočet jízdného mnohem jednodušší. Přibližně 25 % je alokováno na rozvoj sektoru dopravy. Výsledkem jsou ceny za kilometr. Dopravce však musí pochopit, že ve skutečnosti je zisk zřídka vyšší než 5-10%.
Výpočet ceny přepravy nákladu, sazba za celý kruh
Při dalším výpočtu nákladů na doručení je třeba tarif za kilometr vynásobit dvojnásobným počtem kilometrů do cílové destinace. V důsledku toho získáte sázku na celý „kruh“. Při jednostranném zatížení by se počet kilometrů neměl zdvojnásobovat, ale jednorázově. Počet jízd za měsíc je založen na ujetých kilometrech za den. Výsledné číslo jsou náklady na zpáteční cestu. Je třeba mít na paměti, že náklady budou znatelně nižší, pokud bude nakládka kombinována s vykládkou během jednoho dne.
Kalkulace nákladů na dopravu často používaná dopravními společnostmi
Existuje další možnost výpočtu ceny přepravy nákladu, která vychází z rozpočtu dopravní společnosti. Díky tomu jsou všechny náklady organizace rozděleny rovným dílem mezi různé zákazníky.
Nezapomeňte, že ceny mohou být ovlivněny nejen interními důvody a kalkulacemi. Například každý region má svůj tarif. V centrálních městech Ruska jsou vyšší než průměr o 20-30%. V tomto případě je zvýšení nákladů na dopravu vysvětleno velkým počtem návrhů na přepravu produktů.
Řidič kamionu usnul za volantem
Veškeré náklady na nákladní vozidla shrnujeme v tabulce 8. Náklady přebíráme z předchozích kalkulací. Ostatní přímé náklady jsou plánovány ve výši 10 % ze součtu všech přímých nákladů.
P.6=(str.1+2+3+4+5)*10/100
Režijní náklady jsou náklady spojené s platy pracovníků správy vozového parku.
Režijní náklady jsou plánovány ve výši 20 % z celkových nákladů včetně ostatních přímých nákladů minus náklady na pohonné hmoty a maziva.
P.7=(P.1+3+4+5+6)*20/100
Tabulka 8- Náklady na 1 t-km.
Dále sečteme všechny náklady, najdeme "Celkové náklady". Náklady na 1 t-km se stanoví vydělením každého nákladového prvku zvlášť plánovaným objemem dopravy (Qt-km). Čím je nižší, tím efektivněji je vozový park využíván. Porovnejte plánované náklady se skutečnými náklady a uveďte návrhy na jejich snížení. Proveďte výpočty se závěry.
Individuální výpočetní úloha pro praktickou hodinu č. 3
Úkol. Automobilová doprava má 2 značky automobilů
Odpisová sazba 0,37 % na 1000 km.
Míra využití ujetých kilometrů 0,53.
Faktor využití nosnosti 0,86.
Cena 1 litru je převzata z PZ č. 3
Ze všech řidičů 8 lidí. mám třídu.
2 lidé - II třída.
Prémie akceptujeme 100 %.
Náklady na výměnu pneumatik za rok pro všechna vozidla jsou:
Pro vozidla KamAZ - 588 000 rublů.
Podle ZIL - 378 000 rublů.
Určete náklady na 1 t-km v podniku.
Uspořádejte výpočty ve formě tabulek.
Řešení:
Stůl 1- Plánování objemu nákladní dopravy
Průměrná nosnost strojů q=
Objem přepravní práce Q n - rv =
Tabulka 2- Plat řidiče
Mzdu určíme: (analogicky s výpočtem v PZ č. 3)
Tabulka 3- Výpočet odpisů
Tabulka 4- Stanovení potřeby paliva a maziv
| Značky aut | Celkový počet najetých kilometrů | Spotřeba paliva na 100 km (l) | Celkové palivo (gr2*gr3 / 100) (l) | Motorový olej | Specialista. oleje | Transmis. oleje | Tuky | ||||
| norma (l) | vyžadováno (l) | norma (l) | vyžadováno (l) | norma (l) | vyžadováno (l) | norma (kg) | potřebné (kg) | ||||
| KAMAZ-5320d | |||||||||||
| ZIL-4502 | |||||||||||
| CELKOVÝ | X | X | ? | X | ? | X | ? | X | ? |
Tabulka 5- Stanovení nákladů na pohonné hmoty a maziva
Tabulka 6- Stanovení nákladů na TR
Tabulka 7- Náklady na 1 t-km.
Cvičení #4
Mzdy pro řidiče a údržbáře
Úkol 1.
Přepravní vzdálenost (l) – 80 km, vč. 55 km po 1 skupině silnic
25 km po 3. skupině silnic
Nosnost vozidla (q) KAMAZ - 5320 - 8 tun.
na 3. skupině silnic - 28 km/h
pro 3. skupinu komunikací (β) - 0,45
Norma času pro nakládku, vykládku (t PR) - 15 minut na 1 tunu nákladu
Přípravný a konečný čas (t PZ) - 23 min = 0,38 hodiny
Hodinová sazba řidiče (CH) KamAZ - 5320 - 53,40 rublů.
Určete plat řidiče za 1 let.
Řešení:
- Počet t-km na 1 let:
q * l (1 skupina silnic) =
q * l (3 skupiny silnic) =
- Doba cesty 1 letu:
t = Nt-km * Qt-km + tpr
a) Norma času na 1 t-km:
Nt-km =, min/t-km
b) Doba cesty 1 letu:
t = Nt-km 1gr * (počet t-km 1gr) + Nt-km 3gr * (počet t-km 3gr) + tpr*q, hod.
c) Celková pracovní doba řidiče:
t = t + t, hodina
- Plat řidiče za 1 let:
St \u003d t * Sch / 60, rub / t
Zp hlavní \u003d St-km 1g * (počet t-km 1g) + St-km 3g * (počet t-km 3g) + St * q, rub
c) Dodatek pro klasifikaci:
Dkl \u003d (t * sch) * 0,25, rub.
d) Prémiové – 20 %:
Pr \u003d (Zp main + Dcl) * 0,2, rub.
e) Celková mzda:
Zp od začátku =
Individuální výpočetní úkol pro praktickou hodinu č. 4
Úkol 2.
Přepravní vzdálenost (l) – 50 km
Nosnost vozidla (q) KAMAZ - 5320 - 16 tun.
Předpokládaná cestovní rychlost (Vt) na 1. skupině silnic - 49 km/h
Koeficient ujetosti pro 1. skupinu komunikací (β) - 0,5
Faktor využití nosnosti (γ) - 1
Norma času pro nakládku, vykládku (t) - 10 minut na 1 tunu nákladu
Přípravný a konečný čas (t) - 23 min \u003d 0,38 hodiny
- Plat řidiče za 1 let:
a) Kusová sazba za 1 t-km:
St-km \u003d Nt-km * Sch / 60, rub / t-km
Cena za 1 tunu nakládky, vykládky:
St \u003d t pr * Sch / 60, rub / t
b) Plat řidiče za 1 let - základní:
Zp hlavní \u003d St-km * (počet t-km) + St * q, rub
c) Dodatek pro klasifikaci:
Dkl \u003d (t SM * SCH) * 0,25, rub.
d) Prémiové – 20 %:
Pr \u003d (Zp main + Dcl) * 0,2, rub.
e) Celková mzda:
Ztot \u003d Zp hlavní + Dkl + Pr, rub.
f) Mzda včetně platu za dovolenou a UST:
Zp od začátku \u003d Ztot * 1,083 * 1,356, rub
Zp od začátku =
Cvičení #5
