Kvalita motorových olejů určuje normální a dlouhodobé fungování motorů automobilů. To vyvolává otázku, který motorový olej je nejúčinnější? Na moderním trhu je kupujícím poskytován obrovský výběr maziv a není možné, aby někdo provedl příslušné testy pro každou odrůdu. Z tohoto důvodu bylo vyvinuto několik základních stupňů pro stanovení kvality všech druhů motorových olejů.
Tyto testy se týkají především syntetických maziv sedmi nejoblíbenějších značek, které se nalévají do motorů moderních automobilů. Viskozita těchto kapalin odpovídá značce 5W-40 a výkonnostně jsou zařazeny do skupiny SJ / CF podle klasifikace API.
Co přesně se kontroluje?
Existuje mnoho různých kritérií pro srovnání výkonu polosyntetických a syntetických motorových olejů. Motorické zkoušky jsou považovány za co nejobjektivnější a nejúplnější, ale zároveň jsou takové ověřovací metody také nejdražší, takže se u nás nepoužívají. Vědci se musí spokojit s nejjednoduššími chemickými metodami testování motorových olejů.
Stanovení obsahu síranového popela v oleji umožňuje nastavit množství uhlíkových usazenin ve spalovací komoře. Olej se tam dostává přes pístní kroužky a stéká po stěnách válců. Kvalita fungování zapalovacího systému, stejně jako „studený“ start, přímo závisí na množství popela.
Majitelé automobilů se nejvíce zajímají o ochranu součástí vozidla před opotřebením. Vhodné výkonnostní charakteristiky poskytují optimální úroveň viskozity oleje při provozu za určitých teplotních podmínek. Povinné je také provedení zkoušky tření pomocí speciálního čtyřkuličkového zařízení.
Viskozitní index se stanoví před a po procesu tepelné oxidace. Takový postup zahrnuje umělé stárnutí maziv, kterého lze dosáhnout během 20 hodin při nepřetržitém vystavení vysoké teplotě odpovídající 200 stupňům a současnému průchodu vzduchové hmoty kapalinou pomocí měděného katalyzátoru.
Za důležitou se považuje také doba trvání procesu neutralizace kyselin vznikajících při provozu motoru, které přispívají ke vzniku koroze a zrychlenému opotřebení dílů. Stanovení základního čísla motorového oleje umožňuje určit dobu trvání jeho ochranných vlastností.
Syntetika a polosyntetika
Před testováním domácích olejů se doporučuje věnovat pozornost modelu stroje, se kterým se test provádí, a také jeho technickému stavu. Každý potřebuje znát hlavní rozlišovací charakteristiku maziv. Syntetika je syntetizovaná kapalina získaná po hlubokém zpracování surovin. V procesu vývoje takových olejů je za hlavní považována syntéza molekul. Takové materiály se vyznačují maximálním ukazatelem stability při interakci s prostředím. Syntetika neztrácí své výkonnostní charakteristiky po velmi dlouhou dobu.
Polosyntetika je produkt, který vzniká kombinací několika různých základů. Podíl při výrobě takových olejů pro syntetiku je 30-50% a pro kapaliny na minerální bázi - 50-70%. Minerální báze se získává rafinací ropy.
Pro výběr správného maziva se doporučuje seznámit se s jejich hlavními vlastnostmi:
- Tekutina na syntetické bázi se vyznačuje zvýšenou tekutostí a penetrační schopností. Spotřeba takových maziv je výrazně snížena. Motor se během provozu méně opotřebovává a nevyžaduje tak často další údržbu. Syntetika nemění své vlastnosti v důsledku přehřátí a působení nízkých teplot.
- Polosyntetika je vždy relevantní pro benzínové a naftové motory. Kromě toho mohou takové nástroje provozovat studené energetické jednotky se zvláštní účinností.
syntetické nebo polosyntetické
Obsah sulfátového popela
Během spalování motorového oleje zůstávají produkty spalování v důsledku přítomnosti přísad obsahujících kov ve složení maziva. Počáteční úroveň obsahu popela v kapalině by měla být menší než 0,005 % s možným zvýšením na 0,4 až 2 %, když se do kompozice přidají další přísady. Obsah popela by neměl překročit stanovenou normu, protože při pronikání do spalovací komory se mohou tvořit usazeniny, které způsobí zapálení doutnavkou, což nakonec vede ke zkratu elektrod zapalovacích svíček.
Navíc se výrazně zvyšuje opotřebení součástí v důsledku abrazivního účinku na některých třecích plochách. Písty praskají a taví, výfukové ventily často vyhoří kvůli nedostatečnému odvodu tepla.
Zvažte optimální obsah popela v mazivech pro konkrétní typy vozidel:
- Benzínové motory dodávek, minibusů a osobních automobilů - maximálně 1,5 %;
- Dieselové motory - maximálně 1,8 %;
- U dieselových motorů silničních vlaků nebo těžkých nákladních vozidel odpovídá přípustné maximum 2 %.
Viskozita
Tento indikátor je určen při různých teplotních účincích. Odhalí se tak optimální teplotní rozsah pro zajištění nejkvalitnějšího mazání komponentů při startování studeného motoru, čerpání maziv pumpou, běžném zpracování a ochraně a chlazení komponent motoru.
Zkouška kinematické viskozity je považována za jedno z hlavních hodnotících kritérií viskozitně-teplotních ukazatelů tuzemských i zahraničních, syntetických a polosyntetických materiálů. Viskozitní index umožňuje charakterizovat úroveň změny dané vlastnosti kapaliny. Čím vyšší je tento ukazatel, tím lepší viskozitně-teplotní charakteristiky lze uvažovat.
Testy byly prováděny v souladu s vyvinutými metodami v laboratorních podmínkách s využitím high-tech zařízení. Výsledky byly poté porovnány s jasně definovanými standardy kvality.
Základní číslo
Jak maziva stárnou, tvoří se určité množství kyselin, které se později přemění na neutrální chemické sloučeniny. Pokud se tak nestane, kyseliny přispívají ke korozivnímu opotřebení součástí motoru a tvorbě uhlíkových usazenin. Neutralizační vlastnosti motorových olejů se během provozu automobilu vždy snižují. Maziva ztratí svou vhodnost poté, co základní číslo klesne na určitou úroveň.
Nadměrná alkalita má také špatný vliv na výkon motoru, přispívá ke zvýšenému korozivnímu opotřebení součástí a urychluje tvorbu usazenin.
Usazování nečistot a úroveň kyselosti jsou udržovány na přijatelné úrovni, pokud je zásaditost maziv dostatečně vysoká. Je třeba mít na paměti, že kapalina s vysokým alkalickým číslem velmi rychle změní svou barvu, pokud je nalita do špinavého motoru. Na povrchu součástí motoru přispívá látka obsahující velké množství alkálií k urychlené erozi vzniklých usazenin. To není důvod k obavám, protože ztmavená látka neztratí své vlastnosti během standardní doby provozu.
Srovnání maziv SAE 5W-30
Tuzemští odborníci provedli srovnávací test několika nejoblíbenějších typů maziv pro motory automobilů s indexem viskozity odpovídajícím SAE 5W-30.
Pro testování byly použity tři kanystry od každého vzorku, jejichž objem byl každý 4 litry. K výměně kapaliny po záběhu jsou potřeba 2 kanystry a třetí byl doplněn při testech. Aby test ukázal co nejpřesnější výsledky, byly použity pouze stejné vozy, z nichž každý najel za dobu testování přibližně 10 000 km.
Zvažte seznam testovaných maziv:
- Castrol Magnatec A1;
- G-Energy F Synth EC;
- Mobil Super FE Special;
- Motul 8100 Econergy;
- Shell Helix Ultra Extra;
- THK Magnum Professional C3;
- Total Quartz 9000 Future;
- ZIC XQ LS;
Všechny látky po ujetí 2,5 tisíce km téměř současně ztmavly. Závěr naznačuje, že každá kapalina dostatečně dobře myje motor automobilu. Pod každým krytem ventilů byla dokonalá čistota. Zároveň bylo snadné si všimnout rozdílu ve výkonu při nízkých teplotách. Všechna maziva, kromě Castolu, nevytvářela žádné potíže při spouštění motorů. Optimální výsledky ukázal i pádový test pomocí sondy.
První vůz, který vyžadoval doplňování, byl vůz s olejem Mobil v motoru. Jeho hladina byla snížena na minimum za nějakých 4,8 tisíce km, takže bylo nutné přidat dalších 680 g a při nájezdu 8000 km bylo nutné přidat stejné množství. Motor naplněný kapalinou Total. Nutno podotknout, že syntetika byla spotřebována mnohem pomaleji. To naznačuje, že počet kilometrů mezi každou návštěvou služby se výrazně zvyšuje.
Všechny vozy byly přitom plněny stejným palivem, o jehož kvalitě specialisté nevzbuzovali žádné pochybnosti. Test ukázal, že spotřeba benzínu byla téměř stejná. Jak se očekávalo, nejméně viskózní mazivo s energií G bylo nejekonomičtější možností a viskózní Shell byla nejvíce plýtvat kapalinou. Rozdíl ve spotřebě byl přibližně 3 %.
Je třeba také poznamenat, že každý motorový olej se ukázal na slušné úrovni, pokud jde o ochranu motoru automobilu před opotřebením. Při provozu na maximální výkon docházelo k největšímu poškození pístních kroužků, které byly chromované. Obsah chrómu v mazivech použitých po provedení testu byl téměř nulový. Motor běžel rychlostí 6000 ot./min. na 100 hodin. Při zkoušce opotřebení nebyla překročena úroveň koncentrace ostatních kovových složek v mazivech.
Test ukázal, že oleje THK, Castol, Motul jsou obdařeny nejúčinnějšími oxidačními vlastnostmi. Po dokončení testů byly v těchto kapalinách zachovány maximální koeficienty základního počtu. Poslední místo v této kategorii obsadily výrobky G-energy, ZIC, Shell.
Vlastnosti maziv 5W-30 a 5W-40
Maziva s viskozitním indexem 5W-30 jsou považována za celosezónní inovativní produkt nejvyšší kvality. Takové produkty lze použít v benzínových a naftových motorech. Při syntéze takových olejů se používá speciální vzorec, který zahrnuje kombinaci syntetické báze a přísad, k jejichž výrobě se dnes používají nejmodernější technologie. Díky této kombinaci se výrazně snižuje tření součástí motoru a tím i jejich opotřebení.
Odolnost takového maziva vůči oxidaci výrazně prodlužuje životnost motoru. Bez ohledu na podmínky, ve kterých je vůz provozován, zůstane jeho funkčnost vždy na nejvyšší možné úrovni.
Motorové oleje 5W-40 jsou většinou na syntetické bázi a lze je použít i v benzínových a naftových motorech. Maziva lze nalít do automobilů, SUV a dokonce i do malých nákladních automobilů. Takové kapaliny se doporučují pro použití v případech, kdy jsou motory vystaveny značnému zatížení.
Při nízkých teplotách má toto mazivo vynikající tekutost. Odkapávací test pomocí měrky vždy ukazuje požadované výsledky. Současně je úroveň viskozity udržována po dlouhou dobu. Kvalita maziva se nezhorší v závislosti na podmínkách, ve kterých je stroj používán. Tím se zlepšuje fungování mechanismů katalytického dodatečného spalování filtrů pevných částic a také výfukových plynů. Díky těmto vlastnostem mohou být motory automobilů provozovány mnohem déle bez využití služeb autoservisů.
Když vezmeme v úvahu tyto dva typy mazacích kapalin, můžeme říci, že varianta 5W-40 je nejvýhodnější pro použití v motorech vozidel.
Hlavní rozlišovací znak 5W-40 je považován za poměrně dobrý viskozitní index, který je zaznamenán v létě, kdy je kapalina vystavena vysokým teplotám. Díky těmto vlastnostem přispívá mazivo k hladkému a stálému chodu motorů vozidel.
Shrnutí
Kvalita maziv pro motory automobilů se určuje různými způsoby. Velké množství produktů na dnešním trhu neumožňuje použití jednoho způsobu ověřování pro každou jednotlivou odrůdu. Proto lze tvrdit, že je téměř nemožné dosáhnout vysoké přesnosti výsledků testů pro všechny existující motorové oleje podle určitých specifických kritérií.
Za nejlepší možnost kontroly kvality kapalin pro zjištění jejich skutečné výkonnosti se považuje test v reálných podmínkách, což znamená, že taková akce si vyžádá počet vozů odpovídající počtu všech typů a typů stávajících maziv. Auta přitom musí být naprosto stejná, provozovaná za stejných povětrnostních podmínek a tankovaná ze stejné palivové nádrže.
A něco málo o tajemstvích Autora
Můj život není spojen pouze s auty, a to opravami a údržbou. Ale mám také koníčky jako všichni muži. Mým koníčkem je rybaření.
Založil jsem si osobní blog, kde sdílím své zkušenosti. Zkouším spoustu věcí, různé metody a způsoby, jak zvýšit úlovek. Pokud máte zájem, můžete číst. Nic víc, jen moje osobní zkušenost.
Pozor, pouze DNES!
Tento článek se bude zabývat další zajímavou vlastností oleje. Totiž o obsah síranového popela v oleji(nebojte se formulace, ve skutečnosti je vše jednoduché). Pak bude vše v lidsky srozumitelném jazyce.
Obsah sulfátového popela v oleji (podle vědy)
Samozřejmě, pokud se pokusíte být naplněni vědeckými formulacemi a popisy obsahu síranového popela v oleji (dále jen - obsah popela v oleji (ačkoli se jedná o jiný ukazatel, nemá smysl je oddělovat)), pak všechny touha zajímat se o takové otázky obecně mizí.
Například takto vypadá popis obsahu popela v oleji na docela pěkném a zajímavém zdroji www.mssoil.ru:
Obsah síranového popela (síranové strusky) je ukazatelem pro stanovení přísad, včetně organických sloučenin kovů. Popel vzniklý při spalování oleje s přísadami se zpracovává kyselinou sírovou, aby se oxidy kovů přeměnily na sírany, které se kalcinují při teplotě 775 °C, dokud nevznikne síranový popel.
Jak se říká, bez půl litru na to nepřijdete. Ale můžete jít z lidské stránky a vše zjednodušit.
Obsah sulfátového popela v oleji pro člověka. Co potřebujete vědět a jak to používat.
Nejjednodušší a nejvýstižnější vysvětlení obsahu popela v oleji vypadá takto: Obsah sulfátového popela v oleji je indikátorem přítomnosti aditiv v oleji. Nadobro zmatený? rozplétám se.
Každý ví, že oleje (a všechny - jak motorové, tak převodové a jakékoli) se skládají ze základního oleje a balíčku přísad, které určují specifika použití oleje. Je to jednodušší – pokud do stejného základního oleje přidáte různá balení aditiv, pak v jednom případě získáme (například) motorový olej nejvyšší kvality a ve druhém – převodový olej – jednodušší.
Na kterou stranu se tady přiklonit obsah olejového popela? Zde se jen ukazuje, že olej obsahuje balíček aditiv pro „olejové obalování“, nebo takříkajíc tuning.
Faktem je, že olej nemůžete donekonečna „ladit“. Právě proto, že všechna tato aditiva a aditiva vznikají při provozu oleje, respektive vyhoří, tvoří právě ten popel, který je vidět na pístech, ventilech a kroužcích. A pokud je zodpovědný za schopnost toto všechno neutralizovat, pak obsah síranového popela oleje omezuje schopnost oleje akumulovat sloučeniny popela.
Celý vtip je v tom, že velké množství popela dříve nebo později začne měnit bod vzplanutí oleje, protože popel samotný, který se někde nashromáždil (jako vždy na nejzajímavějším místě, například na svíčkách), se vznítí. hořlavé směsi dříve, než se očekávalo, nebo naopak, narušují stejné svíčky kvalitní práci.
Proto je přítomnost přísad omezená a jejich přítomnost v oleji je tím osvětlena sulfátový popelový olej. Se všemi ostatními stejnými vlastnostmi obou olejů vyhrává ten, ve kterém je sulfátové číslo vyšší, protože. značí větší "vyladění" oleje.
Příklad sulfátového popela
Dokonce spíše ne příklad, ale jednotka měření obsahu popela v oleji. Zkrátka ano. Základový olej je prakticky bez popela; pro výkonné nákladní vozy diesel sulfátový popelový olej omezeno regulačními dokumenty na 2 % množství oleje, u jednodušší nafty je to 1,8 %, u benzínového motoru 1-1,5 %.
Požadavky environmentální legislativy Euro 4 a Euro 5 donutily výrobce automobilů najít taková technická řešení, která by snížila množství škodlivých emisí do atmosféry. K tomu byly vyvinuty speciální systémy dodatečné úpravy výfukových plynů. Byly to filtry pevných částic a katalyzátory. Aby se prodloužila životnost těchto filtračních prvků, inženýři přemýšleli o tom, jak je vyčistit bez jejich odstranění. Každý moderní systém následné úpravy výfukových plynů se úspěšně čistí pouhým spalováním sazí, ale nedokáže porazit popel, který obsahuje spoustu pevných nehořlavých částic. V důsledku toho se filtry pevných částic a katalyzátory zanášejí popelem a přestávají plnit svou funkci, jak signalizuje palubní počítač. Nákup nových filtračních prvků je poměrně drahý. Aby se motoristé vyhnuli zbytečným nákladům, výrobci automobilů důrazně doporučují používat při zpracování oleje s nízkým obsahem popela, které neobsahují pevné částice, nezanášejí proto systémy následného čištění a neopotřebovávají motor.
Jak se low-ashers liší od klasických motorových olejů?
Produkty LowSAPS nebo MidSAPS jsou motorové oleje nejnovější generace založené na nových technologiích. V olejích Low SAPS nepřesahuje obsah sulfátového popela 0,5 %. SAPS znamená SA (sulfatovaný popel), P - fosfor, S - síra. Zkratka se doslova překládá jako: nízké hladiny síranového popela, fosforu a síry.
Formulace olejů s nízkým obsahem popela se složením liší od klasických plnopopelnatých produktů. Základový olej pro MidSAPS a LowSAPS je rafinovanější, než je požadováno pro FullSAPS. A v olejích s nízkým obsahem popela se používají úplně jiné přísady. Snížili počet složek obsahujících SA (sulfátovaný popel) - popel, P - fosfor, S - síra. Testy prokázaly, že oleje s nízkým obsahem popela poskytují vynikající ochranu motoru a také zabraňují riziku předčasného opotřebení v důsledku vnikání pevných nehořlavých částic. Škrábance na dílech motoru často vznikají právě proto, že se do něj dostávají kovové ohnivzdorné zbytky plnopopelových klasických olejů.
Nízké SAPS a klasifikátory: jak rozpoznat olej s nízkým obsahem popela
Někteří motoristé se domnívají, že oleje odpovídající třídě CJ-4 v americkém systému API jsou LowSAPS. Ale mýlí se. Oleje skupiny CJ-4 jsou šetrnější k životnímu prostředí než FullSAPS, ale je nesprávné je klasifikovat jako oleje s nízkým obsahem popela, protože množství popela v nich je alespoň 1% a ne 0,5%, jak by mělo být Produkty LowSAPS. Při výběru olejů s nízkým obsahem popela je lepší zaměřit se na evropský klasifikátor ACEA. Všechny oleje tříd E9, C2, C3 plně vyhovují charakteristikám olejů s nízkým obsahem popela. Za zmínku také stojí, že certifikace v organizacích, jako je American Petroleum Institute nebo Asociace evropských výrobců automobilů, není pro výrobce automobilových olejů vůbec povinná. Pro ně jsou mnohem důležitější schválení a doporučení automobilek. Pokud jsou získány a olej je označen jako LowSAPS, lze produkt považovat za nízkopopelnatý.
Oleje MidSAP a LowSAPS: klady a zápory
Oleje MidSAP a LowSAPS mají svá pro a proti. Oba mají podle svého názoru železnou argumentaci a nezvratné důkazy o své nevině.
Jaké argumenty používají odpůrci olejů LowSAPs?
Fanoušci FullSAPS věří, že aditiva v nádobách s nízkým obsahem popela jsou „omezována“. To znamená, že všechny komponenty, které chrání motor před opotřebením, plní své funkce jen chvíli a nevydrží déle než 7 tisíc km. běh. Pak je potřeba okamžitě vyměnit olej. Co tito motoristé hledají? Pro obsah zinku, vápníku a molybdenu v přísadách. Prostě porovnávají vlastnosti motorových olejů starého typu s novými a říkají, říkají, podívejte se, v nových olejích LowSAPS a MidSAPS je snížen obsah zinku, vápníku a molybdenu a tyto komponenty chrání motor před opotřebením. Pokud ano, pak oleje s nízkým obsahem popela chrání motor mnohem slabší. Takové uvažování má logiku. Ale zároveň odpůrci LowSAPS neberou v úvahu skutečnost, že oleje s nízkým obsahem popela jsou vyvíjeny zcela jinou technologií, přísady v nich jsou jiné a poskytují vynikající ochranu motoru, ale zcela jiným způsobem. Stojí za zvážení, že opotřebení motoru při použití olejů LowSAPS bude mnohem nižší, protože kovové částice, které jsou tak bohaté na oleje FullSAPS, se do motoru nedostanou.
Podle moderních požadavků musí být každý systém následného zpracování výfukových plynů schopen samočištění, tedy spalování sazí. Vypořádat se s popelem obsahujícím velké množství pevných nehořlavých částic však není tak snadné. V konečném důsledku se katalyzátory a filtry pevných částic zanášejí popelem a nemohou vykonávat svou práci a pořizování nových dílů je drahé potěšení. Aby se zabránilo zbytečnému plýtvání materiálem, výrobci automobilů důrazně doporučují používat pouze oleje s nízkým obsahem popela, které po vypracování nezanechávají pevné prvky. Co ale znamená plný popel, nízký popel nebo olej se středním popelem? Pojďme na to přijít.
Jaký je obsah síranového popela v oleji
Jedním z důležitých parametrů motorového oleje je jeho obsah síranového popela(nebo struska). zjednodušeně řečeno, toto je indikátor, který pomáhá určit přísady, které zahrnují organické sloučeniny kovů. Popel zbylý po spálení oleje s přísadami je speciálně upraven kyselinou sírovou, což umožňuje vyhnout se oxidům kovů na sírany, které jsou proráženy při teplotě 775 °C, až po tvorbu síranového popela. to znamená, obsah síranového popela v oleji je indikátorem přítomnosti přísad v oleji.
Zajímavý!Základní mazací kapalina je prakticky bez popela a u výkonného dieselového motoru nákladního automobilu je toto číslo omezeno regulačními dokumenty ve výši 2 % z množství oleje.
Druhy olejů podle obsahu popela
Podle množství popela ve složení mazací kapaliny se rozlišují tři druhy olejů: nízkopopelové, středně popelavé a plnopopelnaté. Jak se ale rozhodnout, který z nich je lepší vyplnit do vašeho auta?
Plné popelové oleje
Nejprve zkusme přijít na to, co je to full-popelový olej. Nejprve to musíte vědět tyto kapaliny jsou označeny jako ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 a může mít velmi negativní vliv na DPF filtry, které jsou součástí systému dodatečného spalování EGR, a také na třícestné katalyzátory. Obsah popela u plnopopelových olejů je 1-1,1 % z celkové hmoty a tyto kapaliny se nedoporučují pro použití v motorech vybavených ekologickými systémy Euro 4, Euro 5 a Euro 6.
Oleje středního popela
Středně popelovitý olej je navržen a používán ve čtyřdobých plynových motorech vybavených turbodmychadlem. Dobrá kvalita této mazací kapaliny pomáhá prodloužit interval mezi výměnami maziva a zabraňuje korozivním procesům. Navíc je to středně popelovitý olej, který pomáhá kontrolovat znečištění, které se pravidelně objevuje v bioplynech a obsahuje velké množství sirovodíku a halogenidů. Obsah popela "středního popela" se pohybuje v rozmezí 0,6-0,9%.
Oleje s nízkým obsahem popela
Nízkopopelnaté motorové oleje pro benzínové motory se od ostatních typů liší nízkým obsahem popela a specifickým složením. Základový olej pro výrobu tohoto typu kapaliny je velmi pečlivě rafinován a doplněn o aditiva, která nejsou typická pro výše uvedené produkty. Zejména v olejích s nízkým obsahem popela je výrazně sníženo množství složek obsahujících popel, fosfor a síru a obsah popela nepřesahuje 0,5 %.
Probíhající testy mazacích kapalin s nízkým obsahem popela prokázaly, že dokážou dokonale vyčistit motor a tím zabránit jeho předčasnému opotřebení, které je způsobeno vnikáním pevných, nehořlavých částic do mechanismu. Mimochodem, škrábance na motoru se objevují právě v důsledku vystavení kovovým ohnivzdorným zbytkům klasických olejů.
Můžeme říci, že nízkopopelová verze mazacích kapalin je vynikajícím mazivem pro vozidla s moderními systémy dodatečné úpravy výfukových plynů, což je důležité zejména u dieselových motorů.
Poznámka!Největší nevýhodou oleje s nízkým obsahem popela je, že jedno naplnění spáleným palivem může „zabít“ všechny jeho užitné vlastnosti.
Jak zjistit, jaký obsah popela v oleji je
Pokud nevíte, jaký olej s jakým obsahem popela je na vašem vozidle použit, tak to zjistíte na základě jeho tolerance. ACEA A3- Jedná se o plnopopelové mazací kapaliny, ACEA C3 a C2- střední popel, a C1, C2, C3, C4- patří do kategorie „malých popelů“.
Nezahuštěné oleje pro všeobecné použití, které patří do skupiny SE/D, mají typicky obsah sulfátového popela asi 1,0 % Celkový obsah aditiv v takových kapalinách je asi 10,3-11,5 %.
Pokud potřebujete například plnopopelový olej, ale nevíte, jak ho určit, můžete se řídit radami zkušených motoristů. Podle nich olej, který patří do SAE 0-40, 5-40 nebo dokonce vyšší, téměř v žádném případě nemůže být složením s nízkým obsahem popela.
Oleje s nejnižším obsahem popela se používají k mazání dílů dvoudobých benzínových motorů a také plynových pohonných jednotek. Minimální obsah popela v oleji do značné míry závisí na kvalitě čištění kapaliny: čím lépe je vyčištěn, tím nižší bude obsah popela. Kromě toho se tento ukazatel může změnit se zavedením přísad obsahujících organokovové sloučeniny do oleje. Z tohoto důvodu je v některých GOST hodnota zónování zaznamenána před jejich přidáním a po smíchání s přísadami.
Zajímavý fakt!Obsah popela v oleji je omezen regulačními dokumenty pouze při výrobě v Evropě (klasifikace ACEA).
Sulfátový popel a bod vzplanutíObsah sulfátového popela je přesně ten ukazatel, který určuje množství přísad obsahujících kov v mazivu pro motor. Čím více jich bude, tím vyšší bude úroveň popela. Musíte však pochopit, že přebytek i nedostatečné množství takových přísad může poškodit motorový olej, protože se stávají zdrojem nízkoteplotních usazenin na prvcích pohonné jednotky. Pravděpodobně právě tato skutečnost způsobila nástup trendu k poklesu obsahu síranového popela (i pod 1,5 %).
Pokud se motorový olej zahřeje, pak jeho páry vytvoří určitou směs se vzduchem a při dosažení určité teploty se vznítí. Tato hodnota teploty se nazývá „bod vzplanutí“. Za prvé, jeho vzhled je spojen s frakčním složením oleje a strukturou molekulárních částic základních složek.
Ve většině případů je stále výhodnější vysoký bod vzplanutí, ale pokud je olej zředěn palivem kvůli poruše motoru, pak se výrazně sníží. Spolu se snížením viskozity by mělo snížení bodu vzplanutí sloužit jako signál pro odstraňování závad v karburátoru, palivovém systému nebo zapalovacím systému. Do oleje nemůžete neustále přidávat různé přísady, protože všechny vznikají během provozu automobilu a tvoří popel, který je snadno patrný na ventilech, kroužcích a pístech pohonné jednotky. Pokud vezmeme v úvahu, že alkalické číslo oleje je zodpovědné za neutralizaci všech těchto „nečistot“, pak obsah síranového popela v mazivu omezí schopnost akumulovat sloučeniny popela.
V průběhu času (dříve nebo později) začne velké množství popela měnit teplotu zmíněného olejového záblesku, protože nasbíraný popel sám začne v předstihu zapalovat hořlavou směs, nebo naopak narušovat vysoko- kvalitní robot zapalovacích svíček a dalších prvků. Z tohoto důvodu se výrobci snaží omezit přítomnost přísad v oleji, což osvětluje obsah síranového popela. Pokud jde o všechny ostatní vlastnosti, mezi všemi typy olejů vítězí kapaliny s velkým sulfátovým číslem (označuje velké "oklamané" mazivo).
Jaký obsah popela je pro olej nejlepší
Jako detergentní přísady přidávané do motorového oleje se používají sulfonáty, fosfonáty vápenaté nebo hořečnaté, alkylsalicyláty a alkylfenoláty. Správná vzájemná kombinace všech popelových přísad a jejich interakce s bezpopelovými dispergačními přísadami pomáhá snižovat nízkoteplotní usazeniny v pohonné jednotce. To má navíc pozitivní vliv na míru znečištění olejových filtrů.
Upravené verze bezpopelových disperzantů pomáhají snižovat tvorbu uhlíkových usazenin na pístech a kroužcích a aditiva obsahující kov zvyšují obsah popela v oleji, což často vede k tvorbě usazenin popela ve spalovací komoře, předčasnému vznícení palivové směsi , výskyt zkratu v elektrodách zapalovacích svíček, vyhoření výfukových ventilů a snížená odolnost paliva vůči výbuchu. Proto je obsah síranového popela v motorových olejích omezen horní hranicí a jeho přípustná hodnota bude záviset na konstrukčních vlastnostech motoru, jeho provozních podmínkách (včetně typu použitého paliva) a spotřebě oleje pro odpad.
Důležité!V mazivech určených pro benzinové pohonné jednotky by obsah síranového popela neměl překročit 1,5 %, pro dieselové motorySnízký výkon - 1,8% a pro vysoce výkonné dieselové motory - 2,0%.
Popel, stejně jako fosfor a síra, které jsou obsaženy ve výfukových plynech, extrémně negativně ovlivňují činnost měniče a v konečném důsledku jej činí nepoužitelným. Trpí také články filtru pevných částic, na které zapomínají všechny znečišťující usazeniny. Aby se tento problém nějak vyřešil, byly vyvinuty oleje SAPS, kde samotná písmena názvu označují omezený obsah síranového popela (Sulphated Ash), síry (Sulphur), fosforu (Phosphorus). Použití mazacích kapalin SAPS umožňuje prodloužit životnost čisticího systému až na 100 000 kilometrů, což je velmi důležité, zvláště když si uvědomíte, že katalyzátor obsahující drahé kovy je docela drahým potěšením.
Nyní tedy víte, jaké oleje existují podle typu obsahu popela, a pravděpodobně se můžete rozhodnout, zda potřebujete plnopopelnatou nebo nízkopopelovitou verzi. Mnoho majitelů automobilů více inklinuje k olejům s nízkým obsahem popela, ale zda je to dobře nebo špatně, záleží pouze na typu vašeho motoru a jeho konstrukčních vlastnostech, na které byste neměli zapomínat.
Sotva někdo bude argumentovat tím, že hlavním účelem motorových olejů je chlazení motoru. Spolu s rozvojem automobilového průmyslu se však rozsah úkolů těchto maziv rozšiřuje. Moderní motorové oleje by měly plnit nejen chladicí a ochranné funkce, ale měly by být zodpovědné i za snižování škodlivých emisí, úsporu energie, dodatečnou ochranu pro přeplňované motory atd.
Dnes je na naší planetě asi 1 miliarda aut. Každou minutu se na světě vyrobí 200 aut. V průměru na 1 tisíc obyvatel připadá 0,43 auta. Vozový park přitom roste rychleji než počet obyvatel Země. Lídry ve výrobě vozidel v přepočtu na hlavu jsou Spojené státy a kupodivu Lucembursko.
Má se za to, že pro nadcházející desetiletí neexistuje žádná plnohodnotná alternativa ke spalovacímu motoru. Podle prognóz vývoje vozového parku osobních automobilů v EU budou převažovat benzinové motory, ale roste i podíl dieselových motorů - v současnosti je jich více než 37 %. Naftové motory přitom nejsou v USA, kde tvoří pouhá 2 %, vůbec populární.
S rostoucími cenami benzínu a motorové nafty roste trend přepínání motorů na plyn. Postupovat začíná i výroba hybridních motorů. Do roku 2015 odborníci předpovídají masové zavedení systému dodávky smíšeného paliva: benzín / nafta.
Mimořádně důležitými ukazateli kvality motorového oleje jsou obsah síranového popela a vysokoteplotní smyková viskozita.
Obsah sulfátového popela je ukazatel, který určuje množství přísad obsahujících kovy v oleji. Čím více takových přísad, tím vyšší je obsah popela. Přebytek a nedostatečné množství přísad však poškozuje motorový olej, protože se stává zdrojem dalších nízkoteplotních usazenin na motoru: kal, dehet, koks. Dnes je při výrobě motorových olejů zřetelný trend snižování obsahu síranového popela – pod 1,5 %. Mezitím většina moderních automobilů používá paliva s nízkým obsahem síry.
Obsah popela, stejně jako síra a fosfor obsažené ve výfukových plynech (EG), silně vyřazují z provozu měnič výfukových plynů, ucpávají buňky filtrů pevných částic. K vyřešení tohoto problému byly vyvinuty oleje SAPS. V této zkratce písmena označují omezení v oleji na sulfátový popel (Sulphated Ash), fosfor (Phosphorus) a síru (Sulphur). Použití olejů SAPS umožňuje zvýšit životnost čisticích a neutralizačních systémů až na 100 000 kilometrů. To je důležité zejména z toho důvodu, že katalyzátor obsahující drahé kovy (platina, ruthenium, palladium) není levný.
Jak víte, hlavní opotřebení je na skupině válec-píst a klikové hřídeli. CPG představuje 60% opotřebení, klikový hřídel - 40%. Proto dalším zásadně důležitým ukazatelem kvality oleje je HTHS neboli vysokoteplotní smyková viskozita. V motoru je tento parametr oleje v podstatě podobný provozu ložisek klikového hřídele. HTHS se měří v mipascalech za sekundu.
Dnes je trend k nižší smykové viskozitě od obvyklé hodnoty 3,5 mP/s. Pokud má motorový olej sníženou HTHS, lze jej použít pouze v nových motorech k tomu připravených. Použití olejů s nízkým obsahem HTHS v motorech, které nejsou pro tento účel konstruovány, může vést k urychlenému opotřebení motoru. Je to vysvětleno jednoduše. U motorů přizpůsobených pro nízký HTHS olej je vzdálenost mezi třecími plochami extrémně zmenšena, díly lícují tak těsně, že mezera je minimální.
Pokud jsou přesné páry tradičního vzorku (tj. mezera je větší, než je nutné), olejový film se rozbije a dojde ke kontaktu kov na kov. V současné době se oleje s nízkým HTHS používají v řadě modelů VW a také u některých modelů BMW a MB. To přispívá k další spotřebě paliva. Ve většině moderních modelů se však stále používají oleje se standardní hodnotou HTHS.
V moderním světě se stále více zpřísňují ekologické normy, protože automobily tvoří až 60 % všech škodlivých emisí do atmosféry. Automobilový výfuk obsahuje až 200 chemických sloučenin, z nichž nejškodlivější jsou oxid uhelnatý, sloučeniny uhlovodíků, síra, fosfor a nakonec pevné částice, tzn. saze. Saze produkují především těžké dieselové motory. Formálně se jedná o čistý uhlík, který, jak se zdá, není nebezpečný pro životní prostředí. Ale při odsávání plynů působí jako absorbent škodlivých sloučenin: absorbuje je a hromadí karcinogeny.
Zavedení systému recirkulace výfukových plynů vedlo k novým požadavkům na motorové oleje.
Recirkulace - přívod části výfukových plynů zpět do motoru - umožnila snížit obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech. Vlivem recirkulace se však teplota oleje v klikové skříni zvýšila v průměru z +120 °C na +130 °C. Proto musí mít motorový olej vylepšené antioxidační vlastnosti. V opačném případě se s poklesem oxidů dusíku zvýší emise sazí. Řešení bylo nalezeno v podobě bezpopelových přísad na bázi dusíku a manichových bází. Jejich použití umožnilo zachovat požadované množství přísad obsahujících kovy bez poškození systémů čištění výfukových plynů.
Provoz oleje přímo závisí na kvalitě paliva. Aby moderní ropa fungovala efektivně, obsah síry v palivu by neměl překročit 0,005 %.
Interval výměny oleje (období jeho stárnutí) se prodlužuje díky antioxidačním přísadám. Intervaly výměny určuje výrobce automobilů, proto je třeba dbát na jeho doporučení bez ohledu na použitý olej. Je však důležité vědět, že interval závisí také na řadě subjektivních faktorů. Například v městském cyklu nebo při použití paliva s vysokým obsahem síry se zkrátí téměř o polovinu. Kromě toho je známo, že 80 % opotřebení motoru vzniká v posledních 20 % provozu na olej. A to znamená, že je lepší vyměnit olej o něco dříve, než je doporučeno.
Snížení spotřeby paliva je jedním z hlavních úkolů, které si výrobci automobilů kladou. Za tímto účelem zlepšují aerodynamiku, snižují hmotnost použitím cermetů, hliníku a dalších lehkých materiálů. Pracuje se také na snížení valivého odporu pneumatik a na vývoji nových konstrukcí převodovek pro snížení ztrát točivého momentu. Hlavní úsilí je však zaměřeno na zlepšení motoru: vývoj nových vstřikovacích systémů, nových energeticky úsporných motorových olejů.
