Recenze vlastníků
Camry 30 2.4 (2001-2005) 2
Toyotami jezdím už 5 let. Podle mě jedna z nejlepších značek na trhu. Byly tam pravostranné a levostranné řízení Camry, Vista, Kaldina, Hayes bus atd. Tu Camry řídím od května 2003. Auto je vyvážené. Výkonu je dostatek, ale ne na úkor plynulosti a spotřeby. Úžasná zvuková izolace! Spolehlivé a transparentní brzdy. Manipulace je dobrá, ale je tam nějaký "role". Klimatizace a sporák jsou špičkové, stejně jako vyhřívaná sedadla. To vše je známé a funguje dobře (jako na všech Toyotách). Velmi se mi líbil řídicí algoritmus a zvuk hlavní jednotky se 6 disky.
Najeto koncem února 2005 50 000 km.
mínusy:
1. Žádná kontrola trakce. Měl jsem takový systém na své Toyotě Vista. Vždy se bez problémů a skluzu rozjedete z ledu nebo do kopce.
2. Na volantu není žádné ovládání rádia (i když jsem slyšel, že o tom již bylo rozhodnuto v přepracovaném modelu).
3. Pokud auto odvezete z parkoviště při teplotě -18C a nižší, dochází k nemotivovanému klepání v předním zavěšení. Na čerpací stanici řekli, že to mají všichni a nevědí, co mají dělat! Přikláním se k názoru, že 4 další přátelé mají stejné auto a každý má tento problém. Klepání odezní po 5-7 minutách. jezdit.
4. Zavřete kufr, aniž byste se ušpinili, to je vážný úkol!!! Neexistuje žádná vnitřní rukojeť, žádný pant a víko je špinavé.
5. Mám 10 let každodenní řidičské praxe, ale stále jsem si nezvykl na rozměry vozu. Takže tronic park by měl být dobře umístěn jak na přídi, tak na zádi.
6. Vůz provozuji v drsných podmínkách a velmi bych uvítal přítomnost vyhřívaných sedadel pro cestující vzadu. Zvlášť v mém autě, které má kožený interiér. V zimě je studená pokožka velmi nepříjemná.
Opravy a ladění:
Od dop.ustanovok xenonové sady pro tlumená světla a parkovací senzory na zadní straně. Světlo se mi prostě moc líbí, i když pokud nejsou peníze, není potřeba nic zvláštního (standardní světlo je celkem přijatelné). Park tronic je nutností!
Pravidelná údržba po 10 000 km. Vešel jsem se do částky cca 270-300 dolarů.(Olej, filtry, podložky)
Cca 45 000 km nájezdu vyměněny gumičky stabilizátorů vpředu i vzadu a pravý kulový čep (došlo k mírné vůli).
Stojany se chovají překvapivě dobře (nemáme fontánu silnic), všechny jsou suché a fungují perfektně.
ZÁVĚR: Pokud potřebujete spolehlivé a pohodlné auto pro rodinné i služební cesty a chcete-li tlačit na dálnici (rychlost 200-210 je vynikající a tichá a pohodlná v kabině, musíte si vzít Camry!
V autě jezdím od konce dubna loňského roku, lituji, že jsem nepočkal na září a nevzal si přestylované auto, uvnitř je o něco hezčí (přístrojová deska jako v Avensisu „svítí nahoru“ otočením klíčku se automaticky zatmaví zpětné zrcátko, ovládání rádia na volantu a nakonec na motor 2,4 dali 16“ kola! Kompletní sada mého vozu-R2 pro 2,4 motor je nejúplnější.V zásadě jsem s autem velmi spokojený!Výborná japonská montáž,spolehlivý a úsporný motor,vzhledem k systému VVTI velmi elastický (předtím byla 98 CAMRY,takže s motorem 2.2 to „žralo ” mnohem více a jel hůř), „automat“ funguje velmi jemně a předvídatelně!
Odpružení funguje velmi dobře. Já nevnímám jámy, které jsem objížděl - teď už to prostě nevnímám, ale kvůli měkkému odpružení jdou zatáčky hůř, karoserie se kutálí, i když když se nepálí, tak to docela zvládá studna!
Práce klimatizace se mi líbila, ale kdyby tam místo klíče pro nastavení teploty byl „twist“, asi by to bylo pohodlnější!
Na dálnici auto neustále plave! Velmi pěkné jít! Často se necháte unést a ručička rychloměru stoupne na 180-200 (a to je daleko od limitu)! Rychlost nevnímáte, ale zdravý rozum vás stále nutí sundat nohu z plynového pedálu a snížit rychlost na 140-160 (v této rychlosti obvykle jezdím po dálnici).
Pohodlná je i jízda po městě.Vysoká světlá výška,vysoký posed,měkké odpružení,dobrá viditelnost...
Moje žena také moc ráda řídí a ta velikost ji vůbec neděsí!
Parkovací senzory byly na mém autě namontovány z výroby, ale nezabránilo mi to přelakovat oba nárazníky. Systém parkovacích senzorů je velmi primitivní (podle mého názoru).
Teď k tomu špatnému...
Auto nižší třídy (Avensis) je "vycpané mnohem chladněji a moderněji než Camry, jak z hlediska bezpečnosti, tak i výzdoby interiéru, a hudba je tam vážnější a mnoho různých malých příjemných věcí! Nedávají xenony na Camry z továrny.Ani na seznamu příplatkové výbavy,ale nebylo by to špatné!
Nyní se 15" kola podle mého názoru dávají pouze na Camry (z této třídy).
Patetická napodobenina pod stromečkem nevypadá v kabině hezky a při každé příležitosti se poškrábe ...
Ihned po koupi auta jsem musel vyměnit aparaturu.Nainstaloval jsem dobrý CD přehrávač,zesilovač a akustiku.Vše vyšlo na 1500 USD. Z továrny je vybavení velmi průměrné, ačkoli prodejce řekl, že stojí asi 2500 USD. Pravděpodobně podvedený.
Velmi hlučná kola.Není vůbec žádná zvuková izolace ani na dveřích, ani na obloucích, ani pod sedadly...
Vzpomínka na sedadlo řidiče by vůbec neškodila!
Velmi velký pohodlný kufr!Zvykla jsem si zavírat na zámek.Velmi pohodlné.
Obecně se mi to auto moc líbí! Letos jsme se s ní spřátelili! Nikdy mě nezklamala, i když je ještě brzy o tom mluvit (najeto 20 000 km.), ale doufám, že to bude pokračovat! Jeho jízdní výkon mi velmi vyhovuje,moc dobrý motor,ne auto,ale stačí mi!Náklady na auto nejsou velké!Pokud budu měnit auto,rád bych si něco takového pořídil!Je dobré,když Toyota v této době uvádí na trh novou CAMRY!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Chci říct něco o vašich nevýhodách ohledně Camry.
Za prvé, Avensis není vůbec vycpaný o moc chladněji, je také vycpaný, ne-li hůř.
Za druhé, na Avensisu je úprava mnohem levnější.
Za třetí, hudba je tam identická, jen hlava je upravená. ano, na volantu jsou tlačítka, ale pardon, na Camry taky.
Za čtvrté, xenon není na Avensis nainstalován z výroby. Chcete dát? V jakékoli službě 400 ye. 15 kol na staré Camry.
Otázka! Je hudba za 1500 y mnohem lepší? Pochybuji. pokud není hlava lepší. je tam zvuková izolace, jako na všech slušných autech.Jak by to bez ní mohlo být?:) Velmi slušné, jezdil jsi v Opelu? Hlučné pneumatiky, ne kola. Volba byla na vás. a patetická napodobenina stromu tak patetická není. Jinak souhlasím.Mám najeto 55 000 km, taky nebyly žádné problémy.A pravděpodobně nebudou. Hodně štěstí.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Najeto 14000 Najeto v červnu loňského roku, nasazen xenonem, parkovací senzory (doporučuji všem majitelům Camry), předpokládám, že mnozí měli mírné potíže při parkování. , lehké vrzání v pravých předních dveřích (předpokládám, že kůže) Nečetl jsem ani jednu recenzi s vážnými nároky, většinou drobnými přáními a to potěší.Jenom jeden dotaz, je možné v této cenové relaci koupit nový vůz jiné značky s podobnými vlastnostmi, váš názor. Ahoj všichni.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Chodím jen pár měsíců. ale dojmy samozřejmě jsou. Líbí se mi to - auto je velké, měkké odpružení, pohodlný automat (a docela svižný), spotřeba kolem 12-13 litrů (dálnice 8,5).Mnoho lidí píše o kufru, ale já ho mám prázdný. Teď k těm mínusům - design bez tváře (Avensis je mnohem krásnější), interiér je také rustikální, ale opravdu funkční. Nevím, proč nepíšou o pohodlí sedadla řidiče - průměr (velmi málo úprav) , to bylo na Korejce ještě útočnější. Nechybí parkovací senzory - proto je parkování při couvání prostě nebezpečné (do kufru není vidět) Soustředím se na anténu.Nedostatečné odhlučnění oblouků (kola Bridgestone - nevím jaké pak koupit). 15"kola na takové auto je zjevně málo (a náhrada za 16" s koly v oblasti 1500-2000ue. Náhradní díly (díky bohu zatím spotřební materiál) čekejte 14 dní z Yomiratova a pouze originál. Ale obecně souhlasím, jak tady všichni píšou, velmi kvalitní spotřební zboží z Japonska (to není nadávka), ale bez zvratu. Ale bohužel za takové peníze si nemůžete koupit jiné auto v poměru auto / velikost. Ano, a služba je mnohem levnější než Audi, BMW a Merc, a budete souhlasit, že to není poslední věc
Toyota Camry
Za rok a půl jsem najel 45 tisíc km, první emoce opadly a můžete auto s klidem hodnotit.
Problémy a jejich řešení:
Ihned z prostoru pro cestující bylo auto velmi němé, nezměrně žralo benzín, po 120 km v hodině brázdilo silnici jako zajíc a motor ve vysokých otáčkách nechutně a namáhavě kvílel. Nájezd opravdu skončil na 15 tis. km, vše se rozjelo, zklidnilo a vybočení se nakonec eliminovalo tím správným staromódním způsobem - přezul jsem se na Michelin.
Japonská technologie nebyla bez poruch. Anténní pohon vyletěl, vyměnil. Vedl přední brzdové kotouče, opracované. Vyhořely tři žárovky potkávacích světel, vyměněny. Auto bylo vyrobeno pro Skandinávii, takže při běžícím motoru nelze vypnout vnější osvětlení. Často dochází k vysvětlení, že jízda ve dne se světlem není paráda, ale spíše lenost přeprogramovat elektroniku. Navíc to nemá vliv na rychlost.
A nejneočekávanější problém: čelní sklo jakoby přitahuje nízko letící štěrk. Po čtvrtém destruktivním zásahu už nemělo smysl lepit další prasklinu, proto se sklo vyměnilo. A to i přesto, že za předchozích 12 let ježdění na různých autech od Volyně po Citroen C5 jsem sklo lepil pouze jednou.
Chybí některé standardní problémy: nic neklepe, neskřípe, nebuguje a netáhne do strany. Motor je necitlivý na kvalitu benzínu. Cokoli nalijete, táhne a startuje stejně, i když z výfuku je smrad jak z chemického skladu. Nebo mám možná jen štěstí.
Jak to jezdí.
Odpružení je naladěno pro pohodlí. Co se týče hladkosti a měkkosti, není horší než slavná hydraulika Citroen, ale na rozdíl od Francouze nechrastí a není téměř proražena. Na vaši oblíbenou sedačku se nepřenesou žádné defekty vozovky, ale nechybí ani sportovní charakter.
Cestovní rychlost na běžné silnici je 130 km za hodinu. Pokud jedete rychleji, pak je potřeba vzít volant druhou rukou a namáhat se. Až do maximální rychlosti 200 km za hodinu zrychluje snadno a rychle, ale začíná silné nahromadění. Děsivé, nepříjemné a adrenalinové.
Mimochodem, když rychloměr ukazuje 100 km za hodinu, ve skutečnosti je to 97 - kontroloval jsem to na navigátoru.
Díky slušné vůli se sebevědomě pohybuje po hrbatém primeru. Tam, kde se Almera bije do břicha a Passat se snaží utrhnout nárazník, Camry jede bez problémů i s nákladem. Což mě mile překvapuje, zvláště při pohledu na podezřele visící výfuk. Upřímně mě to netrápí.
Dynamika vozu je pro každodenní ježdění zcela dostačující. Nikoho na křižovatce jaksi netáhne "k tomu". A tito dělníci přinášejí úsměv, hodně štěstí vám, jerboas.
Mnoho odborníků píše, že adaptivní automatická převodovka na Camry je zastaralá. Možná. Tato vzácnost je ale dokonale vyvážená s motorem a celým strojem, tady jsou Japonci skvělí. Chování stroje je předvídatelné, trakce je plynulá a výkonná při jakékoli rychlosti. Pocit z vozu je vynikající. Při sešlápnutí plynového pedálu do podlahy následuje půlsekundová pauza a trhnutí s promáčknutím do sedadla. Zvláště efektivní při předjíždění. Sice nešlápněte jako na pedál, ale odjíždějící zadní část Lexusu nebo Mercedesu je běžný obrázek. Oh, o čem to mluvím smutné.
Je to moje první auto na stroji, zvykal jsem si na něj skoro dva měsíce a ne bez incidentů. Zvláště si pamatuji pocity, když za jízdy strčíte páku do parkovacího režimu nebo místo spojky sešlápnete levou nohou brzdu. Ale to rychle přejde. Teď občas musíte sedět na autech s mechaniky. Připadám si pak jako člověk, který místo klidné pohodlné jízdy musí dělat spoustu zbytečné práce, z nějakého důvodu škubat rukama a nohama, řešit další problémy. Žádné telefonování, žádná zmrzlina ke žvýkání. otravuje. Nejsem originální. Ten, kdo cestoval na stroji na mechanice, neutratí peníze.
Jak se zpomaluje.
Dobré brzdy. Velmi čisté ABS. To mi najednou před očima vyskočil Golf, který jsem objížděl s plně sešlápnutým brzdovým pedálem jako živý. A na ledu můžete bezpečně sešlápnout brzdy. I když je na jedné straně led a na druhé asfalt, chytrý systém rozdělování brzdné síly vždy udržuje vůz v přímém směru. Proto je technologie, jako je brzdění motorem na ledu, mnohem nebezpečnější než prosté brzdění.
Servis.
Neobvyklý rozvrh. Výměna oleje za 10k je v pohodě. Vzduchové a palivové filtry tak za 40tis.A svíčky za 100tis.Ač brzdová kapalina a kapalina v převodovce měněna za stejných 40tis. Ceny služeb nejsou nepříjemné. Při koupi vozu nastalo dilema: „bílé“ za 36 000,- se zárukou 3 roky, nebo „šedé“ za 33 000,- se zárukou 1 rok. Zvolil jsem druhou možnost, protože Japonec původní sestavy \ nezaměňovat s evropskou, nemá nic společného \ nenabourá se do cenového rozdílu. Doufám, že se nepletu.
Salon.
Prostorný, dobrá zvuková izolace. Pohodlná sedadla jsou průměrná. Samozřejmě ne takový drtič rotace jako v Almere, ale k elegantní židli Citroen to má daleko. To neříkám já, ale můj ischias. A na vyhřívaných sedadlech, na kterých bez nastavování můžete smažit vajíčka, což je vhodné pro jogíny a extrémní sportovce.
Látkové čalounění, zpočátku černé s jiskřením, přitahuje a nasává všechen okolní prach a stává se jako mizerná rohož. Asociace s interiérem buď buldozeru nebo AZLK 2141. Fuss s vysavačem dává malý a krátkodobý účinek. S největší pravděpodobností normální velur skončil v Japonsku. A soudě podle kvality švů, potah šily nevidomé děti.
Hudba průměrné kvality. Podle Kulibinových z elektroniky výměna akustiky nic nedělá - slabá hlava.
Vtipy: První je palubní počítač. dlouho jsem se snažil pochopit, co mají tyto tenké zelené postavy společného s realitou. Rozuměl. Žádný.
Druhým vtipem jsou tlačítka ovládání světel na panelu vlevo pod volantem. Za volantem jsou zcela neviditelní a ke správnému zásahu je potřeba prakticky strčit hlavu pod volant. Velmi chladné a extrémní, zejména v noci při rychlosti 130 km za hodinu.
Camry je typické japonské auto. Klasický vzhled business sedanu Cclass, bezchybný chod všech agregátů a interiér jednoduchý až primitivní. Nelituji vynaložených peněz. Každý dolar investovaný do auta funguje dobře. A to jak kvůli pozitivní image modelu, tak kvůli radosti z jízdy. Doteď si nemohu odpustit, že jsem byl chamtivý jeden a půl tisíce dolarů a nevzal jsem si kožený interiér. Kolegové, neopakujte mé chyby.
Jezdím s tímto modelem téměř 2 roky a nemám žádné stížnosti ani na auto samotné, ani na kvalitu provedení. Skvělé auto za vaše peníze.
Ale ne všechno je samozřejmě tak hladké. Chybí nějaké drobnosti.Například pro zavírání kufru je potřeba se snažit, aby se vám nezachytila hlína, protože tam není speciální úchytka-kapsa, musíte ji zavřít buď uchopením špinavého kufru nebo zámku , což je nepohodlné.
Taky je málo paměti na sedadla a zrcátka.Pokud jezdí dva řidiči,musíte neustále nastavovat sedadla a zrcátka,kdyby tam bylo paměťové tlačítko bylo by to prostě super.Možná by byl lepší i Optitronic,ale tohle už je v aktualizovaných modelech. Stále nemám rád jednoduchý CD rekordér. Nejnutnější věci tam jsou, ale nic víc. Neexistuje žádné tlačítko Mute. Ale jak mi bylo řečeno ve Sound Lab, pro hlavní jednotku a reproduktory je zvuk prostě vynikající. Škoda, že neudělali ovládání rádia na volantu jako u aktualizovaného modelu.
Podotýkám obrovský kufr, největší ve své třídě, cca 560 l. Pokud rozšíříte zadní sedadla, dostanete více než 1000 litrů.
Další z mínusů, podotýkám neefektivnost ostřikovače světlometů.Neexistují kartáčky, takže tato ostřikovač pouze spotřebovává tekutinu a nemyje. Mimochodem, automatické zapínání světlometů také není pro mě, protože jezdím vždy se zapnutými světlomety.Proč se takové možnosti dělají, když téměř ve všech západních zemích je jízda s rozsvícenými světly podmínkou.A také pro naše řidič, který se připoutá jednou ze 100 bych měl pípací zařízení, ne blikající ikonku.A neodmítl bych standardně chránit motor.
Vše ostatní je výborné a dynamika zrychlení i spotřeba paliva je nízká (11,4 litru v zimě ve městě) STK bude stát cca 100 -120 y. Jsou i velké STK 40 000, např. trvalo to cca 350 y, měnilo se hodně věcí, filtry, olej atd. Tohle auto mám moc rád. Hodně štěstí
O tomto modelu jsem již psal svou recenzi. Prošel první STK (10 000 km). Vyměnil jsem všechny svíčky (máme tak dobrý benzín) mě stál ... nepamatuji si)))) Stručně řečeno, 670 rublů. jedna svíčka, vyměněn vzduchový filtr, olej. Nyní jezdím na zimních pneumatikách (suchý zip) FALKEN dovezených z Japonska. Nebyla možnost si to vyzkoušet. v Krasnodaru není teplota pod nulou a sníh. Po celosezóně je tato guma lepší, protože. měkčí a méně hlučné. Po koupi někde za 3 měsíce začalo sedadlo řidiče "praskat" na nerovnostech. Řekli, že se něco uvolnilo a je potřeba to svařit. Počkáme na zavolání ze servisního střediska. Tohle je snad VŠECHNO
Toyota Camry (od roku 2003)
No obecně asi takto: měl jsem pasát B6 a zdá se, že je vše v pořádku. Odjel jsem na rok a v zásadě jsem s autem spokojen (motor 1,8 t auto docela nedětsky zrychloval a brzdy také intenzivně fungovaly.) Mělo to jen jednu nevýhodu - tvrdé odpružení až do krádeže. A tak jsem se stal hrdým majitelem zbrusu nové Camry. Auto je nepochybně lepší, měkčí, pohodlnější než lidové. Motor není tak hlučný a po 3000 ot./min je to samozřejmě znát, ale to, co od řadové čtyřky chcete, není tichá V6. Co se týče spotřeby, jelikož jezdím převážně po městě, tak průměrná spotřeba na počítači je 10,7, což není příliš daleko od pravdy. Odpružení zaujalo svým komfortem, stejně jako interiér s kufrem - svou velikostí. Zatímco mám procestováno jen 2000 pár dojmů, pojedu znovu - určitě napíšu.
Jsou čtyři věci, které se mi moc nelíbí:
1) Brzdový pedál postrádá informační obsah, na rozdíl od brzd Merc a Volks - sešlápnutý, zakopaný
2) V oblasti odkládací přihrádky je nepochopitelný hluk :) kdo ví, řekněte mi, jak to opravit, dostanou to hodně do auta za 30 000 $ :)
3) Velmi hlučné pneumatiky a rádio s podprůměrnou kvalitou zvuku
4) Pokud jste si všimli, při tankování zbraň moc nedrží na krku a z nějakého důvodu sama trochu chodí ze strany na stranu (možná zacházím příliš daleko)
Obecně jsem s autem velmi spokojen a radím ho všem, kteří s koupí váhají. Jelikož jsem sám zvažoval variantu s akordem (dobrý, kvalitně zpracovaný, ale třída je jiná a cena příliš vysoká), s maximem (po přechodu na euro to nezvažuji), nové mondeo ( není to špatné, ale jakmile spočítáte cenu s opcemi, jde to mimo měřítko za 30- ku, navíc Evrikov).
Toyota Camry (od roku 2003)
Zdá se, že jsem měl na auto smůlu, nebo jsem udělal chybu s výběrem prodejce. Vůz byl zakoupen od oficiálního prodejce: TOYOTA Avtovo Center v Petrohradě v červnu 2003. Přesně o měsíc později začaly problémy: systém kontroly trakce a systém směrové stability spontánně fungují, což přirozeně vede ke ztrátě rychlosti, auto se prostě zastaví, tlačítko on / off kontroly trakce nefunguje. Musíte zastavit, vypnout motor a teprve poté začne systém normálně fungovat, po chvíli se celý proces opakuje. Když jste poprvé kontaktovali servis, "specialisté" to vysvětlili jako běžnou poruchu palubního počítače, když jste kontaktovali znovu po 2 dnech, ukázalo se, že je prý potřeba vyměnit škrticí klapku, naštěstí - zdarma , v záruce, a že takové případy se již staly, ale pouze s a / m, vybavenými motory o objemu 2,4 litru, a několik vozů bylo dokonce staženo. Obecně platí, že celý tento příběh se odehrává již 6 týdnů. dodávka náhradních dílů od tohoto prodejce trvá od 3 do 5 týdnů, co je to za záruku, a já chodím a s pocitem lehké závisti koukám na "manažeři snů" majitele provozuschopného TOYOTA CAMRY V-6.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Auto je měsíc staré, jezdil jsem Avensis a Primer, nyní Volvo 60 a Camry. Vybrali jsme velikost a cenu (nechtěl jsem vozit vzduch na dodávce). Na výletech se o místo vzadu vždy rvali dva synové, ale v Camry je toho dost, navíc kufr je tak akorát pro rodinu, když jedete lyžovat: dvě tašky na boty, helmy a vybavení a ještě s okraj a snowboardy a lyže na střeše. Nejzajímavější na tom je, že jedeme s manželkou z Petrohradu do Murmansku a všímáme si, zda se zlepšila cesta, nebo auto, spíše to druhé - plynulejší jízda, měkkost Toyoty a jdete ležet, přistávat ve výšce - jako ve Vanu vidíte střechy devítky, zpočátku je to zábavné. A víc není co říct. Vše, co rodina chtěla za tyto peníze získat (cena / kvalita), jsme koupili. doporučuji
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Auto není první, kupoval jsem nové z důvodu rychlého růstu syna :-)), kluk v 15 letech už 182 cm + dcera, + manželka, + časté cesty s ramenem 250 -300 km. = velké rodinné auto.
Zpočátku vůz při řazení znepokojovala jistá impozantnost. Když jsem pochopil rozdíl v odpružení mezi předchozím MMC Galant, a zastavil „frajeru“ na silnici, začal jsem zařizovat odpružení a odezvu plynu, zejména s vypnutým overdrivem. Pokud potřebujete zrychlit i na trati - sekvence je jednoduchá - stiskněte tlačítko a zároveň pedál do poly.. A letěli...
Dnes nájezd 20tkm, průměrná spotřeba cca 10-11 litrů (70% dálnice).
Je velmi pohodlné, pokud je volant ještě délkově nastavitelný - obecně bych jezdil vleže.
V záruce jsem vyměnil přední vzpěry - hned na začátku nájezdu byl zátah doleva, byly vyměněny bez bazaru.. Teď jako když jezdím po kolejích i při házení volantem drží průběh, jako v říji.
„Stížnosti“ na cvrčky v odpovědích vyvolávají smích. Vysvětluji - sám jsem trpěl a volal jména aut společně s Japonci kvůli chrastění "v oblasti odkládací schránky." Manželku svědilo, že bubnuje zleva. Vyndal brýle z pouzdra na brýle (kdo neví - je nad zrcadlem) - a VŠECHNO šlo pryč!!! Můj přítel také sténal, našel v kapse dveří tyč z pera, byl vyléčen ...
Zkrátka, pokud potřebujete velké auto pro pohodlnou jízdu, ne jako „kluk“, ale s potřebnou silou, abyste „naskočili“ na semaforu – volba je správná.
Pokud existuje touha "rozsvítit" a "přeuspořádat" - musíte hledat Behu nebo něco podobného. Ale!! Opakuji, v Kamryukha je mnohem více míst a pohon předních kol ... v zimě už nejezdím vzadu ... Hodně štěstí na silnicích!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Autor: Alexey ( [e-mail chráněný]), Moskva
Rok vydání: 2004
Motor: 2.4
Značka karoserie: nová re-staling
Typ karoserie: Sedan
Převodovka: Automatická
Pohon: per.
Trvání: 1 měsíc
Spotřeba paliva: 12-15/100 km
Dobrý den, viděl jsem vaše stránky, četl o své nové Camry a rozhodl se potvrdit něco, co bylo řečeno, myslím, že majitelé nelžou. Mám automatickou převodovku Camry 2.4 VVT-i, přestavba 2004. (opravdu to vypadá lépe kvůli nové mřížce (jako u Lexusu 300) a novým předním a zadním světlometům, i když ukazuje zatáčení přímo u mřížky chladiče jako na nějakém fordu, viděl jsem to na něm, ne opravdu, každý potkáte si hned neuvědomí, že odbočujete, a tak je karoserie stejná, najeto na ní je nyní 2580 km.Vlevo, nevšiml jsem si, že mě to nebere, ale nechám to na mysli.O interiéru: ano, opravdu, pro takové babky by uměli, vše je celkem skromné, klima by se dala oddělit, na sedadla není paměť (no, aspoň elektro), hudba je dost slabá, upřímně, kdo říká, po čem sáhnout pro přepínání, ale od sedadla spolujezdce je to opravdu daleko a řidič v novém modelu reystaling má ovládání na volantu, podsvícení v noci opravdu žádné (skromné), ok aspoň čtyři polštáře (i když se říká, že z předních sedadel lítají skoro dva polštáře, tam a zpět, tfu tfu tfu nevím, líbí se mi prostorný interiér - parník je jako ve 140 valach, plave i po dálnici jako loď, narazit a jámy spolknou všechno normálně, řazení normálním sešlápnutím plynového pedálu (no, ne na podlahu, samozřejmě, ale tak průměrné) je cítit, zatímco to začne ječet, upřímně řečeno, zvuková izolace nechává hodně být. žádoucí!
Nevím, jak je to u třílitrového, ale u tohoto se mi opravdu nelíbí, jak funguje plynový pedál! Při mírném tlaku tě neslyší, stiskneš trochu víc, už zvrací, obecně je tam nějaká díra! těch. pro ředitele, pokud vás bude řídit, a ne tento sen zvládnete, tak vězte, že to není vina řidiče, že budou různé záškuby, jak z klidu, tak přidání minimálně 80, minimálně 100, při za jízdy minimálně 120!!! DOKONCE HLADKÉ - MĚKKÉ VŠECHNO škube!!! Nic takového neexistuje – jak jemně stisknete, tak auto plynule a začne nabírat rychlost! Teď, ohledně její chuti k jídlu, pořád nechápu, kolik jí, ale každé dva dny do ní házím 500 nebo 800 rublů, přestože celý den pracuji a zřídka nikam během dne jdu, i když teď bydlet ve venkovském domě 21 km od MKAD, tzn. Myslím, že natočím stovku za den, nebo dokonce sto padesát, takže si to počítejte – i když je to 400 km. na dva dny je to 500-800 rublů na 95.
Teď o kolech, NELÍBÍ SE MI, ŽE MÁ NA TAKOVOU LOĎ HODNĚ ÚZKÁ KOLA! Postavil jsem ho vedle valacha 220, takže je od něj asi o 10 centimetrů delší na délku, na šířku stejně, ale na výšku je zdravější kvůli zvednutému zadku, je jako nový 7ra boomer, takže kola - ne každý má takový džíp! Proč udělali tak mizerná kola, nechápu, ale nemůžu dát jiné a proč? Ano, protože ji pojistil přirozeně! A pojistná událost se při její změně neplatí!!! Kotouče, všechno potáhne v pohodě, ale jsou úzké!!! Nesmysl vyrábět takovou loď a na takových kolech! Nevypadá to na nich dobře a myslím, že ty široké udrží cestu lépe.
Nyní za cenu - 40 (myslím se všemi pojistnými případy, registrace, signalizace) samozřejmě trochu drahé za (dalo by se říci) prázdný model, ale zase jsem četl o nové prázdné Audi šest - takže skoro vše stejné v tom, ale ani elektricky sedadla, ale je tam bi-xenony, nemci ted nevydaji xenony a mini, maji to i na opelech, ale bohuzel...dej to, ale proc se otravovat, mohli již bylo dodáno z továrny, zdá se, že je to výkonná třída) a vše ostatní jsou dešťové senzory a parkovací senzory a světlo se zapíná automaticky (mimochodem, je to pohodlné při vjezdu do tunelů) a elektrická zrcátka atd. atd., vše jako na šestce, ale teď už nikoho nepřekvapíte, vše je velmi jednoduché, ale kolik stojí audyuha a kolik tahle, tak si říkám, snad 40 ne drahé?! Možná teď takové konfigurace stojí tolik! Co umí čtyřicet, už nejsou peníze! Tak si vezmi dudlík! Možná jsem pozadu?!
Shrnutí: Auto je normální, s výjimkou výše uvedených nedostatků. O prodeji zatím neuvažuji, půjdu se podívat.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Léto tedy uplynulo, emoce a nadšení z nového vozu pominuly a nastal čas projet TO1 (10 000 km) a shrnout letní sezonu provozu.
Obecně jsem s autem spokojen, japonská montáž mě nikdy nenechala pochybovat o jeho kvalitě.
Ale s konfigurací jsou spojeny některé nevýhody (mám R1 s MKCP),
nejdřív dej park-tronic, auto je velké a chci zaparkovat bezpečněji, aby nic nevyjelo, i přes tu opatrnost jsem 2x políbil různé předměty (naštěstí ne cizí auta), nečekal jsem na potřetí, přelakoval nárazník a hned dal park -tronik, teď se cítím mnohem pohodlněji.
za druhé, pneumatiky (turanza) jsou velmi hlučné a hlavně úzké u tohoto vozu (205 / 65R15), problém je v tom, že pokud se potřebujete rozjet rychleji, zejména v levotočivé zatáčce (a pokud je navíc mokro nebo písek), musíte opatrně dávkovat plyn pedálu, jinak auto jen stojí a kola jedou sama, teď bude muset nová Camry, už na 16palcových kolech (215 / 60R16), vyndat na novou R16.
Teď trochu o tom, co je dobré.
Po dálnici je radost jet, velmi dobrá aerodynamika, pokud kamínky narážejí jen na křídla, nic nelétá do předního skla, 180-190 drží silnici perfektně, ale na druhou stranu je to děsivé, stejně, taková rychlost není pro naše silnice.
Světelný senzor, velmi šikovná věc, kterou jsem zpočátku nepoužíval, ale teď se mi moc líbí.
Dešťový senzor je také velmi pohodlný, i když pokud projíždíte mezi stromy za slunečného počasí, funguje.
Ještě jsem zapomněl, chci dát xenon, tak akorát na zimu, i když nativního světla je dost.
Výsledkem je, že výbava by byla bohatší a nejsou žádné zvláštní stížnosti, ale získat více možností.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Za volant tohoto vozu usedl na konci března. Převodovka M5. Najel jsem na něm 6500.
Přejdu rovnou k nevýhodám:
- nedostatečné odhlučnění podběhů, nedostatečné odhlučnění dveří, práce odpružení a zvuk nečistot na podkolenních podbězích není příliš příjemně slyšet, je žádoucí, aby zvuk motoru pronikl do kabiny až po 4.5. tisíc otáček,
- kvůli velkému větru s poměrně nízkou hmotností (pro velké auto) musíte pojíždět po rovné silnici (možná vlastnost konkrétní instance),
- primitivní palubní počítač,
- žádné ovládání rádia na volantu,
- žádné oddělené klima,
- Vyčnívající trubka tlumiče pod zadní nápravou, nikdy nezachytila pah-pah.
Zpočátku jsem necítil potěšení z jízdy, protože. před tím jsem šel na SAAB 9-5, má lepší příjem a izolaci hluku a přesnější ovládání. Pak jsem si zvykl na Toyotu, teď o těchto nevýhodách nepřemýšlím, prostě jdu a je to.
Je škoda, že není kožený interiér, prodejce řekl, že kožené auto s manuální převodovkou bude muset počkat půl roku (~ 1500 navíc k základní ceně). Povzdechl jsem si, pomyslel si a vzal to, bude neodolatelná touha, za 1000 eur bude možné nakreslit kožený interiér.
Ano, sedáky předních sedadel by mohly být pravé na pár tří centimetrů.
Volant není hloubkově nastavitelný.
Vše se zápory.
Auto bez výpletu, ale pokud se k němu přiblížíte z hlediska užitného, rozhodně sedí: vysoká světlá výška, pneu 205 / 65R15 se na naše zkurvené silnice určitě hodí, ale pro ty, kteří milují předvádění a přezouvání a kola každý rok kvůli jejich předčasné smrti z našeho toyamtokanavu je příliš malý (245/35R19:)
Jezdit se dá, ale je potřeba držet rychlost nad 4000 tis.
Dešťový senzor je šikovná věc.
Optika svítí celkem přijatelně.
Průměrná spotřeba počítače 11,7 ve městě.
Stejně jako boční okna s antidešťovou úpravou.
Náklady jsou přijatelné oproti jiným autům zhruba stejné třídy, kurevská cla, v USA stojí tohle auto o 8,5 tisíce méně.
Čili hodnocení tohoto vozu je vcelku přijatelné, někomu se ale může zdát, že řídí sen.
Můžete si to koupit, nebudete litovat.
Ano, zapomněl jsem na kufr o objemu 592 litrů - je opravdu pohodlný.
Odjezd 1700 km., První dojmy jsou vcelku pozitivní, zvlášť když jsem dlouho chtěl velké auto a projíždění zácpami se mi navzdory rozměrům stalo ještě nějak jednodušší. Obecně, pokud vezmete v úvahu, že jsem dříve jezdil v levnějších autech (VAZ-2105, Ford Sierra, VAZ-2109.99, Renault Sumbol), tak nyní odpočívám na Camry.
Nevýhody, které byly opakovaně zmíněny, nejsou tak zásadní
- odhlučnění ano, mohlo by to být lepší, ale v kabině je celkem klid
- výbava, přední sedadla, rádio, počítač, madlo kufru, ale obecně pro mě samozřejmě maličkosti.
A líbil se mi vysoký posed, ovladatelnost, dynamika.
Obecně jsem s autem spokojený, ale podívejte se, jak moc, teď v Petrohradu je Camry na každém rohu.
Končí první rok provozu mé Camry. Právě prošel 2. STK. Na tachometru 20tis s trochou. Provozní podmínky – každý den v létě i v zimě 50 % ujetých kilometrů po městě, 50 % ujetých kilometrů po dálnici, hlavně ve Finsku. Průměrná spotřeba za rok podle počítače je 9,6 l / 100 km s automatickou převodovkou a s neustále fungující klimatizací, což odpovídá tomu, co je uvedeno v datovém listu.
Nejprve o nevýhodách souvisejících s autem samotným a možností konfigurace pro Rusko.
1. Hlučný motor, zejména při akceleraci, což již mnozí zaznamenali, a hlučné standardní letní pneumatiky Bridgstone Turanza GR-30. Nechystám se měnit, jako někteří, ale fakt je fakt.
2. Špatná kvalita standardního tuneru. Tím pádem v autě poslouchám jen cédéčka.
3. Chybějící výškové nastavení sedadla předního spolujezdce.
4. Absence tempomatu v této konfiguraci - ten je v zahraničí prostě nutný, alespoň mezi plynový pedál a sedačku vložit mezikus.
5. Všiml jsem si ve Finsku a opakovaně jsem to kontroloval - údaje tachometru nadhodnocují skutečnou rychlost. Například - na tachometru 100, ve skutečnosti 92-93 km / h. Proč tomu tak je, nikdo nedokáže vysvětlit.
6. Kontrolka hladiny paliva se rozsvítí příliš brzy. V nádrži je ještě 10-12 litrů a už hoří - otravné.
7. Parktronic je kvůli velkému kufru opravdu nezbytná věc. Nemám to, ale prý už to dávají na nové modely.
Nyní plusy, s přihlédnutím k provozním zkušenostem předchozích vozů jako Audi-100 a 124th Merc.
1. Nízká spotřeba paliva, zejména ve městě, vzhledem ke stroji a slušné velikosti. Všechny předchozí modely s RCP žraly ve městě mnohem víc.
2. Prostorný interiér a obrovský kufr. Vysoká střecha, která je důležitá pro vysoké lidi, jako jsem já. Nový Avensis je mnohem těsnější.
3. Docela komfortní klimatizace, dešťový senzor a automatické rozsvícení kontrolky při startování motoru. Já sám cestuji jako Finové, vždy se sousedem a myslím, že na našem severu je to opravdu oprávněné.
4. Odpružení je velmi pohodlné, zvláště ve srovnání s Nissany. Na špatné silnici, stejně jako na dobré, jezdím většinou rychleji než ostatní, nebojím se výmolů, výmolů a železničních přejezdů.
5. Prostorná palivová nádrž, dojezd ve Finsku pod 900 km.
Všiml jsem si za sebou, že jízda po městě se zpomalila. Auto samo o sobě má solidní a stabilní jízdu, i když si ho můžete přisvítit, pokud si to přejete. Maximálně zrychlilo na 200, mohlo to být víc, ale po silnici začínají "chodit" vysokoprofilové pneumatiky.
Zimu prošel bez problémů. Stroj se ukázal jako velmi pohodlný na sněhu a ledu. Gumové, jako mnozí, Gislaved NF 3. Na hrotech jezdíme skoro 6 měsíců v roce, takže zážitek ze zimního ježdění je skvělý. Camry je dobrá z hlediska světlé výšky a stability na silnici.
Za rok NEJSOU ŽÁDNÉ závady a reklamace kvality. Všichni mají stejný problém – silnice a plyn. Z tohoto důvodu jsem musel jednou neplánovaně vyměnit zapalovací svíčky. A VŠECHNO!!!
Souhrn. Dobrý rodinný sedan pro každodenní městské ježdění za každého počasí a skvělé spolehlivé auto na cestování na jakoukoli vzdálenost.
Nejlepší ve své třídě z hlediska kombinace všech kvalit a cen. Čekání na novou Camry. Doufám, že sada bude lepší. Hodně štěstí všem na cestách!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
S vozem jsem spokojen, poznamenám pouze problémy:
1. Táhnout na levou stranu - při nájezdu 1000 km se problém vyřešil ve službě jednoduchým otočením nosných plechů (NEBO PODLOŽKY?) o 20 stupňů. Služba tvrdí, že se jedná o doporučení výrobce. Fungovalo to.
2. Klepe v předním odpružení při plynulých ponorech při nízké rychlosti - horní podpěry byly vyměněny v záruce, tvrdí, že dávají stejné, jak jdou na americký trh. Nepomohlo. Přesto to občas ťuká a náhodně to ani nebylo možné předvést na bohoslužbě. Kdo ví jak se překonat??
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Ahoj všichni. Provozuji přes 2 roky. Najeto 100 000 km. Vzal v kabině. Za tuto dobu nebyly ze strany výrobce shledány žádné závady. K poruchám nedocházelo.
Při 65tis km jsem vyměnil přední destičky a nativní gumu. Zadní destičky míjejí 110 t.km. Při nájezdu 60t.km se objevilo mírné klepání na malých nerovnostech od předního zavěšení. Poměrně dlouhou dobu jsem zjišťoval poruchu, periodicky zastavoval na různé STK a do 75t.km, kdy se klepání projevilo silnější (ach štěstí!), Servisníci zjistili příčinu, opotřebení pouzder předního a zadní stabilizátory. Výměna byla rychlá a ne "drahá" 900r 4 pouzdra 600r práce -??. A zhřešil jsem na tlumičích. Spálilo se i tlačítko seřízení světlometů. Auto mi kromě prano STK žádné další potíže nepřineslo.
Zajímavostí je, že výměna svíček každých 100t.km. Nevydržel jsem a vyměnil za 90t.km a byl překvapen stavem svíček, určitě projdou 100 a dalších 20-30t.km.
Z otravných nedorozumění: Jakmile jsem přepnul byt z automatického režimu na donucení, foukejte mi do nohou a skla. Po 30 min. Klimatizace se vypne a nelze ji znovu zapnout. Další hodinu jsem musel jet ve vedru 27 stupňů. Naštvalo mě, když jsem se dozvěděl ceny za byt 1000 uYov a za spojku dalších 240. Ráno mě však překvapilo, když jsem auto nastartoval a vše funguje. Servis vysvětlil, že možná fungovala tepelná ochrana, a když vše vychladlo, vše se vrátilo do normálu. V automatickém režimu se to nikdy nestalo, ale v donucení k takovému opakování opět došlo. Do 20 t. km, jak se říká na tomto fóru, se na předním panelu v oblasti pravého vzduchového kanálu objevil „kriket“. Pokusy ho dokončit byly neúspěšné a ten bastard tak žije.
Auto se mi líbí, nemyslím, že bych ho změnil, spotřeba ve městě je 10,5-12l, dálnice 9,5-11 až 140 km/h, 11,5-13,5 160-200 km/h.
Snadno zrychlí na 200 a zároveň se cítí sebejistě. Zrychlil jsem na 235, ale po 220 jsem hlučný a příliš pomalý. Dynamika je o něco rychlejší než u BMW 520 z 96-97 a horší než u modelů BMW 523 a 525.
Co se mi opravdu líbí: Vysoká světlá výška - umožňuje vám nenamáhat se při rychlé jízdě s náhlým výskytem nerovností.
Energeticky náročné odpružení s dlouhým zdvihem – na špatných a hrbolatých cestách dokážete udržet vysokou rychlost, a přitom není dostatečně pronikavé a pohodlné. Snadno překoná železnici a tak dále bez skutečného snížení rychlosti.
Velký salon s vysokými stropy. Vysoké přistání. Přední boční okna dveří jsou potažena ANTI rain jen vzrušením.
Vysoký komfort při přesunu vlastního zadku na jakoukoliv vzdálenost.
Co mi chybí: Cruise, automatická převodovka, zpětná zrcátka s automatickým stmíváním, boční podpěra sedadel, peníze na Mercedes. Hodně štěstí a dobré nálady všem.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Dobrý den všem. V srpnu 2003 se shodou okolností stal majitelem nové Toyoty Camry. Motor 2.4, manuální převodovka (no, zbytek - skoro jako každý - ostatně v konfiguraci není skoro žádný výběr).
Při hledání auta bylo na výběr: například se mi moc líbil Rover 75. Ale jak chápete, tato auta jsou z různých kategorií: Rover je jasně sportovnější a Toyota je jasně reprezentativnější. Při výběru ve prospěch Toyoty hrálo několik věcí:
1. Camry má MNOHEM více interiéru a JEN OBROVSKÝ kufr
2. V Camry je pas vyšší a sedíte výše.
3. Jezdí plynuleji
V tuto chvíli je najeto 12 000 km., A to je to, co mohu říci:
1. Pokud jde o hladkost: Velmi hladký stroj. ALE: pokud máte problémy s vestibulárním aparátem, pak vám nedoporučuji chodit na dlouhé (3-4 hodiny) výlety. V tomto autě, když jsem cestoval do Vladimirské oblasti, jsem byl poprvé v životě otřesen! A moje sestra taky. Po 4 hodinách jsme se sotva vyhrabali z auta. Samozřejmě, že doma nezvraceli, ale neměli hlavu. Chtěl jsem dát tužší tlumiče, ale servis řekl: "zbavíme záruky."
2. Ohledně hluku: Doma Bridgestone - velmi hlučný! (myslím samozřejmě "hrubý" asfalt). Musel vyměnit pneumatiky na Michelin Pilot Primacy. A pomohlo to! Kromě toho udělal zvukovou izolaci pro kabinu a kufr (za 700 $ - „sendvič“ 3 materiálů izolujících hluk a vibrace). Bylo to ještě tišší. DOPORUČUJI.
3. Koupil jsem samolepky "pod stromeček" na volant, palubní desku a dveře. Dopadlo to, zdá se, dobře.
4. Přestože auto není malé, je pohodlné jezdit po městě. Zároveň začaly častěji ustupovat misce (jezdil jsem Mazdou 626). Spotřeba - průměr za celé období - 9,6 litru. Ve městě - asi 12 litrů. (zhruba).
5. Pokud jste v autě sami, pak je výkonu dost na docela svižný rozjezd, ale jakmile si další dva tři sednou, už cítíte, že potřebujete více (zejména při akceleraci). Přesto je „šestka“ vhodnější pro cestování s cestujícími. Přitom cestovní rychlost 140 km/h i s cestujícími je zcela normální.
6. Stále více se přiklání k tomu, že město potřebuje „automat“. Zástrčky se otřásly! Po práci je nutné neotáčet „klikou“, ale jednoduše se klidně pohybovat v prostoru!
7. S nájezdem 3 000 km. pod palubní deskou v oblasti levého a pravého reproduktoru „se spustily chyby“. Velmi nepříjemné! (zejména v autě za 30 000 $). Snažil jsem se k nim dostat odstraněním bočních ventilačních bloků, ale pod palubní deskou je vše „hluché“: nelze se přiblížit. Takže vždy jdu se zapnutou hudbou (abych neslyšel cizí zvuky). Pokud někdo může navrhnout, co je třeba udělat, rád si to přečtu a uslyším.
8. Málem bych zapomněl: ergonomie sedadla řidiče je velmi dobrá, ALE: sedím blízko volantu, a proto se pravou nohou opírám o „vousy“ (alespoň u jiných aut). V Camry nejsou žádné „vousy“ a není zde nic, co by podpíralo nohu (na straně), takže je neustále v napětí a po 2 hodinách jízdy je nutné hníst spodní část těla, protože to prostě „ZUMPS“. Pro mě byly designové potěšení Japonců vyjádřeny ve VELKÉ nepříjemnosti.
9. Zatím se nic nezlomilo (pah-pah-pah).
Závěry:
1. Auto je dobré, ale má červenou cenu - 23 $ - 24 000 $. Tito. skoro tolik, co stojí v Americe.
2. KOUPIT JAPONSKOU SPOTŘEBU! (i když je to drahé) Němci samozřejmě ne, ale také dobré.
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Kupované nové. Najeto aktuálně 2000 km. První dojmy jsou dobré: podle mě je docela tichý a pohodlný, má klidnou jízdu.
Z nedostatků mohu uvést dva:
-krátká loketní opěrka, takže položit ruku na cestu není snadné;
-došlo k mírnému odtažení vozu (doleva), což lze snadno odrazit, ale na silnici obtěžuje. Na první STK (1000 km.) řekli, že se jedná o charakteristickou a běžnou závadu odpružení tohoto modelu a je to záruční případ.
Pokud se někdo s podobnou závadou setkal, napište, jak se vám ji podařilo překonat a zda má smysl kontaktovat náš servis, kde vám ji opraví za babku a zkazí za rubl. Hodně štěstí všem na cestách!
Toyota Camry 2,4 VVT-i
Najeto 5500, mašina byla velmi podrážděná svou hloupostí, právě teď jsem se smířil a asi jsem si zvykl ...).
Příjemný prostorný interiér (kůže - doporučuji úplně jiný vzhled, hadrový interiér se mi nelíbil a myslím, že bych neměl šetřit, kdo později ušetří), sedadla opravdu nejsou moc pohodlná (slabá boční opora)
Dobrá dynamika, slušná izolace hluku. Hudba je průměrná.
Podle počítače 11,8-12 litrů. Benzín Lew 98.
Okamžitě jsem si všiml, že auto táhne trochu doleva, na první STK jsem položil otázku vedoucímu servisu, požádal mě, abych jel do další STK. Takové věci ((
Vše ostatní se mi líbí
V30 nebyl nikdy oficiálně dodán do evropských zemí. Praktičtější Evropané zvolili Toyotu Avensis, která je díky menším rozměrům a nižší spotřebě paliva praktičtější v evropských provozních podmínkách. Hlavním trhem pro Camry byly vždy Spojené státy americké, země SNS a arabské země.
Recenze Toyota Camry V30
Hlavní myšlenkou Toyoty Camry V30 byla vysoká kvalita a pohodlí. Dokončovací materiály jsou horší než u Mercedesu, ale tento japonský vůz lze považovat za relativně dostupnou alternativu k německé celebritě.
Čtvrtá generace Camry se veřejnosti ukázala v roce 2001, ale ani dnes, kdy se Camry V40 již přestalo vyrábět a vyrábí se V50, nelze V30 označit za zastaralou. Při nákupu ojetého Camry byste měli věnovat pozornost místu jeho montáže, protože tento model byl montován nejen v Japonsku, ale také v USA, Kanadě a Rakousku. Toyota Camry V30 vydržela na montážní lince 5 let.
Hlavním konkurentem během let výroby pro velkou Toyotu byl Nissan Maxima A33. Oba modely jsou svým způsobem dobré, nejjednodušší způsob, jak popsat jejich rozdíl, je takto: Camry je pohodlnější auto a Maxima A33 se lépe ovládá.
Při výběru použité Camry byste měli věnovat pozornost krytu světlometu, respektive materiálu, ze kterého je vyroben. U amerických Camry je krytka světlometu plastová - jedná se o levnější zboží než skleněná krytka, ale časem plast vybledne a osvětlení vozovky se znatelně zhorší. V některých případech lze problém vyřešit leštěním.
Američanka se pozná podle chybějících blinkrů na křídlech.
Specifikace
Ve srovnání se svým předchůdcem se V30 prodloužil o 50 mm a o stejných 5 cm se zvětšil i rozvor. V závislosti na instalovaném motoru je Camry obuté do pneumatik 215/60 R16 nebo 215/55 R17.
V základní výbavě Camry jsou čtyři airbagy, v drahých verzích je jich šest. Vyhřívaná přední sedadla a zrcátka jsou velmi užitečné pro ruské a ukrajinské řidiče, tyto možnosti jsou také k dispozici v databázi.
Výkonné modifikace Camry s benzínovým V6 jsou vybaveny elektrickými předními sedadly. Nožní parkovací brzda velmi jasně naznačuje americkou orientaci V30. Zavazadlový prostor pojme 520 litrů, na sekundárním automobilovém trhu není objem zavazadlového prostoru to nejmenší.
Toyota Camry V30
V minimální výbavě je Camry vybaveno ABS, EBD a systémem Break Assist, který chápe, že řidič hodlá použít nouzové brzdění (ostrostí sešlápnutí pedálu). Systém zvyšuje tlak v brzdovém okruhu, což zvyšuje účinnost zpomalování.
Toyota Camry V30 byla vybavena čtyřstupňovou automatickou převodovkou a pětistupňovou manuální. Krabice ukázaly svou nejlepší stránku, ale v případě kulometu je velmi patrná samotná podstata Toyoty. Jedná se o spolehlivou, ale ne nejmodernější jednotku, na počátku roku 2000 byly na Mercedes již instalovány sedmistupňové automatické převodovky. Přečtěte si více o Toyotě Camry V30 na blogu Avtobelyavtsev.
Motor
Toyota Camry V30
Základní motor 2.4 je vybaven systémem VVT-I - jedná se o obdobu Vanosu od BMW, podstatou systému je, že speciální mechanismus posouvá vačkový hřídel (v závislosti na rychlosti) tak, aby vůz neustále jel rychlostí vrchol točivého momentu. Při nabírání rychlosti je plynulost velmi vysoká, v tomto lze Camry srovnávat i s Mercedesem. Výkon čtyřválce 2.4 je 152 koní.
Výkonnější 3,0litrový benzínový V6 produkuje 186 koní a 273 N.m točivého momentu. Pro řidiče, kteří ve značce Toyota vidí především spolehlivost, je lepší věnovat pozornost nabídkám s motorem 2,4 litru, protože tento motor je vybaven pohonem rozvodového řetězu, výkonnější modifikace byla vybavena řemenem.
Toyota Camry v30 recenze 2005. AvtoMan
30 4. generace pod továrním indexem V30, Japonci poprvé představili na autosalonu ve Frankfurtu 11. září 2001. V roce 2005 prošel vůz některými úpravami karoserie. Byla vyměněna přední a zadní světla, upraven přední nárazník a namontována jiná mřížka.
Rozmazlené evropské kupce auto nepůsobilo něčím originálním. Nenašli v něm ani vynikající jízdní výkony, ani ušlechtilý design, ani slušnost a prestiž vlastní této třídě vozů. V důsledku toho se vůz prodával v Evropě pouze 2 roky.
Na americkém trhu bylo vše přesně naopak. Camry si jimi vždy velmi vážili a uvedení nového modelu 4. generace jen posílilo pozici skupiny v USA.
Tento model byl také aktivně propagován na trzích SNS a dalších rozvíjejících se trzích, stejně jako předchozí model, který se ukázal jako vynikající.
Na trhu SNS je tento model, stejně jako ostatní Camry, obvykle prezentován ve 2 verzích - to je „evropské“ a „americké“. Naprostá většina evropských vozů byla zakoupena v autobazarech a samozřejmostí jsou oficiální servisní knížky, ve kterých lze celkem snadno sledovat historii vozu.
V nejméně výhodné pozici budou ti, kteří preferují Toyota Camry 30 dovezené z Ameriky. Tyto vozy se montují nejen nově, ale dostávají se i k „šedým dealerům“ z druhé, a dokonce i ze třetí ruky. Američtí motoristé jsou navíc pověstní tím, že se ke svým autům velmi nedbá a často nechápou, proč každých 10 tisíc km. utrácet peníze za výměny oleje a další drobnou údržbu. Americká Camry je samozřejmě levnější než evropská verze, takže při výběru auta z USA je potřeba být maximálně obezřetný a celé auto si prohlédnout na závady, pokusit se co nejlépe zjistit jeho historii.
Ve srovnání s předchůdcem byla řada úprav „třicítky“ omezena - tvůrci se rozhodli opustit vydání 5dveřového kombi. Je pravda, že tyto verze Camry (20) je také nereálné najít na Ukrajině - měly pravostranné řízení a byly určeny pouze pro domácí trh. A nejoblíbenější 4dveřový sedan, stejně jako americké verze - kupé Solara a kabriolet Solara - zůstaly ve výrobě. Potkáváme i sedany americké montované výroby. Lze je odlišit absencí bočních opakovačů na předních blatnících a přístrojové desce, digitalizovaných velkým písmem v mílích a malým písmem v km/h. Podle specialistů dealerské čerpací stanice nejsou s obsluhou "Američanů" žádné problémy. Navíc na žádost majitele blikají „mozky“, poté můžete nainstalovat evropskou přístrojovou desku, digitalizovanou v km / h, a radiomagnetofon zachytí evropské rádiové frekvence.
Pozor na dekorace!
Obecně neexistují žádné připomínky k odolnosti karoserií Camry proti korozi. Občas se objeví zamlžení přední optiky a „mlhovky“ v předním nárazníku. Mimochodem, pro „Američany“ je krytka přední optiky vyrobena z plastu a pro „Evropany“ ze skla. Plast se postupem času „pískuje“, stmívá a světlomety hůře svítí. Mnozí je mění na evropské – odolnější a se správným rozložením světla pro nás.
Nutno podotknout, že těla Camry jsou velmi pevná a dokonale chrání cestující. Na stráž pasivní bezpečnosti - 4 polštáře (v drahých 3,0-litrových verzích - 6). Aktivní bezpečnost zajišťují systémy ABS a EBD (distribuce brzdné síly), Break Asist (asistent nouzového brzdění) a u 3,0litrových verzí VSC (stabilita výměny) a TRC (kontrola trakce).
Více je horší?
Camry (30) je znatelně větší, objemnější než jeho předchůdce. Jeho rozvor a délka se zvětšily o 50 mm, výška - o 70 mm. Nárůst šířky v číslech nevypadá příliš působivě (pouze +10 mm), ale ve skutečnosti se interiér ukázal jako širší - tři cestující se velmi pohodlně vejdou do zadní řady a v případě potřeby uvolní místo pro čtvrtého ! Je tu ale i odvrácená strana mince – kvůli zvětšeným rozměrům se mírně zhoršila aerodynamika a díky měkkému odpružení stabilita. Odborníci říkají, že při vysokých rychlostech (po 180 km / h) „třicítka“ udržuje silnici horší než její předchůdce.
Sedadla Camry (30) připomínají domácí pohovky: židle jsou velké, široké, bez větší boční podpory. K výhledu je jen jedna poznámka - kvůli vysokému umístění spodní hrany zadního okna a zkoseném víku kufru není vidět krajní zadní rozměr. Řidičovi sice pomáhají parkovací senzory, kterými jsou standardně vybaveny mnoha „třicítky“.
Obecně je třeba poznamenat, že interiér Camry je velmi pohodlný a i základní 2,4litrové verze jsou bohatě vybaveny. Kromě výše uvedených systémů aktivní a pasivní bezpečnosti mají klimatizaci, elektrické stahování oken, elektrická zrcátka, stěrače s dešťovým senzorem, světlomety se světelným senzorem, nastavitelný sloupek řízení, posilovač řízení, centrální zamykání, značkové rádio a slitiny kola, úprava ozdobných detailů pod stromeček, velurové čalounění. A drahé 3,0litrové verze potěší i rozmazlené motoristy nastavením výkonu obou předních sedadel, tempomatem a koženým obložením. Mimochodem, kůže se nachází i na 2,4litrových autech.
Pouze na benzín
Nejčastěji se setkáme s „třicítkou“, osazenou dvěma benzínovými motory o objemu 2,4 a 3,0 litru. Právě tyto verze byly oficiálně dodány na Ukrajinu. Ale na "Američanech" mohou být jednotky o objemu 2,0 a 3,3 litru.
Čtyřválcové motory o objemu 2,0 a 2,4 litru jsou vybaveny patentovaným systémem variabilního časování ventilů VVT-i, takže jsou hospodárné a mají vysoký točivý moment při nízkých otáčkách. Kromě toho 4-hrncové motory a V6 (3,0 l a 3,3 l) používají zapalovací systém s jednotlivými cívkami na zástrčku, díky čemuž je zapalování spolehlivější. Podle minderů oba systémy zpravidla nevytvářejí problémy.
Někdy máme verze, pod jejichž kapotou jsou skryté jednotky, vypůjčené z jednoplatformového Lexus ES - „nabitý“ 3,0-litrový motor o výkonu 213 koní s VVT-i a 5stupňovým „automatickým“.
Během provozu nebyly zjištěny žádné charakteristické poruchy u motorů "třicítky". Některé motory mají již najeto cca 300 tisíc km a zatím nevyžadují zásah mechaniků. Pokud v důsledku použití nekvalitního paliva selžou lambda sondy. Ve skutečnosti jsou jednotky Camry (30) „na jedno použití“ – jejich bloky válců jsou vyrobeny z hliníkové slitiny a není možné z nich udělat „hlavní město“. Neexistuje ani opravná velikost skupiny válec-píst.
Upozorňujeme, že údržba verzí V6 je obtížnější. V časování 6válcových motorů se používá řemen, který se musí měnit spolu s válečky každých 150 tisíc km (období pro originální náhradní díl). 4válcové motory mají řetěz, který vydrží celou životnost agregátu. Přestože každých 150 tisíc km musí všechny motory bez výjimky upravit tepelné vůle ventilů (práce - 540 UAH). Za seřízení podložek si budete muset připlatit zvlášť (1 podložka - 13-20 UAH). Všechny motory používají zapalovací svíčky s platinovými hroty elektrod. Jejich zdroj je vyšší než obvykle (i s ohledem na kvalitu našeho benzínu), ale nejsou levné - asi 125 UAH. za 1 kus
|
|
Postarejte se o automatiku
Všechny Camry jsou poháněny přední nápravou. 6válcové verze byly vybaveny 4stupňovými automatickými převodovkami a 4válcové verze byly vybaveny jak „automatickou“, tak 5stupňovou „mechanikou“. Mimochodem, u verzí s automatickou převodovkou V6 jsou „mozky“ řízení buď konvenční, nebo s adaptivním řídicím programem, který se může změnou okamžiku řazení přizpůsobit různým jízdním stylům řidiče.
Podle zaměstnanců značkové čerpací stanice, AKP "třicet" vlastní problémy, které jsou charakteristické pro jeho předchůdce. Takže v případě nesprávné činnosti (předčasná výměna oleje, prokluzování, náhlé starty) byla zaznamenána porucha ložiska výstupního hřídele automatické převodovky nebo ztráta těsnosti olejového těsnění spojky kapaliny. Abyste si nekoupili auto s „zabitým“ „kulometem“, doporučuje se zajet do servisu a provést kvalifikovanou diagnostiku jednotky (servis - asi 400 UAH). Mechanici poznamenali, že tato částka není příliš velká, zejména ve srovnání s náklady na opravu automatické převodovky (pouze práce - 2000 UAH).
Ale „mechanika“ zpravidla spolehlivě slouží po celou dobu životnosti vozu.
Jemně se roztírá
Ve srovnání s předchůdcem se „třicítka“ stala impozantnější, o čemž svědčí i odpovídající nastavení podvozku a řízení. Měkké odpružení tedy poskytuje jezdcům vysoký komfort při jízdě. Odvrácenou stranou tohoto nastavení je valkost. Při rychlém průjezdu zatáčkou nebo prudkém přesmyku dochází k nepříjemným náklonům a při náhlém brzdění k klování karoserie. Díky výkonnému zesilovači se řízení ukázalo jako lehké, což je příjemné při manévrování na úzkých parkovištích. Ale ve vysokých rychlostech není řízení příliš informativní. Konstrukčně je zavěšení podobné jako u předchůdce Camry (20) – vpředu je použit McPherson a vzadu „multi-link“, i když jejich díly nejsou zaměnitelné. Podvozek je vcelku odolný, nejčastěji (po 30-40 tis. km) budete muset měnit pouze pouzdra stabilizátorů. Stojany stabilizátorů najedou u těžkých verzí s motory V6 cca 70 tisíc km a u 4válců cca 100 tisíc km. Zbytek "spotřebního materiálu" vydrží ještě déle. Tiché bloky předních pák a kuličkových ložisek tedy mohou ujet asi 200 tisíc km, pouzdra zadních podélných tyčí - 100-150 tisíc km a příčné - ještě více. Zvyšuje náklady na údržbu tím, že gumičky jsou dodávány společně s předními pákami (náhradní díl - 1079 UAH), zadní ložiska - společně s náboji (náhradní díl - cca 2900 UAH).
Do 300 tisíc km může selhat spodní kříž hřídele řízení (náhradní díl - 750-1000 UAH). Táhla vydrží 100-150 tisíc km.
Brzdový systém má problémy s brzdovými kotouči - jsou zdeformované. To se stane, když studená voda narazí na horký kotouč po aktivním brzdění.
Drive pro ni není
Ojetá Toyota Camry (30) je stále prestižním vozidlem a je jako stvořená pro kupující, kteří jsou nároční na komfort vozu. A v tomto ohledu auto nezklame: i základní verze jsou dobře „vycpané“. Měkké energeticky náročné odpružení a měkké řízení přispívají k pohodové jízdě. Na tomto voze je příjemné a snadné zdolávat dlouhé vzdálenosti. „Třicítku“ nedoporučujeme těm, kteří preferují aktivní jízdu – na tohle se nehodí.
Provozní zkušenosti umožnily identifikovat některé slabiny stroje, i když obecně je „třicítka“ spolehlivější než řada konkurentů. Pokud máte o Camry zájem, můžete se na cenu zeptat pomocí týdenního katalogu "Autobazar".
| Před a po… |
Nabídka pohonných jednotek byla o něco menší než u hrdiny našeho materiálu a sestávala ze dvou benzínových motorů - 4válcového 2,2 litru 16V (131 k) a 6válcového 3,0 litru 24V (190 k). ), půjčil si od svého předchůdce - Camry (10). Současná, šestá generace Toyota Camry (40) byla představena v roce 2006. Rozsah úprav se nezměnil – je tu 4dveřový sedan, kupé Camry Solara a kabriolet Camry Solara. U pohonných jednotek je situace podobná: z předchůdce „migrovaly“ dva motory o objemu 2,4 a 3,3 litru. Kromě nich se objevily dvě novinky: V6 3,5 l (272 k) a hybrid (benzín-elektrický) 2,4 l (149 k). Koncepce vozu zůstala stejná – je velmi komfortní a nemá aktivní pohon. Mnozí poznamenávají, že plastové obložení se zhoršilo. Důvodem jsou přísnější moderní požadavky na likvidaci vozidel. Oficiálně se na Ukrajině prodávají Camry (40) s motory 2,4 a 3,5 litru. Podle tuzemského dovozce jsou náklady na základní verzi 37 050 dolarů. |
Shrnutí "Autocentra"
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||
Třetí generace Camry začala odpočítávat v roce 1990, kdy byl spotřebitel připraven koupit si lepší auto než Toyota Carina, ale za stejné peníze. Pohodlí a vysoká kvalita se staly charakteristickým znakem Toyoty Camry V 30. Vůz byl exportován do Ameriky, arabských zemí a do oblastí Unie nezávislých států. Pragmatičtí Evropané byli ochotnější koupit Toyotu Avensis a naše Toyota Camry V30 se stala stejně „populární“ jako v Japonsku.
Popis vozidla
Toyota Camry V30 byla vyrobena pouze v jedné karoserii sedan, jejíž základna byla oproti předchozí generaci zvětšena o 5 cm na délku a 1 cm na šířku.Karosérie s hladkými aerodynamickými tvary a elegantní chromovanou mřížkou je vyrobena ve stylu tehdejších amerických vozů. Rok 2005 je dobou restylingu, v důsledku čehož Toyota Camry V30 získala novou vynikající optiku a vylepšenou masku chladiče.
Modely vyvážené do USA byly vyrobeny s nižší světlou výškou, bez opakovačů na křídlech a plastových krytek světlometů, na rozdíl od skleněných krytek pro vozy dodávané do SNS.
Karoserie Toyoty Camry V30 má vynikající antikorozní úpravu, i když je po dlouhodobém provozu patrná rez, znamená to, že takové auto bylo nehodou. Zvýšení základny mělo za následek určité zhoršení aerodynamických vlastností, což ve spojení s měkkým odpružením ovlivnilo stabilitu - 30 nedrží dobře silnici při vysoké rychlosti.
Pohodlný a bohatý interiér Toyoty Camry V30 i v základní konfiguraci s motory 2,4 l působí dojmem. Prosklené zvedací plošiny, zrcátka, seřízení sedadel je provedeno elektropohony, autorádio japonské kvality, samonastavovací světlomety a mnoho dalšího.
Čalounění je vyrobeno z veluru, detaily interiéru Camry V 30 jsou provedeny ve dřevě, široká křesla a zadní pohovka, měkké a pohodlné, ale bez boční podpory, i když to není cítit ani na dlouhé cestě. Na zadní sedadlo nečiní problémy umístění tří osob, v případě potřeby lze vysadit čtyři.
Japonci velmi dbají na bezpečnost, takže pasivní součást zajišťuje přítomnost čtyř airbagů a v TOP konfiguraci s 3,0litrovým motorem jich je šest. Aktivní složku podporují systémy ABS, distribuce brzdné síly (EBD) a ovládání nouzového brzdění (Break Asist).
Motory a převodovka V30
Na ruských silnicích byla uznávána hlavně Toyota Camry 30 s motory 2,4 litru a 3,0 litru. Řadový čtyřválcový motor je vybaven systémem VVT-I - funkcí tohoto mechanismu je posunutí vačkového hřídele do úhlu, při kterém je udržován maximální točivý moment v závislosti na otáčkách. Proto takový motor funguje dobře na spodcích a poskytuje plynulou sadu rychlostí.
Ruským motoristům se z nějakého důvodu líbil motor V-6 s objemem 3,0 litru a kapacitou 186 koní. I když u tohoto motoru je pohon vačkového hřídele rozvodový řemen, který je třeba včas vyměnit, aby se ventily nesetkali s písty. Verze 2,4 litru má téměř věčný řetězový pohon.
Šestiválcové motory byly zpravidla vybaveny 4-pásmovou automatickou převodovkou s programem pro přizpůsobení stylu jízdy řidiče. Varianta 2,4 litru byla vybavena jak pětistupňovou manuální převodovkou, tak čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Za zmínku stojí, že mechanismus manuální převodovky je těžké rozbít a svůj termín poctivě plní.
Vlastnosti těla Camry V30
Stěžovat si na železnou karoserii Toyoty Camry V30 je hřích, auta vyrobená v roce 2001 prakticky nepodléhají tvorbě rzi, nicméně díky našim stavitelům silnic s činidly, která nalévají na vozovku, chrom nanesený na plast mizí nebo se pokryje rezavými skvrnami.
Posypová sůl poškozuje pohon výsuvné antény a elektrický mechanismus sklápění vnějších zpětných zrcátek. Není možné vyčistit a obnovit mechanismy, musíte hledat náhradu. U vozů americké řady plastová krytka světlometů vybledne, ale zde je možné vyměnit optiku za evropskou ze skla.
Ve dveřích karoserie je charakteristická porucha uvolnění mechanismu sklápění skla, porucha je odstraněna výměnou celého elektrického zdvihu.
Nutno podotknout špatný výhled dozadu, extrémní rozměr nevidí ani parkovací senzory, blokuje ho vysoká zadní část karoserie. Díky účinnému posilovači řízení se „třicítka“ ve vysoké rychlosti velmi snadno řídí, aniž by dostávala zpětnou vazbu na volant, což může způsobit nehodu.
Nejslabším místem Camry V30 je nesprávná činnost vzpěr zavěšení, která výrazně narušila geometrii vozů vyrobených před rokem 2004. To je typické pro Toyotu Camry SV30, která se vyráběla právě v té době.
Když se podíváte na fotku obou vozů na internetu, uvidíte rozdíl ve vzhledu vozů.
SV30 postrádá jemnost aerodynamických linií, tvar kapoty, nárazníku a světlometů má určitou hranatost, maska chladiče je řešena formou podélných lamel. Zrcátka Camry SV30 jsou čtvercového tvaru a kliky dveří jsou obdélníkové přítlačné desky. Jedná se prakticky o kopii Toyoty Vista Na fotce Toyoty Camry v karoserii 30. ACV je vidět, že oproti Camry SV30 se aerodynamika vozu zdokonalila, hladké obrysy světlometů, zrcátek a nárazníku jsou zřejmé, změnila se maska chladiče a zadní světla. Camry ACV30 měl určitý šikmý vzhled, který se stal charakteristickým rysem pro vozy pozdější verze.
Závěr
Toyota Camry SV30 je mezi spotřebiteli stále žádaná, toto auto vás nezklame, jeho koupí získáte luxusní a pohodlné auto s měkkým a energeticky náročným odpružením, které je příjemné a pohodlné na dlouhé cesty.
