Proč kobalt?
Listopad 2013 Peníze bylo 550 tisíc.Je tu Rio se Solarisem, a další Polo-Emgrands-Logany ... Auto je pouze nové, nejlépe automat, potřebuji ho hned - nemohl jsem se dočkat.
A dál. Už dávno jsem si slíbil, že si nekoupím auto vyrobené (montované) v Ruské federaci... Bylo to po dvou letech naprosto bezproblémového provozu 22 let staré Mazdy-323. Tento princip mě zatím nezklamal. I když tady už byl připraven se vzdát.
Polo se mi nelíbilo, protože měl známosti se skutečnými lidovými auty - Golfy 2 a 4. A s kulometem - mimo rozpočet.
Rio a Solaris - duše nelže, zvláště Solaris.
Logan/Sandero – zastaralé. Ano, a francouzské gadgety rozzuří (co - každý už ví). Sandero s pistolí není k dispozici.
Emgrand se mi líbil, ale to ošklivé čerkeské shromáždění se mi hnusilo. Kdyby dodali čínskou montáž jako na Ukrajině, vzal bych to na mechaniky. Četl jsem fórum, naši mají řádově více problémů než na Ukrajině.
Nissan Almera - stejný Logan. A s kvalitou problému se zdá být? Není skladem, nevím, kdy čekat.
Gentra - vyprodáno, žádná zkušební jízda, nikdo neví, kdy bude
Četl jsem o Cobaltu v Autoreview, Driving a dalších, všichni si všimli odpružení a dobrého motoru spárovaného s automatickou převodovkou. A také si všichni všimli kontroverzního vzhledu.
Stalo se, že bylo potřeba zabít hodinu a půl času a šel jsem si Cobalt vyzkoušet.
Stroj s nepřehledným rodokmenem příjemně překvapil dynamikou na 1,5litrový motor, na 6-st. Automatická převodovka a odpružení pracují na našich výmolech. Manažer mě výslovně vyzval, abych jel rychleji na posrané silnici.
Přišel domů a znovu si vše přečetl. Rozhodnutí podnítila skutečnost, že Cobalt bez jediné poruchy absolvoval 60hodinový test maximální rychlostí v Behind the wheel a 30 tisíc km zrychlených testů životnosti v Autoreview. Beru.

Výběr vybavení.
Za ty peníze jsem se bez problémů vešel do maximální konfigurace LTZ. Začal jsem se poradit se svou ropuchou, která se dusí, mohu získat levnější balíček? Ukázalo se - nejlepší maximum. Rozdíl byl 30 tisíc, ale:
Za prvé, v nižších úrovních výbavy jsou kované čínské pneumatiky exotického rozměru 185/75 R14 a v LTZ Сontinental 195/65 R15 jsou lisované.
Pro zajímavost zkuste najít zimní pneumatiky 185/75 R14, potěší vás široký výběr dostupných pneumatik.
Za druhé, LTZ má hlavní jednotku. Samozřejmě můžete koupit lepší, ale nainstalujte to od neoficiálních - možné problémy se zárukou. A úředníci mají koňské ceny. A pak to hraje, je tam USB a Bluetooth, co ještě...
Za třetí, a to se nikde nepíše, je v LTZ nějaký šum. V LT jsou v obloucích velmi slyšitelné oblázky.
A za čtvrté - příjemné maličkosti v podobě chromovaných ráfků, primitivních budíků a počítače, nejlepších dokončovacích materiálů.
Ani z rozmaru marketérů v LT s automatickou převodovkou není k dispozici ABS.
Takže 30 tisíc za LTZ jsou odůvodněny disky, pneumatikami a jinými ne falešnými píšťalami, ale nezbytnými
Barva je radikálně černá, která v sobě skrývá trochu úspěchů brazilských návrhářů.

Nákup.
Auto bylo k mání, 530 tis. TCP čekal 3 dny. DOP nebyly uloženy. Žádné slevy nebyly, jen síťky v masce chladiče zdarma a láhev šampaňského.
Na lak nejsou žádné stížnosti. Spáry jsou jednotné. Druhý den jsem šel zkontrolovat nadjezd. Vše je přišroubované, vše na svém místě, nic nebylo nataženo.

Vnější.
Mdya... No, není to horší než Logan. Ale sobecké. A vzadu - je to obecně dobré. A vůbec – urazit vkus a barvu umělce může každý.
Ale vážně si myslím, že až 1 milion rublů. nad vzhledem auta nemá smysl přemýšlet.

Interiér.
Sero. Levné, ale čisté. Plast je tvrdý, ale nezapáchá. Snadno poškrábaný. Existují mezery, ale dokonce, shromážděné v zásadě úhledně.
Na největších výmolech ale interiér vůbec neskřípe.
Sedačky jsou dobré, nastavitelné ve třech rovinách. Záda neunaví, sedák je středně měkký. Na pevný 4+ bych chtěla trochu delší polštář. Rozsah nastavení je dobrý, netlačil jsem úplně dozadu, dalších 5 centimetrů je možné. Sedadla jsou vyhřívaná.
Prostorná je i zadní část, o něco méně místa než u Loganu. Na rozdíl od Loganu se zadní sedadlo sklápí v poměru 2:1.
Volant je známý z Opelu a Chevroletu Cruze. Volant je dobrý, pohodlný, materiál příjemný.
Blok zahrnutí světlometů příliš opelevsky.
Obecně platí, že s ergonomií je vše dobré, vše je promyšlené na svém místě. Páčky-tlačítka se mačkají přesně s takovou silou, jaká je potřeba. Nastavení zrcátek na neobvyklém místě před dveřmi, ale ukázalo se jako pohodlné. Jedna zárubeň - s rádiem se točí. Často místo hlasitosti poslepu kroutím jídelníčkem. Musel jsem rozložit kola dál
Ve dveřích jsou trojité kapsy, i když nejsou hluboké. Mezi sedadly jsou tři kapsy na lahve, dozadu se vejde dvoulitr. Na předním panelu jsou mělké výklenky, do levého je vhodné dát telefon. Osvětlená odkládací schránka, velká.
Uklizená "motorka". Zdá se mi to pohodlné, hned jsem si zvykl. Při startování dělá ručička otáčkoměru kružnici. Zobrazuje průměrnou spotřebu, průměrnou rychlost, odhadovaný počet kilometrů na váze, dobu jízdy. Rychlost je nadhodnocena o 3 km/h a spotřeba se zobrazuje velmi přesně. Jedna čárka na stupnici plynové nádrže je asi 4 litry.
Zobrazují se také kódy jednoduchých poruch, jako jsou vypálené lampy. Podsvícení je nastavitelné.
Recenze je normální, ač jsou sloupky karoserie masivní, při zatáčení doleva se občas předkloním. Zrcátka jsou normální, vnitřní zrcátko přibližuje displej, tohle je amatér. Vyhřívaná zrcátka.
Blinkry mohou třikrát zablikat, pokud lehce zatáhnete za páku.
Pauza stěračů není nastavitelná, trysky ostřikovačů jsou vějířovité, stříkající mlhou. Kapacita nádržky ostřikovače je 2 litry, což je málo.

Motor a krabice.
Automatická převodovka - 6 stupňů. Motor - 1,5 litru, 105 koní.
Rozhodně velká výhra pro designéry! Skvělý fungující pár. Algoritmus stroje je napsán velmi kompetentně, neobtěžuje zbytečným přepínáním, v případě potřeby udržuje hybnost. Vůbec neotupí. Měl jsem dvoulitrový Nissan, to je fakt hloupost. Kobalt je mnohem veselejší. Cestující, který o autě nic nevěděl, naznačil, že motor 1,8 je od Cruze.
V zimě se rychle neohřeje, musím říct.
6. rychlostní stupeň se zařazuje při 70 km/h při pomalé jízdě a při 130 km/h s pedálem až k podlaze.
Zapnutí teplého boxu absolutně není cítit ani z 1 na 2 pouze zvukem motoru. Převodové stupně můžete řadit ručně tlačítky na páce.
Co se týče spotřeby - tady na fotce mám průměrnou spotřebu 9 litrů, to je od 1. ledna do dneška, město pořád. Na automat je to podle mě velmi dobré.
Na dálnici 6,3-6,5 při 110 km/h jsem pro experiment hodil 75 km/h, dosáhl jsem 5,6.
Teď je to legrační - spotřeba benzínu 95 je více! I když samozřejmě jezdí veseleji.
A hlavní vtip - oktanové číslo benzínu není regulováno. Píše se, že pod 92 dynamický výkon může klesat. Uzbeci úspěšně jezdí 80 s oslí močí za polovinu, bez problémů jsou nájezdy více než 100 tisíc. Nalil jsem 92.
Motorový prostor je uspořádán správně, přístup ke všem agregátům není obtížný.
Notoricky známý EGR ventil je na rozdíl od Opelu také na očích.

Suspenze
Vpředu vzpěra MacPherson, vzadu torzní nosník. Stejně jako všichni ostatní. Ale odpružení absolutně není proražené, stejně jako u Loganu. Skákat v našich boxech je nejvíc!
Zároveň, pokud jde o ovladatelnost, auto řídí docela sebevědomě, nevalí se, reaguje. A přesto - tady je posilovač řízení, a ne elektrický posilovač.
Obecně je odpružení druhým výrazným trumfem tohoto vozu.
Světlost - 160 mm

Kmen
Všechno je zde jednoduché - je největší ve třídě. Nikdo jiný zatím nemá. Pro někoho další plus, velikost pro mě nebyla kritická.
Pod podlahou je čínské rezervní kolo z verze LT, hever, šroubovák, klika. Kolem rezervního kola je místo pro malou sadu nářadí, další drobnosti.
Víko kufru je bez čalounění, otevírá se pouze klíčem nebo přívěskem.

světlomety
Dobrý. Blízké i vzdálené. Samozřejmě s takovými a takovými rozměry. Existuje DRL.
LTZ má mlhovky

brzdy
Docela. Samozřejmě zadní bubny, ale brzdy nejsou špatné. Nebylo potřeba si zvykat.

Poruchy
Osvětlení SPZ vyhořelo.

závěry
Stroj pro země třetího světa, vyvinutý v Brazílii, smontovaný v Uzbekistánu, dostal americké jméno. Na tváři hrozné, uvnitř laskavé. Kompletní antipod Almerie.
Smontováno v nejmodernějším závodě GM, dobře smontováno. Nevím, co bude dál, kvalita může klesnout, vzpomeňte si na první tři nebo čtyři roky výroby Nexie.
Je spolehlivá. Pročítal jsem fóra, nikdo nic nerozbil, všichni jezdí stále bez problémů. Náhradní díly ale nejsou levné, málokteré nejsou originální.
Je odolná. Jezdí na jakýkoli benzín. Olej nežere. Při plné zátěži téměř neklesá.
Narodila se ošklivá, aby nevzala zákazníky Cruz a Aveo.
Není v něm absolutně co ukazovat. Nechybí optitronová zařízení, parkovací senzory a další wow faktory. Má moderní motor a moderní skříň, dva polštáře a ABS.
Neexistuje žádné víceprvkové zavěšení, ale to, které ano, funguje výhradně na našich silnicích.
Nejedná se o sporťák, ale ze semaforu táhne dobře.
Koupit nebo ne - každý se rozhodne sám za sebe. Doporučil jsem, už jen kvůli automatické převodovce, lepší než tuhle jsem neviděl.
Brazilci mají verzi s motorem 1.8, kožený interiér, nejlepší povrchová úprava.
Auto zdražilo o 30 tisíc, nyní se mi zdá cena příliš vysoká.