Pronikání motorového oleje do chladicí kapaliny automobilu je poměrně častým jevem. Pokud je takový problém nalezen, je nutné kontaktovat odborníka, aby jej odstranil.
Zařízení, kterými procházejí dvě součásti – olej a chladicí kapalina, jsou zcela utěsněná a na sobě nezávislá, takže přítomnost olejových částic v chladicím systému není normou. V tomto případě je třeba věnovat zvláštní pozornost, pokud je v chladicím systému dieselového motoru olej, zjistěte důvody.
První známky úniku motorového oleje a chladicího prvku
Majitelé vozidel se při pravidelné údržbě svého vozidla mohou setkat s problémy, které naznačují, že z vozidla uniká kapalina. Tyto zahrnují:
- přítomnost hustého kouře;
- pokud se změnila barva motorové kapaliny nebo chladicí kapaliny;
- při kontrole vložek válců bylo zjištěno jejich zakřivení;
- množství chladicí kapaliny se snížilo;
- na olejovém filtru jsou pozorovány sraženiny;
- v chladicí kapalině byl poměrně nepříjemný zápach.
Pokud jsou takové známky nalezeny, musíte najít důvod pronikání motorového oleje do chladicích prvků.
Proč se olej dostává do chladicí kapaliny motoru?
Po zjištění prvních známek netěsnosti je nutné určit problém, který vedl příslušná zařízení vozu do takového stavu. Přítomnost oleje v chladicím systému motoru automobilu je ovlivněna následujícími důvody:
- došlo k mechanickému poškození chladiče nebo chladiče oleje;
- blok válců nebo těsnění olejového chladiče je opotřebované a ztratilo pružnost nebo prasklo.
Chladicí systém a olejový chladič jsou absolutně utěsněné, ale jejich součásti (hadice, potrubí) jsou ve vzájemném kontaktu. V místech tření hadic a těsnění systémů může dojít k prasklinám, v důsledku kterých se motorová kapalina okamžitě dostane do chladicího systému vozidla nebo naopak.
Samostatným důvodem, proč se olej dostává do nemrznoucí směsi, by mělo být použití chladicí kapaliny, která není vhodná pro konkrétní vůz. Není třeba přidávat žádnou nemrznoucí směs na požadovanou úroveň. Různí výrobci chladiv používají různé přísady, které jsou nezbytné pro udržení ochranné oxidové vrstvy na vložce válce.
Použití chladiv s různými přísadami může poškodit chladicí prvky. Nedostatečné množství přísad v použitém chladivu urychlí chemické reakce a deformaci systému a nadměrné množství zvyšuje pravděpodobnost předčasné koroze povrchu systému.
Příčiny vniknutí motorového oleje do chladicího systému vznětového motoru
Zvláštní pozornost by měla být věnována dieselovému motoru automobilu. Vznětový motor je více znečištěný, když není v provozu. Během procesu chlazení vznětového motoru dochází v hlavě válců k tepelným změnám, které vedou ke změně umístění těsnění a těsnění. To vše je důvodem, proč se olej dostává do chladiče naftového motoru a naopak.
Zkušení řidiči mohou správně určit příčinu úniku. Někdy ale potřebují i pomoc specializované servisní firmy. V takových službách se do chladicího systému přidává speciální svítící kapalina pro určení místa úniku, což umožňuje přesně určit místo úniku.
Ne vždy je ale možné tímto způsobem najít trhliny nebo místo odtlakování systému. V tomto případě musí specialisté rozebrat celou konstrukci a určit prvky poruchy.
Jak pochopit, zda se motorový olej a chladivo mísí?
Je nutné kontaktovat servisní společnost, aby diagnostikovala auto ohledně problému úniku oleje do nemrznoucí směsi, pokud motorista podle určitých známek pochopí, že k tomu došlo. Pokud se tedy v procesu zbavování chladicí kapaliny v autě objeví poměrně hustá tmavá kapalina, jejíž částice jsou na povrchu chladicí kapaliny, pak se olej s největší pravděpodobností dostal do nemrznoucí směsi.
Ponořením obyčejného ubrousku do částic plovoucích na povrchu nemrznoucí směsi a zapálením ubrousek spálí. Přítomnost částic sazí v motorovém oleji také naznačuje netěsnost. Další problém je zde možný, když se částice sazí ucpávají do filtru. To může vést k úplnému nedostatku oleje procházejícího filtrem a následně k poruše válce.
Chladicí kapalina je založena na lihovém roztoku, proto, když do ní vstoupí olej, dochází k určité chemické reakci s olejem a nemrznoucími přísadami. To se následně projevuje v čistotě důležitých prvků jak dieselových, tak benzínových motorů.
Nejnebezpečnější je u dieselových motorů zakřivení stěn vložky válců, které vede ke vstupu části nemrznoucí kapaliny do spalovacího prostoru. V důsledku toho nebude mít chladicí kapalina správnou hustotu a motor se zastaví.
Výměna těsnění při opravě netěsnosti
Chcete-li eliminovat únik motorového oleje do chladicí kapaliny automobilu v důsledku opotřebovaného těsnění, musíte nainstalovat nové. Pro postup výměny budete potřebovat destilovanou vodu, nové těsnění, novou chladicí kapalinu.
Nejprve by měla být struktura omyta speciální čisticí kapalinou. Chcete-li to provést, musíte do chladicí konstrukce automobilu nalít čisticí kapalinu a zapnout motor na dobu potřebnou ke spuštění ventilátoru. Poté musíte systém vyprázdnit vypuštěním použité nemrznoucí směsi. Nemrznoucí kapalina se vypouští otvorem umístěným za zátkami motoru nebo chladiče.
Olejový chladič je rozebrán na jednotlivé součásti. V tomto případě by se motorista měl řídit popisem serveru pro vozidlo, protože postup demontáže závisí na konkrétním vozidle. Po demontáži je nutné celý systém důkladně vyčistit a opotřebovaná těsnění vyměnit za nová. Těsnění je třeba zakoupit pro konkrétní vůz.
Po výměně těsnění by měl majitel vozu vyčistit nádržku chladicí kapaliny. Případně si můžete zakoupit novou nádrž a nainstalovat ji na místo staré. Po umytí nebo nákupu je nádrž upevněna na místě. Do nádrže nalijte požadované množství destilované vody a zapněte motor.
Motor by měl běžet, dokud se nezapne chladicí ventilátor. Po 10 minutách chodu motoru by měl být zastaven. Zde vidíte, že když se motor ochladí, vypne se i ventilátor. Po těchto manipulacích musí motorista vypustit destilovanou vodu.
Mytí se provádí několikrát. Je třeba dávat pozor na nalitou destilovanou vodu. Nesmí obsahovat částice motorového oleje. Po propláchnutí chladicího systému můžete naplnit novou vysoce kvalitní nemrznoucí směs doporučenou odborníky.
Poslední fáze opravy chladicího systému
Na konci postupu musíte zapnout motor a sešlápnout plynový pedál. Současně musíte se zavřeným krytem expanzní nádrže stlačit potrubí chladicího systému automobilu. Tento postup zabrání tvorbě vzduchu v chladicím systému. Protože jedna osoba nemůže zvládnout proces, je vyžadován asistent.
Při používání automobilu v budoucnu byste měli pravidelně otevírat expanzní nádrž, abyste uvolnili vzduchové zátky.
Základním pravidlem pro motoristu je udržovat motor v čistotě. Aby bylo možné méně často kontaktovat servisní společnosti, je nutné včas podstoupit údržbu, zkontrolovat množství a kvalitu oleje v systému, pravidelně vyměňovat motorový olej a chladicí kapalinu.
V motorovém oleji - velmi nepříjemná situace. Musíte však oddělit pojmy „nemrznoucí směs vniká do oleje“ a „voda vniká do oleje“. Tato otázka je velmi aktuální pro motory osobních automobilů, protože. velmi mnoho z nich je vybaveno výměníkem tepla umístěným na skříni olejového filtru, ve kterém olej provádí výměnu tepla s chladicí kapalinou. Vnitřní netěsnost těchto výměníků je velmi častým jevem, v souvislosti s tím se do oleje dostává nemrznoucí směs.
Pravděpodobnost, že se olej dostane do olejů, je mnohem vyšší, když motor běží, a když motor neběží, když se tlak v systému rovná vnějšímu atmosférickému tlaku, zátka udrží tlak (asi 0,5 baru) po dobu asi 10 minut . Odhalit takovou závadu včas je velmi obtížné, protože objem úniků je velmi malý (s výjimkou „zanedbaných“ případů, kdy jsou na povrchu v expanzní nádrži patrné olejové skvrny).
Ještě těžší je odhalit nemrznoucí směs v oleji. Přestože hlavní složkou chladicí kapaliny je voda, olej je ovlivněn nejen vodou, ale také dalšími látkami přítomnými ve složení nemrznoucí směsi. Ethylenglykol negativně ovlivňuje procesy v motoru více než voda. Studie ukazují, že obsah v systému se stává nebezpečným již při hodnotě 0,3 – 0,4 %.
Poté, co se nemrznoucí směs dostane do oleje, může nastat následující:
- Při vysokém obsahu nemrznoucí směsi v oleji se tvoří sraženiny sazí s tvorbou usazenin v dutinách a olejových kanálcích. V tomto ohledu je snížena zejména průchodnost olejového filtru a olejových kanálků.
- Vznikají kuličky z etylenglykolu a oleje, velmi tvrdé, mající abrazivní vlastnosti. Tyto kuličky mohou silně ucpat olejový filtr a způsobit otěr a odření válců, vačkového hřídele a kluzných ložisek klikového hřídele.
- Ethylenglykol je schopen tvořit kyseliny, z nichž některé jsou nestabilní a některé se přeměňují na soli, které způsobují korozi motoru.
- Snížené kluzné vlastnosti v oleji.
- Olejový film se stává nestabilním, to znamená, že se velmi rychle „rozbije“.
Motorové mazivo a technická chladicí kapalina by při optimální činnosti všech mechanismů systému neměly přijít do styku - každý produkt se pohybuje po svých vlastních drahách a plní specifickou funkci. Pokud se některé pracovní prvky automatického systému stanou nepoužitelnými, může majitel vozu při dodatečné vizuální kontrole hladiny chladicí kapaliny zjistit, že se olej dostane do nemrznoucí směsi, a jak víte, pronikání maziva do nemrznoucího systému není považovány za běžné pro automobily. Pokud se taková chyba objeví, měli byste se zeptat, s jakým faktorem je tento problém spojen a jak se ho můžete zbavit.
Jak zkontrolovat, zda se motorové mazivo dostalo do chladicí kapaliny
V praxi si většina majitelů automobilů všimne příliš pozdě, že se mazivo dostává do chladicí kapaliny. To vytváří vážné problémy. Tato situace může nastat v důsledku vady těsnění válce nebo píštěle v oblasti těsnění výměníku tepla. Přítomnost mazání v chladiči může také naznačovat problémy související s poruchou chladiče oleje. Příznaky problému:
Změna vlastností nemrznoucí směsi
Po odstranění chladicí kapaliny je jasné, že zbytky nemrznoucí kapaliny stékaly v tmavých proužcích, že kapalina změnila hustotu - houstla a vytékala nepřiměřeně pomalu. Tento indikátor se vyznačuje tím, že mazivo nelze smíchat s TOSOL, protože mají různé viskozity a masivnost. Proto mazivo, které se dostalo do nádrže, vždy stoupá nahoru a po odstranění technické kapaliny ze systému vytéká jako poslední.
Chladicí kapalina získává schopnost vznícení
Aby se zajistilo, že v systému nemrznoucí směsi je mazivo, roztok se zapálí. Chcete-li to vše udělat chytrým způsobem, potřebujete obyčejný ubrousek, který by měl být spuštěn do nádrže s technickým složením a zapálen na bezpečném místě. Pokud je v systému přítomno určité množství maziva, papírový předmět osobní péče se rychle vznítí a spálí. Pokud je v nádrži čistá nemrznoucí směs bez nečistot, pak nebude fungovat zapálení papíru s roztokem.
Autofiltrační systém je zanesen směšovacími prvky
Při smíchání TOSOLu a oleje se objevují malé hrudky, které nejsou schopny projít filtračním kanálem. Nakonec olejový filtr rychle ztratí svůj výkon a cirkulace olejového roztoku nebude možná. Je důležité vědět, že takové nahromadění může vést k opotřebení ložiskových sestav a válců.
Za zmínku stojí skutečnost zpětného míchání kapalin, to znamená, že se do oleje dostává nemrznoucí směs. Tato situace vede k vytvoření reakce mezi kapalinami, což urychluje proces koroze mechanismů pohonné jednotky. Kromě toho motorový olej začíná ztrácet své užitečné vlastnosti.
Co dělat, když se olej dostane do chladiče?
Pokud si řidič vozidla všiml, že se chladicí kapalina a motorový olej vzájemně mísí, je vhodné neprodleně zahájit odstraňování závad. K tomuto problému obvykle dochází v důsledku opotřebovaného těsnění chladicí kapaliny. Těsnění nelze regenerovat, proto je nutné jej vyměnit.
Chcete-li vyměnit těsnění chladiče oleje, musíte použít doporučení odborníků:
Nejprve musíte propláchnout oběhový systém, kterým se chladicí kapalina pohybuje. Musíte to udělat se speciálním řešením - lze jej zakoupit v jakémkoli automobilovém místě prodeje. Roztok se nalije do nemrznoucí nádoby, motor auta na několik minut naskočí, aby se technická kapalina zahřála na optimální hodnotu. Když se spustí chladicí ventilátor, bude to signál, že by měl být vypnut motor stroje, čímž se dokončí proplachování kanálu.
Odpadní kapalina musí být ze zařízení odstraněna. K tomu jsou nádoby předem připraveny a umístěny pod spodní část stroje. Nemrznoucí vypouštěcí zátka se odšroubuje, dokud kompozice zcela nevyteče z nádrže.
Je třeba demontovat chladič oleje. Na každé značce auta se to dělá jinak, proto si před zahájením provozu pečlivě prostudujte technickou dokumentaci přepravy.
Po vyjmutí prvku je nutné jej rozebrat a vyčistit, zbavit se zbytků předchozího těsnění. Namísto starých těsnění byste měli nainstalovat nová, dříve zakoupená pro konkrétní značku stroje. Poté se nádoba chladicí kapaliny vyjme a také dobře vyčistí. Pokud je opotřebovaný, měl by být vyměněn za nový.
Další operací bude obrácená montáž nádrže a olejového chladiče k předchozímu bodu. Poté můžete kanál propláchnout. K propláchnutí systému je potřeba čištěná voda. Musí se nalít do nemrznoucí nádrže a zapnout motor auta a zároveň vypnout sekundární proces foukání kabiny. Když se motor zahřeje, musíte ventilátor znovu zapnout. V této poloze nechte pohonnou jednotku několik minut běžet. Poté vypněte motor stroje a nechte vodu vychladnout.
Po ochlazení může být vyčištěná voda z nádrže vylita a přidána čerstvá část vyčištěné kompozice a postup proplachování kanálu se opakuje. Poté se voda ze systému opět vylije a do nádoby se nalije nemrznoucí směs doporučená výrobcem.
Posledním krokem v procesu bude zbavení se vzduchu. Je nemožné to udělat sami, budete potřebovat pomoc zvenčí. Akce asistenta: nastartujte motor opakovaným sešlápnutím plynového pedálu. V tomto okamžiku majitel vozu unisono stiskne trubku chladiče. Poté se víko mírně otevře, aby se umožnilo přebytečné vzduchové mase uniknout do atmosféry. Proces výměny těsnění olejového chladiče lze považovat za dokončený.
Pokud nastane situace, kdy popsané operace pro výměnu těsnění nepřinesly požadovaný výsledek a olej se stále dostane do nemrznoucí směsi, můžete zkusit nainstalovat nové těsnění bloku válců nebo se poradit s odborníky v údržbě.
První znamení dostat nemrznoucí kapalinu nebo nemrznoucí kapalinu do motorového oleje (do vany) je neustálý pokles hladiny této chladicí kapaliny bez viditelných pruhů zvenčí. Jednoduše řečeno, když se podíváte pod motor na suchý asfalt a je tam sucho, ale zároveň někde „zmizí“ nemrznoucí kapalina, tak je možnost, že „odejde“ do vany motoru. Jak řekli dříve - "voda šla do pánve."Druhý způsob určit, že nemrznoucí směs šla do pánve - podle barvy oleje. Pokud vytáhnete měrku a pozorně se na ni podíváte, pak by měl být olej hustý černý nebo hnědý (pokud byl nedávno vyměněn). Ale pokud se barva oleje změnila nebo se objevil bílý závoj, znamená to, že se tam jasně dostává nemrznoucí směs. Když se nemrznoucí směs smíchá s olejem, celá tato směs se změní na bílou mýdlovou pěnu s hnědým odstínem. (Barva může být také žlutá nebo zelená, v závislosti na barvě naplněné nemrznoucí směsi). Je vysoce nežádoucí jezdit na takový olej. V žádném případě nestartujte motor s takovým olejem při silném mrazu.
Nemrznoucí směs se může do oleje dostat ze tří důvodů:
1. Proražené těsnění hlavy válců
2. Prorazila samotnou hlavu válců.
3. Deformace hlavy (Head "led").
To lze zjistit až po sundání (demontáži) hlavy válců z motoru.
V prvním případě opravy budou relativně levné - nové těsnění stojí v průměru 800-1000 rublů, hlavní náklady budou při demontáži (demontáži a instalaci) hlavy bloku z motoru (plus nová nemrznoucí směs a olej)
V druhém případě- prorazil samotnou hlavu válce, tzn. někde praskla přepážka oddělující olejové a vodní kanály.
Ve třetím případě- je deformována vnitřní část hlavy bloku, která přiléhá k motoru.
Druhou a třetí možností jsou složité opravy a vážné výdaje. Budete muset vyndat novou hlavu bloku, těsnění a případně některé další prvky chladicího systému (potrubí, svorky atd.), plus budete muset doplnit novou nemrznoucí kapalinu a nový olej. Pokud vám není líto peněz, vyměňte také čerpadlo (vodní čerpadlo), pokud nebylo nikdy měněno.
Cena nové hlavy válců (hlavy válců) je impozantní. Je důvod k zamyšlení – když už je autu „přes 40“, pak je možná lepší ho prodat „tak jak je“ a koupit jiné. Je zde možnost nasadit použitou hlavu, v tomto případě budete muset cestovat po demontáži, kde se demontují zásahová vozidla. DŮRAZNĚ doporučuji výměnu hlavy v běžném (ověřeném) autoservisu,
V opačném případě budete muset vše později zopakovat v jiné službě. Můžete to udělat u úředníka - dají záruku.
Nedoporučoval bych opravit svou starou hlavu,(vařte s argonem nebo „rozdrťte“). Přehřáté hlavy dlouho nevydrží, může prasknout někde jinde nebo (pokud je veden) - opět deformovat. Je lepší se ho zbavit (předat do sběrny barevných kovů).
Příčinou této poruchy je časté přehřívání motoru. Vždy byste měli sledovat hladinu chladicí kapaliny a dívat se na šipku teploty motoru. Pokud to často začalo odcházet od vodního kamene, pak je důvod otevřít kapotu a zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi. U některých modelů jsou chladicí systémy docela spolehlivé a na přístrojové desce není ani teplotní senzor, automatika rychle sleduje změny teploty chladicí kapaliny. Takové vozy najdeme například v modelové řadě Fiat a Volkswagen. (Fiat-500, diesel VW-Caddy).
Důvodů přehřátí motoru může být několik. Například u některých raných modelů Peugeot (Peugeot-206, Peugeot-Partner) někdy selže tepelné čidlo nebo relé, které zapíná chladicí ventilátor chladiče. Nebo jsou zoxidované kontakty na ventilátoru samotném nebo na relé (které je na plášti ventilátoru), díky čemuž ventilátor buď přestane fungovat úplně, nebo se zapne pozdě (při t asi 110 C), nebo pracuje přerušovaně (někdy funguje, někdy ne). V tomto případě je lepší naplnit dobrou nemrznoucí kapalinu s bodem varu nad 110 C. Jsou chvíle, kdy termostat selže. Nebo jak se říká „zaseknutý“. Tito. prostě se přestane „otvírat“ a nepustí nemrznoucí kapalinu do velkého kruhu. Na svém Peugeot Partner jsem to OBECNĚ rozebral a bylo to mnohem jednodušší. Poté začal ventilátor fungovat na 100% bez poruch. Pravda, v zimě se motor zahřívá déle než obvykle, ale s dobrým olejem (syntetika 5W30) to není problém. Nedoporučuje se to dělat u dieselových motorů, protože. dieselové motory nejsou náchylné na přehřívání a v zimě se i s běžným termostatem topí velmi dlouho.
Květen 2015. Na základě materiálů webu
Mezi různými poruchami spalovacího motoru se lze setkat se skutečností, že pracovní tekutina z chladicího systému začíná vstupovat. Ihned poznamenáváme, že existuje několik důvodů pro takové zhroucení, od a končící.
Vzhledem k výše uvedeným informacím je zřejmé, že pokud se do oleje dostane nemrznoucí nebo nemrznoucí směs, důsledky pro motor mohou být katastrofální. Totéž lze říci o případech, kdy je v chladicím systému použita obyčejná voda.
Vstup chladicí kapaliny do mazacího systému bude indikován vzduchovými bublinami v expanzní nádrži, poklesem hladiny kapaliny v chladicím systému, zvýšením hladiny motorového oleje, emulzí na měrce a víčku plnicího hrdla oleje a řadu dalších znamení.
Je důležité pochopit, že voda v oleji povede k zásadní opravě v dalším provozu motoru. I nepatrné vniknutí vody do mazacího systému je již důvodem k okamžitému ukončení provozu pohonné jednotky. Po úplném odstranění závady je také nutné vyměnit motorový olej a propláchnout mazací systém.
K tomu lze dodat, že složení motorových olejů nejnovějších generací zahrnuje celý balíček aktivních detergentů, protioděrových a extrémních tlaků, dále antifrikční (úspora energie) a antioxidační přísady. V praxi to znamená, že v olejovém základu je minimálně 1/3 takových přísad. Ukazuje se, že vnikání vody do oleje nevyhnutelně způsobí celý řetězec nežádoucích chemických reakcí.
Nakonec poznamenáváme, že pokud se do systému mazání motoru dostane nemrznoucí směs, nemrznoucí směs nebo voda, je lepší okamžitě zastavit motor a dopravit vůz do čerpací stanice, která není vlastní silou. Je levnější vyměnit prasklé těsnění nebo i opravit prasklinu v hlavě nebo vyměnit vložky a vačkový hřídel nebo repasovat motor.
Přečtěte si také
Jaké poruchy signalizuje emulze na měrce a víčku plnicího hrdla oleje. Způsoby, jak nezávisle určit příčiny tohoto problému.
