Spalovací motory, které jsou instalovány na moderní automobily, jsou poměrně složité mechanismy s mnoha detaily. Proto pro normální provoz po dlouhou dobu vyžadují řádnou údržbu.
Bohužel tomu mnoho motoristů nevěnuje patřičnou pozornost. Například příliš dobře nerozumí tomu, k čemu slouží seřízení ventilů, a často tento postup ignorují, což vede k dalším poruchám a vysokým nákladům na opravy. V tomto článku budeme hovořit o tom, co je nastavení ventilů, které motory to potřebují a jak se provádí.
Než odpovíte na otázku, co je seřízení ventilů, musíte nejprve zjistit, jaké jsou ventily spalovacích motorů, kde jsou umístěny a jaké funkce mají vykonávat. Strukturálně jsou tyto důležité části moderních motorů válcovité „desky“ s poměrně dlouhými tyčemi. Jsou instalovány v bloku válců a v počtu nejméně dvou pro každý z nich. Ventily v uzavřeném stavu přiléhají k sedlům, která jsou ocelová a jsou zalisována do hlavy válců (hlavy válců). Vzhledem k tomu, že tyto díly jsou během provozu vystaveny značnému mechanickému a tepelnému zatížení, jsou vyrobeny ze speciálních ocelí, které jsou vůči těmto vlivům odolné.
Ventily jsou součásti mechanismů distribuce plynu automobilů (časování), které se často nazývají ventily. Dělí se na vstupní a výstupní. Funkcí té první je, jak už ze samotného názvu tušíte, vstup hořlavé směsi do válců a druhou je vypouštění výfukových plynů z nich. Při chodu motoru se ventily roztahují, jejich táhla prodlužují, respektive mění se rozměry mezer, které by měly být mezi jejich konci a tlačnými vačkami (u starších motorů - vahadel). Během provozu spalovacího motoru se rozměry těchto odchylek zvětšují a ventily by měly být seřízeny, když začnou překračovat maximální přípustné hodnoty. Spočívá v uvedení mezer do normálu.
Pokud se ventily pravidelně nenastavují, může to vést k velmi nešťastným následkům. V případě, že je mezera příliš malá, nevyhnutelně dojde k "spálení". To znamená, že se na plochách ventilů vytvoří dostatečně hustá vrstva zplodin hoření palivové směsi. Kvůli tomu je narušen normální provoz systému distribuce plynu a následně i motoru jako celku. Tyto saze se navíc poměrně obtížně odstraňují.
V případech, kdy je mezera nadměrně velká, se ventily zcela neotevřou, a proto výkon motoru výrazně klesá. Navíc začnou „klepat“ a zkušení řidiči toto klepání slyší, i když jsou v kabině a řídí své auto. Je samozřejmé, že zvětšené ventilové vůle ovlivňují provoz spalovacího motoru neméně negativně než příliš malé.
Které motory potřebují seřízení ventilů a kdy?
Je třeba poznamenat, že ne všechny spalovací motory vyžadují pravidelné seřizování ventilů. Faktem je, že nyní v mnoha moderních spalovacích motorech, které jsou vybaveny automobily, jsou v systémech jejich mechanismů distribuce plynu instalovány takzvané hydraulické kompenzátory. Tato zařízení nezávisle, v reálném čase, upravují mezery, a proto je jejich hodnota vždy optimální.
Pokud v motoru vozidla nejsou žádné hydraulické zvedáky, je třeba ventily nastavit ručně. Skutečnost, že nastal čas se touto záležitostí zabývat, lze celkem snadno rozpoznat podle některých příznaků. Jedním z nich je charakteristické „klapání“ ventilů, které již bylo zmíněno výše, a druhým, že motor začne „troitovat“, v jeho válcích buď výrazně klesne komprese, nebo komprese úplně zmizí. Jakmile se objeví alespoň jeden z těchto příznaků, je nutné zkontrolovat rozměry mezer v mechanismu ventilu.
To by mělo být provedeno také bez čekání na „poplachové zvonky“, v rámci průběžné údržby vozu. Četnost kontrol ventilových vůlí je uvedena v technické dokumentaci pro každé vozidlo a je zpravidla jednou za 25 000 - 30 000 kilometrů. Obvykle se provádí na čerpacích stanicích, ale s určitými dovednostmi lze kontrolu vůlí ventilů provádět nezávisle.
Postup seřízení ventilu
Ventily je nutné seřídit pouze na studeném motoru a s přísným dodržováním určité posloupnosti akcí. V opačném případě dojde k nesprávnému seřízení mezer se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Proces seřízení začíná nastavením pístu válce na nejvyšší kompresní bod. Pro uvedení do této polohy je nutné otáčet klikovým hřídelem buď startovací rukojetí, nebo šroubem zajišťujícím hnací řemenici generátoru. Je třeba poznamenat, že otáčení musí být prováděno pouze ve směru hodinových ručiček. Po instalaci pístu je nutné zkontrolovat vůli. To se provádí pomocí speciální sondy.
Pokud se ukáže, že mezera je příliš velká nebo příliš malá, je nutné ji změnit. Chcete-li to provést, na příslušném šroubu nebo šroubu musíte nejprve povolit pojistnou matici a poté nastavit mezeru na požadovaný limit. Je určena tloušťkou příslušného stylusu. Jakmile je vůle nastavena, zajistěte tuto polohu utažením pojistné matice. Toto musí být provedeno opatrně a opatrně, aby nedošlo ke snížení nastavení. Poté je bezpodmínečně nutné zkontrolovat správné nastavení ventilu pomocí spárové měrky: měl by vstoupit do mezery, ale ne volně, ale s určitým úsilím. Pokud ano, znamená to, že seřízení konkrétního ventilu konkrétního válce je provedeno správně a je třeba provést celý výše popsaný postup pro všechny zbývající ventily a válce.
Je třeba poznamenat, že seřízení ventilů spalovacích motorů je velmi pečlivý postup, vyžaduje přesnost a netoleruje spěch. Nejlepší je nedělat to sami, ale kontaktovat servisní stanici a svěřit tuto práci odborníkům s odpovídajícími zkušenostmi a potřebnými dovednostmi.
Související video
Postup seřízení se provádí za účelem odstranění a zabránění vzniku problémů s ovladatelností vozidla. Při špatném nastavení kol bude vůz méně reagovat na pohyb volantu, bude obtížné vjíždět do zatáček a nastane problém s rychlým opotřebením pneumatik (v některých případech může být práh opotřebení 500 km ). V současné době se sbíhavost kol seřizuje pouze na specializovaných čerpacích stanicích. Na rozdíl od názoru některých majitelů automobilů nelze takový postup provést doma.
Co je seřízení kola?
Camber - úhel vychýlení kol podél svislé osy. Pozitivní odklon nastává, když je úhel, který svírají horní části kol větší než spodní. Toto odklonění se používá u nákladních vozidel pohybujících se v naloženém stavu, které kompenzuje rozdíl v úhlech. K negativnímu odklonu dochází, když je úhel horních částí kol menší než spodních. Tento camber se používá ke stabilizaci vozu při zatáčení ve vysokých rychlostech. Nejpreferovanější nulový odklon, u kterého jsou úhly horní a spodní části kol stejné. Tento camber zajišťuje ovladatelnost městského vozu a snižuje opotřebení pneumatik. Seřízení kol je také pozitivní a negativní. Při pozitivní konvergenci jsou přední části kol ve vzdálenosti menší než zadní. S negativem - naopak jsou zadní části kol blíže. Správné nastavení sbíhavosti je nesmírně důležité, protože nesprávně nastavená sbíhavost může několikanásobně zvýšit opotřebení pneumatiky.
Známky nesprávně nastavené geometrie kol:
Navzdory skutečnosti, že geometrie kol je nastavena pouze na profesionálním zařízení v čerpací stanici, můžete nezávisle diagnostikovat správnost jeho nastavení. Níže je uvedeno několik znaků, které indikují potřebu seřízení geometrie kol:
- skřípavý zvuk při zatáčení ve vysoké rychlosti
- vůz se pohybuje v přímém směru až po naklonění volantu na stranu
- bez upevnění volantu auto táhne do strany
- rychlé opotřebení pneumatik
Kdy by se mělo provést seřízení kola?
Existuje řada oprav, po kterých je bezpodmínečně nutné seřízení geometrie kol:
- po instalaci nového kulového kloubu
- při výměně hřebenu řízení nebo konce řízení
- po výměně a instalaci nového kloubu CV
Pro úpravu odklonu doporučujeme používat pouze kvalitní náhradní díly, které najdete v prodejně IXORA. Kvalifikovaní manažeři vám určitě pomohou se správným výběrem a zodpoví všechny vaše otázky. Kontaktujte nás, je to výhodné a pohodlné.
| Výrobce | Číslo detailu* | Název dílu |
|---|---|---|
| CTR | CEKD16L | |
| CTR | CEKD16R | Hrot řízení pro CHEVROLET LACCETTI |
| CTR | CEM14 | Špička řízení pro MITSUBISHI SPACE STAR |
| DELPHI | Řídicí tyč pro MERCEDES-BENZ 190 | |
| DELPHI | Špička řízení pravá pro OPEL, VAUXHALL | |
| DELPHI | Spojovací tyč pro VW Passat | |
| DELPHI | Řídicí tyč pro SEAT, VW | |
| DELPHI | Špička řízení pro BMW 3, Z3 | |
| DELPHI | Hlava příčného táhla řízení pro PEUGEOT 306 | |
| DELPHI | Řídicí tyč pro VOLVO | |
| DELPHI | Řídicí tyč pro CITROEN, PEUGEOT | |
| DELPHI | Tyč řízení pro FORD TRANSIT | |
| DELPHI | Řídicí tyč pro VOLVO | |
| DELPHI | Tyč řízení pro FORD MONDEO | |
| DELPHI | Řídicí tyč FORD ESCORT, ORION, VERONA | |
| DELPHI | Spojovací tyč FORD COURIER, FIESTA, KA | |
| DELPHI | Přední konec táhla řízení pro OPEL, SAAB, VAUXHALL | |
| DELPHI | Řídicí tyč VOLVO 440, 460, 480 | |
| DELPHI |
před 5 lety
Vítejte!
Seřízení ventilů - většina lidí samozřejmě ví, co to je za proces a proč je potřeba ho dělat pravidelně na některých autech, například na Classic, ale jsou lidé, kteří o tom nic neví a chtějí tomu porozumět problém, proto speciálně pro takové lidi byl připraven tento článek, ze kterého se mnohé dozvíte. A pokud vám bude něco nejasné, pak v tomto případě napište komentář se svým dotazem úplně dole na stránky a my vám na něj co nejdříve odpovíme.
Poznámka!
A navíc vás na konci článku čeká zajímavý videoklip, díky kterému sami mnohé pochopíte v seřizování pohonu ventilů!
Proč potřebujete seřídit ventily?
Jejich seřízení je nutné k tomu, aby stroj pracoval stabilněji jak ve vysokých, tak i v nízkých otáčkách motoru. Protože se zpravidla v důsledku nesprávného seřízení ventilu porušují mezery, které by měly být mezi vačkou vačkového hřídele a samotným ventilem, což vede k příliš velkému otevření ventilu během provozu motoru a v důsledku toho dojde k odtlakování ve válci, což zase může nepříznivě ovlivnit životnost motoru .
Poznámka!
V případě, že je mezera mezi sedlem ventilu a bočními částicemi válce velmi velká (viz foto níže, tato mezera je tam označena), může v tomto případě ventil shořet a také pokud je zdvih pístu velmi velký, pak setkání ventilů se samotným pístem při chodu motoru. Proto je nutné ventily pravidelně a s velkou opatrností seřizovat, protože nesprávně nastavené mezery při seřizování mohou opět nepříznivě ovlivnit životnost motoru!
Jak budou ventily fungovat, když je vůle špatně nastavena?
V tomto případě, jak již bylo zmíněno dříve, je narušena činnost ventilů, v souvislosti s tím se ventily buď začnou otevírat o něco více, než by měly být, nebo začnou být v neustále otevřené poloze, díky čemuž se těsnění ve válci zmizí, pro názornost se podívejte na fotografii níže, na které je přerušené seřízení ventilu a ve spojení s ním je ventil v trvale otevřeném režimu.
Jak se zbavit seřízení ventilu?
Ptali jste se někdy sami sebe: „Proč například u 16ventilového předchozího modelu nepotřebujete seřizovat ventily? A jde o to, že v předchozím motoru jsou místo „tlačidla“, díky kterému vačka vačkového hřídele tlačí ventil, „hydrokompenzátory“, které zase díky vysokému tlaku oleje najdou optimální mezera mezi vačkou a samotnými ventily „Hydro-kompenzátoru“, a proto ventily vždy pracují s optimální vůlí.
Poznámka!
Mimochodem, "Hydro-kompenzátory" lze nainstalovat na téměř každé auto, a proto můžete zapomenout na seřízení ventilů, ale je tu jedno Ale! „Hydrokompenzátory“ lze instalovat pouze na automobily, ve kterých se „mechanismus distribuce plynu - aka časování“ skládá z vačkového hřídele, klikového hřídele, ventilů a skupiny pístů - ve skutečnosti je to hlavní část automobilů!
Motor je nejdůležitější částí vozu, na které je provoz vozu zcela založen. Proto je důležité sledovat stav motoru, provádět diagnostiku a také včas měnit spotřební materiál. Ventily mohou být příčinou mnoha problémů v autě (například klepání, ztráta výkonu). Proto je důležité vědět, jak ventily správně nastavit.
ventily v autech
Každý vůz má buď 8 nebo 16 ventilů. Jejich počet závisí na počtu válců – buď jeden ventil na válec, nebo dva. První je zodpovědný za spuštění hořlavé směsi do spalovací komory, druhý je zodpovědný za otevření výstupu pro výstup výfukových plynů. Takový mechanismus, který reguluje distribuci směsi a plynů, se nazývá rozvod plynu nebo ventil. Stojí za zmínku, že na dieselovém motoru a vstřikovači jsou instalovány různé systémy.
Když se motor zahřeje, kov se roztáhne. Na motoru tedy musí být mezery, které mají pevnou velikost. Následky nesprávného seřízení ventilů zahrnují sníženou účinnost motoru a také rychlé opotřebení dílů.
Například: pokud je mezera nedostatečná, ventil se spálí, pokud je mezera příliš velká, ventil se úplně neotevře a způsobí kovové klepání.
Jak často by se měly ventily seřizovat?
Pokud změníte velikost mezer, musíte je upravit.
Známky nesprávného nastavení ventilu
Existuje mnoho příznaků, že mezery byly porušeny. Především se snižuje výkon motoru a účinnost jeho práce. Může se objevit nepříjemné kovové klepání, hluk, zápach spáleniny atd. Klepání se objevuje hlavně při zatížení nebo při volnoběhu. V důsledku toho podléhají části motoru rychlému opotřebení.
Výše uvedené příznaky nesprávně nastavených ventilů jsou alarmujícím příznakem. Pokud se alespoň jeden z nich objeví, je nutné ventily zkontrolovat a seřídit.
výsledek seřízení ventilu
Nastavení ventilů: k čemu to je?
V konečném důsledku se správným nastavením ventilu obnoví stabilita motoru, zvýší se výkon a odolnost proti opotřebení. Motor bude běžet hladší a stabilnější v nízkých i vysokých otáčkách.
Dají se ventily seřídit?
V moderních automobilech jsou instalovány tzv. hydraulické zvedáky. V konvenčních motorech jsou laloky vačkového hřídele nebo „tlačné páky“, které tlačí ventil. Pokud jde o hydraulické kompenzátory, samy najdou potřebnou vůli pro uvolnění plynů při vysokém tlaku oleje. Zajišťují optimální výkon ventilů ve všech případech. Mnoho lidí se ptá: „Co se stane, když nenastavíte ventily? Pokud má vůz hydraulické zvedáky, není nutné seřizování ventilů. Jinak by se měly ventily pravidelně seřizovat a kontrolovat.
Jak nastavit ventily?
Jak správně nastavit vůle ventilů
Mnoho majitelů automobilů se snaží ventily seřídit sami, aniž by kontaktovali technický servis.
Je nutné nastavit rozměry mezer na motoru ve studeném stavu, protože tovární nastavení bylo provedeno na studený kov. V tomto případě nemění své rozměry a zůstávají standardní.
Stojí za zmínku, že stojí za to nastavit ventily přesně podle doporučení a pokynů, jinak budou mezery nastaveny nesprávně.
Nejprve se píst válce nastaví do úvratě kompresního zdvihu nahoře. Vůle válce se určí pomocí spároměru. Tím se zajistí, že se oba ventily uzavřou a vahadlo se bude kývat v rámci specifikovaných limitů vůle. Výrobci obvykle dávají značky, na které můžete nainstalovat píst v této poloze.
Samotné nastavení se provádí otočením šroubů vahadel správným směrem. Otáčejte hvězdičkou klikového hřídele pouze ve směru hodinových ručiček. Mnozí používají své značky k určení polohy každého z válců. Značky se musí shodovat na ložisku a klikovém hřídeli.
Dále musíte uvolnit pojistnou matici na šroubu nebo šroubu. Mezera musí být nastavena na limit, v tomto případě je to sonda. Poté je nutné polohu zafixovat dotažením matice. To by mělo být provedeno opatrně, s ohledem na utahovací sílu, protože vytvořená mezera může být sražena. Chcete-li zkontrolovat mezeru, musíte vložit sondu, měla by projít, ale s námahou. Pokud sonda neprojde, je třeba úpravu zopakovat.
Ventily je nutné seřizovat jeden po druhém v pořadí, v jakém válce v autě pracují, a to s maximální opatrností.
Klikový hřídel se otáčí pouze startovací rukojetí (pokřivená rukojeť startéru), případně šroubem zajišťujícím řemenici pohonu generátoru, a to pouze ve směru hodinových ručiček.
Zde určitě potřebujete sondu nebo speciální nástroj na seřízení ventilů.
Ve speciálních knihách o opravách motoru je postup seřízení plně popsán. Další funkcí je nastavení mezery na sacích a výfukových ventilech. Ventil regulace plnicího tlaku má vůli odlišnou od výfuku. Kromě toho mohou být pro různé válce vyžadovány různé vůle. To vše je popsáno v návodu na opravu auta.
Požadované nástroje
Co potřebujete k seřízení ventilů
Jak již bylo zmíněno dříve, je zapotřebí sonda nebo speciální nástroj. Pokud si vyberete ten správný, můžete pracovat s nastavovacími deskami. K nastavení ventilů se často používá kolejnice, která poskytuje větší přesnost než desky nebo spároměr. Samotný proces úpravy je však odlišný, neodpovídá výše uvedené metodě.
Můžete použít indikátor. Jedná se o speciální zařízení pro nastavení ventilů s vysokou přesností.
Ventily jsou tedy zodpovědné za distribuci hořlavé směsi v motoru, včasné uvolňování výfukových plynů. Vůle ventilů by měla být pravidelně monitorována a v případě potřeby upravena. Ventily můžete nastavit sami, aniž byste se uchýlili k službám autoservisů. Je důležité přesně měřit vůle ventilů, protože zajišťují stabilitu a účinnost motoru.
před 5 lety
Vítejte!
Seřízení ventilů - většina lidí samozřejmě ví, co to je za proces a proč je potřeba ho dělat pravidelně na některých autech, například na Classic, ale jsou lidé, kteří o tom nic neví a chtějí tomu porozumět problém, proto speciálně pro takové lidi byl připraven tento článek, ze kterého se mnohé dozvíte. A pokud vám bude něco nejasné, pak v tomto případě napište komentář se svým dotazem úplně dole na stránky a my vám na něj co nejdříve odpovíme.
Poznámka!
A navíc vás na konci článku čeká zajímavý videoklip, díky kterému sami mnohé pochopíte v seřizování pohonu ventilů!
Proč potřebujete seřídit ventily?
Jejich seřízení je nutné k tomu, aby stroj pracoval stabilněji jak ve vysokých, tak i v nízkých otáčkách motoru. Protože se zpravidla v důsledku nesprávného seřízení ventilu porušují mezery, které by měly být mezi vačkou vačkového hřídele a samotným ventilem, což vede k příliš velkému otevření ventilu během provozu motoru a v důsledku toho dojde k odtlakování ve válci, což zase může nepříznivě ovlivnit životnost motoru .
Poznámka!
V případě, že je mezera mezi sedlem ventilu a bočními částicemi válce velmi velká (viz foto níže, tato mezera je tam označena), může v tomto případě ventil shořet a také pokud je zdvih pístu velmi velký, pak setkání ventilů se samotným pístem při chodu motoru. Proto je nutné ventily pravidelně a s velkou opatrností seřizovat, protože nesprávně nastavené mezery při seřizování mohou opět nepříznivě ovlivnit životnost motoru!
Jak budou ventily fungovat, když je vůle špatně nastavena?
V tomto případě, jak již bylo zmíněno dříve, je narušena činnost ventilů, v souvislosti s tím se ventily buď začnou otevírat o něco více, než by měly být, nebo začnou být v neustále otevřené poloze, díky čemuž se těsnění ve válci zmizí, pro názornost se podívejte na fotografii níže, na které je přerušené seřízení ventilu a ve spojení s ním je ventil v trvale otevřeném režimu.
Jak se zbavit seřízení ventilu?
Ptali jste se někdy sami sebe: „Proč například u 16ventilového předchozího modelu nepotřebujete seřizovat ventily? A jde o to, že v předchozím motoru jsou místo „tlačidla“, díky kterému vačka vačkového hřídele tlačí ventil, „hydrokompenzátory“, které zase díky vysokému tlaku oleje najdou optimální mezera mezi vačkou a samotnými ventily „Hydro-kompenzátoru“, a proto ventily vždy pracují s optimální vůlí.
Poznámka!
Mimochodem, "Hydro-kompenzátory" lze nainstalovat na téměř každé auto, a proto můžete zapomenout na seřízení ventilů, ale je tu jedno Ale! „Hydrokompenzátory“ lze instalovat pouze na automobily, ve kterých se „mechanismus distribuce plynu - aka časování“ skládá z vačkového hřídele, klikového hřídele, ventilů a skupiny pístů - ve skutečnosti je to hlavní část automobilů!
