Článek poskytne informace o zapalovacích svíčkách, jejich označení, charakteristikách, zaměnitelnosti a jak fungují. Budou také zváženy hlavní příčiny poruch spojených se zapalovacími svíčkami a způsoby jejich odstranění.
Zvláštní pozornost by měla být věnována zapalovacím svíčkám v autě, protože kvůli takovému v podstatě levnému prvku můžeme ztratit mnohem více: na benzínu, ztrátě výkonu, zvýšené tvorbě sazí ve spalovací komoře, což také ovlivní životnost motoru. Tak pojďme popořadě.
zařízení zapalovací svíčky
Co to je a z jakých hlavních částí a prvků se skládá? Zapalovací svíčka je především jiskřiště se dvěma kontakty, při průchodu proudu těmito kontakty vzniká vysokonapěťový oblouk, který zapálí palivovou směs ve spalovací komoře.
Průměrný zdroj zapalovací svíčky je 30 tisíc kilometrů. Hlavními poruchami zapalovací svíčky jsou poruchy dielektrického izolátoru a také značné opotřebení elektrod, což vede ke změně mezery a jejich tvaru. Následně tyto poruchy ovlivňují stabilní chod motoru, trakci, jeho start a tvorbu sazí ve spalovací komoře. Některé svíčky však vycházejí mnohem déle, protože vše závisí na kvalitě zpracování, použitých materiálech, o tom všem později.
Zapalovací svíčky se objevily již dávno, v dobách prvních automobilů a spalovacích motorů. Dříve byly svíčky jiné. Podívejte se na obrázek, na kterém je zapalovací svíčka z Pobedy (1949). Ano, vypadá poněkud neohrabaně, ale jeho hlavní prvky a principy práce zůstaly od těch dob nezměněny.
A takto vypadají moderní svíčky.
1 - kontaktní (zástrčková) matice; 2 - izolátor; 3 - žebra izolátoru (proudové bariéry); 4 - kontaktní tyč; 5 - tělo svíčky; 6 - vodivý tmel na sklo; 7 - těsnící kroužek; 8 - centrální elektroda s měděným jádrem (bimetalická); 9 - podložka chladiče
Na obrázku je znázorněna konstrukce klasické moderní zapalovací svíčky. Hlavními prvky každé moderní zapalovací svíčky jsou kovové pouzdro, keramický izolátor, elektrody a kontaktní tyč. Na těle zapalovací svíčky je vyříznut závit, který je zašroubován do hlavy bloku motoru, šestihran je na klíč typu "hlava". Dosedací plocha (plocha svíčky, která omezuje zdvih svíčky při šroubování do hlavy bloku motoru) může být plochá nebo kuželová.
Pro spolehlivé utěsnění otvoru svíčky slouží o-kroužek nebo kuželová plocha, která sama utěsňuje spojení svíčky s hlavou kónusového bloku. Materiálem izolantu je vysokopevnostní technická keramika. Pro zamezení úniku elektřiny na jeho povrchu (v "horní" části izolátoru) se zhotoví prstencové drážky (proudové zábrany) a nanese se speciální lazura a část izolantu ze strany spalovací komory se zhotoví v tvar kužele (tzv. termální). Uvnitř keramické části svíčky je upevněna centrální elektroda a kontaktní tyč, mezi kterými může být umístěn rezistor potlačující rádiové rušení. Utěsnění spoje těchto dílů se provádí vodivou skelnou hmotou (tmelem na sklo). Boční elektroda ("hmotnost") je přivařena k tělu. Elektrody jsou vyrobeny z tepelně odolného kovu nebo slitiny. Pro zlepšení odvodu tepla z tepelného kužele může být centrální elektroda vyrobena ze dvou kovů (bimetalická elektroda) - střední část z mědi je uzavřena v žáruvzdorném plášti. Bimetalová boční elektroda má zvýšený zdroj díky tomu, že dobrá tepelná vodivost mědi zabraňuje jejímu nadměrnému zahřívání.
Materiál elektrody zapalovací svíčky
Hlavními prvky zapalovací svíčky, které se opotřebovávají, jsou elektrody.
Centrální elektroda
Životnost závisí na použitém materiálu, obvykle se v naší době pro tuto elektrodu používají tyto materiály:
- měď s tepelně odolným niklovým povlakem;
- slitina niklu;
- slitina iridia;
- s platinovým svařováním;
- stříbrný povlak;
- pozlacení;
- slitiny palladia a zlata (používané pro závodní vozy);
Elektrody zapalovacích svíček musí splňovat následující požadavky:
Vysoká odolnost proti korozi a erozi;
- odolnost vůči teplu;
- dostatečná tepelná vodivost;
- plasticita.
Kromě toho musí být materiál elektrod zapalovacích svíček technologicky vyspělý a levný, aby bylo možné tuto konstrukci uvést do sériové výroby. V důsledku toho jsou nejběžnější materiály elektrod zapalovacích svíček železo-chrom-titan, nikl-chrom-železo a nikl-chrom.
Nyní zvažte všechny výhody a nevýhody použití jednoho nebo druhého materiálu pro elektrody zapalovacích svíček.
Měděná elektroda zapalovací svíčky zlepšuje odvod tepla, snižuje usazeniny zapalovací svíčky při volnoběhu, a tím prodlužuje životnost zapalovací svíčky.
Platinový povlak elektrody je zcela podobný mědi, ale je odolnější proti opotřebení, což umožňuje zmenšit průměr centrální elektrody z 2,5 mm (běžná svíčka) na 1,1 mm. V tomto ohledu je paprsek výboje procházející přes zapalovací svíčky více shromažďován (bodově), což zlepšuje studený start motoru, zvyšuje životnost zapalovací svíčky a v důsledku lepšího zapalování snižuje toxicitu výfukových plynů, protože dochází k jejich úplnějšímu spalování.
Iridiová elektroda zapalovací svíčky má větší odolnost proti opotřebení než platinový povlak, což také umožňuje zmenšit průměr centrální elektrody na 0,7 mm a dokonce na 0,4 mm. Elektrická vodivost této elektrody je zároveň velmi vysoká, což umožňuje zapálit směs při nízkém palubním napětí (o 20 % nižším než normálně) a také umožňuje zapálení chudých směsí paliva a vzduchu. Navíc mají tyto svíčky dlouhou životnost.
Boční elektroda zapalovací svíčky (zemní elektroda)
Kromě požadavků, které jsou kladeny na centrální elektrodu, musí být tato elektroda dobře svařena s tělem svíčky, které je zpravidla vyrobeno z běžné oceli, a musí být také plastové, aby mezera mezi elektrodami lze upravit. Existují svíčky, ve kterých je platinou pokryta nejen centrální elektroda, ale také boční. To zlepšuje spalovací vlastnosti a zvyšuje životnost. Existují svíčky, u kterých je centrální elektroda téměř kompletně vyrobena ze stříbra (99,9 %) a je navržena na životnost 50 000 tisíc kilometrů. Počet bočních elektrod se v průběhu času měnil: jedna, dvě, tři, čtyři. Výhodou víceelektrodových zapalovacích svíček je delší zdroj.
V některých případech se zapalovací svíčky používají zcela bez uzemňovací elektrody. V nich roli boční elektrody hraje celý spodní boční okraj těla svíčky. Výhodou je delší zdroj zapalovací svíčky, vysoká spolehlivost jiskření. Tyto svíčky však vyžadují specializovaný zapalovací systém. Protože zvětšení plochy znamená zvýšení vybíjecího napětí. Používá se ve sportovních závodních vozech. Tvar uzemňovací elektrody ovlivňuje šíření čela plamene.
Schémata vývoje čela plamene pro jednoelektrodové (a) a víceelektrodové (b) svíčky.
Ve druhém případě v důsledku „otevřeného“ jiskřiště začíná spalování směsi intenzivněji než v prvním případě – čelo plamene jednoelektrodové svíčky ztrácí čas na výstup z mezielektrodového prostoru.
izolátor zapalovací svíčky
V raných zapalovacích svíčkách byla obyčejná hlína izolantem. Nicméně, specializovaný porcelán byl později použit k poskytnutí následujícího:
Vysoká odolnost při teplotách blízkých 800 °C;
- vysoká mechanická pevnost;
- vysoká tepelná vodivost a tepelná odolnost;
- dobrá odolnost při velkých poklesech teploty;
- chemická neutralita vůči produktům spalování;
- malý teplotní koeficient lineární roztažnosti.
Porcelán však tento výklenek dlouho nedržel, protože při 400 ° C ztratil své dielektrické vlastnosti. Porcelán byl nahrazen sklem, přesněji slídou, ale tento materiál byl technologicky nenáročný a drahý. Steatit (materiál na bázi mastku) se stal populárnějším materiálem ve 30-40 letech minulého století. Steatit byl nahrazen keramikou na bázi hliníku.
Na severoamerickém kontinentu byl přitom izolant vyroben ze sillimanitu, minerálu, který se těžil ve Spojených státech. Sillimanitové izolátory (85 % sillimanit a 15 % kaolin) překonaly steatitové izolátory a fungovaly lépe při náhlých změnách teploty. Výrobu monopolizovala společnost CHAMPION, která v té době uspokojovala 70 % světové poptávky po svíčkách. To je značka s historií!
Některé další firmy vyráběly zirkono-berylliové izolátory (15 % zirkonium, 35 % beryllium a 50 % plastické jíly a kaolin). Takové izolátory měly lepší elektrické a tepelné vlastnosti než sillimanit a steatit, ale byly křehké a drahé. O složení keramiky v moderních zapalovacích svíčkách je nyní zvykem mlčet s odkazem na technické a obchodní tajemství a firemní tajemství.
Tvar izolátoru se za posledních 100 let příliš nezměnil.
Zapalovací svíčky fungují v poměrně obtížných podmínkách. Teplota ve spalovací komoře, kde jsou instalovány, se v provozním režimu pohybuje od 70 do 2500 ° C, tlak plynu dosahuje 50 - 60 barů a napětí na elektrodách je asi 20 000 voltů.
Hlavní vlastnosti zapalovacích svíček
Aby byla celá řada benzínových motorů vybavena zapalovacími svíčkami, jsou tyto vyráběny s různými parametry, které se promítají do symbolu zapalovací svíčky (uveden níže).
Celkové a spojovací rozměry- jedná se o průměr a stoupání závitu, délku závitové části a velikost šestihranu "na klíč" (21 mm nebo 16 mm). Všechny jsou přesně definovány pro každý motor, protože jímky pro svíčky mají omezený konstrukční průměr.
číslo tepla- je indikátorem tepelných vlastností svíčky (její schopnost zahřát se při různém tepelném zatížení motoru). Je úměrná průměrnému tlaku, při kterém se při testování zapalovací svíčky na kalibrační jednotce motoru začne v jejím válci objevovat doutnavý zážeh (nekontrolovaný proces vznícení pracovní směsi od horkých prvků zapalovací svíčky). . Svíčky s malým žhavícím číslem se nazývají horké. Jejich tepelný kužel se zahřeje na teplotu 900°C (teplota začátku doutnavého zážehu) při relativně malém tepelném zatížení. Takové svíčky se používají u motorů s nízkou silou s nízkým kompresním poměrem. U studených svíček dochází k zapálení žhavením při vysokém tepelném zatížení a používají se u vysoce zrychlených motorů.
Dokud se tepelný kužel nezahřeje na 400°C, tvoří se na něm usazeniny vedoucí k úniku proudu a narušení jiskření. Po dosažení této teploty začnou vyhořet (saze), svíčka se vyčistí (samočisticí).
Čím delší je tepelný kužel, tím větší je jeho plocha, takže se nahřeje na samočistící teplotu s menší tepelnou zátěží. Vysunutí této části izolátoru z těla navíc umocňuje jeho profukování plyny, což navíc urychluje zahřívání a zlepšuje čištění od usazenin uhlíku. Zvětšení délky tepelného kužele vede ke snížení čísla žhavení (svíčka se „zahřeje“). Aby to zůstalo beze změny, jsou v konstrukci použity bimetalové centrální elektrody, které lépe odvádějí teplo. Takové svíčky (nazývají se termoelastické) se rychleji zahřejí na samočisticí teplotu (jako horké), ale způsobují doutnavé zapálení při vysokém tepelném zatížení (jako studené).
Domácí průmysl vyrábí zapalovací svíčky se žhavicími čísly 8, 11, 14, 17, 20, 23 a 26. V zahraničí neexistuje jednotná stupnice žhavicích čísel.
Pokud vložíte příliš „studené“ svíčky (s velkým počtem žhavení), proces jejich samočištění je obtížný a motor bude pracovat přerušovaně. Pokud je příliš „žhavé“, je možný tzv. doutnavý zážeh, který svými příznaky a destruktivními následky připomíná samodetonaci vznětového motoru.
jiskřiště- je uvedena v návodu k obsluze vozu (ale může být uvedena i na obalu nebo v označení svíčky) a je v rozmezí od 0,5 do 2 mm. V závislosti na provedení elektrod může být mezera nastavitelná (ohnutím boční mezery), provedení elektrod, mezera může být nastavitelná (ohnutím boční elektrody) a neregulovaná.
Na zapalovací svíčce ruské výroby musí být uvedeno:
Datum výroby (měsíc nebo čtvrtletí a (nebo) poslední dvě číslice roku výroby);
- obchodní značka (nebo) název výrobce;
- konvenční označení typu svíčky (dekódování je uvedeno níže);
- nápis "Made in Russia" nebo RUS.
Kromě toho je označení s hlavními charakteristikami zapalovací svíčky přímo aplikováno podle obrázku B
Vzhledem k neexistenci jednotného systému značení v zahraničí je možné zjišťovat shodu zapalovacích svíček od různých výrobců pouze pomocí katalogů nebo tabulek zaměnitelnosti (tab. 1). navíc má každý výrobce často svůj vlastní systém označování. Více podrobností v sekci níže "Výrobci zapalovacích svíček Denso (Denso), Bosh (Bosch), Champion (Champion), NGK (NZhK)"
Trendy zapalovacích svíček
V současné době se stále více vyrábí zapalovací svíčky s bimetalovou elektrodou. To umožňuje, kromě zlepšení termoelasticity, zvýšit jejich spolehlivost a životnost.
Roste výroba zapalovacích svíček s výstupkem tepelného kužele izolátoru z kovového těla, který zajišťuje zlepšené samočištění od karbonových usazenin.
Pro zvýšení životnosti, která nevyžaduje úpravu jiskřiště, jsou zapalovací svíčky vyráběny s několika "zemněnými" elektrodami.
Pro zlepšení procesu jiskření (vznětlivé schopnosti jiskry) se vyvíjejí svíčky se zvětšeným jiskřištěm, mění se tvar a profil elektrod a na jejich povrch se nanáší platina.
Roste výroba zapalovacích svíček pomocí povrchového výboje (ve kterém není žádná "hmotná" elektroda a jiskra jde z centrální elektrody do pouzdra po povrchu izolátoru).
Pro snížení rádiového rušení je stále více zapalovacích svíček vybaveno vestavěným odrušovacím odporem.
Tabulka 1. Zaměnitelnost zapalovacích svíček (pomlčka - neexistuje žádný analog nebo žádné informace)
| RUSKO | AUTOLITE | BERU | Bosch | SVĚTLÝ | MISTR | EYQUEM | MAGNETI MARELLI | NGK | NIPPON DENSO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A11, A11-1, A11-3 | 425 | 14-9A | W9A | N19 | L86 | 406 | FL4N | B4H | W14F |
| A11R | 414 | 14R-9A | WR9A | NR19 | RL86 | - | FL4NR | BR4H | W14FR |
| A14V, A14V-2 | 275 | 14-8B | W8B | N17Y | L92Y | 550S | FL5NR | BP5H | W16FP |
| A14VM | 275 | 14-8BU | W8BC | N17YC | L92YC | C32S | F5NC | BP5HS | W16FP-U |
| A14VR | - | 14R-7B | WR8B | NR17Y | - | - | FL5NPR | BPR5H | W14FPR |
| A14D | 405 | 14-8C | W8C | L17 | N5 | - | FL5L | B5EB | W17E |
| A14DV | 55 | 14-8D | W8D | L17Y | N11Y | 600 LS | FL5LP | BP5E | W16EX |
| A14DVR | 4265 | 14R-8D | WR8D | LR17Y | NR11Y | - | FL5LPR | BPR5E | W16EXR |
| A14DVRM | 65 | 14R-8DU | WR8DC | LR17YC | RN11YC | RC52LS | F5LCR | BPR5ES | W16EXR-U |
| A17B | 273 | 14-7B | W7B | N15Y | L87Y | 600S | FL6NP | BP6H | W20FP |
| A17D | 404 | 14-7C | W7C | L15 | N4 | - | FL6L | B6EM | W20EA |
| A17DV, A17DV-1, A17DV-10 | 64 | 14-7D | W7D | L15Y | N9Y | 707LS | FL7LP | BP6E | W20EP |
| A17DVM | 64 | 14-7DU | W7DC | L15YC | N9YC | C52LS | F7LC | BP6ES | W20EP-U |
| A17DVR | 64 | 14R-7D | WR7D | LR15Y | RN9Y | - | FL7LPR | BPR6E | W20EXR |
| A17DVRM | 64 | 14R-7DU | WR7DC | LR15YC | RN9YC | RC52LS | F7LPR | BPR6ES | W20EPR-U |
| AU17DVRM | 3924 | 14FR-7DU | FR7DCU | DR15YC | RC9YC | RFC52LS | 7LPR | BCPR6ES | Q20PR-U |
| A20D, A20D-1 | 4054 | 14-6C | W6C | L14 | N3 | - | FL7L | B7E | W22ES |
| A23-2 | 4092 | 14-5A | W5A | N12 | L82 | - | FL8N | B8H | W24FS |
| A23B | 273 | 14-5B | W5B | N12Y | L82Y | 755 | FL8NP | BP8H | W24FP |
| A23DM | 403 | 14-5CU | W5CC | L82C | N3C | 75 LB | CW8L | B8ES | W24ES-U |
| A23DVM | 52 | 14-5DU | W5DC | L12YC | N6YC | C82LS | F8LC | BP8ES | W24EP-U |
Záruční doba na zapalovací svíčky
Podle požadavků OST 37.003.081 "Zapalovací svíčky" musí výrobce zaručit nepřetržitý provoz zapalovacích svíček po dobu 18 měsíců za předpokladu, že najeto auto s klasickým zapalovacím systémem nepřesáhne 30 tisíc km a s elektronický systém - 20 tisíc km. To platí pouze v případě, že zapalovací svíčky odpovídají modelu motoru a jsou dodržena pravidla pro provoz vozu, jejich montáž, přepravu a skladování. Podle odborníků může být na motorech v dobrém technickém stavu skutečná životnost svíček 2x delší.
PÉČE O ZAPALOVACÍ SVÍČKY V AUTĚ. KONTROLA A VÝMĚNA ZAPALOVACÍCH SVÍČEK
Každých 10–15 tisíc kilometrů vozu byste měli zkontrolovat stav svíček a v případě potřeby upravit mezeru mezi elektrodami.
Zapalovací svíčky pro zahraniční automobily nebo VAZ
Chtěl bych skončit s otázkou, zda existují zapalovací svíčky specializované na zahraniční auta a na VAZ. Vlastně vždy bylo a vždy bude, do auta by se měly používat svíčky doporučené výrobcem. Touha vybrat si svíčky pro Samaru, které se úspěšně používají pro zahraniční automobily a neodpovídají výkonnostním charakteristikám a doporučením, nepovede k ničemu dobrému. Výrobci se dnes snaží pokrýt celý trh, získat maximální zisk a oblibu, ať už domácí nebo zahraniční. Proto si dnes můžete vyzvednout svíčky od domácích výrobců pro zahraniční automobily a dovezené svíčky pro VAZ nebo naopak, vše bude záviset na vašich preferencích. Nejdůležitější věcí, ať už jde o zahraniční auto nebo VAZ, je instalace svíček s vlastnostmi doporučenými výrobcem.
Demontáž zapalovací svíčky z motoru se provádí v následujícím pořadí:
Odstraňte špičku vysokonapěťového vodiče (je nepřípustné táhnout za vodič);
- vyšroubujte svíčku o jednu otáčku speciálním klíčem, poté očistěte povrch ve vybrání hlavy válce kolem ní stlačeným vzduchem nebo kartáčem, aby se částice nečistot nedostaly na závit nebo do spalovací komory;
- zhasněte svíčku;
- zkontrolujte přítomnost těsnicího kroužku (u svíček s rovnou nosnou plochou);
- pečlivě prohlédněte svíčku, zda není mechanicky poškozen izolátor, tělo a elektrody.
Typicky jsou motory vybaveny hliníkovými hlavami válců, protože hliník se při zahřívání roztahuje více než zapalovací svíčka, zapalovací svíčka může být ve skutečnosti zachycena v závitech. Vyšroubování zapalovacích svíček by proto mělo být prováděno pouze tehdy, když je motor zcela vychladlý, to znamená při stejných teplotách, při kterých byl namontován. Před instalací nových svíček je navíc nutné nanést tenkou vrstvu grafitového nebo měděného tuku (Cupfer Paste) na závity zapalovacích svíček. Mazivo zabrání oxidaci závitů a i při nepatrné změně tvaru závitů vlivem vysokých teplot půjde snadno vyšroubovat v budoucnu dosloužilé staré zapalovací svíčky.
Instalace zapalovacích svíček se provádí v následujícím pořadí
Nové svíčky pokryté konzervačním tukem je nutné otřít a vyprat v rozpouštědle (benzínu). Svíčky je přípustné vařit ve vodě a sušit, svíčku je nutné očistit od případných nečistot a vnějších nátěrů, je možné ji omýt kartáčem v čistém benzínu a ofoukat stlačeným vzduchem;
- pečlivě prohlédněte svíčku, zda není mechanicky poškozena, těsnící kroužek, kontaktní matice, je nutné zkontrolovat a ujistit se, že nedošlo k poškození izolátoru a těla (úlomky, praskliny, promáčklé závity);
- zkontrolujte a případně upravte jiskřiště (ohnutím "zemní" elektrody) na hodnotu uvedenou v návodu k obsluze vozidla. Při nastavování mezery je zakázáno tlačit na centrální elektrodu, protože to může vést k rozbití výlevky izolátoru.;
- svíčka je ručně zabalena do otvoru svíčky a utažena speciálním klíčem silou 2 kg * m. (mohou existovat i jiné významy, toto je jen nejoblíbenější)
Nedoporučuje se používat svíčku s jinou délkou nitě, protože saze na nepoužitých nitích znesnadní vyhození „dlouhé“ svíčky nebo omotání běžné po odstavení „krátké“.
Zopakujme si teploty motoru při demontáži a montáži zapalovacích svíček. Motory jsou vybaveny hliníkovými hlavami válců, protože hliník se při zahřívání roztahuje více než zapalovací svíčka, zapalovací svíčka se ve skutečnosti nemusí otáčet na závitech hlavy. Instalace zapalovacích svíček by proto měla být prováděna pouze při úplném vychladnutí motoru.
Poruchy zapalovací svíčky
Důležité je umět rozpoznat poruchu, v jejímž důsledku auto nefunguje stabilně (plovoucí volnoběh, troit, nevyvíjí správný výkon). Zapalovací svíčky nejsou vždy příčinou těchto problémů. Na zapalování palivové směsi v motoru se podílejí i další prvky: zapalovací systém, rozdělovač pro napájení svíček, vysokonapěťová cívka a různé senzory.
Jiskra se musí zapálit ve správnou chvíli. Ideální okamžik nastává krátce předtím, než píst dosáhne svého nejvyššího bodu a komprese je na maximu. Příliš dříve nebo později jiskra naruší účinnost motoru a také povede ke zvýšené spotřebě paliva a zvýšeným emisím.
Je třeba poznamenat, že ideální provoz motoru pro zahraniční automobily i VAZ je stále zajištěn za podmínek provozuschopných zapalovacích svíček a samotného zapalovacího systému.
Normálně vypadající zapalovací svíčky
Vzhled zapalovací svíčky (její elektrody) dává představu o režimu provozu motoru a zapalovací svíčky.
Podle vzhledu elektrody a kužele izolátoru zapalovací svíčky lze posoudit správnou tvorbu směsi nebo problémy v zapalovacím systému. Hodnocení vzhledu zapalovací svíčky je nezbytnou součástí diagnostiky motoru. V tomto případě byste měli před kontrolou svíček provést některé akce. Delší volnoběh, zejména při startování studeného motoru, může způsobit usazování sazí na povrchu a skrýt tak skutečný obraz. Před kontrolou je nutné, aby vůz ujel přibližně 10 kilometrů. V tomto případě musí motor pracovat v různých otáčkách a při středním zatížení. Po zastavení motoru je třeba se vyvarovat delšího volnoběhu. Po demontáži zapalovacích svíček lze vyvodit určité závěry. 
.
Barva tepelného kužele izolátoru je od šedobílé, šedožluté až po hnědou. Motor je v pořádku. Číslo tepla je správné. Palivová směs a nastavení zapalování jsou správné, nedochází k vynechávání zapalování a systém studeného startu funguje. Neobsahují žádné zbytky palivových nečistot a legujících složek motorového oleje. Nedochází k žádnému tepelnému zatížení.
Vadné zapalovací svíčky a příčiny poruchy
Nejpravděpodobnější příčinou selhání zapalovací svíčky je znečištění produkty nedokonalého spalování nebo zvětšení jiskřiště v důsledku opotřebovaných elektrod. Technický stav motoru má navíc rozhodující vliv na výkon svíček. Pokud jsou zapalovací svíčky systematicky pokryty sazemi, měla by být nalezena a odstraněna příčina znečištění. Ve skutečnosti s touto poruchou selže takzvaný „poruchový“ problém zapalovacích svíček až u 90 % všech zapalovacích svíček. Při spalování vzniká na izolantu vodivá vrstva, která se prakticky neodstraňuje. To vede k nestabilitě jiskry a vynechávání zapalování. Podobný jev je zvláště významný u moderních automobilů, které splňují normy EURO z hlediska ekologických ukazatelů a pracují s chudými směsmi (vyžadujícími silnou jiskru k zapálení). To znamená, že můžeme dojít k závěru, že zapalovací svíčky selžou kvůli poruše, aniž bychom měli čas opotřebovat se.
Zapalovací svíčky můžete čistit rozpouštědly a kartáčkem (ne kovovým). Následují konkrétnější případy vadných zapalovacích svíček.
S zapalovací svíčka je nadměrně zapálená.
Tepelný kužel izolátoru, elektrody a tělo zapalovací svíčky jsou po celé ploše pokryty intenzivními černými sazemi.
Příčina: Nesprávné seřízení směsi paliva se vzduchem (karburátor, vstřikovací systém), příliš bohatá pracovní směs, silně zanesený vzduchový filtr, automatický systém studeného startu je nefunkční nebo „netěsní“ po příliš dlouhou dobu ve vysunutém stavu, jízda hlavně na krátké vzdálenosti je hodnota záře svíčky příliš malá („studená“ svíčka).
Následky: Vynechávání zapalování, špatné chování studeného motoru.
Náprava: seřídit pracovní směs a startér motoru, zkontrolovat vzduchový filtr.
Zapalovací svíčka je příliš mastná.
Tepelný kužel izolátoru, elektrody a tělo zapalovací svíčky jsou pokryty sazemi s mastným leskem nebo olejovými sazemi.
Důvod: přebytek oleje ve spalovacím prostoru, příliš vysoká hladina oleje, silně opotřebené pístní kroužky, válce, vedení ventilů. Pro 2-taktní benzínové motory - přebytečný olej v palivu.
Následky: Vynechávání zapalování, špatné chování při startu.
Náprava: generální oprava motoru, správná směs benzínu a oleje, montáž nových svíček.
Na zapalovací svíčce se tvoří usazeniny.
Důvod: nečistoty olova v olovnatém benzínu nebo ferrocenu (viz část ""). Glazura se tvoří při vysokém zatížení motoru po dlouhé době částečného zatížení.
Náprava: montáž nových svíček, staré je zbytečné čistit.
Na zapalovacích svíčkách se tvoří usazeniny olova.
Tepelný kužel izolantu je částečně pokrytý hnědožlutou glazurou, jejíž barva může někdy přecházet do nazelenalé.
Důvod: nečistoty olova v olovnatém benzínu nebo ferocenu (viz část "Oktanové číslo benzínu, metody pro zvýšení oktanového čísla. Vlastnosti použití benzínu s různými oktanovými čísly."). Glazura se tvoří při vysokém zatížení motoru po dlouhé době částečného zatížení.
Důsledky: při velkém zatížení se glazura stává vodičem elektřiny a přispívá k vypalování.
Náprava: vyměnit za nové svíčky, staré je zbytečné čistit.
Popel se hromadí na zapalovacích svíčkách.
Silné usazeniny popela z nečistot oleje a paliva na tepelném kuželu izolátoru, dutině přístupné pracovní směsi a na zemnící elektrodě. Od sypkých po tvorbu strusky.
Příčina: Legující směsi, zejména z motorového oleje, mohou tento popel zanechat ve spalovacím prostoru a na šroubovaném povrchu zapalovací svíčky.
Následky: Může způsobit samovolné vznícení od horkého popela, ztrátu výkonu a poškození motoru.
Náprava: Opravte motor. Vyměňte staré zapalovací svíčky za nové a případně použijte jiný olej.
Roztavená střední elektroda zapalovací svíčky.
Centrální elektroda je svařená, vybledlý změkčený nosní kužel izolátoru.
Tepelná hodnota zapalovací svíčky je příliš nízká („horká svíčka“).
Následky: Vynechávání střelby, ztráta výkonu (poškození motoru).
Náprava: zkontrolujte motor, zapalovací systém a kvalitu pracovní směsi. Vyměňte staré zapalovací svíčky za nové zapalovací svíčky se správnou hodnotou žhavení.
Roztavená střední elektroda a izolátor zapalovací svíčky.
Centrální elektroda je roztavená, zatímco boční elektroda je silně poškozena.
Příčina: Tepelné přetížení předstihem, např. předstih, zbytky spalování ve spalovací komoře, spálené ventily, rozdělovač zapalování a špatná kvalita paliva.
Následky: Vynechávání zapalování, ztráta výkonu, možné poškození motoru. V důsledku přehřátí centrální elektrody je možné rozdělit tepelný kužel izolátoru.
Svařené obě elektrody zapalovací svíčky.
Elektrody vypadají jako květák. Je možné ukládat materiály cizí na svíčku.
Příčina: Tepelné přetížení předstihem, např. předstih, zbytky spalování ve spalovací komoře, spálené ventily, rozdělovač zapalování a špatná kvalita paliva.
Následky: před úplným zničením motoru dochází k výrazné ztrátě výkonu.
Náprava: zkontrolujte motor, zapalovací systém a kvalitu pracovní směsi. Namontujte nové zapalovací svíčky.
Silné opotřebení střední elektrody zapalovací svíčky.
Příčina: Nebyly dodrženy pokyny pro interval mezi výměnami zapalovacích svíček.
Silné opotřebení zemnící elektrody zapalovací svíčky.
Příčina: agresivní palivo a nečistoty oleje. Nepříznivé turbulence ve spalovacím prostoru, možná v důsledku usazenin, detonace v motoru. Nedochází k tepelnému přetížení.
Následky: Přerušení zapalování, zejména při akceleraci (napětí nestačí na zvětšenou mezielektrodovou vzdálenost). Špatné chování při startování motoru.
Náprava: Vyměňte zapalovací svíčky za nové.
Zničení tepelného kužele izolátoru zapalovací svíčky.
Příčina: Mechanické poškození v důsledku nárazu, pádu nebo tlaku na střední elektrodu v důsledku nesprávné manipulace. V extrémních případech, v důsledku tvorby usazenin mezi izolátorem a střední elektrodou nebo v důsledku koroze střední elektrody - zejména během dlouhé doby provozu - může tepelný kužel izolátoru prasknout.
Následky: přerušení zapalování, jiskra se dostává do míst, kde je ztížený průnik čerstvé hořlavé směsi.
Náprava: Vyměňte zapalovací svíčky za nové.
Měření a seřizování mezery zapalovacích svíček
V průměru je opotřebení zapalovací svíčky po 15 000 km jízdy i na provozuschopném motoru 0,1 mm. Toto opotřebení ovlivňuje jiskření a tím i správnou funkci zapalovacích svíček a motoru. V důsledku toho je velmi důležité sledovat nejen vnější stav zapalovací svíčky, ale také umístění elektrod a mezeru mezi nimi. Zpravidla je mezera pro každý vůz a motor individuální, je uvedena v návodu k obsluze vozu. Mezeru zapalovací svíčky lze nejsnáze nastavit pomocí číselníkových úchylkoměrů nebo šablon (znázorněných na obrázku níže) a zařízení pro nastavení mezery a umístění elektrod podle obrázku níže.
Kontrola zapalovacích svíček
Po nastavení mezery a vyčištění svíček je nutné zkontrolovat vznik správné jiskry. Jiskra na svíčce musí odpovídat obrázku (viz výše), v případě odchylky od této jiskry nebo její absence není svíčka vhodná pro další provoz. Můžete zkontrolovat jiskru na motoru nebo pomocí speciálního jednoduchého domácího zařízení - "Přístroj pro rychlou kontrolu zapalovacích svíček"
Jaké zapalovací svíčky by měly být instalovány na léto a na zimu.
Někdo může mít takovou otázku, které zapalovací svíčky by měly být umístěny na zimu a na léto. I když se to může zdát zvláštní, odpověď na otázku o sezónnosti instalovaných svíček je zřejmá. Zapalovací svíčky na léto a na zimu jsou stejné, hlavním kritériem je provozuschopnost. Často se stává, že v létě máme svíček dost a ve špatném stavu, jelikož průměrné teploty jsou mnohem vyšší a všechny systémy motoru fungují lépe, navíc jsou lepší i podmínky pro zapalování palivové směsi při zvýšených teplotách. S příchodem chladného období se palivová směs zapaluje mnohem hůře, právě v zimě je mnohem důležitější mít stejné svíčky doporučené výrobcem, ale provozuschopné svíčky, na kterých je spolehlivý start a provoz motoru. motor auta bude záviset.
Výrobci zapalovacích svíček Denso (Denso), Bosh (Bosch), Champion (Champion), NGK (NZhK)
Zapalovací svíčky Denso (Denso)
Svíčky Denso (Denso - dostupné pouze s iridiovým povlakem) jsou standardem u nových modelů aut některých značek. Zejména Toyota již řadu let spolupracuje s DENSO. V podmínkách náročného provozu, kdy běžné zapalovací svíčky jednoduše „zaplavují“ rychlostí, iridiové svíčky fungují bez poruch. Komplexní slitina iridia poskytuje zvýšenou spolehlivost zapalovací svíčky Denso. Iridiové zapalovací svíčky DENSO se používají i pro závodní motory, protože zajišťují nejen stabilní provoz, ale také zlepšují akcelerační charakteristiku vozu o 0,3-0,5 sekundy.
Maximální servisní interval pro výměnu svíčky Denso je sto tisíc kilometrů, i když je třeba poznamenat, že tento ukazatel přímo závisí na stylu jízdy, provozních podmínkách a samotném voze. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení jsou iridiové zapalovací svíčky, zejména zapalovací svíčky Denso, vhodné i pro starší modely automobilů. Zapalovací svíčky DENSO fungují také na jakýkoli benzín.
zapalovací svíčky Bosh (Bosch)
BOSCH také vyvíjí a dodává zapalovací svíčky výrobcům automobilů přímo na výrobní linku. V hlavní řadě jsou svíčky s názvy Super a Super Plus. Super - to jsou ve většině případů měděnoniklové svíčky s počtem bočních elektrod od 1 do 4.
SuperPlus se vyznačují přidáním prvku vzácných zemin yttria. Yttrium tvoří lepkavou oxidovou vrstvu a činí zapalovací svíčku pozoruhodně odolnou vůči opotřebení a vysokým teplotám. Na tomto principu Bosch vytváří svíčky pro různé modely automobilů, liší se pouze mezerami mezi elektrodami. Dalším „plusem“ svíček BOSCH Super Plus je bodová zemnící elektroda – nové konstrukční řešení u většiny svíček Super plus. Výsledkem je, že tato zátka výrazně zvyšuje spolehlivost vstřikování, a tedy optimální spalování palivové směsi pomocí katalytického přídavného spalování. Mezi prémiové produkty patří svíčky Super4, Platinum. Super 4 využívá nejnovější princip vzduchové jiskry a poprvé obsahuje 4 tenké elektrody kombinované se špičatou postříbřenou středovou elektrodou. Tato kombinace je svého druhu jedinečná a má důležité výhody – v závislosti na zatížení motoru a míře opotřebení si jiskra sama najde nejlepší cestu pro spolehlivý provoz. Na rozdíl od jiných zapalovacích svíček na starších vozidlech má BOSCH-Super 4 osm různých drah jisker. Další důležitou výhodou svíčky je, že může být samočistící. Platinové špunty mají "čistou" platinovou středovou elektrodu, která plynule přechází v keramický izolátor. Originální design umožňuje rychlé dosažení samočistící teploty svíčky. Platinové zapalovací svíčky BOSCH s nižším zapalovacím napětím poskytují spolehlivé startování motoru v horkých i studených podmínkách a poskytují spolehlivější jiskru při vysokých otáčkách. Všechny svíčky BOSCH jsou dodávány v balení po 10 a 4 kusech. Každá svíčka má zase svůj obal. Desetimístná čísla BOSCH pro svíčky mají dva rozsahy - 0 241 XXX XXX (svíčky bez rezistoru pro potlačení šumu) a 0 242 XXX XXX (s rezistorem pro potlačení hluku). Trendem je snižovat počet svíček bez rezistoru pro potlačení šumu a nahrazovat je analogy s rezistorem. Zapalovací svíčky vyráběné firmou BOSCH jsou vhodné pro širokou škálu osobních automobilů po celém světě - od ruského automobilového průmyslu (BOSCH vyrábí řadu yttriových zapalovacích svíček speciálně pro ruská auta) až po sportovní Porsche.
Zapalovací svíčky Champion (Champion)
Champion je lídrem v technologii zapalovacích svíček již od roku 1908, a to nejen jako výrobce zapalovacích svíček, který si vybral řadu OE pro většinu úprav motoru.
Série šampionů OE- ekvivalentní originálním zapalovacím svíčkám pro jakékoli auto
Technologie Copper Core, Dual Copper Core, Multi-electrode a Platinum
Kompletní sortiment automobilových, průmyslových, námořních, lehkých, motocyklových a závodních zapalovacích svíček. Zástrčky Champion s měděným jádrem ve střední elektrodě (Copper Core OE) jsou dnes průmyslovým standardem pro účinnost a celosvětově nejprodávanějším typem zástrčky. K dispozici pro OE montážní linky pro Nissan, Daewoo, Hyundai, Mazda a Subaru. Zástrčky Champion s měděnými jádry ve středu a zemní elektrodou (Double Copper OE) jsou jedinečnou technologií vyvinutou společností Champion k výrobě jednoho z nejpokročilejších typů zástrček vůbec. Byly vybrány pro instalaci na OE dopravník - Chrysler, Renault, Citroen, Fiat, Peugeot a Jeep. Víceelektrodové zapalovací svíčky Champion OE – konstrukce dvou a tří elektrodových zapalovacích svíček poskytují nejlepší volbu tam, kde výrobci vyžadují tuto konkrétní technologii. Champion dodává víceelektrodové zapalovací svíčky výrobcům jako Fiat, Lancia a Volvo. Zapalovací svíčky Champion Platinum OE jsou vrcholem technologie zapalovacích svíček pro nejpokročilejší vozidla, která výrobci instalují na montážní linku. Zapalovací svíčky Champion Platinum se montují do vozidel značek Land-Rover, Renault, Rover, Škoda a Lotus.
Šampion série EON- první speciálně navržený pro dosažení maximální účinnosti zapalování s prodlouženou životností pro motory s vysokou kompresí. Zapalovací svíčky EON kombinují to nejlepší z originálních originálních designů s nejmodernější závodní technologií pro dnešní vysoce výkonné víceventilové motory. Champion je přední výrobce průmyslových zapalovacích svíček pro stacionární motory, které nabízejí prodlouženou životnost, což je důležitý faktor v mnoha průmyslových aplikacích vyžadujících mnoho tisíc hodin provozu v extrémních podmínkách. Jako lídr v technologii zapalovacích svíček pro lehké motory nabízí Champion tyto komponenty pro různé motory, včetně těch, které se používají u sekaček na trávu, vyžínačů, sněhových fréz, motorových pil, sněžných skútrů, malých generátorů a dalších. Od nafukovacích člunů po motorové čluny, palubní nebo přívěsné motory a vodní skútry, přívěsné zapalovací svíčky Champion jsou navrženy pro snadné startování, maximální životnost a naprostou spolehlivost. Champion je již dlouho znám jako dodavatel zapalovacích svíček pro některé z nejznámějších světových výrobců motocyklů. Angažovanost Champion v motoristickém sportu vždy přispívala k vývoji produktů určených pro veřejnou komunikaci a přinášela další výhody běžným uživatelům motocyklů. Champion nabízí nejpokročilejší technologii zapalovacích svíček pro motoristický sport na světě a je tak nepřímo zapojen do všech závodních disciplín od Formule 1 po Superbike, rally a závody lodí.
zapalovací svíčky NGK (NZhK)
NGK je registrována v Japonsku. 11. listopadu 1936 společnost NGK Spark Plug Co., Ltd. byla založena s počátečním kapitálem 1 milion jenů. O rok později mladá společnost dodala své první zapalovací svíčky. V současné době je NGK jedním z lídrů, kteří úspěšně konkurují výše popsaným výrobcům zapalovacích svíček.
Hlavní série zapalovacích svíček NGK jsou:
V-Line a LPG LaserLine- Vynikající vybavení pro opravy
Pro zefektivnění práce řemesla a dílny vyvinula NGK pro autoservis řady V-Line a LPG LaserLine.
Iridium IX- alternativa pro vyšší výkon
Tyto zapalovací svíčky se střední elektrodou z ušlechtilého kovu iridium používá mnoho výrobců jako tovární vybavení. Byly vyvinuty speciálně pro nejnovější technologii pohonu, ale i pro starší modely poskytují alternativu ke standardním typům pro plné využití výkonových rezerv. Materiál iridiové elektrody je téměř necitlivý vůči elektrojiskrové erozi. Iridium umožňuje vyrábět zvláště tenké střední elektrody o průměru pouhých 0,6 mm. U tenkých středních elektrod je přiváděno více hořlavé směsi pro zapalovací jiskru. To dává spolehlivé
Typové označení zapalovacích svíček NGK se skládá z:
Kombinace písmen (1-4) před žhavicím číslem udává průměr závitu, otvor šestihranného klíče a také design.
5. pozice (číslo) udává číslo žhavení.
6. písmeno označuje délku vlákna.
7. písmeno obsahuje informaci o speciálním konstrukčním prvku zapalovací svíčky.
8. pozice ve tvaru čísla označuje speciální mezielektrodovou mezeru.
No a na konci článku jsem chtěl také říct o možných falešných zapalovacích svíčkách.
Zapalovací svíčka slouží k přenosu vysokého napětí do válce motoru za účelem vytvoření zapalovací jiskry a zapálení pracovní směsi. Kromě toho musí svíčka izolovat vysoké napětí, které je k ní přiváděno (více než 30 kV) od bloku válců, omezit poruchy a průrazy a také hermeticky uzavřít spalovací komoru. Kromě toho musí poskytovat vhodný teplotní rozsah, aby se zabránilo kontaminaci elektrod a výskytu doutnavého vznícení. Zařízení typické zapalovací svíčky je znázorněno na obrázku.
Rýže. zapalovací svíčka Bosch
Svorkovnice a středová elektroda
Hřídel koncovky je vyroben z oceli a vyčnívá z těla zapalovací svíčky. Slouží k připojení vysokonapěťového vodiče nebo přímo namontované tyčové zapalovací cívky. Elektrické spojení mezi svorkovnicí a centrální elektrodou je provedeno pomocí skleněné taveniny umístěné mezi nimi. Do taveniny skla se přidává plnivo pro zlepšení rychlosti hoření a odolnosti proti interferenci. Protože je středová elektroda umístěna přímo ve spalovací komoře, je vystavena velmi vysokým teplotám a silné korozi v důsledku kontaktu s výfukovými plyny, stejně jako se zbytky po spalování oleje, paliva a nečistot. Vysoké teploty jiskření vedou k částečnému roztavení a odpaření materiálu elektrody, proto jsou centrální elektrody vyrobeny ze slitiny niklu s přísadami chrómu, manganu a křemíku. Spolu se slitinami niklu se používají také slitiny stříbra a platiny, které mírně hoří a dobře odvádějí teplo. Centrální elektroda a koncová tyč jsou hermeticky upevněny v izolátoru.
Izolátor
Izolátor je určen k oddělení svorkovnice a centrální elektrody zapalovací svíčky od jejího těla tak, aby nedocházelo k průrazu vysokého napětí na kostru vozu. K tomu musí mít izolant vysoký elektrický odpor, proto je vyroben z oxidu hlinitého obsahujícího sklovité přísady. Pro snížení svodových proudů má hrdlo izolátoru žebra.
Kromě mechanického a elektrického zatížení je izolant vystaven také vysokému tepelnému zatížení. Když motor běží na maximální otáčky, teplota na podpěře izolátoru dosahuje 850 °C a na hlavě izolátoru - asi 200 °C. Tyto teploty vznikají v důsledku cyklických procesů spalování pracovní směsi ve válci motoru. Aby se teploty v oblasti podpěry nezvyšovaly, musí mít izolační materiál dobrou tepelnou vodivost.
Obecné uspořádání zapalovacích svíček
Zapalovací svíčka má kovové pouzdro, které se šroubuje do odpovídajícího otvoru v hlavě válce. V těle zapalovací svíčky je zabudován izolátor a k jeho utěsnění se používají speciální vnitřní těsnění. Izolátor obsahuje uvnitř centrální elektrodu a svorkovnici. Po sestavení zapalovací svíčky se provede konečná fixace všech dílů tepelným zpracováním. K tělu svíčky je přivařena boční elektroda, vyrobená ze stejného materiálu jako centrální. Tvar a umístění zemnící elektrody závisí na typu a konstrukci motoru. Mezera mezi centrální a boční elektrodou je nastavitelná v závislosti na typu motoru a systému zapalování.
Existuje mnoho možností pro umístění zemnící elektrody, která ovlivňuje velikost jiskřiště. Mezi centrální elektrodou a boční částí se vytvoří čistá jiskra ve tvaru L. V tomto případě pracovní směs snadno vstupuje do mezery mezi elektrodami, což přispívá k jejímu optimálnímu zapálení. Pokud je prstencovitá boční elektroda instalována v jedné rovině se střední elektrodou, může po izolátoru sklouznout jiskra. V tomto případě se nazývá klouzavý jiskrový výboj, který umožňuje spálit usazeniny a zbytkové usazeniny na izolátoru. Účinnost zapalování pracovní směsi lze zlepšit buď prodloužením doby jiskření, nebo zvýšením energie jiskření. Racionální je kombinace posuvných a běžných jiskrových výbojů.
Rýže. Typy vzduchových zapalovacích svíček
Pro snížení potřeby napětí na zapalovací svíčce s klouzavým zapalovacím nábojem lze instalovat další řídicí elektrodu. Se zvýšením teploty izolátoru může dojít k jiskření při nižším napětí. S dlouhou jiskřištěm se zapalování zlepšuje pro chudou i bohatou směs paliva se vzduchem.
U motorů se vstřikováním paliva do sacího potrubí je preferována svíčka s dráhou výboje jiskry „protaženou“ ve spalovacím prostoru, zatímco u motorů s přímým vstřikováním paliva do spalovacího prostoru a vrstvením má svíčka s povrchovým výbojem. výhody díky lepší schopnosti samočištění.
Při výběru zapalovací svíčky vhodné pro motor hraje důležitou roli její tepelná hodnota, pomocí které lze posoudit tepelné zatížení podpěry izolátoru. Tato teplota by měla být přibližně o 500 °C vyšší než teplota potřebná k samočištění zapalovací svíčky od usazenin. Na druhou stranu nesmí být překročena maximální teplota cca 920 °C, jinak může dojít k zapálení doutnavkou.
Pokud není dosaženo teploty potřebné pro samočištění zapalovací svíčky, částice paliva a oleje nahromaděné na podpěře izolátoru se nespálí a mezi elektrodami na izolátoru se mohou vytvořit vodivé pruhy, což může vést k vynechání zapalování.
Při zahřátí podpěry izolátoru nad 920°C dojde k nekontrolovanému spalování palivové směsi vlivem zahřívání podpěry izolátoru při kompresi. Výkon motoru je snížen a zapalovací svíčka se může poškodit v důsledku tepelného přetížení.
Zapalovací svíčka pro motor se vybírá podle žhavícího čísla. Svíčka s nízkým žhavicím číslem má povrch s nízkou absorpcí tepla a je vhodná pro motory s vysokým zatížením. Pokud je motor málo zatížen, je instalována zapalovací svíčka s vysokým žhavicím číslem, která má velkou plochu pro absorpci tepla. Konstrukčně se žhavicí číslo zapalovací svíčky upravuje při její výrobě, například změnou délky podpěry izolátoru.
Rýže. Určení čísla žhavení zapalovací svíčky
Při použití kombinované elektrody obsahující elektrodu na bázi niklu s měděným jádrem se zlepší tepelná vodivost a následně i odvod tepla z elektrody.
Důležitou výzvou při vývoji zapalovacích svíček je prodloužení intervalů údržby. Vlivem koroze spojené s jiskrovým výbojem se za provozu zvětšuje mezera mezi elektrodami a zároveň se zvyšuje i potřeba napětí v sekundárním okruhu zapalovací soustavy. Pokud jsou elektrody silně opotřebené, je nutné vyměnit zapalovací svíčku. Dnes se životnost zapalovacích svíček v závislosti na jejich konstrukci a materiálech pohybuje od 60 000 km do 90 000 km. Toho je dosaženo zlepšením materiálu elektrod a použitím více uzemňovacích elektrod (2, 3 nebo 4 zemnící elektrody).
Každá zapalovací svíčka (obr. 9) obsahuje 8 vlastních zapalovacích svíček se všemi různými provedeními keramický izolátor, kovové pouzdro, elektrody a kontaktní hlavice pro spojení s vysokonapěťovým vodičem.
Centrální elektroda instalované v izolačním kanálu s proměnným průměrem. Hlava elektrody spočívá na kuželové ploše kanálu izolátoru v místě přechodu z většího průměru na menší. Pracovní část centrální elektrody vyčnívá z izolátoru o 1,0 až 5,0 mm. Upevnění elektrody v kanálku izolátoru a utěsnění tohoto spoje se provádí skleněným tmelem. Jedná se o směs speciálního technického skla a kovového prášku. Sklo musí mít koeficient tepelné roztažnosti stejný jako keramika. V tomto případě se těsnící zátka nezničí změnami teploty během provozu. Mogall prášek (měď nebo olovo) se přidává do skla, aby bylo elektricky vodivé.
Montáž jádra (sestava izolátoru s centrální elektrodou a kontaktní tyčí) se provádí v následujícím pořadí. Elektroda se instaluje do kanálu izolátoru a na vrch se nalije práškový skleněný tmel nebo se umístí ve formě tablety. Poté se do kanálu izolátoru nainstaluje kontaktní hlava. Skleněný tmel před lisováním zaujímá větší objem než po této operaci a kontaktní tyč nemůže zcela vstoupit do kanálu izolátoru, vyčnívá nad izolátor asi o třetinu délky. Obrobek se zahřeje na teplotu 700-900 "C a silou několika desítek kilogramů se kontaktní tyč zasune do skleněného tmelu změkčeného vlivem teploty. Zároveň zatéká do mezer mezi kanál izolátoru, hlavice středové elektrody a kontaktní hlavice Po ochlazení skleněný tmel vytvrdne a bezpečně fixuje obě části v kanálu izolátoru Mezi konci elektrody a kontaktní hlavicí je vytvořena těsnící zátka o výšce 1,5 až 7,0 mm, zcela blokuje kanál izolátoru před průnikem plynu
Pokud je nutné zabudovat obvod centrální elektrody, použije se elektrický odpor k potlačení elektromagnetického rušení odporový tmel na sklo. Po ochlazení získá těsnicí zátka elektrický odpor požadované hodnoty.
Jádro je instalováno v těle svíčky tak, že přichází do kontaktu s jeho kuželovým povrchem s odpovídajícím povrchem uvnitř těla. Mezi těmito plochami je instalována těsnící podložka odvádějící teplo (měď nebo ocel).
Upevnění jádra se provádí navinutím ramene pouzdra na pás izolátoru. Utěsnění spoje izolátor - těleso se provádí metodou pěchování tělesa v zahřátém stavu (termosetace).
Boční elektroda-hmoty" obdélníkového průřezu jsou přivařeny ke konci tělesa a ohnuty směrem ke středovému. Na soklu pouzdra je instalováno s důrazem na rovnou nosnou plochu pečetní prsten, určený k utěsnění spojení mezi zapalovací svíčkou a motorem.
Na závitové části je instalována kontaktní tyč kontaktní matice, pokud to vyžaduje konstrukce vysokonapěťového drátěného oka. U některých svíček nemá kontaktní tyč závitovou hlavu, je okamžitě vyražena ve formě kontaktní matice.
IZOLÁTOR
Aby bylo zajištěno nepřerušované jiskření, musí mít izolátor potřebnou dielektrickou pevnost i při vysokých provozních teplotách. Napětí přivedené na izolátor během provozu motoru se rovná průraznému napětí jiskřiště. Toto napětí se zvyšuje s rostoucím tlakem a velikostí mezery a klesá s rostoucí teplotou. Na motorech s klasickým systémem zapalování se používají zapalovací svíčky s jiskřištěm 0,5-0,7 mm. Maximální průrazné napětí za těchto podmínek nepřesahuje 12-15 kV (špičková hodnota). U motorů s elektronickým zapalovacím systémem je instalační jiskřiště 0,8-1,0 mm. Během provozu se může zvětšit na 1,3-1,5 mm (u obou systémů). V tomto případě může průrazné napětí dosáhnout 20-25 kV.
Konstrukce izolátoru je poměrně jednoduchá - jedná se o válec s axiálním otvorem pro instalaci centrální elektrody.
ve střední části izolantu je zesílení, tzv. "pás" pro spojení s tělem. Pod pásem je tenčí válcová část - -dulce-, přecházející v tepelný kužel. V místě přechodu z hrdla do tepelného kužele je mezi izolátorem a tělem teploodnímající těsnící podložky kuželová plocha určená k instalaci. Nad pásem je hlava a v místě přechodu z pásu do hlavy je rameno pro rolování ramene těla při sestavování svíčky.
Přípustná, s přihlédnutím k bezpečnostnímu faktoru, je tloušťka stěny určena dielektrickou pevností materiálu izolantu. Podle tuzemských norem musí izolátor odolat zkušebnímu napětí 18 až 22 kV (efektivní hodnota), což je 1,4krát větší než amplituda. Pro většinu automobilových svíček je tato hodnota asi 25 mm. Další zvýšení je neúčinné a vede ke snížení mechanické pevnosti izolantu. Aby se vyloučila možnost elektrického průrazu podél povrchu izolátoru, je jeho hlava opatřena prstencovými drážkami (proudovými bariérami) a potažena speciální glazurou, aby byla chráněna před případnou kontaminací.
Funkci ochrany proti plošnému překrytí na straně spalovací komory plní tepelný kužel. Tato nejdůležitější část izolátoru s relativně malými rozměry odolává výše uvedenému napětí bez překrývání na povrchu.
Zpočátku se jako izolační materiál používal obyčejný porcelán. ale takový izolant špatně odolával tepelným účinkům a měl nízkou mechanickou pevnost.
Se zvýšením výkonu motoru byly vyžadovány spolehlivější izolátory. než porcelán. Slídové izolátory se používají již dlouhou dobu. Při použití paliv s přídavkem olova se však slída zničila. Izolátory byly opět z keramiky, nikoli však z porcelánu, ale ze zvláště odolné technické keramiky.
Nejběžnější a ekonomicky výhodná pro výrobu izolantů je technologie izostatického lisování, kdy se z předem připravených komponentů vyrábí granule požadovaného složení a fyzikálních vlastností. Předlisky izolátorů se lisují z granulí za vysokého tlaku, brousí se na požadované rozměry s přihlédnutím ke smrštění při výpalu a následně se jednorázově vypalují.
Moderní izolátory jsou vyrobeny z vysoce aluminové strukturální keramiky na bázi oxidu hlinitého. Taková keramika obsahující asi 95 % oxidu hlinitého je schopna odolat teplotám až 1600 °C a má vysokou elektrickou a mechanickou pevnost.
Nejdůležitější výhodou hliníkové keramiky je její vysoká tepelná vodivost. To výrazně zlepšuje tepelnou charakteristiku svíčky, protože hlavní tepelný tok prochází izolátorem a vstupuje do svíčky přes tepelný kužel a centrální elektrodu (obr. 10).
RÁM
Kovové pouzdro je určeno k instalaci zapalovací svíčky do motoru a zajišťuje těsnost spojení s izolátorem. Přivařeno na jeho konec boční elektroda, a u provedení s prstencovým jiskřištěm plní funkci přímo tělo zemnící elektroda.
Těleso je vyrobeno lisováním nebo soustružením z konstrukčních nízkouhlíkových ocelí.
uvnitř pouzdra je prstencový výstupek s kuželovou plochou. na které spočívá izolant. Na válcové části těla je vytvořena prstencová drážka, tzv. termosetová drážka. V procesu montáže svíčky se horní rameno těla navine na pás izolátoru. Poté se zahřeje a uloží na lis, přičemž termosetová drážka se plasticky deformuje a tělo těsně kryje izolátor. V důsledku tepelného vysrážení je tělo v namáhaném stavu, což zajišťuje těsnost svíčky po celou dobu životnosti.
Rýže. 10. Tepelné toky v izolátoru svíčky
ELEKTRODY
Jak bylo uvedeno výše, pro zlepšení účinnosti zapalování by elektrody zapalovací svíčky měly být co nejtenčí a nejdelší a jiskřiště by měla mít maximální přípustnou hodnotu. Na druhou stranu pro zajištění odolnosti musí být elektrody dostatečně masivní.
Proto v závislosti na požadavcích na výkon, palivovou účinnost a toxicitu motorů na jedné straně a požadavcích na životnost zapalovací svíčky na straně druhé byla vyvinuta samostatná konstrukce elektrod pro každý typ motoru.
Vzhled bimetalové elektrody umožnily tento problém do určité míry vyřešit, protože taková elektroda má dostatečnou tepelnou vodivost. Na rozdíl od obvyklého "monokovový" při práci na motoru má nižší teplotu a tím i delší zdroj. V případech, kdy je nutné navýšit zdroj, se používají dvě „hromadné" elektrody (obr. 11). Na svíčkách zahraniční výroby se k tomuto účelu používají elektrody tři nebo dokonce čtyři. Domácí průmysl vyrábí svíčky s takovým počtem elektrod pouze pro letecké a průmyslové plynové motory Nutno podotknout, že s nárůstem počtu elektrod klesá odolnost proti uhlíkovým usazeninám a čištění od uhlíkových usazenin je obtížnější.
Na materiál elektrody jsou kladeny následující požadavky: vysoká odolnost proti korozi a erozi: tepelná odolnost a odolnost proti okují: vysoká tepelná vodivost; plasticita dostatečná pro ražení. Náklady na materiál by neměly být vysoké.Nejrozšířenější v domácím průmyslu pro výrobu centrálních elektrod zapalovacích svíček jsou žáruvzdorné slitiny: železo-chrom-titan, nikl-chrom-železo a nikl-chrom s různým legováním přísady
"Hmotnost" boční elektrody musí mít vysokou tepelnou odolnost a odolnost proti korozi. Musí mít dobrou svařitelnost s běžnou konstrukční ocelí, ze které je tělo vyrobeno, proto se používá slitina niklu a manganu (například NMts-5). Boční elektroda musí mít dobrou tažnost, aby bylo možné řídit jiskřiště.
Aby se snížil zhášecí účinek elektrod, při rafinaci svíček se na elektrodách vytvoří drážky a v zemní elektrodě se vytvoří průchozí otvory. Někdy je boční elektroda rozdělena na dvě části, čímž se z jednoelektrodové svíčky stane dvouelektrodová.
VESTAVĚNÝ ODPOR
Jiskrový výboj je zdrojem elektromagnetického rušení, včetně rádiového příjmu. Pro jejich potlačení je mezi centrální elektrodu a kontaktní hlavici instalován odpor, který má při teplotě 25 ± 10 "C elektrický odpor 4 až 13k0m. "C a vysokonapěťové impulsy.
PŘÍDAVNÝ IZOLÁTOR
I malé ztráty zápalné energie vedou k oslabení jiskry se všemi nepříjemnými důsledky: zhoršení rozběhu, nestabilní volnoběh, ztráta výkonu motoru, nadměrná spotřeba paliva, zvýšená toxicita výfukových plynů atd. Pokud je povrch izolantu pokrytý sazemi, nečistotami nebo jen vlhkostí, dochází k úniku proudu "na zem". Je detekován ve tmě ve formě korónového výboje na povrchu izolátoru. Netěsnost znečištěným povrchem tepelného kužele izolátoru ve spalovacím prostoru motoru může vést k poruše jiskření. Nejradikálnějším způsobem zvýšení elektrické pevnosti izolace je instalace přídavného izolátoru v podobě keramické průchodky mezi tělo a kontaktní hlavu svíčky. Svíčka tak získává dvojitou ochranu proti úniku proudu „na zem“.
Tento technický vývoj je chráněn patentem a u nás implementován společností Avtokoninvest CJSC (Moskva).
PŘEDKOMOROVÉ SVÍČKY
Rýže. 12. Předkomůrka zapalovací svíčka
Existují různé verze svíčkového zařízení, ve kterém je pracovní komora vyrobena ve formě předkomory. Používají se ke zlepšení spalování pracovní směsi. Předkomorové zapalovací svíčky jsou podobné svíčkám pro nucené sportovní motory, kde jsou elektrody pro ochranu proti přehřátí instalovány hluboko uvnitř pracovní komory těla. Rozdíl je v tom. ta díra. spojením pracovní komory (předkomory) s válcem motoru vytvořte speciální tvar. Při stlačení se čerstvá směs dostává do předkomory, v oblasti vířivého proudění vzniká jiskrový výboj a zintenzivňuje se tvorba místa primárního vznícení. Tím je zajištěno rychlé šíření plamene v předkomoře. Tlak rychle stoupá a vrhá plamen, který proniká do spalovacího prostoru motoru a zesiluje zapálení i velmi chudé pracovní směsi.
Při proudění spalin z předkomory do válce motoru dochází vlivem turbulence hořlavé směsi ke zrychlení a zefektivnění procesu spalování. Tento. zase může vést ke zlepšení ukazatelů charakterizujících palivovou účinnost a toxicitu výfukových plynů.
Nevýhody předkomorových svíček spočívají v tom, že tlumicí účinek elektrod je velký a odolnost vůči uhlíkovým usazeninám je nízká. Větrání předkomory je obtížné a hořlavá směs v ní obsahuje zvýšené množství zbytkových plynů. Při proudění spalin z předkomory do válce dochází k dalším tepelným ztrátám. Jedna z variant předkomorové svíčky je na Obr. 12.
Pojďme si představit, co se stane s dobrou zapalovací svíčkou. K jiskření dochází v důsledku vysokého impulsního napětí přenášeného ze zapalovací cívky (modulu) přes pancéřový drát do centrální elektrody zapalovací svíčky (jádra). Tato jiskra zapálí směs stlačeného vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Je generován extrémně krátký výboj (1/1000 sekundy). Rozsah použitého napětí se pohybuje od 4 000 do 28 000 voltů. Velká mezera, chod motoru "v těsnosti", stav komprese ovlivňují velikost jiskrového napětí mezi elektrodami.
Hlavní úlohou zapalovací svíčky je generovat silnou jiskru přesně ve správný čas.
Zapalování
Proces zapalování nastává z částic paliva umístěných mezi elektrodami při vytváření jiskry. V důsledku chemické reakce (oxidace) a vzniku jiskry vzniká tepelná reakce, která přechází v plamen. Toto teplo aktivuje okolní směs vzduchu a paliva a šíří spalování po celé spalovací komoře. V případě slabé jiskry dochází k nedostatečnému vzniku plamene a vývinu tepla, plamen zhasne a přestane hořet. Při větší mezeře je potřeba větší napětí k vytvoření jiskry, která může dosáhnout limitů výkonu zapalovací cívky, čímž se sníží výkon zapalovací svíčky (zapalovače).
Pro určení doby výskytu jiskrového výboje se píst nastaví do horního bodu kompresního zdvihu směsi vzduch-palivo a zapalování se nastaví mírně dopředu. Pokud dojde k zapálení směsi před určitou dobou, tlak se bude zvyšovat, dokud píst neprojde kompresním cyklem, dojde ke ztrátě výkonu motoru, poškození motoru při delším provozu, detonace je okamžik, kdy jiskra přeskočí až píst dosáhne nejvyššího bodu, kde se nevytváří tlaková špička pracovní směsi v kompresním zdvihu, což vede k nestabilnímu chodu motoru. Dobu vzniku jiskrového výboje na svíčkách určuje počítač nebo zapalovací cívka.
Obrázek 1. Změna vybíjecího napětí
- zvýšení napětí
- jiskření
- kapacitní jiskra
- indukční jiskra
- jednu milisekundu
- graf napětí, T - časový graf
Přechod primárního napětí v bodě "a" na zvýšení sekundárního (1).
V bodě "b" dochází k částečnému zvýšení napětí, dostatečnému k vytvoření výboje a jiskry (2).
V intervalu "b" a "c" se nastavuje kapacita jiskry. Na začátku vybíjecího momentu je jiskra generována elektrickou energií uloženou v sekundárním okruhu. Proud je velký, doba trvání je krátká (3).
Mezi "c" a "d" je indukční jiskra (4). Jiskra je generována elektromagnetickou energií cívky. Proud je malý, ale doba trvání je delší. Časový interval od bodu "c" pokračuje asi 1 milisekundu (5), v bodě "d" vybíjení končí.
Provozní režimy
Volbu typu a modelu svíčky ovlivňují různé okolnosti, jako je technický stav motoru, jízdní podmínky, styl jízdy. Například při monotónním pohybu po dlouhou dobu s běžnými svíčkami dojde k přehřátí těla svíčky a elektrod. Proto je důležité vybírat svíčky podle režimu provozu.
mezera zapalovací svíčky. Vybíjecí napětí roste úměrně s mezerou zapalovací svíčky. Během provozu se mezera zástrčky zvětšuje, jádro se opotřebovává, takže je potřeba vysoké napětí, což nevyhnutelně vede k vynechávání zapalování.
Tvar elektrody. Jiskrový výboj snadněji klouže po hranatých ostrých částech elektrody. Starší zapalovací svíčky se zaoblenými elektrodami jsou méně náchylné k jiskření a častěji selhávají.
Kompresní poměr. Výbojové napětí roste úměrně s kompresním poměrem. Komprese je vyšší při nízkých otáčkách a zvýšeném zatížení motoru.
Teplota směsi vzduch-palivo. Výbojové napětí klesá s rostoucí teplotou směsi vzduch-palivo. Čím nižší je teplota motoru, tím vyšší musí být napětí, takže v chladném počasí pravděpodobněji dojde k vynechání zapalování.
teplota elektrody. Výbojové napětí klesá s rostoucí teplotou elektrody. Teplota stoupá úměrně s otáčkami motoru. Vynechání zapalování je pravděpodobnější při nízkých rychlostech.
Vlhkost vzduchu. Se vzrůstající vlhkostí klesá teplota elektrody, proto je potřeba vyšší vybíjecí napětí.
Poměr paliva a vzduchu. Výbojové napětí závisí na objemu směsi vzduch-palivo, čím menší objem, tím větší napětí je potřeba. Pokud se směs vzduchu a paliva sníží kvůli problému s palivovým systémem, může dojít k vynechání zapalování.
Stupeň zahřátí svíčky (číslo žhavení). Teplo přenesené do zapalovacích elektrod v důsledku spalování paliva se rozptýlí po dráze znázorněné na obrázku 2.
Obrázek 2. Rozvod tepla zapalovací svíčky při spalování paliva
- chladicí kapalina
- chlazení, když je směs vzduchu a paliva dodávána přes sací ventil
Stupeň, při kterém se teplo přijaté svíčkou rozptýlí, se nazývá stupeň ohřevu (obrázek 3). Svíčky s vysokým stupněm odvodu tepla se nazývají „studené“, svíčky s nízkým stupněm odvodu tepla se nazývají „horké“. To je do značné míry dáno teplotou plynu uvnitř spalovací komory a konstrukcí zapalovací svíčky.
Obrázek 3. Stupeň zahřátí svíčky
- studené svíčky
- "horké" svíčky
- plynová kapsa
"Studené" svíčky mají dlouhou kovovou základnu a větší plochu chlazeného povrchu vystavenou plameni a plynu. Dobrý odvod tepla. Zapalovací svíčky s nízkým stupněm rozptylu mají krátkou základnu a malou plochu chlazeného povrchu.
Vztah mezi teplotou zapalovače a rychlostí vozidla je uveden v grafu na obrázku 4. Existují teplotní limity, při kterých by zapalovací svíčky neměly být provozovány: nejnižší samočisticí teplota a nejvyšší odkapávací teplota vznícení. Dobrá funkce je zajištěna při zahřátí centrální elektrody z 500 °C na 950 °C.
Obrázek 4. Vliv rychlosti pohybu na stupeň zahřátí svíčky
- Nízký stupeň ohřevu svíčky
- normální provoz zapalovací svíčky
- Vysoký stupeň zahřátí svíčky
S - Rychlost vozidla
T - Teplota svíčky
Samočistící teplota svíčky
Když je teplota jádra 500 °C nebo nižší, během zapalování a spalování směsi vzduch-palivo se uvolňuje volný uhlík, palivo zcela neshoří a ukládá se na povrchu izolátoru a kovové základny a vytváří „ můstky“ sazí mezi izolátorem a krytem. Uniká elektřina, dochází k neúplnému jiskření, což způsobuje poruchy zapalování. Teplota 500°C se nazývá samočisticí teplota zapalovací svíčky, protože při vyšších teplotách uhlík zcela shoří.
Teplota vzniku doutnavého vznícení
Při zahřátí jádra nad 950 °C dojde k zapálení doutnavkou. To znamená, že elektroda funguje jako zdroj tepla a vznícení paliva probíhá bez jiskry. Dochází tak k poklesu výkonu motoru, což vede ke zvýšenému opotřebení elektrod a poškození izolátoru.
Stupeň ohřevu
Zapalovací svíčky s nízkým odvodem tepla jsou vybaveny jádrem, které se udržuje teplé i při nízkých rychlostech pojezdu. Snadno tedy dosáhnou samočisticí teploty, aniž by umožnily usazování uhlíku na izolátoru.
Na druhou stranu vysoce zahřátá středová elektroda není snadno zahřátá, což jim brání v dosažení teploty doutnavosti i při vysokých otáčkách a vysokém zatížení. Tento typ zapalovacích svíček se používá u vysokootáčkových a výkonných motorů. Výběr zapalovací svíčky s vhodným rozsahem tepla by měl být založen na výkonu motoru a provozních podmínkách.
Stupeň zahřátí svíčky závisí na ročním období používání.
Když je teplota vzduchu v létě vysoká, teplota nasávaného vzduchu je vyšší, což zvyšuje zatížení motoru. V takových chvílích je lepší volit svíčky s vyšším rozsahem ohřevu.
Vyšší výkon motoru vyžaduje instalaci svíček s vyšším rozsahem ohřevu.
Pokud byl výkon zvýšen v důsledku ladění, dojde ke zvýšení teploty ve válci, což je předzvěst žhavého zapálení. Abyste tomu zabránili, zvyšte číslo záře a úroveň tepelné odolnosti.
Shrnout
Číslo žhavení znamená, že svíčka odpovídá podmínkám běžného provozu. Teplota palivové směsi při spalování přesahuje 1 800 - 2 000°C. Pokud je zapalovací svíčka správně přizpůsobena určitému typu motoru, bude proces zapalování palivové směsi optimální pro spalování paliva a spalování vzniklých usazenin:
nedojde k přehřátí svíčky a předčasnému zapálení, tzv. doutnavému zapálení, kdy se směs vzduchu a paliva vznítí od zapálených ploch spalovací komory (elektrody zapalovací svíčky, výfukový ventil, husté saze);
nedojde k detonaci, specifickému klepání, které se projevuje při provozu na nízkooktanové palivo se zvýšením zatížení motoru, kdy část směsi shoří rychleji než obvykle a vytvoří rázovou vlnu ve spalovací komoře.
Při optimálním fungování všech součástí motoru se spodní část svíčky zahřeje až na 600 stupňů, olej a přebytečné palivo, které padají na elektrody, vyhoří a provede samočisticí postup. Pokud číslo žhavení neodpovídá charakteristikám provozu, usazeniny na prvcích válce se vyskytují aktivněji, než vyhoří.
Mohou však nastat situace, kdy se číslo tepla liší od doporučeného. Zvýšením tohoto počtu se spálí uhlíkové usazeniny v opotřebovaném motoru, který většinu času běží na volnoběh, nebo v autě používaném na krátké jízdy. Při absenci problémů s karbonovými usazeninami motoru jsou horké svíčky kontraindikovány, existuje riziko předběžného vznícení, detonace.
Speciální vozy (závodní, běžící při vysokém zatížení, vysoké rychlosti po dlouhou dobu) preferují „studené“ svíčky s minimální pravděpodobností doutnavého zapálení. Volnoběh a nízká rychlost povedou ohnivé koule k tvorbě usazenin na skupině pístů.
K dnešnímu dni mnoho výrobců vyrábí svíčky s prodlouženým intervalem ohřevu a představuje jádro vyrobené z mědi nebo platiny. Měď je vynikající vodič tepla, který umožňuje izolátoru odolávat zvýšenému teplu spalováním usazenin kontaminantů do stavu před vznícení. Platina také výborně odvádí teplo z jádra.
Užitečné informace
Věděli jste, že na zapalovacích svíčkách je více iridia než kdekoli jinde! Slitina iridia je aplikována na střední elektrodu laserovým svařováním, aby se snížila elektrická eroze.
Dobrý den! Vítám vás na stránkách tohoto blogu. Zdaleka od posledního místa v tomto nejsložitějším mechanismu, jako je auto, zaujímají zapalovací svíčky. Navíc je to jeden z nejdůležitějších prvků motoru. A kvalita motoru bude záviset na tom, jak jasně fungují, jak dobře je o ně postaráno.
Vše o zapalovacích svíčkách: princip fungování, vlastnosti provozu a péče.
Tak. Zapalovací svíčka je zařízení, které zapaluje směs paliva a vzduchu v benzínovém typu. Zapálení se provádí elektrickým nábojem vznikajícím mezi elektrodami a napětím několika tisíc voltů.
Dnes jsou na svíčky kladeny zvláštní požadavky. Koneckonců, podléhají různým zatížením. Zejména změny v režimu provozu, od jízdy po dálnicích na plný plyn, až po tiché jízdy s častými zastávkami v městském režimu. A při tom všem působí tepelné, mechanické a chemické zatížení.
Výběr zapalovacích svíček.
Požadavky na moderní zařízení:
1. Dobré izolační vlastnosti. moderní svíčky by měla fungovat při teplotě 1000 stupňů.
2. Spolehlivý provoz při vysokém (až 40 000 V) napětí.
3. Odolnost proti tepelným šokům a chemickým procesům, které se vyskytují ve spalovací komoře.
4. Elektrody a izolátor musí mít vynikající tepelnou vodivost.
Svíčky musí zajistit stabilní provoz motoru v každém z režimů: jak při volnoběhu, tak při maximálním výkonu. Hlavní specifikace zapalovacích svíček , to jsou žhavicí číslo, provozní teplota, tepelná charakteristika, samočištění, velikost jiskřiště a počet bočních elektrod.
Teplotní číslo.
Tato charakteristika ukazuje, při jakém tlaku dochází ve válci k doutnavému zapálení, to znamená při kontaktu s vyhřívanými částmi svíčky, a ne z jiskry. Tento parametr musí jednoznačně odpovídat parametru doporučenému pro váš motor. Můžete použít svíčky s mírně vyšším číslem žhavení a to jen na chvíli, ale v žádném případě neinstalujte svíčky s nižší hodnotou.
Provozní teplota zapalovací svíčky.
To udává teplotu pracovní části svíčky v tomto režimu motoru. Ve všech provozních režimech by teplota měla být v rozmezí 500-900 stupňů. V každém scénáři, ať už běží naprázdno nebo pracuje na plný výkon, musí teplota zůstat ve stanovených mezích.
Tepelná charakteristika.
Zde hovoříme o závislosti tepelného kužele izolace na režimu provozu motoru. Pro zvýšení provozní teploty je zvýšen tepelný kužel. Nemůžete jej však zahřát nad 900 stupňů, protože dojde k zapálení doutnavkou.
Na základě tepelných charakteristik lze svíčky rozdělit do dvou typů: studené a horké.
Studené zapalovací svíčky se používají, pokud je zahřívání nižší než teplota žhavení při maximálním výkonu motoru. Takové svíčky vydrží méně, pokud jsou pro daný motor „studené“, protože se nezahřejí na samočistící teplotu z uhlíkových usazenin.
Horké zapalovací svíčky jsou určeny pro ty motory, které potřebují dosáhnout teploty čištění od karbonových usazenin při nízkém tepelném zatížení. Pokud jsou svíčky „horké“, než je nutné, způsobí doutnavé zapálení.
Samočistící svíčky.
Tuto charakteristiku nelze kvantifikovat. Téměř všichni výrobci říkají, že jejich produkty mají nejvyšší stupeň samočištění. Teoreticky by však svíčky neměly být pokryty sazemi vůbec. Ale v reálných podmínkách je toho téměř nemožné dosáhnout.
Počet bočních elektrod.
Obvykle jsou na svíčkách dvě elektrody: jedna centrální elektroda a jedna boční elektroda. Nyní ale výrobci začali razit čtyřelektrodové svíčky. To však neznamená, že budou čtyři jiskry. Jejich účelem je vytvořit stabilní jiskření. Tím se prodlouží životnost svíček a zlepší se výkon motoru při nízkých otáčkách.
Jiskřiště.
Jiskřiště je vzdálenost mezi boční a centrální elektrodou. Každý typ svíčky má svou specifickou mezeru, kterou nelze upravit. A pokud se vám podařilo „změnit“ tuto mezeru, pak jediný způsob, jak vrátit vše na své místo, je nákup nových svíček.
Obsluha a údržba zapalovacích svíček.
Péče o zapalovací svíčky, zcela a úplně, je spojena se zvláštností provozu automobilu. Pojďme si rozebrat hlavní body:
Při instalaci svíček je utahujte pouze doporučeným utahovacím momentem. Nejlepší je vzít momentový klíč, mohou omezit utahovací moment.
Zkontrolujte, zda zapalovací systém vozu funguje správně. Pozdní nebo naopak předčasné zapalování, špatné kontakty vodičů zapalovacích svíček, problémy ve vysokonapěťovém obvodu - to vše může nepříznivě ovlivnit nejen svíčky, ale i celkový chod motoru.
Velkou roli hraje kvalita paliva. Tankujte pouze na důvěryhodných čerpacích stanicích a pouze kvalitní palivo. Protože pokud jsou v benzínu železné nečistoty, způsobí to načervenalé usazeniny na zapalovacích svíčkách.
Průměrný zdroj zapalovací svíčky je od 25 000 do 35 000 kilometrů. A aby po celou tu dobu sloužily a také zajišťovaly kvalitní chod motoru, měly by být čas od času odstraněny a zkontrolovány.
Při kontrole si dejte pozor na kužel zapalování, mohou se tam tvořit karbonové usazeniny, které mohou hodně napovědět o stavu motoru. Například: pokud jsou saze černé a mastné, pak příliš mnoho oleje v klikové skříni. Černý a suchý, znamená příliš dlouhý chod naprázdno nebo nedostatečné zatížení. Bílé saze indikují přehřátí nebo příliš brzké načasování zapalování.
Dále budete muset tuto svíčku vyčistit od sazí. Existuje několik metod čištění: fyzikální a chemické. Při fyzickém čištění se karbonové usazeniny odstraňují smirkovým plátnem nebo drátěným kartáčem. V tomto případě by se neměly používat žádné ostré předměty, protože mohou poškodit keramický izolátor svíčky, což zvýší tvorbu sazí a svíčka předčasně selže.
Při chemickém čištění se svíčky uchovávají v benzínu, suší se a poté se půl hodiny uchovávají v roztoku 20% kyseliny octové. Poté se očistí kartáčem, omyjí vodou a vysuší. Kyselina octová by měla být zahřátá, ale ne více než 90 stupňů. To vše provádějte v dobře větraném prostoru a mimo dosah otevřeného ohně, protože výpary benzínu i kyseliny octové jsou velmi nebezpečné.
Po vyčištění svíček zkontrolujte mezeru mezi elektrodami. Doporučenou vůli pro váš vůz najdete v jeho uživatelské příručce. Mezeru můžete zkontrolovat kulatým spároměrem. No a úpravu lze provést ohnutím boční elektrody. Ale to by mělo být provedeno opatrně, protože pokud je mezera nedostatečná, je možný zkrat mezi elektrodami, a pokud je nadměrný, nemusí dojít k jiskření nebo velké ztrátě jeho výkonu.
Pamatujte, že zapalovací svíčka je jednou z nejdůležitějších součástí motoru. A jeho nefunkčnost velmi ovlivní jeho výkon. A aby se tomu zabránilo, měla by být dodržována všechna výše uvedená opatření. Hodně štěstí!
