Zvyk přijít na jakoukoli schůzku brzy si ze mě opět udělal krutý vtip. Člověk má standardních deset minut zpoždění a já už jsem na nervy, protože čekám skoro půl hodiny. Unavený zíráním kolem sebe jsem se rozhodl, že podle zvuku poznám skutečného muscle car. A je to tady – konečně!

Slyšel jsem hrdelní zabručení karburátoru V 8 o pár bloků dál. O minutu později se objevil sám potížista. V hlubokém smyku, pod řevem hard rocku – vše je v nejlepších tradicích žánru. Pro takovou jízdu byli tito čtyřkoloví rebelové stvořeni před více než padesáti lety.

Jeho celé jméno – Sportovní střecha Ford Gran Torino Sport. Neexistuje nic jako příliš mnoho sportu! Toto jméno se objevilo po osudovém restylingu modelu z roku 1972. Dříve se sportovní balíček jmenoval Torino GT. Ale předpona SportsRoof je téměř stejně stará jako celá rodina Torino: tak Ford nazval dynamický fastback, který byl ukončen v roce 1974.

Odvážně vystouplá linka parapetu, šikmá střecha, široký C-sloupek přecházející v kyvné blatníky, na startu lehce zvednutý zadek jako běžec - ať jde táta do kostela v obyčejném kupé a fastback je tyran. Ať Fordisté ​​od roku 1972 model distancovali od čistokrevných rebelů, kteří začali ztrácet na popularitě, Gran Torino vypadá jako skutečný „sval“. Právě v této karoserii se Ford objevil ve filmu Rychle a zběsile 4, ale hrdinou se zde stal SportsRoof z roku 1972 s tlamou ve stylu kosatky. Náš chlap je tišší: v roce 1973 nabrala mřížka chladiče tradičnější tvar, ale Gran Torino se nestal dobrým klukem. Svědčí o tom přívod vzduchu na kapotě a 275. zadní pneumatika.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Uvnitř

S výjimkou integrovaného nejmodernějšího audiosystému se mi interiér Torino jevil téměř v původní podobě a v jediné správné barvě. S "upgradováním" jsem docela v pohodě, pokud to nejde přes palubu, ale interiér muscle car by měl být pouze černý. Vše ostatní nechte osobní luxusní auto. Karma drsného mužského auta nepřijímá jiné barvy.

Architektura masivního předního panelu nasazeného směrem k řidiči mi připomněla další mně důvěrně známé "sedmdesátky" -. Ale nálada v Gran Torino je radikálně odlišná a není to o špatné konfiguraci, která se obešla bez pohodlných možností, jako jsou elektrická okna. Ford, zbavený tradičních a mnoha amerikanismům tak drahých, jako je „automatický“ poker a třímístná přední pohovka, se může snadno vydávat za Evropana staré školy.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Napočítal jsem až osm přístrojových jamek. Je úsměvné, že tvůrci považovali hodinky za důležitější než voltmetr, tlak oleje a teplotu vody. Přední sedadla jsou pohodlná, i když čistě automobilová ergonomie v moderním pojetí je pro ně neznámá. Úpravy - jednoduchost sama: pouze dopředu a dozadu. Neexistují žádné bezpečnostní pásy, jsou standardem teprve od roku 1974.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Když se rozhlédnete po prostoru kabiny, okamžitě si na motorku vzpomenete na skutečnost, že každý druhý Američan byl počat na zadní pohovce Fordu. S délkou daleko přes pět metrů a hlavně téměř třímetrovou základnou se Američané zbavili moudře – na kterékoli řadě sedadel Gran Torino můžete klidně srolovat skupinové orgie.

V pohybu

V roce '73 už Gran Torino nebylo stejné jako rok předtím. Opravdu skvělé motory - - klesly do minulosti. Co ale na dopravníku chybělo, napravilo ladění. Kdo a kdy dal fastbacku sportovní vačkové hřídele, kované písty, karburátor E delbrock a vstup Ram Air není důležité. Hlavní věc je, že 5,8litrový Cleveland V8 podle prodejce začal vydávat asi 390 koní. Nárůst byl více než sto a forma začala odpovídat obsahu.

Vypuštění starého Yankee je vždy drama a Gran Torino nezklamalo. Druhá selže – a karburátorová „osmička“ se konečně probudí s kašlem konzumního trestance. Salon je okamžitě naplněn hlasitým zvukem uvolnění. Sousedé tohoto chlapíka rozhodně zbožňují a sní o tom, že mu darují květináč na střechu. Hlučnosti by mohlo být méně, ale Ford je dočasně zbaven zadní části výfuku.

Za takového doprovodu je škoda rozjet se hladce. Trhnutí z místa není působivé ani silou - promiň, starče, viděli jsme a ještě prudčeji. Mrkající na mě písmenem D, opakovačem zvoleného rychlostního stupně na sloupku řízení, informujícím, že jsem nepřehlédl – to poslední, co si pamatuji, než jsem úplně ohluchl. Řev, dunění, kouř zpod kol brousící asfalt - kompletní sada svalových speciálních efektů. Než se stihnu dostat z parkoviště, už si připadám jako Dominic Toretto odcházející z honičky.

Ha! Nedostaneš se daleko. Podvozek Gran Torino Sport je skutečně nezávislý. A nejen ona. Řízení a brzdy jsou také nezávislé. V tom smyslu, že tady na vás záleží málo. Kam s Fordem letíme, je velké, velké tajemství. Když k zatáčce letí obrovská mršina s rolováním a vy se zběsile snažíte najít trajektorii neinformativním velkým volantem, horečně přešlapujete na bavlněný brzdový pedál, chladná maska ​​Vin Diesela už leží na zadním sedadle.

V přímé linii, pokud s vánkem - také není možné. K neustálému řízení při vysoké rychlosti při hledání trajektorie se přidává nepříjemný hluk. Špatná aerodynamika plus neseřízená okna a těsnění odvádějí svou špinavou práci. Ten je rysem konkrétní instance, se kterou majitel aktivně bojuje.

Nevýhody můžete vyjmenovávat dlouho. Žádná viditelnost zad. Kde končí nekonečný kmen? A čert ví. Je vhodné obdivovat reliéfní strany v bočních zrcátkách, ale existuje jen malá skutečná pomoc z nich. Jako dezert - odpověď na nejoblíbenější otázku: "ve smíšeném režimu je spotřeba téměř 30 litrů na sto."

Ford Gran Torino Sport
Udávaná spotřeba paliva na 100 km

Mít takového dinosaura jako závislého v 21. století nemá téměř žádný praktický smysl. Zajímavé je zrychlovat v přímém směru se skřípěním pneumatik, dávat zatáčky v zatáčce a dělat další dětinské věci. Můžete jen tak nečinně přihlížet a bez hnutí prstu odbít dívku od majitele nového BMW. Předvést se? A pak! Pokud ale čtete tento text, pak vám nejsou cizí a od vlastnictví takového zázraku vás dělí jen jistá částka peněz a porce odvahy. Pro praktiky to má také výhodu: v budoucnu se tato investice jistě vyplatí a přinese příjem. Ano, přesně tak: investice do předvádění, navíc s tak historickým pozadím - téměř po celém světě je nákup takového vybavení považován za vynikající investici.

Historie nákupů

V roce 2013 se Nikita rozhodla, že je čas peníze nashromážděné za několik let někam investovat. Koupě nemovitosti nepřicházela v úvahu - ne částka. Když si Nikita prošel možnosti, rozhodl se investovat do movitého majetku na čtyřech kolech. Proč si nekoupit muscle car?

Ke koupi byly zvažovány pouze opce prodávané v Rusku. Za tímto účelem bylo rozhodnuto obrátit se na jednu z petrohradských firem, která se již delší dobu úspěšně zabývá dovozem, restaurováním a prodejem starých „američanů“. Počet čtyřkolových vzácností, které se před Nikitou objevily při první návštěvě, byl úžasný. Do prodeje se dostalo minimálně patnáct vozů, většina z nich už ale byla zarezervovaná.

Nikita dostala na výběr ze tří Fordů ze 70. let: Thunderbird, pevná střecha Gran Torino ve stylu Starsky a Hutch a fastback Gran Torino s třístupňovou automatikou. První dva vozy byly v perfektním stavu, kompletně zrestaurované. Fastback se naopak podařil pouze přelakovat do nepůvodní červené barvy a ještě bylo potřeba zainvestovat, ale výkonnější motor a hlavně agresivní vzhled udělaly své.

Opravit

Dobrodružství začalo v den nákupu. Protože teď Ford neměl čas dostat se k Puškinovu rodákovi, začal vřít. Zatímco Nikita čekal, až motor vychladne, vybila se baterie. Aby odstranili problémy s chlazením, nainstalovali nový chladič, přídavný přívod vzduchu a vyměnili ventilátory. Nová baterie však elektrický problém nevyřešila. Vyplatilo se dát Forda do garáže bez vyjmutí terminálu z baterie - a o týden později Yankee odmítl nastartovat. V důsledku toho Nikita nainstaloval zvýšený generátor energie a sám vyměnil veškerou kabeláž.

Karoserie byla vyrobena antikorozně, ale to je jen malá část požadovaného seznamu prací. Neodkryté mezery, neupravená okna, „unavené“ gumičky – to vše vedlo k tomu, že dva týdny strávené na ulici v období dešťů vedly k zatopení kabiny. K vážným následkům nedošlo, ale odstraňování všech příčin povodně je stále v procesu.

Salon v rodném Gran Torinu, Nikita právě aktualizoval podlahu a vyměnil řadicí páku. Dle techniky byly kruhově vyměněny všechny brzdy a zároveň byla instalována dělička, která odpojuje zadní brzdový okruh. Investice do odpružení a motoru nejsou nutné.

Vylepšení

V procesu instalace hudby byla karoserie Ford kompletně odhlučněna a zároveň bylo možné překonat korozi v podlaze. Reproduktorový systém je postaven na komponentech PowerBass. Na vylepšení bylo vynaloženo 175 000 rublů.

Vykořisťování

Ujeté kilometry Gran Torino nelze určit kvůli nefunkčnímu přerušovanému rychloměru. Sám Nikita najel cca 15 000 km. Práce na autě je dost, ale vše se dělá postupně, jak se objevují volné síly a prostředky. S náhradními díly problémy nejsou - vše se dá sehnat na Ebay Ford na čerstvý Mercedes nebo BMW, ale tohle ho nezajímá. Co se týče prodeje - nabídky se zvažují, ale vše závisí na ceně. Pokud Gran Torino najde nového majitele, pak Nikita vidí Lincoln Continental Mark V jako svůj další projekt.

Historie modelu

Jméno Torino debutovalo v roce 1968 jako jméno středního Fordu Fairlane. O dva roky později se vedení koncernu rozhodne pro rebranding. Díky svému novému aerodynamickému designu se Torino stává stálicí ve střední třídě Ford, která je každoročně aktualizována v souladu s dobovou módou.

V roce 1972 prošel model výrazným restylingem, který ovlivnil nejen vzhled. Snížený výkon motoru – Torino je nyní umístěno jako luxusní vůz. Nabídka motorů sestávala z řadové „šestky“ 4,1 a pěti možností V8 s provozním rozsahem od 4,9 do 7 litrů. Převodovky - tří- a čtyřstupňová "mechanika" a třístupňová automatická převodovka. Bylo rozhodnuto opustit kabriolet. V provozu zůstaly pouze dvoudveřové (kupé a fastback), sedany a kombi.

O rok později byl fastback ukončen a nahrazen novou variantou, kupé s pevnou střechou. Podléhá pravidelným aktualizacím, Torino se vyrábělo do roku 1976 a ustoupilo montážní lince Ford LTD.

V roce 1968 Ford Motor Company představila svou novou sérii vozů střední třídy, nazvanou Ford Torino, původně modernizovanou verzi Fairlane. Nové vozy přibyly na rozměrech i hmotnosti, navíc přibyla nová úprava s karoserií fastback.

V roce 1968 Ford nabízel 14 modifikací nového vozu - různé možnosti pro dvoudveřové pevné střechy, čtyřdveřové sedany, kombi, s přídavným sklopným sedadlem vzadu, čímž se zvýšil počet cestujících ze 6 na 8 osob, fastbacky a kabriolety.

Interiér Torina, který byl nabízen v široké škále možností čalounění, byl pro rok 1968 zcela nový. Volitelně mimo jiné nabízel hodiny a otáčkoměr v palubní desce a vylepšený systém ventilace interiéru.

Motorovou paletu, která začínala šestiválcovým třílitrem, tvořilo sedm motorů. Uprostřed řady bylo pět motorů V8 o objemu 4,7 litru, dva motory 4,9 litru a dva motory 6,4 litru. Nejvýkonnějším nabízeným motorem byl 7litrový V8 s výkonem 455 koní. Ford však oficiálně podcenil výkon tohoto motoru na 340 koní, aby kupující ušetřili na pojištění auta. Standardně byly motory montovány s třístupňovou manuální převodovkou, volitelně byly nabízeny třístupňové a čtyřstupňové automatické převodovky.
Slušný výkon vozu umožnil Torinu soutěžit jako Pace Car v Indianapolis 500.

Po drobných kosmetických úpravách nabídl Ford v roce 1969 další dvě modifikace Torina.
Některých změn doznala i nabídka motorů. Základním motorem byl 4,1litrový 6válcový motor. Nabízeny byly i motory V8 o objemu 4,9, 5,8, 6,4 a 7 litrů. Nabízen byl i vylepšený sedmilitrový motor speciálně určený pro závody dragsterů.

Díky své slušné ovladatelnosti byly Torino používány jako tréninkové vozy pro závodníky NASCAR a později vykazovaly vynikající výsledky v samotných závodech. A v roce 1969 Ford vyvinul Torino Talladega, postavený speciálně pro NASCAR.

V roce 1970 designér Bill Schenk, inspirovaný nadzvukovými letadly s úzkými pasy a vypouklým předním a zadním trupem, vyvinul zcela nový design karoserie pro Torino, nazvaný „styl láhve koky“. Nová karoserie je větší, delší a širší.

Rok 1970 se pro Turín ukázal jako velmi úspěšný. Auto bylo velmi dobře přijato automobilovým tiskem a podle některých časopisů se stalo autem roku.

Za pouhé čtyři roky výroby bylo vyrobeno 858 000 vozů Ford Torino.

V roce 1972 bylo zákazníkům představeno výrazně aktualizované Torino. Vůz, který dostal dlouhou kapotu a krátkou záď, zdůrazňující výraznější „styl kokové lahve“, s nápadnou velkou chromovanou mřížkou chladiče, chromovanými světlomety a novými nárazníky, dostal jméno Gran Torino.

Hlavní změnou v designu Torina byla samostatná instalace karoserie na podvozek vozu. Nový podvozek obepíná karoserii způsobem, který zajišťuje tišší jízdu a snížené vibrace. Počet úprav byl snížen na 9 z důvodu ukončení výroby kabrioletů.

Pro Gran Torino Ford nabízel závislé a nezávislé odpružení se zadními stabilizátory a předními kotoučovými brzdami jako standard. Součástí základní výbavy vozu se stal i posilovač řízení.

Základním motorem byl 4,1litrový šestiválec. Kupující si také mohli vybrat motory V8 o objemu 4,9, 5,7, 6,5 a 7 litrů. Vzhledem k tomu, že motory byly vyvinuty s ohledem na nové požadavky na životní prostředí, obecně se výkon motorů ve srovnání s předchozími verzemi vozu snížil. Motory byly spárovány s třístupňovou manuální převodovkou a volitelně s tří nebo čtyřstupňovým automatem.

Interiér byl aktualizován, na vozy byla instalována nová plastová palubní deska. Přístrojová deska obsahovala rychloměr, palivoměr, teploměr a výstražné kontrolky. Volitelně lze nainstalovat hodiny, počítadlo kilometrů, otáčkoměr a ampérmetr. Nová sedadla byla nedělená a vícemístná s integrovanými opěrkami hlavy vpředu i vzadu.
Nové auto se ukázalo jako bezpečnější, pohodlnější, tišší, lépe se ovládá než dříve.

Celkově vzato bylo Torino v roce 1972 komerční úspěch, stalo se nejprodávanějším vozem roku a získalo ocenění Best Buy.
Model z roku 1972 byl velmi populární a dokázal se rozsvítit pro filmy a televizní pořady.

Mírně pozměněná v roce 1973, s novým špičkovým 7,5litrovým motorem V8 a dvěma luxusními úpravami, si Gran Torino uchovala svou oblibu mezi kupujícími a udržela prodeje na úrovni loňského roku.

Významnější byly změny v roce 1974. V souladu s novými státními normami dostaly vozy nová zadní světla a velké zadní nárazníky čtvercového tvaru, umístěné těsně pod karoserií. Poklop palivové nádrže se přesunul do polohy nad nárazník. Přední část Gran Torino byla také přepracována. Gran Torinos jsou stále delší a těžší.

Ford se stále více zaměřoval na luxus a přidal několik nových možností - kožený volant, nižší přední dělená sedadla s oddělenými opěrkami hlavy, elektricky ovládané střešní okno a bezpečnostní pásy, které se staly povinnými v roce 1974. Nový základní motor byl 4,9 V8 s třístupňovou manuální převodovkou.

V roce 1975 federální zákon o čistém ovzduší požadoval, aby výrobci automobilů vybavovali vozy katalyzátory, aby splňovaly nové normy. Díky tomu, stejně jako zavedení nového systému zapalování, se vozy Gran Torino staly ekologičtějšími a hospodárnějšími. Zároveň se snížil výkon automobilů. K poklesu výkonu přispělo i vyřazení z výroby manuální převodovky. V tomto ohledu inženýři Fordu upravili základní motor a pro spárování s ním ponechali pouze třístupňový automat.

Modifikace Gran Torino Elite, která se objevila o rok dříve, letos vynikla jako samostatný model – Ford Elite a přitáhla za sebou významnou část kupujících. V tomto ohledu prodeje Gran Torino výrazně klesly. Pokles prodejů ovlivnil i zvýšený zájem kupujících o malá auta.

V roce 1976 poptávka zákazníků po Gran Torino ještě více poklesla. V tomto ohledu byla výroba stroje ukončena. Na montážní lince byl nahrazen Fordem LTD II, což byla hluboce přepracovaná verze Torino.
Za pouhých pět let výroby sjelo z montážní linky 1 807 518 vozů.

Jeden z filmů natočených s Clintem Eastwoodem se jmenuje Gran Torino, ale viděli jste nějaký film, ve kterém si tento herec zahrál závodního jezdce, automobilového fanatika nebo automechanika? Proč bylo rozhodnuto pojmenovat film po Fordu Gran Torino z roku 1972? Možná proto, že toto auto nese ducha časů, kdy byl hrdina Clinta Eastwooda ještě mladý, časů, kdy americké automobilky vytvářely muscle cars, které byly lepší silou a akcelerací než nejlepší superauta evropského typu a - je to pro Američany opravdu špatná doba? Ale bohužel pro Walta Kowalského (hrdina Clinta Eastwooda) - to je všechno minulost. Poté, co celý život pracoval v továrně Ford a montoval tam své Gran Torino, Walt nechápe, proč si jeho vlastní syn koupil japonské auto a ne nějaké americké auto. Nesmírně ho netěší, když slyší, jak ho v den pohřbu jeho ženy vnučka prosí o pohovku a z těch, kteří ho ten den navštívili, se většina hostů baví, a ne smutní, bylo by to možné během jeho mládí? A co může být pro Walta lepšího, než sedět na svém dvorku a obdivovat svůj Ford Gran Torino a přitom vzpomínat na staré časy.

Během své historie bylo Gran Torino upraveno více než jednou, ale budeme diskutovat o modelu z roku 1972, to je auto, které bylo natočeno ve filmu. Vůz získal své jméno na počest italského města Turín, které je centrem automobilového průmyslu v Itálii. V USA je Ford Gran Torino stejně ikonický jako, popř. Kromě zmíněného filmu můžete Gran Torino z roku 1972 vidět ve filmu Rychle a zběsile 4. Gran Torino se navíc objevilo i ve filmu Need For Speed, tam se ale natáčel předchozí model.

Model z roku 1972 vizuálně poznáte podle oválné mřížky chladiče a chromovaných rámů světlometů, věnujte pozornost fotografii Ford Gran Torino 1972. Na rozdíl od předchozí verze, auto z roku 1972 přišlo o okenní otvory. Kromě karoserie kupé, které se ve skutečnosti říkalo fastback, bylo Gran Torino k dispozici také v typu karoserie s pevnou střechou - (limuzína bez rámů oken a bez sloupku mezi bočními okny). Délka přihrádky je 5264 mm, šířka - 2014 mm, výška - 1317 mm. Pohotovostní hmotnost dvoudveřového Gran Torino je 1528 kg. Za pozornost stojí rozvor 2 896 mm, protože v 90. letech měly sedany evropské manažerské třídy takový rozvor. Se vzhledem tohoto vozu se můžete seznámit z fotografie Ford Gran Torino 1972.

Je pozoruhodné, že pokud bylo kupé Ford vybaveno dvěma samostatnými sedadly v kabině, byla v přední řadě sedanu instalována pohovka - můžete to vidět na fotografii.

Specifikace Ford Gran Torino 1972

Vůz z roku 1972 dostal oproti předchozímu modelu o 51 mm širší rozchod a poprvé v historii Torina mohlo být zadní zavěšení vybaveno stabilizátory. Bubnové brzdy jsou instalovány na obou nápravách Torina.

Na méně výkonné modifikace Torino byla instalována řadová „šestka“ o objemu 4,1 litru. Při kompresním poměru 8,0:1 poskytuje takový motor tah 246N.M, což je srovnatelné s. Stejně jako mnoho jiných amerických Muscle Cars má Torino dlouhou hlavní dvojici, ve voze Ford má převodový poměr 3,0: 1. Objem 4,1 litru je dán průměrem válce 93,5 mm a zdvihem pístu 99,3 mm.

Jak víte, Američané nemají rádi malé motory a v té době byl 4litrový motor prostě malý. Proto se více rozšířil 351. V8 CJ-4V o objemu 5,8 litru. Takový motor vyvine výkon 248 koní a točivý moment 404 N.M. Tyto výkonové charakteristiky umožňují zrychlení na 100 km/h za 6,8 sekundy.

Nejvýkonnější V8 nainstalovaný na Torino má objem 7,0 litrů. U tohoto motoru došlo k úpravám s dynamickým přeplňováním, které umožnily vyvinout výkon 370 koní a ujet 400 m za 14,5 s, s výstupní rychlostí 164 km.

Cena Ford Gran Torino 1972

Ford Gran Torino z roku 1972 si můžete koupit za 25 000 dolarů. Je třeba si uvědomit, že v SNS je takových automobilů velmi málo. V USA je cena Fordu Gran Torino 1972 mnohem nižší, ale auto je potřeba nám ještě dodat. Americká nádrž pojme 87 litrů, ale vzhledem k objemu motorů se velmi rychle vyprazdňuje.

Jste stále připraveni koupit Ford Gran Torino? Pokud ano, pak získáte majestátní a exkluzivní vůz, který rozhodně nezlevní a na silnicích zaujme neméně než nové italské superauta.

V současnosti je velký zájem o klasické americké muscle cars druhé poloviny minulého století. Mezi tyto vozy patří Ford Torino.

Původ

Tento vůz byl vyroben jako luxusní modifikace modelu Fairlane řady 1962-1970. "Ford Torino", vytvořený na základně, patřil ke středně velkým vozům. Fairlane v modelové řadě výrobce zaujímal pozici mezi modelem, který se pro něj stal základem, tedy Falconem, a větším Galaxie a Custom.

Příběh

Dříve se vyráběl i Ford Fairlane, jehož modifikací bylo Torino. Generace 1955-1961 však byla plnohodnotná a od roku 1962 byla snížena na střední. V roce 1968 výrobce změnil design tohoto modelu a dodal mu více sportovnosti.

Ford Torino se objevil ve stejném roce jako starší verze rodiny Fairlane.

V roce 1970 prošel model změnami, stejně jako celá rodina. Nyní mají auta, která to tvoří, obrácené role. To znamená, že Ford Torino zaujal místo hlavního modelu a Fairlane byl přeměněn na jeho modifikaci. Design byl opět změněn.

Ford upustil od jména Fairlane v roce 1971. Nyní byla celá rodina zastoupena výhradně modelem Torino.

Následující rok bylo toto auto podrobeno výraznému restylingu.

Také výrobce prováděl každý další rok drobné změny až do roku 1976, kdy se tato rodina trochu změnila a poté byla její výroba dokončena.

karosérie

Zpočátku se Ford Torino vyráběl v pěti karosářských provedeních: sedan, kombi, fastback, pevná střecha a kabriolet. První dva typy byly 4dveřové, zbytek byl 2dveřový. Facelift Fordu Torino z roku 1970 přidal další dva typy, konkrétně 4dveřovou pevnou střechu a 2dveřový sedan. V roce 1971 byl první z nich odstraněn. V roce 1972 byla nabídka karoserií zredukována na 4 varianty: 2dveřový fastback a pevná střecha, 4dveřové kombi a sedan. V roce 1974 byl také ukončen 2-dveřový fastback. V této podobě byla karosářská řada zachována až do konce výroby modelu.

Nejběžnější styly karoserie na trhu byly 4dveřová pevná střecha a sedan.

Motory

Pro Ford Torino byla nabízena poměrně široká škála motorů.

Na začátku výroby byl základem 3,0l 6válec. Kromě toho bylo nabízeno několik dalších jednotek. Všechny jsou 8válcové: 2V 4,9 l, 2V 4,7 l, 4V FE 6,4 l, 2V FE 6,4 l, 4V FE 7,0 l. Posledně jmenovaný motor byl velmi vzácný u Fordu Torino i Fairlane a byl ukončen krátce poté, co se model začal vyrábět. Pak místo něj byl vůz vybaven 4V motorem stejného objemu. Říkalo se mu také 428 Cobra-Jet. Jednalo se o nejvýkonnější motor pro daný model a modifikace jím vybavená byla označena jako Ford Torino Cobra. Došlo i na skromnější modifikace s označením GT, které vybavily 6,4 litry motory.

V roce 1969 byl základní motor nahrazen 6válcovým 4,1litrovým. Kromě něj začali nově nabízet 4V Windsor 6,4 L 2V a Windsor 5,8 L. Ze starých motorů zůstala základní verze pro GT 4,9 litru V8 a Cobra-Jet. Poslední jmenovaný však přestal být nejvýkonnějším v nabídce modelu, protože se objevila jeho upravená verze pro závody dragsterů, 428-4V Super Cobra Jet.

Facelift z roku 1970 zachoval základní motor 250 CID, stejně jako 351W-2V a 302-2V. Existuje několik nových možností. Takže byly nahrazeny motory pro výkonné modifikace GT a Cobra. GT bylo osazeno základem 302-2V, který byl standardem i u Bourghamu. Cobra byla vybavena motorem 429-4V ve třech verzích: základní 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Také pro tuto úpravu byla nabídnuta další 351 Cleveland. Měl dvě modifikace v souladu s počtem karburátorových komor: 351C-2V a 351W-2V.

Nový motor 355 z rodiny 400 2-V se objevil na Fordu Torino v roce 1972. 351 CJ se stal nejsilnějším namísto 429-4V. Zbytek nabídky motorů zůstal stejný.

V roce 1973 byl snížen kompresní poměr pohonných jednotek a byly vybaveny bateriemi s nižším výkonem.

Jediným novým motorem v nabídce modelu byl 460-4V, ale byly jím vybaveny pouze policejní úpravy.

Od roku 1974 se Ford Torinos staly výhradně 8válcovými, protože do té doby se hmotnost zvýšila natolik, že základní šestiválcový motor předtím nestačil, takže 250 CID byl z nabídky vyloučen. Jeho místo zaujalo 302-2V. V rozsahu bylo také zahrnuto 460-4V místo 429-4V.

V roce 1975, v důsledku zavedení nových ekologických předpisů, výrobce vybavil všechny vozy katalyzátory a také zvýšeným tlakem výfukových plynů, v důsledku čehož se výkon motorů, kromě 460, výrazně snížil. Motor 351-4V vypadl z modelové řady, ale zůstaly 351W a 351-2V a přidal se upravený 351M. Navíc zůstalo 460-4V a 400-2V.

V roce 1976 byly při zachování nabídky motorů provedeny změny zaměřené na efektivitu.

přenosy

Od prvních let výroby byly pro Ford Torino nabízeny tři převodovky: standardem byla 3stupňová manuální a volitelně byla instalována 4stupňová a 3stupňová automatická. Od roku 1969 byla Cobra standardně vybavena 4stupňovou manuální převodovkou a od roku 1972 byla kombinována pouze s 351 CJ, která byla v roce 1974 jediným motorem vybaveným touto převodovkou. Tato řada, sestávající ze tří převodovek, byla zachována až do roku 1975, kdy již nebyly instalovány mechanické doplňky. Proto byl nejnovější Torino vybaven pouze třístupňovými automatickými převodovkami.

Modifikace

Ford Torino se vyráběl v mnoha modifikacích. Zpočátku jich bylo 14, následující rok se počet zvýšil na 16 a na konci výroby klesl na 9. Vyznačovaly se speciálními kombinacemi motorů a převodovek, některými technickými změnami a vnějšími rozdíly.

Turín GT

Tato úprava byla nabízena od počátku výroby modelu. Tato varianta byla vybavena motory 4,9 litru, 2V FE a 4V FE. Vyznačoval se stabilizátory v zavěšení a byl nabízen ve dvoudveřovém provedení s pevnou střechou, kabrioletem a karoserií SportsRoof.

V roce 1970 bylo vyloučeno první těleso. Základem se stal motor 302-2V. K dispozici bylo také 429 CJ. Standardní GT bylo vybaveno zrcátky na obou stranách, emblémy, lucernami s reflektory, černými aplikacemi, speciálními kryty kol. Dodatečně byly nabízeny upravené světlomety a 15palcová kola.

V roce 1972 byl název změněn na Gran Torino Sport. Kabriolet byl nahrazen dvoudveřovou pevnou střechou. Základem se stal systém Ram Air. Verze se vyznačovala lisovanými dveřními panely, lakovanými zrcátky, 14palcovými pneumatikami, lištami na obloucích.

Ram Air byl vypuštěn v roce 1973, stejně jako prodloužená kapota.

V roce 1976 bylo vydání modifikace přerušeno.

Turínská kobra

Toto jméno dostávaly nejvýkonnější verze Torino až do roku 1972. Úprava se také objevovala od začátku výroby, ale byla velmi vzácná. Byl vybaven 7,0 l 4V CJ a 2-dveřovou sportovní střechou a karoserií s pevnou střechou. Navenek se takové auto vyznačovalo přítomností znaku „428“ pod parkovacími světly.

Od příštího roku byl 4V CJ nabízen balíček Ram Air Induction. Kromě něj začala Cobra instalovat proudový letoun 428-4V Super Cobra Jet, určený pro odpor, s pevnými litinovými klikovými hřídeli, litými písty a systémem chlazení oleje. Na vozech jím vybavených byla instalována zadní náprava 230 mm. U všech variant Cobry se objevily emblémy na předních blatnících, zatmavená mřížka chladiče a další pneumatiky. Byly vybaveny 4stupňovou manuální převodovkou a nezávislým zavěšením. Přitom co do zdobení byly mnohem skromnější než ostatní verze.

V roce 1970 zbyla pouze karoserie SportsRoof. Základní motor byl změněn na 351-4V a 428-4V na 429-4V. K dispozici byl volitelný Drag Pack, včetně další nápravy, karburátoru a systému chlazení oleje. Volitelnou možností jsou 15palcová kola.

V roce 1972 Cobra ukončila výrobu.

Turín Bourham

Tato varianta se objevila v roce 1970 v karoseriích s pevnou střechou se 2 a 4 dveřmi a 4-dveřovým kombi. Vyznačoval se vylepšeným obložením a zvukovou izolací, stejně jako přepracovanými světlomety a kryty kol. V základu byl vybaven motorem 302-2V.

V roce 1972 byla modifikace zredukována na Gran Torino.

Následující rok byl přiveden zpět jako špičková dvoudveřová pevná střecha a čtyřdveřový sedan.

Torino SportsRoof byl představen v roce 1970 jako zjednodušená alternativa ke GT.

Turín 500

Zpočátku se tato modifikace jmenovala Fairlane 500 a byla druhou v řadě po Fairlane. Byl představen v provedení kabriolet, 2-dveřová pevná střecha, kombi, 4-dveřový sedan a SportsRoof.

Od roku 1970 se Fairlane 500 stal základní verzí této řady. Z nabídky karoserií byl vyřazen kabriolet a představena byla 4dveřová pevná střecha.

Následující rok se od názvu Fairlane upustilo, takže verze dostala název Torino 500 a stala se opět druhou v řadě s původním seznamem karoserií. Skryté světlomety byly nabízeny jako volitelná výbava.

V roce 1972 byla modifikace přejmenována na Ford Gran Torino a ponechána karoserie s pevnou střechou se 2 dveřmi a 4dveřový sedan.

Gran Torino Elite

V roce 1974 byla karoserie Sportsroof Gran Torino Sport nahrazena touto úpravou v zadní části 2-dveřové pevné střechy s motorem 351-2V.

Od příštího roku byla úprava vyčleněna jako samostatný model Ford Elite.

Práce s tímto vozem začala úkolem koupit klasický americký Ford Gran Torino, dovézt jej do Ruské federace, projít celním řízením a přihlásit vůz.

Úkol stanovený správcem byl formulován takto: auto, na bezpečném pohybu, provozuschopné, připravené k provozu TUTO sezónu, podobné vozu natočenému ve filmu "Gran Torino" (drama natočené Clintem Eastwoodem v roce 2008): zelené barva, modelová řada určitých roků výroby, nejlépe v zajímavé konfiguraci (motor V8, automatická převodovka).

Pokud byl v prodeji dostatečný počet vozů požadovaného modelového roku (samozřejmě v Evropě a USA), pak jasný požadavek na barvu značně omezoval potenciální výběr. Jeden z vhodných exemplářů našli naši zaměstnanci v Belgii:

Po předběžném telefonátu prodejci a odsouhlasení nuancí prohlídky / zkušební jízdy / diagnostiky okamžitě letíme na detailní prohlídku vozu.

Kontrola vozu v Belgii:

Auto je v opravdu slušném stavu, z předností je zajímavá "custom" výbava (400. sportovní custom motor o objemu 6.555 litrů a automatická převodovka). Z mínusů - neochota prodejce pomoci s vývozním odbavením a nedostatek možnosti SportsRoof (vinylová střecha). Necháme zálohu a vystavíme doklady k nákupu.

Další kroky pro nákup klasického retro auta v Evropě/USA:

• Dokumenty pro export připravujeme v místě nákupu.
• Pošleme auto do Ruska, vyložíme ho na terminálu centrální moskevské spotřební celnice.

• Absolvujeme zkoušku.

• Platíme clo (vypočteno dle objemu motoru).
• Získáme TCP, vyzvedneme auto.

• Vydáváme pojištění, jdeme na dopravní policii, zaznamenáváme.

Pár hodin příjemných procedur a obdržení nových registračních značek - vůz je připraven k provozu na veřejných komunikacích.

• Provádíme údržbu, připravujeme oldtimer a průvodní doklady k provozu.

Doba dokončení práce"na klíč" činil 2 týdny:
1 týden – papírování v Evropě
3 dny — dodání autodopravcem
3 dny — prohlídka, celní odbavení
1 den - pojištění, dopravní policie

Jak vypočítat přibližný rozpočet na auto, o které máte zájem:
1. Náklady na auto, o které máte zájem v Evropě (nebo USA).
2. Clo plně v souladu se zákonem.
3. Náklady na doručení, vyšetření, pojištění, režijní náklady - od 3000 eur.

V současné době vůz prošel technickou prací, aktualizací laku a instalací dalších možností:

Společnost "Antique Cars": auto vašich snů je naše práce!
S dalšími dokončenými pracemi se můžete seznámit na této stránce.
Ohledně opravy a renovace vašeho vozu můžete získat radu na telefonu: