Lakování karoserií automobilů. Barvy a laky pro lakování automobilů: který si vybrat? Automobilové barvy podle složení

V průběhu času ztrácí lak jakéhokoli vozu svůj původní vzhled a zároveň se snižují jeho ochranné vlastnosti. Hlavní faktory ovlivňující zničení vrstvy laku vozidla:

• teplota okolí;
• chemicky aktivní prostředí;
• ultrafialová radiace;
• vnější mechanické zatížení.

Zároveň se výrazně (až jedenapůlkrát) zvyšuje míra destrukce barev a laků, pokud je vozidlo provozováno v podmínkách zvýšené prašnosti a znečištění ovzduší. V takové situaci agresivní plyny přítomné v atmosféře urychlují proces ničení: CO, SO2, NH atd. Stálou preventivní péčí o lak je možné předcházet předčasnému stárnutí laku, nelze však tento proces zcela zastavit. V některých případech je možné vrstvu laku obnovit provedením drobných oprav, které spočívají v lokálním lakování problematické části karoserie. V případě vážnějších problémů (praskání a loupání laku, vznik bublin a koroze středů apod.) je nutné kompletní lakování vozidla. Proces lakování automobilu je poměrně časově a časově náročný úkol, který je obvykle svěřen profesionálním autolakýrníkům. Pokud však automobilový nadšenec z nějakého objektivního důvodu chce tuto práci provést sám, bude lakování karoserie vlastníma rukama v "garážových" podmínkách vyžadovat určité teoretické znalosti a praktické dovednosti.

Jak připravit plochu pro malování

Před provedením práce je nutné vybrat místo pro malování a pečlivě je připravit. Stříkací kabina musí být vybavena v uzavřené místnosti s dobrým větráním.

Strop, stěny a podlaha lakovací kabiny jsou důkladně očištěny od prachu, který, pokud se usadí na smaltu karoserie, může výrazně zhoršit její vzhled a ochranné vlastnosti.

Správná organizace osvětlení vyžaduje náležitou pozornost. Pro vlastní lakování automobilu se používá jemně rozptýlený prášek barviva, jehož částice během procesu stříkání nevyhnutelně padají do vzduchu, kde zůstávají v zavěšeném stavu, což výrazně zhoršuje viditelnost v interiéru. Nedostatečné osvětlení vám navíc zabrání vidět všechny barevné vady, které se mohou na karoserii při práci objevit. Pro dosažení nejlepšího výsledku se doporučuje používat současně stropní i nástěnné světelné zdroje, jejichž použití zajistí komfortní podmínky nezbytné pro kvalitní lakování karoserie vozu.

Fáze malování

Jedná se o časově nejnáročnější část procesu lakování karoserie automobilu. Na kvalitě jejich provedení se odvíjí jak vizuální vzhled vozidla, tak životnost laků a laků nanesených na karoserii. V první řadě je třeba auto dobře umýt od prachu a nečistot. V tomto případě je třeba věnovat zvláštní pozornost čištění kufru, vnitřní strany dveří a motorového prostoru. To je nezbytné, aby se zabránilo vyfukování prachu z těchto dutin automobilu během procesu stříkání barvy pod vysokým tlakem. Jako dodatečnou ochranu proti prachu můžete použít navlhčené látkové chlopně rovnoměrně rozložené po vnitřní ploše dveří. Absence sušící komory je plně kompenzována použitím průmyslového fénu.

Po umytí by měly být ze stroje odstraněny všechny ozdobné části a všechny neodnímatelné prvky, které není třeba natírat, by měly být chráněny před barvou maskovací páskou nebo speciální směsí, která zabraňuje natírání dílů.

Částečná demontáž částí karoserie, jako např.

• víko kufru;
• dveře;
• kapuce;
• křídla.

Další fází přípravy je identifikace center koroze kovu. Za tímto účelem je při maximálním osvětlení vůz zkontrolován na přítomnost rzi a poté jsou přijata opatření k jeho odstranění.

Korozi lze eliminovat mechanicky i chemicky. Mechanická metoda spočívá v čištění povrchu vozu od rzi pomocí abrazivních nástrojů a materiálů. Koroze velké plochy těla se odstraňuje pomocí orbitálního stroje. Aby se zabránilo tvorbě prachu, na poškozenou část karoserie se před mechanickým čištěním aplikuje petrolej nebo lakový benzín. Chemická metoda zahrnuje působení na centra koroze pomocí specializovaných sloučenin, které dokážou účinně rozpustit rez bez poškození kovového povrchu.

Dále je potřeba obrousit a odmastit celou karoserii vozu. K tomu je celý lakovaný povrch opracován pomocí orbitálního stroje s brusnými brusnými kotouči do fáze, kdy stará vrstva laku získá jednotný matný odstín. Poté se z povrchu těla odstraní veškerý prach vzniklý při práci.

Základní příprava těla je další fází přípravných prací. Jako základová směs se používá akrylový základní nátěr, nastříkaný rovnoměrně po celém povrchu vozu pomocí stříkací pistole. Základní nátěr se doporučuje aplikovat alespoň dvakrát, přičemž každá vrstva musí důkladně zaschnout.

Po úplném zaschnutí akrylátové směsi se napenetrovaná karoserie zbrousí do dokonalého povrchu a očistí od prachu.

Malování na tělo. Nejúčinnějším způsobem lakování je stříkání práškového barviva specializovanou pistolí - stříkací pistolí. Hlavním úkolem této metody je vybrat požadovaný průměr trysky pistole na základě procenta viskozity barvy. Nesprávně zvolený průměr trysky vede k tvorbě pruhů a nerovností na lakovaném povrchu karoserie. Při procesu stříkání barvy je optimální úběr pistole z povrchu vozu od 30 do 35 cm.Odchylka od této hodnoty směrem nahoru vede k nadměrnému spotřebování barviva a špatné přilnavosti laku ke kovovému povrchu. menší - k tvorbě pruhů a pruhů.

Nejčastěji se v procesu lakování vozidla na jeho tělo nanášejí tři vrstvy barvy. První vrstva je vývojová vrstva. Jeho charakteristickými vlastnostmi jsou nejmenší tloušťka a nejvyšší viskozita stříkaného barviva. Barva se nanáší v horizontálních pruzích rychlými pohyby, pohybujícími se od horní části těla k jeho spodní části.

Po natření první vrstvy počkejte 10-15 minut, než barva zaschne.

Další vrstva má větší tloušťku a nanáší se na kovový povrch kolmo k první vrstvě smaltu. Tento způsob nástřiku barvy zamezuje vzniku nenatřených ploch na voze.

Tloušťka konečné vrstvy je menší než tloušťka druhé vrstvy a sklovina je méně hustá.

Po nanesení všech vrstev laku na vůz potřebuje karoserie nějaký čas na zaschnutí. Pokud se nepoužívá speciální zařízení, mělo by vozidlo několik dní schnout. Přesný čas závisí na typu nátěru a okolní teplotě.

V konečné fázi práce lze na lakovaný povrch nanést vrstvu laku, přičemž barva by neměla být příliš suchá.

Pokud se lakování karoserie provádí poprvé, má smysl praktikovat technologii nanášení barvy na nepotřebné kovové předměty.

Video

Mnozí se zajímají o to, zda je možné malovat karoserii z plechovky. Odpověď ve videu:

A klasické lakování auta... Příprava a lakování auta na černo:

Lakování vozu je etapa oprav, která může zcela proměnit váš vůz za rozumnou cenu. Majiteli, který se rozhodne kompletně nalakovat karoserii, se otevírají úžasné příležitosti:

• změňte estetické vlastnosti, osvěžte odstín nebo vyzvedněte vzácnou barvu, čímž získáte jedinečnost a zvláštní eleganci;
• úplné lakování vozu, jehož cena zpravidla není omezující, dává tělu ideální vzhled, a proto maximalizuje náklady na auto;
• získat prakticky nové auto lakováním karoserie při zachování známého a milovaného - pro ty, kteří si váží tohoto konkrétního vozu, nebo pro ty, kteří považují za nevhodné přeplácet nákup nového vozu, pokud je možné opakovaně vylepšovat kvalitu toho stávajícího.

Kolik stojí kompletní lakování auta v Moskvě? Náklady na lakování celého vozu najdete níže.

Odhadované ceny pro lakování aut:

• Místní malba 1 díl od 985 rublů.
• Barvení s přechodem, bez opravy od 1 340 rublů.
• Malování 1 části těla od 3 970 rublů.
• Malování auta bez střechy od 44 750 rublů.
• Kompletní lakování aut od 57 340 rublů.

Naši opraváři

KOMPLETNÍ LAKOVÁNÍ AUTA V MOSKVĚ

Jedním slovem chci říci, že kompletně nalakovat auto, pokud je technicky v pořádku, je mnohem rozumnější, než koupit nové a přeplatit za něj 30–40 %. Výrobci v současnosti podněcují častou obměnu aut s jediným cílem „vypumpovat“ z populace co nejvíce peněz. Náklady na nový vůz se zvyšují asi o 30 % a jeho kvalita ve srovnání s předchůdcem pouze o 10 %.

Lakování vozů po prvku: lakování kapoty, karoserie a dveří

Kompletní nebo kusové lakování vozu výrazně prodražuje cenu opravy vozu. Mimochodem, chci prozradit tajemství, pomocí kterého ztrojnásobíte radost z výsledku! Intenzitu barvy můžete opakovaně zvyšovat. Pokud byl vůz lakován v obvyklé dvoustupňové stříbrné metalíze a nevyčníval z davu, pak s plnou barvou je možné zvolit nejluxusnější a nestandardní tón, například vhodný třístupňový odstín z řady Aston Martin, Rolls-Royce, Ferrari, Maserati, Bentley se stříbrným perleťovým efektem. Výsledek bude úžasný, předčí všechna možná očekávání. Nárůst ceny, s přihlédnutím k nákladům na barvu, je zanedbatelný, asi 5-7%, a v důsledku toho se vůz stává elegantním a jedinečným. A co je nejdůležitější, rozhodnutí o lakování vozu nevyžaduje žádné změny titulu a osvědčení o registraci. Barva byla stejně stříbrná. Jedinečnost exkluzivních odstínů takových modelů jako Aston Martin, Rolls-Royce, Ferrari však udeří krásou a luxusem. Chcete-li zjistit, kolik stojí kompletní lakování auta nebo jiné karosářské práce v Moskvě, pošlete nám pár fotek vozu na náš mail Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro zobrazení musíte mít povolený JavaScript.. Cenu spočítáme během několika hodin.

lakování aut

Proč jsem si tím tak jistý? Faktem je, že lakování automobilů opakovaně prováděli mistři společnosti Professional a absolutně všichni zákazníci byli s výsledky naprosto potěšeni. Rozhodnutí nalakovat karoserii auta za účelem zlepšení barvy má další kolosální výhodu – zvýšení potenciální prodejní ceny vozu. Při přelakování vozu prvek po prvku nebo zcela do stejné barvy jako původně, při prodeji vozu může mít potenciální kupující záludné otázky týkající se jeho stavu: „Za jakým účelem jste se rozhodli nalakovat celé auto jako Celý? Co se mu stalo předtím? Byl účastníkem nehody? Vznikly nějaké škody za jiných okolností? Nešikovné reakce na takové nepříjemné předpoklady mohou vést k výraznému snížení nákladů. Ve druhé možnosti, kdy se při lakování auta změnila obyčejná barva na exkluzivní a cena vozu se zvýšila, hrdě odpovídáte: „Rozhodl jsem se nalakovat auto, aby bylo jedinečné! a s nadšením kupujícímu vyprávějte, jak jste vybrali nejzajímavější tón z barevného katalogu Rolls-Royce, jak probíhal zkušební nástřik vzorků laku na karoserii, jak jste sledovali celý proces přeměny.

lakování aut

Přijďte do The Professional a my odvedeme práci bezchybně pomocí naší patentované technologie, která výrazně snižuje náklady na lakování karoserie. Lakování auta za velmi příznivou cenu tak zvyšuje hodnotu vašeho železného krasavce do nejvyšších vrcholů! S pozdravem Andrei Vladimirovič, zakladatel společnosti PROFESSIONAL.

Lakování karoserie je dlouhý a pracný proces, který je většinou přenechán profesionálnímu autolakýrníkovi. Se správnými teoretickými a praktickými dovednostmi v kombinaci s přesností v práci je však možné samostatně dosáhnout vynikajících výsledků. Před zahájením malířských prací je důležité pečlivě prostudovat rady profesionálů a vybrat správné materiály a.

Velmi důležitým bodem, který je někdy ignorován nebo zcela zapomenut, je výběr místa pro malování. V žádném případě neprovádějte malování venku. V tomto případě prach a pakomáry rozhodně zkazí konečný výsledek a způsobí vady malby.

Lakování karoserie zahrnuje dvě fáze:

• příprava těla na malování;
• malování přímo.

Nejlepší možností je malování na speciálním místě, kde jsou vytvořeny nejlepší podmínky pro dosažení dobrého výsledku. Malování karoserie vlastníma rukama však lze provést v garáži s náležitou přípravou.
K tomu je potřeba pečlivě zamést podlahu, odstranit nepotřebné věci, které mohou sloužit jako zdroj prachu a pokud možno omýt stěny a podlahu vodou.

Zvláštní pozornost věnujte přípravě těla na lakování

Příprava karoserie na lakování je velmi důležitá fáze, jejíž kvalita závisí nejen na vzhledu vozu, ale také na životnosti laku. Na samém začátku je třeba auto důkladně umýt. Poté byste měli z těla odstranit všechny dekorativní prvky, které nebudou natřeny, a neodstranitelné prvky pečlivě utěsníte maskovací páskou nebo ošetříte speciální směsí, která chrání před barvou a lakem. Ochranná směs by měla být aplikována velmi opatrně a nedovolit, aby se dostala na části těla, které budou natřeny, protože barva na takový povrch nepřilne.

Pro usnadnění malování vozu se doporučuje demontovat prvky karoserie. Obvykle jsou odstraněny dveře, kapota, víko kufru a někdy i přední blatníky. Tento postup není povinný, ale umožňuje lépe lakovat těžko dostupné části karoserie.

Dalším krokem při přípravě lakování karoserie je identifikace vad laku a rzi. Je potřeba pečlivě několikrát prohlédnout celý povrch vozu, aby vám neunikla jediná rez. Chcete-li to provést, musíte použít místnost s dobrým osvětlením z různých stran.

Rez z povrchu těla se odstraňuje dvěma způsoby:

• Mechanické čištění
• Chemická metoda (leptání)

Mechanické čištění rzi se provádí hrubým brusným papírem, ocelovými kartáči nebo jakýmkoliv jiným abrazivním materiálem. Pokud potřebujete vyčistit velké plochy, můžete použít orbitální stroj. Aby se zabránilo vzniku prachu, lze rez před broušením navlhčit lakovým benzínem nebo petrolejem.

Chemické odstraňování rzi zahrnuje rozpuštění rzi pomocí kyselých roztoků nebo kyselých solí, které jsou součástí mořicího činidla. Po rozpuštění se rez odstraní obyčejným hadrem a povrch se ošetří jakýmkoli rozpouštědlem. Někdy při hlubokém pronikání rzi je nutné povrch nejprve mechanicky očistit, aby se usnadnilo pronikání leptací směsi.

Vzhledem k tomu, že povrch těla, očištěný od rzi, je „holý“ kov, musí být chráněn před opětovnou korozí. K tomu se na odmaštěný povrch nanesou 1-2 vrstvy kyselé půdy. Následně bude přímo na tento základní nátěr aplikován běžný akrylový základní nátěr.

2. Povrchové broušení a odmašťování

Dalším krokem při přípravě na lakování karoserie vlastníma rukama je zpracování laku celého lakovaného povrchu vozu brusným papírem, dokud nevznikne jednotná matná barva. Tento krok je nutný, protože nový nátěr nepřilne k lesklému povrchu nátěru.

Broušení je velmi pracný postup. Pro urychlení se obvykle používají orbitální brusky se speciálními brusnými kotouči, případně brusný hoblík. Na těžko dostupných místech se uchýlit k ručnímu broušení brusným papírem. Broušení také umožňuje vyrovnat povrch karoserie, zbavit se škrábanců a jiných drobných nedostatků starého laku.

Po získání jednotné matné vrstvy laku je nutné povrch vozu důkladně vyfoukat, aby se odstranil prach vzniklý při broušení. Opatrní byste měli být zejména při profukování těžko dostupných míst. Dále se povrch vozu odmastí acetonem nebo lakovým benzínem. V tomto případě se doporučuje použít speciální hadřík nepouštějící vlákna a po odpaření odmašťovací kapaliny opatrně projít karoserií hadříkem na zachycování prachu.

Před lakováním karoserie musí být natřena akrylovým základním nátěrem. Půda je obvykle bílá nebo černá. Bílý základní nátěr se používá pro světlé tóny laku, černý, respektive pro tmavé. Bílý a černý základní nátěr od stejného výrobce lze navíc smíchat v různých poměrech, aby se získal požadovaný tón.

Základní nátěr se nanáší na karoserii stříkací pistolí. Pro úsporu půdy je lepší použít stříkací pistoli umístěnou nahoře. V případě potřeby se základní nátěr před použitím zředí rozpouštědlem v souladu s doporučeními výrobce.

Základní nátěr se obvykle nanáší na karoserii ve dvou vrstvách, přičemž mezi vrstvami dochází k mezischnutí. První vrstva se nanáší v horizontálních pruzích tak, aby každá další vrstva překrývala předchozí o polovinu. Nesnažte se okamžitě dosáhnout krytí základního nátěru, protože to může vést k příliš silné vrstvě základního nátěru nebo pruhům. Po 15-20 minutách můžete přistoupit k druhé vrstvě, která se nanáší kolmo na první.

Pokud po nanesení dvou vrstev zůstanou na povrchu ještě místa, kde je zemina průsvitná, pak je nutné udělat další vrstvu. Poté, před zahájením další fáze přípravy na lakování karoserie, je nutné nechat základní nátěr úplně vyschnout. To trvá několik hodin a závisí na tloušťce a počtu vrstev půdy.

Následuje fáze broušení celého napenetrovaného povrchu vozu. Broušení lze provádět za sucha nebo vodou. Druhá metoda vám umožňuje zbavit se prachu, ale může způsobit korozi kovu.

Broušený povrch je leštěn, aby se získal dokonale hladký povrch. Pro tyto účely se používá brusný papír s různou zrnitostí. Pro broušení povrchu pro nanášení barvy lakem se používá papír 800, pro získání povrchu pro akrylovou barvu se broušení zeminy provádí brusným papírem o zrnitosti 600.

Poměrně často po vybroušení zeminy zůstávají na povrchu karoserie drobné, stěží znatelné defekty, které se po nalakování dají určitě znát. Aby se takovým chybám předešlo, doporučuje se použít vyvíjecí prášek, který po nanesení na karoserii odhalí všechny skryté vady.

Po dokončení broušení zeminy je nutné zopakovat fáze foukání, odmašťování a otření povrchu vozu hadříkem na zachycování prachu. Poté je nutné co nejdříve přistoupit k přímému lakování karoserie vozu, aby se předešlo možnosti jejího ucpání.

Fáze lakování karoserie

Nejlepších výsledků při lakování lze dosáhnout metodou stříkání pomocí airbrush (pistole) pro lakování. Tato metoda však může také způsobit manželství, pokud je špatně zvolen průměr trysky stříkací pistole. Záleží na viskozitě barvy. Protože se pro každou vrstvu malby používá smalt s určitou viskozitou, je pro práci zpravidla vybráno několik různých pistolí.

Při viskozitě barvy 18-22 sekund se doporučuje použít trysku o průměru 1,3-1,4 mm. Viskozita smaltu 30-35 sekund vyžaduje použití pistole s tryskou 1,6-1,8 mm. Pokud je tryska nesprávně zvolena, barva místo stříkání postříká povrch a vytvoří pruhy a hrbolky.

Lakování karoserie automobilu stříkací pistolí by mělo být prováděno ve vzdálenosti 30-35 cm od povrchu. Je velmi důležité zachovat tuto vzdálenost po celou dobu malby. Pokud budete stříkací pistoli držet příliš blízko, bude velmi obtížné zabránit tvorbě pruhů a pruhů. Pokud je vzdálenost k povrchu příliš velká, většina laku jednoduše nespadne na povrch karoserie, což povede nejen k nadměrnému utrácení smaltu, ale také k tomu, že na autě nebude dobře přilnout.

1. Nastavení hořáku stříkací pistole

Doporučuje se, aby tvar plamene při nanášení barvy na plochu byl oválný o velikosti cca 30 cm na větší straně.Tohoto tvaru se dosáhne správnou regulací tlaku přívodu vzduchu. Při slabém tlaku se barva špatně rozstřikuje a tvoří na povrchu kapky. Pokud je přívod vzduchu příliš silný, bude mít svítilna tvar osmičky.

Při lakování karoserie vlastníma rukama byste měli zajistit, aby byla lampa nanášena na povrch pod úhlem 90 stupňů. Přípustná odchylka by neměla přesáhnout 5-10 stupňů, jinak vznikne nerovnoměrný povlak. Při lakování je nutné pohybovat pistolí rychlostí 30-40 cm/s. Pokud příliš spěcháte, povrch nebude zcela přelakován, ale pokud budete stříkací pistolí pohybovat příliš pomalu, vytvoří se šmouhy a hrbolky. Proto se při vysokých okolních teplotách používají rozpouštědla, která zpomalují proces odpařování a při nízkých teplotách odpařování urychlují.

Pro přípravu barvy k aplikaci je třeba ji zředit rozpouštědlem. V tomto případě je nutné volit nejen kvantitativní poměr složek, ale také typ rozpouštědla v závislosti na prostředí. Pokud se rozpouštědlo odpaří příliš rychle, barva nebude mít čas dobře se na povrchu vyhladit a vytvořit oblázek. Pokud je odpařování příliš dlouhé, barva se naopak příliš roztírá a tvoří šmouhy.

Po nanesení barvy na požadovanou hustotu, zvolení vhodné stříkací pistole, zvolení tlaku přívodu vzduchu je nutné provést zkušební lakování na rovném kovovém povrchu. Tento postup odhalí možné chyby při přípravě nátěru a zařízení a včas je odstraní. Kromě toho si můžete malování procvičit, pokud jste to ještě nedělali, nebo si oprášit předchozí zkušenosti.

Lakování karoserie se obvykle provádí ve třech vrstvách. Výsledná tloušťka nátěru se tak pohybuje mezi 70 a 120 mm. Pokud je vůz lakován v metalické barvě, musí být po zaschnutí laku naneseno několik vrstev laku.

Nejprve se nanese vyvolávací vrstva barvy. Je tenčí než následující vrstvy a zároveň umožňuje malé nenatřené plochy, které pak budou skryty dvěma po sobě následujícími vrstvami. Vzhled obtížně odstranitelných pruhů je mnohem horší, pokud je aplikační vrstva příliš silná.

1. Pro první vrstvu při lakování karoserie se používá smalt s vyšší viskozitou než následující pro následné. Zároveň se nanáší v tenké vrstvě, rychlými horizontálními pohyby, postupně se pohybujícími shora dolů. Při nanášení prvního nátěru, ale i všech následujících, se každý nový pruh barvy nanáší rovnoběžně s nadložním s přesahem přibližně 50 procent. Po nanesení první vrstvy je potřeba nechat 5-10 minut zaschnout v závislosti na teplotě v garáži.
2. Před nanesením druhé vrstvy laku znovu pečlivě prozkoumejte celý povrch karoserie na přítomnost nezjištěných vad. První vyvolávací vrstva barvy umožňuje lépe ukázat takové vady.
3. V další fázi lakování karoserie je třeba nanést smalt v silnější vrstvě. V tomto případě je třeba dávat pozor, aby se barva nanášela rovnoměrně bez skvrn. Druhá vrstva smaltu se nanáší kolmo na první, ve svislých pruzích. Tato technologie se vyhýbá nenatřeným plochám.
4. Pro třetí vrstvu by měla být barva nejtekutější. Obvykle se nanáší v tenčí vrstvě než ve druhém stupni.

Po nalakování karoserie byste neměli okamžitě odstraňovat maskovací pásku z povrchů, které nejsou určeny k lakování, protože barva, která ještě nezaschla, může vytéct na exponovaný povrch. Nechte sklovinu zaschnout 10-15 minut. Po odstranění molárního lepidla je nutné zkontrolovat, zda se sklovina nedostala do oblastí, které nelze natírat. Pokud jsou nalezeny, lze čerstvý nátěr snadno odstranit hadrem navlhčeným v rozpouštědle.

Nyní lze auto nechat uschnout. Barva zcela zaschne za normálních podmínek za 1-2 dny. Sušení auta za tepla může výrazně zkrátit dobu vytvrzování, ale vyžaduje speciální vybavení.

Pokud se po lakování karoserie plánuje pokrytí lakem, nedoporučuje se přesušit barvu. Auto nemůžete nechat bez laku jeden den, protože přesušený smalt negativně ovlivní pevnost vazby laku na lakovaný povrch.

Aby bylo lakování karoserie úspěšné vlastníma rukama, je nutné nejen pečlivě prostudovat návody a pokyny, ale také provést několik zkušebních maleb na starých dílech. Když věnujete trochu času učení, můžete se vyhnout času a nákladům na odstraňování chyb, které vznikly v důsledku nezkušenosti.

Složitost procesu lakování automobilu a s tím spojené časové a finanční náklady přímo závisí na typu použitého laku. Jakým lakem si můžete nalakovat auto sami a který vyžaduje speciální dovednosti a vybavení? Které barvy a laky rychle schnou a které tvoří lepší povrch? Která barva je vhodná pro celoplošné lakování a která pouze na drobné opravy? Pojďme si se vším poradit.

Celulózové barvy pro lakování automobilů. Pro zvětšení klikněte na fotografii.

Celulózové barvy jsou materiálem s dlouhou „zkušeností“ v oblasti strojírenství. Složení takových barev zahrnuje nitro rozpouštědlo, které se při normální teplotě okolí rychle odpařuje, takže samotný nátěr rychle schne. V tomto ohledu není potřeba provádět lakování ve speciální uzavřené krabici, aby nedošlo ke znečištění čerstvě nalakované karoserie usazeným prachem.

Mezi nevýhody celulózových barev patří:

• jsou hořlavé, protože se vyznačují nízkou teplotou vznícení;
• jediná aplikace celulózové barvy na karoserii automobilu vytvoří tenký film, proto je pro vysoce kvalitní lakování vyžadováno několik vrstev s důkladným vysušením každé z nich;
• celulózové barvy rychle ztrácejí jas barvy;
• Takové povlaky samy o sobě nemají dostatečný lesk, proto je po lakování vyžadováno také leštění.

Jak natřít auto celulózovou barvou? Karoserie musí být tmelem, broušením a základním nátěrem. Celulózový email se ředí rozpouštědlem v poměru 1:1 (pro konečnou vrstvu - 1:3) a nanáší se pomocí rozprašovače barev.

Glyptalové laky a barvy

Glyftalový autosmalt na rozdíl od celulózy tvoří silnější, odolný film a navíc nevyžaduje následné leštění. Glyptalová barva však schne po dlouhou dobu: při teplotě 20-25 ° C povlak ztvrdne za den a zcela ztrácí citlivost na rozpouštědla a mechanické namáhání až po 15-30 dnech.

Glyptalové laky lze sušit i při vyšší teplotě (60-80°C), pak ale hrozí poškození plastových dílů karoserie. Před lakováním glyptalovým lakem je třeba povrch pečlivě napenetrovat, aby byla přilnavost k barvě silnější. Při ředění rozpouštědlem je třeba počítat s tím, že viskozita laku se může měnit v závislosti na okolní teplotě. Nejčastěji se stupeň ředění pohybuje mezi 15-35 %.

Akrylové autolaky

Akrylové barvy pro lakování automobilů. Pro zvětšení klikněte na fotografii.

Pokud vás zajímá, jaký druh barvy můžete rychle a efektivně natřít auto, doporučujeme vám věnovat pozornost akrylovým smaltům. Po nanesení tohoto materiálu je povrch odolný, jednotný a lesklý. Akrylátové nátěry rychle tvrdnou a rychle se stávají odolnými vůči rozpouštědlům a mechanickému poškození.

Jediným negativem je nízká krycí schopnost, to znamená, že pro dosažení maximálního účinku je nutné nanést na tělo několik vrstev skloviny. Akrylový nátěr je zcela soběstačný, takže lakování není nutné. Pokud ale chcete povrch dokonale srovnat, a barvu ještě prohloubit, pak se vám budou hodit 1-2 vrstvy laku. Před nanesením laku je třeba akrylovou vrstvu důkladně vysušit a přebrousit jemným brusným papírem.

Alkydové barvy

Alkydové autosmalty jsou další cenově i kvalitativně atraktivní možností. Hlavní předností těchto barev je snadná aplikace, dobrá krycí schopnost a odolnost proti chemickým a mechanickým vlivům. Nevýhodou je nutnost dlouhodobého zasychání nátěru vzhledem k tomu, že se na povrchu nátěru téměř okamžitě vytvoří film zpomalující tvrdnutí vnitřních vrstev. Tento problém lze vyřešit zvýšením teploty sušení a také přidáním speciálního materiálu do smaltu - urychlovače.

Nitro barvy

Jaký lak je lepší použít, aby nedošlo k úplnému lakování vozu, ale pouze k odstranění drobných vad laku? Odpověď je zřejmá – nitro barva. Velmi rychle schne, ale špatně odolává povětrnostním vlivům. V tomto ohledu se nitro laky používají především pro současné opravy karoserie a vyžadují povinnou aplikaci dokončovací vrstvy laku.

Barvy s metalickým efektem

Povlak vytvořený pomocí metalických barev může být jedno-, dvou- nebo třívrstvý.

Jednovrstvá metalíza

Proces nanášení takové barvy je podobný lakování melaminovými alkydovými emaily, protože zahrnuje lak. Obtížnost práce s jednovrstvou metalízou spočívá v tom, že pokud se vytvoří šmouha, je téměř nemožné ji odstranit, protože čerstvě nalakované tělo nelze vyleštit.

Dvouvrstvá metalíza

Mechanismus práce s tímto materiálem je následující: na povrch opatřený základním nátěrem se nejprve nanese metalická barva požadované barvy a poté se lakuje. Lakování se samozřejmě provádí až po úplném zaschnutí metalízy, což trvá minimálně půl hodiny. Jedinou funkcí laku je zde dát karosérii určitou barvu, zatímco lak dělá povlak odolný vůči povětrnostním vlivům, trvanlivý a lesklý. Při použití této metody je lakování většinou omezeno na dva nátěry (metalický a lak), ale toto číslo může být vyšší v závislosti na kryvosti barvy.

3vrstvá metalíza

Příkladem třívrstvého nátěru jsou chameleonové nebo bílé perleťové nátěry. Lakování vozu se provádí podle následující technologie:

1. tělo je pečlivě připraveno;
2. je aplikována první vrstva barvy - základní nátěr, který dává vozu základní barvu;
3. nanese se druhá vrstva barvy poskytující požadovaný efekt, například perleť. Je průsvitný, takže nepřekrývá základní barvu pouzdra;
4. nanáší se lak.

Kvalita nátěru bude skutečně působivá, pokud předem zjistíte, která barva je nejlepší. Kovový nebo perleťový, používaný pro lakování automobilů, se vyznačuje složitostí složení a výrobní technologie, takže můžete věřit pouze známým výrobcům. Takové auto vypadá draze a solidně, ale je poměrně obtížné ho opravit, i když se bavíme o malých škrábancích a škrábancích.

Práškové barvy

Aplikace práškové barvy. Pro zvětšení klikněte na fotografii.

Prášková barva je suchá směs, která se pomocí speciálního zařízení nastříká na připravenou karoserii a následně se během tepelného zpracování polymeruje a vytváří silný homogenní film. Lak, který se při nástřiku nedostane na karoserii, je možné znovu použít, takže ztráty při takovém lakování auta nepřesahují 2 %. Práškové barvy jsou širokou škálou odstínů a také schopností vytvářet různé efekty (lesklý, metalický, matný povrch). Práškové emaily některých typů tají při nízkých teplotách, takže je můžete natírat nejen na samotné tělo, ale také na plastové a skleněné díly. Lakování práškovými emaily je prováděno pouze profesionály, což z něj činí velmi nákladný postup, ale vysoká kvalita a atraktivita nátěru mnohonásobně vrátí náklady.

Lakování je způsob, jak chránit vaše vozidlo před korozí, vnějšími klimatickými a mechanickými faktory, což je důležitý prvek exteriéru. Vizuální vnímání vozu závisí na tom, jak je vyrobena karoserie - to zná každý motorista.

Výsledkem je, že lak automobilu je prvkem, který definuje design. Vybrat správnou barvu pro auto znamená poskytnout karoserii a kolům ochranu a atraktivní exteriér. A v okamžiku výběru byste se měli zajímat nejen o to, kolik stojí lak auta, ale také o jeho vzhled a výkon.

Barva vozu určuje jeho design.

Typy emailů: chemické složení

Automobilový smalt, v závislosti na chemickém složení, může být jedním ze tří druhů:

• alkyd;
• akryl;
• melamin alkyd.

Každý lak na auto má své výhody a nevýhody. Při rozhodování, jaký lak pro svůj vůz zvolit, vycházíme z úkolů, které si stanovíme.

Alkydový smalt

Autosmalt tohoto typu je vyroben na bázi alkydových pryskyřic. Tato barva pro auta je vhodná, protože při práci s ní nemusíte vytvářet zvláštní podmínky.

Při plném lakování se nepoužívá příliš často - po jeho aplikaci budete muset auto ještě přetřít lakem a politurou. pro auto se nejčastěji používá pro místní lakýrnické práce.

1K autosmalt Kudo, Alkyd

Odborníci uvádějí následující výhody tohoto typu:

• rychlé sušení;
• demokratické ceny;
• vysoká úroveň ochrany;
• snadnost použití.

Hlavní nevýhodou alkydových materiálů je nejrychlejší schnutí, v důsledku čehož nevysychají příliš rovnoměrně. Proto se doporučuje při malování používat buď aerosolovou verzi, ve které se látka stříká z plechovky. To poskytuje malou tloušťku vrstvy, což má pozitivní vliv na kvalitu povlaku.

Alkydové auto emaily "Bulmat"

akrylový smalt

Akrylový smalt se nejčastěji používá při lakování automobilů. Obsahuje dvě složky - pigment a tužidlo. Poté, co vstoupí do vzájemné chemické reakce, sklovina vyschne.

Pokud mluvíme o výhodách, které odlišují takovou barvu pro lakování automobilu, můžeme jmenovat následující faktory:

• po barvení není nutné povrch lakovat;
• vysoká úroveň ochrany proti agresivnímu prostředí;
• krátká doba sušení;
• možnost korekce defektů v procesu barvení.

Akrylátový autosmalt Vika AK-1301 0,85 kg s tvrdidlem 0,212 kg

Tento typ smaltu má pouze dvě nevýhody:

• vysoká cena;
• potřeba více vrstev.

Smalt univerzální akrylát SATIN RAL , Kudo

Melamin alkydový email

Melaminová alkydová barva pro auto patří k továrním typům nátěrů. Zvažte to při rozhodování, jaký smalt zvolit pro práci doma. To je způsobeno skutečností, že pro polymeraci jsou nutné speciální podmínky. Suší se při zvýšených teplotách v rozmezí 110 až 130 0 C.

Melaminová alkydová barva pro lakování automobilů má následující výhody:

• síla a spolehlivost;
• Spousta barevných možností a efektů.

Hlavní nevýhodou přitom je, že si jej nemůžete objednat na lakování do vlastní garáže.

Tovární lakování aut

Typy povrchů po lakování

Při rozhodování, jaký lak pro auto zvolit, mějte na paměti, že povrch může být:

• lesklý. Auto bude jasně svítit a odrážet sluneční paprsky. Tento typ povrchu je možný při výběru jakéhokoli laku pro automobily, kromě alkydu - v případě jeho použití budete muset povrch dodatečně lakovat a leštit;
• matný. Takový povrch se neleskne a neodráží předměty. Dosažení tohoto efektu je možné při použití alkydových emailů a speciálních matných laků;
• kovový. Do skloviny se přidává speciální pigment, který dodává kovový lesk. Barvení tohoto typu má své vlastní potíže - je lepší jej svěřit odborníkům;
• chameleón.