Tuning Volkswagenu Transporter T3 je příležitostí k vytvoření unikátní verze legendárního minibusu, který znají motoristé po celém světě. Vůz má decentní a skutečně lidový design, který umožňuje různým tunerům kompletně si ho předělat podle svého stylu nebo provést klasický upgrade karoserie, interiéru a dalších komponentů.

1

Zobrazený model spolu s hatchbackem Volkswagen Golf 2, je jedním z nejmasověji vyráběných sériové verze Volkswagen. Vůz se vyrábí od roku 1979, kdy byl aktualizován dopravník T3 se čtyřválcem benzínový motor, zesílené odpružení a tuhá rámová konstrukce. V různé roky inženýrů německý koncern tento vůz vylepšil a doplnil o nové díly karoserie, technická část, interiér. Známé i modely T3 s pohonem všech kol a spolujezdce Caravelle, Multivan, Kalifornie.

Volkswagen Transporter t3

A jen málo z těchto vozů zůstává v dobrém stavu, takže vyladění Transporteru T3 je často rozsáhlá práce. Začíná to přepracováním karoserie (odstranění rzi, lakování, výměna křídel, dveří) a končí vážnou technickou modernizací motoru a různých komponentů vozu. Dále v článku zvážíme možnosti modernizace těla a interiéru tohoto modelu, o kterých budeme mluvit technické možnosti vylepšení a možnost upgradů softwaru (u modelů po vydání 1987).

Pokud mluvit o vnější změny, pak pro model T3 kteréhokoli modelového roku lze najít zajímavé doplňky originální nebo cizí výroby, které mohou výrazně zvýšit atraktivitu, modernizovat a osvěžit tento legendární auto. Mezi tyto doplňky patří:

• nové nárazníky a podložky na nich;
• sady aerodynamických sad karoserií;
• prahy a možnosti ladění pro mřížky chladiče;
• spoilery na předním nárazníku nebo víku kufru;
• moderní přední a zadní optika;
• deflektory kapoty, dveře, různé řasinky na světlometech.

Kromě prezentovaného příslušenství, poptávka mezi těmi, kteří předělávají model Volkswagen Transporter T3, si užívá plný resp částečné malování auto, montáž nástavců podběhy kol, airbrush těla, instalace , disky kol větší, nové kliky dveří "pod klasikou", tónované. Modernizaci často podléhá odpružení vozu a prvky systému motoru, stejně jako samotná jednotka.

2

Existuje mnoho možností pro vylepšení interiéru, každý z těch, kteří chtějí provést tuning, si vybere na základě rozpočtu a požadovaného pohodlí. Ale hlavním kritériem- Zvýšená bezpečnost a pohodlí. Abyste toho dosáhli, není nutné zcela předělávat žádné prvky, můžete pouze změnit hlavní části, například nainstalovat nový volant. Pro tento model automobilu je téměř ideální volant z modelu Passat B3, který lze zakoupit na demontážních místech za ne více než 2 000 rublů.

Salon Volkswagen Transporter t3 po modernizaci

K jeho instalaci potřebujete pouze speciální objímku adaptéru při připojení volantu ke sloupku, který se zpravidla prodává tam nebo ve specializovaných prodejnách. Volant stává se standardním držákem, přičemž můžete navíc připojit hydraulický posilovač (u modelů před rokem 1983, které takovou možností nebyly vybaveny).

Navíc si můžete vybrat nová sedadla a připojit vyhřívání nebo elektrické nastavení. Vzhledem k tomu, že Volkswagen T3 je "čistokrevný" Němec s malým základem, sedačky od různé modely osobní vozy, jako Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW řady 5. Instalace nových sedadel nezabere mnoho času, zatímco komfort v autě se výrazně zvýší. Zároveň můžete i vyměnit dveřní karty, kožené možnosti budou vypadat obzvláště zajímavě.

Kromě výše uvedeného můžete vylepšit interiér T3 pomocí možností, jako jsou:

• instalace chromových vložek na přístrojová deska;
• montáž osvětlení prostoru nohou řidiče a spolujezdce,
• vysoce kvalitní zvuková izolace kabiny.

Všechny tyto změny zlepší komfort vozu, zejména s ohledem na zvukovou izolaci. Auto je vzhledem ke svému stáří velmi hlučné na nerovných silnicích, a to jak v nákladní, tak i v osobní verzi, o čemž svědčí četné recenze majitelů.

3

V Technické vybavení Transporter T3 znatelně ztrácí na všechny moderní modely, časem se opotřebovává různé uzly odpružení a motor vyžaduje neustálý zásah. Kompetentní ladění zavěšení začíná instalací nové sady tlumičů na obou stranách. Navíc je lepší vyměnit celý brzdový systém v kruhu, namísto běžného bubnové brzdy Nainstalujte možnosti disku s kompletní výměnou jednotek. Jako „dárce“ můžete použít náhradní díly z různých modelů, in Vlastnosti BMW 5 série v zadní části E34.

Volkswagen Transporter t3 po ladění

Vyměňují se také vzpěry stabilizátorů, ložiska, pouzdra, silentbloky. Některé možnosti zahrnují nadhodnocování těla pomocí speciálních zvedacích souprav, které se prodávají ve velkém množství. Takový postup bude účinný při neustálé jízdě v terénu, v městských podmínkách to bude stačit standardní výměna odpružení a prvky podvozku na modernější protějšky, se všemi spoji a spoji.

Mezi vylepšení technické části patří přepracování nebo kompletní výměna výfukového systému, zejména na dieselové verze motory 1,6D.

Možností změn je vzhledem ke stáří těchto vozů od kompletní výměna před částečnou modernizací motoru. Jako jednoduché řešení pro kutily pro dieselové motory s turbínou nebo bez turbíny vám doporučujeme ručně odříznout část rozdělovače (budete muset použít svařování) nebo vyměnit rezonátor za menší část. Nejjednodušší možností je nainstalovat na tlumič výfuku příslušenství ve formě obložení. Z technického hlediska to nic nedá, ale ve spojení se změnami vzhled bude vypadat organicky. Občas je vhodné vyřídit převodovku, vyměnit olej. Zvažte nasazení T3 PPC z modelů Vito nebo novější verze Přepravce.

4

Co se týče motoru, nejlepší řešení vrtání válce se stane (relevantní pro všechny verze Motorový transportér T3), ale to bude vyžadovat zásah specialistů. U některých modelů je k dispozici možnost chiptuningu, kdy se resetuje tovární nastavení ECU a kalibrují se různé parametry. Při správném přístupu je zaručen malý nárůst výkonu, přičemž motor bude „čerstvý“ a spotřeba paliva klesne.

Motor Volkswagen Transporter t3 před laděním

U dieselu (1.9TDI) je i bez chiptuningové procedury důležité tlumit EGR systém(regenerace plynu), která v společný systém solenoidové ventily, spolu s vakuová pumpa, nepřidává sílu a, jak ukazuje praxe, pouze vytváří další problémy. Chcete-li to provést, musíte si zakoupit speciální zástrčky. Lze je vyzvednout u originálního výrobce Volksvagen podle čísla na samotném ventilu, nebo si je můžete vyrobit sami. Stačí deska v podobě vstupního ventilu o tloušťce 3 mm a speciální paronitové těsnění.

Je nutné tlumit USR pomocí programu a mechanicky. Vyjměte rozdělovač a očistěte jej od sazí. Dále zkalibrujte parametry zapalování a vstřikování na počítači (pomocí programu VAGCOM nebo jiných analogů). Takové změny zvýší výkon motoru a rychlost během zrychlení, ale s ostře sešlápnutým plynovým pedálem se průtok zvýší o 0,5-1 litr. Kromě zátky APC lze vyřadit i ventil průtoku vzduchu a tím modernizovat chod turbíny na T3, ale také zvýšit průtok.

Do května 1987, kdy bylo občanům SSSR oficiálně povoleno zakládat družstva, byly užitkové vozy u nás zastoupeny obrovskými nábytkovými dodávkami a velké náklaďáky. "Moskvané" - "koláče" se nepočítají - byli propuštěni prostě nic. Budoucnost střední třída rozvážel produkty na trhy a do obchodů v jednoduchých autech a nakládal je nad míru. Brzy se ale na silnicích začaly objevovat ojeté dodávky z Evropy, u kterých to nebylo vyžadováno kategorie nákladu. Jedním z nich byl Volkswagen Transporter T3. Bude sedět současnému obchodníkovi? Přede mnou je malý obchodní veterán 1988 s neznámým počtem najetých kilometrů a benzinovým motorem boxer za cenu 60 tisíc rublů s vyjednáváním.

Věková sleva

Prohlídka bílé dodávky začala karoserií. V těch dobách to nebylo pozinkované, a proto je hlavním nepřítelem koroze. Po několik desítek let stroj dokázal zrezivět, ale neprošel průchozími otvory. Vypadá to, že o živitele rodiny bylo dobře postaráno. Poslední majitel přiznal, že jej natřel asi před rokem za symbolických 10 tisíc rublů. A není sám - v oblasti hrdla olejové náplně a expanzní nádoba Napočítal jsem čtyři různé odstíny. Samozřejmě jsou tu červení "pavouci", ale, opakuji, tohle není svatební limuzína, dá se to přežít. A tady dveře řidiče vyměnil bych. Při demontáži se to dá sehnat za jeden a půl tisíce. Vzhledem ke stáří modelu se na něm železo vyskytuje jen zřídka, ale o úplném nedostatku se nedá mluvit. Co se týče pravých posuvných dveří, drží se dobře. A pokud selže, i zde je cena emise nízká – pouze 2,5 tis.

Čelní sklo je kvůli stáří opotřebované, vyměnil bych. Použité, ale stále slušné, bude to stát 800 rublů. Dá se sehnat nový, ale už za 3tis. Pokud chcete svou „krabičku“ přenést do sběratelského vzhledu - jste vítáni, ale první možnost je vhodná i pro podnikání. Vůz má stále "nativní" skleněné světlomety. Pokud je něco špatně, zkuste rozsvítit světlo z "penny" VAZ. Její "oči" budou sedět s minimálními úpravami.

Pozor: motor

Vrcholem zařízení je, že s uspořádáním motoru vzadu je přístup k motoru mimořádně pohodlný. Čtvrté (nebo v závislosti na úpravě páté) dveře stačí zvednout - mimochodem poslouží jako dobrý úkryt před deštěm nebo sněhem. Je pravda, že budete muset rozložit náklad, protože štít motoru je také podlaha. Dalším problémem je bezpečnost „nemrznoucích“ hadic. Jejich schránky se příliš rychle zanášejí špínou. Ale protože se motor nevaří, znamená to, že hadice a termostat jsou živé. Na mé kopii naproti s kapalinou chlazené objem 1,9 litru. Startuje svižně díky nové baterii a vrní charakteristickým křikem, nicméně celkový nájezd vozu musel dosáhnout půl milionu kilometrů (přesný údaj neznáme, protože prasklo lanko pohonu rychloměru - nové bude stát 610 re), proto generální oprava motor rozhodně není daleko. Průměrné náklady na restaurátorské práce se mohou pohybovat od 18 do 22 tisíc rublů. Rozpětí cen je dáno původem skupina pístů. Nejdostupnější stojí 15 tisíc a nejdražší - do 19 let. Spotřební materiál je docela dostupný.

Majitel vyměnil hřeben řízení před dvěma lety na služební cestě v Litvě. Akce stála pouhých 40 dolarů. Je to jen na nic, protože v Moskvě stojí nový od 10 600 do 16 800 rublů. Tam se za symbolický peníz rozkolísal. Nicméně, v Rusku cena horní Kulové klouby nepřesahuje 600 rublů a nižší jsou o 70 rublů levnější. Majitel navíc ujistil, že za celých pět let vlastnictví auta nikdy nenamáhal „teshku“ těžkým nákladem.

Dokončování generální inspekce, se radoval z téměř nových celoročních pneumatik, jejichž sněhově bílé logo pěkně ladilo s barvou vozu.

Van není auto

Nyní za volantem - je čas testovací jízda. Předtím jsem se rozhlédl v kokpitu. Recenze od sedadlo řidiče prostě úžasné, ale sedák se propadl a vypadá spíš jako závodní kýbl. Navíc se spaluje cigaretovým popelem. Je snazší vyměnit sedadlo za podobné z demontáže, což bude stát 700–800 rublů. Už nebyly žádné stížnosti, naopak, chtěl jsem jen rychle zmáčknout v rukou ten obrovský, skoro trolejbusový volant a vydat se do světlé dálky. Víte, jak neobvyklé je řídit takovou dodávku osobní automobil? Sedíte vysoko, motor drnčí daleko vzadu a tento hluk tlumí pevná přepážka mezi kabinou a nástavbou. Majitel "dodávky" ujistil, že zařízení klidně zrychluje na 140 km / h a spotřebovává benzín na úrovni vstřikování "Lada".

Takže 60 tisíc rublů za ještě neprohnilou 22 let starou kopii se zdá být docela férová cena, ale můžete smlouvat. Přeci jen musím aktualizovat filtry, olej a ještě něco. Nezapomeňme na dveře a sklo – výměna s prací vyjde na 6,57 tis. A pokud zhodnotíte motor, o více než 20 tisíc více. Dobře zrestaurované zařízení tohoto modelu však na trhu stojí minimálně 100-110 tisíc. Takže i když nejsem obchodník, rozchod s charismatickou dodávkou přežil bolestně. A už týden přemýšlím, jak případnou koupi tohoto auta zdůvodnit v očích manželky a dětí. Možná hledat verzi pro cestující?

Naše reference

Volkswagen Transporter T3 se vyráběl v Německu od roku 1979 do roku 1992, v Jižní Africe do roku 2002. Byly vybaveny benzínovými motory od 1,6 do 2,1 litru (od 50 do 112 k), stejně jako dieselovými motory 1,6 a 1,7 litru (od 48 do 70 k). Bylo postaveno mnoho možností, včetně valníku. Verze Transporteru s pohonem všech kol byla zvládnuta v roce 1986. Stálý pohon všech čtyř kol byl realizován prostřednictvím viskózní spojky vyvinuté a patentované společností Steyr-Daimler-Puch. Prezentace minibusu Caravel se konala v roce 1983. V roce 1990 se objevil exkluzivní Caravel-Karat, určený pro obchodní klientelu; sedadla ve druhé řadě se dala otočit. Fanoušci rekreace na kolech ve společnosti oslovili úpravu "Kalifornie". Auto bylo ignorováno tuningová studia. Všechny druhy karavanů a přívěsů ve stejném stylu jako vyrobený automobil známá společnost Vestfálsko. milenci cestování na dlouhé vzdálenosti nabídla fantasticky krásný Joker trailer. "Transporter T3" byl posledním vozem s motorem vzadu v komerční řadě "Volkswagen".

Tento model Volkswagen T3 je známý na různých trzích pod různá jména, včetně Transporter nebo Caravelle v Evropě, Microbus v Jižní Africe a Vanagon v Americe nebo T25 ve Velké Británii.

VW T3 měl stále index Type2. Ale zároveň to bylo jiné auto. Rozvor VW T3 narostl o 60 milimetrů. Minibus se stal o 12,5 centimetru širší než VW T2 a vážil o 60 kilogramů více (1365 kg) než jeho předchůdce. Motor v něm, jako ve více rané modely, byla umístěna vzadu, což bylo již koncem 70. let považováno za zastaralé řešení, ale poskytovalo ideální rozložení hmotnosti vozidla podél os v poměru 50x50. Poprvé v této třídě vozů Volkswagen nabízí T3 as doplňkové vybavení elektrická okna, elektrický pohon seřízení vnějších zpětných zrcátek, otáčkoměr, centrální zamykání, vyhřívaná sedadla, systém čištění světlometů, zadní stěrač, výsuvné schůdky posuvných bočních dveří, od roku 1985 klimatizace a pohon všech čtyř kol.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

V roce 1985 několik důležité události v historii mikrobusů VW a zejména modelu T3:

Pod značkou Transporter Syncro se do sériové výroby dostal Volkswagen s pohonem všech kol, jehož vývoj začal již v roce 1971. Jako základ jeho podvozku byla vzata rakouská vojenská dodávka Pinzgauer, která se do té doby vyráběla od roku 1965. Proto byly detaily minibusu vyrobeny v Hannoveru a finální montáž se konala ve Steyr Deimler Puig v rakouském Grazu. Jednalo se o užitkový vůz s vysoká účinnost dokonce na špatné cesty. Jeho nové elastické spojky se přenesly tažná síla motor zapnutý přední náprava s ohledem na situaci na silnici. Stálý pohon všech čtyř kol je zajištěn přes viskospojku. Design se vyznačoval spolehlivostí a snadnou obsluhou, které mu poskytovaly dlouhý život na mnoha vozidlech vyrobené společností Volkswagen. Jednalo se o kompletní nezávislou náhradu mezidiferenciálu, který v případě potřeby automaticky vytvářel téměř 100% blokovací efekt. Později Syncro dostává samosvorný samosvorný diferenciál, který spolu s dalšími agregáty úplně nezávislé zavěšení a rozložení hmotnosti 50/50 podél os udělalo z T3 Syncro jedno z nejlepších vozů s pohonem všech kol své doby. Transporter Syncro byl oceněn off-roadovými fanoušky a zúčastnil se velkého počtu motoristických závodů po celém světě.

V roce 1985 se mikrobusy VW T3 začaly vybavovat klimatizací. Konkrétně byl instalován na luxusní Caravelle Carat, vůz zaměřený na úroveň komfortu pro firemní zákazníky. Busík dostal nižší světlou výšku kvůli rychlejším kolům s nízkoprofilové pneumatiky, litá kola, skládací stolek, osvětlení stupaček, semišové obložení, hi-fi audio systém, područky sedadel. Nabízena byla také sedadla druhé řady otočná o 180°.

Ve stejném roce byla představena první generace VW Multivan - verze T3 pro univerzální rodinné použití. Koncept „Multivan“ (víceúčelový osobní automobil) stírá hranici mezi podnikáním a volným časem – to byl zrod všestranného osobního minivanu.

Během 80. let 20. století používaly základny pěchoty a letectva americké armády umístěné v Německu „te-třetiny“ jako konvenční (netaktické) Vozidlo. Armáda zároveň používala své nomenklaturní označení modelu – „ lehká reklama nákladní/lehký nákladní automobil, užitkový »

Porsche vytvořilo limitovanou edici verze VW T3 s kódovým označením B32. Minibus byl vybaven 3,2litrovým motorem z Porsche Carrera / Porsche Carrera a tato verze byla původně navržena pro podporu Porsche 959 v závodech Paříž-Dakar / Paříž-Dakar.

Některé verze pro severoamerický trh

Nejjednodušší verze amerického Vanagonu měly vinylové čalounění sedadel a spíše spartánský interiér. Vanagon L už měl přídavná sedadla potažená látkou, víc kvalitní provedení vnitřní panely a volitelná klimatizace v palubní desce. Vanagon GL se vyráběl se střechou Westfalia a rozšířeným seznamem možností: vestavěná kuchyně a skládací postel. Pro běžné verze s vysokou střechou „Weekender“, který neměl v základní výbavě plynový sporák, stacionární dřez a vestavěnou lednici jako v r. plné verze camper, byla nabízena kompaktní přenosná „skříňka“, která obsahovala 12voltovou lednici a samostatnou verzi dřezu. Wolfsburg Edition verze „Weekender“ měla sedadla druhé řady směřující dozadu a skládací stolek připevněný k boční stěně. Tato předzařízení byla původně vyrobena v továrnách Westfalia.

Výroba v Jižní Africe

Po roce 1991 pokračovala výroba VW T3 v Jižní Africe až do roku 2002. Pro místní trh v Jižní Africe VW přejmenoval model T3 na Microbus. Zde dostala homologaci – mírný „facelift“, který zahrnoval velká okna do kruhu (jejich rozměr byl zvětšen oproti modelům vyrobeným pro jiné trhy) a mírně upravenou palubní desku. Evropské motory wasserboxer byly nahrazeny 5válcovými motory od Audi a modernizovanými 4válcovými motory od VW. Přidána 5stupňová převodovka a 15" kola jako standard u všech verzí. Velká odvětrávaná přední část kotoučové brzdy. V době, kdy byla výroba modelu dokončena, se v prodeji objevily exkluzivní verze podobné evropskému Multivanu s druhou řadou sedadel otočenou o 180 stupňů a sklopným stolkem.

Data v historii VW-T3

1979

Nový Volkswagen Transporter byl uveden na trh. Kromě mnoha technických vylepšení podvozku a motoru se dočkal nového designu karoserie. T3 byla revolucí v designu automobilů: počítač částečně „vypočítal“ rám pod karoserií metodou konečných prvků a vůz dostal zvýšenou tuhost. T3 nedokázala na startu dosáhnout fenomenálního úspěchu. To bylo kvůli technické parametry auto.

Horizontální čtyřválcový vzduchem chlazený motor měl značnou vlastní hmotnost – 1385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že by stěží dosahoval rychlosti přesahující 110 km/h. A dokonce větší motor povoleno zrychlit vůz na dálnici pouze na rychlost 127 km / h: o tři kilometry za hodinu méně než jeho předchůdce. V důsledku toho nebylo zpočátku snadné přesvědčit mezinárodní klienty o výhodách nová technologie. Teprve s příchodem ležatého čtyřválcového vodou chlazeného motoru a naftového motoru s lepším výkonem a víc energie Třetí generace Volkswagenu Transporter je úspěšná. Šířka karoserie se zvětšila o 125 mm, což umožnilo umístit do kabiny řidiče tři plně nezávislá sedadla; rozchod a rozvor se prodloužily a poloměr otáčení se zmenšil. Vnitřní prostor stal se prostornějším a modernějším. Crash testy pomohly při vývoji prvků, které absorbují energii z čelního a bočního nárazu, tzv. deformačních zón. V přední části kabiny řidiče v úrovni kolen byl namontován skrytý ochranný oblouk a do dveří byly integrovány silné sekční profily, které poskytují ochranu při bočním nárazu.

1981

25. výročí závodu Volkswagen v Hannoveru. Od otevření závodu montážní linky zbylo více než pět milionů užitkových vozů. Horizontální čtyřválcový vodou chlazený motor a upravený diesel Golfový motor poskytl Transporteru průlom, který potřeboval. Je velmi pravděpodobné, že v té době specialisté v Hannoveru vůbec netušili, že se naftový motor otevřel absolutně nová stránka v příběhu úspěchu Volkswagenu.

Výroba zahájena dieselový Volkswagen Transportér v továrně v Hannoveru.

Volkswagen Transporter dostal ležaté čtyřválcové vodou chlazené motory Nový design 60 a 78 koní nahradit předchozí generace vzduchem chlazených motorů.

1983

Představení modelu Caravelle – minivanu navrženého jako „osobní nadstandardní komfort". Bully bylo všestranné, všestranné vozidlo, které poskytovalo perfektní platformu pro neomezené možnosti – každý den rodinné auto, perfektní společník na cesty, který nabízí životní prostor na kolečkách a svobodu pohybu.

1985

Zahájení sériové výroby Volkswagenu s pohonem všech kol pod značkou Transporter Syncro, objevují se úpravy Caravelle Carat a první VW Multivan.

Do výroby vstupuje přeplňovaný vznětový motor a nový vysoce výkonný motor se vstřikováním paliva (112 k).

V červenci roční valná hromada schvaluje změnu názvu společnosti na „Volkswagen AG“.

1986

Stal se možná instalace BŘIŠNÍ SVALY.

1988

Zahájení sériové výroby dodávky pro cestovní Volkswagen Kalifornie. továrna Volkswagen v německém Braunschweigu oslavila 50. výročí.

1990

Výroba T3 v závodě v Hannoveru je zastavena. V roce 1992 byla výroba zastavena také v závodě v Rakousku. Od roku 1993 tak byl T3 na evropském a severoamerickém trhu konečně nahrazen modelem T4 (na americkém trhu Euroovan). Do té doby zůstal T3 posledním motorem vzadu Automobil Volkswagen v Evropě tak skuteční fajnšmekři považují T3 za posledního "skutečného býka". Počínaje rokem 1992 byla výroba převedena do závodu v Jižní Africe, který po mírné změně konstrukce a vybavení vyráběl T3 pro místní trh. Výroba pokračovala až do léta 2003.

V roce 2009 se slavilo 30. výročí T3.

Muzeum Volkswagen (Wolfsburg) uspořádalo tematickou výstavu věnovanou T3.

Další exponáty výstavy:

O jakých autech můžete bez nadsázky říci, že jsou „kultovní“? Samozřejmě o dodávkách Volkswagen s motorem vzadu. Konkrétně o T3. Ceny za dobře udržované exempláře rostou a obnovují se běžící stroje se stává stále obtížnějším. Dnes můžete najít exkluzivní nabídky v hodnotě více než 1 000 000 rublů! Ale můžete najít dobrou volbu za 150-200 tisíc rublů.

Základní verze Volkswagenu T3 pracovaly na stavbách, sloužily u policie i u záchranky. Většina z nich byla ubita k smrti dlouho předtím, než měla modelka kultovní přívržence. Speciální verze Caravelle a Multivan si i v bohatém Německu mohli dovolit jen bohatí kupci. A exkluzivní možnosti byly k vidění v blízkosti elegantních vil nebo na parkovištích luxusních hotelů.

U posledně jmenovaných bylo pravděpodobnější, že si ponechají dobré kondici než ti, kteří pracovali pro dobro někoho jiného. Když hledáte Volkswagen T3, musíte pochopit, že auto není zdaleka nové. Nenechte se proto zaskočit hojnou korozí. Většinou útočí svary. Hojná ohniska lze nalézt i pod plastovými překryvy. Rez navíc napadá spodní okraj okenních rámů. A voda, která proniká dovnitř, ničí elektrické zařízení.

Oprava karoserie tedy bude jistě nutná. Po restaurování je nutné dodatečně chránit proti korozi. Zkušení majitelé radí nastříkat do tělní dutiny penetrační prostředek. antikorozní materiál. Na některých místech k tomu budete muset vyvrtat díry.

Dalším důležitým prvkem jsou posuvné dveře. Pokud se pohybují a rukojeť není zlomená, pak je vše velmi dobré. Části karoserie jsou snadno dostupné, ale ceny začínají stoupat.

Přední panel je velmi jednoduchý – nic nerozptyluje řidiče. Sedí se před přední nápravou, takže manévrování je oproti osobním autům nevšedním zážitkem.

Těsnění

Největšímu zájmu sběratelů jsou benzínové verze (50-112 k). Tento nejnovější volkswagen, vybavené benzínovými motory boxer. Do roku 1982 byly motory chlazené vzduchem a poté kapalinou. Ty první se ukázaly být spolehlivější, i když trpěly úniky oleje. Za zmínku stojí, že u aut se vzduchem chlazenými motory není v zimě v kabině nikdy teplo.

Vozy s kapalinou chlazenými motory poznáte podle přídavné mřížky, která se objevila přímo nad předním nárazníkem. Bohužel v jednotkách tohoto typušrouby hlavy válců byly často zkorodované a vypálené těsnění hlavy válců. Chladič je navíc umístěn vepředu a „trubky“ často netěsní. V nejhorším případě nastaly problémy dávno před 100 000 km. Denní kontrola chladicího systému je povinným rituálem.

Spolehlivý boxer 2,1 l s elektronické vstřikování a vodní chlazení. Spotřeba 14-16 litrů ve městě je normou, nikoli výjimkou. Na dobrá péče je schopen natáhnout 250-300 tisíc km. Pravidla jsou stejná jako u turbomotorů: po naložení ihned nevypínejte, ale nechte 1-2 minuty běžet.

Pro vážné účely je lepší zvážit možnosti s dieselové motory. Dobře se hodí pro překonávání dálkových tras, i když fungují mnohem hlasitěji. Mimochodem, diesely mají obvyklé řadové uspořádání válců. Nejvíce nabídek má trh s motory 1,7 D a 1,6 TD. Turbodiesel o objemu 1,6 litru a návratnosti 70 koní. příliš slabý. Navíc není příliš spolehlivý. Hlava válců vykazuje chronickou slabost a s věkem není turbína v nejlepším stavu.

Svého času mnoho majitelů místo těchto jednotek instalovalo 1,9 TD nebo dokonce 1,9 TDI. S takovým zdrojem energie je Volkswagen T3 houževnatější, spolehlivější a spaluje téměř stejné množství paliva. Pravda, abyste mohli představit 1,9litrový turbodiesel, musíte ukrojit část kovu. Motor se prostě nevejde. Někteří dokonce instalovali motory od Subaru.

Podvozek

T3 s dobrou ovladatelností se výrazně liší pohodlné odpružení. A samotný podvozek působí věčně.

Aby bylo možné umístit motor do zádi, museli inženýři zapracovat zadní odpružení. K tomu vyvinuli lesklé a nehorázně drahé diagonální rameno s rozmístěnými pružinami a tlumiči. Přední zavěšení je plně nezávislé s pružinami a dvojité příčná ramena. Typ hřebenu řízení.

Na dovolené

Umožní vám VW T3 pohodlně trávit čas na dlouhé cestě? Jestli se ukáže, že jde o verzi Caravelle nebo něco jiného lepší caravelle karát. velký a prostorný interiér, velurové čalounění, vylepšená zvuková izolace, šest pohodlných samostatných sedadel. Vzadu neznatelně bublá vodou chlazený boxer o objemu 2,1 litru. Při hlubším sešlápnutí plynového pedálu to zní skoro stejně krásně jako motor Porsche 911. I když temperamentu tohle auto rozhodně postrádá. Tato jednotka je ale možná nejrychlejší.

Verze Carat je určena především milovníkům dobré výbavy. Na přelomu 80. a 90. let dostal minivan posilovač řízení, klimatizaci, elektricky ovládaná okna a audio systém. Jednodušší úpravy se něčím takovým chlubit nemohly.

Neméně luxusně vypadá limitovaná edice Multivan Whitestar Carat s dvojitými světlomety, litými koly a velkými plastové nárazníky lakováno v barvě karoserie. Zde je interiér praktičtější - vybavený rozkládací pohovkou a konferenčním stolkem. Takové auto umožnilo ušetřit peníze za hotel a uprostřed týdne odvážně řešilo každodenní úkoly.

Westfalia je určena pro piknikové výlety. Uvnitř je plynová trouba, lednice a skládací střecha s plátěnými stěnami. Model je snadno rozpoznatelný podle nástavby na střeše. Kromě těchto úprav byly nabízeny verze: Joker, California a Atlantica.

Další zajímavá možnost se objevila v roce 1984 - Syncro. Tohle je minivan pohon všech kol. Jeho zranitelné prvky: viskózní spojka a blokování zadní náprava. Vyžádaly si velmi nákladné opravy po 200 000 km.

Závěr

Nepochybná výhoda Volkswagenu T3 - jednoduchý design. V případě potřeby jej může opravit každý mechanik. Vzhledem k tomu, že staré „dodávky“ reziví rychleji, než se mechanicky opotřebují, je na trhu poměrně bohatý sortiment použitých náhradních dílů.

Historie modelu

1982, září - přechod do benzinové motory kapalinou chlazený 60 a 78 hp

1985, únor - restyling. K dispozici byla verze Syncro s pohonem všech kol a 1,6litrový turbodiesel (70 k). Benzínová jednotka 1,9 l / 90 hp změněno 2,1 l / 95 a 112 koní

1987 - ABS bylo nabízeno jako volitelná výbava. Objevil se speciální verze Magnum.

Volkswagen T3 se vyráběl v rakouském Grazu. Po dokončení výroby byl model až do roku 2003 montován v Jižní Africe.

Typické problémy a poruchy

Koroze napadá svary karoserie a okenní rámy.

Zasekávání posuvných dveří a zlomené kliky.

Z benzínových motorů uniká olej.

Palivová nádrž netěsní.

Problémy s hlavou bloku a těsněním uvnitř benzínové jednotky kapalinou chlazené.

Nefunkční kontrolky na palubní desce.

Potíže se zahrnutím ozubených kol: uchopí objímku držáku. Měl by být pravidelně mazán.

Krabice často vyžadovala opravu po 100-200 tisíc km.

Vadný topný systém: buď studený, nebo příliš horký.

V dlouhých tyčích mechanismu řazení převodů se postupem času rozvíjí znatelná vůle.

Specifikace Volkswagen T3 (1979-1991)

Verze		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodis	turbodis
Válce / ventily / vačkové hřídele
Časový pohon	ozubená kola	ozubená kola	ozubená kola
Pracovní objem
Napájení
Točivý moment
Dynamika
maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Průměrná spotřeba paliva, l/100 km