Nepodařilo se mi nastavit přijímač. Zdá se, že stereo zařízení s názvem „Essen 21“ funguje, ale pouze syčí a sípe. Těžko by však bylo možné zachytit něco v podání Jimiho Hendrixe nebo raných Rolling Stones. Jako doprovod k cestování tímto autem se ale hodí nejlépe.
DVA PLUS DVA
Britové se museli znovu kousat do loktů, když malé dodávky a autobusy s brýlovýma očima s obrovskými emblémy VW na přídi začaly rychle dobývat svět. Hned po válce Britové opovržlivě odmítli vyvézt závod z Wolfsburgu kvůli reparacím: „sépie“ se zadním motorem se jim zdála absolutně neperspektivní – ale za pouhých pár let se „brouci“ kupovali po celém světě. svět. A pak, v roce 1967, přišel Volkswagen Type 2, rodina nákladních a osobních dodávek s motorem vzadu, téměř stejně rychlých jako Beetle, který si získal popularitu.
Druhá generace Volkswagenu T2 je hrdinou mého příběhu. Byl také založen na uzlech Zhuk, ale minimální motor se stal dvakrát silnějším - až 48 hp. Plochý vzduchem chlazený boxer spojený se čtyřstupňovou převodovkou mírně zmenšil ložný objem a předek vozu se ukázal být docela prostorný. Pokud by byla T2 trochu širší, dalo by se dopředu připevnit třetí sedadlo.
Bohužel, před mýma nohama je jen tenká zeď. Pojetí bezpečnosti bylo tehdy jiné. O bezpečnosti autobusu mimochodem dnes do značné míry rozhoduje kvalifikace řidiče.
Sedadlo je nastavitelné v nečekaně širokém rozsahu - neopírám se břichem o volant. Nohy snadno najdou podlahové pedály. Je snadné si zvyknout na „autobus“, téměř vodorovný volant. Na řadicí páku musíte sáhnout, zvlášť když „implantujete“ tu třetí. Proč neudělat páku delší? Nevěřím, že tato myšlenka německé inženýry nenapadla – a mohu hádat, proč nenapadla. Pohyby páky jsou již velké a řazení pomocí dlouhé tyče jdoucí na záď „přívěsu“ je velmi nejasné: zpočátku nevíte jistě, zda jste našli čtvrtou, nebo se vrátili na druhou. jeden. Dlouhá páka s takovým designem by situaci jen zhoršila, nebo dokonce opřela o přední panel.
Ale tento Volkswagen má vynikající výhled, překvapivě houževnaté brzdy a vynikající hladkost. Myslím, že řidiči konce 60. let byli s autem velmi spokojeni. A to nejen profesionálové, kteří aktivně využívali levné dodávky s nosností až 1000 kg, ale také milovníci ... demokratických aut a svobody.
HUDBA, LÁSKA, KVĚTY A ŠIKANA
Právě na základě vozů druhé generace vyrobila Westfalia sériový obytný vůz se stoupající střechou (první prototyp se objevil již v roce 1951). Teď by řekli – chytili trend. Start Volkswagenu T2 ostatně připadl na éru hippies a rocku, neodolatelnou touhu mladých lidí po svobodě, potažmo po cestování. Pro takové klienty se nejlépe hodil „býk“ (v těch letech se objevila přezdívka Bulli). Nejen proto, že v autobuse je pohodlné nejen cestovat, ale i bydlet. V lásce k německému „přívěsu“ byl také jistý prvek protestu: levný, třikrát menší výkon než nejjednodušší americký sedan, motor vtipně cvrlikal zezadu - žádná buržoazní domýšlivost a pompéznost. Obecně téměř dokonalý symbol automobilové demokracie.
Zbývá natřít boky auta barvou ve spreji – a můžete vyrazit na festival do Monterey, který se konal přesně v roce 1967, tedy v roce zrození T2, pod heslem: „Hudba, láska a květiny“. Nebo - do Woodstocku v roce 1969. Právě tam se sešla celá barva interpretů, které tisk a nahrávací společnosti dosud neoblíbily - Who a Creedence, Jimi Hendrix a Joan Baez.
Kdyby hrdiny Antonioniho filmu Zabriskie Point, který se stal hymnou protestu mládeže 60. let, osud navždy nerozdělil, pak by se místo omšelého starodávného sedanu velmi hodil světlý, ručně malovaný Volkswagen. pár.
Tady je, mistr všech kol: dělník a dopravce, zřízenec a policista a dokonce i mládežnická bohéma.
AUTO A MALÝ VOZÍK
Za výdechem vzduchu zábavně, pilně a mimochodem docela svižně zrychluje auto. Podle dnešních měřítek je to hlučné. Ale v tom hlase je něco energického. Stejně jako v charakteristické agilitě motoru vzadu. I na rovince se vyplatí kývat volantem prudčeji, záď Volkswagenu se vesele snaží předjíždět předek. Tyto útoky lze snadno odrazit: volant bez zesilovače, i když s trochou vůle, ale poskytuje dobré porozumění mezi řidičem a vozem. Samozřejmě nemůžete relaxovat ve vysoké rychlosti. A pokud je pod koly sníh ...
Neexistuje žádný protiblokovací systém, žádné airbagy nebo mnoho dalšího, bez čeho je těžké si představit moderní auto. Ale s trochou opatrnosti a dodržováním pravidel se na něm dá jezdit i dnes.
Mimochodem, "Volkswagen-T2" se stal nejvíce "dlouhohrajícím" modelem v historii německých lidových nákladních vozidel. V Německu byl již v roce 1979 nahrazen rodinou T3, v Brazílii byla „dvojka“ s minimálními změnami provedena až do roku 2013!
Luxusnímu autobusu, kterým jsem se měl možnost svézt, je už pětatřicet - je to jeden z posledních vozů německého shromáždění v roce 1979.
Ale jak snadno a zábavně se prohání tichými městečky, jako by byl složen úhlednýma rukama z detailů dětské stavebnice! Světle šedá karoserie se leskne v ostrém slunci a motor boxeru vzadu náruživě zpívá. Určitě o lásce a svobodě.
BEZ JEDNOHO ŠEST
Volkswagen T1 se vyráběl v letech 1950 až 1967. (Tovární označení „Typ 2“ zůstalo pro druhou a třetí generaci jako snadný způsob oddělení dodávek od „Brouka“, který nesl označení „Typ 1“.) První standardní motor byl 1,1l boxer odvzdušňovací ventil . Pak tam byly motory o objemu 1,2 a 1,5 litru. V průběhu let bylo vyrobeno 1,82 milionu osobních, nákladních a speciálních vozidel.
Volkswagen T2 se vyrábí v novém závodě v Hannoveru od roku 1967. Později se vozy vyráběly také v Mexiku, Argentině, Austrálii a Brazílii (do roku 2013). Základem byl 1,6litrový motor s výkonem 48 koní. (od roku 1971 - 50 hp). Dále to byly jednotky o objemu 1,7, 1,8 a 2,0 litru. Základem zůstal čtyřstupňový manuál, na přání byl třístupňový automat. Na všech kontinentech bylo vydáno celkem 3,93 milionu kopií.
Volkswagen T3 se vyráběl v letech 1979 až 1992. Poprvé se objevily vodou chlazené motory (včetně vznětových motorů o objemu 1,6 a 1,7 litru), protiblokovací brzdový systém a volitelná 5stupňová převodovka. V polovině 80. let byla uvedena na trh verze Synchro s pohonem všech kol. Vyrobeno 1,5 milionu vozů třetí generace.
První minivan Volkswagenu byl Transporter. První kopie byla vydána v roce 1950, model se vyrábí dodnes (4. a 5. generace), stejně jako náhradní díly Volkswagen T2. První generace se ukázala jako velmi úspěšná, ale v roce 1967 ji nahradil Transporter T2. Hlavní koncept T1 po podvozkové i designové stránce zůstal ve voze zachován.
Jak koupit náhradní díly Volkswagen T2
Salon v T2 se vyznačoval velkým komfortem, v autě bylo vylepšeno zadní odpružení a byl nainstalován výkonnější motor. Během krátké doby si Volkswagen Transporter-2 získal respekt šedých uživatelů. Hlavní výhody dopravy:
- Zvýšená spolehlivost, náhradní díly T2 bylo potřeba kupovat jen zřídka.
- Ekonomická spotřeba paliva.
- Nenáročnost i v náročných provozních podmínkách.
Poptávka po Volkswagenu T2 byla vysvětlena tím, že model dokázal, že jeho použití je nejpraktičtějším a nejziskovějším řešením dopravních problémů. V roce 1979 byla výroba modelu v západním Německu ukončena. T2 byl nahrazen T3. Ale v ruských městech je stále mnoho motoristů používá.
Vzhledem k tomu, že vydání vozidla bylo zastaveno, majitelé tohoto modelu se zajímají o to, zda je možné zakoupit náhradní díly Volkswagen Transporter 2 a také spotřební materiál. Postupem času se objevují problémy s motorem, zavěšením, karoserií atd.
Ale ačkoli se tento model již v západním Německu od roku 1979 nevyráběl, T2 se nadále vyráběl v Brazílii. Vozidla Kombi Standart a Kombi Furgao se do roku 2013 vyráběla v brazilských továrnách. Modely byly vylepšeny, mají výkonnější motor. Na konci roku 2005 byl vůz restylován.
Vydání Typ2, navzdory poptávce po autech, bylo v roce 2013 přerušeno. Důvodem je, že v Brazílii byl požadavek na povinný crash test. Starý model nebyl schopen projít.
Majitelé Transporteru-2 by se neměli obávat, že v případě poruchy nebudou schopni získat potřebné náhradní díly Volkswagen T2. Koneckonců, v tomto případě si budete muset koupit nové vozidlo. Komponenty se nadále vyrábějí a můžete je koupit i v Moskvě. V našem internetovém obchodě "VWBUS" jsou "nativní" autodíly vždy k dispozici. Proto byste neměli kupovat neoriginální náhradní díly, což může vést k ještě větším problémům.
Můžete si zakoupit náhradní díly T2, které splňují požadavky na spolehlivost a životnost. Zároveň budou relativně levné.
3.5 / 5 ( 4 hlasy)
Volkswagen Transporter je jedním z nejspolehlivějších vozů ve výklenku minivanů. Vůz je považován za následovníka vozu Kafer, který dříve vyráběla německá společnost. S pomocí promyšleného designu a jedinečných technických vlastností si Volkswagen Transporter získal mimořádnou oblibu po celém světě.
Tento vůz prošel spíše mírnými změnami a téměř nepodlehl vlivu času. Rodina Volkswagen Transporter slouží jako největší zástupce VW. Vozidlo je nabízeno v modifikacích Multivan, California a Caravelle. Všechno .
Historie vozu
Za myšlenkou projektu vozu Transporter stál holandský importér VW Ben Pon. 23. dubna 1947 si v závodě Volkswagen ve Wolfsburgu všiml automobilové platformy, kterou dělníci postavili na základě Brouka. Ben se domníval, že při přestavbě evropských zemí po druhé světové válce by mohl být o stroj na převoz drobných věcí velký zájem.
Poté, co Pon ukázal svůj vlastní vývoj generálnímu řediteli (v té době to byl Heinrich Nordhof), souhlasil s uvedením myšlenky holandského specialisty do života. Již 12. listopadu 1949 byl Volkswagen Transporter 1 představen na oficiální tiskové konferenci.
Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)
Debutová rodina minivanů byla uvedena do výroby již v roce 1950. Po prvních měsících práce vyráběl dopravník každý den asi 60 vozů. Podnik se sídlem v Německu, ve městě Wolfsburg, byl zodpovědný za konstrukci nových produktů. Model dostal převodovku od VW Beetle. Na rozdíl od „brouka“ však v 1. Transporteru byla místo rámu středového tunelu použita nosná karoserie, kterou podpíral víceprvkový rám.
Debutové minivany zvedly náklad ne těžší než 860 kilogramů, nicméně ty vyráběné od roku 1964 již přepravily zavazadla o hmotnosti 930 kilogramů. Beetle dal Transporteru a čtyřválcové pohonné jednotky s pohonem zadních kol. Tehdy vyvinuli výkon 25 koní. Auto je velmi jednoduché, nicméně právě on měl dobýt celý svět.
Po nějaké době začali instalovat modernější motory, které již měly výkon 30 až 44 koní. Za převod byl zpočátku zodpovědný 4stupňový převodový mechanismus, nicméně od roku 1959 byl vůz vybaven plně synchronizovaným převodovým mechanismem. Vůz byl vybaven bubnovými brzdami.
Vzhled bylo možné zvýraznit masivním logem VW a čelním sklem rozděleným na 2 rovnocenné díly. Dveře řidiče a spolujezdce dostaly posuvné sklo. V březnu (8. den) 1956 byla zahájena výroba rodinného vozu ve zbrusu novém závodě hannoverského Volkswagenu, kde se první generace montovala až do roku 1967, kdy mnoho motoristů po celém světě mohlo vidět nástupnický model - T2. Ukázalo se, že je překvapivě úspěšná.
Během 25letého životního cyklu modelu T1 prošel značným množstvím úprav. Zvýšili nosnost, vyrobili specializované verze pro cestující, vybavili ho kempingovým vybavením. Na platformě první generace vytvořil VW sanitky, policisty a další.
Když byla sériová výroba „osobního auta“ Brouka dobře odladěna, mohl VW zaměřit vlastní inženýrský personál na design druhého vozu v řadě. Svět proto spatřil všestranné malé nákladní vozidlo Tour2, které mělo hlavní konstrukční prvky z Brouka – stejnou vzduchem chlazenou pohonnou jednotku v zádi, stejné zavěšení všech kol a známou karoserii.
O něco dříve jsme zmínili Bena Pona, který byl doslova nadšený myšlenkou na výrobu malých nákladních automobilů, nebyl však sám. Bavorský specialista Gustav Mayer zasvětil minivozům doslova celý svůj život.
Němec začal pracovat v závodě Volkswagen v roce 1949. V té době již pro sebe získal autoritu, a to takovou, že byl nazýván talentem od Boha. Netrvalo dlouho a stal se šéfdesignérem nákladního oddělení VW.
Od té doby jím prošly všechny zbrusu nové úpravy Transporteru. Vlastníma rukama tvrdě pracoval na vytvoření dobré pověsti řady T. Poprvé se VW rozhodl podrobit své vozy testům v aerodynamickém tunelu! Na základě získaných dat byly vyvinuty určité prvky vozu.
V první generaci minivanů se konstruktéři rozhodli použít jedno z inovativních řešení: rozdělit karoserii na 3 zóny - na kabinu řidiče, nákladový prostor, jehož objem byl 4,6 metru krychlového, a oddělení motoru.
Ve standardní konfiguraci měl „náklaďák“ dvoukřídlé dveře pouze na jedné straně, v případě potřeby však byly dveře instalovány na obou stranách. Vzhledem k tomu, že mezi nápravami byla velká vzdálenost, umístění pohonné jednotky a převodového ústrojí v zadní části vozu, podařilo se inženýrům vytvořit vozidlo s ideálním rozložením hmotnosti (zadní a přední náprava byly naloženy v poměru 1:1).
Navzdory tomu nebylo rozložení motoru v kopiích prvních verzí zcela úspěšné, protože jim neumožňovalo mít zadní dveře. Od roku 1953 se však objevily dveře zavazadlového prostoru, které značně usnadnily nakládání a vykládání kamionu.
Jak jsme psali výše, pohonná jednotka měla vzduchem chlazený motor. To byla významná výhoda, protože řidiči kvůli tomu měli minimální množství obtíží - nemrzlo, nepřehřívalo se.
To je částečně důvod, proč se tento model stal populárním na globálním automobilovém trhu. T1 byl úspěšně zakoupen v tropických zemích, stejně jako v Arktidě. Výhodou byl dobrý dynamický výkon: se zavazadly o hmotnosti asi 750 kilogramů dokázal minivan zrychlit na 80 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva nepřesáhla 9,5 litru na každých 100 kilometrů.
Skutečným průlomem v tomto voze byla přítomnost sériových topných kamen. Vzdálenost mezi pohonnou jednotkou a kabinou řidiče byla poměrně velká, bylo obtížné ji zahřát teplem motoru. VW si proto u Eberspachera objednal u první generace nezávislé topení.
Do konce jara 1950 byl vyroben kombinovaný autobus a osmimístný osobní autobus. Obě varianty vozidla lze snadno přeměnit na verzi náklad-osoba pomocí odnímatelné konstrukce sedadla nebo změnou jejich polohy.
V následujícím roce začal Volkswagen vyrábět osobní variantu Samba Transporter, která si získává oblibu díky dvoubarevnému laku karoserie, odnímatelné plátěné střeše, 9 sedadlům pro cestující, 21 oknům (z toho 8 na střeše) a spoustě chrom v prvcích vozu. Palubní deska Samby má samostatné výklenky určené k instalaci rádiového zařízení (což pro 50. léta bylo pro mysl něco nepochopitelného).
V následujících letech se Němcům podařilo uvolnit další variaci vozu s palubní platformou. Díky této konstrukci bylo možné uvolnit značnou část pro velkorozměrový náklad. V roce 1959 vydal koncern Transporter 1 s ložnou plochou, jejíž šířka byla 2 m.
Vybírat bylo možné mezi celokovovými, dřevěnými i kombinovanými konstrukcemi. Podlouhlá kabina umožňovala skupině pracovníků z různých služeb pohodlné cestování na úkoly a nákladní plošina (délka 1,75 m) sloužila k přepravě nářadí, zařízení nebo stavebního materiálu.
Spolu s vydáním masové verze Transporteru byla na jeho platformě vyvinuta policejní a hasičská variace. Platforma T1 umožnila vytvořit „mobilní dům“ Westfalia. Výroba takových "domů" začala v podniku v roce 1954.
Ukazuje se, že již v těchto letech bylo možné cestovat s celou rodinou nebo s přáteli po celém světě a užívat si krásy okolní přírody. Vybavení nového "domu" zahrnovalo jeden stůl, několik židlí, postel, skříň a různé další věci do domácnosti. Všechny složené položky byly bezpečně upevněny a zabaleny, aby byla zajištěna bezpečná a bezproblémová přeprava.
Je hezké, že kompletní sestava mobilních „domků“ měla sluneční stříšku, se kterou bylo možné vytvořit vlastní soukromou verandu.
Během roku 1950 závod vyrobil pouze 10 minivanů, což vzhledem k jejich popularitě zjevně nestačilo. Proto se VW rozhodl zvýšit výrobu modelu. Na podzim roku 1954 vyrobila montážní linka podniku Wolfsburg svůj 100 000. vůz.
Aby byli schopni plně uspokojit poptávku trhu, rozšířili Němci vlastní výrobu vybudováním nového podniku, ale již v německém městě Hannover. Závod zahájil výrobu sériových minibusů od roku 1956. Již v nově vyrobeném podniku byl v témže roce vyroben 200 000. minibus.
Dalších 5 let jen přidalo na popularitě Bulli, takže začátkem podzimu vydali již 500 000 kopií. Od října 1962 společnost oznamuje vydání miliontého minivanu. První rodina T1 byla v Americe velmi žádaná – model bývá označován jako generace Hippie. Vzhled T1 se až do léta 1967 výrazněji nezměnil.
Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)
Koncem roku 1967 přišel čas na 2. rodinu Volkswagen Transporter. V té době opustilo podniky VW asi 1 800 000 exemplářů. Minibus T2 vyvinul konstruktér Gustav Mayer, který platformu zachránil před TUR2 Bulli, rozhodl se ji však doplnit velkým množstvím zásadních změn.
T2 "narostl" ve velikosti, stal se spolehlivější, odolnější a atraktivnější. Důležité také je, že jízdní vlastnosti spolu s jednoduchostí ovládání dokázaly šlapat na paty vlastnostem osobních vozů. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky kompetentnímu výběru předních kol a vynikajícímu rozložení hmotnosti podél os.
Pokud mluvíme o vzhledu, pak se stal moderním. Zvýšila se také bezpečnost – místo 2dílného čelního skla bylo instalováno panoramatické sklo. Pohonná jednotka byla ponechána v zadní části vozu, stejně jako pohon. Mayer navrhl pro druhou generaci seznam pohonných jednotek boxer, jejichž pracovní objem byl 1,6–2,0 litru (47–70 „koní“). Vůz nyní začal být vybaven zesíleným zadním zavěšením a dvouokruhovým brzdovým systémem.
Minivan nové generace by mohl zrychlit na rychlost přes 100 kilometrů za hodinu. Počet úprav se zvýšil. V 70. letech 20. století nastal v evropských zemích skutečný průlom v automobilové turistice, a proto se četné modely druhé rodiny začaly přeměňovat na obytné vozy. Od roku 1978 začali vyrábět první modifikaci Transporteru 2 s pohonem všech kol.
Právě Volkswagen Transporter 2 se stal debutovým vozem, který měl boční posuvné dveře – prvek, bez kterého si dnes prostě nelze představit žádné vozidlo třídy minivanů.
Od roku 1971 začal Volkswagen rozšiřovat svůj hannoverský závod, což zvýšilo počet vyrobených exemplářů. Za jeden rok závod smontoval 294 932 vozidel. Druhá generace minibusu znamenala jubilejní dvou a třímiliontý vůz.
To výmluvně naznačuje, že Transporter dosáhl svého vrcholu poptávky a popularity právě během vydání druhé rodiny. Vedení společnosti pochopilo, že jeden podnik nestačí uspokojit zvyšující se poptávku po autech, a tak Němci zahájili výrobu známého minibusu ve vlastních výrobních závodech v různých zemích, jako je Brazílie, Mexiko nebo Jižní Afrika.
Druhá generace Volkswagenu se vyráběla v německých továrnách 13 let (1967-1979). Zajímavostí je, že od roku 1971 se model vyrábí v podobě vylepšeného T2b. Od roku 1979 do roku 2013 se tento model vyráběl v Brazílii.
Po úpravě střechy, interiéru, nárazníků a dalších komponentů karoserie se změnil i název na T2c. V Brazílii závod vyrobil omezenou dávku vybavenou dieselovými motory. Od roku 2006 přestala jihoamerická pobočka vyrábět vzduchem chlazené motory. Místo toho použili 1,4litrovou řadovou elektrárnu, která produkovala 79 koní.
To způsobilo, že bylo nutné změnit šablonu přední části minivanu a nainstalovat na ni mřížku falešného chladiče pro chlazení chladiče motoru. Do konce roku 2013 bylo definitivně zastaveno vydávání T2b, T2c a jejich modifikací. Do té chvíle se vůz prodával ve dvou stupních výbavy – 9místný minibus a panelová dodávka.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
Další, třetí generace byla představena v roce 1979. Minibus měl mnoho inženýrských inovací v „hodovce“ a pohonných jednotkách. Třetí generace „náklaďáku“ dostala prostornější a ne tak zaoblené tělo.
Konstrukční řešení plně odpovídalo tehdy existujícímu konstruktivismu (do konce 70. let). Karoserie neměla složité povrchy, zlepšila se funkčnost panelů a zvýšila se celková tuhost karoserie.
Právě od třetí rodiny Transporterů se Volkswagen začal orientovat na antikorozní karoserie. Většina prvků karoserie byla vyrobena z ocelových pozinkovaných plechů. Počet vrstev laku dosáhl šesti.
Motoristé novinku zpočátku vnímali spíše suše, technická složka totiž nenaplnila jejich očekávání. Samozřejmě, protože vzduchem chlazená pohonná jednotka byla příliš jednoduchá. Motor mimochodem nevynikal ani výkonem, protože motor o výkonu 50 nebo 70 koní neměl dostatečnou agilitu na to, aby téměř jeden a půl tunový vůz byl svižný.
Jen o pár let později se 3. generace Transporteru začala dodávat s vodou chlazeným benzinovým motorem a také prvním masovým naftovým motorem v historii Transporteru.
V návaznosti na to se zájem o novinku začal postupně obnovovat. V roce 1981 společnost vydala verzi T3 se jménem Caravelle. Salon získal devítimístné uspořádání, velurové čalounění a sedadla otočná o 360 stupňů.
Model se vyznačoval obdélníkovými světlomety, objemnějšími nárazníky a plastovým obložením karoserie. O čtyři roky později (v roce 1985) ukázali Němci své „mozkové dítě“ v rakouském Schladmingu. Vozidlo dostalo název T3 Syncro a bylo vybaveno pohonem všech kol.
O spolehlivosti modelu s pohonem všech kol sebevědomě mluvil sám Gustav Mayer, který na něm bez vážnějších poruch projel saharskou pouští. Tuto možnost ocenili všichni motoristé, kteří potřebovali nenáročný minibus s pohonem všech kol.
T3 byla vybavena širokou škálou pohonných jednotek, která se skládala z benzínových motorů o objemu 1,6 a 2,1 litru (50 a 102 koní) a naftových motorů o objemu 1,6 a 1,7 litru (50 a 70 koní).
Když se Volkswagen Transporter 3 v roce 1990 přestal sériově vyrábět, skončila celá éra minivanů. Stejně jako v 74. letech byl slavný „Bouk“ nahrazen „Golfem“, který byl v konstrukčních řešeních radikálně odlišný, a T3 ustoupil svému nástupci.
Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)
V srpnu 1990 byl představen zcela neobvyklý Transporter T4 s pohonem předních kol. Minibus byl speciální téměř ve všem - motor byl vpředu, pohon šel na přední kola, bylo instalováno vodní chlazení, vzdálenost středu se lišila v závislosti na úpravě. Zpočátku se fanoušci minulých generací o novince vyjadřovali negativně.
To však netrvalo dlouho a brzy se ukázalo, že životní cesta Volkswagenu Transporter T4 je příběhem zásadních změn. Když si kupující v autosalonech zvykli na nezvyklý výkon T4, čekali na novinku. Ne bez pomoci přední polohy pohonné jednotky a pohonu předních kol se výrobci podařilo vážně zvýšit kapacitu minibusu, což zase otevřelo nové obzory pro stavbu různých typů dodávek na platformě T4.
Od samého počátku se společnost rozhodla vydat čtvrtou generaci vozu v úpravě Transporter a komfortní Caravelle, kde byl interiér navržen speciálně pro pohodlnou přepravu cestujících.
Po nějaké době světový trh začal růst v počtu minibusů různých značek, a tak se společnost vrátila ke svým vozům a vyrobila osobní vůz California na platformě Caravelle, který se vyznačoval dražším interiérem a rozšířenou nabídkou barvy.
Ukázalo se ale, že California není tak žádaná, a tak ji v roce 96 nahradil Multivan, který byl téměř ve všem podobný náklaďáku, ale měl luxusnější a pohodlnější interiér.
Úplně první modely T4 Multivan měly 2,8litrové 24ventilové šestiválce ve tvaru V, které produkovaly 204 koní. Možná to byl jeden z nejdůležitějších důvodů, proč si 4. generace získala takovou oblibu.
Na přání byl Multivan vybaven počítačem, telefonem a faxem. Model měl krátký rozvor a pojal až 7 osob. Ve stejné době, kdy se vyráběl Multivan T4, provedli Němci vylepšení Caravelle T4, která již měla novou světelnou výbavu a mírně přepracovanou příď.
Všechny kovové prvky interiéru jsou potaženy plastem, který byl osazen tak dobře, že nevrzal ani nevisel. Křesla se složí za pouhých 10 minut a pak se auto promění v náklaďák.
Verze pro cestující měly 2 topná kamna. Interiér byl vybaven křesly, která jsou proti sobě a mezi nimi je rozkládací stolek. Uspořádání kabiny umožňuje držáky nápojů a kapsy pro uložení různých předmětů.
Pro střední řadu sedadel jsou ližiny. Sedadla dostala loketní opěrky a samostatné tříbodové bezpečnostní pásy. Volitelně můžete místo kteréhokoli ze sedadel ve druhé řadě nainstalovat chladničku (objem asi 32 litrů). Druhá verze "karikatury" začala mít několik stropních lamp více osvětlení.
Pokud jde o technické vybavení, stojí za to říci, že vůz byl prodáván se 4 a 5válcovými motory o objemu 1,8 a 2,8 litru (68 a 150 „koní“), které fungovaly jak na benzín, tak na naftu.
Po 97. roce se seznam motorů začal doplňovat o 2,5litrové turbodiesely, kde byl systém přímého vstřikování. Takové pohonné jednotky produkovaly 102 koní. Od roku 1992 byla řada T4 doplněna o modifikaci Syncro, která se vyznačovala systémem pohonu všech kol.
Výroba dopravníku Transporteru T4 probíhala do roku 2000, poté jej nahradila 5. rodina. Po celou dobu výroby získal model několik ocenění a čestných titulů.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Od roku 2000 začal Volkswagen sériově vyrábět 5. generaci Transporteru. Od tohoto okamžiku začala společnost rozvíjet výrobu v několika směrech najednou: nákladní - T5, osobní - Caravelle, turistické - Multivan a střední nákladní-osobní - Shuttle.
Poslední variantou byla směs kamionu T5 a osobního Caravelle a mohla pojmout 7 až 11 cestujících. Auto 5. generace zvýšilo nosnost a rozšířilo nabídku pohonných jednotek.
Celkem jsou na výběr 4 vznětové motory s výkonem od 86 do 174 koní a jen pár benzinových motorů s výkonem 115 a 235 koní.
Modely 5. generace mají 2 možnosti rozvoru, 3 možnosti výšky karoserie a 5 možností nákladového prostoru. Stejně jako předchozí generace má T5 motor vpředu napříč. Řadicí páka se přesunula na přístrojovou desku.
Volkswagen Multivan T5 je první svého druhu s bočními airbagy.
Úroveň komfortu Multivanu T5 se výrazně zvýšila. Nejdůležitějším prvkem byl vzhled systému Digital Voice Enhancement, který dává cestujícím možnost vést konverzaci pomocí mikrofonu bez zvyšování hlasu – celý rozhovor bude přenášen do reproduktorů nainstalovaných v kabině.
Kromě toho se změnilo odpružení - nyní se stalo plně nezávislým, zatímco dříve byla zadní kola tlumena pružinami. Obecně platí, že z drahého komerčního minibusu se Multivan T5 proměnil v minivan nejvyšší třídy.
Na platformě 5. generace se vyrábí také odtahový vůz a obrněný vůz. Ten zase dostal pancéřové panely karoserie, neprůstřelná skla, dodatečné zamykací mechanismy ve dveřích, pancéřové střešní okno, ochranu baterie, interkom a hasicí systém pro pohonnou jednotku.
Jako samostatná možnost je instalována ochrana dna proti rozbití, držák na zbraně a schránka na přepravu cenností. Tento stroj má nosnost 3000 kilogramů.
Vybavení odtahového vozu zajišťuje přítomnost spouštěcího hliníkového podvozku, hliníkové plošiny, náhradních kol, 8 zásuvek, mobilního navijáku s 20 metry kabelu. Tento stroj dostal nosnost až 2 300 kilogramů.
Pátá generace Transporteru se stala bezpečnější, protože designové oddělení tomuto kritériu věnovalo dostatečnou pozornost. Úpravy nákladu mají pouze systém ABS a airbagy, zatímco verze pro cestující již mají ESP, ASR, EDC.
Německá společnost Volkswagen v srpnu 2015 konečně oficiálně představila šestou generaci Transporteru a jeho osobní verzi s názvem Multivan. Nabídka motorů byla doplněna o modernizované vznětové motory.
Díky změně generace získal vůz vnější restyling. Změny se dotkly také výzdoby interiéru, objevil se rozšířený seznam elektronických asistentů.
Vzhled VW T6
Pokud model srovnáme s předchozí generací, odlišuje se upravenou příďovou částí karoserie, kde je zmenšená mřížka chladiče, jiné světlomety ve stylu koncepční verze Volkswagen Tristar a také víko kufru, které má malý spoiler.
Novinka se samozřejmě stala modernější, módnější a slušnější. Pokud se však podíváte z jiného úhlu, můžete vidět již zavedené formy a podobnosti s minulými modely. Německá společnost opět vzdává hold tradici a úzkostlivě odkazuje na změny v designu.
Všechny vozy této společnosti se navenek pozvolna mění, přesto si zachovávají svou známou krásu. Na straně spolujezdce sedícího vpředu jsou k dispozici posuvné dveře, které jsou součástí základního balíčku, a volitelně lze nainstalovat posuvné dveře řidiče.
T6 zcela vychází z T5, který byl doplněn o podvozek Dynamic Control Cruise se třemi režimy – Comfort, Normal a Sport. Zajišťuje také přítomnost tempomatu, systému automatického brzdění po nehodě, chytrých světlometů, které dokážou automaticky přepnout dálková světla na potkávací, když je detekován protijedoucí provoz.
Kromě toho je k dispozici asistent při sjíždění hory (volitelně), služba, která analyzuje únavu řidiče a hlas řidiče při vysílání z reproduktorů. Vůz má systém pohonu všech kol, který zajišťuje uzávěrku zadního diferenciálu.
Je příjemné, že se světlá výška zvýšila o 30 milimetrů. Novinka má navíc aerodynamickou přední část s množstvím zajímavých ostrých hran.
Salon VW T6
Je velmi příjemné, že interiér 6. generace se ukázal jako prostorný, pohodlný a útulný. Vyvolává pouze pozitivní emoce díky vysoce kvalitním dokončovacím materiálům, pečlivé montáži a vynikající ergonomii.
Ne bez kompaktního funkčního volantu, vysoce informativního panelu s barevným displejem, předního panelu s množstvím přihrádek a buněk, multimediálního systému s 6,33palcovým barevným displejem, který podporuje hudbu, navigaci, Bluetooth, paměťové karty SD. Příjemná spokojenost s instalací zavírače zadních dveří.
Interiér se vyznačuje dvoubarevným designem, kontrastním prošíváním, kůží potaženým multifunkčním volantem a řadicí pákou a lemovanými textilními koberečky. To vše velmi lahodí oku. Němečtí designéři udělali maximum. Vyhřívání sedadel a systém Climatronic zajišťují příjemnou teplotu uvnitř vozu.
Displej umístěný na středové konzole byl obklopen speciálními senzory, které automaticky detekují přiblížení ruky řidiče nebo spolujezdce k obrazovce a přizpůsobují jej zadávání informací. Kromě toho rozpoznávají gesta a umožňují provádět některé operace v informačním systému, jako je přepínání hudebních skladeb.
Sedadla se zlepšila a jsou nyní nastavitelná ve 12 polohách. Neleskne se jen dosti slabá odhlučnění (nicméně u rivalů VW to není o nic lepší) a vrzání plastových prvků při přejíždění nerovností.
Specifikace VW T6
pohonná jednotka
Případný kupec si může myslet, že ve skutečnosti není Volkswagen T6 až tak nový. Není však nutné soudit pouze podle vzhledu. Technická složka se dramaticky změnila.
Motorový prostor dostal dvoulitrové pohonné jednotky EA288 Nutz, vyvíjející 84, 102, 150 a 204 koní. K dispozici je také přeplňovaná benzinová varianta se stejným objemem, která produkuje 150 nebo 204 koní.
Všechny motory splňují ekologické normy Euro-6 a jsou standardně vybaveny technologií Start/Stop. Spotřeba paliva se ve srovnání s předchozí generací snížila v průměru o 15 procent.
Přenos
Pohonné jednotky byly synchronizovány s 5stupňovou manuální převodovkou, případně se 7pásmovou robotizovanou převodovkou DSG.
Suspenze
K dispozici je plnohodnotné nezávislé odpružení pružin, které přispívá ke komfortnější jízdě. Instalovány energeticky náročnější tlumiče.
Brzdový systém
Všechna kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Brzdy byly příjemným překvapením. Již základní verze obsahuje nejen ABS, ale také elektronický stabilizační systém ESP.
Cena a konfigurace
Nový Volkswagen Transporter T6 si můžete v Ruské federaci koupit od 1 920 400 rublů za základní balíček. V Německu se komerční verze odhaduje na zhruba 30 000 eur a osobní Multvan na zhruba 29 900 eur.
V základní konfiguraci je minibus vybaven lisovanými 16palcovými koly, dvěma čelními airbagy, funkcí automatického pohavarijního brzdění, hydraulickým posilovačem řízení, ABS, EBD, ESP, dvojicí elektrických oken, klimatizací, přípravou pro audio a více.
Také (v jiných úrovních výbavy) je k dispozici značný seznam výbavy, kam můžete zahrnout adaptivní podvozek, LED světlomety, pokročilý multimediální systém, 18palcová litá kola a tak dále.
Crash test
Volkswagen (v ruštině Volkswagen) je jednou ze značek, které patří do automobilového koncernu Volkswagen AG. Za celou dobu se prodalo více než pět milionů vozů. Naše databáze vozů na prodej v Bělorusku je prostě přesycena dobrými nabídkami a pokud se rozhodnete pro koupi jakéhokoli modelu Volkswagen, pak vám s tím pomůžete. Náhradní díly jsou vyráběny ve velkém množství, vyznačují se poměrně nízkou cenou a dobrou kvalitou. Celkem šlo o šest generací slavného modelu Passat - B1, B2, B3, B4, B5 a Passat B6 v karoseriích sedan a kombi. V roce 2008 bylo představeno kupé Passat CC. Známá řada kompaktních vozů Golf se vyráběla v sedmi variantách a různých karoseriích. Na základě Golfu byl vyvinut Volkswagen Jetta, jehož hlavní verze je v sedanu. Uzly pro všechna auta jsou poměrně často vzájemně kompatibilní. Kombinací dvou úspěšných platforem – Golf a Jetta – byl vyvinut sportovní kompaktní hatchback Scirocco. Technická část Golfu, stejně jako Jetta, dostala městský VW Lupo, který byl v roce 2005 nahrazen modernějším vozem Up. Městské Polo bylo možné koupit ve variantách hatchback, sedan, univerzální. K dispozici je také nákladní-osobní verze dodávky - model Caddy. Kompaktní crossover Tiguan vychází z Golf+ a montuje se v Německu a Rusku. Touareg střední velikosti se prodává od roku 2002. Doposud je v prodeji oblíbený minivan Sharan, který vyšel v roce 1995 a v roce 2010 vyšla aktualizace. Mladší bratr - VW Touran se prodává od roku 2003, v roce 2006 byl poprvé restylován a v roce 2010 podruhé - spolu se Sharanem letos prošel několika změnami. Velmi dobře rozpoznatelné minibusy Volkswagen Transporter se vyráběly v pěti po sobě jdoucích generacích, nejčastěji dnes koupíte čtvrtou (T4) a pátou (T5). Přijímač Volkswagen Crafter LT (který byl stažen z výrobní linky v roce 2006) je řada dodávek, minibusů a malých nákladních automobilů, původně vycházející z konstrukce Mercedesu Sprinter, ale vybavená motory Volkswagen.
