Kdy bylo vynalezeno první auto? Nejdůležitější události v automobilovém průmyslu

V každém člověku nové věci vzbuzují zájem a obdiv. A první vůz na světě poháněný párou není výjimkou. Samozřejmě, že takovou jednotku lze nazvat autem, ale je to něco, co ani nespadne z jazyka. Jsme zvyklí takové vozidlo považovat za kompaktní, snadno ovladatelný a do jisté míry spolehlivý stroj.

A takový „samojízdný vozík“ z 19. století tomuto popisu vůbec neodpovídá. Kromě toho jsou tato vozidla vyráběna převážně sériově, aby zajistila přepravu širokému spektru lidí. To se samozřejmě nedá říci o jednotlivých exemplářích, které se v té době vyráběly.
Čas však plynul a na konstrukci vozů nebyly vidět žádné změny. Někdo by si mohl myslet, že evoluční mechanismy této sféry lidské činnosti se dostaly do slepé uličky. Ovšem s vynálezem motoru s vnitřním spalováním situace se radikálně změnila.

V roce 1885 viděl celý svět první auto světa Karl Benz. Bylo to tříkolové vozidlo, které vypadalo spíše jako „křoví“ vynález. Poháněl jej benzínový motor. V témže roce představil Daimler světu jízdní kolo s motorem a o rok později „kočár“ poháněný motorem.

První auto Karla Benze

První "vlaštovka"

První člověk, který vynalezl automobil, byl Karla Benze. V roce 1886 se objevilo první patentované vozidlo. Získalo široké veřejné uznání, což vedlo k průmyslové výrobě takových strojů. Tímto zázrakem technického myšlení bylo tříkolové vozidlo s motorem o objemu 1,7 litru, který byl horizontální.

Pozornost upoutal obrovský setrvačník umístěný v zadní části vozu. Ovládání bylo prováděno pomocí volantu ve tvaru T.

Tato etapa historie udělala významný skok kupředu, protože zakladatel společnosti Benza nabídl kupujícímu hotové a použitelné auto.

A Daimler byl úplně první, kdo uvedl do výroby funkčně vybavený automobilový motor.

Výhodou takového vozu bylo použití vodního chlazení. V tomto případě byly setrvačník a motor umístěny vodorovně. Klikový hřídel byla otevřená. Od motoru se přes řetězy a řemen přenášel výkon do jednoduchého diferenciálu a poté na zadní kola.

Hlavním průlomem v designovém myšlení u takového vozu je použití sacího ventilu, který měl mechanický pohon a zapalování pomocí elektřiny. V počáteční fázi měl motor 985 ccm. centimetry pracovního objemu. To však nestačilo ani na zrychlení takového stroje.

Proto v prvních autech přidali výkon motoru až na 1,7 litru a nainstalovali dvourychlostní převodovka přenos Postupem času se výkon zvýšil čtyřnásobně a činil 2,5. Abych to shrnul, rád bych řekl, že rychlost prvního vozu byla 19 km/h, což bylo na tu dobu prostě úžasné.

Karl se však s takovými ukazateli nespokojil, a tak začal hledat nové možnosti technické řešení. Taková vytrvalost prapředka vozu vedla k tomu, že jeho duchovní dítě vystupovalo v závodní soutěže Běh z Londýna do Brightonu, dosahující průměrné rychlosti 13 km/h. Masová výroba vozu začala v roce 1890.

O tři roky později přichází Benz se čtyřkolkou, protože tři kola jsou prostě staromódní. Nebereme-li však v úvahu pomalost a primitivnost takových strojů, byly jednoduché, snadno se udržovaly a opravovaly a také sloužily mnoho let.

Po chvíli se objevily dvouválcové úpravy. Přesto se zakladatel firmy v podstatě držel původního technického řešení svých strojů.

Navzdory tomu se čtyřkolový Benz nadále vyráběl až do roku 1901. A přestože byl tento design nedokonalý, prodalo se až 2300 vozů.

Rok 1909 byl pro Benze rokem velkých obtíží. Proti vůli šéfa firmy proto sestavili skupinu inženýrů z Francie a navrhli vylepšený model vozu. Zkoušeli to dát do výroby, ale neuspělo to.

A v roce 1903 se Karl rozhodl zapomenout na své priority a nabídl trhu vylepšený s uspořádáním válců v řadě. Po uvedení tohoto „hybridního“ vozu se podnikání společnosti začalo postupně zlepšovat.

Nepochopitelný Henry Ford

Henry Ford je považován za skutečného revolucionáře ve výrobě automobilů, které by byly dostupné všem. Ford měl sen. Od chvíle, kdy v roce 1896 vytvořil hybrid jízdního kola a automobilu, bylo jeho myšlenkou vytvořit levné auto.

Samozřejmě nebyl první, kdo vynalezl „kočár bez koní“. Ford však dokázal do svých vozů vtělit všechny výdobytky lidstva za několik staletí.

Fordův úspěch spočíval v objevech takových slavných vynálezců jako: Lenoir, Otto a Maybach.

vozy Daimler

Daimler se v roce 1886 pokusil vytvořit svůj první model pomocí silový prvek povoz s koňmi. A přestože měl hlavní části primitivní konstrukce, jednoválcový motor byl prototypem moderních motorů.

Daimler se na rozdíl od zakladatele Benze ukázal jako zdrženlivý a trpělivý designér. Nespěchal vpřed, ale své první funkční auto s názvem „Daimler“ vyrobil až v roce 1889. Tento vůz byl uveden do výroby v roce 1895.

Společně s ním se firma zabývala výrobou vlastních motorů. Tato politika vytvořila předpoklady pro vydání nových, technicky vyspělých modelů. Jsou mezi nimi francouzský Peugeot a Panhard.

V roce 1889 se zrodil první automobil, který dosahoval na tehdejší dobu enormní rychlosti 80 km/h. Skládal se ze čtyřválcového motoru o výkonu 24 koní. Bylo to objemné, těžké, těžko ovladatelné a nebezpečné vozidlo.

Unikátní "Mercedes"

Další kroky firmy proto směřovaly ke snížení hmotnosti a ovladatelnosti vozu. V tomto ohledu není divu, že se našli lidé, kteří by takové auto chtěli mít ve své garáži.

Výsledkem bylo, že svět viděl model pojmenovaný po Daimlerově dceři Mercedes. Ta, která opustila dílny závodu v roce 1900, se stala prototypem moderní auta. Proto, ať už bylo první auto považováno za zajímavé, teprve od této doby začali vyrábět něco podobného.

První vůz řady Mercedes, model 1901

Koneckonců, model Mercedes byl schopen kombinovat takové prvky jako:

• schopnost měnit rychlostní stupně;
• voštinový radiátor;
• zapalování pomocí nízkého napětí a magnetu;
• nízko namontovaný lisovaný rám;
• mechanický pohon pro sacích ventilů(který byl později opuštěn).

Celkový počet takových inovací dal Mercedesu mnoho výhod, z nichž hlavní je zvýšená spolehlivost a poslušnost při jeho provozu. Získaly zvláštní spolehlivost a kvalita celé „jednotky“ byla nadšeně diskutována po celém světě. Tento model byl samozřejmě sestaven jinak než u prvního vozu.

Rok 1904 je významný pro vzhled Mercedes-Simplex. Má výborný čtyřválcový motor (5,3 litru) s bočními ventily. Ani dnes to nelze nazvat staromódním.

Je zajímavé, že Daimler a Benz se nikdy neviděli, ale neustále spolu soupeřili. Je ironií, že v roce 1926, kdy vynálezci již nežili, se jejich společnosti sloučily a vytvořily společnost Daimler-Benz.

Australané zase dokazují, že otcem-vynálezcem prvního auta nebyl Benz ani Daimler, ale Siegfried Marcus. Právě tento vynálezce postavil vůz, který byl nedávno vzat pod ochranu jako státní památka.

Vůz se vyráběl v letech 1875 až 1889. Je nemožné určit přesné datum, dokud nebudou studovány hlavní součásti podvozku a motoru. Marcusovo auto je však skutečně velmi staré.

Bez ohledu na to, kdo byl prvním vynálezcem vozu, se Marcus, Daimler a Benz pohybovali stejným směrem a to je hlavní. Co myslíš?

• Zprávy
• Dílna

Miliardy rublů byly opět přiděleny ruskému automobilovému průmyslu

Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal dekret, který stanoví přidělení 3,3 miliardy rublů rozpočtových prostředků na Ruští výrobci auta. Příslušný dokument je zveřejněn na webových stránkách vlády. Je třeba poznamenat, že rozpočtové příděly byly původně stanoveny federálním rozpočtem na rok 2016. Předsedou vlády podepsaná vyhláška zase schvaluje pravidla pro poskytování...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, renovována před 8 lety. Děti, jejichž jména nejsou uvedena, se rozhodly opravit tento problém samostatně, abyste mohli jezdit na kolech, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem internetu, nebyla hlášena. ...

Nový na palubě KamAZ: s automatickou převodovkou a zvedací nápravou (foto)

Nový valník pro dálkovou přepravu je z vlajkové lodi řady 6520. Nový nákladní automobil je vybaven kabinou z první generace Mercedes-Benz Axor, motor Daimler, automatická převodovka Převody ZF a hnací náprava Daimler. Poslední náprava je navíc zvedací (tzv. „lenochod“), což umožňuje „výrazně snížit náklady na energii a v konečném důsledku...

Dnes má narozeniny motorka

Reitwagen neboli „koňský vůz“ byl název vozidla, o které němečtí inženýři Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach podali žádost. A přestože jejich vynálezu předcházelo objevení se několika příkladů parních dvoukolových vozidel, byl to Reitwagen, který je považován za „otce všech motocyklů“. Je zajímavé, že ve skutečnosti...

Ceny oznámeny pro sportovní verze Volkswagen Polo sedan

Vůz vybavený 1,4litrovým motorem o výkonu 125 koní bude nabízen za cenu od 819 900 rublů za verzi se 6stupňovou manuální převodovkou. Kromě 6stupňového manuálu bude zákazníkům k dispozici také verze vybavená 7stupňovým robotem DSG. Za takový Volkswagen Polo GT budou žádat od 889 900 rublů. Jak již řekl Auto Mail.Ru, z běžného sedanu...

Poptávka po Maybachech v Rusku prudce vzrostla

Prodej nových luxusních vozů v Rusku nadále roste. Podle výsledků studie agentury Autostat činil na konci sedmi měsíců roku 2016 trh s takovými vozy 787 kusů, což je o 22,6 % více než ve stejném období loňského roku (642 kusů). Lídrem tohoto trhu je Mercedes-Maybach třídy S: tento...

Nový sedan Kia se bude jmenovat Stinger

Před pěti lety Frankfurtský autosalon Kia odhalila koncepční sedan Kia GT. Pravda, sami Korejci to nazvali čtyřdveřovým sportovním kupé a naznačili, že toto auto by se mohlo stát více cenově dostupná alternativa Mercedes-Benz CLS a Audi A7. A teď, o pět let později, Koncepční vůz Kia GT přeměněno na Kia Stinger. Soudě podle fotky...

Mitsubishi brzy ukáže turistické SUV

Zkratka GT-PHEV znamená Ground Tourer, vozidlo pro cestování. Koncepční crossover by měl zároveň hlásat „nový designový koncept Mitsubishi – Dynamic Shield“. Napájení jednotka Mitsubishi GT-PHEV je hybridní zařízení skládající se ze tří elektromotorů (jeden na přední nápravě, dva na zadní) k...

Moskevské sdílení aut je středem skandálu

Jak řekl jeden z členů komunity Blue Buckets, který využil služeb Delimobilu, v případě nehody pronajatého vozu společnost požaduje po uživatelích náhradu nákladů na opravy a navíc účtuje pokutu. Servisní vozy navíc nejsou pojištěny v rámci komplexního pojištění. Zástupci Delimobilu na oficiální facebookové stránce zase dali oficiální...

Video dne: elektromobil zrychlí na 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvem Grimsel dokázal zrychlit z nuly na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspěch byl zaznamenán na ranveji letecké základny v Dübendorfu. Vůz Grimsel je experimentální vůz vyvinutý studenty ETH Zurich a Lucern University of Applied Sciences. Vůz byl vytvořen, aby se účastnil...

JAK vybrat barvu auta, vybrat barvu auta.

Jak vybrat barvu auta Není žádným tajemstvím, že barva auta ovlivňuje především bezpečnost provoz. Navíc jeho praktičnost závisí také na barvě vozu. Auta se vyrábí ve všech barvách duhy a desítkách jejích odstínů, ale jak si vybrat tu „svou“ barvu? ...

Jaký sedan si vybrat: Camry, Mazda6, Accord, Malibu nebo Optima

Silný příběh Název „Chevrolet“ je samotným příběhem jeho vzniku americká auta. Jméno "Malibu" láká svými plážemi, kde se natáčelo mnoho filmů a televizních seriálů. Přesto je od prvních minut v Chevroletu Malibu cítit próza života. Docela jednoduchá zařízení...

Nejprve zjistíme, co je to auto. V překladu z řečtiny znamená „autos“ sám sebe a „mobilis“ znamená mobilní. V evropských jazycích začali používat slovo „automobil“, které v překladu do ruštiny znamenalo „mobilní“. Nyní se podívejme, kdo auto vynalezl, komu musíme poděkovat za tento nenahraditelný zázrak!

První auta:

Kdo vynalezl první auto? Nejranější kresby auta, či spíše samohybného zařízení, patří notoricky známému Leonardu Da Vincimu. V roce 1490 navrhl vozík s pružinovým pohonem. Ale stejně jako mnoho dalších Da Vinciho vývoje zůstalo auto bez povšimnutí. Dalším, kdo se rozhodl vytvořit kočár s vlastním pohonem, byl Francouz Joseph Cugnot. V roce 1770 postavil tříkolový kočár s Parní motor pro přepravu děl. Tento vynález je považován za „dědečka“ všech automobilů a také parních lokomotiv. Ale stejně jako vynález Leonarda Da Vinciho, parní stroj Josepha Cunha nebyl široce používán. o 19 let později Americký vynálezce Oliver Evans vynalezl čtyřkolový kočár, který vážil asi 19 tun, a po dalších 2 letech postavil ruský vědec Ivan Kulibin vozík, který byl poháněn setrvačníkem. Aby se auto dalo do pohybu, musel řidič roztočit setrvačník, čímž se vynález našeho krajana odlišoval od vynálezů jiných vědců, protože toto vozidlo již mělo brzdu, valivá ložiska a převodovku.

Kdo jako první vynalezl auto na benzínový pohon?

První benzinový motor na světě se objevil v roce 1883, vynalezl jej Gottlieb Daimler. Ale kdo první vynalezl auto? O několik let později vynálezce Karl Benz jako první na světě postavil tříkolové auto, které bylo vybaveno benzínovým motorem. Byl to Karl Benz, kdo splnil všechny 4 podmínky, aby se stal právoplatným majitelem titulu „tvůrce prvního auta na světě“. Toto jsou 4 podmínky:

1. Vývoj designu automobilů.
2. Registrace patentu.
3. Vytvoření vzorku a jeho testování na veřejnosti.
4. Organizace výroby.

Díky všem těmto podmínkám je Benz oficiálně považován za vynálezce automobilu, ale Gottlieb Daimler byl první, kdo vynalezl benzínový motor. To však oběma vynálezcům nezabránilo ve vytvoření společné společnosti a výrobě automobilů, které se začaly jmenovat po Daimlerově dceři Mercedes.

Historie vozu je popsána v mnoha knihách ve všech jazycích světa. V každé knize autoři uvádějí, že v tom a tom roce, v tom a takovém městě postavil takový a ten vynálezce první samohybný kočár. Při hledání názvu pro nový stroj se vynálezce obrátil na latinu a řečtinu - klasické jazyky vědy. V řečtině „self“ je „autos“ a v latině „mobile“ je „mobilis“. Tak dostalo své jméno novorozenecké auto.

Francouzští autoři spatřují počátek historie automobilu v parním voze z konce 18. století, postaveném v Paříži; angličtina - v parních dostavnících, které brázdily anglické silnice v první polovině 19. století; Německy - v „kočárech“ se spalovacími motory, které se v Německu objevily v 80. letech 19. století. Nejvíce „zaostalí“ jsou zástupci „automobilového národa“ – Američané. Jen zběžně zmiňují různé evropské, čínské, egyptské předchůdce automobilu a podrobně popisují jeho vývoj od samého konce 19. století na benzínových vozících svých krajanů - Hines, Ford, Olds.

Ruští historici by mohli začít svůj příběh v jakékoli fázi vývoje automobilu – Kulibinovým skútrem s posilovačem svalů, který předvídal design prvních benzinových aut; od Polzunovova vynálezu prvního univerzální motor- kontinuální parní stroj; z konstrukce motoru na kapalné palivo v loděnici Okhtenskaya v Petrohradě nebo z „benzínového vozíku“ Putilova a Chlobova.

Ale častěji než ne, a zcela oprávněně, začínají historii automobilu od nejranějšího stádia - s příchodem vozíků poháněných svaly cestujících. Takové vozíky byly postaveny v 16.-18. století v Rusku a dalších zemích.

Předchůdci vozu. Co od nich auto dostalo?

Povozy všeho druhu dávaly automobilům kola s nápravami, pružinami a brzdami. Oddělené natáčení předních kol bylo vyzkoušeno na parních dostavnících, koloběžkách a jízdních kolech. Dále byly použity následující:

• diferenciál - mechanismus, který umožňoval otáčení kol namontovaných na jedné ose, s při různých rychlostech;
  řetězový převod;
• pevná guma a dokonce i pneumatiky plněné vzduchem.

Automobilu byl přizpůsoben i kloubový řídicí systém, původně koncipovaný pro koňské a parní povozy.

Auto dostalo převodovku z obráběcích strojů.

Dokonce i lodě přispěly ke konstrukci vozu: přesunuly se z lodí do aut univerzální spoj, sloužící dlouhou dobu k nastavení kompasu. Konečně se objevil motor, vytvořený nejprve ne pro auto, ale pro těžbu, čerpadla a tovární elektrárny.

Mezi předchůdci automobilu vidíme různé stroje, včetně povozů s vlastním pohonem: parní dostavníky, skútry, jízdní kola. Obvykle jim ale neříkáme auta. Skutečný sériově vyráběný bezkolejový vozík s vlastním pohonem, kterému dnes říkáme auto, se stal možným až v důsledku rozvoje průmyslu schopného vyrábět složité mechanismy ve velkém množství a za přítomnosti světla, hospodárné, vždy připravené k akci výkonný motor. V posledních desetiletích byl takovým motorem bezpochyby spalovací motor. Ne nadarmo jsou miliony aut vybaveny benzinem a dieselové motory a pára a elektřina se jako hnací síla pro automobily používají zatím jen u několika tisíc vozů. Zcela absurdní jsou proto tvrzení některých historiků, že pokud by Ford svého času pracoval na parních vozech, pak by snad všechna auta byla nyní poháněna parou.

Možná se jednoho dne sériově vyráběná auta budou pohybovat pomocí energie štěpení atomů nebo energie proudů vysoká frekvence přenášeny na dálku. Neztrácejme ze zřetele tyto vyhlídky. Ale moderní automobil a automobil blízké budoucnosti jsou neoddělitelně spjaty se spalovacím motorem na kapalné nebo plynné palivo.

Úplně první vozy s parními motory

Ferdinand Verbiest, člen jezuitské komunity v Číně, sestrojil kolem roku 1672 první automobil na parní pohon jako hračku pro čínského císaře. Vůz byl malý a neunesl řidiče ani pasažéra, ale mohlo to být první funkční vozidlo na parní pohon.

V letech 1770 a 1771 předvedl Nicolas-Joseph Cugnot svůj experimentální parní dělostřelecký tahač fardier a výparník(parní vozík). Takové auto mohlo na silnici dosáhnout rychlosti až čtyři a půl kilometru za hodinu, ale vody a páry v něm bylo jen na dvanáct minut pohybu.

Pro zajištění pohybu stroje bylo nutné naplnit kotel vodou a rozdělat pod ním oheň, protože neměl vlastní topeniště. Inženýr provedl rozkaz francouzské armády, jmenovitě ministra války Etienna Francoise. Během testování došlo k několika nehodám a projekt byl opuštěn. První vůz měl značné nevýhody - neúčinný brzdový systém, nutnost časté zastávky k zapálení topeniště rychlý pokles tlaku v kotli.

Fotografie. "Malý vozík Cugno" - prototyp moderní auto

V roce 1802 představil anglický vynálezce Watt svou verzi vozu, která dosahovala rychlosti na rovné silnici až patnáct kilometrů za hodinu. V roce 1790 představil Američan Nathan Reed svůj model parního vozu. Další Američan Oliver Evans vytvořil obojživelné vozidlo o čtrnáct let později.

V devatenáctém století se vozidla na parní pohon rozšířila a sloužila k přepravě osob. Ten, kdo to řídil, se nazýval řidič a ten, kdo zapaloval parní kotel, se nazýval řidič. Je třeba poznamenat, že auta byla mnohokrát vylepšena, ale stále jsou velmi nepohodlná. Nejvíc slavných aut druhé poloviny devatenáctého století tam byly "Curtency" a "Mansel". Jejich rychlost nepřesáhla třicet pět kilometrů. Těmto vozům se říká předzvěsti prvních skutečných vozů.

Rýže. První obojživelné vozidlo

Po nástupu spalovacích motorů je nadšenci a obdivovatelé vozů s parními motory používali i nadále, přičemž došlo k řadě vylepšení. Čas startu motoru se podařilo zkrátit na šedesát sekund. Je známo, že až do čtyřicátých let dvacátého století Evropa a Spojené státy nadále vyráběly autobusy a nákladní automobily s parními motory, které se vyznačovaly nízkou hlučností a hladkým chodem.

První vozy se spalovacím motorem

E. Lenoir je považován za vynálezce spalovacího motoru, který v roce 1860 poprvé vytvořil motor, ve kterém se palivo spalovalo uvnitř válce motoru. Tento vynález hrál zásadní roli v automobilovém průmyslu. První vůz s takovým motorem se objevil v roce 1886. Jeho tvůrcem je G. Daimler. O několik měsíců později se svět setkal tříkolka K. Benz. Postupně začaly nové vozy nahrazovat objemnější vozy s parními stroji. Rok 1886 je tedy oficiálně uznáván jako rok narození vozu.

Rýže. E. Lenoir - vynálezce spalovacího motoru

Devět let po vynalezení a podání patentu na první automobil se spalovacím motorem se G. Daimlerovi podařilo spustit masová produkce funkční vůz Daimler. Karl Benz také nezůstal pozadu a zahájil průmyslovou výrobu svého „mozkového dítěte“. Tak začala sériová výroba automobilů. V roce 1892 se objevil vůz, který postavil G. Ford, ale až o jedenáct let později zahájil sériovou výrobu.

Fotografie. První produkční vozy"Daimler"

Od roku 1894 se začaly pořádat automobilové závody, což následně ovlivnilo i rozvoj automobilového průmyslu. Tedy na prvních organizovaných závodech maximální rychlost auto dosáhlo dvaceti čtyř kilometrů, o pět let později dosáhlo sedmdesáti kilometrů a po dalších pěti letech - sto kilometrů za hodinu. Již v roce 1900 se začaly vyrábět speciální závodní vozy.

První auto v Rusku

První ruský vůz se objevil v Petrohradě v roce 1896. Samotný kočár byl postaven Frese and Co. a připomínal zahraniční design s některými vylepšeními, jmenovitě se vyznačoval přítomností pryžových pneumatik a odolným, elegantním povrchem. Motor pro vůz byl postaven u Petrohradského petroleje a plynové motory E. Jakovleva. Snažili se, aby náklady na auto byly takové, aby ruské auto mohlo cenově konkurovat podobným zástupcům v Evropě.

Fotografie. První ruské auto od Frese and Co.

Poprvé byl tento dvoumístný kočár s benzínovým motorem (vůz Jakovleva a Frese) představen na výstavě v r. Nižnij Novgorod. Je známo, že na rovném chodníku mohlo auto dosáhnout rychlosti až dvacet verst za hodinu, přičemž tankování stačilo na deset hodin jízdy.

Fotografie. Prezentace prvního domácího vozu "Frese and Co." v Nižním Novgorodu

Myšlenka na vytvoření prvního ruského vozu vznikla v roce 1893 na Světové kolumbijské výstavě, kde byly prezentovány motory Jakovlev a posádky Frese. Ztělesnění myšlenky vytvořit auto bylo představeno jen o tři roky později na výstavě Nižnij Novgorod.

První elektromobily

Elektromobil se objevil před spalovacím motorem. První elektromobil v podobě vozíku s elektromotorem vznikl v roce 1841.

V roce 1899 v Petrohradě vytvořil ruský šlechtic a inženýr-vynálezce Ippolit Romanov první ruský elektrický omnibus pro 17 cestujících. Jeho obecné rozložení byl zapůjčen z anglických taxíků, kde byl řidič umístěn na vysokých pilách za cestujícími. Vůz byl dvoumístný a čtyřkolový, přední kola měla větší průměr než zadní. Použito na prvním elektromobilu olověná baterie Bari systém, který měl 36 sklenic (voltaické sloupy). Vyžadovalo dobíjení každých 60 verstů (~64 kilometrů). Celkový výkon vozu byl 4 koňské síly. Design posádky byl vypůjčen z modelů americké společnosti Morris-Salom, která vyráběla automobily od roku 1898. Elektromobil měnil rychlost v devíti stupních od 1,6 do 37,4 km/h. Romanov také vyvinul schéma městských tras pro tyto předky moderních trolejbusů a získal povolení k práci. Nepodařilo se mu však najít potřebné investice, a tak se obchod nerozvíjel.

Speciální rekordní elektromobil s karoserií ve tvaru kulky La Jamais Contente jako první prolomil 29. dubna nebo 1. května 1899 rychlostní hranici na 100 kilometrů (62 mph) na souši a řídil jej závodník Camille Genazzi. Oficiální rychlostní rekord byl 105,882 km/h. Později slavný americký konstruktér elektromobilů Walter Baker dosáhl rychlosti 130 km/h. Rekord v dojezdu na jedno nabití vytvořil elektromobil od Borland Electric, který ujel 103,8 mil (167 km) z Chicaga do Milwaukee. Druhý den (po dobití) se elektromobil vrátil vlastní silou do Chicaga. Průměrná rychlost byla 55 km/h.

Auto, jak víme, nebylo vynalezeno za jeden den a více než jedním vynálezcem. Historie automobilového průmyslu odráží vývoj vědy a techniky. Odhaduje se, že v současné době je na celém světě v platnosti více než 100 000 patentů pokrývajících moderní automobil. My si však naznačíme první, nejdůležitější kroky v automobilovém průmyslu.

Automobil se za posledních 100 let tak hluboce začlenil do života moderního člověka, že si jen málokdo dokáže představit den bez automobilové dopravy. Před mnoha stovkami let lidé snili o samohybném kočáru. Pohádky o Emelyi na sporáku atd. existovaly dávno před prvními experimenty a prací vynálezců. Ale díky historickým kronikám se pokusíme krátce sledovat vývoj moderního vozu. První myšlenky a teoretické úvahy položili Leonardo Da Vinci a Isaac Newton. Představte si, Da Vinciho vynálezy skutečně fungují. Docela nedávno moderní vědečtí nadšenci pomocí dochovaných náčrtů a nákresů znovu vytvořili funkční prototyp samohybné vozidlo vynalezl velký umělec a vynálezce (viz video). Pokud trochu použijeme svou představivost a předpokládáme, že Da Vinci by tvořil v naší době, s největší pravděpodobností bychom již létali na mezigalaktických vesmírných lodích.

VELKÁ HISTORIE VOZU.

V roce 1769 byl prvním samojízdným silničním dopravním vozidlem vojenský tahač. Vynalezl jej francouzský inženýr a mechanik Nicolas Joseph Cugnot Cugnot (1725 - 1804). Monsieur Cugnot používal k pohonu svého vozu parní stroj, který byl postaven pod jeho vedením v Paříži v továrně Arsenal. První parní vozy - Historie vozů a tuning.

Prototyp auta - Parní kolo! Unikátní tahač používala francouzská armáda k přepravě dělostřelectva tehdy obrovskou rychlostí 2,5 mil za hodinu na třech kolech. Auto se muselo každých deset, patnáct minut zastavit, aby se nashromáždila energie páry a dosypalo uhlí. Parní stroj a kotel byly odděleny od zbytku „vozu“ a byly umístěny vpředu (viz rytina níže).

Příští rok (1770) postavil monsieur Cugnot parní tříkolku, na kterou se již vešli čtyři cestující.

Princip činnosti parního stroje: Při spalování paliva se v kotli ohřívá voda a vzniká pára. Pára zase tlačí písty. Písty roztáčí klikový hřídel přímo spojený s koly podle principu lokomotivní dvojice.

Zvědavý! První nehoda stalo v roce 1771. Monsieur Cugneau zarazí jeden ze svých výtvorů do kamenné zdi a stane se tak vůbec prvním účastníkem dopravní nehody s autem. Tento incident znamenal začátek řady neúspěchů nešťastného vynálezce. Pro Nicolase Cugnota nečekaně zemře jeden z jeho investorů a druhý je poslán do exilu. Peníze na výrobu a experimenty došly velmi rychle.V tu chvíli se velmi rychle rozvíjel směr parních strojů. Železniční doprava (video - Příjezd vlaku. Bratři Lumiere.) a stavba lodí přispěla k parní éře v mnohem silnějším měřítku.

Ale nezapomínejme, že to byl právě Nicolas Cugneau, kdo se stal prvním, kdo dokázal postavit nejúspěšnější prototyp vozu, i když tolik připomínal parní lokomotivu.

Je to úsměvné, ale pravdivé – pojmy „řidič“ a „šofér“ neznamenaly totéž. Řidič je ten, kdo řídí auto, a „šofér“ je ten, kdo udržuje oheň v topeništi a sleduje páru.

Parní stroje však měly spoustu problémů.

Obrovská hmotnost kotle a děsivý design způsobily, že první vozy vypadaly jako ďábelské vozy. Kouř, saze a syčení děsily civilisty. Navíc koně, když viděli, jak aparát chrlí páry a duní po ulici, ztratili rozum a stali se neovladatelnými. Dlažba nevydržela obrovskou váhu objemných strojů a tak dále.

Tyto skutečnosti se staly překážkou pokroku, ale nedokázaly jej zastavit.

Řidič takového vozu po ujetí pár kilometrů vypadal spíše jako hasič a dnes vzbuzuje lítost a úsměv.

• Vůz Nicolase Cugneaua vylepšil Francouz Onesiphore Pecqueur, který také vynalezl první diferenciál.
• V roce 1789 podal Oliver Evans první americký patent na parní vozy.
• V roce 1801 ve Velké Británii postavil Richard Trevitchik silnici, která po ní přepravovala zboží v parních vozech.

• První ruskou parní lokomotivu postavili otec a syn Čerepanovovi v závodě Nižnij Tagil. Parní lokomotiva Čerepanových sloužila k přepravě rudy o celkové hmotnosti 3,5 tuny rychlostí asi 13 km. v jednu hodinu.

• Ve Velké Británii se v letech 1820 až 1840 objevily parní dostavníky expresní pošty. Které byly později zakázány v autechhojné veřejné komunikace. Tento zákaz byl podnětem k uspořádání prvního železnice Ve Velké Británii.
• Parní lokomotiva v roce 1850 (postavená Karlem Deitzem) jich poprvé přepravila několik osobní automobily v okolí Paříže a Bordeaux
• Ve Spojených státech bylo v letech 1860 až 1880 postaveno mnoho parních lokomotiv. Vynálezci: Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter a William T. James.
• Amadeus Bolli starší stavěl modernizované parní stroje v letech 1873 až 1883. „La Mancelle“, postavený v roce 1878, s motorem vpředu, s diferenciálem, řetězový pohon na zadních kolech, svislý sloupek řízení, sedadlo řidiče za motorem. Kotel byl umístěn za řidičem.
• V roce 1871 Dr. D. W. Charchard, profesor fyziky na University of Wisconsin a D. I. Kase Company zkonstruoval parní vůz, který vyhrál závod na 200 mil.

Zrození elektrických strojů:

V roce 1769, jak bylo oficiálně uznáno Britským královským automobilovým klubem a Francouzským automobilovým klubem, postavil Nicolas Joseph Cugnot úplně první vůz. Proč tedy tolik historických knih říká, že automobil vynalezli Gottlieb Daimler a Karl Benz?

Daimler a Benz skutečně vynalezli a vyrobili v průmyslovém měřítku prototyp moderního vozu s benzínovým motorem. Daimler a Benz vynalezli auta, která vypadala a fungovala jako auta, která používáme dnes. Éra aut začala!

RANNÁ LÉTA MODERNÍHO VOZU

Benzínový motor dával lidem fantastické možnosti a pevně vytlačil parní trakci a elektromotory z jejich mysli. Oproti svým předchůdcům měl celou řadu výhod: lehkostth, výkonný, bezpečný, nevyžaduje neustálé zastavování a je podstatně menší benzínový motor se na dlouhou dobu postavil na piedestal mezi motory, ale to až v budoucnosti...

Historie vnitřního spalování, motor – srdce vozu

Spalovací motor je jakýkoli motor, který využívá principy explozivního spalování paliva k tlačení pístu ve válci pohybem pístu o otáčkách. klikový hřídel, pak otáčí kola vozů přes hřídel nápravy nebo klikový hřídel. Druhy paliv pro spalovací motory - benzín, petrolej (nafta).

Stručný nástin historie spalovacího motoru zahrnuje následující události:

• 1680 - Nizozemský fyzik Christiaan Huygens vyvinul teorii (ale nikdy nepostavil) spalovacího motoru, který měl být poháněn spalováním střelného prachu.
• 1807 - François Isaac de Rivaz ze Švýcarska vynalezl spalovací motor, který jako palivo využívá směs vodíku a kyslíku. Vyvinul motor, první víceventilový spalovací motor. Bohužel byl extrémně neúspěšný a jeho nápad byl na dlouhou dobu zapomenut.
• 1858 - Belgický rodák Jean Joseph Etienne Lenois vynalezl a patentoval (1860) dvojčinné elektrické zážehové zapalování pro spalovací motory. V roce 1863 vytvořil Lenois vylepšenýModerní motor na olej a primitivní karburátor.
• Jeho tříkolový kočár dokázal ujet po silnici historických padesát mil. (Viz foto) Tato velká událost vešla do historie.
• 1862 - Alphonse B De Roches, francouzský stavební inženýr patentovaný, ale nikdy postaven čtyřtaktní motor(Francouzský patent č. 52 593, 16. ledna 1862).
• 1864 - Rakouský inženýr Siegfried Marcus sestrojil jednoválcový motor s jednoduchým karburátorem. O několik let později Marcus vyvinul auto, které jelo rychlostí 10 mph, o kterém někteří historici tvrdí, že je předchůdcem moderního automobilového spalovacího motoru, který je podle jejich názoru prvním vozidlem na světě poháněným benzínem.
• 1873 - George Brayton, americký inženýr, vyvinul poměrně neúspěšný dvoutaktní motor na petrolej. Tento konkrétní motor je však považován za první spolehlivý a praktický motor využívající hořlavá a mazací paliva.
• 1866 - Němečtí inženýři Eugene Langen a Nikolaus August Otto vylepšili systémy Lenois a De Rooch a vyvinuli účinnější benzínový motor.
• 1876 - Nikolaus August Otto vynalezl a později patentoval úspěšný čtyřdobý motor známý jako "Otto cyklus".
• 1876 - První úspěšný dvoudobý motor vynalezl Sir Daugald Clerk.
• 1883 - Francouzský inženýr Edouard Delamare-Debuville postavil jednoválcový čtyřdobý motor. Jeho myšlenky, které byly v té době pokročilé, byly, alespoň na papíře, daleko před řešeními jeho současníků, jako byli Daimler a Benz.
• 1885 - Gottlieb Daimler přišel s prototypem benzinového motoru s vertikálním uspořádáním válců a systémem přívodu paliva do karburátoru, což je systém, který si nechal patentovat v roce 1887. Daimler staví první dvoukolové vozidlo s tímto motorem – „Reitwagen“ nebo Ainshpur (ed. – Jednostopý) a o rok později byl postaven první čtyřkolový automobil na světě – „Motorwagen“.
• 1886 - 29. ledna obdržel Karl Benz první patent (DRP č. 37435) na automobily s benzínemnové motory.
• 1889 - Daimler postavil vylepšený čtyřdobý motor s talířovými ventily a V-twin blokem.
• 1890 - Wilhelm Maybach postavil první čtyřválcový čtyřdobý motor.

Byly to úžasné roky kreativity, boje mezi úspěchy a porážkami. Už nikdy se historie automobilového průmyslu nevyvíjela tak rychle a už nikdy nepřinesla tolik emocí obyčejným lidem, kteří se stali nevědomými svědky grandiózní show „vzniku prvních aut“, i samotným inženýrům a mechanikům-vynálezcům.

Osoba - Nikolaus Otto.

Zakladatel jednoho z nejv důležité milníky V konstrukci motoru právem připisujeme zásluhy Nikolausi Augustu Ottovi, který v roce 1876 vynalezl v té době nejúčinnější benzinový motor.

Otto navrhl a vytvořil první čtyřdobý spalovací motor. Nejprve jej nainstaloval na motorku. Systém vynálezce Nikolause Otta byl pojmenován na jeho počest a dodnes se nazývá „Otto-cyklus“. Neocenitelný je přínos Nikolause Otty do historie motorového inženýrství, jeho čtyřválcový motor se stal na dlouhá léta standardem a výchozím bodem. moderní motory. Rekordních 5 nebo 10 koní v motoru na konci 19. století začalo dosahovat dvou set a více doslova o 30 let později.

Ottoův první benzínový motor měl výkon 0,75 koňské síly.

Osoba - Karl Benz

V roce 1885 německý strojní inženýr Karl Benz navrhl a postavil první automobil na světě poháněný spalovacím motorem. 29. ledna 1886 obdržel Benz první patent (DRP č. 37435) na benzínová auta.

Byla to tříkolka; V roce 1891 postavil Benz své první čtyřkolové vozy. 1900 „Benz & Cie se stal největším světovým výrobcem automobilů na světě. Benz byl prvním vynálezcem a konstruktérem, který integroval spalovací motor na originální podvozek podle vlastního vynálezu.

Osoba - Gottlieb Daimler (vpravo) a Wilhelm Maybach (vlevo).

Neméně významná postava automobilového průmyslu, pan Gottlieb Daimler, dříve technický ředitel Deutz Gasmotorenfabrik, vlastněné Nikolausem Ottou, netvořil tak rychle. Ale nezištně kráčel za svým cílem a společně s panem Maybachem.

V 1885 Po založení laboratoře zahájili výrobu svých prvních motorů.

V 1887 Daimler a Maybach se začali zajímat o výrobu lodní motory a několik let je úspěšně prodávali.

V 1889 Roku Daimler a Maybach postavili svůj první vůz od nuly, poprvé neupravovali díly jiného vozidla, jako většina jejich krajanů. Nový

Vůz Daimler měl čtyři rychlosti a maximální rychlost 10 mil za hodinu.

V 1890 Gottlieb Daimler po pohřbu své první manželky založil společnost Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Zároveň se objevilo její logo – třícípá hvězda. Legenda značky říká - výkonné motory na zemi, vodě a vzduchu. 1891 Maybach opouští společnost.

V 1893 Daimler se znovu ožení a ve stejném roce přenechává všechny patenty a společnost DMG své mladé ženě. Dále se historie společnosti DMG posouvá směrem do Anglie, nové zakázky od britské královské rodiny činí společnost orientovanou na angličtinu a následně dochází k fúzi s firmou Jaguar.

V roce 1899 byl vyroben první Mercedes. Jmenuje se jeden od členů nřízeníSpolečnost Daimler Emil Jellinek na počest její vlastní dcery Adriany Manuely Ramona Jelinek, které všichni v rodině říkali Mercedes (harmonie, grace - španělština). Následně se toto jméno stalo ochranná známka společnosti.

První hromadní výrobci automobilů -

Na počátku 20. století benzinová autaporazit prodeje všech ostatních typů vozidel. Trh roste. Lidé si kupují nízkorozpočtová auta. Potřeba průmyslové výroby je zřejmá.Prvními komerčními výrobci automobilů na světě byli Francouzi:Panhard & Levassor (1889) a Peugeot (1891).

Osoba - Rene Panhard (vpravo) a Emile Levassor (vlevo)

René Panhard a Emile Levassor byli partnery v dřevozpracujícím byznysu, když se rozhodli stát se výrobci automobilů. Svůj první vůz postavili v roce 1890.

Jako základ byl vzat motor Daimler. licenční smlouva S Daimlerem začala společnost vybavovat své karoserie svými motory. Eduard Sarazin dosáhne dohody a vstoupí v platnost monopolní právo společnosti Panhard a Levassor používat výhradně tyto motory po celé Francii.

Partneři nejen vytvářeli karoserie automobilů, ale obchodníci je vylepšovali Technické vybavení a design jejich aut:Panhard-Levassor dělá průlom v automobilovém průmyslu. Jeho vozidla jsou vybavena: sestavou spojkového pedálu, plnohodnotným diferenciálem, vícestupňovou převodovkou, předním chladičem.

Levassor byl prvním konstruktérem, který přesunul motor do přední části vozu a použil systém pohonu zadních kol. Panhardův vývoj v oblasti ovládání auta navždy zvěčnil jeho jméno v termínu „Panhard Rod“.

Panhardské odpružení se rychle stalo vzorem a standardem pro všechny vozy. Ovladatelnost, vyváženost a lehkost jejich systému posunula automobilovou výrobu na novou úroveň.Panard a Levassor se také zasloužili o vynález prototypu moderní krabice ozubená kola nainstalovaná v jejich Panhardu z roku 1895.

Později Panhard a Levassor sdíleli práva a licenci k používání motorů Daimler s Armandem Peugeotem.

Peugeot je odhodlán vyhrát a úspěšně se zúčastnit prvního automobilového závodu ve Francii. Díky vítězstvím získává Peugeot národní slávu a zvyšuje prodej vlastních vozů.

Je ironií, že během závodu z Paříže do Marseille v roce 1897 dojde k smrtelné autonehodě, při níž zemřel Emile Levassor.

V rané fázi vývoje průmyslového automobilového průmyslu dělali francouzští výrobci každé auto jiné než ostatní.

První standardizovaný vůz

Toto je Benz Velo, který byl vytvořen v roce 1894 a vyrábí jej Karl Benz.

V roce 1895 bylo vyrobeno sto třicet čtyři identických Velos.Automobilová historie začala těmito jednoduchými událostmi a pokračuje dodnes. Dnes dosáhla standardizace, o kterou naši prapradědové tolik usilovali, děsivé úrovně. My obyčejní smrtelníci jezdíme dál identická auta, utěšujeme se myšlenkami o rozdílné barvy a jsou omezeni ve výběru výbavy pro svůj vůz.Veškerý tuning, který je zvykem si dovolit v moderní společnosti - neobvyklý osvěžovač vzduchu v kabině a hračka psů rytmicky vrtí hlavami pod čelním sklem. Tuning automobilů je dnes jedním z mála zbývajících nástrojů pro jednotlivcepersonalizace a možnost vymanit se ze začarovaného kruhu standardů a omezení a všeobecné globalizace. Jedině tuning auta může udělat váš vůz jedinečným, rychlejším než ostatní ve stejné třídě, krásným z vašeho pohledu, a ne z marketingového oddělení výrobce.

Věděli jste, že první vozík s vlastním pohonem na světě se objevil již v roce 1355? Nebo že maximální rychlost prvního auta na světě byla 3,2 km/h? Nevěříš mi? Procházením nejzajímavějších dat ze světa automobilového průmyslu se dozvíte mnoho. Ukazuje se, že auta jsou zakořeněna v dávných dobách a už tehdy byla brilantní lidská myšlenka zaměřena na vytvoření něčeho podobného modernímu autu.

Mezi 10 nejvíce důležitá data Historie automobilového průmyslu zahrnuje takové události, jako je vynález prvního auta a motoru na světě, prvního elektromobilu a taxi a mnoho dalšího.

1355 - samohybný vozík Guido da Vigevano

Guido da Vigevano tedy ve 14. století nainstaloval na vozík s vlastním pohonem větrný mlýn, který sám vynalezl. Energie generovaná větrným mlýnem se přenesla na kola vozíku a bravo... pohnulo se!

Takovou mechanickou věc samozřejmě nelze nazvat plnohodnotným autem schopným přepravovat lidi nebo zboží, ale tehdy to tak bylo. Ital vymyslel na tu dobu opravdu něco neuvěřitelného, ​​když dokázal přenést větrnou energii přes mlýnské kolo na samohybnou jednotku.

Video o prvním autě na světě:

Možná právě to přimělo velkého Leonarda da Vinciho k vývoji zařízení s výkonem tříkolka. Byl vybaven skutečným a diferenciálním mechanismem mezi zadními koly.

1712 - první motor vynalezený Thomasem Newcomenem

První motor na světě byl vynalezen již v roce 1712, 40 let poté, co jezuitský misionář z Flander v Číně vynalezl první parní stroj, který poháněl malé auto. Říkalo se mu také autíčko pro císaře Qina, ale faktem zůstává.

Skutečný motor ale vynalezl anglický vynálezce Thomas Newcomen. Skládal se ze skutečného válce a pístu. Použili motor Thomase Newcomena na parně-atmosférickém stroji, který odčerpával vodu v dolech. Následně se takové motory rozšířily a používají se dodnes, ale pod jiným názvem - betonová čerpadla.

1765 - první přetlakový motor

Jestliže před tímto datem lidstvo znalo pouze parní stroje založené na vakuu, pak James Watt přišel s pokročilejším modelem. Zmodernizoval motor vytvořený Newcomenem, aby byl efektivnější. Motor navržený Jamesem Wattem byl vybaven skutečným výměníkem tepla. Byl to ve skutečnosti druhý válec, který se připojoval k prvnímu. Jeden z válců zůstal vždy horký, čímž se hodně ušetřilo. Jinými slovy, vytvořil první motor s nízkou spotřebou paliva na světě.

James Watt byl skutečně geniální muž a jednotka síly – watt – byla pojmenována po něm. O tomto slavném vynálezci toho bylo napsáno mnoho a jeho parní stroj se studuje i na střední škole.

1769 - vynález Francouze Cugnota

Přišel rok 1769. Byl testován první stroj na světě s parním strojem. Známější jako Cugnotův malý vozík je nyní vystaven v muzeu v Paříži. Později v roce 1770 byl vynalezen a uveden do provozu velký vozík Cugnot.

Francouzovy vynálezy byly použity jako vojenské vybavení. Díky těmto samohybným vozíkům bylo možné snadno přemisťovat dělostřelectvo a vojenský náklad.

Vozík Cugno je praotcem všech moderních automobilů.

1828 - první elektromobil

První se objevil v roce 1828. Byl to podomácku vyrobený vynález, ale tak důmyslný, že se v dalších třiceti letech lidé zapáleně věnovali jen jeho tvorbě a zdokonalování.

První elektromobil vytvořil Anjos Jedlik, maďarský fyzik. Jeho vůz byl čtyřkolový vozík poháněný elektřinou.

1862 - první čtyřdobý motor

Přesně tak můžeme toto významné datum nazvat. Alphonse Beau de Rocha přišel na to, jak stlačit plyn ve válci motoru, kde by měl hořet. Tento proces se nazýval Ottov cyklus a cyklus čtyřdobého motoru, který zůstal nezměněn dodnes.

1888 - založení společnosti Karl Benz

V roce 1887 byl majitelem úplně prvního na světě Karl Benz, který se o rok později stal zakladatelem první automobilové společnosti světa.

Karl Benz je slavný německý inženýr a velký vynálezce. Tento skvělý inženýr, předchůdce Mercedes-Benz, udělal hodně pro zlepšení aut.

První na světě automobilka, kterou vytvořil, se jmenoval Motorwagen.

1896 - ruské auto

Víte, kdy vznikl první na světě? V roce 1896 představila společnost Frese and Co spolu s Jakovlevem automobil na výstavě v Nižním Novgorodu.

Závod Jakovlev vyráběl motor tohoto vozu a jeho převodovku a karoserii a kola vynalezla továrna Frese. Vůz byl tak dobrý, že se o něm psalo v tehdy známém časopise Journal of Latest Discoveries and Inventions s poznámkou, že byla zaznamenána řada významných změn v konstrukci podvozku a převodovky.

První ruský vůz mohl jet na jednu náplň asi deset hodin. Jako chladič sloužily dvě mosazné nádrže, které byly instalovány po stranách. Pokud jde o karburátor, stal se nejjednodušším zařízením odpařovacího typu. Převodovka, která dostala tolik chvály, byla podobná Benzovi, ale kožené řemeny byly nahrazeny spolehlivějšími. Existovaly pouze dva rychlostní stupně: neutrál a první rychlostní stupeň, což vozu umožňovalo jet vpřed. A bez ohledu na to, jak překvapivé to dnes může být slyšet, byly dvě brzdy: první působila na hnací hřídel skříně a druhá, analoga manuální, přitlačovala gumové tyče k zadním kolům.

Pokud jde o kola, byla dřevěná gumové pneumatiky a samotné auto vypadalo spíše jako kabina.

Za nejvýznamnější je obecně považován rok 1896. Tehdy bylo vyrobeno třináct vozů Duryeas, což znamenalo začátek vzniku prvních sériových vozů na světě.

Rok 1899 je spojen s výskytem taxíků a prvním dopravním přestupkem na světě

Letos se objevilo první taxi na světě. Bylo to určeno pro New York.

Abych byl upřímnější, historie taxíků začíná ještě dříve. V 18. století jednoho podnikavého Francouze napadlo založit hostinec pro kočáry, byť tažené koňmi, který se stal prvním pronajatým veřejným způsobem dopravy na světě.

Poté, co byly vynalezeny automobily, se zrodil pohyb tzv. motorových kabin.

Je to zajímavé, ale poté, co se objevilo první autotaxi na světě, lidé nevěděli, jakou sazbou mají platit svým řidičům. A to vedlo v roce 1905 k vynálezu prvního taxametru na světě. A první vozy na světě upravené pro měřenou taxislužbu byly vozy Renault.

Kromě toho je toto datum také poznamenáno prvními porušeními pravidel na světě. Právě v této době byl zaznamenán přestupek, kdy osoba v autě překročila rychlost 100 km/h.

1908 - rok, kdy vznikl vůz století

Ano přesně. Vůz století je název pro Ford T uvedený na trh v roce 1908.

Fordův model T je známější jako „plechová Lizzie“. Tento vůz se vyráběl v milionových edicích a byl velmi oblíbený. Henry Ford doslova postavil celou Ameriku na kola, vynalezl auto, které bylo lehké a relativně dostupné pro masy. Zejména se to podařilo díky použití dopravníku, který následně pohřbil ruční montáž. Zjednodušená konstrukce vozu navíc umožnila výrazně snížit náklady.

I přes výše uvedené inovace model Ford T Technické specifikace, výbava a komfort většiny tehdejších vozů nejenže nebyl podřadný, ale dokonce nadřazený. Rozměry a objem motoru tomu Fordu odpovídaly moderní modely některé vozy střední třídy. To bylo něco!

Další významná data a fakta ze světa automobilů

Manželka Karla Benze Bertha Benzová, ujel 98 kilometrů za 12 hodin v autě vytvořeném velkým vynálezcem. Tato vzdálenost je považována za první cestu na světě.

Velký Henry Ford prodal své první auto za 200 dolarů, ale během pěti let se stal miliardářem.

V roce 1878 měl vítěz nárok na na tehdejší dobu pohádkovou sumu – 10 000 amerických dolarů.

V 19. století se za průměrnou rychlost pohybu aut považovala 10 km/h.

V roce 1901 byli všichni majitelé automobilů v New Yorku povinni zaregistrovat své údaje a popis svého vozidla. Majitel vozu musel za zákrok zaplatit jeden dolar.

Zhruba polovina všech vozů smontovaných na světě v roce 1900 našla své kupce ve Francii.

Video o autě Austin 7:

V roce 1905 byl v USA propuštěn vůz s objemem motoru 12 litrů.

Zhruba polovinu tržeb slavného automobilového koncernu General Motors tvořily elektromobily.

Konečně rok 1922 byl ve znamení vytvoření nejkopírovanějšího vozu na světě. Auto se jmenovalo Austin 7.

Když se dozvíte vše o těchto významných událostech a datech, stanete se nejen informovanějšími, ale také začnete chápat, jak silné a brilantní je kreativní myšlení člověka. Zjistíte, jak se lidstvu podařilo vykročit tak moc kupředu technický pokrok za poslední dvě století.