Олександр Конов, фото Максима Гончарова
На тлі манірних європейських однокласників попередня "Кемрі" виглядає бідною родичкою. Вона не має ні благородної зовнішності, ні відточених їздових якостей, ні обов'язкового для бізнес-класу престижу. Але для вторинного ринку “Тойота” має, мабуть, головну гідність – їздить і не ламається.
Зроблено для Америки
Впевнений, що численні власники "Кемрі" піднімуть бучу. Як же так! Найбажаніша, найбажаніша успішна модельбізнес-класу і раптом – бідна родичка.
Вибачте, але якщо не обманювати себе, чому ви купили “Кемрі”? Тільки не кажіть, що свідомо віддали перевагу її "Мерседес-Бенцу" Е-класу, "Ауді-А6" або "Лексусу-GS". Оглушливий успіх "Кемрі" в Росії пояснюється просто: демпінгова за мірками бізнес-класу ціна плюс найвища (в плані надійності) репутація марки "Тойота".
Сам по собі автомобіль ніякий – без явних недоліків, але й скільки яскравих переваг. Єдиною "Кемрі", яка гідно виглядала на тлі породистих "європейців", була модель у 10-му кузові зразка 1990 року. Машини всіх наступних поколінь розроблялися за законами американського ринку, згідно з якими машина має бути більшою і дешевшою.
Втім, у попередньої “Кемрі” все ж таки є сильна сторона– їздовий комфорт. По плавності ходу і шумоізоляції вона перевершує багато більше дорогі машини. Проте азартному водієві “Тойота” навряд чи сподобається. Вигострені їздові якості ніколи не були основною вимогою генерального замовника – дядечка Сема.
Загалом ви повинні бути готові до того, що “Кемрі” – це японський автомобільстворений для американця. І що з покупкою "Тойоти" ви отримуєте квиток лише на гальорку бізнес-класу. Перші ряди у цьому престижному залі займають зовсім інші автомобілі.
З Росії чи з Америки?
Шукати попередню “Кемрі” у Європі – заняття майже безнадійне. Після дебюту 2001-го вона продавалася там лише два роки. Точніше, була присутня – продажами такі мізерні кількості не назвеш. Та й коштують європейські "Кемрі" невиправдано дорого.
Якщо принципово не хочете машину з російською пропискою, можете пошукати "американку" За океаном "Кемрі" дуже популярна, вторинний ринок там дешевий, тому з Америки її везуть досить активно.
Безумовним мінусом "американок" є інша світлотехніка, частотна лінійка радіоприймача та система управління двигуном. У наших умовах лампочка “ check engine” у них спалахує з кожного приводу – досить просто заправити бак при працюючому двигуні. Крім того, мотори багатьох машин із США та Канади зашлаковані дешевим. мінеральною олією. Наслідки можуть бути найнеприємнішими – аж до заміни двигуна.
Тому краще брати "Кемрі", продану свого часу в Росії новою через офіційного дилера. Прийнятий для “Тойоти” у Росії міжсервісний інтервалв 10 000 км дозволяє підтримувати машину хорошому стані. “Історію хвороби” та реальний пробігможна з'ясувати у фірмовому техцентрі, де автомобіль обслуговувався. І найголовніше, "Кемрі" в Росії дуже популярна. Уживаних машин із місцевою пропискою на ринку вже зараз багато і з кожним днем стає дедалі більше. Є із чого вибирати.
|
|||
Мотор та коробка за смаком
Для "Кемрі" пропонувалися всього два бензинових двигуна- 2,4-літрова "четвірка" потужністю 152 л. с. та 3-літровий 186-сильний V6. Вибирати можна будь-який - обидва мотори феноменально надійні. Однак 2,4-літровий вигідніший. Він економічний і при цьому досить потужний, а в приводі ГРМ у нього використовується практично вічне коло (у мотора V6 - ремінь). Крім того, 2,4-літрові машини дешевші за 3-літрові.
Ручна 5-ступінчаста коробка поєднувалася лише з 4-циліндровим двигуном. Однак більшість 2,4-літрових і всі без винятку 3-літрові машини оснащені 4-ступінчастим "автоматом". Щодо надійності обидві коробки також бездоганні. Олія в них змінюється через 40 000 км, зчеплення (механіка) служить в середньому 120-140 тисяч.
Як і всі японські автомобілі, "Кемрі" пропонувалася у кількох фіксованих комплектаціях, прив'язаних до двигунів. У російських машинвони були багатими чи дуже багатими. Наприклад, шкіряного салонуне було лише в базової версіїз 2,4-літровим двигуном. Машини з двигуном V6, звичайно, оснащені по максимуму.
|
|||
Коли ламатися нема чому
Після успішної 10-ї моделі технічний розвиток"Кемрі" практично зупинилося. Наступні за нею 20-а (1996 р.) і 30-а (2001 р.) машини являють собою нові кузови, одягнені по великому рахункуна те саме шасі. Оскільки "десятка" була дуже витривалою, від японців потрібно тільки одне - не зіпсувати вдалу конструкцію.
З цим завданням вони щоразу справлялися майже відмінно. У 30-ї моделі нарікання викликало лише одне з небагатьох удосконалень – передні стійки підвіски. Специфіка їхньої конструкції така, що для прямолінійного руху автомобіля стійки повинні бути зібрані в певній співвісності. Коли у деяких з нових машин виявився відхід праворуч, дилерам наказали повертати верхні чашки пружин на 20 градусів. Якщо це не допомагало, стійки у зборі змінювалися за гарантією.
За винятком цього курйозу, шасі 30-ї моделі виявилося таким же невбивним, як і у двох її попередниць. Навіть якщо машина з першого дня їздить нашими дорогами, до 120 000 км доводиться міняти лише втулки та стійки стабілізаторів, амортизатори і гальмівні диски. Однак життя останніх залежить від стилю їзди. У тихих водіїв диски витримують до трьох комплектів колодок. У “гонщиків” вони непридатні не за зносу, а через короблення від перегріву. Це ще раз доводить, що “заточену” під американський ринок"Кемрі" не вчили їздити швидко.
Інші деталі – ступичні підшипники, рульові тяги та наконечники, кульові опорита сайлент-блоки служать понад 150 000 км. Рульова рейкадо цього часу ще не стукає і не тече, а важелі задньої підвіскивиявляються живими навіть на машинах із пробігами далеко за 200 тисяч. Ось що означає перевірена конструкція плюс японське складання.
Втім, така ідилія частково пояснюється руйнівно частим обслуговуваннямчерез кожних 10 000 км. Наприклад, гальмівні супорти, які у фірмових техцентрах очищають та змащують під час ТО, працюють бездоганно. Але якщо до них не торкатися від заміни до заміни колодок, на досвід механіків, вони почнуть клинити.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Купуємо
Що є те є. Ні породою, ні харизмою "Кемрі" не знівечена. За мірками бізнес-класу це справді бідна родичка. Але якщо вам потрібна велика та комфортна машина, це дуже гарний варіант. Адже для старого автомобіля найважливіше значення має надійність. А у цій номінації гідний конкурент у “Кемрі” лише один – “Нісан-Максима”. Всі інші підметки не годяться. Тому якщо взяти 3-4-річну "Тойоту" в хорошому стані, з пробігом до 100 000 км і всіма проведеними ТО, можна їздити ще дуже довго, витрачаючи лише на обслуговування та "витратники".
Залишається з'ясувати, наскільки вигідна "Кемрі". Машини 2002-2003 років випуску коштують в середньому $19 000-25 000 з 2,4-літровим двигуном і $24 000-28 000 з 3-літровим V6. Виходить, що за 3-4 роки автомобіль втрачає 30-40% від первісної вартості. Враховуючи надійність "Кемрі", за таких умов купувати її можна.
Новий, з гарантією, за ті самі гроші
Замість 4-річної "Кемрі-2,4" можна купити пристойну машину "гольф"-класу, а замість 3-річної машини з мотором V6 - європейську або японську модельсереднього класу Щоправда, у $28 000 така впишеться, швидше за все, лише з 2-літровим двигуном та механічною коробкоюпередач. Проте за розмірами це вже близько до “Кемрі”.Ще один варіант - "Хендай-Соната" російської збірки. Вона теж належить до середнього, проте своїм виглядом намагається претендувати на бізнес-клас. Більше того, за $27 000 “Соната” буде не лише з V6 та “автоматом”, а й у найбагатшій комплектації.
Дякуємо техцентру “АСКО” за допомогу в підготовці матеріалу
V30 ніколи офіційно не постачалася до країн Європи. Більш практичні європейці обирали Toyota Avensis, який завдяки меншим габаритам та меншій витраті палива виявляється більш практичним у Європейських умовах експлуатації. Основним ринком збуту для Камрі завжди були США, країни СНД та арабські країни.
Огляд Toyota Camry V30
Основною ідеєю Toyota Camry V30 стало висока якістьта комфорт. Матеріали обробки гірші, ніж у Mercedes, але цей японський автомобіль можна вважати відносно доступною альтернативоюнімецька знаменитість.
Четверта генерація Камрі була показана публіці у 2001 році, але навіть сьогодні, коли вже знята з виробництва Камрі V40 та випускається V50, V30 не можна назвати застарілою. При купівлі вживаної Камрі слід звернути увагу на місце її збирання, адже дана модельзбиралася у Японії, а й у США, Канаді й Австрії. Тойота Камрі V30 протрималася на конвейєрі 5 років.
Основним конкурентом за роки випуску для великий Тойотистав Nissan Maxima A33. Обидві моделі по своєму хороші, найбільш просто описати їхню відмінність можна так: Camry більш комфортна машина, а Maxima A33 краще управляється.
При виборі вживаної камери слід звернути увагу на ковпак фари, а точніше матеріал з якого він виготовлений. На Американських Камрі ковпак фари виконаний з пластику - це більш дешева деталь, ніж ковпак зі скла, але згодом пластик тьмяніє і освітлення дороги помітно погіршується. У деяких випадках проблему вдається вирішити поліруванням.
Американку можна дізнатися за відсутніми на її крилах сигналами поворотів.
Технічні характеристики
У порівнянні з попередницею, V30 стала довшою на 50 мм, на ці ж 5 см була збільшена і колісна база. Залежно від встановленого двигунаКамрі взується в покришки 215/60 R16 або 215/55 R17.
Базова комплектація Камрі включає чотири подушки безпеки, дорогих версіяхїх шість. Підігрів передніх сидінь та дзеркал дуже доречний для російських та українських водіїв, ці опції також доступні вже в базі.
Потужні модифікації Камрі із бензиновими V6 обладнані електроприводами передніх крісел. Ніжне гальмо стоянки дуже явно вказує на Американську орієнтацію V30. Багажне відділення вміщує 520 літрів, на вторинному ринкуавтомобілів обсяг багажного відділеннямає останнє значення.
Toyota Camry V30
У мінімальному оснащенні Камрі укомплектована ABS, EBD та системою Break Assist, яка розуміє, що водій має намір застосувати екстрене гальмування (за різкістю натискання на педаль). Система піднімає тиск у гальмівному контурі, що підвищує ефективність уповільнення.
Тойота Камрі V30 оснащувалась чотириступінчастою автоматичною коробкоюпередач та п'ятиступінчастою механікою. Коробки показали себе з кращого бокуАле у випадку з автоматом дуже помітна сама суть Тойоти. Це надійний, але не найсучасніший агрегат, на початку 2000-х на Mercedes вже почали встановлювати семишвидкісні автоматичні коробки передач. Докладніше про Toyota Camry V30 читайте на блозі АвтоБілявців.
Двигун
Тойота Камрі V30
Базовий двигун 2.4 оснащений системою VVT-I- це аналог Vanos від BMW, суть системи в тому, що спеціальний механізм зміщує. розподільний вал(залежно від оборотів) таким чином, що машина постійно їде на піку моменту, що крутить. При наборі швидкості дуже висока плавність, Камрі також можна порівняти з Mercedes. Потужність чотирициліндрового 2.4 - 152 кінські сили.
Більш потужний бензиновий V6 об'ємом 3.0 літра видає 186 кінських силі 273Н.М крутного моменту. Водіям які в марці Toyota перш за все бачать надійність краще звернути увагу на пропозиції з мотором в 2.4 літра, адже даний двигунобладнаний ланцюговим приводомгазорозподільного механізму, потужніша модифікація оснащувалась ременем.
Тойоти Камрі v30 2005 року. AvtoMan
Франкфуртською автомобільному салоніПроведеному в 2001 році компанія Toyota показала нову (на той момент) Toyota Camry. Машина отримала індекс V30 і була четвертим поколінням Камрі. Автомобіль переважно був орієнтований на ринки США, СНД та арабських країн. У Європі Тойота Камрі продавалася лише два роки. Виробництво японки було налагоджено у США (там же велося складання та купе - Solara, яке побудоване на базі Camry), Канаді, Австрії та в самій Японії. Toyota Camry V30 конкурувала з , та . 2006 року на ринок вийшла нова, п'ята генерація Камрі.
Зовнішність:
Тойота Камрі V30 випускалася лише в одному типі кузова - седан. Машини, призначені для США, мали деякі зовнішні відмінностів порівнянні з машинами, що продаються в СНД. У передніх крилах американських машинвідсутні індикатори поворотів, досвідчений майстер на око визначить нижчий кліренс і навіть пластикові «ковпак» фар, який згодом затирається та тьмяніє, що призводить до зниження ефективності світлових приладів. «Ковпаки» фар європейок та машин орієнтованих на СНД виконані зі скла, що позитивно позначається на ефективності висвітлення вже не нового автомобіля. Порівняно з попередньою генерацією, V30 стала на 50мм довшою, на ці ж 50 мм була збільшена і колісна база, машина стала ширшою на 10мм. Залежно від комплектації 
Камрі взується в покришки розмірністю 215/60 R16, або 215/55 R17. Кузов надійно захищений від корозії, якщо Toyota Camryне була в ДТП, то при зовнішньому оглядіслідів іржі ви не виявите.
Салон та обладнання:
Навіть стандартна Камрі V30 має дуже багате оснащення. Вже до стандартної комплектації було включено чотири, а за бажанням покупця та шість подушок безпеки. Обігрів передніх крісел також був доступний покупцям «найпорожнішої» Камрі. 
В якості додаткового обладнаннядоступний електропривод водійського та пасажирського крісел. Датчики дощу та світла входять до стандартної комплектації. Навіть на машинах з автоматичною коробкою передач під ногами водія буде три педалі, крайня ліва педаль виконує функцію гальма стоянки. Диван цілком просторий навіть для трьох пасажирів, а багажник, що вміщає 520 літрів, може бути збільшений при складанні спинки дивана.
Технічна частина та характеристики Camry V30
На ринок СНД Камрі V30 поставлялася з двигунами об'ємом 2.4 та 3.0 літра. Перший має чотири циліндри які розташовані в ряд поперечно кузову, а в другому випадку під капотом японки захована V-подібна шістка з типовим для передньопривідних машинпоперечним розташуванням. Базовий бензиновий мотор 2.4л оснащений системою VVT-I (Variable Valve Timing-Intelligent). Ця системарегулює фази відкривання та закривання клапанів, що призводить до збільшення крутного моменту. Двигун 2.4 має маркування 2AZ-FE і видає 152 кінські сили. 2AZ-FE оснащується ланцюговим приводом ГРМ, що значно підвищує надійність. Топовий мотор V6 3.0 розвиває 186 кінських сил і 273Н.М крутного моменту. На відміну від 2.4, V6 оснащується ременем у приводі ГРМ, оригінальний реміньслід міняти раз на 150 000км. Крім вищезгаданих двигунів існують мотори об'ємом 2.0 та 3.3 літри, останній видає 228л.с. Два останні агрегати призначені для США. Всі мотори, що встановлюються на Тойота Камрі V30 бензинові.
У базове оснащенняКамрі 30 входить ABS, EBD (система розподілу гальмівного зусилля між колесами) та Break Asist (система, що піднімає тиск у гальмівної системипри екстреному гальмуванні). Машини з V6 стандартної комплектаціїмають систему курсової стійкостіта антипробуксовувальну систему.
Як згадувалося, ресурс ременя ГРМ становить 150 000км, ланцюг ходить по 300 000км. Роботи з промивання форсунок слід виконувати раз на 40тис. Нестійка робота при нормальних свічкахможе бути викликана забрудненням дросельної заслінки. Покупцям Камрі V30 слід звернути увагу на радіатор охолодження, так як на машинах перших років випуску він не рідко тече - особливо актуально до Американок. Антифриз у системі охолодження слід змінювати, раз на 40тис. Спереду в Toyota встановлено підвіску типу McPherson, а ззаду багатоважільна підвіска. Підвіску можна назвати надійною, адже втулки стабілізаторів поперечної стійкостіслід міняти раз в 30 - 40тис, стійки стабілізаторів на V30 служать по 70тис, а кульові опори і сайлент блоки передніх важелів потрібно міняти при пробігу в 200 000. Втулки задніх поздовжніх тяг на Камрі служать по 100 - 150 тяги. на задньої осінавіть менш потужних модифікацій встановлено дискові гальма. Передні колодки слід змінювати через 20тис пробігу, а задні просять заміни через 40 000. Зчеплення на версіях з механічною коробкою передач служить близько 150 000. Заміна олії в МКП потрібно раз на 50 000, на автоматичній Коробці передач заміну слід проводити на 10 0 при цьому необхідно змінити фільтр і прокладку піддону коробки передач. Головна параКамрі з мотором 2.4 має передавальне число 2.81, а передавальні відносиничотириступінчастого автомата наступне: перша передача – 3.94, друга – 2.19, третя – 1.41, четверта – 1.02. Американки зустрічаються з п'ятишвидкісною коробкою передач. Один раз на 150 000 км слід проводити регулювання теплових зазорів, незалежно від двигуна.
Приділимо увагу технічним характеристикам Toyota Camry V30 2.4 з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач.
Двигун: 2.4 бензин
Об'єм: 2362куб
Потужність: 152л.с
Крутячий момент: 218Н.М
Число клапанів: 16v
Експлуатаційні показники:
Розгін 0 - 100км: 10.5с
Максимальна швидкість: 200 км
Середня витрата палива: 9.7л
Місткість паливного бака: 70л
Габарити: 4815мм*1795мм*1500мм
Колісна база: 2720мм
Споряджена вага: 1390кг
Дорожній просвіт / кліренс: 160мм
Вартість
Сьогодні ціна доглянутої Toyota Камрі V30 складає близько 15 000 $.
Кармі V30 показала себе як надійний і комфортний автомобіль, мотористи навіть говорять про те, що у силових агрегатівданої моделі немає типових несправностей.
Всім привіт.
Торішнього серпня купив Камрі 2004 року 3.0 л. Хотів таку з моменту першого випуску, але грошей на той момент не вистачало. Коли з'явилася нагода - купив. Випросив у однокласника, він у Тойота центрі працює по бляшанці та фарбуванню. Машина за системою трейдин у салон на продаж встала, він її облазив і купив у травні, і мені проговорився. У мене спалахнуло! ХОЧУ, причепився до нього - віддай. Йому треба було вирішувати житлову проблему, на тому й вирішили. Купив, їжджу.
Перший власник машини їздив з водієм, переважно трасою. Тому після покупки однокласник змінив усі лінки, сайлентблоки, гумки та інше за підвіскою. Я поміняв стійки все на оригінал. Можна було б і на тих кататися, але взимку задні на хвилях хлопалися до відбійників і потім машину трохи розгойдувало. При пробігу 126000 рідні стійки навіть не потіли! Поміняв із усіма причиндалами, спереду навіть пружини. Думав, що перед сильно підніметься, але ні, не сильно. Зате мав гемор один - після заміни стійок робили розвал-сходження, то через пару днів відчуваю, що тягне вліво. Приїхав у сервіс знову. Щось ви не так зробили, - говорю. Там без питань переробили, але наприкінці сказали, що взагалі так завжди буває, коли нові пружини ставиш, вони через пару днів під вагою машини та моїм підсідають, ось сходження і "пішло". Тепер все рівно.
За місяць став помічати, що на дрібних нерівностях з'явився легкий металевий стукітніби щось розкрутилося. Зганяв у сервіс, облазив усю, прокотився майстер, кажуть - відчепись від машини, все гаразд. Але стукіт-то я чую. Сина посадив поруч, він теж чує (млинець, ну не слухові ж це глюки). Майстри в іншому сервісі все ще перевірили, нічого не знайшли. Вся підвіска, – кажуть, – майже як нова. Зачекаю, може стукіть назовні де вилізе (хоча не люблю, коли щось стукає). Стук чутний лише на дрібних нерівностях. Може, хто стикався? Зрозуміло, що там багато чого може стукати, але що, крім підвіски?
Про комфорт (крім стуків вищеописаних) писати багато не буду, щоб не втомлювати нікого, написано багато до мене - ями ковтає, не їде, а пливе. На нових стійках краще тримає дорогу однозначно. Ганяв у Челябінськ трасою, розганяв до 140 (більше ні до чого). Думав, що відчую парусність, як читав у багатьох відгуках тут, але не відчув, і добре. З такою швидкістю їжджу вкрай рідко, якщо при обгоні треба прискоритися. Вона не є частка гонок, а для комфортної їзди.
Сидіння зручні, спина не втомлюється анітрохи. Жаль тільки, що шкіряні. Поки шкуру не кинув, по морозу навіть у прогрітій машині шкіра як замерзлий метал, а підігрів спрацьовує тільки якщо сядеш сам. Погано, що підігрів має лише два положення - вкл або вимк. У фокусі їх цілих 5 – дуже зручно!
Багажник просто величезний, поїду на рибалку і подивлюся, скільки барахла туди увійде. Прикро, що в такій машині немає ручки на внутрішній обшивці багажника, щоб закривати його, коли брудно - забруднити руки не хочеться, а тягнути за замок - там пластмасова накладка слизька.
Шумоізоляція не дуже яка, але все-таки краще, ніж у фокусу. Змінюватиму акустику, заодно зашумлю.
Салон просторий. Що тішить у семирічній машині – немає цвіркунів! Тільки шкіра сидінь поскрипує. Матеріали оздоблення цілком мене влаштовують.
Керованість - у нормі. А чого тут чекати? На гумі 215/65 R16 іншого не може бути. Валка, але все це на догоду комфортній їзді, Треба думати. Я згоден, хай так, зате мізки не струшує, як Фокус чи Хонда Акорд.
Витрати палива. Це найболючіше питання у 3-х літрового двигуна. Взимку по місту з прогріваннями та пробками 19,6. Зараз тепло, майже не грію – 16,2. Трасою на круїз контролі - 9,6 (105 км/год), якщо самому педаль тиснути - 8,8-9,2 залежно від місцевості. Датчик палива дивно налаштований, заправляю під шийку та їжджу до того, як лампа не загорить, при заправці входить лише 60 літрів, при об'ємі бака 70 л. Виходить, що на лампі, що горить, ще 10 л. хлюпається, куди стільки?
Надійність: ТФУ-ТФУ, жодного разу не підвела. Та й усі Тойоти, які в мене були, не підводили. Найстрашніше, що було – перегоріла лампа ближнього світла. До речі, про фари - світло хороше, але самі фари як би потемніли... незрозуміло тільки, закоптилися зсередини або зовні зашеркалися, і це я помічав у всіх 30 кузовах. У 40-ці фари чисті як кришталь, а ці...
Взагалі мені машина подобається, не шкодую, що взяв. Дрібні недоліки не береться до уваги, щось з часом виправлю, з чимось упокорюся. І як мінімум кілька років на ній покатаюся. Ці ще інженерами робилися, а ось нові походу маркетологами. Знайомі, хто змінив 30-ку на 40-ку, пошкодували: керованість краще, а комфорт не тоооот.
Всім удачі на дорогах.
