З приходом літа саме час подумати про те, щоб змінити автомобіль на екологічніший і корисніший для здоров'я транспортний засіб — велосипед. Тим більше, що для цього зовсім не обов'язково змінювати улюблений бренд.
Багато автовиробників продають під своєю емблемою екологічно чисті транспортні засоби потужністю одну людську силу. Audi, BMW, Land Rover, Mini, Mercedes-Benz, Peugeot, Skoda і навіть Ferrari – всі ці компанії готові задовольнити бажання своїх клієнтів пересісти з машини велосипедом тієї ж марки. І хоча продаж «педальних коней» для автовиробників — побічний заробіток, який не приносить такого ж прибутку, як продаж машин, вони готові вкладати в цей напрямок чималі кошти. Навіщо це робиться? Головним чином для того, щоб клієнт зберігав лояльність до марки навіть тоді, коли замість педалі газу він натискає на педаль ланцюгового приводу свого байка.
Двоколісний ексклюзив
Щорічно в усьому світі випускається близько 100 млн велосипедів — у рази більше за машини. Але лише деякі з них несуть на рамі емблему автокомпанії. "Автомобільні" велосипеди - товар ексклюзивний і тому недешевий. Хоча все залежить від того, із чим порівнювати. Якщо з китайським безіменним ширвжитком, що продається на кожному розі, то, дійсно, коштує такий «апарат» чимало. Але якщо порівняти ті ж вироби зі схожою за характеристиками продукцією всесвітньо відомих велобрендів, то різниця переплати за марку буде мінімальною.
Цікаво, що історія багатьох автокомпаній нерозривно пов'язана з випуском велосипедів (з цього напряму 115 років тому розпочалася діяльність компанії Skoda), але лише одиниці з них зберегли власне веловиробництво до наших днів. Зараз більшість автовиробників воліють не займатися випуском велосипедів, розміщуючи замовлення на стороні — у компаній, які добре зарекомендували себе на ринку велопродукції. Але бувають і винятки. Так, марка Peugeotмає підрозділ Peugeot Cycles France, що займається виробництвом велосипедів майже 130 років. Продукція Peugeot Cycles France користується популярністю не лише у Франції, а й далеко за її межами. Представлена вона і в Росії: з широким асортиментом велопродукції, що налічує кілька десятків (!) моделей, можна ознайомитись на сайті cycles.peugeot.ru.
Ціни на двоколісні «пижики» істотно відрізняються в залежності від розмірів і складності їх конструкції: так, найпростіша дитяча модель коштує 13 990 руб. "дерев'яних". І це не межа: новий електробайк Peugeot коштує 200 тис.! Зрозуміло, що охочих купити подібне диво техніки знайдеться небагато, адже за такі гроші можна доглянути малолітражку однойменної марки, причому в дуже непоганому стані. Але, якби на цьому велосипеді значок більш іменитого бренду, наприклад, BMW, «задушити жабу» було б набагато простіше.
Плата за бренд
Як і Peugeot, баварський автоконцерн також воліє випускати велосипеди самостійно, хоч і в набагато менших обсягах, ніж їхні французькі колеги. Велопродукція для BMW — не так джерело прибутку, як іміджевий продукт, спрямований на популяризацію здорового способу життя серед шанувальників марки, а також данину традиціям. Адже після Другої світової війни саме велосипедний напрямок дозволило компанії утриматись на плаву. У розореній Німеччині мало хто міг дозволити собі купівлю та утримання автомобіля, тому дешевий і невибагливий двоколісний транспорт став для німців наймасовішим засобом пересування і водночас паличкою-виручалочкою для баварського концерну, що дав можливість розвивати виробництво на окупованій союзними військами території.
Сучасні велосипеди BMW мало схожі на своїх «прадідусів»: вони набагато технологічніші і вже не такі дешеві, як раніше. Наприклад, двопідвісна гірська модель Enduroс, виготовлена шляхом гідроформування, з алюмінієвою рамою та гідравлічними дисковими гальмами коштує в Росії 182 790 руб., А «круїзна» версія з переднім амортизатором і багатим обважуванням ( шини Continental Cruise Contact, дискові гальма 180 мм Shimano BR-M395, 30-ступінчаста трансмісія Shimano Deore) обійдеться "всього" в 57 920 руб. Погодьтеся, що на тлі вартості велосипедів Peugeot продукція баварського концерну не виглядає переоцінена, адже тут клієнт платить не лише за сам товар (до речі, першокласний), а й за бренд.
Високі технології
Компанія Audi, не менш відомий баварський автовиробник, також розробила власну лінійку велосипедів, але на відміну від колег по цеху з BMW їх виробництво віддала на аутсорсинг. Складання двоколісних Audi займалася німецька компанія Merida & Centurion (її продукція відома велосипедистам у всьому світі), а алюмінієві рами для них (спільна розробка підрозділу Quattro GmbH та інженерів Aluminium Centre у Неккарзульмі) випускалися компанією ADP Engineering GmbH. Найбільш просунута модель велосипеда під логотипом із чотирьох сплетених кілець - Audi design Cross Pro RS. Такий «апарат», розроблений у дизайн-студії автоконцерну та оснащений по самих передовим технологіям, пропонувався німецькими дилерами за 4 тис. євро
Чому ми говоримо в минулому часі? Тому що зараз велосипеди зникли з асортименту Audi: у компанії вирішили зосередитися на виробництві електробайків і навіть створили багатообіцяючий E-Bike з карбоновою рамою, але далі концепту справа не пішла.
А ось Mercedes-Benz відмовлятися від випуску двоколісних моделей не збирається. Більше того, в розробку подібної техніки компанією вкладаються чималі кошти, і проектується вона не менш ретельно, ніж автомобілі. Зокрема, вигляд велосипедів із трипроменевою зіркою розробляється у дизайн-центрі Mercedes-Benz у Зіндельфінгені. Проте власного велозаводу «Мерседес» не має: при незначних обсягах виробництва утримувати його просто невигідно. Тому, як і у випадку з Audi, було знайдено надійного партнера в особі вищезгаданої компанії ADP Engineering GmbH, спеціалісти якої собаку з'їли на виробництві велосипедів преміум-класу. Подивитися на результати спільної роботи двох німецьких грандів у своїх сферах можна на сайті mercedes-benz.ru. Ціновий розкид - від 24 800 руб. за просту дитячу модель до 272500 руб. за наворочений гірський двопідвіс.
Найдорожче грошей
На відміну від автомобіля, велосипед – річ менш яскрава та епатажна. Доводити свою крутість набагато простіше за кермом дорогого позашляховиканіж дорогого байка. Тому навіть заможні власники Mercedes-Benzпобачивши п'ятизначного цінника на велосипеді того ж бренду, швидше за все, пройдуть повз. Та що "Мерседес"! Чи багато знайдеться власників Porsche, які наважаться купити карбоновий хардтейл (тобто без амортизаторів) моделі RS вартістю 348124 руб.? Відповідь очевидна. Але саме тому власник такого «апарата» зможе відчути свою унікальність, чого не скажеш про власників автомобілів Porsche, яких на дорогах Москви чи Петербурга вже не менше, ніж «жигулів». І з цього погляду велосипед за ціною новенькою Lada Grantaздається більш правильним капіталовкладенням, ніж покупка машини за ті самі гроші.
До речі, якщо ціна в три з половиною сотні тисяч рублів за двоколісний Porsche здається вам завищеною, знайте – це ще не межа! Так, випущений у 2009 році голландським виробником суперкарів Spyker велосипед Koga Aeroblade з алюмінієвою передньою вилкою, титановою рамою, а також колесами та крилами з вуглеволокна на старті продажів оцінювався у рекордні 12 540 доларів. А враховуючи лімітований тираж у 50 екземплярів, цей велосипед уже перейшов у розряд колекційних, і його ціна стала ще вищою. На цьому фоні випущений спільно з італійською компанією Montante двоколісний Maserati 8 CTF вартістю 3600 євро (близько 180 000 руб.) вже не здається дико дорогим, ну а велосипеди Ferrari, за середньої ціни менше тисячі доларів, взагалі виглядають як справжні «бюджетники».
Майже тридцять років тому легендарний Лі Якокка передбачав, що до початку 21 століття у світі залишиться лише кілька автовиробників. Колишній президент Ford та Chrysler чудово бачив тенденції розвитку світового автопрому, і тому не дивно, що його прогнози практично повністю підтвердилися.
Це тільки здається, що у світі є безліч незалежних автовиробників. Насправді переважна більшість автомобільних фірмвходять до складів різних груп та альянсів. Якщо бути точніше, то Лі Якокка мав рацію у всьому – нині у світі справді залишилося лише кілька великих автовиробників, які фактично поділили між собою світовий автомобільний ринок.
Що стосується колишнього місця роботи Лі Якоккі – Ford та Chrysler, то ці стовпи американського автопрому, нарівні з General Motors, зазнали найбільш серйозних втрат під час економічної кризи, причому подібних втрат вони не знали за всю свою історію. General Motors і Chrysler збанкрутували, а Ford встояв лише дивом. Проте за виживання було заплачено дуже дорогу ціну. Ford втратив преміальне відділення Premiere Automotive Group, куди входили Jaguar, Volvo і Land Rover. Крім цього Ford був змушений продати англійського виробника суперкарів Aston Martin, позбудеться контрольного пакету акцій Mazda і ліквідувати марку Mercury. В даний час від колись величезної імперії Ford залишилося лише два бренди - сам Ford і Lincoln.
Не менш серйозні втрати зазнав General Motors. Американці втратили SAAB, Hummer, Saturn, але, незважаючи на банкрутство, змогли відстояти Opel і найбільш цінний бренд – Daewoo. В даний час у General Motors входять Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden та Vauxhall. Плюс до всього американський концерн має російське СП GM-АВТОВАЗ, що випускає позашляховики Chevrolet Niva.
Що стосується Chrysler, то американський концерн відтепер є стратегічним партнером Fiat, який раніше вже зібрав під своїм «крилом» такі марки як Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Тепер до них додалися Chrysler, Jeep, Dodge та Ram.
Зовсім інакше, ніж в Америці, справи в Європі. Криза теж внесла корективи в розстановку сил, але на становищі грандів європейського автопрому це ніяк не позначилося. Volkswagen продовжує поповнювати свою колекцію брендів, придбавши в 2009 році Porsche. Тепер у Volkswagen Group входять дев'ять марок – Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat та виробник вантажівок Scania. Не виключено, що незабаром цю компанію доповнить Suzuki - в 2009 Volkswagen Group викупив 20% акцій Suzuki Motor.
Два інші найбільші німецькі автовиробники – Daimler AG і BMW такою великою кількістю брендів похвалитися не можуть. Daimler AG випускає автомобілі під марками Mercedes, Maybach та Smart, а BMW крім однойменного бренду володіє ще Rolls-Royce та Mini.
Ще одним найбільшим світовим автовиробником є альянс Renault-Nissan, якому належать такі марки як Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Крім того, Renault володіє 25% акцій АвтоВАЗу, тому відтепер марка Lada так само входить в орбіту впливу французько-японського альянсу.
Інший найбільший французький автовиробник - концерн PSA володіє марками Citroen та Peugeot.
З усіх японських автовиробників лише Toyota може похвалитися непоганою «колекцією» брендів – Lexus, Scion, Daihatsu та Subaru. Крім того, в склад Toyota Motor входить виробник вантажівок Hino.
Досягнення Honda набагато скромніше. Крім преміум-бренду Acura та мотоциклетного відділення, японцям більше похвалитися нічим.
В останні роки в число лідерів світового автопрому швидко виривається союз Hyundai-Kia. В даний час альянс випускає автомобілі під марками Hyundaiта Kia, але в найближчому майбутньому корейці планують створити преміум-бренд. За непідтвердженою поки що інформацією він називатиметься Genesis.
Зі злиттів і поглинань останніх роківхотілося б відзначити перехід марки Volvo під контроль китайської Geelyта купівлю індійської Tata Motor англійських преміальних брендів – Jaguar та Land Rover. Найбільш курйозною у цьому ряду виглядає придбання крихітним голландським виробником суперкарів Spyker шведського бренду SAAB.
Від колись потужного британського автопрому зараз залишилися самі спогади. Найвідоміші британські автовиробники давно втратили незалежність, але навіть невеликі англійські фірми перейшли до іноземних власників. Легендарна фірма Lotus належить малазійській Proton, а MG купила китайська компанія SAIC. У той же час SAIC продала корейську SsangYong Motor індійському автовиробнику Mahindra&Mahindra.
Всі ці поглинання, об'єднання, альянси та стратегічні партнерствавкотре доводять правоту Лі Якоккі. У сучасному світі фірмам-одинакам уже не вижити. Є, звичайно, винятки типу англійської Morgan, японської Mitsuoka або тієї ж малайзійської Proton. Але ці фірми незалежні у сенсі цього терміну. Від них у світовому автопромі не залежить зовсім нічого. Але щоб продавати автомобілі сотнями тисяч на рік, не кажучи вже про мільйони, треба мати дуже міцні «тили». Які забезпечують або партнери, як у випадку альянсу Renault-Nissan, або цілий вивід брендів, як це практикує Volkswagen Group. А ось такі фірми як Mazda або Mitsubishi надалі будуть відчувати все більші та більші складнощі. І якщо Mitsubishi готові надати посильну допомогу партнери з PSA, то Mazda з усіма негараздами змушена боротися поодинці. А це у сучасному світі стає з кожним днем робити все складніше. Про що ще тридцять років тому попереджав Лі Якокка.
Олександр Плеханов
Це тільки здається, що у світі є безліч незалежних автовиробників. Насправді переважна більшість автомобільних фірм входять до складу різних груп і альянсів.
Ford і Chrysler, ці стовпи американського автопрому, нарівні з General Motors, зазнали найбільш серйозних втрат під час економічної кризи, причому подібних втрат вони не знали за всю свою історію. General Motors і Chrysler збанкрутували, а Ford встояв лише дивом. Проте за виживання було заплачено дуже дорогу ціну.
Ford - втратив преміальне відділення Premiere Automotive Group, куди входили Jaguar, Volvo та Land Rover. Крім цього, Ford був змушений продати англійського виробника суперкарів Aston Martin, позбудеться контрольного пакету акцій Mazda і ліквідувати марку Mercury. В даний час від колись величезної імперії Ford залишилися лише два бренди – Ford та Lincoln.
General Motors - Американці втратили SAAB, Hummer, Saturn, але, незважаючи на банкрутство, змогли відстояти Opel і найбільш цінний бренд - Daewoo. В даний час у General Motors входять Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden та Vauxhall. Плюс до всього американський концерн має російське СП GM-АВТОВАЗ, що випускає позашляховики Chevrolet Niva.
Chrysler – американський концерн відтепер є стратегічним партнером Fiat, який до цього вже зібрав під своїм крилом такі марки як Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Тепер до них додалися Chrysler, Jeep, Dodge та Ram.
Volkswagen – продовжує поповнювати свою «колекцію» брендів, придбавши у 2009 році Porsche. Тепер у Volkswagen Group входять дев'ять марок – Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat та виробник вантажівок Scania. Не виключено, що незабаром цю компанію доповнить Suzuki - в 2009 Volkswagen Group викупив 20% акцій Suzuki Motor.
Два інші найбільші німецькі автовиробники – Daimler AG і BMW такою великою кількістю брендів похвалитися не можуть.
Daimler AG - випускає автомобілі під марками Mercedes, Maybach та Smart
BMW крім однойменного бренду володіє ще Rolls-Royce та Mini.
Renault-Nissan – йому належать такі марки як Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Крім того, Renault володіє 25% акцій АвтоВАЗу, тому відтепер марка Lada так само входить в орбіту впливу французько-японського альянсу.
Інший найбільший французький автовиробник - концерн PSA володіє марками Citroen та Peugeot.
З усіх японських автовиробників лише Toyota може похвалитися непоганою «колекцією» брендів – Lexus, Scion, Daihatsu та Subaru. Крім того, до складу Toyota Motor входить виробник вантажівок Hino.
Honda - Крім преміум-бренду Acura і мотоциклетного відділення, японцям більше похвалитися нічим.
альянс Hyundai-Kia. В даний час альянс випускає автомобілі під марками Hyundai та Kia, але найближчим часом корейці планують створити преміум-бренд. За непідтвердженою поки що інформацією він називатиметься Genesis.
Також:
- перехід марки Volvo під контроль китайської Geely
- купівля індійської Tata Motor англійських преміальних брендів - Jaguar та Land Rover.
- придбання крихітним нідерландським виробником суперкарів Spyker шведського бренду SAAB.
Від колись потужного британського автопрому зараз залишилися самі спогади. Найвідоміші британські автовиробники давно втратили незалежність, але навіть невеликі англійські фірми перейшли до іноземних власників. Легендарна фірма Lotus належить малазійській Proton, а MG купила китайська компанія SAIC. У той же час SAIC продала корейську SsangYong Motor індійському автовиробнику Mahindra&Mahindra.
Діти з Інгольштадта далеко не перші, хто випустив на ринок іміджевий візок для дітей. Подібні товари є в арсеналі BMW, Aston Martin, Porsche та McLaren. Моделі останньої, до речі, у російських матусь мають підвищену популярність. Однак в Audi вирішили піти ще далі і запропонували батькам-модникам гібрид триколісного прогулянкового «візка» та анатомічного. автомобільного сидіння. При необхідності шасі забираються прямо в подушку, і коляска перетворюється на справжнісіньке автокрісло. Залишається лише закріпити його в машині та пристебнути малюка ременями безпеки.
Honda: скажена газонокосарка
Ні для кого не секрет, що японці давно практикують виготовлення газонокосарок. А ось той факт, що часом їх перетворюють на гоночні боліди, мабуть, мало хто знає. Мова про модель Mean Mower від Honda, навченої виконувати не тільки свої прямі обов'язки по стрижці газону, але ще й розсікати асфальтом, розвиваючи швидкість понад 200 км/год. У рух болід наводиться 110-сильним двигуном, запозиченим у спортивного мотоцикла Honda VTR Firestorm, а в парі з ним виступає 6-ступінчаста коробка передач. З таким набором і при масі 140 кг газонокосарка здатна видавати першу сотню з місця за чотири секунди.
Ford: вугілля для пікніка
А як вам це – фірмове деревне вугілля від заокеанського Ford? Колись дочірня контора, що належить автогіганту, дрібними партіями купувала обладнання для брикетування вугілля в американсько-німецької компанії Buehler. Згодом американці налагодили великомасштабне виробництво і почали випускати фасоване вугілля для барбекю з відходів деревини хвойних порід під брендом Kingsford. На сьогоднішній день виробник є повноправним лідером у цьому сегменті, контролюючи понад 80% місцевого ринку.
General Motors: туалетна вода для чоловіків
Американський автоконцерн встиг попрацювати одразу з кількома парфумерними компаніями. До речі, спільна співпраця з Coty привела до створення туалетної води Corvette, а партнерство з Riviera Concepts закінчилося появою аромату Hummer. Подейкують, що зараз General Motors готує черговий «смачний» сюрприз для шанувальників. Невже на честь нового Chevrolet Camaro? Втім, не сплять і конкуренти - власний парфум є також у Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar і навіть Kia.
Lamborghini: подвійна кавоварка
А ось італійська Lamborghini, яка починала колись із випуску тракторів, вирішила здивувати світ своєю кавомашиною з селектором у вигляді рукоятки коробки передач, неоновим підсвічуванням та здатністю приготувати напій на два кружки одночасно. Але унікальність її не лише у цьому. Крім використання високоякісної нержавіючої сталі, збирають кожен такий апарат виключно вручну. Природно, обмеженими партіями чи на замовлення.
Ferrari: спортивний ноутбук
Вже тринадцятий рік поспіль компанія Acer є ексклюзивним постачальником обчислювальної техніки для команди Scuderia Ferrari у Formula-1.
У рамках співпраці штампують комп'ютери для масового споживача.
За цей час ми побачили кілька моделей ноутбуків з лінійки Acer Ferrari. До їх відмінних рис можна віднести вогненно-червоний корпус з логотипом марки, виконаний з легкого, але в той же час надміцного вуглецевого пластику, а також прогумовані боковини і витриману в єдиному стилі мишку.
Комплект також доповнює яскрава серветка для догляду за монітором. Саме час запустити Gran Turismo та відчути себе гонщиком.
Mercedes-Benz: дошка для серфінгу
Поки конкуренти з BMW працювали над створенням бобів для бобслею, а Porsche випускала дитячі сани, Daimler організував виробництво дощок для серфінгу. Сприяння розвитку проекту німцям надав знаменитий американський серфінгіст Гарретт Макнамара, який зобразив ідеальну, за його словами, дошку для катання хвилями. Лінійка коркових серфів, що отримала назву MBoard (Mercedes-Benz Board), представлена моделями золотого і срібного кольорів з автографом екстремального спортсмена, що красується на них.
MINI : самокат на електротязі
Британці представили самокат, який гідно оцінять не тільки діти, а й їхні батьки. В основу двоколісного автомобіля ліг невеликий електромотор, що дозволяє розвивати швидкість до 25 км/год. Без додаткового заряджання літій-іонних батарей самокат здатний подолати відстань близько 30 км. Втім, їздити на ньому можна і по-старому, відштовхуючись однією ногою від асфальту.
Bentley: годинник для естетів
На відміну від своїх колег з автопрому - Aston Martin, Ferrari і Morgan, які досить успішно поекспериментували з випуском власного годинника, англійці запропонували поціновувачам прекрасного не просто стильний аксесуар, а хронограф, який можна зібрати по індивідуальне замовлення. Клієнтам надається можливість вказати будь-яку деталь та повністю скомпонувати начинку майбутнього годинника. А допомагають у цьому Bentley легендарні швейцарські спеціалісти з Breitling. Ексклюзивну колекцію так і назвали – Breitling for Bentley.
Mitsubishi: олівці для письма
Не дивуйтеся, але японська компанія, крім автомобілів, славиться не тільки випуском аудіовідеотехніки та кондиціонерів. Ще два століття тому Mitsubishi випробувала свої сили у виготовленні дерев'яних олівців. Сьогодні ж це великий виробник різного роду канцелярських товарів, у тому числі кулькових та автоматичних ручок, механічних інструментів, що пишуть, і тримачів для грифелів. Примітно, але для створення, начебто, звичайного олівця для письма використовується багаторічна деревина шляхетних порід.
Volkswagen: кетчуп для сосисок
«Чому б не заробити на продуктах харчування?» - подумав наприкінці 90-х автобудівельник з Вольфсбурга і поставив на потік виробництво кетчупу для сосисок. Спочатку товар був орієнтований на корпоративних співробітників машинобудівних майданчиків, а через кілька років VW став постачати пляшечки з томатною пастою на внутрішній ринок Німеччини. Але картина була б неповною без самих сосисок, які досить швидко доповнили харчовий прейскурант бренду. До речі, непогана ідея щодо стимулюючих акцій. Скажімо, купив новий Polo – отримай у подарунок місячний запас продовольства!
Peugeot: кухонна перечниця
Друге століття поспіль французи відзначаються виготовленням млинів для перемелювання перцю, солі та інших спецій. Головною особливістюкухонного начиння окрім наявності емблеми у вигляді горезвісного лева є поєднання унікальних матеріалів, задіяних у виробництві. Це і сталь із срібним металом, і порцеляна, і натуральне дерево. А на підтвердження бездоганної якості виконання компанія надає на свої товари довічну гарантію. Таку б та на автомобілі!
Hyundai: морські судна
А корейці вдарили по важкій, ставши однією з найбільших суднобудівних верфей у світі. Щорічно Hyundai Heavy Industries виробляє та спускає на воду понад 60 морських важкоатлетів. Серед них - суховантажі, контейнеровози, гігантські танкери і навіть греблі, які складають кістяк всього сучасного судноплавства та міжнародної торгівлі. Більше того, компанія постійно працює над власними технологіями, які, зокрема, відповідають за безпеку. Однією з таких розробок, наприклад, стала інтелектуальна система визначення перешкод на воді в межах 50 км, що самостійно перебудовує маршрут прямування, щоб уникнути зіткнення.
Автомобільна промисловістьзавжди страждала на те, що у взаєминах фірм-виробників було дуже складно розібратися. Після того, як світова фінансова криза ґрунтовно підкосила її практично у всіх країнах, європейські та американські автогіганти почали судомно перепродувати свої бренди. У цій плутанині стало незрозуміло, хто тепер відповідає за знамениті марки. Online812 простежив складну історіювзаємовідносин найбільших автомобільних брендівЗберегти свою самостійність конкурентному ринку вдається небагатьом. В основному це найбільші бренди, які досі знаходяться в руках сімей своїх засновників. Так, наприклад, автоконцерн Peugeot Citroen досі на 30,3% (45,1% акцій, що голосують) належить сім'ї Пежо. Акції також мають співробітники концерну (2,76 %), є і казначейські акції (3,07%). Інші акції перебувають у вільному обігу.
До речі, компанія Peugeot SA придбала 38,2% акцій компанії Citroen ще в 1974 році, а вже через два роки довела цю частку до 89,95%. Тож на сьогоднішній день «Пежо» практично повністю контролює насамперед самостійний «Цітроен».
Баварський концерн BMW, який у 1959 році фактично одноосібно врятував від продажу Герберт Квандт, досі залежить від його родини. Наприкінці 50-х збитковим німецьким брендом зацікавилася конкуруюча компанія Daimler-Benz, але Квандт не став її продавати і вклався сам. Сьогодні його вдова Джоанна Квандт та діти Стефан та Сюзанна контролюють 46,6% акцій BMW і живуть дуже непогано. Стефан Квандт якийсь час навіть обіймав посаду заступника голови правління компанії. Незважаючи на те, що в різне час Ford, General Motors, Volkswagen, Honda та Fiat пропонували дуже вигідні угоди, спадкоємці Квандта відмовляються від продажу, оскільки вважають збереження бренду за сім'єю справою честі.
Ford Motorкерує Вільям Форд-молодший, правнук знаменитого ГенріФорда. Сам Генрі Форд завжди мріяв бути одноосібним власником компанії. 1919 року Генрі та його син Едсел викупили акції підприємства в інших акціонерів і стали єдиними власниками свого дітища. У тому, що акції їм продали без проблем, сумніватися не доводиться, адже першими акціонерами були: торговець вугіллям, його бухгалтер, банкір, який довіряв торговцю вугіллям, два брати, які мали майстерню з виготовлення двигунів, тесляр, два юристи, один клерк , власник галантерейного магазину та людина, яка випускала вітряні двигуни та пневматичні гвинтівки.
Пізніше бізнес завжди передавався у спадок. Так батько нинішнього директора, залишивши раду директорів, передав кермо влади синові, залишаючись при цьому найбільшим акціонером. У січні 1956 року "Форд Мотор Компані" знову стала відкритим акціонерним товариством. У XXI столітті компанія має близько 700 000 акціонерів. У цьому сім'ї Форд належить 40 % голосуючих акцій, що визначає основну політику компанії, інші акції перебувають у вільному обращении.
Трохи раніше за інших, у 2007 році, Ford пережив серйозну кризу. За рік він втратив 12,7 млрд доларів. Сім'я Фордів намагалася подолати ситуацію, і навіть змушена була продати фамільний маєток і переїхати в меншу садибу. Проте, щоб хоч якось видертися з боргової ями, концерну довелося продати Aston Martin (який належав Ford на 100%) консорціуму інвесторів за $925 млн. До 2008 року під натиском японських конкурентів ситуація лише погіршувалась. Акціонери почали позбавлятися акцій «Форда». Так зробив і один із найбільших інвесторів - мільярдер Кірк Керкорян, який скоротив свою частку в компанії до 4,89% (107 млн акцій).
Донедавна «Форд» міг похвалитися ще двома британськими брендами – «Ягуар» (1989 року «Форд» купив Jaguar за 2,5 мільярда доларів) і «Ленд Ровер» (2000 був перекуплений «Фордом» за 2,75 мільярдів) доларів у BMW). У 2008 обидва бренди через величезні борги були виставлені на продаж. У червні 2008 їх викупила індійська Tata Motors.
У березні 2010 року шведський автогігант Volvo досяг угоди з китайською компанією Zhejiang Geely з продажу Volvo Carsза 1,8 млрд. доларів. У серпні цього року Ford, як колишній власник Volvo, отримав від Geely 1,3 млрд. доларів готівкою та кредитні ноти на суму 200 млн. доларів. До кінця року китайці також переведуть на рахунки Ford ще 300 млн доларів.
На сьогоднішній день крім автомобілів зі своїм ім'ям, Ford Motor володіє марками Lincoln та Mercury. Також «Форд» володіє 33,4% акцій Mazda та 9,4% акцій «Кіа Моторс Корпорейшн».
Німецьким Porsche володіють родини Порше та Піх – спадкоємці засновника компанії Фердинанда Порше та його сестри Луїзи Піх. Сімейному клану належать акції компанії, що дають право на прийняття ключових рішень, і невелика частина привілейованих акцій, котируються на фондових біржах Німеччини. До речі, минула сімейка дуже істотно впливає на автомобільний ринок Німеччини. Так, наприклад, Фердинанд Піх (онук Фердинанда Порше) з 1993 по 2002 рік очолював Volkswagen.
2009 року у сімейного концерну з'явився перший великий закордонний акціонер. Ним став катарський емірат, який викупив 10% акцій холдингу.
До речі, сама компанія Volkswagen фактично належить Порше, і навпаки – з 2009 року Volkswagen володіє 49,9% акцій. компанії Porsche AG.
Спочатку автоконцерн Volkswagen був державним. В акціонерне товариство він був реорганізований лише у 1960 році, і по 20% акцій у його капіталі отримали федеральний уряд Німеччини та уряд Нижньої Саксонії. На 2009 рік основними акціонерами концерну були: 22,5% – Porsche Automobil Holding SE, 14,8% – Нижня Саксонія, 30,9% – приватні акціонери, 25,6% – Іноземні інвестиційні інститути, 6,2% – Німецькі інвестиційні інститути. У серпні 2009 року Porsche SE і Volkswagen Group досягли угоди, за якою Volkswagen і Porsche AG будуть остаточно об'єднані до 2011 року.
Крім власного виробництва, підрозділами групи Volkswagen в даний час є: Audi (придбана у Daimler-Benz у 1964 році), Seat (з 1990 Volkswagen Group володіє 99,99% акцій), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (компанія була придбана дочірньою компанією Audi у 1998 році).
Hyundai Motor «підняв з колін» одна-єдина людина - Чунг Монг Ку, старший син засновника промислової групи Hyundai. Наприкінці 90-х років він всерйоз взявся до якості автомобілів. За якихось 6 років кореєць зміг збільшити продаж на ринку США 360% і посісти четверте місце серед імпортних брендів.
Сьогодні 4,56% акцій Hyundai володіє національна пенсійна служба Південної Кореїяка терпіти не може Чунга, і щоразу всіляко перешкоджає його переобранню. У принципі, їх сумніви зрозумілі - у 2007 році, 72-річного Чунга було засуджено до трирічного тюремного ув'язнення за розкрадання 90 млрд он (77 млн доларів) через шахрайські схеми. Пізніше апеляційний суд припинив дію цього вироку і перевів Чунга на громадські роботиАле репутація була безповоротно втрачена. У 2010 році районний суд Сеула все-таки зажадав від екс-голови ради директорів виплатити компенсацію в розмірі 70 млрд. вон (близько 60 млн. доларів) за прийняті ним бізнес-рішення, невигідні для Hyundai.
Компанія Kia Motorsна сьогоднішній день є другим за величиною південнокорейським виробником і сьомим у світі. Вона входить у Hyundai Kia Automotive Group, і здебільшого належить Hyundai Motor Co. (38,67% акцій), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), співробітникам (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).
Ще один великий азіатський виробник – корпорація Suzuki Motor, на власному балансі має лише 16,9% акцій. Іншими володіють: Millea Holdings – 3,86%, Mitsubishi UFJ Financial Group – 3,28%, General Motors – 3%, ще 16,24% акцій перебувають у вільному обігу. У січні цього року став до найбільшого акціонера Suzuki Motor приєднався Volkswagen AG, який викупив 19,9% акцій за 222,5 млрд ієн ($2,5 млрд). При угоді Suzuki отримала право половину цієї суми придбати акції німецької корпорації.
Концерн «Рено» за останні 60 років поступово виходить із-під контролю держави. До 1945 року Renault був на 100% приватним. Однак під час війни заводи компанії були зруйновані, а самого Луї Рено звинуватили у співпраці з фашистами та засудили. Великий підприємець помер у в'язниці, яке фірму благополучно націоналізували. Однак із роками державна частка почала знижуватися. І якщо 1996 році Renaultбув державним більш ніж наполовину, то 2005 року йому вже належали лише 15,7% акцій. У 1999 році Рено і Ніссан уклали, мабуть, найміцніший автомобільний альянс. Ніссан на 44,4% належить французькому виробнику, А Рено, у свою чергу, віддав 15% акцій японцям.
П'ятий за величиною автомобільний концерн DaimlerChrysler дуже сподобався арабам. Власник топових марок Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG і Smart, як головний акціонер має арабський інвестиційний фонд Aabar Investments (9,1%), 7,2% акцій володіє уряд Кувейту, ще близько 2% належить емірату Дубай. Поруч із такими брендами дивно бачити наш КАМАЗ, 10% акцій якого Daimler придбав у 2008 році. Німецький автоконцерн заплатив за акцій «КАМАЗу» 250 млн дол. одразу і 50 млн залишив до 2012 року. В результаті операції Daimler отримав одне місце у раді директорів «КАМАЗ». У лютому цього року концерн купив ще 1% акцій виробника вантажівок.
До речі, в інших компаніях DaimlerChrysler володіє великим пакетом акцій: 85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50,1% - Automotive Fuel Cell Cooperation, 19,9% Chrysler Holding LLC (2007 року 80,1% акцій підрозділу було продано за $7,4 млрд приватного інвестиційного фонду (Cerberus Capital Management, L.P.), 10,0% Tesla Motors, 7,0% Tata Motors Ltd.
Японська Toyota Motor Corp., президентом якої є онук засновника компанії Акіо Тойода, на 6,29% належить The Master Trust Bank of Japan, 6,29% – Japan Trustee Services Bank, 5,81% – Toyota Industries Corporation, 9% складають казначейські акції.
General Motors, який тривалий час займав лідируючу позицію на автомобільному ринку, на сьогоднішній день контролюється державою (61% акцій). Його основними акціонерами є уряд Канади (12%), Об'єднана профспілка працівників автопромисловості США (17,5%). Інші 10,5% акцій були поділені між найбільшими кредиторами.
Знаменитий автоконцерн досі володіє марками Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac та Opel. Ще зовсім недавно він володів і контрольним пакетом шведських акцій компанії Saab(50%), але після кризи, у січні 2010 продав фірму голландському виробнику спортивних машин Spyker Cars.
Влітку 2008 року компанія General Motors ухвалила рішення про продаж марки Hummerі майже рік намагалася продати її то китайцям, то росіянам, то індусам. В результаті єдина перспективна угода з китайською Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co зірвалася, і 26 травня 2010 р. з конвеєра заводу General Motors в американському місті Шрівпорт зійшов останній позашляховик марки.
Крім цього, «Дженерал Моторз» був великим акціонером кількох компаній. Наприклад, ще недавно він мав по 20% акцій японських компаній Fuji Heavy Industries ( автомобілі Subaru) та Suzuki Motor Corporation, і навіть 12% Isuzu Motors.
