"Хонда NSX" - спорткар японського виробництва, який випускався у двох поколіннях. Вперше модель з'явилася на світ 90-го року. З 2015 року провадиться друге покоління даних спорткарів. За що цю машину так люблять стрітрейсери? «Хонда NSX»: фотографії та огляд автомобіля дивіться у нашій сьогоднішній статті.
Спочатку розглянемо перше покоління спорткарів. У другій половині статті буде представлено нову «Хонду NSX» 2015-2017. Отже, почнемо докладний огляд.
Дизайн автомобіля
Мода початку 90-х – це так звані сліпі фари. Цей стиль був настільки популярним, що до нього прийшли баварці з «БМВ» (легендарний 31-й кузов).
Хонда NSX (фото цієї унікальної машини дивіться в нашій статті) має яскравий і динамічний стиль. Особливо ефектно автомобіль виглядає у червоному кольорі.
Спереду – компактний бампер з протитуманками та білими поворотниками та масивні арки, що виступають за лінію рельєфного капота. Збоку – виріз для забору повітря та акуратні пороги. Поруч знаходиться лючок бензобака. Якщо придивитися, можна побачити різницю в ширині та діаметрі колісних дисків. На задній осі вони масивніші. Оскільки машина задньопривідна, це позитивно впливає на зачіп під час розгону. Плюс до всього широкий «зад», що робить машину агресивнішою. Дах - чорного кольору, а от дзеркала забарвлені у колір кузова.
Рестайлінг
З 2002 по 2005 рік вироблялася рестайлінгова «Хонда NSX». Відгуки кажуть, що машина набула більш сучасного вигляду. Рестайлінгова модель втратила сліпу оптику. Тепер це окремий блок фар з інтегрованими поворотниками. Протитуманки відсутні. Замість них у нижній частині бампера є виріз для забору повітря.
Як і раніше, машина оснащується різноширокими дисками. Дах тепер фарбується у колір кузова, а спойлер став меншим. Основні риси "Хонди" збереглися. Рестайлінг лише освіжив зовнішність дводверного спорткара.
До речі, на американський ринок "Хонда NSX" виходила під емблемою "Акури". Зовні та технічно це два однакові автомобілі.
Салон першого покоління
«Хонда NSX» - машина дуже низька, і щоб хоч якось компенсувати нестачу простору, водій та пасажир перебувають у «напівлежачому» стані. Звичайно, щоб організувати комфорт, виробнику потрібно було змінити геометрію панелі. Так, характерною рисою японського купе стала нахилена, довгаста центральна консоль.
На фото представлена японська версія з правим кермом. Як бачите, важіль ручного гальма нахилений ближче до пасажира. Кермо - триспицеве, з подушкою безпеки і парою кнопок. Панель приладів – аналогового типу, без бортового комп'ютера. Незважаючи на компактні габарити, тут є бардачок та підлокітник. В останньому також передбачено нішу для речей. Карти дверей трохи витягнуті «знизу вгору» до передньої панелі. Сидіння - шкіряні, з яскравою бічною підтримкою.
"Хонда NSX" має хороший діапазон регулювань - відзначають відгуки автолюбителів та власників. Незважаючи на низький кліренс, посадка в автомобіль досить зручна.
Технічні характеристики японського авто
Одна з відмінностей спортивної "Хонди" - правильна розважування. Досягти цього вдалося завдяки особливому розміщенню двигуна. Він встановлюється не під капотом, як завжди, а ззаду зі зміщенням у салон. Подібна маніпуляція дозволила збільшити керованість та маневреність автомобіля.
"Хонда NSX" першого покоління укомплектовувалися 6-циліндровим бензиновим агрегатом об'ємом 3 літри. Його потужність завдяки форсуванні складала 274 кінські сили. Двигун відрізнявся алюмінієвим блоком та системою фаз VTEC. Двигун легко розкручувався до 8 тисяч оборотів.
Щодо трансмісій, в основному на NSX була п'ятиступінчаста механіка. Люблять саме цю стрітрейсери КПП. "Хонда NSX" також оснащувалась і автоматичною коробкою на 4 діапазони. Вона дуже рідкісна на цих моделях.
Що стосується динаміки, японська машина вийшла дуже жвавою. За рахунок використання полегшеного алюмінієвого кузова та високооборотного мотора її максимальна швидкість склала 270 кілометрів на годину. Розгін до сотні займав 5,2 секунди. До 200 км/годину автомобіль розганявся за 19 секунд. Для 90-х це були рекордні характеристики. На даний момент більшість купе даного класу мають вищі динамічні показники.
Друге покоління – дизайн
Після майже 10-річної паузи на світ вийшло друге покоління спортивних автомобілів «Хонда NSX». Характеристики автомобіля помітно покращали. Але спершу про дизайн.
Зовнішність спорткара лише віддалено нагадує перше покоління.
Силует вийшов ще агресивнішим і стрімкішим. У кузові було використано понад тисячу нових деталей. Передня корма характеризується широкою решіткою радіатора, масивними повітрозабірниками та «злою» оптикою. Арки з величезними дисками, як і раніше, випирають з-під капота. Бічний повітрозабірник перемістився нагору. Дзеркала стали більш довгастими. Дах на «Хонді» тепер панорамний. Збоку автомобіль має обтічний, краплеподібний силует.
Позаду "Хонда" виглядає не менш ефектно. Раніше японці використали суцільну оптику. Тепер це два окремі ліхтарі. До речі, вони є світлодіодними. Бампер авто – з яскравими вирізами під забір повітря. Спойлер у новому поколінні прибрали. Але це не вплинуло на маневреність та керованість автомобіля, адже коефіцієнт автомобіля 0.26 Сх.
Щодо розмірів, машина дуже низька. Довжина автомобіля складає 4,5 метра, висота – всього 1,2 метра, а ось ширина – майже 2 метри. На відміну від першого покоління, "Хонда NSX" "поправилася" на 400 кілограм у спорядженому стані. Наразі машина важить 1710 кілограм.
Салон
Усередині «ен-ес-ікс» виглядає розкішно та презентабельно. Не позбавили дизайнери «Хонду» та спортивності. Так, усередині є сидіння з яскраво вираженою підтримкою, а також червона алькантара. Форма керма змінилася на еліпсоїдну. Додалися й кнопки. Центральна консоль, як і раніше, сильно нахилена. З'явився мультимедійний дисплей. Замість звичного важеля КПП тепер встановлена шайба-крутилка. В інтер'єрі використовуються лише якісні матеріали оздоблення. Скрізь можна побачити алюмінієві та хромовані вставки.
Сильно змінилася панель приладів. Замість звичних стрілок тут кольоровий рідкокристалічний екран. Панель може змінювати оформлення залежно від режиму керування (спортивний або «комфорт»).
Технічні характеристики нової «Хонди»
Японці серйозно доопрацювали технічну частину. Так, старий 6-циліндровий V-подібний двигун вони оснастили двома турбокомпресорами і комбінованою подачею палива. Об'єм циліндрів теж зріс. Так, при 3,5 літрах двигун видає 507 кінських сил. Крутячий момент – 550 Нм. Важлива особливість завдяки турбокомпресору (а не турбіні) тут немає провалів тяги. Крутний момент доступний вже з 2 тисяч оборотів. І це при тому, що він легко обертається до 8-9 тисяч.
Новий NSX – гібрид?
Час іде, технології змінюються. Навіщо це все? Справа в тому, що окрім основного бензинового агрегату в «Хонді» використовується електричний мотор потужністю 48 кіловат. Його момент, що крутить, становить 73 Нм. Цей двигун встановлюється між основним агрегатом та 9-ступінчастою роботизованою коробкою передач. До речі, трансмісія укомплектовується двома зчепленнями та гідравлічним трансформатором. Звичної механіки вже нема. У сумі з електричним мотором потужність спорткара «Хонда NSX» складає 572 кінські сили, а момент, що крутить, - 645 Нм.
Динаміка
Автомобіль Хонда NSX має хороші динамічні показники. Розгін до сотні кілометрів на годину займає трохи більше 3,8 секунд. Максимальна швидкість, порівняно з попереднім поколінням, зросла на 14 відсотків і становить 308 кілометрів на годину.
Ходова частина
Несучим елементом конструкції японського спорткара є просторова мультикомпонентна рама. Японські інженери стверджують, що вона була виготовлена методом абляційного лиття. Елементи підлоги виконані із полегшеного вуглепластику. Більшість кузовних деталей виготовлені з листового поліефірного композиту та вуглепластику. Підвіска - незалежна спереду та ззаду, побудована на поперечних подвійних важелях. Амортизатори наповнені магнітореологічною рідиною, мають адаптивну функцію (режим "спорт", "комфорт").
Гальмівна система автомобіля – дискова. Попереду використовуються 6-поршневі супорти. Позаду – 4-поршневі. Гальмівні диски виготовлені з кераміки. Це найбільш енергоємний та міцний матеріал. Кермо - рейкового типу, доповнене електричним підсилювачем з прогресивними характеристиками.
Вартість та оснащення нової «Хонди»
Офіційно "Хонда NSX" 2 покоління не поставляється на російський ринок. Початкова вартість автомобіля – 198 тисяч доларів. Вже в базовій комплектації машина має наступний набір опцій:
- Фронтальні та бічні подушки безпеки у загальній кількості 6 шт.
- Двохзонний клімат-контроль.
- Світлодіодна оптика спереду та ззаду.
- Цифрова панель приладів.
- Шкіряне оздоблення сидінь та мультикермо.
Висновок
Отже, ми з'ясували, які має «Хонда NSX» технічні характеристики, дизайн та ціну. Чи варто купувати такий автомобіль? Відгуки експертів заявляють, що машина не пристосована до російського ринку. Лише одиниці братимуться за її обслуговування. Офіційних сервісних центрів, як і дилерів, немає. Купувати її розумно лише за великого розташування бюджету.
Honda NSX - це спортивне авто з розташуванням двигуна посередині автомобіля, і вироблене фірмою Honda з 1990 року. У північноамериканських країнах постачався під маркою Acura. При проектуванні авто було використано велику кількість нових рішень. Наприклад, це була перша машина, у якої кузов і шасі виготовлялися з алюмінію, оснащувалась абсолютним електрично підсилювачем керма і педаллю газу, мотор вироблявся з V-подібним розташуванням циліндрів і набирав цілих 8 000 об/хв., шатуни виготовлялися з титану. свічками запалення із платини. Автомобіль Хонда NSX проектувався для конкурентоспроможності таких машин, як Porsche та Ferrari. Навіщо в подібних машинах двигун монтували в базі? Щоб розмірено розосередити вагу, адже тоді автомобіль зможе швидше долати повороти - саме це впровадили японські інженери. Для створення Honda був зведений новий завод, на який запрошувалися професійні працівники компанії. На виробництво однієї NSX витрачалося приблизно 40 годин, а виготовлення та збирання двигуна проводилося лише у ручному режимі. Кожен мотор збирав одну людину. Талановитий гонщик Айртон Сенна також брав участь у налаштуванні шасі та позитивно відгукувався про неї. Якось він після тесту сказав: «Коли на швидкості 270 км/год я сильно натиснув на гальма, машина зупинилася як укопана без найменшого замету». Більше того, Honda NSX coupe брала участь у зйомках фільму «Форсаж – 4», і якою керувала Мія Торрето (Джордана Брюстер). Весь модельний ряд Хонда.
Екстер'єр
Японський автомобіль вироблявся в кузові тарга та купе. Тарга позиціонувалася як NSX-T і вони переважно розраховувалися для Сполучених Штатів, отже їх підвіски робили набагато м'якше. Більше того, NSX-T важить більше свого брата купівельного варіанта на 45 кг, що не дозволяє їй бути придатною для проходження поворотів на швидкостях. Компанія вирішила зробити дно Honda coupe плоским, щоб збільшити притискну силу автомобіля. Рідкісний кузов марки зі зсунутою вперед кабіною був спроектований на платформі із заднім приводом з базою коліс 2530 мм. Розміри спорткара за всю його біографію виробництва змінювалися лише один раз - в 1994 інженери змогли додати по довжині кузова 20 мм.
Однією зі специфіки зовнішнього вигляду купе стало багатошарове фарбування кузова - авто покривало 23 різняться по структурі шару фарби, у тому числі спеціалізовану авіаційну, яка могла оберігати деталі, виконані з алюмінію від корозії. Стійки кабіни NSX зробили наскільки можна тонше, щоб збільшити оглядовість автомобіля.
Збоку кузова знаходилися великі повітрозабірники. Подібний знайшов своє місце у головній секції бампера, спереду. Після 2002-го року, стався невеликий фейсліфт, після якого фари переднього освітлення, що піднімаються, замінилися на стандартні з оптикою і ксеноном. Рестайлінг торкнувся фасону капота і бампера, що стоїть спереду, де на місце круглуватого повітрозабірника в головній секції здався трапецієподібний. Оригінальне оформлення отримали задні фари – вони були розтягнуті на всю задню частину авто, а антикрило, що стояло ззаду, обладналося допоміжним стоп-сигналом.
Інтер'єр
Купе спортивного характеру могло забезпечити лише два посадочні місця, через що слідує, що салон машини був повністю спрямований на керуючого автомобілем і пасажира, що сидів поруч. У штатній модифікації NSX монтувалися комфортні з подовжені крісла та вираженою підтримкою з боків сидіння із вбудованими підголовниками.
В індивідуальних моделях монтувалися сидіння спортивного характеру від компанії Recaro. Пасажир і керуючий автомобіль відокремлювалися центральним тунелем. Honda включала кермо зі спортивними вкладками, автогоночну панель датчиків і підсвічування червоними кольорами, що надають агресію.
Алюмінієві накладки на педалі надавали енергійності, а невелика рукоятка перемикання коробки передач залежно від модифікації, що має або шкіряне або титанове оздоблення дозволяла почуватися елегантно.
Технічні характеристики
Honda NSX мала пару бензинових моторів V6 з об'ємом 3.0 літра і видає 270 к.с. і йшов разом із 5-ти швидкісний МКПП чи 4-ох швидкісний АКПП. Після 1997-го йшов трохи потужніший агрегат з об'ємом 3.2 літра, що розвиває 290 к.с.
Синхронізований був з оновленою 6-ступінчастою МКПП або вдосконалений АКПП. Хоча цей автомобіль не йшов з турбонадувами, як у марок Тойота і Нісан, але завдяки його чималим оборотам він міг конкурувати з турбованими японцями.
Підсумки
Хонда NSX створила справді велику конкуренцію іншим потужним машинам. Не можна не відзначити якість складання, легкість у ремонті та багате забезпечення деталями на сьогоднішній день. Звичайно, ця машина не розрахована на велику родину, але для одного чи двох це буде чудовим вибором, бо якість минулих машин дуже цінується сьогодні. До речі Акура NSX це теж Хонда.
Honda NSX фото
Може не такий швидкий у граничних режимах, але це справжній Gran Turismo майже ідеальний автомобіль для тривалих поїздок на високих швидкостях. Nissan, Toyota і Mitsubishi створили культові моделі, сьогодні не багато хто згадає про автомобіль Honda NSX, адже при створенні NSX Хондівці створювали конкурента не для вищезгаданих швидкісних японців, а для Ferrari та Porsche. Чому Ferrari та Lamborghini встановлюють двигуни в базі? — для того, щоб рівномірніше розподілити розважування, така машина буде швидшою в поворотах - це ж зробили і Хондівці. Двигун Honda NSX розташований перед задньою віссю, колісна база купе не надто велика, тому двигун розмістили поперечно. Спочатку проект із створення швидкісного середньомоторного купе Хонда називався HP-X, що означає Honda Pininfarina Xperiment. Представлений у 1984 році концепт 
HP-X, кузов якого розробляла Pininfarina, відрізнявся відмінною аеродинамікою, коефіцієнт лобового опору всього 0.25. Надалі Хонда припинила співпрацю з Pininfarina з будівництва супер-купе. Після відмови від послуг Pininfarina дизайном японки займався Кен Окуяма. У 1989 році в Чикаго було показано передсерійний NSX, коефіцієнт лобового опору серійної Honda NSX - 0.32.
Для будівництва Супер-Хонди було збудовано новий завод, на який були запрошені найкращі співробітники Хонди. На створення кожної NSX витрачалося 40 годин, а складання двигуна здійснювалося вручну, один двигун, від і 
до збирав один майстер. NSX примітна ще й тим, що це перший у світі серійний автомобіль з алюмінієвим кузовом, більш відомий алюмінієвий тоді ще не з'явився. Талановитий гонщик Айртон Сенна допомагав у налаштуваннях шасі, вже після трагічної аварії на гонки Формули 1, керівник відділу розвитку Хонди сказав - «без Айртона Сенни нам не вдалося б створити такий приголомшливий автомобіль». У США NSX продавалася під назвою Acura. NSX виділялася рекордно низькою спорядженою масою, але існувала і версія NSX - R, при тому ж двигуні, вага машини була зменшена, більш детально про це нижче.
Зовнішній огляд Honda NSX
Honda NSX вироблялася в кузовах типу купе та тарга, Тарга NSX позначалася як NSX – T. Тарги переважно призначалися для США, тому їхню підвіску зробили м'якшою. Крім того, Тарга важча купе на 45кг, що також робить її менш придатною для швидкісного проходження поворотів. Плоске днище Хонди значно збільшує притискну силу. Купе Хонда взується в шини розмірністю: 245/40 R17. 
Оснащення салону
Якщо для NSX шкіряні сидіння з регулюваннями та кондиціонер були нормою, то в полегшену NSX-R встановлювалися спортивні сидіння Recaro, кондиціонер був доступний як опція, NSX-R відрізняється відсутністю шумоізоляції. Всі ці заходи дозволили знизити і так рекордно низьку споряджену масу ще на 120кг.
Технічне оснащення та Характеристики
На відміну від найбільш потужних модифікацій Toyota Supra і Nissan Skyline, двигун NSX не оснащений турбонаддувом, його момент, що крутить, дещо нижче, але завдяки спритності (відсічка стандартного мотора на 8 000) потужність зіставна з турбованими японцями.
Спочатку Honda NSX встановлювався V6 об'ємом 3.0 літра під індексом C30A. Мотор оснащений фірмовою системою Хондівської зміни фаз - VTEC. У блоці, який армований композитним матеріалом, розміщені ковані поршні та шатуни з титану. Потужність двигуна NSX - 273л.с, тягове зусилля - 285Н.М. Зістикований з п'ятиступінчастою механікою, двигун за паспортними даними допомагає досягти 100 км протягом 5.9с. Відомий факт, що журналістам вдавалося розганяти NSX до сотні лише за 5.03 секунди. Якщо машина оснащувалась чотириступінчастим автоматом, мотор C30A дефорсувався до 348 кінських сил. Ступінь стиску двигуна C30A – 10.2:1. NSX із механікою проходить чверть милі за 13.47 с. Набір двохсот кілометрів здійснювався протягом 20.2с, максимальна швидкість купе HSX – 270 кілометрів на годину, машини з автоматом досягали швидкості 260 кілометрів.
У 1997 році з'явився мотор C32B, як видно з індексу, обсяг Хондовського V6 був збільшений до 3.2л, потужність склала 280л.с, а тягове зусилля – 304н.м. Двигун C32A стикувався з шестишвидкісною механікою. Ці нововведення дозволили покращити динаміку заявлену у паспортних даних на 0.2с, набір сотні на NSX С32B становить 5.7с.
Приділимо увагу технічним характеристикам Honda NSX із мотором C30A. КПП – механіка.
Технічні характеристики:
Силова установка: V6 3.0 бензин
Об'єм: 2977куб
Потужність: 274л.с
Крутячий момент:284Н.М
Число клапанів:24
Експлуатаційні показники Honda NSX:
Набір швидкості (0 - 100 км): 5.9с
Максимальна швидкість: 270км
Середня витрата бензину: 10.3 (паспортні дані)
Місткість паливного бака: 70л
Габаритні розміри Хонда: 4425мм*1810мм*1175мм
Колісна база: 2530мм
Споряджена маса: 1425кг
Дорожній просвіт (кліренс): 120мм
Ціна
Слід розуміти, що Honda NSX – це дуже рідкісний автомобіль, яких у СНД не більше ніж породистих італійських суперкарів. Ціна першого покоління Honda NSX зазвичай варіюється в районі 35 000 – 50 000 $.
Варто сказати, що на момент коли ця машина продавалася новою, вона коштувала 100 000 $! І це в дев'яності. Так що ціна в 40 000 $ за NSX на ринку старих автомобілів не повинна вам здаватися невиправдано високою.
