Для правильної роботи бензинового двигуна стан та якість свічок запалювання відіграють визначальну роль. Наприклад, нестабільна іскра дасть пропуски займання, які не тільки видадуть себе потряхуванням на низьких оборотах і їзді внатяг, а й призведуть до потрапляння горючої суміші в каталізатор - а це вже ризик його перегріву та виходу з ладу. Не дарма вже починаючи з економ Євро 3 у програмах ЕБУ упорскування вітчизняних автомобілів передбачена діагностика нерівномірності обертання коленвала та відключення подачі палива в циліндри, що збають.
Конструктивні особливості свічок запалювання
- Калільне числохарактеризує швидкість тепловідведення від електродів до спідниці свічки. При роботі свічка повинна розігріватися до такої температури, щоб нагар на ній окислювався, не встигаючи наростати, але і перегрів їй небезпечний: можливе виникнення калільного запалення, електроди почнуть прискорено руйнуватися. Проблема в тому, що саме теплове навантаження на свічку нерівномірне – при їзді на низьких оборотах нагрівання значно менше, ніж при їзді «педаль у підлогу». Свічки зі штатним калільним числом в обох цих випадках працюватимуть на крайній точці оптимального режиму - недо-і перегріватися відповідно.
- Іскровий зазорзалежить в першу чергу від потужності штатної системи запалення і максимального тиску в циліндрі в кінці такту стиснення: він повинен бути таким, щоб забезпечити впевнений пробій іскри навіть при низькій напрузі в мережі (прокрутка стартером на акумуляторі, що підсів). А різниця в цьому випадку очевидна: зазвичай коефіцієнт трансфомації у котушок запалювання близько 2000, тобто при генераторі, що працює, вони можуть видати до 28 кіловольт, при запуску ж - всього 14! Отже, комплект свічок, що купується, повинен мати саме той зазор, що встановлений виробником автомобіля: збільшений означає ризик пропусків запалювання (зате в межах можливостей котушки забезпечить більш потужну, краще займисту суміш іскру), зменшений гарантує можливість запуску з сівшою батареєю, але загрожує перебоями вже з -за зниження енергії іскри
- Виліт електродівтакож багато що означає для працездатності свічки в конкретному двигуні. Наприклад, на восьмиклапанних моторах, де свічка стоїть збоку камери згоряння, збільшення вильоту оптимізує займання суміші: зона, прилегла до стінок камери згоряння, гірше вентилюється, тоді як винос електродів далі гарантує, що в іскровому зазорі буде якісна суміш, що легко займається. Для ВАЗівських восьмиклапанників, де вентиляція камери згоряння погіршена конструктивно (впускні та випускні канали розташовані в одному напрямку, а не один навпроти одного), це досить чутливо. Свічки з заглибленими всередину електродами застосовуються, як правило, на багатоклапанних моторах з мінімальним об'ємом камери згоряння, інакше вони можуть зіткнутися з клапанами або поршнем.
- Кількість електродіву реальній експлуатації мало важливо. Багатоелектродні свічки теоретично мають збільшений ресурс – коли ерозія руйнує один із бічних електродів, іскра починає бити в інший (на відміну від поширеної помилки, одночасно між кількома електродами іскра не виникає). Насправді ж зазвичай іскра «плаває» (саме тому здається, що їх кілька) – в умовах поганого розподілу суміші по циліндру іскра може переходити з робочої зони до «затіненої», тобто забрудненої залишковими відпрацьованими газами. Як результат замість поліпшення ресурсу ми отримаємо погіршення роботи двигуна, що, знову ж таки, важливо для ВАЗівського восьмиклапанника, і так погано працює на неодруженому ходу з запропонованою нинішніми економами збідненою сумішшю.
Відео: Тест свічок запалювання на стенді.
Ще дещо корисне для Вас:
Шляхетні метали: практичний зміст застосування
Як ми вже сказали в останньому пункті, велику практичну користь у збільшенні ресурсу свічок перехід на багатоелектродну схему не приніс. Фактично при цьому боротьбу з причиною природного зносу свічок, тобто ерозією контактів, замінили паліативом – підстановкою «запасних». Для збільшення безпосередньо надійності електродів конструкцію свічок відчутно переробили.
У «платинових» і «іридієвих» свічках запалення головна особливість, що впадає в око – це дуже тонкий центральний електрод, що точно локалізує точку виникнення іскри – навпроти нього на бічному електроді напаяна бляшка з відповідного металу, ним же покритий і центральний електрод.
Плюси подібних свічок очевидні: електроди мають термін служби, в нормальних умовах у два-три рази перевищує такий у звичайних свічок. Тонкий центральний електрод чудово самоочищається, що також сприяє надійності роботи.
Мінуси, на жаль, теж суттєві. Перший - це ціна: комплект з написом Platinum або Iridium обійдеться мінімум в два-три рази дорожче за звичайні свічки. Другий, як не дивно, це ніжність: негарний нагар миттєво вбиває подібні свічки, а механічне чищення їм протипоказане, як і дідівський пропал пальником. Насамперед ми, звичайно, говоримо про сумнозвісний фероцен, нарватися на який не рідкість і досі.
Нетрадиційні схеми
Частину конструкторських рішень у свічках запалювання нетрадиційної схеми можна називати умовно робітниками – покращуючи щось одне, вони погіршують інше. Найпростіший приклад – це серія свічок NGK V-Line: центральний електрод мають канавку, відповідно, іскра завжди проскакує між краєм електрода і бічним. Теоретично це покращує займання суміші за рахунок виносу іскри в краще вентильований простір і стабілізації точки іскроутворення, але і ерозія такого центрального електрода прискорюється.
Частину ж свічок на ринку не можна віднести ніяк інакше ніж до «гербалайфу» від авторинку: всілякі «форкамерні», «факельні» і так далі свічки в кращому разі працюють не краще за штатні, у гіршому – прискорено руйнується. Наприклад, у сумнозвісних свічках «Бугаєць» напаяна спідниця не лише погіршувала вентиляцію іскрового проміжку, а й вигоряла, а іноді й йшла у «вільний політ» у камеру згоряння. З працездатних, але марних у практиці звичайного автомобіліста конструкцій відзначимо хіба що свічки, що не мають бічного електрода взагалі – вони спочатку створювалися для роботи в моторах надвисокого форсування, щоб уникнути перегріву бічних електродів, що виступають, у звичайному міському циклі на моторі «цивільного» ступеня форс погано самоочищаються і гарантують перебої на неодруженому ходу навіть на ідеальній якості бензину.
Вибираємо свічки запалювання для ВАЗ
Поговоримо про свічки запалювання на конкретному прикладі – 16-клапанному моторі ВАЗ-2110, який із заводу комплектується свічками А17ДВРМ Енгельсівського заводу. Цей завод, до речі, виробляє оригінальні свічки і для інших російських конвеєрів: маркування «ЕЗ» можна побачити на свічках Renault Original, наприклад. Для зручності орієнтуватимемося саме на ці свічки.
ЕЗ А17ДВРМ
Головний плюс цих свічок запалювання – стабільність якості: зустріти в оригінальному комплекті великою різнобою по опору або за величиною іскрового зазору важко. Ми не дарма згадали слово «оригінальний» — на жаль, ринок наповнений чи то підробками, чи відбраковкою, що йде у вільний продаж. Свічки мають непоганий запас припинення іскроутворення, зі штатною системою запалювання витримуючи прокручування при падінні напруги до 6В без припинення іскроутворення. Стабільно працюють вони і на режимах максимальних навантажень - перепустки займання, які можна «виловити» чутливим газоаналізатором, мінімальні.
Щодо ресурсу, то своєму завданню – відпрацювати від ТО до ТО – вони відповідають із упевненістю. З урахуванням низької ціни та поширеності вони явно варті рекомендацій.
Триелектродна версія вже знайомих А17ДВРМ. Теоретичний виграш у ресурсі приніс тут і свій мінус: параметри свічок «плавають» сильніше, а це насамперед нестабільний зазор, звідси певне погіршення моторних характеристик. Але треба помітити, що це погіршення можна «виловити» тільки на вимірювальному стенді, в реальній експлуатації не можна сказати, що триелектродні свічки з Енгельса будуть гіршими за одноелектродні.
Відмінні свічки від одного зі світових лідерів у їхньому виробництві: висока та стабільна якість виготовлення, впевнена робота в будь-яких режимах та хороший ресурс. Свічки впевнено витримують просідання напруги при запуску до 6,5 (несподівано програвши вітчизняним!), пропуски займання з ними мінімальні.
У їх конструкції застосовано те саме рішення, що й у NGK у серії V-Line, але з точністю до навпаки: канавка проштампована в бічному електроді. Це безумовно вигідніше в плані виробництва, тому що не потрібно строго орієнтувати бічний електрод щодо центрального, але й практичної користі від такої конструкції, очевидно, менше.
Свічки зі збільшеним вильотом центрального електрода очікувано не показали збільшення моторних характеристик на 16-клапанному двигуні: це рішення було б більш «робочим» на восьмиклапаннику. За всіма показниками це міцний «середняк», але ціна відчутно вища, ніж у конкурентів з тими самими якостями. Відзначимо тільки хороший результат із запуску на акумуляторі, що сів: 6,2В - це відмінний результат ... але оригінальні свічки з Енгельса і дешевше, і, як не дивно, краще чеських.
Маркетологи компанії явно помилилися, віднісши ці свічки до серії V-Line: центральний електрод у них позбавлений канавки. Скажімо відразу: оригінальний комплект - це міцний «середнячок», що нічим не виділяється, але й не провалює випробування. Виразно не подобається помітна грубість виготовлення – навіть маркування Made in France завжди набито нерівномірно, нерівно зазвичай напаяний бічний електрод. Складається враження, що технологію виготовлення спеціально загрубили для низької собівартості, адже ці свічки могли б бути і кращими.
Головний мінус у NGK - це не вони самі, а жахлива кількість підробок на ринку. Достатньо набрати в пошуку на Ebay або AliExpress spark plug без уточнення марки, як тут же з'явиться багатосторінковий список типу NGK з Китаю.
Bosch WR7DPX
Ці свічки залишимо поза рейтингом, враховуючи, наскільки серія Platinum дорожча за побратимів, які не містять благородних металів. Однак саме ці свічки демонструють найкращі результати по всіх моторних випробуваннях - на це в першу чергу грає тоненький центральний електрод, повністю зритий в ізоляторі: мотор заводиться при зниженні напруги в бортмережі менше 6В, що іншим свічкам недоступно, мінімальна токсичність явно вказує на найменшу кількість перепусток займання.
Перегріти центральний електрод за максимальних навантажень доведеться постаратися – конструкція гарантує надійність теплопередачі від нього в ізолятор і далі на спідницю. Виходить, цю свічку можна порадити і власникам роз'їзних автомобілів, і любителям агресивної їзди. Якщо, звісно, не зупинить ціна.
З приводу ресурсу, тут досить проста картина - спочатку іскра працює з одним контактом, у якого мінімальний опір, потім у міру його зносу, опір починає зростати, тому іскра йде на інший контакт і продовжує працювати впевнено рівно. Таким чином, ресурс, як показує практика, може збільшитися у два – три рази. На деяких автомобілях такі варіанти ходять по 100-120 000 кілометрів.
ТАК і освіта ікри тут трохи інша, подивіться картинки.
Єдиною слабкою ланкою залишається центральний електрод, він також зношується і в міру його зношування - свічка починає працювати гірше.
Мій відгук
На жаль, у мене не залишилося фотографій та відео матеріалу з випробувань таких свічок. Але досвід мав. На робочий ВАЗ 2111 були куплені багатоелектродні варіанти (три контакти) від фірми BRISK, найменування — якщо мені не змінює пам'ять EXTRA. Ціна питання приблизно 180 – 200 рублів – штука, що не стали купувати дорогі NGK, для нашого старого робітника ВАЗ, це перебір. Машина пересувалась з ними близько 40 000 кілометрів, далі її забрала інший підрозділ і відстежувати я її не міг. За словами водія, запуск у холодну пору покращився (навіть не на новому акумуляторі), трохи додалося прийомистості, впала витрата, незначно, але впав – якщо вірити бортовому комп'ютеру, то цей показник приблизно 0,3 – 0,4 літра, що приблизно близько 4% економії. Після 20 000 кілометрів ми викрутили пару штук і подивилися, що з ними сталося і знаєте все було в порядку, знаю пробіг маленький, але перші враження вже склалися. Тому ефект від них справді є. Також перегляньте відео зняв саме для вас, знайшов зношений варіант від BERU.
Тест
На просторах інтернету я накопав інформацію про тестування багатоелектродних свічок, хочу вам запропонувати найкращу п'ятірку.
Виробник – ФРАНЦІЯ. На даний момент найкращі з усіх. Ціна питання – 600 – 700 рублів штука.
Будова – 4 електроди, що парно мають різні зазори до центрального контакту, два електроди – 0,8 мм, ще два 1,2 мм. Таким чином, підходять для багатьох автомобілів, будь то карбюратор або інжектор.
Після випробувань: потужність двигуна додалася на 3,7%, витрата впала на 4,2%, токсичність на 4,5%
Виробник - ЯПОНІЯ. Займають друге місце, трохи поступаючись BERU, ціна питання – 500 – 550 р./шт.
Три електроди, які мають однаковий проміжок близько 1,1 мм, що робить їх кращими для застосування в інжекторах. Досить якісні, поступаються лише економії палива – тут лише 3,9%, проте інші характеристики практично такі потужність – 3,7%, токсичність – 4,5%
Виробник – ЄВРОПА. Третє місце, ціна питання 400 - 450 р. / Шт.
Три контакти, зазор близько 1,1 мм. Зроблено якісно, витрата впала на 3,5%, потужність додалася на 3,4%, токсичність знизилася на 4,0%
Виробник - ЧЕХІЯ, 4 місце, ціна близько 700 р. / Шт.
Використовували нову технологію в будові, де бічні 4 електроди опущені нижче, ніж один центральний. Тобто іскра як би «ковзає» по ізолятору, як мені здається, через це ресурс буде трохи знижений, однак у нашому тесті, займає четвертий щабель за витратою (зниження – 3,1%), збільшення потужності – 3,0%, токсичність (зниження на 3,5%)
Відповідно до технічного регламенту, свічки запалювання в двигунах 21116 та 21126 слід змінювати в ході ТО-2, тобто після 30 тисяч км пробігу. Насправді цей термін можна продовжити рази в півтора, якщо йдеться про щадний режим експлуатації. Але не варто так чинити, якщо автомобіль знаходиться на гарантії (тоді заміна провадиться за регламентом). Тут ми перерахуємо, які саме свічки запалювання підходять для кожного із зазначених двигунів. Вважатимемо, що власник «Калини-2» користується каталогами наступних фірм: BERU, CHAMPION, NGK, DENSO, BRISK, BOSCH.
- ВАТ ЗАЗС (Росія) - АУ17ДВРМ, А17ДВРМ;
- BERU (Німеччина) - 14FR-7DU, 14R-7DU;
- CHAMPION (Англія) - RC9YC, RN9YC;
- NGK (Японія) - BCPR6ES, BPR6ES;
- DENSO (Японія) – Q20PR-U11, W20EPR;
- BRISK (Чехія) - DR15YC, LR15YC;
- BOSCH (Німеччина) – FR7DCU, WR7DC.
Зліва йде марка виробу, що підходить для 16-клапанного двигуна, праворуч – для . Можна помітити, що тут не було перераховано свічки з тонким електродом, іридієві і т.д.Тонкий електрод використовується для забезпечення надійності запалювання на високих оборотах (7 000, 8 000 об/хв або більше), але у вазівських двигунів вище 6 000 об/хв спрацьовує відсікання. Іридієві свічки у своїй конструкції мають тонкий центральний електрод, але, як ми вже з'ясували, перехід до використання подібних деталей є зайвою тратою грошей, і не більше. Довговічність іридієвих свічок приблизно відповідає значенню терміну життя свічки з мідним електродом стандартного перерізу. Вибір залишаємо власнику.
З'явився наліт із кераміки – міняємо свічки негайно!
За своїми експлуатаційними параметрами, у тому числі за довговічністю, усі комплектуючі перерахованих найменувань один від одного майже не відрізняються. Це підтверджується відгуками власників авто, що висловлюються на різних форумах тощо. Можливо, існують більш дорогі комплектуючі, використання яких дозволить банальною заміною підвищити потужність, момент двигуна, що крутить, або ще якісь характеристики. Але встановивши подібні свічки в мотор 21126, швидше за все, доведеться забути про гарантію на коробку. З технікою завжди так: потрібно уявляти собі, що саме ми робимо і чого хочемо досягти в результаті.
Вибір свічок для сучасних двигунівПоказання до заміни свічок:
- Якщо на конусі ізолятора та електродах присутня кіптява чорного кольору («замша»), то можна виконати чищення або заміну. Чищення проводиться, зокрема, шляхом нагрівання. При заміні краще використовувати свічки з дещо меншим значенням калільного числа, ніж раніше;
- Якщо поверхня ізолятора виглядає як жовтувата глянсова кераміка, значить, свічку потрібно замінити. В даному випадку йде утворення склоподібної глазурі. Вона є електропровідною.
У першому з розглянутих випадків нагар утворюється тому, що не всі елементи свічки нагріваються достатньою мірою, і самоочищення не відбувається. Так може виходити, коли авто використовується для коротких поїздок з невисокими швидкостями, частими стартами та зупинками. Той самий ефект характерний для експлуатації двигуна при знижених температурах. Згідно з логікою, у подібних ситуаціях рекомендованою заміною буде свічка з меншим калільним числом, ніж було передбачено виробником. Можете спробувати в 8-клапанний двигун встановити свічки А14ДВРМ замість А17ДВРМ, і так далі. Тільки ось подібна заміна обов'язково обговорюється з дилером.
Порівняння аналогів А17ДВРМ, випущених під різними брендами
Одне з інтернет-видань провело порівняльне тестування свічок запалювання, призначених для двигуна ВАЗ-21116. Випробовувалися аналоги свічки А17ДВРМ, що постачаються такими фірмами:
- APS, Bosch, Brisk – російське виробництво;
- Bosch Platinum, Beru, Finwhale – Німеччина;
- NGK, Denso – Японія;
- Eyquem – Франція;
- Champion – «зроблено у Євросоюзі».
Зазначимо, що тестування проводилося на 8-клапанному двигуні ВАЗ-2111 (інжектори, лямбда-зонд без каталізатора, «Січень-5.1»). Усі виміри проводилися на стенді.
Вибір свічок для 8-клапанного двигуна 21116 Результат виконаних випробувань подано на фото у вигляді графіків. Як бачимо, сенс купувати імпорт є: використання свічок фірми Bosch, а також продукції брендів Finwhale, Brisk і Champion забезпечить помітний приріст потужності. Хочете заощадити на паливі – отже, питайте у магазинах продукцію фірми NGK. Додаткові коментарі тут зайві.
Для форсованих двигунів характерно підвищене значення компресії та мотори ВАЗ. Встановивши свічки запалювання Brisk, можна не перейматися наявністю іскри при високому тиску. Але зауважимо, що схожими характеристиками мають свічки компанії NGK. Виходить, що саме продукцію NGK потрібно вважати оптимальним вибором, щоправда, останнім часом з'явилися підробки під цей бренд. А «новоділ», схоже, зараз йде із Франції, про що розповідається у фільмі.
Калина 2 після 100 тис. км. пробігу. Чи варто…
У конструкції двигуна використовують безліч систем. Одна з таких – система запалювання. Вона складається з котушок, бронепроводів та свічок. Останні відіграють істотну роль процесі роботи ДВС. Від їхньої якості та справності залежить ресурс двигуна. Фахівці рекомендують проводити їхню заміну кожні 30-40 тисяч кілометрів. Які свічки підходять на «Пріору» та як поставити їх? Спробуємо розібратися у цьому питанні.
Класифікація
До вибору слід підійти максимально відповідально. Варто визначитися, який тип свічки найкраще підходить для автомобіля.
Отже, дані елементи мають свою класифікацію за:
- Кількість електродів: дво- і багатоелектродні. Перший тип складається з кількох елементів. Це бічний та центральний електрод. Такі встановлюються штатно на "Пріору". Що стосується другого типу, вони мають один центральний і три бічні електроди. Як відзначають відгуки, ці свічки мають більший ресурс і більш надійні.
- Вид матеріалу. Найчастіше свічки оснащені мідними електродами. Які краще вибрати свічки на "Пріору"? Судячи з відгуків, вони мають невеликий ресурс – до 30 тисяч кілометрів. Але нещодавно на ринку з'явилися «живучі», іридієві аналоги. Їхній ресурс становить близько 60 тисяч. До речі, у таких свічок трохи менше діаметр центрального електрода. Якщо на мідних він становить 2,5 мм, то на іридієвих - 0,7 мм.
- Діаметр різьблення. Купуючи уточніть у продавця, для якого двигуна вам потрібні свічки. Так, 16-клапанники оснащені елементами з меншим розміром головки та діаметром різьблення. Свічки з 8-клапанного мотора в "Пріору" 16v просто не підійдуть.
- Калільному числу. Цей параметр означає тиск, при якому свічку простіше розжарити. Існує холодний та гарячий тип. Калільні дані свічок становить 20 і вище для перших і 11-14 для других. Які свічки краще на «Пріору» 16 кл.? Однозначної відповіді це питання немає. Але є й універсальні варіанти. У даному випадку гартова кількість від 11 до 20. Саме такі свічки беруть багато автомобілістів. Вони добре поводяться і влітку, і в мороз.
Штатно Волзький автозавод використовує свічки з маркуванням АУ17ДВРМ.
Виробник - "APS Пріоритет". Судячи з відгуків, ресурс свічок становить 25 тисяч кілометрів. Це дуже непогано, враховуючи низьку вартість – 400 рублів за комплект. Але вироби з цим маркуванням погано показують себе в холодну пору. Які свічки поставити на Пріору 16 клапанів для зимової експлуатації? Тут краще використовувати "Пріоритет А 15 ДВРМ". Ці свічки відрізняються нижчим гартальним числом. Вони легше запалюються за негативних температур.
Аналоги
Які свічки краще на «Пріору» 16 кл.? Для тих, хто не хоче купувати заводські свічки, існує величезний вибір аналогів:
- Продукція від британського виробника "Чемпіон". Які свічки краще на «Пріору» 16 кл.? Для такого двигуна варто купувати "Чемпіон" RC9YC.
- Свічки від німецького виробника "Беру". Користуються малою популярністю, але вирізняються високим ресурсом. Маркування для "Пріори" - 14FR7DU.
- Японська свічка NGK. Мабуть, найпопулярніший аналог заводських виробів. Для 16-клапанної "Пріори" ідеально підходять NGK з маркуванням BCPR6ES.
- "Денсо". Це також японський виробник. Вартість нарівні з NGK, за якістю теж не поступаються. Для "Пріори" слід купувати "Денсо Q20PR-U11".
- "Бріск" (Чехія). Ще один популярний виробник свічок запалювання. Виробник пропонує вироби з різним калільним числом та кількістю електродів. Для "Пріори" підходять свічки DR15YC-1. Такі ж використовуються на двигунах «Калини» першого та другого покоління, з 16-клапанним механізмом ГРМ. Але, судячи з відгуків, продукція відрізняється низькою якістю - електроди сильно зміщені від центру, що неприпустимо для таких виробів.
Які свічки найкраще в даний час для ВАЗ 16 кл.? При виборі варто віддавати перевагу оригіналу – АУ17ДВРМ. До речі, на упаковці значиться напис «Група БОШ», але вироблено продукцію в Росії. Для тих, хто хоче використовувати аналог, підійдуть NGK свічки. Відрізняються хорошим ресурсом та невисокою вартістю.
Як замінити? Готуємо інструменти
Отже, ми визначилися, які свічки найкраще на «Пріору» 16 кл. Тепер потрібно підготувати інструменти для заміни, а саме:
- Свічковий ключ на "16" (бажано з потужною рукояткою).
- Шлицева викрутка.
- За відсутності ключа, підійде торцева головка свічка на «16» з подовжувачем. Бажано, щоб вона мала на кінці магніт або гумку - так буде легше вилучити свічку з колодязя.
Приступаємо до роботи
Отже, спочатку відкриваємо капот і знімаємо декоративну кришку двигуна.
Зверніть увагу! При вийманні високовольтного дроту не тримайтеся за шнур - він може зашкодити. Вистачати треба лише за гумовий наконечник. У разі пошкодження елемента можливі пропуски запалювання. Мотор почне троїти, а сам автомобіль - споживати багато палива (оскільки йому потрібно більше енергії, щоб проштовхнути непрацюючий поршень в циліндрі).
Тепер переходимо до свічок. Опускаємо в шахту спеціалізований ключ і починаємо відкручувати за допомогою рукоятки свічку проти годинникової стрілки.
Виймати її потрібно вкрай акуратно – не можна допустити її падіння у колодязь. Інакше частина ізолятора може відколотися і уламки потраплять у циліндр.
Корисна порада: за відсутності ключа з магнітом можна скористатися самим модулем запалювання - встановлюємо його на кінець свічки і тягнемо назовні. Так ми зможемо акуратно та без пошкоджень дістати старий елемент.
Встановлюємо нові
Як далі проводиться заміна свічок? Перед встановленням нових слід перевірити зазор між бічним та центральним електродом. Він має становити близько одного міліметра. Перевіряється параметр за допомогою круглого щупа. Він показаний на фото нижче:
Якщо зазор гаразд, надягаємо свічку на кінчик модуля запалювання і опускаємо в шахту. Далі ключем закручуємо її до упору. Сильно зволікати не потрібно. Зусилля затягування, що рекомендується, становить від 25 до 30 Нм. На наступному етапі прикручуємо котушки та вставляємо клеми.
Тестуємо роботу
Отже, заводимо автомобіль і прислухаємось до його роботи. Мотор не повинен троїти і трястись. Якщо це так, перевірте правильність встановлення свічок. Часто автомобілісти плутають становище бронепроводів. Через це мотор і зовсім не може завестися. Щоб запобігти цьому, попередньо підписують кожен із модулів запалювання.
Якщо з'явився нагар
Через 15 тисяч кілометрів рекомендується повторно оглянути стан свічок. Іноді на поверхні електродів можна спостерігати коричнево-жовтий нагар. Це свідчить про використання палива з октановим числом, яке не підходить для автомобіля. При перегріві свічки нагар набуде білого кольору. Не виключена і ерозія. Причина може бути у ранньому куті випередження запалення. Іноді свічка просто нещільно прикручена. Також при ранньому запалюванні плавиться сам електрод. Така свічка лише під заміну. Які свічки краще на «Пріору» 16 кл. дивіться вище.
Якщо автомобіль троїть, перевірте деталь тестером на працездатність. Зазвичай для цього використовують пістолет з металевим наконечником та ковпаком. Наконечником торкаються ка ковпак одягається на висновок для бронепроводів. При натисканні на курок між електродами має піти іскра. Якщо її немає – елемент під заміну.
На закінчення
Отже, ми з'ясували, які свічки найкраще на «Пріору» 16 кл. вибрати та як їх замінити. У ході робіт бажано перевірити свічкову криницю на предмет наявності олії. Якщо воно там є, можливо, у двигуні прогоріла прокладка ГБЦ. Щодо питання вибору, багато хто радить брати саме заводські свічки. Працюють вони не гірше за аналоги, та й вартість їх прийнятна для покупців. Добре показали себе свічки з резистором – пробої в них зведені до нуля.
