Pajero 4 стоїть на конвеєрі з 2006 року, хтось вважає його глибоким рестайлінгом 3-го покоління, хтось принципово новою моделлю. Але факт у тому, що основна відмінність у 4-го покоління, у передній та задній частині автомобіля. В іншому складається відчуття, що кузов залишився тим самим. Автомобіль оцинкований із заводу та явних проблем із корозією мати не може, за винятком машин, відновлених після ДТП. Хоча якість лакофарбового покриття у Паджеро 4 далека від ідеалу. По кузову деякі власники стикаються з такою проблемою – ущільнювачі дверей протирають фарбу до ґрунту. Лікується це проклеювання таких місць бронеплівкою. Причиною цього є недостатня жорсткість кузова.
По моторах, почнемо зі старшого бензинового 3.8 (6G75), він відчутно потужніший за 3.0-літровий бензиновий (6G72), при цьому не сильно відрізняється від 3 літрового, зате поступається останньому за надійністю. З критично траплялися випадки, коли провернуло вкладиші на малих пробігах. Ще головним болем власників можна назвати заслінку на впускному колекторі, яка через слабкої конструкціїможе розсипатися, відповідно, все це затягує в циліндри і отримуємо сумні наслідки для мотора. Бензиновий мотор об'ємом 3 літри досить старий, родом ще з 80-х, і якихось серйозних проблемпроблем при належному обслуговуванні з ним не повинно бути. Єдине багато хто скаржиться на брак потужності при їзді трасою, в порівнянні з мотором 3.8. Дизельний мотороб'ємом 3.2 літри (4M41) буде відмінним варіантому плані динаміки та витрати палива, але з якістю нашої солярки, є великий ризик потрапити на ТНВД та форсунки, а цінники на них швидше за все не порадують власника.
Трансмісія досить надійна. Автомат адаптивний, проте засмучує багатьох своєю неквапливістю. З неприємних моментів - люфт кардана, що з'являється на невеликих пробігах, в задньому редукторі і як наслідок стукіт, а також виття заднього редуктора. На жаль, це вже особливості конструкції – їздити так можна ще довго.
По ходовій частині слабке місце втулки переднього стабілізатор. Ще можна виділити одну неприємну річ - закисають розвальні болти, тому при проходженні сход-розвалу обов'язково потрібно їх змащувати, інакше при черговому заїзді на розвал буде проблеми їх відкрутити. В іншому до 100000 пробігу особливих проблем з ходовою бути не повинно, за винятком биття, що з'являються в передніх гальмівних дисках і гримящих колодок в задніх барабанах, перше лікується проточкою або заміною дисків, друге встановленням більш жорстких пружинок, наприклад, від 3-го покоління Паджеро.
Салон на мій погляд виглядає старомодно за сучасними мірками. Та й до якості матеріалів претензії у власників є. Цвіркуни тут з'являються це факт, а шкіра не славиться міцністю і досить швидко стирається. Шумоізоляція відверто слабка.
Як підсумок можна підвести і межу і сказати, що Pajero цікавий автомобільу своєму класі, але не позбавлений недоліків. Незважаючи на те, що ще з 3-го покоління модель втратила класичну рамну конструкціюі перейшла, на раму, інтегровану в кузов - Pajero 4 все ще можна вважати повноцінним позашляховиком і сміливо з'їжджати туди, де рядовий кросовер з електронною муфтою засяде добре і надовго. При цьому ні втрата рами, ні глибокий рестайлінг, який переріс у нове покоління, не змогли відчутно підняти рівень комфорту.
Заслінки впускного колектора при руйнуванні осі кріплення відлітають усередину двигуна - наслідки сумні
Інтегрована рама - кузов вже просто так не відокремити, так само як і не зробити ліфт кузова на рамі
Порівняти Ніссан Патфайндер 2015 та Паджеро 4 легко, але в той же час непросто. Для порівняння позашляховиків різних виробників необхідно розглянути ряд суттєвих характеристик, включаючи витрати на обслуговування та ремонт.
Будь-які вузли, деталі, агрегати автомобіля піддаються зносу. Експерти вчать, щоб не доводити автомобіль до капітального ремонту, необхідно регулярно перевіряти стан найбільш схильних до поломоквузлів. У Mitsubishi Pajero IV та Pathfinder існують межі безпечної експлуатації. Ремонт великий чи малий неминучий із часом.
Мітсубісі Паджеро 4 (Mitsubishi Pajero IV) Експертні дослідження показують, що у Mitsubishi Pajero 4найремонтованішими є.
- на дизельне паливо- Необхідно періодично змінювати форсунки, існує небезпека обриву ланцюга.
- Бензиновий мотор Mitsubishi Pajero IV страждає від поломок заслінок. Потрібно міняти на ранній стадії, щоби не довести до капремонту.
- Підвіска – стежити за станом регулювальних болтівкутів коліс (розвал сходження). Потрібно змащення через рік-два.
- Електрична частина Мітсубісі Паджеро 4 - виходить генератор з ладу через знос щіток.
- Трансмісія – немає скарг.
Ніссан Патфайндер 2015 Що стосується .
- Спостерігається небезпечна ситуація, коли через зношування паливного насоса на обгоні або роз'їзді пропадає тяга. За перших ознак виправити можна з невеликими витратами, використовуючи посібник з ремонту. Кращий варіант – комп'ютерна діагностика.
- Дизельна апаратуравиходить з ладу з певної причини - ігнорування правил експлуатації.
- Насторожує датчик палива.
- П'яті двері схильні до корозії.
Огляд позашляховиків показує, що у природі немає вічних машин. Який би брендової марки не був автомобіль, слід пам'ятати, що це технічний складний пристрій, який потребує адекватного відношення та обігу.
Слабкі місця позашляховиків
Обидва позашляховики закордонного виробництва мають слабкі місця, Про які відомо з експлуатації:
- сажевий фільтр;
- зчеплення;
- роздавальна коробка;
- паливний датчик;
- рульова рейка.
Усі зазначені деталі та вузли мають певні мінуси, над якими продовжують працювати автомобільні конструктори. .
До недоліків Nissan Pathfinder
відносяться:
- шумова ізоляція;
- недостатність комфорту сидінь (2 та 3 ряд);
- слабке прогрівання машини в холодну пору року;
- часті збої в електронній системі;
- прорахунки в інтер'єрі, ергономіці.
Mitsubishi Pajero IV новий Щодо автомобіля, що став легендарним брендом, які пережили кілька оновлень, користувачі відзначають наступне:
- підвищений рівеньшуму при їзді по шорсткому дорожньому покриттю;
- незручності з підніжкою під час посадки в машину пасажирів;
- при натисканні на акселератор режимі R немає плавності прискорення;
- обмаль багажне відділення;
- при оцінці двигуна Mitsubishi Pajero IV за витратами на обслуговування, спостерігається дисбаланс між дизельним та бензиновим паливом.
Проте не можна залишити поза увагою позитивні моменти обох позашляховиків:
- трансмісія працює задовільно, режими перемикаються без ускладнень;
- машини легко керуються, залишають у водія приємне відчуття;
- коробка передач та роздатка на зниженою передачеюбез претензій, позитивно відзначається робота двірників.
- ергономіка не викликає особливих претензій щодо якості обробки та використаних матеріалів.
Підсумковий вердикт експертів
Можливості багажника Mitsubishi Pajero IV Позашляховики Mitsubishi Pajero IV та Nissan Pathfinder – популярні, що підтверджується результатами продажів. Простежуючи багато звернень, аналізуючи водійські історії, можна зробити таке узагальнення щодо Mitsubishi Pajero 4:
- зовні виглядає стримано – строго;
- усередині просторий;
- присутня міць;
- легко піддається управлінню.
Деякі претензії:
- інтер'єр Mitsubishi Pajero IV виконаний у стилі еклектики;
- схема трансформації салону ускладнена;
- дорогий варіант, витратний в обслуговуванні.
Про автомобіль Nissan Pathfinder:
- дизайн із яскравими ознаками брутальності;
- салон на сім місць, просторий;
- на дорогах збалансована реакція управління.
До невеликим мінусамвідносяться:
- ціна на авто;
- акустика невисокого рівня;
- аудіосистема складно керується.
Щодо сидінь для водія та пасажирів: десь зручніше підлокітник, а в іншому — м'якше, затишніше саме крісло. За обсягом багажного відділення позашляховики значно відрізняються. Обзорность обох позашляховиків завжди відповідає нормі, бо це загрожує небезпечними наслідками. Кожна марка має свою унікальну зовнішність, що забезпечує їй впізнаваність. Досвідчені водіїможуть відчути деякі відмінності в керованості, динаміці авто, ізоляції шуму.
Щоб зробити гідний аналіз роботи машин, потрібен час, протягом якого можуть виявлятися різні характерні поломки. Nissan Pathfinder експлуатується відносно давно, Mitsubishi Pajero IV – дещо коротше. Обидва позашляховики чудово справляються з обов'язками на міських дорогах, сільське бездоріжжя теж долають по-своєму гідно.
На обслуговування машини витрачається певна кількість грошей із сімейного бюджету. Купуючи автомобіль, що побував у користуванні, потрібно чітко уявляти, що на його утримання потрібно більше фінансів, ніж на обслуговування нового. Заміна зношених запасних частин коштує чималих грошей.
Планове ТО теж не безкоштовне, ремонтні роботи (оплата послуг), страхові виплати та паливні витрати – все разом складається у певну суму.
| Паливо | 70 000 рублів |
| Технічне обслуговування | 26 667 рублів |
| ОСАГО | 6 000 рублів |
| КАСКО | 60 000 рублів |
| Транспортний податок | 9025 рублів |
| Амортизація | 91 491 рублів |
| Разом | 263 183 рублів |
| Транспортний податок | 10 000 рублів |
| ОСАГО | 10 983 рублів |
| Витрати палива | |
| по місту | 83 000 рублів |
| трасою | 57 000 рублів |
| Разом | 160 983 рублі |
Пропущу борошна вибору автомобіля, перейду одразу до початку експлуатації
Купив… Комплектація Instyle, чорний. З допів - сигналізація та задні датчикипаркування. Згодом з'ясувалося, що парктронік абсолютно не потрібно - камери заднього виду вистачає за очі і вдень і вночі. Instyle вибрав через наявність блокування заднього дифа, яке виділяє Паджеро з маси подібних автомобілів.
Перші враження: відчуття великої, серйозної машини, хоча керованість і відчуття габаритів анітрохи не постраждали.
Сильні сторони:
- Надійність
- Прохідність
- Об'єм салону та багажника
Слабкі сторони:
- Жорсткуватий
- Низька шумоізоляція
- Пристойна витрата палива
Mitsubishi Pajero 3.0i (Міцубісі Паджеро) 2012 р. Часть 2
Вітаю! Робот попросив продовжити – продовжу.
З моменту відкликання пройшов майже рік. Танк не підводив, возив переважно дружину. Витрати лише на ТО. На горизонті річне ТО, так як машина майже стоїть, писати особливо нема про що. Нарікання у дружини були за габаритами, зараз наче звикла. Їжджу зараз на Л200 — порівняно з Пижем — не фонтан, Пиж значно кращий у всьому.
Переваги: танк - возити скрізь, незалежно від наявності доріг, салон для баскетболу, погану погодуЧітко працюють системи безпеки.
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 к.с. / 3,0 л / 5АКПП) (Міцубісі Паджеро) 2012 р. Частина 2
Забув… Ще може комусь у пригоді. Дуже мене мучило питання - як 3-літровий Паджеро в порівнянні з 3-літровим Прадо 150 (дизель який) у плані порівняти дизель з бензином і взагалі ... Так ось ... Їздив на тест драйв тойоти після 1,5 років володіння Паджеро. Проїхав я ним і полями, і асфальтом. По полях-то мене і Паджеро в плані прохідності повністю влаштовує, а ось як веде себе дизель на шосе - тяга там на низах і таке інше - про що пишеться постійно - типу 3-літровий овоч і т.п.
Села — посадка нижча. Якість обробки суб'єктивно на тому ж рівні. Сидів тут якось у Патфайндері — там, як у ниві старої. Але не суть… Їдемо… Мені манагер каже – поїдемо одразу в поле. Ну в полі, то в полі. Прохідність на пристойному рівні сказати нічого. Ми звичайно болотами не їздили, але була осінь і я знаю, що кажу.
Виїхали на асфальт — жорсткість підвести нижче, але не сказати, що просто разюче. Цікаво інше — може бути на швидкості до 30-40 км на годину прискорення більш інтенсивне, але після 40 я б не сказав… А ось після 100 Прадо не їде… І немає жодної легендарної дизельної тяги. І манагер знову в полі вабить.
Сильні сторони:
- Чесність
Слабкі сторони:
- Бампера не металеві
Відгук Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Міцубісі Паджеро) 2008 р.
До Паджеро були Лансер, Фольксваген Поло, Ніссан х-trail. Вибирала авто довго, тому що в наявності 3 дітей різного віку, собаки різних розмірів(Від ротвейлера до дрібноти), регулярні 6-8 годин за кермом по місту в години пік вранці і ввечері і необхідність щодня їхати додому по трасі за місто і далі по дорогах, що рідко прибираються від снігу взимку. Вибирала авто по Traid-in між Ніссан Патрол (у старому кузові), Паджеро та Дискавері.
Чоловік голосував за Вольво, т.к. сам їздить Вольво xc90. Спочатку вирішила з'їздити на тест-драйв Паджеро, а потім дивитися інші. Перше враження: сидиш дуже високо, капот видно повністю, бічні дзеркала величезні — повне відчуття акваріума, де в дзеркала видно будь-яку точку, легко розганяється, враховуючи його масу, гальма чуйні — «у точку» на льоду зупинився значно швидше, ніж x-trail або Вольво, дорогу в повороті тримає чудово (тест-драйв був у лютому, зледеніння було пристойним). Коротше, перше враження було практично на межі захоплення, особливо, відмінності стали помітні, коли після нього села у Вольво, тимчасово позичений чоловіком, де дзеркала маленькі і для мого 167 см зростання навіть при повністю піднятому сидінні не видно нічого, крім торпеди, який там капот.
Зупинилася на Паджеро IV 2008 року, дизельний, пробіг був на момент покупки трохи більше 30 тис, господар був літній, акуратний, їздив тільки робота-будинок, упаковав він машину стельовим теликом з 2 комплектами навушників, хороша штатна аудіо системою (CD, Mp , DVD і навігатор в одному флаконі) і задніми парктрониками, ми додали передні (хоча по суті вони без потреби, як я вже сказала, капот видно відмінно), ще пару навушників, чоловік додав пару «проводів» - законнектіл айфон-айпад з аудіо системою авто (зручно для далеких поїздоккарти дивитися або фільми), поставили радар і відеореєстратор - це все, що ми вклали в машину за Наразі 98 тисяч пробігу. Жодних ремонтів, замін і т.д., навіть колодки гальмівні не змінювали, хоча пишуть, що вони зношуються у Паджа швидко, єдине, на 60тис з'явився скрип гальм, з'їздила в сервіс, там підтягнули ремінь ГРМ і сказали, що він ще пристойно прослужить. Більше, крім стандартної заміни олії та повітряного фільтранічого не робили. Хоча чоловік по автосервісах їздити любить і регулярно мене туди відправляє при найменших шарудіннях, але поки що з запевненням, що «все у вас добре», відправляють додому.
Нехай мене закидають гнилими помідорами фанати цієї моделі, але Pajero IV, як, зрештою, і попередник, не розрахований на часту їздупо бездоріжжю. Рами у нього немає, підвіски незалежні, трансмісія електронікою напхана. Це комфортний сімейний SUV із розширеними можливостями повнопривідної трансмісії. А як же перемоги третього покоління на Дакарах? Не будемо наводити тінь на тин – всі знають, що спортивні екземпляри мають мало спільного зі стандартними.
Велика кількість нових деталей, дизайн, що змінився - все це мило. Особисто я дуже рада, що пішли в минуле жахливі мускулисті передні крила.
ЗНАЙДІ ДЕСЯТЬ ВІДМІННИЙ
Але у чому Pajero IV справді просунувся вперед у порівнянні з третім поколінням? Новий кузов став жорсткішим на кручення, тобто мала поліпшитися керованість на асфальті. Втішний факт, але з цим і Pajero III був повний порядок. Відчути різницю практично неможливо. А ось те, що капот став алюмінієвим, цілком відчутно: тепер, щоб поставити його на паличку-підставлячку, потрібно мінімум зусиль. Правда, по-хорошому у автомобіля цього цінового сегмента ніяких паличок бути не повинно, капот міг би утримуватися гідравлічними упорами. запасне колесоопустили на 50 мм.
На автомобілі, взятому нами на тест, стояв новий бензиновий V6 3.8 л (250 л. с.) з фірмовою системою електронного управлінняфазами газорозподілу MIVEC та впускним колектором змінної довжини. І дуже добре, що він змінив на бойовому посту колишній упорсковий GDI V6 3.5 л (202 л. с.) - у того через поганого бензинучастенько виходили з ладу паливний насос високого тискута форсунки.
новий бензиновий моторпоєднується тільки з адаптивною п'ятиступінчастою АКПП INVECS-II Sports Mode. Така комплектація називається Ultimate, а просять за неї $60 990. Крім двигуна та коробки передач, вона відрізняється від найдешевшої модифікації Intense з дизелем 3.2 л (165 л. с.) і МКПП, що коштує $49 990, такими складовими: шкіряним салоном, навороченою аудіосистемою та DVD-програвачем. Існує ще проміжна комплектація Instyle, де вже є шкіра, але аудіокомплекс простіший і немає DVD. Решта на російському ринкувходить в базове оснащення. Це клімат-контроль, CD-ресивер, легкосплавні диски, ксенонові фари, задній кондиціонер з ручним керуванням та круїз-контроль.
ВІДЧУТТЯ ПРЕКРАСНОГО?
Що було серйозно перекроєно, то це салон. Зручний, суперечки немає. Нова приладова панель. М'який пластик по колу. Тільки вставки під дерево і під метал дисонують один з одним – хотілося б певності, що в нас тут – хай-тек чи класика. Та ще темно-синє підсвічування приладів та бортового комп'ютера з ними не поєднується. Чимось це нагадало китайські позашляховики. Добре, що існують інші варіанти оформлення.
Сидіння першого та другого рядів зручні без жодних «але». Крісло водія у версії з електроприводом оснащене п'ятьма регулюваннями, в тому числі і жорсткості поперекового підпору. Рульова колонкарегулюється тільки по кутку нахилу - це в принципі не страшно, навряд чи у когось виникнуть проблеми з ергономікою. І все-таки автомобіль цього цінового сегмента повинен задовольняти максимум забаганок власника... Мені, до речі, впало в око, що бортовий комп'ютерпо-нашому не розуміє.
Pajero IV – семимісний позашляховик. Точніше, умовно семимісцевий, як і більшість однокласників. Аж надто невелика лавочка, що грає роль третього ряду і в складеному вигляді ховається в підпіллі багажника. Багажник із складеними сидіннями третього ряду величезний. Ось тільки пластик його боковин дуже ніжний - подряпини з'являються чи не самі.
Ходова частина практично не змінилася, принаймні візуально від попереднього, що висить на сусідньому витягу. Pajero відмінностейне спостерігалося. Підвіска незалежна пружинна: спереду з подвійними поперечними важелями, а ззаду багатоважільна.
Фірмова "паджерівська" трансмісія SuperSelect тепер називається Advanced (просунута) SuperSelect 4WD (SS4-II). Вона, як і раніше, пропонує чотири режими – задній привід, повний привідповний із заблокованим міжосьовим диференціаломна підвищеному ряду і те саме – на зниженому.
БІЗНЕС-КОМФОРТ
Ну що ж, із матчами розібралися. По конях? На асфальті Pajero гарний. Про те, що це не легковий автомобіль, нагадують лише чудова оглядовість та висока посадка. І більш ніж шанобливе ставлення з боку інших учасників дорожнього руху, звісно. Спочатку здивувала відмінна шумоізоляціяале потім це пройшло. Коли на спідометрі стрілка перевалює за сотню, аеродинамічні шуми потихеньку просочуються в салон. Що стосується головного світла, то ближній просто відмінний, а далекий – взагалі помри все живе.
МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI PAJERO IV
Підвіска комфортна, водночас крени кузова в поворотах зовсім не великі. Невеликі нарікання викликало кермо, аж надто воно легке, американісте.
При їзді в режимі «автомат» плавно і своєчасно перебирає передачі. Однак при обгоні кік-даун спрацьовує із відчутною затримкою. Ручний режимситуацію не змінює. Начебто вже давно відокремлені сходи на пару кроків вниз, а мізки «автомата» перебувають у стані короткочасної задуми.
І ДЕ ТІ КОНІ?
Ну а що ж двигун? Не можна сказати, що він мене розчарував. Так, він розганяє Pajero до сотні за 10.8 секунди, але все ж таки від 250 «коней» очікуєш більшого. Хоча треба не забувати, що тягнути їм доводиться 2110 кг спорядженої маси. Тож не дивно, що з апетитом у цих «коней» усе гаразд. За нашими приблизними підрахунками та даними борткомп'ютера витрата палива крутилася близько 18–20 літрів на сотню. При баку в 88 літрів виходить не дуже запас ходу. До речі, далеко від мегаполісів власника може чекати маленький сюрприз. На черговій бензоколонці заправний пістолетпросто не влізе у вузьку горловину. Вона зроблена під європейський стандарт.
ПАМ'ЯТАЙ ПРО РАМПУ
Як справи на бездоріжжі? А це дивлячись на якому. Поки під шаром піску чи бруду є тверда основа, все чудово. Дорожній просвіт цілком пристойний, та й трансмісія багато що дозволяє. На пересіченій місцевості лазив автомобіль непогано. Ходи незалежної підвіски, звичайно, невеликі, але виручало повноцінне блокування заднього диференціалу(Опція). Головне ж, не забувати про те, що машина довгобазна. Сісти на перегині дном зовсім нескладно. Комплекс систем активної безпекита підвищення прохідності можна вимкнути кнопкою, але не до кінця. Електроніка стоїть на варті до останнього, і рівень її втручання залежить від положення селектора роздатки.
Які ж результати нашого знайомства? Не зовсім зрозуміло, кому потрібна така серйозна позашляхова трансмісія разом із легковою ходовою частиною. Все-таки в тверезому розумі власники Mitsubishi Pajero IV у складне вітчизняне бездоріжжя навряд чи полізуть. Те, що боки подряпаються, це півбіди. Адже ще є ризик пошкодити щось у підвісці, пробити незахищений бензобак. Та й грязьові ванни здоров'я численній електроніці явно не додадуть. Проте загалом враження залишилися цілком позитивними. Новий Pajero– комфортний та безпечний сімейний універсалдля багатоцільового використання. Здається, він остаточно став розсудливим.
13.06.2013 19:21:59
Треба сказати, що історію цього Mitsubishi Pajero 2008 почав хороша людина на ім'я Дмитро з Новосибірська, який сьорбнув найгірше. Мені ж дісталися вершки...Ось посилання на перший відгук - Відгук про Mitsubishi Pajero. Мій же відгук буде більше про внутрішні відчуття. Про технічні особливості Mitsubishi Pajero 2008 через рік напишу. По-перше, ще надто маленький пробіг і жодних ремонтів немає, про які можна говорити. По-друге, літо покаже. Влітку машина побачить багато страшних доріг та напрямків))) Так що поки що просто відгук для тих, хто дивиться у бік Pajero IV і думає купувати чи ні. Я просто опишу свої враження, ну а кому цікаво - нехай сам думає, чи готовий він змиритися з мінусами і чи потрібні йому плюси нового Паджеріка.
Треба сказати, що взагалі завжди був любителем авто марки Toyota. Зрозуміло, коли стара тоотастала зовсім старою – вирішив поміняти її на нову. Інших варіантів не розглядав, крім варіантів Прадо, на якому пройдено шалену кількість доріг та напрямків, та й Land Cruiser 100. Хоча "сотка" занадто велика для мене. Тим більше, що 80 відсотків часу я їжджу один. Ну і в гараж входить впритул. А також доглядав машину у варіації на тему, але вже з маркою Лексус. Через три тижні пошуків стало якось сумно. Такої кількості мотлоху, який виставляли в Томську, Новосибірську, Кемерово та Красноярську за ціною від 1300 до 1500 млн я прямо уявити собі не міг. Можу писати трактати про фірми, які намагаються «втюхати» за півтори лями зашалені авто. Треба віддати належне, місцевим автохламопродавцям психологи вони відмінні. Розводять на лоха прикольно. Мене після цих пошуків мучить питання - невже в країні не перевелися лошари, яким можна втюхати ледь живі машини. Але ж фірми перекупні якось живуть. І хтось же мотлох цей купує. … Сам колись дуже давно «барижив» автомобілями на ринку, але опинившись на іншому боці барикад, посміявся на славу. Ні, були чесні машини від ОД. Із пробігами 60-80 тисяч. Підтвердженими сервісними книжками. Але ціна Тойоти Прадо за 07-08 рік становила 1800-1950 млн рублів ... Якось внутрішній голос при такому розкладі говорив, що віддавати за схожу машину на 150-300 «рубасів» більше, ніж її купували - повне божевілля. Лексуси відпали самі собою. Ні, серед них були кілька дуже бадьорих. Але знову ж таки якось внутрішній голос сказав "а воно треба тобі купувати машину за 50-60 тисяч доларів з пробігом в 130-150 тисяч км?"
У результаті навіть переглянув Хонду Пілот, Ніссан Мурано. Останній якось не вставив. Хоча в старому кузові можна було купити офіційний Murano з пробігом 20-30 тисяч кілометрів за 900-1000 млн рублів. Причому з повним фаршем. Але просто якось виявилося не моє. Машина хороша, але надто для мене тверда. Нова не сподобалася ще більше, хоча у гарній комплектації ОД пропонував забрати за 1600 всього. Хонда Пілот... я б його взяв. Але він у гараж сильно впритул входив. За розмірами крузак. А так майже взяв. Ну принаймні розглядав цілком серйозно варіант.
З Лексусом RX350 повторилася та сама історія, що і з Прадо… Дивився Nissan Pathfinder. Не вліз туди сам. До того ж, дивна посадка. Начебто не в спорт-купе. А за кермом позашляховика лежати доводиться.. Дивний, одним словом, автомобіль, розрахований на людей зростом в 165 см. А так за концепцією позашляховика як такого і зовні машина дуже сподобалася.
Думки почали крутитися довкола нового авто із салону. І вже навіть налаштувався на авто із салону. Хоча фінансова ситуація не особливо сприяла зараз для покупки авто за 2300-2600 млн. Але і хламідіоз за 1500-1800 теж дуже не хотілося брати. Особисто я не розумію сенсу купівлі авто, вартістю 1500 млн. рублів з пробігом 100 і більше тисяч. Це за межею мого розуміння.
І тут саме в історію придбання машини втрутився інший чоловік на ім'я Олег, який дав мені поїздити Pajero IV 08 року випуску. Після 100 км трасою я зрозумів, що Pajero IV мені подобається куди більше Прадо. Далі почав пошуки Pajero IV, зі страхом влетіти на проблему з вкладишами двигуна. описувати пошуки Pajero IV не буду. Закінчилося просто. Я прочитав на сайті історію про П4 із Новосибірська та заміну двигуна за гарантією на 13 тисячах пробігу. Судячи з відкликання, я припустив, що господар машини явно засмучений події і, швидше за все, ставлення до машини у нього відповідне. Ну у мене було б точно автонегативне ставлення до машини після цього. Одним словом я запропонував господареві купити його Pajero IV. І після півтора місяця спілкування Паджеро 4 2008 випуску з пробігом в 18 тисяч км змінив новосибірську прописку на томську. Я лише доставив в машину датчики паркування, тому що машина не маленька і зручніше паркуватися. Ну і за традицією закотив у гудрон задні шибки. Досі не розумію – чого даішники докопуються до тонування передніх. І що за марення, що тоноване скло якось впливає на безпеку руху. На мою безпеку руху впливає лише рівень придуркуватості деяких водіїв, який відсутністю тонування ні як не зменшити.
Хороша людина Дмитро до Pajero IV ставився з любов'ю. Машина виявилася просто в ідеальному стані, за винятком усіляких дрібниць, які до уваги я не беру. Тим паче машина на гарантії. Отже, всі дрібниці на ТО 20 були усунені без проблем.
Як я зрозумів із розмови з ОД, Mitsu Pajero IV мені дістався в «передмаксимальній» комплектації. Тобто без «Рокфорду» та ДВД. Але з величезним люком, який мені куди більше приносить задоволення, ніж хороша музика. Хоча по часнику музика відстою на цій машині. Але я не особливо меломан. Ченж не завжди дисками заповнений. Радіо співає, та й добре. Може настрій буде, бахну гарну музику. Але для будь-якої гарної музики треба робити галас на машині. Не дуже хочеться зв'язуватися із цим. У мінуси цього записувати не буду. Тут з чим порівнювати. Можу порівняти тільки з Прадо 120, на якому проїхав непристойно багато, якщо говорити про машини такого класу. Взагалі не дуже розумію претензій до штатної шумки у відгуках на сайті. На задніх підкрилках камінчики б'ють на мою думку з однаковим шумом що в Праді, що в Pajero IV. Хоча Прадо трохи тихіше за аеродинамічний шум. Зрештою, спокійно розмовляти на швидкості в 140-150 можна і в тій і в іншій машині. Або ви збираєтеся в автомобілі саундтрек записувати?
Почну з мінусів Паджеро IV
Мабуть, якщо говорити про основні автонегативні моменти Pajero IV, їх набереться чимало.
Витрата бензину. Апетит Pajero IV більш ніж нескромний. Містом менше 18 не виходить.Але це якщо на акселератор дихати. Якщо хоча б «пенсіонерити» – то 20. Якщо «всмажити» – то 23. З прогрівами, гадаю, і 25 не подавитися. Хоча на трасі зі швидкістю 90 на круїзі - вкладаюся в 14 по компу. (Дивися фото, швидкість 90 по круїзу, без кондера на задньому приводі). Менше вичавити витрату не виходило. Даєш 120-140 ті ж 18. Це на повному приводі. На задньому не набагато менше. Літра на два-три по місту. Тому особливого сенсу відключати повний привід Pajero IV не бачу. Хіба що на задньому кермо виходить як пушинка та й плавність ходу як на задньопривідному автомобілі…. А якщо говорити про комп'ютер бортовий Pajero IV, то на мою він жене здорово. І особливо свідченням його вірити не варто. Коли машину заводиш, комп перші хвилин 5 їзди показує 99 літрів на 100 км. А потім п'ять хвилин 55 літрів. На відстані при одному з'їденому розподілі палива на датчику витрати палива комп показує, що можна проїхати 190 км. Реально проїжджаю 300 одометром. Трасою при швидкості 120-140 бака вистачає приблизно на 500 км. Прадо у місті укладався у 17-18 літрів за мого стилю їзди. Я думаю, що витрата така знову ж таки прорахунок японських інженерів по роботі коробки. Дуже довга перша друга передача, потім коротка третя, коротка четверта. Але знову ж таки в цілому коробка Pajero IV працює рівно, без ривків. Перемикання бачиш лише за стрілкою тахометра. Хоча мінус за витратою це більша претензія до марки. Ну, типу порівняти двох виробників. Для мене, на щастя, витрата не є показником. А взагалі не дивіться на показання комп'ютера. Він показує часто дурниці. Крім показання барометра. Як не дивно, він вгадує)))) Але не думаю, що показання барометра дуже потрібні водієві.
Незручність розміщення табло комп'ютера Pajero IV для найвищих водіїв.Я особисто не бачу взагалі свідчення часу. Доводиться пригинати голову. Та й управління комп'ютера не просто тупе, а погане. Щоб переглянути якесь потрібне свідчення, необхідно промотувати все по колу. На швидкості незручно. Ну і заполірую цю претензію тим, що в яскравий сонячний день дисплей просто зникає. Його зовсім не видно.
Слабкий кузовПаджеро IV на злам.За наявності такої серйозної речі як супер-селект, долати перешкоди страшно. Pajero IV скріпить так, що по серцю ріже. Хоча начебто позашляховик…. Рамний Прадо тут поза конкуренцією. Щодо скрипів у салоні Pajero IV… Ну тут знову ж таки дивлячись з чим порівнювати. Я не думаю, що власники П4 пересіли на машини з Ленд Круїзером 100 або 200. З цього питання скрипучості салону – питання з чим порівнювати… Ну і до того ж колишній господар Pajero IV багатьох цвіркунів загасив. Я теж кілька трійку прибив. Хоча одна сволота сидить десь у районі заднього сидіння, все не можу добити. У мінуси Pajero IV запишу задні двері. Вона дуже важка з 17 гумою. Вже на 20 тисячах по кромці дверей спостерігається смуга від того, що двері третяться об кузов. А значить, провисає поступово. Ну, а поки що машина на гарантії, на наступному ТО проситиму ОД усунути. Нехай регулюють. До речі, кількість цвіркунів у Pajero IV прямо пропорційна мінусових температурза бортом. Коли тепло, цвіркунів немає взагалі. Думаю, в +20 у салоні тиша взагалі. Літо покаже. Ну і ще одне для мене незрозуміло – 27-30 сверчі так само пропадають повністю.
Чи не завадило б зробити підніжки трохи ширше. Не дуже зручно сідати, виходити.
Відразу ставте вітровики на переднє скло. Аеродинаміка така, що без вітровиків ліве переднє склочерез 15 хвилин по брудній дорозіу мотлох заливає. Доводиться зупинятися та протерти. Ліве дзеркаловзагалі не видно. Вітровики проблему вирішує. У ОД 9500 комплект.
На швидкості 160-180 км на годину в Паджеро IV на нерівностях дороги реально грюкають ліві передні двері.Та й походу задня підспівує. Геометрія кузова не дає жорсткості, тому таке відчуття, що верхній лівий куточок дверей відходить.
За ближнє світло Паджеро IV я поставлю 4.Начебто непоганий, але якось не вистачає. Ліва фара б трохи більший шматок простору освітлювала. Але регулювання ідеальне. Пробував підняти, починають моргати зустрічні. Походу сліплю. Що стосується далекого світла. 5 – однозначно. Коли увімкнені фари, глушиш автомобіль, дістаєш ключ, фари тухнуть. Зручно. Але якщо увімкнув нижні туманки. Всі. Вони не гаснуть. Пару разів так влетів, за звичкою, діставши ключі із замку, але не відключивши туманки. Благо акум стоїть кінський, хвилин за 20 не сів.
Поїздивши ще трохи зрозумів, що при забрудненні скла лівий двірник не доходить до краю скла см 5-7.У результаті після брудної траси виходить 7 см бруду на склі водія. Плюс стійка. Разом у бруд хронова видимість, якій вся ця справа заважає.
Ще з приводу їзди на Паджеро IV у багнюку. Кумедна аеродинаміка. Брудом закидає акурат до ручки дверей.Вона вся брудна. Але сама ручка приблизно 10 см залишається чиста і що найцікавіше чиста зсередини. У результаті можна відчинити двері не затулявши руки. Причому те саме із задніми дверима. Як це досягається для мене за межею розуміння теж. Просто якось доводилося поїздити на хамерюзі третьому. Ось там реально після поїздки по осінній трасі відчинити двері не вимазавшись брудом -нереально. Так, спало на думку порівняння…
ММС макухи. Заощадили на датчику дощу.Дуже нахопить. Проте є дивна функція роботи двірників від швидкості автомобіля. Намагався зрозуміти алгоритм роботи два дні. Знову ж таки опинився за межею мого розуміння. В інструкції з експлуатації є лише згадки про те, що ця функція є. А далі методом наукового тику. Загалом сенс у тому, що чим швидше їдеш, тим повільніше чистить. Коли стоїть – чистить швидко. Я грішною справою завжди думав, що має бути навпаки. Але наші думки з інженерами ММС розійшлися точно.
Думав із приводу коробки. Ось будь-який у ній причина кінського витрати. Працює ідеально. Ну стусан ні ривка на будь-якому рівні дурі. Але довго думає. І дуже короткі передачі. Коробка у Прадо куди швидше. А тут наче й коней вистачає. А динаміки прямо немає бешкетної. Але запас потужності Паджеро IV є на будь-якій швидкості. Незважаючи на завантаженість салону. Хоч 7 людей. Динаміка не падає. Крутного моменту вистачає везти все це добро. Але повторюся не бешкетна машина. Не те що б не вистачає, просто хотілося б агресивніше за розгін. Але знову ж таки не гоночна машина.
Скло Паджеро IV просто притягує камінчики.Кожен виїзд на трасу закінчується заїздом у сервіс на заклеювання скола. Прям відчуваю, що страхова компаніяполюбасу встряне на заміну лобовухи.
На 20 тисячах моніторчик Паджеро IV написав – помилка з'єднання радіо.Тобто все працювало, але керування не показувало. Ні гучність, ні канал. Заїхав до ОД. За гарантією відмовилися усувати. Взяли 500 рублів. Щось обнулили. Сказали, що я перший із такою проблемою. Сподіваюся далі не вистрілить.
Передні гальмівні диски Pajero IV - повне Г ... АЛЕ.Колишній господар як я зрозумів проточував їх тисячах на 10. На 23 те саме. Не ті нині машини. Хоча, до речі, я в -27 градусів після 450 км трасою влетів у воду. Їхав ніч. Річка розлилася. Коротше, десь по пів колеса у води. Пройшов на швидкості кілометрів у 60. І дуже неприємно смикнуло. Дякую системі стабілізації. Спрацювала ідеально. Обробився, так би мовити, неприємним запахом у салоні через закладену природу в кожній людині. Причому зауважу, що відбувся, а не обробився. На Праді міг зробити. Тому що в таких ситуаціях електроніка буває душить двигун. Тобто поводиться не передбачувано. А у тій ситуації треба було саме газом проходити. По ходу диски і повело. Замовив німецькі. Сенс ставити оригінали, якщо вони відстою. Ціна питання не критична - 4500 за диск, та й колодки. Оригінал – 3800, за передній комплект.
До 30 тисяч у Pajero IV з'явився не дуже приємний шум від колодок після 40-50 км.. Колодки живі, диски також. Підозрюю, що сам матеріал не айс. Верхній шар стерся. Якийсь рівномірний скрегіт-шелест пішов. Заміню колодки днями. Перевірю підозру.
Після 140 км на годину не дуже рівної дорогискла бічних дзеркал починають злегка деренчити.Неприємно. ОД дивився сказав все ціле всередині. Подивився сам. Начебто правда. Поговорив із власниками. Є така проблема на всіх машинах.
Вночі км на 120 саданув пташку кг на 2 напевно по зовнішньому вигляду. Пташка в шматки. Грати радіатора витримали.
ЛКП Pajero IV теж не те, що на старих праворуких япошках. Зловив пару трійку сколів.
На рівному шматку траси, якою у нас один в області (у бік Красноярська між Яєю та Маріїнськом), де можна відсмажити, спробував максимальну швидкість Pajero IV. За навігатором видає на 203 км на годину. Далі не розганяється. Ну чи точніше треба більше дорогигарною. За відчуттям, на такій швидкості дуже спокійне керування машиною. Надзвичайно спокійне. Не те що б прямий як на седані, але для позашляховика дуже прямий здивувало поведінкою машини. Втім, це так, для повноти картини. Не думаю, що швидкісна характеристика має важливе значення для позашляховика. Та й ніде у нас так їздити і нема чого! Та й до того ж на такій швидкості Pajero IV жере бензину як міжгалактичний зореліт, який засмоктує в чорну дірку, а він намагається вирватися з неї увімкнувши всі шість тринетренних турбулятлора.
Захист черева – тема. Вночі не помітив шматок якоїсь залізяки. З такою силою лупнуло по днищу. На захисті залишилася невелика вм'ятина. Не було б щось точно б відірвав чи пробив. Тож захист свої гроші відпрацював.
Щодо жорсткості Pajero IV… Ну не знаю. Я б сказав – це не мінус і не плюс. Це просто «короткохідна підвіска», до того ж ззаду багатоважільна. Не більше того. Власники Pajero III кажуть, що троячка сильно жорстка, посилаючись на те, що на Pajero IV інші стійки. Із цього приводу нічого сказати не можу. Але я не назвав би Pajero IV жорстким. Взагалі, підвіска П4 на мій погляд дуже живуча. Агрегати скомпоновані досить компактно. Нічого не стирчить. На бездоріжжя особливо відривати нема чого. Ну, якщо вже зовсім на пень заїхати. Взагалі, все черево ніби втоплено у кузов. Ніяких вузлів, що стирчать. Тож, якщо треба «шаркнутися» черевом об сніг – це можна сміливо. Нічого не відірвіть. Якщо поставити оригінальний захист із трьох частин, то на череві хоч катайся по снігу, як на санчатах льодянках.
А тепер про плюсиPajero IV
Перший і найважливіший для мене – керованість.Власне, це й підкупило на Pajero IV. Трасою при швидкості 150-170 км на годину управління для подібної машини - майже ідеальне. Повторюся, що йдеться саме про джип. Мінімум кренів, чудовий відгукна кермо. Прадо на такій швидкості був просто шматком заліза в дві з половиною тонни, що летить по прямій. Для Прадо зручна швидкість 120-130. Та й комфорт відносний. Занадто ватний він на мій погляд.. Після 200 км дороги в багажнику собака блювати починала. Чим ще сподобався Pajero IV - що роздовбаною дорогою на швидкості він не відчуває ямок, якщо швидкість за 70 км на годину. . Наприклад, на шматку траси під Маріїнськом якщо їхати з Томська до Красноярська (хто знає цю частину бомбардування, той зрозуміє) Pajero IV дозволяє їхати зі швидкістю 90-120 км на годину. Машина стоїть ідеально. Такі відчуття я отримав якось від Land Cruiser 100, їхавши цією ж ділянкою. Тільки він значно м'якше йде. Просто пливе. Pajero IV на такій дорозі підтовкує підвіскою. НУ та салон звичайно в унісон співає скрипами. Прадо там теж 120-130 йде на ура. Але собака починає блювати вже через 60 км, разом із пасажирами на задніх сидіннях. Трохи пройшовся по зимнику. Просто відмінно. Гребінку від лопати трактора тримає гідно. Без перестановок філейної частини авто. Але в кермо все ж таки віддає зайву. Але пасажири не літають по салону на такій дорозі і швидкості.
Плюс супер-селект Pajero IV. Річ чудова. Буває виїжджаю і на зимник. Хто їздив ними Сибіром, той зрозуміє, навіщо там серйозний повний привід. Треба сказати, що машина провокує дурні вчинки. І іноді їдеш там, де не треба їхати. Тому не зайве придбати захист картера на машину. У ОД коштує 6500 установка 1400. Взагалі ще поки що не пробував на відвертому бездоріжжі машину. Але експеримент у межах досяжності трактора, проведений з Pajero IV, показав - прохідність у машини гідна. Але цю частину відкликання поміщу після першої вилазки на бездоріжжя.
Безумовний плюс Pajero IV, на мій погляд, це на диво коректна роботасистеми курсової стабілізації Підчіплюється в останній момент. Простіше кажучи, коли вже зовсім дзьобом клацнув. А так завжди встигаєш зробити той маневр, який хочеш. На тому ж Прадо дана система душила двигун з приводу і без приводу. До речі, все ж таки мінус тут теж є. Кнопка відключення систем електронної безпеки її не відключає. А лише приглушує. І якщо лізти в бруд то електроніка знову ж таки в останній момент починає втручатися, чого робити не варто їй зовсім. Загалом іноді на Pajero IV розумієш, що супер-селект це добре. Але чорта з два ти його задієш за повною програмою, через розумної електроніки. З одного боку, машина ціліше буде. Це свого роду "антидурк". З іншого боку а чим більше джип, тим далі в село за трактором. З такою електронікою особливо далеко ходити в давню точно не доведеться. Досвідчені Паджероводи підказали, що проблема вирішується діставанням запобіжника АВС. Реально працює. Перевіряв! Ось тоді ти отримуєш реальний позашляховикта чудову прогулянку за трактором.
З плюсів відзначу зручні передні сидіння. Та й узагалі посадку в машину.При зростанні 186 см спокійно примудряюся сісти, що ліва нога важить у повітрі і права витягнута. У режимі круїз контролю як домашньому кріслі перед телевізором. До того ж дуже зручно до всього дотягнутися в салоні. Хоча є ложка дьогтю. Кнопки туманок розташовані дуже незручно. Високі водії постійно вдавлюють їх усередину панелі лівим коліном. Благо під ними кришка блоку запобіжників і вдавлювати їх назад на місце просто.
Взагалі, якщо говорити про ергономіку салону, то в цілому вона бездоганна. За винятком досить жорсткої ручки лівих дверей. Через 3-4 години їзди, знову ж таки у високих водіїв, починає хворіти лівий лікоть. От трохи б її м'якше зробити. Що б упиратися було зручніше. Та й надто дрібні свідчення стрілочок куди дме повітря на моніторчику грубки. Незручно дивитися. Доводиться нахилятись у бік табло. Знову ж таки якщо говорити про салон, напрошуються фраза «стильно, модно, молодіжно». Але не серйозно. Як то все ось іграшково чи що. Синьо-червоне підсвічування… Ну як то не солідно для машини вартістю два лями. Не думаю, що П4 мрія «гламурних пацанчиків». А підсвічування салону, саме для них)))) Так, до речі ось не зрозумію, а на якій функції підсвічування ніг в салоні П4? Подивитися, як ти затоптуєш килимки брудними черевиками після вилазки на природу!? Типу що психологічного тиску на власника щоб скоріше на мийку поїхав? НУ мабуть зазначу ще й те, що при зростанні 186 см мені не вистачає трішки регулюванням керма. Ледве на себе і трохи вище. І все супер. Бо верхній ряд індикаторів, таких як покажчик повороту, включених фар, не бачу зовсім. Та й усіляких кишеньок та «нічок» сильно не вистачає. Особливо у багажнику. Там взагалі один відсік розміром 30 см на 50 см у лівій частині обшивки. І незрозумілий відсік на задніх дверей, куди крім аварійний знакі ганчірки нічого не входить. Під поликом багажника є додатковий ряд сидінь. Туди нічого не покласти. Тому купівля сітки, під яку можна все ховати -необхідність. У ОД 2500 стоїть. А то все добро літає багажником з боку в бік. Хоча загалом ще раз підкреслю салон дуже зручний.
Зате на перевагу даного автозапишу 7 місць у салоні. Причому задні місця цілком підходять для людини зростом 165-170 см. Ну, по крайньому кілометрів двісті, він там не помре від синдрому позиційного здавлювання. (Тобто не затіче ні чого і не передавить). Дуже проста, швидка та зручна трансформація салону, до того ж виходить рівна підлога. Так, мабуть, варто відзначити дуже теплий салонмашини та його швидке прогрівання, включаючи задні сидіння. Машина дуже тепла. При температурі -25 в салоні ставлю температуру 18 градусів і грубку на два поділки максимум. Інакше дихати нема чим у машині. У той же час завжди затягує шматочок бічного лівого скла в районі ручки дверей. Щойно не боровся. Я думаю причина у прорахунку розміщення бокового повітроводу. Бракує кута обдування небагато. Інженери тут явно недоглядали.
Надзвичайно порадував ОД, він у нас новий. Старий, на щастя, навернувся. Ну і туди йому дорога, тому що більш хамського ставлення до клієнтів уявити важко. Ну і з цінами вони просто нахабніли. Власне, самі себе вони й поховали.
У нового ОД – ТО 20 – 5000 рублів. До того ж, не заперечують проти того, що приносиш свої запчастини. І не проти, якщо ти хочеш залити свою олію. Жодних проблем з гарантією. Головне, щоб характеристики відповідали заявленим виробником. Ну якщо олія 0W-30, то така і має бути незалежно від марки.
Порадувало і те, що серед списку машин Паджеріка 4, що викрадаються, немає навіть на останній сторінці. У підсумку, ціна питання - 4 відсотки по КАСКО і все задоволення без урахування зносу, і з вибором майстерні, де лагодити, якщо трапиться що - 48 тисяч рублів. І жодних супутників. А страховка справа корисна. У ОД фара на Паджеро 4 коштує 49 тисяч карбованців, скло 42 тисячі карбованців. Я не лякаю, я попереджаю. Повірте, іноді переплата зайвого півтинника рятує від купи проблем.
Деякі висновки
Взяв би я Pajero IV із салону за 2000 млн у такій комплектації!? Однозначно ні. Краще знежирений Прадо за 2300. Паджеро в таку ціну явно не дотягує комфортом, різними гаджетами (ну хоч датчик дощу поставили. І роздільні кнопки підігріву дзеркал, «лобовухи» та обігрівача) заднього скла, наприклад. А то якась марення економія все на одну кнопку заводити) і хоч якимось натяком - розкіш салону. Як варіант, який підвернувся мені. Буквально новий автомобільза ціну б.у прадіків у майже максимальній вбитості - ідеальний варіант. Усі мінуси, які є у машини, особисто мене не дуже засмучують. Так і взагалі ідеальних машинне буває. Просто Паджеро це не тільки автомобіль. Це якесь ставлення до життя. Особисто для мене Pajero IV це та машина, яка повністю відповідає моєму внутрішньому "я". А воно любить їздить багато їздити, причому такими місцями, де дорогою вважається напрямок. Особливо якщо врахувати, коли вибираєш між цвіркуном, що живе у салоні нової машинита замученою машиною за півтора лями. Ну якщо про перші враження то приблизно так. У міру експлуатації традиційно додаватиму враження та різну інформацію. Принаймні зараз автомобілем задоволений на всі 100 відсотків. І вважаю, що за віддану суму купив саме той автомобіль, який хотів. А взагалі, відчуття від Паджеро мені нагадали далекі відчуття молодості, коли я купив Сузуку Ескуду 94 роки в 2001 році за 4.500 тисяч доларів на Зеленці)))) З двигуном 1.6. Він був скрипучий, малопотужний, взагалі не зрозуміло який (до речі, на сайті досі зберігся відгук про квадратиш-практику гуд). Але це був джип, на якому я проїхав такими місцями, якими не кожен ризикне їхати. Був і Алтай, і Казахстан, і лід Байкалу… Ось Pajero IV викликає у мене такі ж відчуття, як той старенький Паскудик. Машина, яка завжди має джокер, у вигляді прохідності. І в якій є певність, що ти тут проїдеш. Не скажу, що я прямий окропом писаю від цієї машини, до того ж я все ж таки водій досвідчений, але мені вона відверто подобається. І я готовий вибачити мінуси цієї моделі. Хоча мало ймовірно, що я через пару років куплю Pajero V, який обіцяють уже понад рік. Радити брати чи не брати – не буду. Кожен вирішує сам, на чому йому їздити, і кожен сам керується принципами вибору автомобіля. Pajero IV на вторинному ринку, якщо вас влаштовує ціна, - дуже непоганий.
