Деякі факти про перший серійний автомобіль, які видалися мені цікавими.
Прийнято вважати, що " Ford Model T" - це перші серійні автомобілі, які збиралися на конвеєрі Насправді, це не так. Першим автомобілем серійного збирання з стандартного наборудеталей був "Oldsmobile Curved Dash", який випускався у 1901 році. Генрі Форд лише удосконалив цей спосіб. До речі, ідея конвеєрного складання спала на думку одному з інженерів компанії Ford під час відвідування скотобійні в Детройті. Підвішені за гаки туші пересувалися від "острівця" до "острівця", на яких послідовно виконувались операції з оброблення. Цей метод, виявилося, підходить і для збирання автомобілів.
Багато європейських компаній початку 20-го століття, прагнучи знизити вартість, випускали автомобілі з слабкими двигунами, маленькі та тісні. "Ford Model T", незважаючи на простоту та дешевизну, був повноцінним великим автомобілем. Ходить байка, що автомобілі Ford випускалися лише чорного кольору. Згадують слова Форда: "Колір автомобіля може бути будь-яким, за умови, що він чорний." Насправді перші автомобілі Ford випускалися в темно-зеленому, блакитному, сірому та темно-червоному кольорі. Чорних якраз не було. Чорні автомобілі з'явилися в 1914 році, коли інженери компанії вирішили оптимізувати конвеєрне складання і почали застосовувати для фарбування асфальтовий лак. Справа в тому, що кольорові автомобільні фарбисохли кілька діб, а "асфальтовий лак", або, як його називали в СРСР, "кузбас-лак", мало того, що дешевий, висихає дуже швидко, лише 48 годин. Решта – чистий маркетинг. Споживач купував чорний автомобіль, і вважав, що це круто та престижно. У СРСР, наприклад, усі представницькі автомобілі були виключно чорними.
Потужність двигуна "Форда Т" досягала 22 к.с., що було досить багато для автомобіля такої ваги, тому коробка була, по суті, одношвидкісна. Трансмісія постійно працювала на прямій передачі. Перша передача служила тільки для рушання з місця та для їзди на підйомах.
З погляду сучасного водія, логіка керування автомобілем "Форд Т" досить дивна. Спробуємо покататися.
Отже, перед пуском двигуна встановлюємо підрульові важелі випередження запалення та постійного газу "на три зубці" і трохи закриваємо заслінку карбюратора ручкою праворуч під панеллю. Включаємо запалення поворотом ключа праворуч на чверть оберту. До речі, всі ключі від автомобілів Ford були однаковими, тобто якщо у вас був ключ від одного автомобіля, то у вас був ключ від усіх автомобілів.
Енергійно провертаємо ручку ручного стартераза годинниковою стрілкою. Електричний стартер встановлювався як окрема опція. Заходи безпеки: ручку слід тягнути правою рукою "на себе", упершись лівою деталі автомобіля. Охоплювати ручку треба так, щоб усі пальці були з одного боку. В іншому випадку, якщо двигун штовхне в зворотний бік, можна травмуватися та переламати пальці.
Після того, як двигун завівся, пересуваємо лівий важіль підрульової випередження запалення в середнє положення, а правим підкермовим важелем газу виставляємо таке положення, при якому двигун працює рівно на неодружених оборотах. Заслінку карбюратора повністю відкриваємо.
Двигун працює стійко. Натискаємо ліву педаль (зчеплення) наполовину, що відповідає нейтралі та відпускаємо гальмо стоянки, перевівши важіль у крайнє переднє положення. Тепер, щоб рушити вперед, треба натиснути педаль зчеплення до кінця та утримувати її. Автомобіль поїде на першій швидкості.
Коли автомобіль розвине швидкість близько 10 км/год, треба включити другу передачу. Для цього треба просто відпустити педаль зчеплення. Важіль запалювання треба пересунути на себе до кінця в положення раннє запаленняВсе дуже просто: натиснув педаль - перша швидкість, відпустив - друга. Середнє положення - нейтраль. Крайня права педаль - гальмо, середня педаль - задній хід. Газ керується правим підрульовим важелем. На нейтраль коробку передач можна переключити і важелем гальма стоянки, перемістивши його на себе в середнє положення. Ліва педаль також автоматично переміститься в положення нейтралі.
Мінімальна вартість автомобіля "Ford Model T" у 1924 році становила 295 доларів.
Отже, Форд Т коштував би в наш час 4226 доларів, або 262012 рублів. Я б узяв.
Слід врахувати, що мінімальна ціна пропонувалася за двомісний родстер і в "нульовій" комплектації автомобіля не було генератора, акумулятора, стартера і тенту.
PS: фото в тексті мої (з Музею історії автотранспорту у м. Верхня Пишма та Музею ретроавто у м. Челябінську), деяка інформація та скріншоти взяті з книги І.В. Грибова "Автомобіль FORD", НКПС Трансдрук, Москва, 1927р.
Доповню пост ще одним фактом: при виготовленні автомобіля використовувалась сталь із додаванням ванадію. Цим досягалася міцність та мала вага деталей. Примітно, що до нашого часу дійшли автомобілі, деталі трансмісії та двигуни яких практично не зношені, незважаючи на сторічну експлуатацію в важких умовахі без належного догляду.
Ruslan - 2016-06-27 - 2018-06-10
Дуже популярна модельще молодий але вже достатньо відомої компаніїназивалася Ford Model T, ще звана в народі як "Бляша Ліззі". Цей автомобіль випускався з 1908 по 1927 роки. Model T був першим у світі автомобілем, що випускався мільйонними серіями. Завдяки цьому авто вся «Америка пересіла на колеса».
Сформований оптимальним чином виробничий процесдозволив Генрі Форду зробити черговий новий легковий автомобіль порівняно доступним для американця середнього класу. Завдяки ряду нововведень, застосуванню конвеєра замість індивідуального ручного складання вдалося максимально знизити собівартість автомобіля нової технологіївипустити перший екземпляр «Model T» 27 вересня 1908 року на заводі Пікетт у Детройті, штат Мічиган.
Багато хто вважає, що через дешевизну це була вкрай проста модель. Хоча насправді, Model T, незважаючи на максимально спрощену конструкцію, придуману спеціально заради масового виробництва, за місткістю, комфортом та обладнанням не поступалася більшості автомобілів свого часу. А габаритні розміриі об'єм двигуна в цій моделі йшли в ногу з сучасним моделямсереднього класу на той час.
Саме автомобіль Ford T послужив родоначальником специфічної американської школи конструювання автомобілів, оскільки на той час у Європі автомобілі, аналогічні Ford T, становили лише незначну частину автопарку, тоді як у США цей типорозмір автомобілів і досі є основним.
Модель T комплектувалася чотирициліндровим двигуномробочим об'ємом 2,9 л. і двоступінчастою коробкоюпередач планетарного типу. У конструкції автомобіля були застосовані такі нововведення, як окрема головка блоку циліндрів та педальне перемикання передач. Потужності двигуна в 20 кінських силбуло достатньо, щоб розганяти до швидкості 70 км/годину автомобіль вагою 600 кг.
Вперше в Моделі T змінили розташування кермового колеса, розташування якого було перенесено на лівий бік. Така зміна була зроблена для того, щоб водію було зручніше стежити за автомобілями, що зустрічно рухаються, кількість яких на дорогах постійно збільшувалася. Раніше вважалося, що кермо в автомобілі має бути розташоване праворуч, щоб можна було краще бачити пішоходів.
Управління тешкою було простим, хоча для сучасного водія могло здатися незвичайним, тому що в салоні був відсутній важіль перемикання передач, а призначення трьох педалей було іншим. За допомогою лівої педалі здійснювалося перемикання передач, середній включався задній хід, а права педаль служила гальмом. Причому натиснута ліва педаль включала першу передачу, а у відпущеному стані - другу. Функцію ж педалі газу виконував важіль, який був під кермом.
Через нестандартні органи управління в автомобілях моделі T влада деяких штатів навіть запровадила спеціальне водійське посвідченнядля керування саме автомобілем Model T.
Генрі Форд правильно вловив дух того часу і поява Моделі Т не могла не залишитись не поміченою. Майже всі автомобілі, що виробляються в США в 1908-1910 роках, коштували від 1100 до 1700 доларів. А початкова цінана фордовський "Т" становила всього 825-850 доларів. Це було майже на третину менше за найдешевший автомобіль інших фірм. У той час середня зарплата становила близько 100 доларів на місяць, тому середньостатистична працююча американська сім'япротягом року могла зібрати накопичення, достатні для придбання цього автомобіля. До 1916-1917 років було продано вже 785432 машини за ціною, що знизилася до 350 доларів.
Популярність Модель T набрала таких обертів, що довелося відкривати філії у Німеччині, Великій Британії, Франції, Австралії. За весь час було випущено 15175868 автомобілів «Форд» моделі «Т».
Широко відома легенда та знамените висловлювання Генрі Форда про те, що «кожен може придбати Ford T будь-якого кольору, якщо цим кольором буде чорний». Таке твердження застосовується лише до автомобілів виробництва 1914-1926 років. До і після цього серійні "Форди" були доступні у різноманітному забарвленні.
Випуск у 1914 році автомобілів чорного кольору був викликаний початком конвеєрної збірки, яка не залишала часу для сушіння будь-яких барвників, що використовувалися на той час, за винятком «японського чорного» (асфальтового лаку). Звичайні на той час фарби та лаки могли сохнути до двох тижнів, а «японський чорний» висихав за 48 годин. Втім, іншим великим виробникамавтомобілів точно з тих же причин не було куди подітися і вони також випускали чорні автомобілі.
Як правило, базовим кольором був чорний. Інші кольори теж були доступні, тільки їх виготовлення відбувалося за спеціальним замовленням. З розвитком хімічної промисловості стало можливо отримувати швидковисихаючі емалі будь-яких кольорів. 1925 року General Motorsзапропонувала своїм покупцям забарвлення яскраво-блакитною нітроцелюлозною емаллю Duco виробництва DuPont. Компанія Ford впровадила цей колір вже наступного року.
Тим не менш, крила, щитки підніжок та інші деталі шасі на автомобілях масового виробництва ще довго робили зазвичай чорного кольору, щоб спростити складання: кузов збирався на окремій виробничій ділянці і монтувався на вже готове шасі, так що необхідність підбирати шасі та кузов одного кольору сильно гальмувала б збирання.
Саме тому більшість не чорних автомобілів випуску 1920-х - першої половини 30-х років мали характерне двоколірне забарвлення з чорним низом. Цікаво, що, починаючи з 50-х років, двокольорове забарвленнякузова, навпаки, стала популярним декоративним прийомом, і за неї вже просили додаткові гроші, тоді як у 1920-х доплачувати доводилося за автомобіль із крилами того ж кольору, що й кузов.
А ось так любителі відновлюють старі автомобілі:
Попередні покоління:
Ford S
| Ford T | |
| Технічні характеристики: | |
| кузов | Торпедо, купе, седан та ін. |
| кількість дверей | 2 |
| кількість місць | 4 |
| довжина | 3350 мм |
| ширина | 1650 мм |
| висота | 1860 мм |
| колісна база | 2540 мм |
| колія передня | 1420 мм |
| колія задня | 1420 мм |
| дорожній просвіт | 250 мм |
| обсяг багажника | л |
| розташування двигуна | спереду подовжньо |
| Тип двигуна | 4-циліндровий, бензиновий, чотиритактний |
| об'єм двигуна | 2896 см 3 |
| Потужність | 22.5/1800 к.с. при об/хв |
| Обертаючий момент | Нм при об/хв |
| Клапанів на циліндр | 2 |
| КП | планетарна 2-ступінчаста |
| Підвіска передня | |
| Підвіска задня | на поперечних напівеліптичних ресорах |
| Амортизатори | важільні |
| Гальма передні | н.д. |
| Гальма задні | барабанні |
| Витрати палива | л/100 км |
| максимальна швидкість | 72 км/год |
| роки виробництва | 1908 - 1927 |
| тип приводу | задній |
| Споряджена маса | 1080 кг |
| розгін 0-100 км/год | н.д. сік |
Як і всі автомобілі тих років, "Форд-Т" мав рамну конструкцію. Рама - всього чотири балки із міцної ванадієвої сталі, замкнута у прямокутник деталь. Протягом усіх років випуску вона залишалася незмінною. Попереду та ззаду на двох поперечних ресорах кріпили мости. Довгі важелі-розтяжки від мостів до рами забезпечували значний хід підвіски. Рама була дуже еластичною і зберігала міцність навіть при великих перекосах, так що до руху по поганим дорогаммашина була цілком пристосована.
З першого до останнього рокувипуску мало змінювався і двигун (2,9 л; 20 л. с). Хіба що на перших екземплярах стояв водяний насос із шестеренним приводом. Пізніше від нього відмовилися; зі звичних автомобілістів наших днів трьох насосів - паливної, охолоджуючої рідини та олії на тому моторі не було жодного! Бензин подавався самопливом від бака під переднім сидінням до простенького карбюратора.
Циркуляцію води забезпечувала конвекція - таке охолодження називають термосифонним, воно дуже надійне, але потребує величезного обсягу рідини, що охолоджує. Деталі двигуна та коробки передач змащувалися розбризкуванням (до речі, вони працювали в загальному картері) - наприклад, на шатунах робили спеціальні черпачки, які захоплювали олію. Зрозуміло, за рівнем його доводилося стежити просто невсипуще. Попри загальноприйняту тоді схему, головка блоку циліндрів була знімною - більш технологічною, але й більш вимогливою до точності виготовлення.
Коробка передач "Форда-Т" на перший погляд може здатися дивною. Але це тільки якщо підходити до неї як до механічної. Вона була планетарного типу, перемикання - фіксацією стрічкових гальм, зчеплення, звісно, немає... Схоже на гідромеханічні "автомати", правда? Дві передачі вперед і одна назад, дві педалі перемикання - "у будь-якого дилера ви за дві години навчитеся керувати цим автомобілем". Ні скреготу, ні ривків при перемиканні навіть у водіїв-початківців. Залишилося додати лише гідромуфту та сервомеханізми з насосом і механічними "мозками" - вийшла б автоматична коробка кінця 40-х.
Втім, ще одна особливість: робоче гальмо автомобіля (третя педаль) теж було вбудовано в коробку передач і стопорило, само собою, задні колеса.
Конструкція машини відрізнялася простотою та міцністю. Чотирьохциліндровий мотор робочим об'ємом 2,9 л розвивав цілком 20 л. с. Термосифонне охолодження, запалення від магнето, подача бензину самопливом - типові риси багатьох ровесників "Форда". А ось знімну головку блоку циліндрів на той час робили нечасто. Просторий кузов був містким і, за тодішніми мірками, досить комфортним.
Органи управління:
1 - важіль ручного гальма;
2 - управління випередженням запалювання;
3 – акселератор;
4 - керування карбюратором для пуску;
5 – вимикач запалювання;
6 – педаль гальма;
7 – педаль включення задньої передачі;
8 – педаль перемикання передач.
Важив автомобіль 600 кг. Сучасний водійнапевно заплутався б в органах управління "Бляшаний Ліззі" (найпоширеніша з десятків прізвиськ "Форда-Т"). Три педалі виконували незвичні нам функції. Ліва – керувала двоступінчастою коробкою передач. Друга передача включалася за відпущеної педалі, а втопивши її в підлогу, задіяли першу. Нейтраль "ловили" посередині. Середньою педаллю включали задній хід. Нею ж, до речі, можна було гальмувати без жодної шкоди для трансмісії - адже коробка тут стояла планетарного типу. Права педаль діяла на стрічкове трансмісійне гальмо. "Ручник" стопорив задні колеса. Акселератором керували за допомогою ручки, розташованої праворуч під кермом. Такою самою ручкою, встановленою ліворуч від бублика, регулювали випередження запалення.
"Форд-Т" став по-справжньому народним автомобілем. "Бляшанки" купували робітники та інженери, лікарі та фермери... Автомобіль витримував огидні на той час американські путівці. Кмітливі механіки успішно ремонтували машину мінімальним набором інструменту у сільських сараях.
З 1911 "форди" збирали в Англії, з 1926-го - в Німеччині. 1913 року на заводі в Детройті запрацював конвеєр. Ціни знизили. Коло покупців надійних, міцних автомобілівстав ще ширшим.
На базі "Форда-Т" робили купе та спортивні спідстери, гоночні машинита подовжені туристичні автопоїзди, вантажівки, розвізні фургони та навіть трактори. До 1927 року збудували 15 007 033 (!) автомобіля. Цей рекорд побив лише "Фольксваген-Жук" у 1972 році.
"Форд-Т" різних виконань та років випуску можна побачити у багатьох музеях світу та в приватних колекціях. Примірник 1920 року зберігається у Московському Політехнічному музеї.
Сьогодні дорогами їздить безліч автомобілів різних марокта моделей, але на початку століття все було інакше. У 20-их роках кожним другим автомобілем у США був Model T, і на долю цього – кожного другого автомобіля у США, припадало 90% від загальної кількості легкових автомобілівв світі. Величезний внесок у автомобілізацію Сполучених Штатів Америки зробив Генрі Форд, людина, яка, як ви знаєте, не тільки впровадила конвейєр на автомобільне виробництвоале поставив весь світ на колеса. Першою машиною Форда була віднята не Model T, — це був компактний самохідний «візок», у якому був відсутній навіть кермо - у його традиційному вигляді. Цікаво, що для того щоб вивести це «чудо» з сараю, довелося зробити амбразуру в стіні, адже через дверний отвір виїхати не дозволяли габарити машини. Перша машина Генрі Форда була продана за 100 $, на той момент підприємцю було 33 роки і він був сповнений рішучості створювати автомобілі, що носять його ім'я і далі. У 1903-му році було засновано компанію Ford Motor Company, яка на момент виходу першої Моделі Т у 1908-му році, випустила близько 10-ти моделей автомобілів, серед яких були як доступні, так і дорогі машини. Вже тоді Генрі Форд вирішив, що для отримання великого прибутку йому потрібно випускати максимально дешевий, масовий, але при цьому надійний автомобіль. Спочатку купити Ford T можна було за 850 $ і це при тому, що основна маса автомобілів тих років продавалися більш ніж за 1 500 $, а на початку 20-х років Ford T становила всього 300 $. 
На той момент заробітня платарядового співробітника для підприємства Ford становила 100 - 150$ і міг без проблем купити собі машину. Модель Т відома тим, що це перший автомобіль для виробництва якого використовувалася конвейєрне складання, але насправді конвейєр був впроваджений лише в 1914-му році, а до цього Бляшана Ліззі збиралася по-старому. Конвейєрне складання дозволило з нуля створити автомобіль всього за 93 хвилини - не бачена до того моменту швидкість складання. Навіть без конвейєра, у перший рік виробництва було зібрано 12 000 моделей Т, але завдяки конвейєру, до 1927 року було створено 15 мільйонів машин. Варто сказати, що конвейєрне складання дала привід дорікнути Генрі в тому, що він змушує своїх робітників займатися жахливо монотонною роботою, і насправді - перший час після впровадження конвейєра плин кадрів була дуже суттєвою, але Генрі Форд вирішивши цю проблему піднявши оплату однієї години роботи до 5$ — дуже хороша на той час зарплата робітника. Суть прізвиська «Бляшана Ліззі» полягає в тому, що в США тих років, Ліззі була досить поширеною прізвиськом серед коней, а чому «Бляшана» ясно і без 
пояснень). Нижче приділить увагу одному з самих значних автомобілівісторія людства. Складно уявити, як машина створена на зорі автомобілебудування стала настільки масовою. У більшій кількостібув зроблений лише. адже він з'явився набагато пізніше, коли машина вже не була новинкою.
Існує поширена думка про те, що Модель Т могла бути забарвлена лише у чорний колір, але насправді це не так. До 1914-го, до моменту поставки Ford T на конвейєр, автомобіль міг фарбуватись у різні кольори, але з впровадженням конвейєрного виробництва було вирішено фарбувати машини у чорний колір, але чому саме у чорний? Справа в тому, що чорна фарба, що поставляється в Ford Motor Companyсохла швидше, ніж інші фарби, а враховуючи важливість швидкості збирання автомобіля, його 
продажу та відповідно отримання прибутку, швидкість висихання фарби мала досить важливе значення. Спочатку Форд Т випускався в відкритому кузові, але 1914-го з'явився перший закритий кузов. на фото Ford Model T ви можете побачити, що двері у першого закритого кузоварозташовані посередині, що сьогодні здається дуже звичним. Кузов моделі Т рамний з дерев'яним каркасом, який обшитий металевими листами. Від самого початку колісні дискиАвтомобілі Ford були дерев'яними, але пізніше їх почали робити з металу.
Сучасному водієві управління цим Фордом здасться чимось складним. Можна почати хоча б із того, що за відкриття дросельної заслінкивідповідає не педаль газу, а важіль з права від водія – зверніть увагу на фото Ford Model T у салоні. Зліва від водія є ще один важіль - це гальмо стоянки. 
Незважаючи на те, що дросель у цьому автомобілі відкривається не традиційним способом, під ногами водія присутні три педалі. Найлівіша - це педаль зчеплення, посередині педаль яку слід натиснути для включення задньої передачі, найправіша педаль відповідає за гальмо. Крім середньої педалі в процесі зміни передач задіяний і важіль ручника, який у вкрай задньому положенні активує гальмо стоянки, в середньому положенні дозволяє включити першу і задню передачу, а у вкрай передньому положенні дозволяє увімкнути передні передачі. При повністю стиснутому зчепленні можна включити першу передачу, при натиснутому на половину зчепленні включається нейтралка, а при відпущеному зчепленні можна включити другу швидкість. Таким чином, для включення першої передачі слід повністю вичавити зчеплення і перевести важіль у середнє, або вкрай переднє положення. Для включення другої передачі слід повністю відпустити зчеплення і перевести важіль у вкрай переднє положення. Тепле повітрявід мотора, в салон цього автомобіля проходить через отвір у підлозі. Дуже цікаво, що спідометр для моделі Т був опцією! Штатно із приладів встановлювався лише амперметр.
Технічні характеристики Ford Model T
У рух модель Т приводив чотирициліндровий бензиновий двигунз рекордно малим ступенем стиснення 4.5:1. Американці завжди любили двигуни з невисоким ступенем стиснення, але ці занадто, навіть за американськими мірками. При об'ємі в 2.9л двигун видає потужність в 20л.с, яка дозволяє розвинути швидкість в 72км на годину. Двигун Fordотримує паливо через однокамерний карбюратор. На відміну від деяких, перших двигунів внутрішнього згоряння Ford T отримав знімну головку блоку двигуна. Примітно, що конструкція двигуна Ford T не передбачає регулювання клапанів. Коробка передач у цього «чудо-мобіля» двоступінчаста, барабанні гальма і тільки на задню вісь.
Ціна Ford Model T
Купити Ford Model T у відреставрованому стані врятували вийде менше, ніж за 10 000 $. Ціна Ford T в основному визначається ступенем оригінальності та якістю відновлювальних робіт.
Побачити Форд Моделі Т наживо пощастить дуже не багатьом - це можливо хіба що на автомобільній виставці, але ви могли бачити цей автомобіль у комп'ютерної гри Mafia, де цей автомобіль називається Bolt.
Модель «Т» якнайкраще підходила для непосидючих людей,
прагнули заселити континент. До неї звикли величезне
кількість фермерів. Машина була оснащена досить еластичною.
амортизацією, що робило її ідеальною для їзди тодішніми вибоїстими.
гравійним дорогам.
Після Першої Світової війни становище Форда на автомобільному ринку
стане настільки домінуючим, що модель "Т" складе половину машин,
що роз'їжджали по всій Землі.
Проте 15 вересня 1909 року якраз напередодні першого дня народження
моделі «Т», Форд програв судову справу щодо порушення патентних прав. Це
справа була пов'язана з патентом Джорджа Болдуїна Седдена,
юриста-винахідника.
Наприкінці 1870-х років він зосередив свою увагу на проведених в
на той час розробках двигуна внутрішнього згоряння і поставив за мету
виробити чітко сформульований патент, який надає йому
виключне право ліцензування всіх робіт із проектування майбутніх
автомобілів в Америці.
У 1899 році Селден увійшов до партнерства з групою інвестіторів. Коли
створений ним синдикат на практиці вирішив випробувати дію патенту
проти деяких найбільших автомобілебудівників того часу, ця
спроба увінчалася несподіваним успіхом. Замість того, щоб надати
Селдсну опір, автомобілебудівники, серед яких був і
Александер Вінтон, вирішили приєднатися до нього.
Зробили вони це тому, що такий союз рятував їх від дорогого.
судового розгляду та давав їм можливість у майбутньому тримати під
контролем усіх своїх комерційних конкурентів. Таким чином, у березні
1903 року, за кілька тижнів до офіційної реєстрації автомобільної
компанії «Форд», на світ з'явилася АЛАМ - асоціація ліцензованих
виробників автомобілів.
Першою реакцією Форда створення АЛАМа було бажання приєднатися до
ній. Однак, отримавши різку відсіч, він продовжив роботу з виробництва
машин. Президент АЛАМа застеріг його: «Ця селденівська компанія може
розорити Вас, і вони цього досягнуть».
— Нехай спробують, — відповів Генрі Форд. Коли кількома днями
пізніше АЛАМ офіційно оголосила війну, у Форда вже було напоготові
заяву до газети «Детройт Фрі Прес».
«Усім продавцям, імпортерам, торговим агентам та власникам автомобілів!
- гласила заява "Форд Мотор Компані". - Ми захистимо вас від будь-яких
звинувачень у так званому порушенні патентних прав».
Заява Форда сміливо та відкрито відкинула посягання Селдена та
повідомляло про те, про що конструктори автомобілів і навіть члени самої АЛАМ
добре знали і без нього: «Патент Селдена не поширюється на
виготовлені автомобілі, жодна виготовлена автомашина не була і не
буде створено за цим патентом».
Форд вів боротьбу з Алам майже шість років. Але у вересні 1909 року
судовий розгляд закінчився сприятливим для патенту Селдена
висновком, яким АЛАМу належали мільйони доларів.
Автомобільна компанія «Форд» раптом опинилася на самоті. Ті
автобудівники, які підбурювали Форда в очікуванні перемоги та
звільнення від виплат за патентом, раптово замовкли, і протягом
кількох місяців 30 незалежних автобудівників поступилися та погодилися
заплатити данину Аламу. Але Генрі Форд тримався твердо. «На цьому судова
позов не закінчується», — заявив він, пообіцявши, якщо буде потрібно,
довести справу до Верховного Суду.
«Ось вам зразок справжнього чоловіка, чоловіка з незламною волею», —
писала «Детройт Фрі Прес» 1 березня 1910 року в редакційній статті
"Форд-борець".
Нарешті 9 січня 1911 року його завзятість було винагороджено.
Апеляційний суд вирішив справу на його користь настільки однозначно, що
людям Селден просто не було сенсу продовжувати боротьбу. Алам була
розпущена, і лише завдяки Генрі Форду американська автомобільна
промисловість була врятована від зухвалого посягання на її волю.
Подібно до інших автомобілів початку століття, перші машини Форда спочатку
збиралися за дуже логічною схемою, що дозволяє максимально скорочувати
витрати від початку. Все йшло за схемою, яку Генрі спостерігав у
автомобільних майстерень в 1880 - 90 роках: послідовність етапів
високою дисципліною праці, що дозволяла заощаджувати час та гроші.
Такі новатори, як Ісаак Сінгер, Сайрус Хол Маккормік та Семюел Кольт,
випускали свої товари великими партіями, використовуючи поетапний
виробничий процес. Швейні машини, жниварки або стрілецька зброя
збирали частинами, пересуваючи їх від одного робочого місця до іншого
поетапно.
У випадку ж з автомобілями бригади механіків збирали двигуни
стаціонарних підставках в одній із майстерень, а потім їх перевозили в
іншу, де робітники монтували провідний міст та колеса. Потім готову
ходову частину відправляли до оздоблювального цеху. Перевагою такого
виробничого процесу було строго поетапне, чітко сплановане
виконання робіт, але йому бракувало безперервності.
Щоб зробити машину доступною для кожного, Генрі Форду потрібна була не
тільки найбільша, а й найкраща у світі фабрика. Для неї придбали
новий майданчик: це був Хайленд-Парк площею 24 га на околиці Детройта.
Форд і його архітектор Альберт Кан виявилися справді спорідненими
душами, і наслідком їхньої співпраці стала простора будова,
освітлене вікнами площею 4500 кв. метрів.
Але незабаром після того, як у 1910 році почалося прювиробництво, компанія
вже не була здатна справлятися із замовленнями, що за рік удвічі
збільшились. Потрібно було якимось чином прискорити процес.
Перша у світі рухома збірна лінія з'явилася навесні 1913 року в цеху,
призначеному для збирання магнето. До цього збирач магнето працював за
столом, де розташовувався повний набір магнітів, клем і болтів,
яких він міг зібрати близько сорока повних магнето за 9-ти годинний
робочий день. Тепер кожному збиральнику потрібно було виконувати лише одну
або дві з безлічі різних операцій у процесі збирання: встановити
магніт або кілька гайок, перш ніж вузол перейде до сусіда.
При старій системіпотрібно було близько 20 хвилин, щоб зібрати одне
магнето. Тепер же час складання було зменшено до 13 хвилин та 10 секунд.
Коли низенький стіл для збирання перед кожним робітником був замінений на
вище підняту стрічку, що рухається, регулюючу швидкість, час монтажу
скоротилося до п'яти хвилин.
Ford вже створив послідовний виробничий процес. А зараз він
поставив двигуни на стрічку конвеєра Виробництво коробки було
організовано так само. Останньою була встановлена рухома
монтажна лінія для збирання шасі. Коли все це було налагоджено, час,
необхідне виготовлення ходової частини, скоротилося до 93 хвилин з
12,5 години, як було раніше.
Буквально за кілька місяців Хайленд-Парк закрутився в хитромудрому механічному балеті, що ніколи не припиняється.
У 1911 - 12 роках було вироблено 78 440 моделей "Т" за чисельності
робітників 6867 осіб. Наступного року виробництво побільшало
ніж удвічі, а й кількість працівників подвоїлася. Але, коли у 1913—14
роках виробництво знову майже подвоїлося, кількість робітників не побільшало.
