Електромобілі Renault – майбутнє стає реальністю. Детальніше — модель ZOE PREVIEW

Електромобілі Renault з кінця 2011 року почали впевнено завойовувати західноєвропейський автомобільний ринок. І у цьому немає нічого дивного.

Адже будь-яка автомобільна компанія, яка намагається йти в ногу, з часом розуміє, що за електромобілями майбутнє.

І саме тому вже зараз багато автомобільних компаній намагаються направити більшу частину своїх фінансових потоків у розвиток передових технологій, та створення нових високотехнологічних транспортних засобів, які пересуваються на альтернативних, екологічно чистих джерелах енергії.

Не винятком є ​​і французька компанія Renault, яка вже з 2011 року почала виробляти електромобілі Renault, а в 2012 році представила вже чотири моделі, чим не можуть навіть похвалитися багато лідируючих світових автогігантів.

Хоча не правильно було б говорити, що й інші автомобільні корпорації стоять дома в електромобілі будівлі.

Звичайно ж ні. Але ми зараз говоримо про електромобілі Renault, а тому розглянемо цю тему детальніше.

Отже, електромобілі Renault на ринку представлені чотирма моделями Twizy, Kangoo Express ZE, ZOE PREVIEW, Fluence ZE.

Почнемо з моделі Twizy

Електрична заряджання.

Заряджання електромобіля походить від стаціонарної електричної розетки на 220 В та 10 А протягом 3,5 годин. Даної зарядки вистачить проїхати 100 км містом.

Для полегшення процесу зарядки в електромобілі Twizy передбачено зарядний пристрій та вбудований кабель завдовжки 3 метри. Все це знаходиться підлога спеціальним люком у передній частині електромобіля.

Маневреність.

Можна сміливо сказати, що Twizy дуже компактний двох місцевий міський електромобіль. Завдяки цьому його розміри майже перевищують розміри звичайного скутера, а радіус повороту дорівнює 3,4 метра. Twizy легко знайде собі місце для паркування у будь-якому густонаселеному місті, і при цьому легко протиснеться через пробку.

В електромобілі передбачено додатковий захист від негоди та холоду. Захисна щільна тканина повністю охоплює ноги водія від щиколотки до пояса.

Відділення багажника.

В електромобілі передбачено багажне відділення об'ємом 65 літрів. Це відділення розташоване під заднім сидінням. Також передбачено два додаткові відділення для рукавичок.

Зберігання.

В електромобілі передбачена гнучка універсальна сумка, яка має об'єм 50 л. Також цю сумку можна легко переробити в рюкзак.

Доступ до заднього сидіння.

Доступ на заднє сидіння здійснюється за рахунок переміщення вперед переднього сидіння. Все відбувається швидко та зручно.

Окремо хотілося б зупинитись на двигуні електромобіля Twizy.

На електромобілі Renault Twizy можуть встановлюватися два типи електродвигунів, потужністю 4 та 15 кВт.

Двигун потужністю 4 кВт дозволяє розвинути швидкість електромобіля до 45 км/година. Двигун потужністю 15 кВт дозволяє розвивати швидкість до 75 км/год, що цілком достатньо для міського циклу експлуатації.

Безпека.

В електромобілі передбачено повітряна подушкаводія.

Ремені безпеки, при цьому у водія він кріпиться у чотирьох місцях, а у пасажира у трьох.

Заднє сидіння може складатися для встановлення дитячого крісла.

Технічні характеристики електромобіля Renault Twizy.

Поїздка на електромобілі Renault Twizy Берліном.

Електромобіль Renault Kangoo Express Z.E.

Система заряджання.

Повна зарядка батареї відбувається за 6-8 годин від звичайної розеткина 220 В та 16 А.

Двигун.

Завдяки електричному двигунупотужністю 44 кВт Kangoo Express Z.E. дуже прийнятний в управлінні та наборі швидкості в порівнянні з бензиновою версією автомобіля. Він відрізняється тихою роботою, м'яким ходом без перемикання швидкостей та максимальним прискоренням одразу після запуску.

Система обігріву.

Практична та ручна система обігріву та вентиляції під час заряджання батареї дозволяє економити електроенергію під час руху. Крім цього, літієво-іонні батареї обладнані системою регенерації енергії під час гальмування.

Панель приладів Kangoo Express Z.E. дозволяє постійно мати перед собою всю потрібну інформацію, Таку, як рівень зарядки, покажчик рівня економної роботи двигуна та рівня споживання енергії.

Кузов Kangoo Express Z.E.

Ця модельелектромобіля Renault збирається на заводі MCA у Франції (Мобіж Каросрі Автомобіль) на тих же лініях, що і з двигуном внутрішнього згоряння.

Це є гарантія того, що кузов Kangoo Express Z.E. виконаний якісно та надійно.

Завдяки тому, що батарею розміщено під підлогою, електромобіль Kangoo Express Z.E. має такий самий корисний обсяг вантажного відділення, що і бензинова версіяавтомобіля, а це 350 літрів. Вантажопідйомність даного електромобіля Renault 650 кг.

Технічні характеристики електромобіля Renault Kangoo Express Z.E.

Основне обладнання електромобіля.

Специфічне обладнання електромобіля.

Електромобіль Renault Fluence Z.E.

Електромобіль Renault Fluence Z.E. має збільшений простір у салоні, де комфорт та безпека пасажирів продумані до найменших деталей.

Електромобіль Renault Fluence Z.E. у стандартній комплектації має інтелектуальну навігаційну систему, яка підраховує рівень заряду батареї та допомагає планувати маршрут із урахуванням найближчої станції зарядки батареї. Ця систематак само може транслювати на Ваш мобільний телефонрівень зарядки батареї і попереджати про його зниження.

Заряджання електромобіля Renault Fluence Z.E.

Літієво-іонна батарея Fluence Z.E. гарантує високу надійність та потужність. Ходова частинаоснащена системою регенерації енергії під час гальмування, що дозволяє заощаджувати енергію.

Технічні характеристики електромобіля Renault Fluence Z.E.

Стандартне обладнання електромобіля Renault Fluence Z.E. доступне для замовлення: Fluence Z.E Prime Time.

Безпека електромобіля Renault Fluence Z.E.

Електромобіль Renault ZOE PREVIEW

Заряджання електромобіля.

Електромобіль ZOE PREVIEW має три режими заряджання:

• стандартний – 6 – 8 годин залежно від напруги у мережі;
• швидкісний режим – 30 хвилин;
• система QUICKDROP, яка дозволяє за 3 хвилини замінити розряджену батарею на заряджену автоматичну станцію.

Заряджання батареї розраховано на 160 км. шляхи.

Біотерм це інноваційна технологія, яка була розроблена та впроваджена в електромобіль Renault ZOE PREVIEW у співпраці з компанією Biotherm.

Біотерм є спеціальним коконом, який оснащений величезною кількістю датчиків.

Завдяки біотерму тепер можна було стежити за вологістю шкіри. Система клімат-контролю тепер не пересушує шкіру. Також відбувається захист салону електромобіля за рахунок датчика токсичності та фільтру повітря в салоні. Поширення активних запахів по салону: спеціальна електрична система наповнює повітря в салоні ароматами, які надають бадьорості чи розслабляють.

Навігація електромобіля Renault Zoe Preview.

У електромобілі передбачена інтелектуальна навігація.

Навігаційна система ZOE PREVIEW не просто веде Вас від одного пункту до іншого. Вона також вказує на розташування зарядних станцій.

Тест електромобіля Renault Zoe Preview.

Датчик електромобіля Renault ZOE PREVIEW.

Завдяки вбудованим датчикам водій отримує всі дані щодо керування автомобілем, навігації, зарядки батареї та умов у салоні автомобіля. На панелі приладів встановлено два інтерактивні кольорові дисплеї.

Люмінотерапія.

Розроблена спільно з компанією Phillips програма люмінотерапії ZOE PREVIEW сприяє більшій уважності водія та покращення його загального стану.

Технічні характеристики електромобіля Renault Zoe Preview.

Детальніше — модель ZOE PREVIEW

Стандартний режим заряджання.

Зарядка здійснюється шляхом підключення електромобіля до зарядної станції (наприклад, на паркінгу), або до побутової електромережі, і вона займає 6-8 годин залежно від напруги в мережі.

Від якої розетки можна заряджати електромобіль Renault за стандартного режиму зарядки?

Заряджати можна від стандартної побутової розетки на 220 – 16 А або 20 А для електромобіля TWIZY.

Або за допомогою безпечного зарядного приладу Wall-Box – для всіх інших електромобілів Renault Z.E. Тепер заряджати електромобілі Renault можна навіть у гаражі.

• Для автомобіля Twizy – 3,5 години для повної зарядки.
• Для інших моделей – 6 – 8 годин.

Коли можна заряджати?

Зазвичай вночі на стоянці чи в гаражі, чи на роботі біля офісу. Система замикання на ключ захистить розетку від вандалів.

Цифровий підпис.

Компанія Renault та компанія французькі електричні лінії(EDF) підписали договір про те, що між зарядною станцією та електромобілем здійснюватиметься обмін даними. Таким чином, станція зможе інфікувати електромобіль та виставити рахунок на оплату.

Заряджання за допомогою зарядного приладу Wall-Box.

Wall-Box це домашня зарядна станція, яка дозволить зарядити батарею за 6-8 годин автоматичному режиміпоки ви спите.

Швидкісна зарядка.

Це найбільш швидкісний режим заряджання. Він застосовується, якщо потрібно терміново зарядити батарею. Для цього достатньо підключити електромобіль Renault до зарядної станції "швидкісна зарядка", щоб за 10 хвилин отримати заряд на 50 км пробігу, або повністю зарядити батарею за 30 хвилин.

Від якої електромережі можливе таке заряджання?

- Від спеціальних зарядних станцій високої напруги - 400В - 36 А.

Скільки часу витрачається на зарядку?

За десять хвилин можна одержати заряд на 50 км.

Для того, щоб забезпечити майбутнє електромобілів, 20 компаній, у тому числі і Renault, розробляють спеціальний європейський стандарт розетки високої напруги. Це дозволить створити інфраструктуру зарядних станцій із єдиним стандартом. Станція, яка буде обладнана такою розеткою, може бути використана для зарядки електромобілів Renault Z.E.

Система швидкісної заміни батареї QuickDrop.

Вже зараз у деяких країнах заплановано створення автоматичних станцій заміни батарей.

Клієнт зможе, не виходячи з машини, замінити розряджену батарею на заряджену лише за 3 хвилини. на Наразіпоки такі станції планується створити в Ізраїлі та Данії у співпраці з компанією Better Place.

Альянс Renault-Nissanта компанія Better Place вже розробили станції заміни батарей, які вже з'явилися в Ізраїлі та Данії.

Безумовно, електромобілі Renault зробили прорив у світовому електро автомобілібудову. Нові моделі електромобілів Renault за своїми характеристиками дуже близько підійшли до автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, і навіть немає сумніву, що в кожній новій моделі електромобіля цей розрив скорочуватиметься.

У країнах Західної Європи, особливо у Франції та Данії, а також в Ізраїлі електромобілі Renault вже набули заслуженої популярності. Тим більше, перш ніж налагодити випуск даних електромобілів у цих станах насамперед було створено мінімально необхідну інфраструктуру для заряджання електромобілів, яка постійно вдосконалюється та розширюється.

На жаль, для Росії, України та інших країн СНД багато описаних вище речей поки що можна порівняти тільки з науковою фантастикою, тому що в наших країнах ні відповідної інфраструктури, ні потрібних стандартів ще не створено.

Більш-менш комфортно власники електромобілів Renault можуть почуватися в Москві, тому що там вже зараз створено незначну кількість зарядних станцій. У Києві існує поки що лише одна зарядна станція, яка працює у тестовому безкоштовному режимі.

Про причини непопулярності електромобілів Renault та інших та електромобілів у Росії та інших країнах СНД можна почитати у статті — чи потрібні вони зараз.

Але наскільки б не були не популярні електромобілі Renault у наших країнах, все ж таки потрібно розуміти, що все, що зароджується в країнах Західної Європи, рано чи пізно прийде і до нас.

Настане час, коли і ми вільно їздитимемо на електромобілях Renault, але, на жаль, з нашим консерватизмом цей момент настане ще не скоро.

Компанія Рено із завидною постійністю щороку випускає нові моделі електрокарів. А кожна Нова машинамістить досить багато покращень, порівняно з попередніми версіями. І ось на 82-му женевському Автосалоні було презентовано нова модельелектромобіля – Renault ZOE, для сер ного виробництва якого вже все підготовлено.

Авто може претендувати на першість у категорії «електрокар для повсякденного застосування». Схема взаємодії водія та систем керування машини реалізована тут чудово. Відмінна система управління, висока дальність ходу на одному заряді АКБ, високий рівень комфорту в салоні, і це все за дуже демократичної ціни!

Двигун ZOE

«Серцем» Рено ЗОЕ є електродвигун з показниками 88 к.с. і 220 Нм, чого цілком вистачає для зручної їзди містом. Коробки передач немає, замість неї лише 2 педалі. Працює двигун тихо, автомобіль рухається м'яко, досягається значне прискорення в стислі терміни.

За найсприятливіших умов на одній зарядці можна проїхати 210 км. Якщо ж дорога несприятлива (наприклад, за містом тощо) – до 150 км, за низької температури довкілля- До 100 км.

Як зарядити акумулятор Renault ZOE

Рено ЗОЕ може бути заряджено від будь-якої зарядки потужністю до 43 кВт. Завдяки вбудованому пристрою під назвою Chameleon стала доступна сумісність із зарядними пристроями різних типів.

Усього передбачено 3 режими заряджання:

1. Стандартний. Залежно від напруги живлення знадобиться від 6 до 8 годин. Даний режим реалізується на спеціалізованій станції; від звичайної побутової розетки - до 220В і до 16 ампер; або за допомогою домашньої зарядки Wall-Box, що працює автоматично.
2. Швидкісний. Займає всього лише 10-30 хвилин, але доступний лише на спеціалізованій станції. Якщо треба терміново зарядити авто. відмінний варіант. Для цього застосовується "швидкісна зарядка", здатна заряджати АКБ протягом 10 хвилин на 50 км ходу, а за 30 хвилин відбувається повна зарядка АКБ. Більше того, зараз корпорація-виготовлювач займається розробкою розетки спеціально для зарядки (для струму високої напруги).
3. Швидка заміна АКБ. Протягом буквально 3-х хвилин в електрокарі замінять батарею - поставлять заряджену. На сьогоднішній день таких станцій із заміни взагалі мало, але в Європі їх кількість безперервно зростає. Така технологія також активно використовується в .

Конструкція, дизайн, технічні характеристики

У Renault ZOE добре поєднуються технологічні новинки та «дизайн майбутнього». Машина відрізняється підвищеним рівнемкомфорту та надійністю. Довжина, ширина та висота, відповідно, мають значення: 4,09×1,79×1,54 м. АКБ літій-іонного типу. Шини - Michline Energy E-V, спеціально для електрокарів.

Також у конструкції є: звуковий генератор; пристрій для дистанційної перевірки рівня заряду батареї; кондиціонер; обігрівач; навігатор; іонізатор та ароматизатор повітря; навігатор; інформаційно-розважальна система «R-Link». Кондиціонер підтримуватиме необхідний рівеньвологість повітря в салоні. Датчик токсичності повітря в салоні не пропустить шкідливі речовини усередину (вентиляційні отвори будуть закриті автоматично).

Водій може вибрати бажаний запах для ароматизації повітря у салоні. На панелі приладів відображаються всі необхідні показники: швидкість, рівень заряджання батареї тощо. У салоні розміщуються 4 особи. Об'єм багажника – 338 л.

Ціна Renault ZOE становитиме $35 000. Прямим конкурентом даного електромобіля з упевненістю можна назвати.

Починає своє існування у 1898 році, коли під керівництвом Луї Рено був випущений перший повноцінний автомобільпід назвою Voiturette. Талановитий інженер зумів переробити триколісний транспортний засіб у чотириколісну машину. Новий винахід було оснащено першою у світі коробкою передач. Вже наступного року Луї разом зі своїми братами організував компанію "Брати Рено", яка в подальшому стала брендом Renault. Найважливішою подієюв історії компанії є створення союзу з японським концерном Nissan, який було укладено у 1999 році. Завдяки такій взаємовигідній співпраці вдалося збільшити потужність виробництва та знизити витрати на проектування нових моделей. В результаті альянс став одним із провідних світових виробників. Завдяки цьому компанія почала займатися розробкою екологічно чистих автомобілів майбутнього на електричній тязі.

Безпека

Базова комплектація електромобіля включає все необхідні коштибезпеки для їзди у сучасних умовах. Зокрема, тут присутні системи ABS+ EBD, механізм контролю стабільності ESC, а також просунута антипробуксовочна система. Крім того, французькі розробники передбачили помічник старту під час підйому та чотири подушки безпеки. Базова комплектація також включає традиційну для електромобілів систему запобігання пішоходам на невеликій швидкості руху ZE Voice, яка перешкоджає аваріям. Загалом за рейтингом безпеки Euro NCAP цей електромобіль отримав п'ять зірок.

Таким чином, є зручним та комфортним електромобілем, який підходить для руху дорогами мегаполісу. Він оснащений усіма сучасними системамиуправління та безпеки. Крім того, цей п'ятидверний хетчбекна електричному ходувідрізняється високим рівнемкомфорту та оригінальним дизайном. Остаточна вартість новинки на сьогоднішній день поки невідома, проте, за попередніми оцінками, вона буде не надто високою. Зокрема, вже зараз на території Франції стартова ціна цього електромобіля не перевищує 23 тисячі євро. Втім, враховуючи пільги на володіння екотранспортом, що діють у Європі, ціна може впасти до 16 тисяч євро.

У нашій країні поки що немає серйозних перспектив для Zoe, оскільки на даний момент у нас немає розвиненої інфраструктури. Однак з огляду на постійне зростання вартості бензину вихід електромобілів на провідні позиції є лише питанням часу. У цих умовах опиниться на піку популярності.

на російському ринку. Тоді йшлося лише про корпоративні угоди, тому точні ціни не вказувалися (що більше замовлена ​​партія, то нижча ціна одного електромобіля), а для оформлення замовлень було сертифіковано лише одного московського дилера. З того часу вдалося реалізувати менше десятка крихітних електрокарів Renault Twizy та розвізних «каблучків» Kangoo Z.E. Тепер придбати ці машини може будь-хто.

Базовий Renault Twizy

Досі єдиним «офіційним» електромобілем на російському ринку залишався хетчбек Mitsubishi i-MiEV за 999 тисяч рублів - маленький, але повноцінний автомобіль з АБС, кондиціонером та «музикою». На цьому фоні мікрокар здається сильно переоціненим: базову версію Urban з електромотором потужністю 11 к.с., двомісним салоном і подушкою водія безпеки, проте навіть без дверей, просять 799 тисяч рублів! Доплата за дверцята — 27 тисяч, а за просту аудіосистему — 28 тисяч. Версія Trend за 919 тисяч відрізняється лише легкосплавними колесами, декором та наявністю магнітоли. А ще є Twizy Cargo - з багажним відділенням замість заднього сидіння: воно вміщує 200 літрів поклажі і має дверцята, що замикаються, в кормі машини. При цьому коштує такий розвізний електромобіль дорожчий за Газель — 959 тисяч рублів.

Renault Twizy Cargo

На одній зарядці літій-іонного акумулятора Twizy може проїхати близько 100 км. Час перезаряджання від побутової розетки – 3,5 години, а максимальна швидкість – 80 км/год.

Електричний Renault Kangoo Z.E. має 60-сильний електромотор та батарею ємністю 22 кВт·год. Паспортний пробіг на одній зарядці - до 170 км, хоча показали, що реально в міських умовах виходить 80-120 км. На заповнення запасу енергії від розетки потрібно 11 годин, максимальна швидкість - 130 км/год. А ціни… Базовий фургон Kangoo Z.E. вантажопідйомністю 625 кг коштує щонайменше 2 млн 289 тисяч рублів, хоча стандартне оснащення вже включає одну подушку безпеки, систему стабілізації, кондиціонер, аудіосистему та підігрів сидінь. Довгобазна версія Maxi може взяти на борт 595 кг і коштує від 2 млн 359 тисяч. А ще є пасажирська модифікація з довгою базою, заскленим кузовом та п'ятимісним салоном за ціною від 2 млн 419 тисяч рублів.

Renault Kangoo Z.E.

Звичайні бензинові Kangoo в Росії вже не продаються, але, скажімо, аналогічні «каблучки» Peugeot Partner обійдуться майже вдвічі дешевше! Як показав експеримент Авторевю чотирирічної давності, щоб Kangoo Z.E. в російських умовахокупився хоча б за три роки, йому необхідно проїжджати щодня 140 км. Тобто ємність батареї повинна бути у півтора рази більша, але тоді й заряджатися вона буде у півтора рази довше! До того ж у московських реаліях проїхати 140 км можна або в дві зміни (тоді точно не залишиться часу за зарядку), або вночі, проте в такому разі машину доведеться заряджати вдень, а це вчетверо дорожче.

Вантажопасажирський Renault Kangoo Z.E. Maxi

Втім, на великий обсяг продажів у Renault не розраховують, а головними покупцями бачаться служби каршерингу та електротаксі. Збутом та обслуговуванням електромобілів займуться дилери у чотирьох містах Росії: це Москва, Санкт-Петербург, Сочі та Казань. Прийом заявок вже відкрито.

"А це че, цей, як його, електромобіль?" - здивовано, але радісно запитує він.
«Че, прям зовсім електромобіль?
Нічого собі! А це саме, скільки їздить?
Скільки? Сімдесят кілометрів? Це куди їхати?
Скільки заряджається? Скільки коштує? Пре напевно!
[Цензура], він ще й двомісний!» — вигукує він і віддаляється геть.
(Наведено дослівні цитати з реального діалогу)

Ех, знав би він, що за той день був двадцятим. Двадцятою людиною з одними й тими самими питаннями. Електрокари для російської людини - поки що звір дивовижний, неприручений і невивчений. Twizy за час тесту натовп один раз так оточив – не пролізти. Довелося розповідати: «Так. Прям зовсім. Сімдесят. Так, сімдесят. На роботу та з роботи. Чотири години. Близько п'ятисот тисяч карбованців. Ні, динаміка проста. Так, він двомісний. Усього доброго», — пробубнив ваш покірний слуга, як мантру, і поїхав додому писати цей матеріал. Дорогою дивився тільки вперед, щоб на світлофорах не питали ні про що. І все одно чув із вікон: «А це че, цей…»

Renault S.A. активно розвиває власну лінійку електромобілів Z.E. (Zero Emission - "відсутність шкідливих викидів"). На даний момент у французького гіганта є чотири серійні машинипрацює на електриці. Дві з них мають прототипи на двигуні внутрішнього згоряння - каблучок Kangoo Z.E. і седан Fluence Z.E., дві — повністю самостійні проекти без бензинових побратимів.

Renault Twizy (ліворуч) та Fluence Z.E. (праворуч)

Спеціально для використання в місті інженери Renault розробили Zoe - невеликий п'ятимісний хетчбек з нульовим викидом шкідливих речовин, трохи химерний, але все-таки схожий на автомобіль у загальноприйнятому значенні слова. Окремо стоїть машина з ім'ям Twizy. Так, за всіма документами це саме машина, хоча деякі скептично налаштовані громадяни відмовлялися в це вірити, називаючи малечу то гольф-каром, то квадроциклом, то взагалі велосипедом, поставленим на облік у ДІБДР (цитата). Twizy - мабуть, найцікавіший електромобіль з усього парку Renault. Саме він виявився у нас на тесті. До речі, Renault зараз планує розпочати його офіційні постачання до Росії, тож не варто думати, ніби «це не для нас». Це всім. У пару до нього ми взяли на вивчення Fluence Z.E., щоб повністю розуміти, як справи у французького автогіганта з електромобілями до середини 2014 року.

⇡ Екстер'єр

Не приховуватимемо: справи, загалом, непогано. Нам бачиться логічним підхід, при якому Renault переводить на електричне паливо вже наявні автомобілі і при цьому приділяє час та ресурси на створення справді нових, незвичайних проектів. Втім, зауважимо: щоб створити електрокар із звичайного автомобіля, недостатньо просто витягнути двигун внутрішнього згоряння та встановити електромотор із батареями. Треба ще й наголосити на екологічності машини зовні.

Набір змін як після позачергового «рестайлінгу». Екологічний Fluence у порівнянні зі звичайним оснащений альтернативним переднім бампером, скромнішим обрамленням протитуманних фар, «блакитними» віями на передніх фарах і незвичайними задніми вогнями. Однак більш значні відмінності одразу помітять лише люди з вигостреним окоміром.

Renault Fluence Z.E. - вигляд спереду

Справа в тому, що потужний 250-кілограмовий блок літій-іонних батарей у цього автомобіля розташований за заднім диваном. Щоб зберегти хоч якийсь простір у багажнику, французьким інженерам довелося подовжити задню частину автомобіля на 13 сантиметрів. Також кліренс електрокара трохи нижчий, ніж у його бензинового колеги, - на два сантиметри (120 міліметрів проти 141).

Renault Fluence Z.E. - вид ззаду та задні вогні

В результаті всіх перетворень корисний об'єм багажника зменшився з цілком прийнятних п'ятсот тридцяти літрів до досить мізерних трьохсот сімнадцяти. Сумки з якогось гіпермаркету помістяться без проблем, а, наприклад, баул із хокейною формою — вже важко. Благо тут є досить просторий задній диван, на який також можна щось покласти.

Renault Fluence Z.E. - багажник

Седан затишний. Він не надто великий, але дуже просторий. На задньому дивані легко вміщаються троє людей. Щоправда, високим людям у ньому може бути трохи тісно: висота Fluence Z.E. — менше півтора метра, а дах досить сильно закруглений.

Renault Fluence Z.E. з відчиненими дверима

Роз'єми для підключення до мережі розташовані на передніх крилах. Їх два — ліворуч та праворуч, — і вони абсолютно однакові. Рознімання стилізовані під звичний оку люк бензобака. Підключається до мережі автомобіль через спеціальний запобіжник-перехідник.

Renault Fluence Z.E. - лючок «електробака»

Погодьтеся, відразу зрозуміти, що Fluence Z.E. - це електромобіль, буде не так вже й просто. Екстер'єр автомобіля тонко натякає, але не кричить про це. Не те що весь такий футуристичний Twizy.

Renault Twizy – загальний вигляд. Дивіться, які коліщатка!

Описати зовнішність «Твізі» непросто — тут не можна порівняти з іншими автомобілями. Twizy дійсно має більше спільного з гольф-карами, ніж з традиційними машинами, однак таким, наголошуємо, не є. Навіть зовнішність smart fortwoзовсім не така незвичайна, як екстер'єр Twizy.

Renault Twizy - вид збоку

"Твізі" - це дуже компактний автомобіль. Його довжина ледве перевищує 2,3 метра - що становить приблизно половину довжини багатьох седанів, хоча Fluence. Автомобіль двомісний - пасажирське крісло розташоване за водійським. За рахунок цього інженерам вдалося досягти дуже скромної ширини кузова — 1,24 метра проти 1,6 того ж «Смарта». Перед інженерами Ranault стояло непросте завдання максимально здешевити Twizy, тому кузов і салон у автомобіля зроблені в основному з пластику, а в базовій комплектації немає навіть дверей — не те що бокового скла.

Renault Twizy з пасажиром на борту

Користуватися другим місцем - заняття малоприємне, насамперед для пасажира. Справа в тому, що цього самого місця в його розпорядженні занадто мало. До того ж пасажир завдає незручностей і водієві, змушуючи його підсуватися якомога ближче до керма. Ноги, що сидить ззаду, як можна помітити на картинці, служать водієві підлокітниками. У негоду на пасажира через двері без шибоклетять не тільки краплі дощу, а й бризки від задніх коліс, що виступають. Загалом «Твізі» — для одного.

Renault Twizy з відкритими дверима - задній вид

Автомобіль оснащений досить кумедними «ламбо-дверями», яким у базовій комплектації не покладено навіть шибки. Під час дощу доведеться ховатися підручними засобами, яких у маленькому салоні багато не розмістиш. Центрального замкуу машини також немає - відкрити її і посидіти в ній може будь-хто.

Renault Twizy - вид ззаду

Незважаючи на всю футуристичність, зовнішність у автомобіля дуже скромна. Ззаду у нього розташований великий стоп-сигнал та помаранчеві покажчики поворотів. Задня вісьтрохи виступає за межі кузова, що необхідно враховувати під час паркування.

Renault Twizy - передня та задня оптика

У передній частині автомобіля знаходиться відсік, на якому написано Z.E. Розшифровку цих двох загадкових букв ми наводили у вступі до статті, однак у Twizy їх можна трактувати дещо по-іншому, з характерним акцентом: «Заливайка. Електрика», - під кришкою ховається бачок склоомивача та вилка для підключення до мережі.

Renault Twizy - зарядний пристрій

⇡ Технічні характеристики

	Renault Fluence Z.E.	Renault Twizy
Двигун
Тип двигуна	Синхронний електромотор	Асинхронний електромотор
Компонування	Передньомоторна	Середньомоторна
Потужність	95 л.с./70 кВт	17 л.с./13 кВт
Обертаючий момент	Постійний, 226 Нм	Постійний, 57 Н·м
Запас ходу	175 км	100 км
Час повної зарядки	Близько 7 годин	Близько 4 годин
Динаміка
Розгін до 100 км/год	13,4 с	Немає даних
максимальна швидкість	140 км/год (обмежена електронікою)	81 км/год
Трансмісія
Коробка передач	Одноступінчастий редуктор
Привід	Передній	Задній
Ходова
Передня підвіска
Задня підвіска	Напівзалежна, пружинна	Незалежна, пружинна типу «Мак-Ферсон»
Гальма	Дискові	Дискові
Розмір шин	205/55 R16	Попереду 125/80 R13 Позаду 145/80 R13
Підсилювач керма	Електро	Відсутнє
Кузов
Кількість місць	5	2
Габарити, довжина/ширина/висота/база	4748/1813/1458/2701 мм	2340/1240/1454/1686 мм
Маса	1605 кг	475 кг
Об'єм багажника (VDA)	317 л	Відсутнє

У плані пристрою Renault Fluence Z.E. дуже нагадує Nissan Leaf, про який ми розповідали раніше. Силовий агрегат у нього знаходиться в належному місці – під капотом. Електромотор тут, як і більшість сучасних електрокарів, синхронний — ротор обертається одночасно з вектором напруженості магнітного поля статора. Двигун видає 95 кінських сил(70 кВт), майже стільки ж, скільки і бензиновий "брат" з робочим об'ємом 1,6 літра, потужність якого - 106 "коней". Крутний момент постійний - 226 Нм.

Джерелом енергії є 250-кілограмовий блок літій-іонних батарей сумарною ємністю 22 кВт·год, розміщений, як ми вже казали, у задній частині автомобіля. За офіційними даними, на одній зарядці електричний Fluence може проїхати 185 км, проте ця цифра дуже умовна — дуже багато залежить від рельєфу місцевості, стилю водіння і віку батарей. Наприклад, наш трирічний Fluence Z.E. був готовий їхати лише сто кілометрів після повної зарядки - мабуть, батареї скоро треба буде поміняти. На повну зарядку батарей потрібно близько семи годин. Автомобіль прискорюється до 100 км/год за 13,4 секунди (Fluence 1.6 на "автоматі" - 13,9 секунди), а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 140 кілометрів на годину.

Renault Fluence Z.E. - Підкапотний простір

Незважаючи на те, що обидва електромобілі випущені однією корпорацією, загальних технічних рішеньу них небагато. Мабуть, хіба тільки коробка передач у обох машин виконана у вигляді одноступінчастого редуктора (втім, по-іншому бути і не може). У Twizy електромотор асинхронний (індукційний) - частота обертання ротора не збігається з частотою обертання магнітного поля, що створюється струмом статора обмотки. Розташований він під підлогою автомобіля, так само як і батареї ємністю 7 кВт·год, і стандартний 12-вольтовий акумулятор, від якого живляться фари та покажчики поворотів. Двигун розвиває 17 кінських сил (13 кВт), дозволяє Twizy прискорюватися з 0 до 45 км/год за шість секунд. Максимальна швидкість автомобіля – 81 км/год. Повного заряду батарей, як запевняє виробник, вистачає на сто кілометрів шляху, проте наш дворічний екземпляр після повної зарядки видавав цифру 70 км.

Привід у автомобіля задній (у "Флюєнса" - передній). Пускати автомобіль "боком" ми не стали - боялися перевернути. Втім, як запевняють інженери Renault, зробити це не так просто. Причиною цього стали спеціально розроблені компанією Continentalшини - чіпкі в поздовжньому напрямку, але ковзають у перпендикулярному.

У Європі продається спеціальна версія Twizy - Twizy 45. Максимальна швидкість цієї модифікації, як нескладно здогадатися, обмежена позначкою 45 км/год. За європейськими законами вона прирівнюється до скутера, відповідно для керування таким автомобілем не потрібно водійське посвідчення. Дуже цікава пропозиція для місцевої молоді.

⇡ Приладові панелі

Інтерфейс у Renault Twizy, як неважко здогадатися, досить мізерний, а набір функцій у нього мінімальний. На невеликий монохромний дисплей із блакитним підсвічуванням, розташований за кермом, виводиться поточна швидкість, залишковий запас ходу, сумарний та денний пробіг, поточний час, режим роботи редуктора (пряма або зворотна передача, нейтраль), датчик гальма стоянки. При підключенні до мережі автомобіль показує відсоток заряду батарей. Більше місцевий бортовий комп'ютер не вміє нічого — мінімалізм у найкращих проявах. Щоправда, чого чекати від машини, яка навіть не має системи ABS...

Renault Twizy - зарядка

Приладова панель Fluence Z.E. виконана очікувано цікавіше, а можливості бортового помічника набагато ширші. Водійська панель розділена на три вікна - як і в більшості автомобілів. Щоправда, замість тахометра тут великий індикатор заряду батарей, який при інтенсивному русі лякає стрілкою, що швидко падає, — від одиниці до нуля. Підсвічений напис Go поряд з ним означає, що автомобіль увімкнений і готовий до руху - за звуком вихлопної системи цього тут не визначити.

Renault Fluence Z.E. - приладова панель

У середині розташований аналоговий спідометр, візуально розділений на дві частини - до 90 км/год і після. Для такого поділу є дуже значуща причина: при збільшенні швидкості запаси енергії витрачаються майже з подвоєною силою. Так дизайнери Renault дуже тактовно натякають, що заганяти стрілку в цю зону краще не треба. У правій частині панелі знаходиться індикатор, що демонструє не лише навантаження на батареї, а й процес рекуперації електрики.

Renault Fluence Z.E. - Середні показники швидкості та витрати електроенергії

Бортовий помічник відображає ті ж дані, що й комп'ютер Twizy: пробіг, споживання, залишковий заряд батареї, статистичні дані витрати та швидкості, сервісний інтервал та повідомлення про помилки. Зручно все необхідне під рукою. Незвичайно, що в «цифровому» автомобілі дизайнери Renault використовували майже повністю аналогове оформлення. Ймовірно, зроблено це з метою уніфікації та зниження кінцевої вартості авто.

Renault Fluence Z.E. - Повідомлення бортового комп'ютера

⇡ Мультимедійна система Fluence Z.E.

Розважальна система, що поєднує в собі керування музикою та навігацію, схожа на ту, що встановлена ​​у бензинові «Флюєнси». Вона відрізняється трохи переробленим інтерфейсом і спеціальним пакетом додатків для більш простого управлінняелектрокаром, але нічого кардинально нового у ній немає. Управління системою здійснюється за допомогою чотирипозиційного джойстика та ряду супутніх клавіш, розташованого за селектором передач. Розташування клавіш не дуже очевидне - спочатку користуватися системою наосліп не вийде, хоча звикнути до неї зовсім нескладно. Також ряд кнопок є на підрульових пелюстках — і до них теж доведеться адаптуватися.

Renault Fluence Z.E. - клавіші мультимедійної системи

Головне меню тут зосереджено навколо навігації. Якоїсь логіки в розташуванні елементів не спостерігається — в одну купу змішано і ярлик планування складних (з кількома пунктами призначення) маршрутів, іконку фотогалереї, і функцію прокладання маршруту. Введення мети доступне на першій сторінці – вже добре.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Головний екран

Способів введення мети безліч - можна вказати точну адресу, вибрати точку на карті або вказати точніше координати, вибрати недавній пункт призначення або скористатися списком обраних місць. Примітно, що іконка додавання місця в меню "Вибране" знаходиться десь у надрах головного меню, а керування списком десь глибоко в параметрах. Не дуже зручно.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Введення навігаційної мети

Система навігації виглядає просто та зрозуміло. На екрані разом з нею відображається температура повітря, вибрана радіостанція, дані про пробки та підказки поворотів. Карта може відображатися у двовимірному або тривимірному режимі.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Навігаційна карта

Цікавою особливістю місцевої навігаційної системи є можливість схематичного відображення областей, до яких можна доїхати на заряді батарей, що залишився. Зрозуміло, прогноз досить умовний — система вважає шлях «прямим» (радіусом кола), не враховує дорожню ситуаціюта стиль водіння. Тим не менш, вона дає наочне уявлення про те, куди можна спробувати дістатися. Система вміє відображати станції заряджання за допомогою фірмового додатка Z.E. Services, але в Росії воно, на жаль, не працює.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Доступні області

Меню параметрів тут розтягнулося аж на п'ять віртуальних сторінок — виною не надто вдале оформлення. Замість списку використовуються окремі іконки навіть для незначних опцій на кшталт відключення звуку. Проте загалом система досить гнучка, з багатими можливостями персоналізації. Є навіть функція відключення попередження про закінчення заряду батарей – дивно, але навіщо вона тут? Непотрібні пункти меню можна приховати, щоб працювати з бортовим помічникомбуло простіше.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Параметри

Зрозуміло, робота екрану системи негативно позначається на економії електроенергії ( хоча масштаби, звичайно, смішні - порівняйте ємність батарей автомобіля та 7-дюймового планшета, яким навігаційна система по суті і є. - прим.ред. ). Щоб звести витрати до мінімуму, варто зменшити яскравість дисплея. У пристрою є денна та нічна схеми, яскравість підсвічування яких регулюється окремо. Перемикатися з-поміж них Fluence Z.E. вміє автоматично. Зауважимо, що екран досить яскравий - 15% підсвічування з лишком вистачало навіть вдень.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Яскравість дисплея

Тим не менш, коли енергії стає зовсім мало і доводиться їхати як без музики та навігації, так і без кондиціонера, дисплей все одно не пустує: на нього виводяться час та температура. Коли за вікном було понад тридцять градусів, а ми в годину пік стояли в багатокілометровій пробці і не розуміли, чи вистачить батарейки доїхати до будинку — чи ні, ми вирішили, що Fluence Z.E. таким чином знущається з водія.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - Заставка

Керування музикою може здійснюватися за допомогою кнопок на підрульових пелюстках, так і клавіш під дисплеєм. Їх там — два звичні блоки: керування двозонним клімат-контролем та джерелами відтворення музики.

Мультимедійна система Renault Fluence Z.E. - аналогові клавіші керування температурою та музикою; підрульові пелюстки керування дзвінками та гучністю

Відсеб'ятина. Жабеня в коробочці

Денис Нивніков
Головний редактор 3DNews
Їздить на Ford C-Max

Гаразд, настав час зізнатися хоча б самому собі - це була не дуже хороша ідея. Це все – за екологію та щоб дихати свіжим повітрям, так? Але прямо зараз я дихаю вихлопом - від усіх сусідів по ТТК і особливо от того КамАЗа. Треба триматися від нього подалі. вихлопна трубастарого радянської вантажівкизнаходиться якраз на тому рівні, де мали б бути мої бічні вікна. Але їх у Twizy немає. Як немає і підсилювача керма і, що гірше, нормальних гальм та підвіски. Я мчу (ну як мчу — 70-80 км/год) ТТК, мені жарко, тісно, ​​тряско. Має бути ще й страшно – збоку мене «захищає» тільки легенькі пластикові (як і інші панелі кузова) двері, а до переднього та заднього звисів приблизно по півметра. Та навіть Smart у порівнянні з цим – бронетранспортер!

Так, зізнаюся, це була моя ідея взяти на тест Twizy. Вівся на красиві фотографіїфутуристичного автомобільчика, думав заскочити на «гору» до друзів-байкерів, похвалитися машинкою, яка повинна скласти в місті конкуренцію мотоциклам. Ґрунтовні розмови про технічні характеристики, захоплені погляди дівчат... Розмов мені тепер вистачає з лишком - на кожному світлофорі читаю коротку лекцію про електромобіль. А дівчину покататися на цьому й сам не покличу: я ж не садист — на собі спробував, як воно там, на задньому сидінні.

Не для цього міста Twizy: Москва занадто велика для цього малюка. Від мого будинку до редакції – 39 км, а отже, заряду батареї може не вистачити навіть на дорогу туди-назад! А якщо я захочу ввечері заїхати з друзями до кіно? Дотягнути до стоянки… Але Twizy змінює місто навколо себе. Мені жарко, тісно, ​​тряско, позаду стомлюючий робочий день, але настрій у мене чудовий! Воно підживлюється усмішками оточуючих, піднятими вгору великими пальцями дорослих та спрямованими на Twizy вказівними пальцями дітей, схвальними гудками та несподіваною ввічливістю сусідів по потоку. Машинка – свято!

У нас на тестуванні були дві абсолютно різні машини. Враження від них залишилися теж неоднакові, тому поділюсь думкою про кожен із протестованих автомобілів окремо. Почну, мабуть, із Fluence Z.E. - З ним все простіше і зрозуміліше. На вигляд зрозуміти, що це електромобіль, не так вже й просто. Однак у салоні все приховане стає очевидним і зрозумілим - варто тільки провернути ключ "запалювання" до позначки пуску двигуна і не почути реву вихлопної системи у відповідь. Тільки "пік-пік" і напис Go в зеленому овалі на панелі приладів. Отже, я в затишному шкіряному кріслі, після важкого робочого дня, в думці прикидаю відстань до будинку і порівнюю його з запасом ходу, що залишився. «37 кілометрів, — гадаю я, — значить додому без музики та прохолоди». Не без побоювання виїжджаю з території офісного паркування, вирулюю на шосе і намагаюся триматися правіше, з рівними розгонами та гальмуваннями. Мені це не властиво.

Але мені подобається. Сидіння зручні, огляд пристойний. Я не поспішаю. Занурююсь у свої думки та насолоджуюся тишею в салоні, лише на прискореннях розбавленої писком трансформатора та шарудінням шин. І гучними вихлопами сусідів потоком. Втім, шумоізоляція у Fluence Z.E. непогана, так що навіть на швидкості в салоні можна почути хід аналогового годинника. Активна їзда, на жаль, витрачає ресурс батарей набагато швидше: у потоці між рядами Fluence Z.E. пірнає як акула, що пливе за здобиччю. Тут немає затримки реакції на педаль прискорення, немає затримки коробки передач, а максимальний момент, що крутить, 226 Н·м доступний у будь-який час. Fluence Z.E. цілком бадьоро розганяється до 100 км/год, після яких темп розгону дещо знижується через зростання опору повітря. Підвіску у електричного «Флюєнса» переробили з урахуванням ваги, що перерозподілилася. Автомобіль м'який — слухняно ковтає нерівності наших доріг, але не хилиться у поворотах, — добрий баланс. Мабуть, єдиний недолік, що стосується ходових якостей, - недостатня інформативність переднього приводуу парі з електрокермом, якому в деяких ситуаціях не вистачає жорсткості. І ще один дуже неприємний факт: салон виглядає непогано, але деякі його пластикові елементи, наприклад ручки, за які тримаєшся при виході з машини, гучно скриплять. Псують усю приємну картину.

Renault Fluence Z.E. всередині

До Twizy у мене ставлення теж, загалом, хороше. Принаймні тому, що це машина-настрій. Коли її бачать — усміхаються та радіють. Особливо гостро на неї реагують діти. У потоці її постійно хтось фотографує, а якщо залишити «Твізі» у дворі — мало хто пройде повз. Ситуація посилюється тим, що бічні стеклау Twizy з'явилися зовсім недавно - у нашого екземпляра їх не було. Тому виглядати у вікно ні-ні та доводиться. Як ми говорили у вступі, розповідати про цей автомобіль його водій змушений по кілька разів на день — цікавляться й запитують дуже багато, але здебільшого просто посміхаються та махають. І пропускають. Приємно.

До уваги аж ось стільки — навіть документи жодного разу не спитали

Якби не все це – сидіти за кермом Twizy було б набагато нудніше. Керувати їм непросто - тут і гальма без посилення, і кермо тугий, але на це все теоретично можна заплющити очі. Важливе інше. Дуже жорстка підвіскаразом із пластиковими сидіннями без будь-якої оббивки при тривалих поїздках буквально обсипають хребет на підлогу — моя кістлява спина просила пощади. Подібне я випробував, коли вперше прокотився картою. Втім, тримає дорогу Twizy дуже непогано і бадьоро входить у повороти. Дуже незвичайна, але цікава пропозиція для тих, хто їздить вивіреним маршрутом «будинок — робота — магазин — будинок». І мешкає не в Росії. У такій комплектації, на жаль, Renault Twizy є малопридатним для використання в наших реаліях. Дооснащення необхідними опціями - міцнішими дверима зі склом, кондиціонером і м'якшою підвіскою - спричинить збільшення потужності, і Twizy вже не буде такою цікавою пропозицією. Замкнуте коло. Але мені дуже хочеться вірити, що інженери Renault щось придумають. А поки що можна порадіти за тих, хто живе десь на узбережжі, де завжди тепло, — їм зроблено привабливу пропозицію.

⇡ Висновок

Хочеться наголосити, що зараз економити грошові коштина використанні електромобіля не вийде — у статті, присвяченій Nissan LeafМи про це . На даний момент "грінкари" не панацея - це альтернатива. Опиратися їй не потрібно — вибір, як і раніше, за вами. Ми, у свою чергу, дуже чекаємо на якийсь Renault Twizy 2, адаптований до наших реалій і з більш ємними батареями. Оце буде цікаво!