Рено Кангу (Renault Kangoo) не найчастіший гість на наших дорогах. При ціні від 592 000 до 718 500 рублів він трохи дорожчий за своїх конкурентів. Наприклад, Пежо Партнер ТіПі (Peugeot Partner Tepee) коштує від 580 000 до 710 500 рублів, Сітроен Берлінго - від 580 000 до 800 000 рублів, а ФІАТ Добло (FIAT Doblo) з малолітражним мотором об'ємом 1,4 лі 621 000 рублів. А справа все в багатої стартової комплектації Рено Кангу (Renault Kangoo), до якої можна нічого більше і не додавати (докладніше див. на сайті Renault, конфігуратор). Але ми не порівнюватимемо Рено Кангу (Renault Kangoo) з конкурентами. Просто розглянемо всі деталі автомобіля та його поведінку на дорозі, тому що якщо ви читаєте цю статтю, то вам цікавий французький каблучок та факти, а не лірика з приводу його зовнішності та маркетингової продуманості, а також упереджені уподобання журналіста.
Головне для будь-якого підбора, перелицьованого в мінівен, яким є Рено Кангу (Renault Kangoo), - це його салон. Просторий, зручний, функціональний. З нього і почнемо.
Салон Рено Кангу (Renault Kangoo)
Пенель приладів Рено Кангу (Renault Kangoo) проста та інформативна. Виробник правильно вирішив не оригінальнувати і використовувати класичне компанування і забарвлення: тахометр, спідометр, рівень палива та температура двигуна. Все це показується на чорному тлі і освітлене червоним кольором, що не сліпить. Дані зчитуються моментально і вдень, і вночі. У нижньому дисплеї можуть відображатися дані не тільки по пробігу, але і витрата палива, шлях до порожнього бака та інші розрахунки маршрутного комп'ютера. Змінюються дані за допомогою кнопок на торці правого підрульового перемикача.
Все, що не так важливо для водія, винесено на центральний дисплей Рено Кангу (Renault Kangoo), тим більше, що ця інформація може бути цікава всім пасажирам: час, температура за бортом, радіостанція, трек і альбом, а також не пристебнуті пасажири. Часто заглиблення під подібні монітори використовуються як полиці, а те, що туди кладеться, закриває сам монітор. Як бачите, в Рено Кангу полка збільшена, нахилена і поділена надвоє, щоб там нічого не каталося і не випадало. На ній і фастфуд можна розкласти під час обіду в машині.
Кондиціонер Рено Кангу (Renault Kangoo) простий і не має електроприводу заслінок. Так лівим «важелем» (важіль і є, хоч і крутиться) закривається забірник повітря ззовні: жжж-клацання. Просто та ефективно з можливістю необмеженої кількості проміжних положень. Правий «важіль» керує розподільчими заслінками, а також дає можливість будь-яке з наданої необмеженої кількості проміжних положень. До речі, повертати «важелі» легко, без жодних зусиль. Середній регулятор налаштовує температуру повітря, що подається за шкалою «тепліше-холодніше». Такі регулятори погані лише тим, що під час руху доводиться постійно переналаштовувати температуру, принцип «встановив та забув» тут не діє. Поверх регулятора температури – чотиришвидкісний регулятор швидкості обдування. Керувати ним можна одним пальцем – засунув у дірку, повернув. Дві кнопки внизу – увімкнення та відключення помпи кондиціонера та обігріву заднього скла. Нічого особливого, але кнопка помпи розташована дуже зручно: не вистачає тяги - швидко і не відволікаючись від дороги вимкнув кондей і поїхав швидше (наприклад, у гірку або під час обгону).
Аудіосистема звучить прийнятно. Навряд чи більшість власників Рено Кангу (Renault Kangoo) захочуть її міняти, але за бажання її місце можна поставити будь-яку іншу «голову» - все роз'єми стандартні. На жаль, після заміни системи на позаштатну про виведення інформації на центральний дисплей і про підкермовий пульт управління доведеться забути.
Користуватися цими двома кнопками, розташованими праворуч від важеля КПП, зручно в будь-якій ситуації. Реверанс у бік ввічливого водія, хоч не думаю, що інженери морочилися на цю тему. Швидше за все, більше нікуди було ці кнопки встромити. А так і на очах, і не заважають.
Такого потужного ручника, як у Рено Кангу (Renault Kangoo), здається, немає ні в кого. Та й годі б, але як на ходу дістати попільничку водію, що курить? Мало того, що стоїть вона буквально на підлозі, так ще й не проходить між ручкою та центральною панеллю. Протиснути її, не ризикуючи витягнути ручник, можна лише праворуч. Взагалі курцеві водію в Рено Кангу (Renault Kangoo) не щастить. Ось витяг ти попільничку, а далі? Тримай у руці – поставити її нікуди. Це вам не Рено Трафік (Renault Trafic). У темний час доби куріння взагалі виключається. Єдиний варіант - поставити її на полицю перед центральним монітором - попіл, що там впав повз, легше витерти.
Найзручніше компонування центрального пульта склопідйомників ще не придумано. У Рено Кангу (Renault Kangoo) він зручний ще й тим, що відразу зрозуміло, відключені задні склопідйомники, чи ні. Натиснуто піктограму – вимкнено. Все просто.
Ось самі кнопки перемикання даних маршрутного комп'ютера (на торці важеля). Деякі виробники обходяться однією кнопкою - ось і ганяй дані по колу, доки не дійдеш до потрібних. У Рено Кангу (Renault Kangoo) можна перегортати показання як уперед, і назад. Нижче знаходиться пульт керування аудіосистемою, який завжди залишається під рукою, у незмінному положенні незалежно від кута повороту керма.
З лівим підрульовим перемикачем Рено Канго (Renault Kangoo) все зрозуміло. («Auto» - кнопка включення датчика світла.) А ось що там за атрофована полиця – питання. Найімовірніше, це просто заглушка, але колупати і перевіряти… Не моя ж машина – навіщо ламати?
Найбільш грамотне та продумане рішення підключення зовнішнього джерела музики. Жаль, немає роз'єму USB, але все вирішується перехідником. Ось рознімання, а ось полиця, на якій лежить носій – ніколи не забудеш його в машині. Крім того, впасти йому просто нікуди.
Бардачок Рено Кангу (Renault Kangoo) не є формальним, хоча і міг би бути таким - крім нього в автомобілі ще купа скриньок, кишень та інших прихованих місць. Про це нижче.
Ось бардачок під переднім центральним підлокітником Рено Кангу (Renault Kangoo). Глибина його 35-40 сантиметрів. Добре! З іншого боку, нічого ти там на ходу не знайдеш, не нашариш. Це ж цілий рюкзак!
Кишені в передніх дверях Рено Кангу дуже оригінальні. Є місце і для маленьких, і великих пляшок. А от сміттям їх забивати не рекомендую – вивалюється. Натомість його потім зручно вигрібати. Протирати пил у такій кишені теж зручно, як і шукати якийсь заніканний болтик.
Кишені в задніх дверях Рено Кангу (Renault Kangoo) годяться тільки для пачки вологих серветок, та й для того ж дрібного сміття. Взагалі можна було дещо ускладнити двері і тим самим додати комфорт заднім пасажирам. Тільки ось двері задні зсувні та їх рельєфом особливо не поекспериментуєш.
Ось де справжні засіки у Рено Кангу (Renault Kangoo)! Три сполучені скриньки під стелею. І плафон прямо перед ними – нишпорити в темряві не доведеться. Усередині ящик викладений повстю, інакше поклажа гриміла б на весь салон.
Заходь хто хочеш, сідай-лягай як хочеш! Місця в Рено Кангу (Renault Kangoo) позаду предостатньо, дверний отвір широкий, а підлога ідеально рівна. Людина середнього зросту може тут лягти з відносним комфортом, лише злегка підібгавши ноги. У положенні сидячи можна легко перевезти чотирьох пасажирів.
Класичний автомобільний столик: багато не тримає (складається вниз), має невеликі борти та виріз під склянку. Річ у міру корисна. По-перше, це підсклянник. По-друге, при догляді за дитиною під час руху такого столика цілком достатньо, а по-третє, він незамінний під час перекушування в дорозі. Жаль тільки якість доріг не дозволяє як слід ним скористатися. Але під час стоянки – цілком.
Задні електросклопідйомники Рено Кангу (Renault Kangoo). Навіть якщо ви забули відключити його з пульта водія, дитина з крісла до кнопки ніяк не дотягнеться, адже вона знаходиться на середній стійці. Чи зручне його розташування? Та як сказати. Тягтися, звичайно, доводиться, але не особливо. Проте натискати дуже зручно. Зручніше, ніж якби він був на дверях.
Проблема всіх «каблуків» - динамік, що кричить на вухо заднім пасажирам. Але в Рено Кангу (Renault Kangoo) він стоїть все ж таки подалі від підголівника. Хоча я б його прибрав зовсім до дверей багажника. Але не маючи такої можливості, можна просто приглушити звук задніх динаміків за допомогою налаштувань в аудіосистемі.
Косметичні дзеркала Рено Кангу (Renault Kangoo) не мають підсвічування. Потрібно вмикати центральний плафон. Добре, що він досить яскравий для макіяжу на швидку руку. Набагато важливіше, що дзеркало оснащене кришкою і не мажеться.
А це дзеркало спостереження за пасажирами (дітьми) на задньому дивані. Під час руху його ніколи не сплутаєш із дзеркалом заднього виду. Навпаки, щоб подивитися на пасажирів (дітей) потрібно більше часу, аніж це займає погляд у дзеркало заднього виду: спочатку знаходимо очима «дитяче дзеркало», потім дивимося, що там відбувається. Це «проблема» всіх таких дзеркал. Хоча так навіть краще. Було б навпаки гірше, якби погляд водія постійно плутав дзеркала.
Висота кріплення ременів безпеки в Рено Кангу (Renault Kangoo) регулюється, причому регулювання досить розгонисте. Неприємно, якщо ремінь проходить на грудній клітці, а по шиї. Та й небезпечно це.
Рено Кангу (Renault Kangoo)
Так виглядає огляд через салонне дзеркало заднього виду Рено Кангу (Renault Kangoo). Середня стійка задніх дверей, звичайно ж, заважає, а в негоду заважає і те, що склоочисником та обігрівом оснащена лише ліва стулка (конкуренти в цьому нічим не відрізняються). На мене, так краще єдині двері, що відкидаються нагору – і від дощу захист, і огляд краще. Хоча щодо огляду турбуватися не варто за таких бічних дзеркал заднього виду, як у Рено Кангу (Renault Kangoo). Ще зверніть увагу на те, як чиститься лобове скло - «брудна» зона здається надто великою.
Ліве дзеркало Рено Кангу (Renault Kangoo) велике. Але можна було його зробити ще більше, продовживши вниз, щоб водій краще бачив землю і бордюри під час паркування заднім ходом. На аеродинаміці «каблука» це практично не позначилося б.
Все, що було сказано про ліве дзеркало заднього виду Рено Кангу (Renault Kangoo), можна віднести і до правого плюс не завадило б додати легкий вигин на зовнішньому краї для зменшення сліпої зони.
Багажник Рено Кангу (Renault Kangoo)
Багажник Рено Кангу (Renault Kangoo) просто ідеальний - квадратний, під європалет, з рівною підлогою і без колісних ніш, що виступають всередину. Він випробуваний на комерційних варіантах автомобіля, і причепитися тут нема до чого, крім однієї деталі, про що написано трохи нижче.
Склавши лише частину заднього дивана Рено Кангу (Renault Kangoo) здається, що так воно й має бути: вантаж лежить на підлозі вздовж сидіння, чий край добре окреслений бічною підтримкою. Немає відчуття, що ти сидиш у багажнику.
Гачки у пластику обшивки багажника Рено Кангу (Renault Kangoo). Багато вони не витримають. Тому для кріплення інертного вантажу краще використовувати сталеві душки на підлозі.
Таке кріплення полиці багажника, мабуть, найкращий варіант: сталева клямка і пластиковий штирок. Надійно зафіксувати полицю можна в будь-який мороз. Прогумовані ж штирі та пластикові затискачі взимку підводять – деренчать (див. аналогічний тест Пежо Партнер ТіПі (Peugeot Partner Tepee)).
Класична перевірена часом система задніх дверей: ручка відкриття зсередини, важіль від'єднання утримуючого упору і сам упор (у від'єднаному стані. Такі дверцята можна відчинити на 180 градусів (далі їм не дадуть відкритися обмежувачі на петлях).) Дуже зручно при навантаженні під час навантаження 90 градусів дверей заважають запихати в багажник, скажімо, холодильник.
А ось це величезний прокол Рено Кангу (Renault Kangoo) у прямому та переносному значенні. Ця засувка, що стирчить, для дверей багажника подряпає, зімне і зіпсує не один холодильник (пральну машину, стіл і т.д.). Теоретично, вона ніби і не випирає, але тільки за умови, що вантажите ви поклажу строго горизонтально, без попередніх завалювань. І то податливий пластик швидко осяде на пару міліметрів нижче за кромку клямки. Як можна було додуматися до такої конструкції, та ще й із загнутим догори захистом?! А ще вантажний автомобіль! Такий прокол!
Кріплення колеса знизу – гарне рішення. Не потрібно розвантажувати автомобіль, щоб дістати запаску. Погано тільки, що вона нічим не закрита від бруду. Але все одно у справі заміни колеса без рукавичок не обійтись. Головне, коли будете його діставати, не розбийте собі лоба про засувку на порозі багажних дверей.
Мотор та коробка передач Рено Кангу (Renault Kangoo)
Двигун у Рено Кангу (Renault Kangoo) лише один, зате 1,6-літровий. Він легко «їсть» 92-й бензин, еластичний (не глухне і не захлинається при нестачі газу). Хоч у нього всього 84 сили, але тягне він впевнено із самих низів. Погано тільки, що він шумний, моторний відсік має неважливу шумоізоляцію. При динаміці "16 секунд до 100 км/год", щоб не випадати з потоку, двигун доводиться часто розкручувати до 4 і більше тисяч обертів на хвилину, а це давить на вуха. Крім того, коробка передач має нечіткі включення, часом передачі включаються із зусиллям, ніби там усередині куліси за щось зачіпають. Педаль зчеплення «схоплює» у верхній точці, де вже повинен бути холостий хід, тому перший день тесту я чудово перекручував мотор під час старту, до 2 000 оборотів. Комерційне авто дається взнаки. Тому ставлення до зв'язки мотор-коробка у мене склалося споживче: їде і добре, звикнути можна.
Рено Кангу (Renault Kangoo) на ходу
Дорожній просвіт у Рено Кангу (Renault Kangoo) згодиться і позашляховику (183 мм), тому лісами-полями на ньому можна їздити сміливо, а також паркуватися впритул до бордюрів. Навіть бризковики не чиркнуть – ласти короткі. По вибоїстій дорозі автомобіль йде дуже плавно. Одне погано – через високий центр тяжкості він при цьому сильно розгойдується. Якщо ж виходить проґавити якусь яму, то Рено Кангу (Renault Kangoo) її просто не помічає, ніби її немає. Мов над нею пролітає – ні поштовху, ні звуку удару. Те саме з лежачими поліцейськими. А пробити підвіску автомобіля просто неможливо. При наших-то дорогах такі можливості машини давно ставляться в основу всіма.
Динаміка не може і не повинна бути ковзаном такого автомобіля, як Renault Kango (Renault Kangoo). Для нього важливіша тяга з низів. Він здатний при повністю завантаженому салоні і включеному кондиціонері впевнено тягнути в гірку, немов порожній. Але під час обгонів потрібно бути обережнішим, перемикатися на знижену передачу, а то й на дві, і обганяти лише за хорошого запасу вільного місця на зустрічній смузі. Різко маневрувати не рекомендую. Машина не перевернеться, але крени ... та й не комфортно це навіть для водія, що тримається за кермо. Проїхавши 1500 км за кермом Рено Кангу (Renault Kangoo) вдалося намацати межу комфортної швидкості автомобіля - 100 км/год. Їхати швидше можна, але рівень комфорту різко падає - стає занадто шумно, посилюється тряска через хвилі асфальту, а на кермі починає відчуватися колійність наших доріг і парусність кузова. Ось, мабуть, і все, що я можу розповісти про Рено Кангу.
Теги
Якщо на спині водія Renault Kangoo немає лейбла транспортної компанії, можна сміливо клеїти напис “Дачник”. Але він може носити цю уніформу з гордістю. Адже це не той дачник на седані, у якого заднє скло наглухо "затоноване" розсадою, з дверей стирчать граблі, на даху пов'язана пара мішків, а вихлопна труба чіпляє асфальт. Наш дачник не викликає сміх у оточуючих – у Kangoo все те ж саме уміщається непомітно для сторонніх очей. Ще й місце для тещі з котом залишається.
І чорт забирай, мені сподобалося бути в шкурі такого “правильного” дачника! Я вивіз на сміттєзвалище барахло з гаража (нарешті!), відвіз родичам величезне крісло – просто поставив його до кузова, склавши заднє сидіння. Попрацював камера-каром – оператори у захваті від зсувних дверей та люка у даху. Міг би й надалі здійснювати подвиги, та колеги відібрали ключі – їм теж треба було щось перевезти…
Kangoo, що опинився на стику легкового та комерційного транспорту, є максимально практичним. Скрізь (навіть на стелі!) ящики, кишені, полички. П'ять повноцінних місць доповнено величезним багажником. Потрібно перевезти "довгомір"? Складаємо в обрій пасажирське крісло – і вперед. Не вистачить цього – можна відчинити одну зі стулок задніх дверей.
Втім, серед покупців Kangoo напевно знайдуться і ті, у кого і дачі немає. Їхній просторий салон полонить іншим – своєю “повітряністю”. Дах десь високо, підвіконня низько (для водія, що високо сидить), скла величезні – порятунок для страждаючих на клаустрофобію. Тонувати Kangoo – гора дурниці!
І все це за вісімсот із невеликим тисяч – за ціною звичайного гольф-класу. Звичайно, Renault оздоблений не так вишукано і оснащений простіше - кондиціонер, електропривід скла та дзеркал, підігріви, музика класу "грає і добре". Так, ще Bluetooth є! Правда, при телефонній розмові краще скинути швидкість, інакше хто подумає, що ви в метро їдете, - Kangoo не найтихіший автомобіль.
І не найшвидший. Renault пропонує на вибір два мотори: "бензин" 1,6 і півторалітровий дизель - обидва виключно з механікою. Перший потужніший (102 л.с. проти 86), другий моментальний (200 Нм замість 145). Перший швидше на трасі та тихіше, другий – бадьоріше у місті та економічніше (мінус 1,5-2 л/100 км). А суть одна – головне, як слід притиснути… ні, не педаль газу. Гонщика, що сидить у тобі. Так, я розумію, це непростий крок. Але він, повірте, підкреслить всі переваги Renault Kangoo і водночас замаскує недоліки.
І, звичайно, теща з котом будуть просто щасливі.
Текст: ВАЛЕРІЙ АРУТИН
"Звичайний легковий автомобіль з великим багажником" - так, ну або приблизно так говорять рекламні слогани та менеджери автосалонів, пропонуючи покупцям пасажирські версії маленьких комерційних автомобілів-каблучків.
Новий Renault Kangoo виглядає набагато симпатичніше за свого попередника. У нього з'явилися стильніші фари, решітка радіатора - тепер спереду він став чимось схожий з популярним у нас Clio Symbol. А це вже відхід від утилітарності машини – «робочі конячки» намагаються зробити більш простими заради економії. Адже в таких машинах важливіша функціональність, а дизайн і комфорт ставляться набагато нижче. У такий спосіб Renault, мабуть, намагається переманити прихильників звичайних універсалів купувати Рено Кенґо. Виходить, кажуть, успішно – за словами речника російського представництва Renault («Автофрамоса») Яна Дорізона, з виходом на ринок рестайлінгового Kangoo його продажі в нашій країні помітно зросли.
Салон Рено Кенго
У салоні розумієш: від утилітарної, комерційної машини Renault таки пішов. Але недалеко. Комбінація приладів із звичайного цивільного легковика типу того ж «Символу» – все начебто як у нормального автомобіля. Але надто вже навмисне дешевий пластик, що знову ж таки видає економію. Втім, головне своє призначення - функціональність - "кенгуренок" (так перекладається з французького слово Kangoo) виконує. У салоні цілком затишно, багато бардачків під різні дрібниці, до того ж є ще й велика полиця згори. Великих речей, щоправда, ми туди класти не радимо – при різкому гальмуванні все це може впасти прямо на голову водію чи пасажиру. Але для дрібниць підійде цілком.
Акуратно виглядає панель приладів - досить інформативна, «дружелюбна до користувача», ніби взята від легкового автомобіля, адже так воно і є. Зручне управління кліматом – традиційні три важелі. До того ж тут навіть кондиціонер передбачений, щоправда, лише як опція (у тестовій машині він був). Виразно працюють підрульові перемикачі. Єдина до них претензія – традиційність Renault у розміщенні кнопки клаксону на вершині лівого весла. При тому, що на кермі, як заведено у всьому світі, гудок тут теж є.
Окрема розмова про аудіосистему. Вона тут, зізнатися, без вишукувань – звичайнісінька касетна магнітола а-ля початок 90-х. Але насправді вона виявилася дуже нічого. Чемпіоном світу зі звуку вона, звичайно, не стала б, але зі своїм завданням справляється добре. А найбільше вразила «дальнобійність» радіо. У тих місцях, де 90% автомагнітол не приймає радіо, це впевнено ловить потрібну хвилю. До того ж у стандарті встановлено фірмовий «ренівський» підкермовий блок керування аудіосистемою, знайомий нам з інших машин фірми. Вкотре наголошуєш, який він зрозумілий, зручний і простий.
Зручно в Renault Kangoo і пасажирам, як переднім, так і заднім місця для ніг цілком достатньо. Щоправда, лізти на гальорку доводиться через одні-єдині зсувні двері. Досягається цей ефект, щоправда за рахунок прямої посадки - над головою залишається багато місця. Ну а ззаду - те, для чого створювалася машина. «Каблук» тішить величезним багажником. Величезний широкий отвір, рівна підлога, з боків – невеликі ємності для дрібниць. Нічого зайвого: запаска підвішена під машиною, усередині диска лежить скринька з домкратом, «балоннику» і зовсім знайшли місце під капотом. Єдине «але» - заднє сидіння частинами розкласти не можна, тільки цілком. Зате при двомісному варіанті багажний об'єм – майже три кубометри. Досить, щоб за раз перевезти весь дачний скарб.
А що Рено Кенго у русі? Побоювання з приводу динаміки були – все-таки двигун об'ємом 1,4 л від «малюка» Clio Symbol, та під капотом «вантажника». Нічого страшного. Машина таки не гоночна, а утилітарна чи сімейна. Зазначимо короткі передачі: для руху містом – саме те. До того ж вона економічна - навіть у пробках витрата не перевищувала 10 л на сотню. Втім, і на шосе за містом Kangoo поводиться впевнено. Швидкість 140 км/год тримає спокійно - ніякого акустичного дискомфорту, машину не веде. "Розумію вас чудово, на такій машині треба їздити швидко", - засуджує прапорщик ДАІ, виписуючи протокол за перевищення швидкості: на порожній заміській трасі його радар наміряв 126 км/год.
А ось за секунду до зустрічі із прапорщиком стався далеко не найприємніший інцидент. Зустріч нехай пізно, але мигнули, природно, швидкість зменшили заздалегідь. Акуратно гальмуємо, запасу достатньо. Начебто достатньо, бо зупинився за лічені міліметри від «Жигулів», чий водій також попався на радар. Випадковість? Ні. Напередодні на широкій ділянці Київського шосе виникла приблизно та сама ситуація. Дистанція до машини, що йде попереду, велика, навіть величезна, швидкість в районі 80 км/год, і раптом гальмування перед світлофором. Не різке гальмування плавне... А в голові з'являється думка: а чи вистачить покриття з обов'язкового страхування ГО для ремонту корми ось цього «Пасата»? Уфф сантиметр до бампера. Витираємо піт з чола і чекаємо на зелений сигнал. Мабуть, АБС із системою розподілу гальмівних зусиль тут не завадив би. Але до базової комплектації це не входить: опція – надмірність для комерційних машин.
Щоб закінчити з вадами, два слова про підвіску. Якщо в багажнику нічого немає, то задніх пасажирів трясе досить сильно - все-таки в розрахунку на вантаж вона жорстка. Попереду подібного почуття й близько немає – все гаразд, пливеш, наче хвилями. Керованість Kangoo на рівні. Жодних претензій до чіткості керма, до ходів коробки, до інформативності зчеплення. Щоправда, у порівнянні зі звичайним універсалом трохи більше крени в поворотах, але не варто забувати: «кенгуренок» побільше легкового автомобіля в усіх відношеннях.
Рено Кенго купувати чи ні?
І все-таки відповідь на запитання, а чи варто купувати собі Renault Kangoo, не така однозначна. Як ми вже говорили, із фургона зробили майже легковий універсал. Соромить саме це «майже», яке можна повторювати кілька разів. Дизайн майже від "Символу", але все одно "каблук". За дизайном, до речі, народна назва невеликих розвізних фургончиків, що йде ще від «ІЖей», нашому герою не даси – скоріше «чобіток» або «черевик». Інтер'єр і ергономіка майже від легковика, але все ж таки почуваєшся в робочій конячці. Загалом, якщо Kangoo потрібний для постійних перевезень вантажів і для власного бізнесу, миритися з цими «майже» можна. При частих поїздках на дачу і величезній кількості речей, що перевозяться, те ж саме. А для звичайної повсякденної експлуатації, коли кубометри ззаду не відіграють ролі, краще, напевно, придивитися до простого седана або хетчбека.
Мінімальна ціна за Renault Kangoo у комплектації Express (з однією подушкою безпеки, центральним замком) – 11 100 євро. Наша «кенгуренка» була в багатшому оснащенні Authentique за 12,5 тис. євро – з двома подушками, магнітолою, заднім склоочисником, з опцій стояв кондиціонер.
Підсумки тест-драйву Renault Kangoo
- Плюси Рено Кенго: Незвичайні вантажні можливості, гідна керованість, продумана для міських умов коробка передач.
- Мінуси Рено Кенго: Підвіска працює надто м'яко. Неінформативні гальма у базовій версії.
- Резюме: Функціональний автомобіль – ідеальний варіант для повсякденного використання малому бізнесмену.
Рено Кенґо
Renault Kangooє багатофункціональним компактвеном типу «каблучок», виробництво якого почалося в 1998 році. В даний час він доступний у кількох виконаннях (пасажирське та вантажне, 2-, 3- та 4-дверне) з повним та переднім приводом. Випускається модель на заводах французького бренду в Туреччині, Аргентині та Франції.
У Рено Кенгоодин із найвищих показників безпеки – 4 зірки EuroNCAP. У своєму класі модель має одну з найдовших підвісок та просторих салонів, що забезпечує кращі показники місткості. Серед інших переваг моделі слід виділити високу економічність та хорошу динаміку.
Відеотест драйву Renault Kangoo
Історія моделі та призначення
1 покоління
Історія Renault Kangoo розпочалася у 1997 році. На виставці в Женеві французький автомейкер презентував футуристичний прототип Pangea. За рік з'явився серійний варіант машини. Від концептуальної версії щодо дизайну Рено Кенго практично не відрізнявся. Однак у конструктивному плані вони були несхожі. Формою кузова автомобіль нагадував типовий «каблучок».
Спочатку машина пропонувалася виключно з одними розсувними дверима ззаду. У 1998 році з'явилися версії з розсувними дверима з обох боків. Подібне рішення було унікальною особливістю Renault Kangoo, а за рівнем популярності модель випередила в Європі навіть мікроавтобуси та мінівени.
У 2001 році французи виконали фейсліфтінг Renault Kangoo, додавши в продуктову лінійку повнопривідну версію Trekka (Pampa). На той момент лише деякі «однокласники» могли похвалитися цією опцією. Вседорожній варіант відрізняли чорні пластикові накладки, тоновані фари та збільшений кліренс.
Змінилася і зовнішність моделі. Переробки зазнали капот, передній бампер, решітка радіатора і фари. Пластик для автомобіля був вибраний вищої якості, а шумоізоляцію вдалося покращити.
Вся правда про Renault Kangoo (Рено Кангу)
В цьому відеовсе, що потрібно знати про РеноКанг. Слабкі та сильні місця, інтерв'ю власника, вся технічна…
Росіянам модель пропонувалася з 2 двигунами: 1,4-літровим бензиновим агрегатом (75 л.с.) та 1,5-літровим турбодизелем (68 л.с.). Повнопривідних версій у Росію не постачали.
Незважаючи на неймовірну популярність, Рено Кенго I мав низку недоліків:
- моделі перших років випуску були піддані корозії;
- замків задніх дверей та зсувного механізму дверей вистачало на 1-2 роки роботи;
- система охолодження втрачала герметичність;
- кріплення трансмісії було занадто м'яким і виражалося великому ході важеля КП зі збільшенням газу;
- швидко зношувалися втулки та стійки стабілізаторів та кульові опори важелів;
- регулярно виникали проблеми з проводкою (зникав контакт, спалахували індикатори несправності);
- пластик у салоні швидко починав скрипіти.
Серійне виробництво першого Renault Kangooзавершилося 2007 року, але росіянам модель пропонували до 2010 року.
2 покоління
2008 року пройшла прем'єра другого покоління Рено Кенго. Автомобіль випускався в 4 модифікаціях: Compact, Van, Van Maxi та Van Maxi Crew Van, що відрізнялися місткістю (500-800 кг). Зовнішні перетворення були в наявності. Кузов моделі став довшим, а передня частина набула футуристичного вигляду (деякі елементи були запозичені у РеноМеган). Усередині з'явилися нові матеріали обробки, оновлений блок клімат-контролю та перероблена панель приладів.
Через рік французи представили електричний Renault Kangoo Z.E, який відрізнявся від оригінального лише конструктивно.
2013 року автомобіль оновили. Серед ключових змін значилися нова передня частина, окремий дисплей для регулювання клімату, покращена шумоізоляція та герметичність та нове кермо. Лінійку силових агрегатів доповнили дизель сімейства Energy та потужний бензиновий мотор. Екстер'єр моделі набув впевнених та потужних рис. Замість округлених з'явилися більш «м'язисті» лінії. Емблема бренду стала помітнішою. На тлі чорної решітки радіатора вона особливо виділялася. Додаткову впевненість образу надавав великий округлий капот. Росіянам модель пропонувалася у 2 комплектаціях (Authentique та Expression).
Автомобілі Рено Кенґовходять до числа найбільш продаваних у Росії. Особливою популярністю модель користується в малому та середньому бізнесі, серед приватних підприємців та торгових представників. Комфортний та місткий салон дозволяє транспортувати вантажі на тривалі відстані або зручно вивозити велику родину за місто. Завдяки високій функціональності та надійності Renault Kangoo можна використовувати для досягнення різних цілей із мінімальними витратами.
