Що таке х драйв. Повний привід xDrive: алгоритм роботи чотирьох поколінь

Практично у всіх автовиробників у лінійках моделей є повнопривідні версії. Здебільшого всі провідні колеса мають лише кросовери та позашляховики. Але є і виробники, у яких система повного приводу пропонується і на звичайних легкових авто- Седанах, універсалах. Примітно, що випуск таких моделей займаються тільки брендові компанії, серед яких і BMW.

При цьому кожен з таких виробників має свою запатентовану технологію повного приводу. У баварців це система xDrive. Тут варто зазначити, що це не щось особливе і не має аналогів. Загальна концепція повного приводу ідентична всім авто, а патентування тих чи інших систем лише закріплює право за певними конструктивними рішеннями.

Загальна концепція

Перші моделі BMW, оснащені повним приводом, з'явилися у 1985 році. На той час такого класу, як «кросовер», ще не існувало, а позашляховиками цей виробник не займався. Але оцінивши успіх повнопривідних версій Audi, баварці зважилися на встановлення повного приводу на авто двох своїх серій – 3 та 5. Така система була опціональною. Тобто з усієї досить великої лінійки повним приводом оснащувалися лише деякі версії, та й то – за доплату. Щоб якось позначити авто з такими системами, їх назву додали індекс «Х». Згодом цей індекс і переріс у xDrive.

Примітно, що повний привід xDrive не спрямований на підвищення прохідності авто, адже з універсалу та седана позашляховик все одно не вийде. Основне завдання його полягає у забезпеченні кращої керованостіта стійкості авто.

Пристрій повного приводу xDrive

Загальна концепція повного заженуть у BMW – класична, тобто вона складається з:

• Роздавальної коробки;
• Валів приводу;
• Головні передачі двох мостів.

До переліку не увійшли диференціали, оскільки з ними не все так просто. Цей тип приводу конструктори BMW постійно вдосконалювали, доопрацьовуючи його та відмовляючись від одних конструктивних рішеньна користь інших.

Позначення приводу

Загалом, з появою повнопривідних версій і по сьогодні можна нарахувати вже 4 покоління систем. Але офіційна назва « xDrive»вона отримала лише 2003 року, з виходом 4-го покоління, а раніше все повнопривідні моделіпозначалися індексом "Х". У 2006 році система xDrive стала основною, від решти відмовилися. Але позначення xDrive повністю прижилося, тому багато автолюбителів навіть більш ранні покоління називають повним приводом xDrive.

Примітно, що з виходом кожного наступного покоління змінювалася як конструкція, поступово змінився сам тип повного приводу.

Система xDrive позиціонується автовиробником як постійний повний привід (« Full Time»), але такою вона не є, це лише маркетинговий хід. Вона відноситься до типу «On Demand», тобто з автоматичним підключеннямдругий осі при потребі. А ось все попередні версіїставилися до «Full Time», але використовувалися вони на обмеженій кількості моделей, у той час як xDrive доступний практично для всієї лінійки моделей, від седанів до повнорозмірних кросоверів.

1-е покоління

Як зазначено, перші повнопривідні BMWз'явилися 1985 року. Використовувана 4WD тоді забезпечувала постійну подачу моменту на колеса двох осей, при цьому система була несиметричною, розподіл по осях становив 37/63.

Поділ по осях здійснювався планетарним диференціалом, для блокування якого використовувалася віскомуфта. Така конструкція дозволяла при необхідності подати до 90%. тягового зусилляна будь-який з мостів.

Диференціал заднього мосту також оснащувався віскомуфтою, що блокує. А от попереду жодних блокувальних механізмів не використовувалося, диференціал був вільним.

Модель iX325 з повним приводом 1985 випуску

Незважаючи на подачу тяги на обидві осі, моделі з такою системою приводу за умовчанням вважалися задньопривідними. задню вісьподавався безпосередньо. Подача обертання на передню вісь проводилася за рахунок відбору потужності роздавальної коробки ланцюгового типу.

"Слабким місцем" у першій системі повного приводу, використовуваної BMW, були вискомуфти, які за надійністю сильно поступалися блокуванням Torsen, що застосовувалися в Audi.

Системи першого покоління ставилися на моделі 3-ї серії E30 325iX з кузовами седан, універсал та купе. Виробництво їх тривало до 1991 року.

2-ге покоління

У 1991 році з'явилося 2 покоління приводу - несиметричне, з розподілом 36/64. Баварці стали його встановлювати на седани та універсали 5-ї серії (Е34 525iX). При цьому 1993 року система пройшла модернізацію.

Модель Е34 525iX

До модернізації системи для блокування диференціала, встановленого між осями, використовувалась електромагнітна муфтакерована блоком системи ESD. Передок все ще не оснащувався будь-яким механізмом блокування. Диференціал задньої осі блокувався електрогідравлічною муфтою. За рахунок використання двох муфт існувала можливість миттєвого розподілу тяги між осями із співвідношенням до 0/100.

Після модернізації система змінилася. Як блокування центрального диференціала все також продовжувала використовуватися електромагнітна багатодискова муфта, управління якої виконував блок ABS.

Від використання блокувань на головних передачах повністю відмовилися, диференціали та спереду та ззаду зробили вільними. Натомість з'явилася імітація блокування задньої осі, роль якої виконувала система ABD (Automatic Differential Brake). Суть її функціонування дуже проста – за допомогою датчиків швидкості обертання коліс система виявляла пробуксування та задіяла гальмівний механізмдля пригальмовування колеса, що буксує, тим самим перекидаючи момент на інше колесо.

3-тє покоління

У 1998 році на зміну 2-му поколінню прийшло 3-тє. Цей тип повного приводу був асиметричним, розподіляючим зусилля у співвідношенні 38/62. Ним комплектувалися моделі 3-ї серії (Е46) у кузовах седан та універсал.

Це покоління повного приводу відрізнялося тим, що всі диференціали (міжосьовий, міжколісні) були вільними. При цьому була імітація блокування основних передач системою.

1999 року в лінійці моделей BMW з'явився перший кросовер – Х5. У його конструкції також використовувалася система третього покоління. У кросовера всі диференціали були вільними, але міжколісні блокувалися системою ADB-X, на додаток задіяна система контролю руху на спуск - HDC.

3-тє покоління повного приводу на моделях 3-ї серії використовувалося до 2006 року, а ось на кросовері її замінили в 2004 році. На цьому ера диференціальних 4WD Full Time для BMW закінчилася, а на їх зміну прийшов xDrive.

4-е покоління

Основна особливість цього приводу полягає в тому, що від використання міжосьового диференціала повністю відмовилися. Замість нього встановили багатодискову муфту фрикційного типу, керовану сервоприводом.

Роздавальна коробка xDriveіз приводними шестернями використовується на легкових автомобілях

У звичайному режимі руху розподіл тяги здійснюється у співвідношенні 40/60. Але за частки секунди воно може змінитися до 0/100. Система працює повністю автоматичному режимі, та функції відключення її не передбачено.

Принцип роботи xDrive

Обертання постійно подається на задній міст, тобто авто з таким приводом насправді є задньопривідним. При цьому сервопривід за рахунок системи важелів підтискає фрикційні дискиміжосьової муфти, що дозволяє відбирати потужність та подавати її на вал приводу передньої осі.

При необхідності сервопривод змінює ступінь притиску дисків, змінюючи розділення моменту, що крутить. Він або повністю стискає їх, забезпечуючи передачу в пропорції 50/50, або відпускає їх, перериваючи подачу моменту на перед.

Роздаткова коробка xDrive з ланцюговим приводомдля кросоверів

Роботою сервоприводу управляє цілий комплекс систем, що забезпечує перерозподіл тяги між осями в дуже короткі часові відтинки – 0,01 секунди.

Для своєї роботи xDriveзадіює системи:

• Управління ходовою частиною ICM. У її завдання таки входить синхронізація приводу з іншими системами;
• Динамічній стабілізації DSC (курсової стійкості). Вона не лише керує поділом тягового зусилля між мостами. Система також «завідує» та імітацією блокування диференціалів, встановлених на головних передачах, пригальмовуючи колеса, що пробуксовують.
• Рульове управління AFS. Вона забезпечує стабілізацію авто під час гальмування, при якому колеса рухаються поверхнями з різним коефіцієнтом тертя.
• Контроль тягового зусилля DTC;
• Допомоги під час руху на спуск HDC;
• Перерозподіл тяги між колесами задньої осі DPC. Вона здійснює «підрулювання» під час проїзду поворотів.

Головною перевагою xDrive є її порівняльна конструктивна простота. Відсутність механічних вузлів блокування диференціалів значно полегшує пристрій приводу і робить його дуже надійним.

Також для зміни параметрів функціонування не потрібно щось переробляти в конструкції, достатньо внести зміни програмне забезпеченнясистем, що керують приводом.

Основними перевагами системи xDriveв експлуатаційному плані є:

• Змінне безступінчасте поділ моменту між осями;
• Постійний контроль за поведінкою авто та миттєва реакція на зміну ситуації;
• Забезпечення високих показниківкерованості авто;
• Висока точність функціонування гальмівної системи;
• Стійкість авто при різних умовахпересування.

Завдяки фрикційній муфті з електронною системою управління, система xDrive має ряд режимів роботи, які підлаштовують привід за умовами руху:

• Плавний початок руху;
• Входження в повороти з надмірною обертальністю;
• Рух у поворотах з недостатньою обертальністю;
• Переміщення по слизькій дорозі;
• Постановка на стоянку за умов обмеженого простору.

Під кожний режим передбачено свої особливості роботи. Так, при старті фрикційна муфтазабезпечує перерозподіл моментів між осями пропорції 50/50. Це забезпечує динамічний набір швидкості. Але після досягнення 20 км/год система починає змінювати співвідношення залежно від дорожніх умов. Середнє значення пропорцій становить 40/60, але може швидко змінитися, якщо електроніка виявила зміна умов.

Коли при вході в поворот задню частинуАвтомобіль починає заносити (надлишок повертаності) сервопривід миттєво стискає диски муфти, забезпечуючи подачу 50% тяги і більше на перед, завдяки чому він починає «витягувати» задню вісь авто із замету. Якщо цих заходів виявляється недостатньо, xDrive починає задіяти інші системи, щоб стабілізувати машину.

У разі зносу переда при повороті (недолік повертаності) привід навпаки - знижує момент на передній осі аж до повного його відключення і при потребі все ж таки задіює системи стабілізації.

Під час руху по слизьких покриттях xDrive робить авто повнопривідним, забезпечуючи подачу до 50% тяги на перед і включаючи допоміжні системи.

У режимі паркування, а також при русі на дуже високих швидкостях(понад 180 км/год), сервопривід відключає подачу обертання на перед, роблячи авто повністю задньопривідним. У цьому є й свій недолік, особливо під час паркування. Через відключення переда автомобіль не завжди може подолати навіть невеликі перешкоди (бордюри) у разі, якщо покриття слизьке та зад пробуксовує.

Недоліком xDrive вважається і те, що на підключення осі потрібен час, хоч і небагато. Тобто система включає передній місттільки після того, як замет уже почався. Це може дезорієнтувати водія, і він вживе невірних заходів.

"Слабким" місцем в самій конструкції повного приводу xDrive вважається сервопривід. Але про це конструктори подбали, розмістивши цей вузол з зовнішньої сторони роздавальної коробки, що дозволяє швидко провести заміну чи ремонт.

На закінчення

Система xDrive настільки себе добре зарекомендувала, що вона пропонується для всього модельного ряду– версій від 1-ї до 7-ї серії, ряду авто, що оснащуються 8-циліндровими силовими установками(550i, 750i), а також встановлюється на всі кросовери серії "Х".

Зазначимо, що у седанів, універсалів та купе система конструктивно відрізняється від приводу кросоверів. Відмінність між ними криється у роздавальній коробці. У легкових авто вона – шестерні типу, а у кросоверів – ланцюгова.

Поки баварці не поспішають міняти привід xDrive, адже він справді хороший і чудово працює. Тому всі напрацювання, що стосуються приводу – це лише покращення експлуатаційних показників, конструкція ж не торкається, адже навіщо переробляти те, що функціонує чудово.

Autoleek

Система повного приводу xDrive – це найкраще, що є на ринку – стійка думка шанувальників BMW.

Давайте розглянемо, чим дана xDrive хороша, які покоління існують і головне, як вона діє на звички автомобіля.

Перед початком розгляду історії цієї системи хочеться відзначити, що створена не для бездоріжжя, а для впевненого руху слизькими і засніженими дорогами.

Ідеологічно вона базується на легендарній керованості BMW, яка досягається завдяки заднього приводу. Розробники намагалися щоб звички автомобіля залишилися задньопривідними.

Отже, на сьогоднішній момент існують чотири покоління xDrive:

1. Початок покладено у 1985 році і являло собою управління міжосьовим, а також міжколісним заднім диференціалом за допомогою вискомуфти. Співвідношення моменту, що крутить, — перед 37%, на зад 63%. При блокуванні вискомуфти момент ділився порівну;
2. Далі на ринок вийшло друге покоління, 1991 року. І відрізнялася електронним керуваннямдиференціала за допомогою багатодискових муфт. За замовчуванням було співвідношення 36:64, але з'явилася можливість передачі одну з осей до 100%;
3. З 1999 року заявило про себе третє покоління, BMW одержують уже вільні диференціали. Управління блокуваннями покладено на гальма за допомогою показань електронних датчиків. З'являється можливість взаємодіяти із системою курсової стійкості. Стандартне співвідношення 38:62 і збережена можливість перекинути весь момент, що крутить, на передню або задню вісь;
4. У 2003 році на ринок виходить наступне покоління, особливістю якого є повна інтеграція електронних компонентів та помічників у єдину систему автомобіля. Диференціали обзавелися механізмами електронного блокування. Перерозподіл тяги йде у співвідношенні 40:60, а за необхідності за частки секунд момент перекидається на одну з провідних осей.

XDrive встановлюється як на легкові автомобілі BMW серії 3, 5 та 7, так і на кросовери X1, X3, X5, X6.

До речі, у автомобільному світіПодейкують, що незабаром буде представлено нове покоління цього повного приводу.

Як працює повний привід xDrive BMW

Інженери з Баварії створили помічника для задньопривідних машин.

Цей привід забезпечує керованість на дорогах зі слизьким покриттям та піднімає стабільність курсової стійкості на більш високих швидкостях.

Цим самим і відрізняється xDrive від інших систем і, зокрема, від головного конкурента – на AUDI.

В останній своїй реінкарнації повний привід такого типу повністю управляється електронним блоком. І дуже тісно співпрацює з іншими електронними помічникамизавдяки інтегральному управлінню.

На допомогу xDrive приходять системи курсової стійкості та стабілізації, а також система контролю тяги.

А завдяки налаштованим механізмам швидко і плавно міняти крутний момент на колесах автомобіль завжди готовий до зміни дорожнього покриттяі різним режимамїзди.

Існує кілька основних алгоритмів роботи системи повного приводу:

• початок руху;
• знос передньої осі;
• занесення задньої осі;
• рух слизькою дорогою;
• режим постановки на паркування.

Що примітно, на початку руху авто, коли швидкість не досягла 20 км/год, муфта замкнута. Тобто всі колеса в контакті з дорогою, тяга при старті максимальна.

Після 20 км/год, муфта повертається в стандартний режим передачі моменту, що крутить (40% передні, 60% задні колеса )

XDrive вирішила проблему оперативності спрацьовування керованої муфти. Тепер вона спрацьовує за мілісекунди і переводить момент, що крутить, на потрібну вісь (до 100%).

І за ті ж мілісекунди повертає тягу двигуна у вихідне положення (40% на передню і 60% на задню вісь).

Система xDrive за соті частки секунди дізнається якість дороги і миттєво розподіляє момент, що крутить. І саме на те колесо, яке має найкраще зчеплення з дорогою.

Робота xDrive під час руху

При занесенні передньої осі трансмісія передає більший момент, що крутить, на задній колеса, тим самим стабілізуючи автомобіль.

Крім того xDrive може плавно змінювати тягу між колесами задньої осі, підвищуючи ще більше керованість машини в критичній ситуації.

При занесення задньої осі повний привід діє схожим чином, тільки тепер більше зусилля дістається переднім колесам і передок як би витягає автомобіль, повертаючи його на правильну траєкторію.

При цьому повний привід налаштований так, що дозволяє досвідченим водіямтрохи побешкетувати, допускаючи невеликий замет задньої осі, звичайно в межах розумного.

Під час руху по ожеледиці, снігу або бруду, використовується весь потенціал xDrive.

Вона використовує і систему курсової стійкості DSC, і фрикційну муфту, яка миттєво перерозподіляє момент, що крутить, між передньою і задньою осями.

Завдяки чуйному реагуванню цього досконалого приводу, водієві набагато простіше впоратися з складною обстановкоюпід колесами.

Він навіть не відчуває інтенсивної роботи системи, яка забезпечує безпечний рух у складних дорожніх умовах.

Крім того, якщо цей повний привід не справляється і недостатньо тяги, до роботи підключаються інші вузли, що відповідають за безпеку.

Наприклад, машина може зменшувати свою потужність для попередження небезпечних ситуацій.

Але варто повторити, що xDrive створений не для підкорення грізного бездоріжжя. Його доля безпека, яка включає стабільність і керованість на високих швидкостях, а так само для прощення деяких помилок водія.

Паркетник він і є паркетником.

Під час руху на малих швидкостях (парковка автомобіля) з xDrive, передній міст і зовсім відключається, щоб знизити зусилля на рульовому колесі та зменшити напругу в трансмісії.

Наприкінці статті можна сміливо стверджувати – повний привід легкових автомобілів потрібен. Звичайно, він подорожчає машину, оскільки система дуже складна, але на преміальних маркахяк BMW це цілком виправдано.

Завдяки тому, що на автомобілі стоїть система xDrive, з'являється інший рівень відчуття автомобіля. Можна сміливіше себе почувати складних ділянкахдороги.

За кермом такого автомобіля отримуєш справжнє задоволення. А почуття, коли більшості автомобілів взимку ледве рушають, а ти їдеш як по сухому асфальту, взагалі безцінно.

Сподіваюся, вам було цікаво, але так само цікаво прочитатиме, як таке завдання вирішили мерседесівські інженери, і втілили в

xDrive – напис на автомобілях BMW ставиться не просто так чи якесь дрібне доповнення, це перший показник непростого приводу в машині. Розглянемо принцип роботи та історію виникнення.

Зміст статті:

Хороший контроль над силами, які взаємодіють на автомобіль під час руху, це перше, що необхідно для безпеки під час їзди. Такі аспекти інженери компанії BMW враховують насамперед при розробці нової моделі.

Напис xDrive на передньому крилі автомобіля BMWставиться не просто, це не дрібний тюнінг або якийсь певний додаток. Такий напис говорить про те, що у BMW встановлений повний привід.

Початок існування системи xDrive

Фахівці з автомобілів BMW виділяють 4 покоління. Подейкують, що у 2017 році інженери хочуть уявити нове покоління повного приводу.

Перше покоління
Свій початок система повного приводу xDrive бере з 1985 року. Крутний момент розподілявся за принципом: 63% виділялося на задню вісь та 37% на передню вісь. До складу такого повного приводу входило блокування диференціалу міжосьового і заднього міжколісного за допомогою в'язкістної муфти.

Часто бувало, що недосвідчені водіїзабували принцип користування системою, і вона швидко виходила з ладу. Але все ж, ті хто користувався автомобілями BWM без xDrive і з цією системою, стверджували, що різниця у керуванні автомобілем була суттєва.

Друге покоління
Початок другого покоління xDrive припадає на 1991 рік. Цього разу розподіл трохи змінився, тепер 36% припало на передню вісь та 64% на задні колеса. Міжосьовий диференціалблокується за допомогою багатодискової муфти на електромагнітним керуванням. Задній міжколісний диференціал блокується багатодисковою муфтою на основі електрогідравліки. Завдяки такому нововведенню можна було перерозподілити момент, що крутить, між осями в будь-якому співвідношенні від 0% до 100%.

Багато автолюбителів говорять, що саме з цього покоління багато автомобілів BMW стали оснащувати системою xDrive. Та й керування автомобілем з такою системою стало приємним та безпечним. Свого часу ці машини стали мати величезний попит і швидко завоювали позитивну репутацію.

Третє покоління
1999 став початком для третього покоління xDrive. Розподіл крутного моменту на осі при звичайному керуванністало 62% на задню і 38% на передню вісь, а міжколісний та міжосьовий диференціали стали вільними. Блокування міжколісних диференціалів проводиться електронним шляхом і на допомогу до повного приводу з'являється система динамічного контролю курсової стійкості автомобіля.

Четверте покоління
У 2003 році виділяють останнє поколіннясистеми xDrive. Крутний момент розподіляється у співвідношенні 60% на задню вісь та 40% на передню вісь автомобіля BMW. Міжосьовий диференціал виконується за допомогою багатодискової фрикційної муфти, а керування за допомогою електроніки. Розподіл крутного моменту так само можливий від 0 до 100%. Блокування міжколісного диференціалу відбувається електронним шляхом, завдяки чому відбувається взаємодія із системою контролю динамічної стійкості автомобіля (DSC).

Шанувальники марки BMWкажуть, що завдяки такій системі xDrive з'явилися легкові автомобілі з гарною прохідністю, курсовою стійкістю, а як наслідок покращилася безпека.

Система xDrive використовується для автомобілів марки BMW із задньопривідною трансмісією. Крутний момент розподіляється між осями завдяки роздавальній коробці. З себе вона представляє зубчасту передачу на передню вісь, яка керується спеціальною функціональною муфтою.

Але є нюанс, у позашляховиках спортивного типузамість зубчастої передачівикористовується ланцюгова передача моменту, що крутить.

Можна сказати, що xDrive це набір декількох механізмів та взаємодія електронних системуправління. Наприклад, крім вже названої системи динамічного контролю курсової стійкості, додатково використовується система контролю тяги DTC, а також систему допомоги при спуску HDC.

Такі системи допомагають xDrive правильно визначити та розподілити навантаження на осі автомобіля, при цьому повністю вести контроль без допомоги водія. Як відомо в таких випадках при найменшому людському факторі може виникнути помилка, а це призвести до непередбачуваних наслідків.

Між собою усі ці системи пов'язані за допомогою ICM (система інтегрального керування ходовою частиною автомобіля) та AFS (системи активного кермового керування). Завдяки такій взаємодії водій повністю відчуватиме динаміку автомобіля і бути впевненим у кожному русі кермом.

Принцип роботи xDrive

Основним завданням xDrive можна назвати хорошу прохідністьпо бездоріжжю, рух по слизькому покритті, проходження крутих поворотів, паркування та торкання з місця. Це ще не повний список, де може допомогти xDrive, оскільки автоматика сама розраховує навантаження на осі та розподіл крутного моменту.

Як приклад, розглянемо кілька наведених ситуацій. Торкання з місця, при нормальних умовахмуфта буде замкнута, а момент, що крутить, xDrive розподілить у співвідношенні 40% на передню вісь і 60% на задню вісь. Завдяки такому розподілу тяга рівномірно розподіляється по всьому периметру машини. Також буде відсутня пробуксовка коліс, а значить, покришки проходять довше. Коли автомобіль досягне швидкості в 20 км/год, крутний момент xDrive розподілить відповідно до дорожніх умов.

При проходженні крутих поворотів на швидкості ситуація роботи xDrive пропорційно інша, ніж рушання з місця. Навантаження більшою мірою буде на передню вісь. Фрикційна муфта замикатиметься з більшою силою, а крутний момент буде розподілений більше на передню вісь, щоб вивести автомобіль з повороту.

На допомогу xDrive буде включено систему динамічної курсової стійкості DSC, яка завдяки пригальмовуванню коліс змінюватиме навантаження на траєкторію руху автомобіля.

У ситуації при русі по слизькій дорозі xDrive прибиратиме пробуксування коліс завдяки блокуванню фрикційної муфти та при потребі. міжосьового блокуванняза допомогою електроніки. Як результат, автомобіль плавно проходитиме перешкоди і легко вибиратиметься з кучугур або заболоченої місцевості.

Що стосується ситуації з паркуванням, то вся суть роботи системи xDrive спрямована на полегшення. Таким чином, блокування знімається і автомобіль стає задньопривідним, що знижує навантаження на кермо та передню вісь. В результаті водій без зусиль зможе припаркуватися, а xDrive полегшить цей процес.

Складнощі у використанні систем xDrive новогопокоління зовсім немає, тому що за вас вирішуватиме всі електроніка.

Відео про принцип роботи системи xDrive:

xDrive – оригінальна системаповного інтелектуального приводу, розроблена компанією BMW. Незважаючи на те що дана системавідноситься до постійного повного приводу, у своїй основі вона зберігає класичну для BMW схему заднеприводную трансмісії, тобто. при нормальних умовах руху та стані дорожнього покриття автомобіль поводиться переважно як задньопривідний. Але при необхідності частина моменту, що крутить, миттєво перекидається на передні колеса. Таким чином, система постійно контролює стан руху автомобіля, безперервно розподіляючи потужність між осями в оптимальному співвідношенні. За рахунок цього система xDrive забезпечує виняткову керованість та динаміку при проходженні поворотів та русі по слизькій дорозі.

Історія створення та розвитку системи

Фірмова система повного приводу BMW xDrive була офіційно представлена ​​у 2003 році. До цього моменту її попередником була схема з постійним розподілом моменту між осями у фіксованому співвідношенні. Спочатку повний привід пропонувався опціонально для задньопривідних моделей BMW 3-ї та 5-ї серій 80-х років. Історія розвитку та вдосконалення систем повного приводу BMW налічує чотири генерації.

Повнопривідна модель BMW iX325 1985 року випуску

I покоління

1985 рік - система повного приводу, що розподіляє момент, що крутить, постійно у співвідношенні 37:63 для передньої і задньої осей відповідно. Задній та міжосьовий жорстко блокувалися при прослизанні в'язкісними муфтами, передній диференціал – вільного типу. Використовувалася на моделі 325iX.

ІІ покоління

1991 рік - постійний привідіз співвідношенням потужності між осями 36:64, з можливістю перерозподілу на будь-яку вісь до 100% моменту, що крутить. здійснювалася за допомогою електромагнітної багатодискової муфти, задній диференціалблокувався муфтою з електрогідравлічним приводом, передній вільний. У своїй роботі система враховувала показання колісних датчиків швидкості, поточні обороти двигуна та положення педалі гальма. Використовувалася на моделі 525iX.

ІІІ покоління

1999 рік - повний привід з постійним розподілом потужності щодо 38:62, всі диференціали - вільні з електронним блокуванням. Система функціонувала разом із динамічною системою курсової стійкості. Дана схема повного приводу була застосована на кросовері Х5 першого покоління та показала відмінні результатияк при русі асфальтом, так і в умовах легенібездоріжжя.

IV покоління

2003 – інтелектуальна системаповного приводу xDrive була представлена ​​у складі стандартної комплектаціїнової моделі Х3 та оновленої моделі 3-ї серії Е46. На сьогоднішній день xDrive встановлюється на всі моделі серії Х, опціонально для всіх інших моделей BMW, крім 2-ї серії.

Елементи системи

• у корпусі з багатодисковою муфтою, що виконує функцію міжосьового диференціала.

• Карданні передачі (передня та задня).

• Міжколісні диференціали (передній та задній).

Схема системи повного приводу BMW xDrive

Багатодискова фрикційна муфта

Багатодискова фрикційна муфта із сервоприводом

Функцію розподілу потужності між осями виконує розташована в корпусі роздавальної коробки із приводом від сервомотора. Залежно від моделі автомобіля BMW може застосовуватися ланцюговий або шестерний тип приводу карданної передачіпередньої осі. Муфта спрацьовує за командою блоку управління і за частки секунди змінює співвідношення передачі моменту, що крутить, по осях.

Принцип роботи системи

У своїй основі система xDrive використовує задньопривідну схему трансмісії. Рух у звичайному режимі передбачає розподіл крутного моменту у співвідношенні 40:60 (для передньої та задньої осей). При необхідності на вісь з найкращим зчепленняміз дорожньою поверхнею може передаватися весь потенціал потужності. xDrive працює відповідно до всіх інтегрованих систем активної безпеки, включаючи систему активного кермового керування та систему курсової стійкості автомобіля.

Режими роботи системи

• Початок руху: диференціал заблокований, потужність між осями розподіляється в оптимальному співвідношенні 40:60, швидкості понад 20 км/год співвідношення крутного моменту визначається системою, виходячи з поточних умов руху і дорожньої поверхні.
• Надмірна повертаність: при виявленні системою xDrive ознак зміщення задньої осі назовні від центру повороту більша потужністьперенаправляється на передню вісь; за необхідності підключається динамічна системакурсової стійкості, пригальмовуючи потрібні колесата вирівнюючи автомобіль.
• Недостатня повертаність: при реєстрації системою відведення передньої осі від центру повороту на задню вісь подається до 100% крутного моменту, а система курсової стійкості допомагає при необхідності стабілізувати автомобіль.
• Рух слизькою дорогою: момент, що крутить, розподіляється електронікою на вісь з кращим зчепленням коліс, запобігаючи пробуксовці.
• Паркування автомобіля: вся потужність перенаправляється на задню вісь, полегшуючи керування водієм та знижуючи навантаження на елементи трансмісії.

Схема роботи системи xDrive

Спираючись на показання численних датчиків, електроніка, що управляє, здатна з точністю розпізнавати схильність автомобіля до догляду в занос при повороті або швидку втрату зчеплення коліс з дорожньою поверхнею. Системою враховуються також поточні параметри роботи двигуна, швидкість автомобіля, частота обертання коліс, кут їх повороту і бічне прискорення автомобіля. Це дозволяє з випередженням прораховувати і за частку секунди змінювати баланс потужності, що розподіляється між осями. Стабілізація автомобіля відбувається на межі втрати керованості, зберігаючи силу тяги та динаміку. Система курсової стійкості включається в роботу в останній момент у тому випадку, якщо інтелектуальний повний привід не впорався із завданням.