Для керування клапаном ЕПХХ в карбюраторних двигунахавтомобілів ВАЗ 2108 - 2110 використовується блок керування ЕПХХ 50.3761. Як датчик положення дросельної заслінки використовується датчик-гвинт, що представляє собою пластмасовий гвинт з металевим наконечником, що вкручується в кронштейн, закріплений на карбюраторі. 
При відкритті дросельній заслінцінаконечник гвинта, з прикріпленим до нього дротом, не впирається в важіль дросельної заслінки. Це призводить до розриву ланцюга виведення блоку 5 управління з масою. При цьому закривається транзистор VT7, а транзистор VT5 відкривається, відкриваючи транзистор VT8. Транзистор VT8 подає живлення електромагнітний клапан незалежно від кількості обертів коленвала.
На висновок 3 блоку управління підходить провід, що з'єднує його з виведенням первинної котушки запалювання, що передає імпульси, які надходять на виведення 4 мікросхеми А1. На виведенні мікросхеми 3 формуються імпульси постійної тривалості, повторення яких відповідає імпульсам від трамблера. Транзистори VT1 і VT2 розряджають час, що задає конденсатор С1. Якщо частота обертання коленвала менше 1100 об./хв., то напруга на конденсаторі не піднімається, при підвищенні числа обертів напруга зростає і коли вона перевищить 8, відбувається відкриття транзисторів VT3 і VT4 які через мікросхему А2 відкривають транзистор VT6 і відповідно VT8.
Блок управління ЕПХХ 25.3761
Схема блоку керування ЕПХХ 25.3761 відрізняється в основному лише роботою при оборотах колінчастого валубільше 1100 об/хв. Це зумовлено застосуванням як датчик положення дросельної заслінки мікроперемикача, що подає живлення на електропневматичний клапан при відкритій заслінці. Робота блоку управління на холостому ході ідентична блоку 50.3761.
Блок ЕПХХ 1402.3733.
Блок ЕПХХ 1402.3733 встановлюється на автомобілі сімейства ГАЗ та УАЗ. Принцип його роботи така сама як і блоку 50,3761. Відмінність блоків лише у схемі.
Несправність блоку керування ЕПХХ.
При несправності блоку ЕПХХ двигун не працюватиме на холостому ходу або при відпущеній педалі газу, обороти скачуть від 900 до 1200. Для пошуку несправності досить просто видалити сердечник на клапані або з'єднати трубки на карбюраторі, крім «балончика».
Яке напівзабуте, а для когось і взагалі незнайоме слово – економайзер! Карбюратори, які довгі роки справно працювали на автомобілі, поступово поступилися своїм місцем. різним системамупорскування. Але автомобільне століття довге, і часом комусь доводиться стикатися з машинами, в яких ще є місце для карбюратора. Ну а його нормальна роботазабезпечується поруч додаткових пристроїв, Серед них неможливо не згадати економайзер палива
Що таке економайзер в автомобілі?
Робота ДВС заснована на згорянні паливоповітряної суміші(ТВЗ). Її склад залежить від навантаження мотора, і має бути різним при її зміні. Це означає зміну співвідношення між киснем (повітрям) та бензином за зміни умов руху. Потрібні пропорції забезпечує карбюратор, або сучасних машинах- Контролер упорскування. Тому, перш ніж говорити про економайзера, треба розглянути роботу карбюратора.
Як працює карбюратор
Зрозуміти його принцип роботи допоможе наведений малюнок.
Це найпростіший варіант карбюратора, можна сказати, що тільки пояснює його пристрій та основну ідею. Бензин знаходиться в камері поплавця на постійному рівні, що підтримується роботою голчастого клапана. Через повітряний фільтрповітря всмоктується у циліндри двигуна. Він проходить змішувальну камеру, завдяки звуженню, в цьому місці створюється розрідження по відношенню до поплавкової, в якій підтримується рівень атмосферного тиску.
Через різниці тисків в змішувальну камеру потрапляє пальне. Проходячи через жиклер, воно розбивається на дрібні крапельки, випаровується і змішується з повітрям, унаслідок чого утворюється ТВС, що надходить у циліндри двигуна. Співвідношення між цими компонентами залежить від положення заслінки карбюратора, пов'язаної з положенням педалі акселератора. Чим сильніше на автомобілі вона натиснута, тим більше відкрита заслінка, вищий ступінь розрідження та більше бензинунадходить на утворення суміші.
Призначення економайзера
У той момент, коли заслінка майже повністю відкрита, автомобільний моторвідчуває максимальні навантаження, Отже, для їх подолання йому потрібна більша кількість бензину, ніж під час роботи на звичайних режимах. При цьому і починає працювати економайзер, палива на утворення суміші надходить більше, і суміш стає збагаченою. Його призначення та пристрій, а також для чого потрібен економайзер, стає зрозумілим з малюнка:
Дросельна заслінка карбюратора через тяги та важелі пов'язана зі спеціальним клапаном. Коли вона повністю відкрита, це спричиняє його спрацювання, і додаткова кількість бензину, проходячи жиклер економайзера, йде на освіту ТВС. Таке надходження палива викликає збагачення суміші та забезпечує роботу двигуна при підвищеному навантаженні. Коли педаль газу відпускається, заслінка прикривається, пружина закриває клапан і робота економайзера припиняється.
Конструктивно пристрій економайзера може бути виконаний у різний спосіб, Конкретну реалізацію їх зачіпати не будемо, т.к. для карбюратора після появи контролерів упорскування історія розвитку закінчилася.
Економайзер примусового холостого ходу (ЕПГГ)
Розглядаючи автомобільний економайзер, не можна обминути і такий пристрій, як ЕПХХ. В нього зовсім інше призначення, ніж у звичайного економайзера. Якщо останній, як ми тільки-но розглянули, збагачує паливну суміш при значних навантаженнях, то ЕПХХ, навпаки, забезпечує економію палива. Режим примусового холостого ходу- Особливий варіант руху.
Як правило, це пов'язано з гальмуванням двигуном під час руху на спуску або накатом, коли швидкість увімкнена і газ відпущений. ЕПХХ доповнює наявну в карбюраторі систему холостого ходу. Вона виконує подачу палива в двигун при закритій заслінці. В цьому випадку за рахунок розрідження, створюваного під нею, пальне спеціальним каналом холостого ходу проходить через жиклер і надходить в мотор, що і забезпечує його роботу в такому режимі.
Однак якщо при цьому машина рухається накатом або з гірки, то колінчастий валобертається з більшою частотою, ніж властиво режиму холостого ходу, що викликає підвищене споживання бензину та знижує ефективність гальмування двигуном. Для виключення цього спрацьовує ЕПХХ і надходження палива припиняється. У режимі примусового холостого ходу надходження бензину переривається за допомогою електромагнітного клапана, який керується досить простим електронним блоком.
Вихідними даними для спрацьовування ЕПХХ (електромагнітного клапана) є сигнал датчика про закриту заслінку та підвищену кількість обертів коленвала. Такий режим ЕПХХ поки що підтримує:
- швидкість руху при відпущеній дросельній заслінці не зменшиться;
- не буде вимкнено передачу і автомобіль почне рухатися в режимі звичайного холостого ходу;
- водієм не буде натиснуто педаль газу і рух продовжиться з підвищеною швидкістю, економайзер вимкнеться за положенням заслінки.
Робота економайзера у складі карбюратора забезпечує збагачення ТВС при підвищеному навантаженні, а також економію палива та кращу ефективність гальмування мотором у режимі примусового холостого ходу.
Ех, давно я не бачив машини з карбюратором! Навіть забув, що є така деталь у автомобілі. Однак їздять ще автомобілі, де горюча суміш, яка згоряє в циліндрах двигуна, готується у спеціальному приладі, карбюраторі. Назва цього приладу походить від французького слова "carburant" - "паливо". У карбюраторі за допомогою спеціального пристрою, Жиклер, в потік повітря, який засмоктується в циліндр, розбризкуються дрібні краплі бензину. Краплі відразу випаровуються, утворюючи легкозаймисту бензиново- повітряну суміш. Яка, відповідно до назви, вже через частки секунди легко спалахує в циліндрі двигуна.
Потужність двигуна залежить від концентрації бензину в бензиново-повітряній суміші. У свою чергу, ця концентрація зростає, якщо зменшити кількість повітря, що надходить у карбюратор. Збільшення або зменшення потоку повітря регулює дросельна заслінка, встановлена у повітроводі. Повертаючись навколо своєї осі, вона закриває чи відкриває повітропровід. При закритті заслінки повітря меншає, а концентрація бензину зростає. Багатша бензином суміш згоряє в циліндрі, виділяючи більше енергії, двигун працює на підвищених оборотах. При відкритті заслінки кількість повітря в суміші стає більшою, і відповідно двигун починає працювати менш енергійно. Поворот дросельної заслінки визначається натисканням на педаль газу. Чим сильніше натискають на педаль, тим більше закривається заслінка, тим багатіша бензинова суміш вилітає з карбюратора, тим напруженішим працює двигун. Водій та пасажири це чують.
Є у двигуна два режими, коли він працює по-особливому. Перший називається неодруженим ходом. Під час холостого ходу двигун працює, але автомобіль стоїть на місці. Педаль газу відпущена, дросельна заслінка майже закрита. При цьому бензину для утворення бензиново-повітряної суміші має подаватися дуже невелика кількість, така, щоб не дати авто затихнути. Таку концентрацію бензину в горючій суміші (від 1: 12 до 1: 14.5) забезпечує спеціальна системахолостого ходу.
Другий спеціальний режим роботи двигуна – це режим примусового холостого ходу (ПХХ). Іноді це називають режимом гальмування двигуном. Наприклад, автомобіль спускається з гірки на високої швидкості. Двигун, що працює, тільки розганятиме автомобіль. У цьому випадку передачу автомобіля залишають увімкненою, а педаль газу відпускають. Що при цьому відбувається? Колеса, обертаючись, через увімкнену передачу крутять двигун. Не двигун крутить колеса, а навпаки, енергія автомобіля, що рухається через посередництво коліс і коробки передач витрачається на проворот всіх деталей двигуна. При відпущеній педалі газу дросельна заслінка карбюратора закрита, забезпечуючи мінімальну подачу палива у циліндри двигуна.
Але в режимі примусового холостого ходу циліндри взагалі не слід подавати бензин. Навіщо нам розганяти і без того двигун, що швидко обертається? Для того, щоб припинити подачу палива в режимі ПХХ, створено економайзер примусового холостого ходу (ЕПГГ).
Економайзер складається з електромагнітного клапана, який перекриває подачу палива в повітропровід, датчика крайнього становищадросельної заслінки та блоку управління клапаном.
Датчик крайнього положення дросельної заслінки є контактним гвинтом. Коли дросельна заслінка карбюратора досягає крайнього положення (педаль газу відпущена, як при холостому ході) датчик відключається.
Датчик пов'язаний із блоком управління клапаном. На блок керування потрапляє сигнал із котушки запалювання та з датчика крайнього положення дросельної заслінки. Частота сигналу, що надходить із котушки запалення, пропорційна швидкості обертання двигуна.
Блок управління подає сигнал електромагнітному клапану, коли обороти двигуна підвищені, а дросельна заслінка закрита. Після отримання сигналу клапан перекриває подачу бензину в повітряний потік. Двигун, обертаючись, «перемелює» повітря, в якому парів бензину немає, і тому не вибухає від іскри, що спалахує «вхолосту».
При зниженні обертів двигуна нижче певної межі блок керування подає сигнал, що відкриває електромагнітний клапан. Тепер паливо подається у повітряну суміш, як при холостому ході.
Якщо педаль газу натиснута, дросельна заслінка відкрита, і датчик крайнього положення дросельної заслінки увімкнено. У цьому випадку блок управління ніколи не подаватиме сигнал на закриття електромагнітного клапана. При будь-якій частоті обертання колінчастого валу бензин надходитиме в повітряну суміш і мотор працюватиме.
Економайзер примусового холостого ходу (ЕПГГ) заощаджує паливо. Залежно від стилю керування ця економія може бути в межах від 0.2 до 0.5 літрів на 100 кілометрів пробігу. Але головне, він знижує можливість детонації при гальмуванні двигуном. В результаті ефективність гальмування двигуном зростає, а кількість продуктів неповного згоряння палива у газах, що відпрацювали, зменшується до нуля. Насправді, при гальмуванні двигуном, у ньому нічого не згорає!
Вся ця система досить застаріла. З 1980-х років на автомобілях впроваджується інжекційна система упорскування палива в циліндри двигуна. При цьому карбюратор стає непотрібним. Система газорозподілу, хоч і ускладнюється, але легко піддається автоматизації та управлінню за допомогою бортового комп'ютера. Комп'ютер також стежить за дотриманням економічного режиму і, до речі, заощаджує набагато більше палива, ніж електро-механічний економайзер.
Так що, якщо Ви не катаєтесь на «Ладі», забудьте все, що я Вам щойно розповів!
При русі автомобіля в місті, двигун близько 25% часу працює на примусовому холостому ходу, коли колінчастий вал двигуна обертається за рахунок кінетичної енергії автомобіля і він рухається з увімкненою передачею та відпущеною педаллю керування дросельною заслінкою. У таких режимах двигун управляється за допомогою економайзера примусового холостого ходу.
Система керування економайзера примусового холостого ходу УАЗ, блок керування, клапан, мікровимикач.
На примусовому холостому ході двигун витрачає паливо, не виконуючи корисну роботу, в результаті швидкого закриття дросельної заслінки горюча суміш перезбагачується і токсичність газів, що відпрацювали, збільшується. Для зниження витрати палива та токсичності відпрацьованих газів на автомобілях УАЗ встановлено електрична системауправління економайзера примусового холостого ходу (ЕПГГ).
Система управління та електрообладнання економайзера примусового холостого ходу на автомобілях УАЗ двигунами УМЗвключає блок управління 1422.3733, електромагнітний клапан 1902.3741 і кінцевий вимикач карбюратора (микровиключатель) 421.3709.
Принцип роботи системи управління економайзером примусового холостого ходу на автомобілях УАЗ.
Режим примусового холостого ходу характеризується двома ознаками: частота обертання колінчастого валу двигуна більша за частоту холостого ходу і дросельна заслінка карбюратора закрита. Інформація про частоту обертання колінчастого валу двигуна надходить до блоку управління ЕПХХ з датчика, якою використовується первинна обмотка котушки запалювання, а інформація про закриття дросельної заслінки - з кінцевого вимикача, мікровимикача або датчика-гвинта.
При відпусканні педалі акселератора, у результаті перемикання контактів кінцевого вимикача карбюратора блок управління ЭПХХ виробляє сигнали управління електромагнітним (електропневматичним) клапаном подачі палива залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Якщо частота обертання колінчастого валу вище частоти холостого ходу, блок управління знімає напругу з електроклапану, і подача палива в двигун припиняється.
При цьому частота обертання колінчастого валу знижується, і коли вона стане меншою за частоту холостого ходу, блок управління підключить напругу бортової мережідо електроклапану. Подача палива відновиться і частота обертання колінчастого валу зросте.
При частоті обертання колінчастого валу, що знову стала більшою за частоту холостого ходу, блок управління знову відключить електроклапан. Процес повторюється. Періодичне відключення подачі палива в цьому режимі знижує витрату бензину на 2-3%, а токсичність газів, що відпрацювали, зменшується на 15-30%
При натисканні на педаль акселератора контакти кінцевого вимикача перемикаються таким чином, що на електроклапан постійно подаватиметься напруга бортової мережі. Паливо при цьому подаватиметься незалежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Блок управління 1422.3733 економайзера примусового холостого ходу на автомобілях УАЗ, принцип роботи.
На автомобілях УАЗ з двигунами УМЗ застосовуються чотириштирькові блоки керування 1422.3733 економайзера. Як датчик положення дросельної заслінки використовується мікровимикач 421.3709. При закритій дросельній заслінці імпульси напруги пропорційні частоті обертання колінчастого валу, що надходять з первинної обмотки котушки запалення 1 на вхід напівпровідникового ключа, зібраного на транзисторі VT1.
Під час дії імпульсу ключ відкривається та конденсатор СЗ розряджається. У паузах між імпульсами конденсатор СЗ заряджається. Час заряду, а отже, і напруга на ЗЗ збільшується із зменшенням частоти обертання колінчастого валу. При частоті більше частоти холостого ходу напруга СЗ мало, транзистори VT2, VT4, VT5, VT6 закриваються. На електромагнітний (електропневматичний) клапан напруга не подається.
Клапан закривається та подача палива припиняється. Частота обертання колінчастого валу падає. При частоті менше частоти холостого ходу конденсатор СЗ під час паузи між імпульсами встигає зарядитися до напруги, що перевищує опорна напругапорогового елемента, зібраного на транзисторах VT2, VT4 Транзистори VT2 та VT4 при цьому відкриваються, що забезпечує відкриття транзисторів VT5 та VT6. На електропневмоклапан у своїй подається напруга.
Клапан спрацьовує та включає подачу палива. При відкритті дросельної заслінки контакти перемикача S1 замикаються і напруга бортової мережі постійно надходить на електропневмоклапан. Клапан постійно відкритий незалежно від сигналів блоку управління економайзера 1422.3733 примусового холостого ходу.
Система ЭПХХ (управління економайзером примусового холостого ходу) служить зниження витрати палива і токсичності відпрацьованих газів. Система складається з електро-пневмоклапану, блоку управління та мікровимикача. Бічний штуцер електропневмоклапану з'єднаний трубкою з пневмоклапаном економайзера примусового холостого ходу в карбюраторі, а центральний штуцер - з патрубком труби впуску. Мікровимикач встановлений на кронштейні карбюратора, електротропневмоклапан і блок управління - на моторному щиті.
Системи ЕПХХ на автомобілях з двигунами УМПО-331 і ВАЗ-2106 конструктивно однакові і розрізняються лише пристроєм економайзерів карбюраторів та типом блоків управління (на двигуні УМПО-331 застосовується блок 252.3761, на двигуні ВАЗ-2106-3).
Працює система так. Блок управління безперервно контролює частоту обертання колінчастого валу двигуна. При частоті 1500 хв -1 ±5% і закритій дросельній заслінці (режим примусового холостого ходу) блок управління відключає електропневмоклапан, його внутрішня порожнина повідомляється з атмосферою, і пов'язаний з ним пневмоклапан економайзера карбюратора перекриває подачу палива. При зниженні частоти обертання колінчастого валу двигуна до 1245 хв -1 ±5% блок управління включає електропневмоклапан, і подача палива до системи холостого ходу відновлюється. При відкритій дросельній заслінці подачу напруги до електропневмоклапан забезпечує мікровимикач, на важіль якого впливає плече важеля приводу дросельної заслінки.
Несправність системи ЕПХХ проявляється у ривках автомобіля під час руху з малою швидкістю, зупинки двигуна в режимі холостого ходу або спалахи в циліндрах двигуна після вимкнення запалювання. Перевірка працездатності системи ЕПХХ та демонтаж її елементів на автомобілях з двигунами УМПО-331 та ВАЗ-2106 проводяться практично аналогічно.
Схема системи економайзера примусового холостого
ходу (ЕПХХ): 1 – електропневмоклапан; 2 – мікровимикач; 3 - монтажний блок; 4 – котушка запалювання; 5 – блок управління.
Для перевірки блоку керування системою ЕПХХна неодруженому ходу збільшуємо частоту обертання колінчастого валу до 1500 хв -1 і знімаємо привід з одного з висновків мікровимикача. При справному блоціуправління обороти колінчастого валу почнуть «плавати» в межах 1200-1500 хв -1, при несправному залишаться стабільними. Для перевірки пневмоклапана економайзера карбюратора під час роботи двигуна на холостому ходу від'єднуємо від його штуцера трубку - двигун повинен зупинитися. Несправний пневмоклапан замінюємо (див. «Карбюратор»).
Для перевірки електролневмоклапану на двигуні від'єднуємо провід від одного з його контактів. При справному пневмоклапані карбюратора економайзера двигун повинен зупинитися протягом 1-2 с. Якщо двигун продовжує працювати, електропневмоклапан слід замінити.
