Może zimą lepiej przesiąść się do komunikacji miejskiej?
Nie ma potrzeby. Jeśli myślisz, że jesteś bezpieczny okres zimowy z incydentów, to być może otrzymacie je na wiosnę. Przez trzy miesiące hibernacji w minibusie zapomnisz, jak się prowadzi samochód. Dlatego, aby nie uczyć się w nowy sposób i nie zdobyć tytułu przebiśniegu, lepiej pokonać strach, przygotować samochód i siebie oraz jechać ostrożnie.
Jak przygotować samochód do zimy?
Przed nadejściem mrozów należy dokładnie sprawdzić stan samochodu, a jeszcze lepiej poddać go konserwacji.
Eksperci zalecają również wymianę oleju - na mniej lepki, aby nie zamarzał. W chłodne dni lepiej jest kupić olej klasy 5w40 (samochód może jeździć na takim oleju od -25 do +35 stopni). Ułatwi to uruchomienie silnika. Na przeglądzie technicznym na pewno sprawdzą chłodzenie i płyn hamulcowy które są zmieniane w razie potrzeby.
Oczywiście trzeba zamienić na zimowe np. opony z kolcami. A na wypadek nieprzewidzianych sytuacji kup linkę, łopatę i „krokodyle” - przewody rozruchowe, których możesz użyć do uruchomienia swojego z innego samochodu, jeśli akumulator jest rozładowany.
Fot. Natalia Malykhina
Po co rozgrzewać samochód?
Należy stać przez 5-10 minut przy pracującym silniku, aby olej się rozgrzał. Zapewni to nasmarowanie wszystkich cylindrów silnika.
Jeśli olej nie nagrzeje się i przepływa przez silnik w stanie zimnym, lepkim, jego praca zostanie zakłócona i maszyna może się zepsuć. Ponadto, jeśli rozgrzejesz samochód, zmniejszysz zużycie paliwa.
Jak jeździć po drogach zimą?
Musisz uważnie monitorować prędkościomierz: zimą szczególnie niebezpieczne jest przekraczanie tryb prędkości. Musisz poruszać się w strumieniu w bezpiecznej odległości od siebie. Należy go obliczyć, aby można było zwolnić bez używania hamowanie awaryjne- gdy pedał hamulca musi być wciśnięty do podłogi. Wszystkie manewry należy wykonywać z małą prędkością, aby uniknąć poślizgu.
W Biełgorodzie jest wiele wzlotów i upadków. Aby ruszyć pod górę, samochód z ręczną skrzynią biegów cofnie się. Na oblodzonej nawierzchni samochód toczy się jeszcze mocniej. Jeśli zdarzy ci się wypadek na wzniesieniu, wiedz, że winny jest ten, kto znajduje się z tyłu.
Nie wyprzedzaj niepotrzebnie. Jeśli nadal zamierzasz to zrobić, pamiętaj, że musisz spojrzeć w lusterka i upewnić się, że nikt nie zaczął wyprzedzać przed tobą.
Fot. Natalia Malykhina
Jak prawidłowo hamować na lodzie?
Aby skrócić drogę hamowania zimą, należy co jakiś czas wciskać pedał hamulca. Także zwolnij lepszy silnik, czyli stopniowe zmniejszanie biegu.
Nie powinieneś mieć nadziei, że układ przeciwblokujący cię uratuje: nawet używając go, nie będziesz w stanie natychmiast zatrzymać samochodu.
Co zrobić, jeśli samochód wpadł w poślizg?
Jeśli coś poszło nie tak, musisz, co dziwne, obrócić kierownicę w kierunku poślizgu. Nie można gwałtownie nacisnąć hamulca ani zaciągnąć hamulca ręcznego. Dalsze działania zależy jaki masz napęd w aucie. Jeśli z tyłu, wystarczy obrócić kierownicę. W przypadku napędu na przednie koła trzeba trochę dodać gazu.
Umiejętność wychodzenia z poślizgu przyda się także jesienią: mokre liście na drodze są równie niebezpieczne jak lód.
Schemat ze strony drive2.ru
Co zrobić z samochodem, który nie chce odpalić?
Przede wszystkim sprawdzamy akumulator: tutaj będziemy potrzebować tych samych przewodów rozruchowych. Jeśli silnik uruchomi się po podłączeniu do innego samochodu, oznacza to, że akumulator jest rozładowany. Dzieje się tak często, gdy samochód stał przez długi czas na mrozie i nie jechał.
W takich przypadkach najważniejsze jest, aby nie zaczynać od popychacza: samochód może toczyć się po lodzie, a ty nie będziesz w stanie go zatrzymać. Ponadto, jeśli samochód olej napędowy, może zamarznąć w chłodne dni.
Jak wydostać się z zaspy śnieżnej?
Postępujemy tak samo, jak podczas ślizgania się w błocie. Trzeba wykopać ślizgające się koła i podłożyć coś twardego pod koła napędowe. Zapewni to przyczepność i pomoże wydostać się z zaspy. Możesz spróbować wystartować z drugiego biegu: liczba obrotów wzrośnie, dzięki czemu są większe szanse na opuszczenie zaspy.
Jeśli nie można było wyjechać, dzwonimy do znajomego lub na stację paliw, aby zabrać Cię na hol.
Jak jeździć w gęstym śniegu?
Jak przy każdej innej pogodzie, należy przestrzegać ograniczeń prędkości i zachować bezpieczną odległość. Z powodu ograniczona widoczność podczas opadów śniegu lepiej zwiększyć odległość do następny samochód, o ile to możliwe.
Nawiasem mówiąc, mżawka jest jeszcze bardziej niebezpieczna niż ulewa lub opady śniegu, w których woda z benzyną i olejami tworzy cienką warstwę. Może doprowadzić samochód, jak po lodzie.
Region Biełgorod często ma deszczowe zimy, więc kolejnym zagrożeniem na drogach jest klin wodny. Wsiadając do niego, kierowca może stracić panowanie nad pojazdem na kilka sekund, dlatego należy zachować szczególną czujność i jechać powoli w zalanych obszarach. Do wyschnięcia później klocki hamulcowe, trzeba co jakiś czas naciskać pedał hamulca.
Fot. Natalia Malykhina
Co zrobić, jeśli samochód utknął na środku drogi?
Przede wszystkim trzeba włączyć światła awaryjne i postawić znak awaryjny postój. Dopiero wtedy można podjąć jakiekolwiek działania.
Przyczyną może być brak paliwa: czasami czujnik się psuje, a kierowca nie wie, że bak jest pusty.
Możesz wyjąć zacisk akumulatora, odczekać 10 minut, włożyć go z powrotem na miejsce i spróbować go uruchomić. Jeśli wystąpił błąd w komputerze samochodowym, może to pomóc.
Pod maską można sprawdzić paski osprzętu zawieszenia: mogą odpaść lub pęknąć. Możesz samodzielnie poradzić sobie z pierwszym problemem i przywrócić go na swoje miejsce. Z podartymi pasami i innymi poważne awarie musisz wezwać lawetę lub znajomego z kablem i zabrać samochód do naprawy.
Redakcja dziękuje mechanikom samochodowym za pomoc w przygotowaniu materiału. Konstantin Sterlikow, Aleksandra Małychina I Włodzimierz Kalusza a także instruktor nauki jazdy Marina Zagorelskaja.
Natalia Malyhina
Jak jeździć zimą, wielu początkujących kierowców zaczyna myśleć już przy pierwszym mrozie. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do wielu krajów, szkoląc kierowców latem, w szkołach nauki jazdy nikt nie udziela początkującym rad, jak zachowywać się na zimowych drogach (większość kierowców uczy się na własnych błędach, ale cena takiego badania może być bardzo wysoka ). A pierwsza zima w życiu początkujących kierowców, którzy nauczyli się jeździć latem, może prowadzić do smutnych konsekwencji już przy pierwszym zjeździe na zimowym zaśnieżonym lub oblodzonym torze. Ten artykuł zawiera kilka przydatnych wskazówek, które pomogą początkującym kierowcom uniknąć sytuacje awaryjne i pozwoli Ci poczuć się pewniej i spokojniej na zimowych drogach.
W wielu cywilizowanych krajach zimowy sezon jazdy rozpoczyna się w określonym dniu (dokładna data zależy od położenia geograficznego kraju), co oznacza dokładną datę rozpoczęcia sezonu zimowego. A to oznacza, że od tej daty kierowcy nie mogą jeździć po drogach. powszechny użytek dopóki nie zmienią samochodu opony letnie na zimę. I ta zasada została wymyślona nie tak po prostu, ale na podstawie smutnych doświadczeń. W niektórych krajach skandynawskich w niektóre dni nie można nawet jeździć po drogach bez kontroli trakcji lub opon z kolcami.
W naszym kraju wielu kierowców wymianę opon ciągnie do końca, a niektórzy jeżdżą przez pierwsze miesiące zimy (a pierwsze dni zimy są najbardziej niebezpieczne), a nawet całą zimę na oponach letnich. A dla takich kierowców każdy nowy dzień za kierownicą to nieustające pytanie: czy będziesz miał szczęście, czy nie?
Opony zimowe i letnie. Na początek dowiedzmy się, jaka jest różnica między oponami letnimi a oponami zimowymi, a to pomoże lepiej zdecydować, czy zimą można jeździć na oponach letnich?
Skład opon zimowych jest znacznie bardziej miękki niż opon letnich, a jeśli jeździsz na oponach zimowych latem, szybko się zużyją, a przebieg na gazie będzie wyższy. A jeśli zimą jeździsz na oponach letnich, to twardsze opony letnie twardnieją na mrozie i mają już właściwości nie gumy, a plastiku. Taka opona na śniegu ma słabą przyczepność, a co dopiero na lodzie.
Na przykład weź plastikowy długopis i przesuń go tylną stroną po biurku - oczywiście nie ma przyczepności. Teraz weź prosty ołówek z gumką na czubku i przeciągnij gumkę po stole. Różnica jest zauważalna i taka sama różnica będzie między oponami letnimi i zimowymi temperatura poniżej zera. A im niższa temperatura otoczenia, tym gorszy chwyt opony letnie z zimową drogą, a nawet z suchym zamarzniętym asfaltem.
Opony zimowe na mrozie wręcz przeciwnie, od zbyt miękkiej stają się normalną sprężystością, ale nie dębową, i dobrze trzymają się drogi, a bieżnik, dzięki doskonałej elastyczności gumy, dobrze przylega do drogi, nawet pokrytej śniegiem . Oczywiście na lodzie nie będzie normalnej przyczepności, takiej jak opony z kolcami, ale lód w miastach jest rzadkością, ponieważ drogi są spryskiwane odczynnikami.
Niektórzy kierowcy, aby zaoszczędzić pieniądze, zakładają opony zimowe lub z kolcami tylko na dwa koła napędowe. Jest to wysoce niepożądane, ponieważ inny chwyt przód i tylne koła, poślizg samochodu jest bardziej prawdopodobny, nawet bardziej niż na oponach letnich.
Jeszcze raz przypominam, że jak nie ma pieniędzy na opony zimowe, to lepiej oszczędzać na benzynie i zimą nigdzie nie jechać, niż oszczędzać na bezpieczeństwie własnym i otoczenia. Opony zimowe są znacznie tańsze i wyczerpują nerwy w razie wypadku. Cóż, Twoje zdrowie lub zdrowie pasażerów (lub pieszych) jest miliony razy droższe niż opony zimowe.
Wskazówki dotyczące jazdy zimą
- Pierwsza rada: jeśli nie można jeszcze wymienić opony letnie zimą, to w ogóle nie należy jeździć po zimowych drogach (czytamy jak dobrać opony i ich oznaczenia). Uwierz mi - nowy Zimowe opony są znacznie tańsze niż zepsuta karoseria Twojego samochodu i samochodu nadjeżdżającego kierowcy. A twoje lub czyjeś ludzkie życie jest generalnie bezcenne.
- Warto sprawdzić działanie wycieraczek jeszcze przed pierwszymi mrozami, warto wymienić je na nowe (świeże gumki) przed początkiem zimy. W przeciwnym razie stara guma na wycieraczkach, przy pierwszych mrozach stanie się matowa, popękana i nie będzie działać normalnie. Pogorszenie widoczności w zła pogoda(podczas burzy śnieżnej, deszczu ze śniegiem itp.) obfituje w sytuacje awaryjne.
- Sprawdź działanie nagrzewnicy wnętrza i normalna praca dmuchanie (ogrzewanie) przednia szyba. Idealnie byłoby zamontować podgrzewaną przednią szybę (szczegóły na ten temat), wtedy nie będziesz musiał cierpieć skrobaczką każdego mroźnego poranka, a widoczność na szybie będzie doskonała w pierwszych minutach podróży. Nie zaszkodzi zainstalować podgrzewane lusterka lub samodzielnie wykonać podgrzewane lusterka (czytamy o tym tutaj).
- Sprawdź działanie reflektorów i spryskiwaczy reflektorów, ponieważ w błocie pośniegowym szyby reflektorów będą musiały być stale czyszczone z brudu, co znacznie zmniejsza wydajność oświetlenia. Zimą wcześnie robi się ciemno i nie warto o tym przypominać dobre światło gwarancje dobra recenzja i bezpieczeństwo na drodze.
- Nie zapomnij napełnić reflektorów i spryskiwaczy przedniej szyby płynem niezamarzającym zamiast wody.
- Jeśli to możliwe, odwiedź salon samochodowy, aby sprawdzić taką samą siłę hamowania na każdym kole samochodu. Jeśli jedne koła hamują słabiej, a inne mocniej, to poślizg samochodu na śliskiej nawierzchni jest nieunikniony. Najlepiej świeży w ciepłe jesienne dni (jeśli ma więcej niż półtora roku).
- Podczas hamowania na śliskiej drodze nie naciskaj gwałtownie pedału hamulca, naciskaj delikatnie (jeśli go nie masz). Jednocześnie przydaje się również hamowanie silnikiem (zwłaszcza na zjeździe) szybko zmieniając biegi z góry na dół.
- Pamiętaj - gdy samochód wpada w poślizg, nie ma sensu hamować - to tylko pogorszy sytuację na śliskiej drodze (zwłaszcza jeśli nie masz systemu ABS). Podczas poślizgu samochodu, aby wydostać się z poślizgu, koła muszą zacząć się obracać, a nie być zablokowane. NA samochody z napędem na przednią oś aby wyprowadzić samochód z poślizgu, należy dodać trochę gazu, ale tak, aby nie dochodziło do poślizgu kół napędowych.
- W samochodach z napędem na tylne koła, podczas poślizgu, należy zdjąć nogę z pedału gazu i pozwolić samochodowi toczyć się na biegu jałowym, wypoziomuj samochód kierownicą i zmniejsz prędkość hamując silnikiem.
- Kupując samochód, dla początkujących kierowców, którzy zamierzają jeździć przez pierwszą zimę, radzę w miarę możliwości kupić samochód z systemem ABS i kontrolą trakcji.
- Podczas jazdy po zimowych (śliskich) drogach zawsze staraj się zachować co najmniej dwa razy większy odstęp przed poprzedzającym samochodem niż podczas jazdy w ciepłe dni (po suchym asfalcie).
- Czynności takie jak przyspieszanie, hamowanie, skręcanie kierownicą zawsze staraj się wykonywać płynnie, gdyż każde nagłe działanie może spowodować wpadnięcie samochodu w poślizg.
- Przyspieszaj szczególnie płynnie w gęstym ruchu miejskim, a nawet na zatłoczonym parkingu. Początkującym zdarza się nawet, że ruszając z parkingu nie mogą ruszyć z powodu zbyt dużego dopływu gazu, a samochód ze ślizgającymi się kołami ślizga się na bok, aż stanie bokiem na stojąc obok samochód sąsiada.
- Początkujący z manualną skrzynią biegów, którzy jeszcze nie nauczyli się prawidłowo dawkować gazu (zwłaszcza na potężne maszyny) warto zacząć iść dalej śliska powierzchnia z drugiego biegu. I tak działa większość automatycznych skrzyń biegów, gdy jest specjalny tryb zimowy(link do maszyn poniżej).
- Możesz wyjechać podczas poślizgu, na przykład w zaspie śnieżnej, wykorzystując nagromadzenie samochodu - w tym celu płynnie dodajemy gazu (samochód porusza się trochę do przodu), następnie puszczamy pedał gazu i wciskamy sprzęgło, podczas gdy samochód wraca z powrotem i znowu dodajemy gazu i płynnie puszczamy sprzęgło - wszystko się powtarza i przy tym aucie trzęsie. Przy kolejnym przesunięciu samochodu do przodu dajemy trochę więcej gazu i odjeżdżamy dzięki pomocy momentu bezwładności od pchnięcia samochodu do przodu.
- Aby opuścić zaspę bez poślizgu, najprostszy pomoże kontrola trakcji, który jest wykonany na maszynie ze zwykłego hamulca ręcznego (hamulca postojowego). A jak to zrobić, napisałem szczegółowo w.
Jadąc zimą, nawet po suchym asfalcie, przed wjazdem na mosty, skrzyżowania, wzniesienia toru, czy wietrzne drogi w pobliżu pola, należy wcześniej zwolnić i przygotować się na to, że w takich miejscach może wystąpić oblodzenie jezdni (w niektórych miejscach są znaki takie jak na zdjęciu po lewej, a na niektórych nie). Takie miejsca są niebezpieczne, bo kierowca jadący suchą drogą z przyzwoitą prędkością przyzwyczaja się dobra przyczepność kołami o asfalt, a uderzenie w takie miejsca w wyniku nieoczekiwanej utraty przyczepności kół może spowodować utratę kontroli nad sobą i samochodem.
- Jadąc samochodem zimą należy wziąć pod uwagę jego wagę oraz fakt, że cięższy samochód łatwiej rusza bez poślizgu, ale gorzej zatrzymuje się i lekki samochód wręcz przeciwnie, łatwiej się zatrzymać, ale trudniej ruszyć na śliskiej drodze bez poślizgu. Jeśli masz lekki samochód z napędem na tylne koła, to worek z piaskiem jako balast nie będzie kolidował z bagażnikiem, poza tym piasek można posypać śliskie obszary pod kołami, jeśli utkniesz gdzieś i nie możesz się wydostać.
- Ale droga hamowania, a raczej jej długość w metrach, nawet na śliskiej drodze, jest pożądana, aby każdy kierowca wiedział w swoim samochodzie. To przychodzi z doświadczeniem, a jeśli tak nie jest, nie przyspieszaj do dużych prędkości i utrzymuj zwiększony dystans.
- Jeśli nie można zachować zwiększonej odległości (na przykład w gęstym ruchu miejskim) i nie masz doświadczenia, wybierz skrajny prawy pas i spokojnie poruszaj się po nim. Jedź lewym pasem w gęstym ruchu z wyprzedzeniem i tylko wtedy, gdy skręcisz w lewo.
- Na długich zjazdach (zimą) nigdy nie jedź na luzie, ale zawsze na biegu, a jeśli musisz zwolnić na śliskich zjazdach, nie używaj hamulców (jeśli nie ma ABS), tylko hamuj silnikiem, przełączając się na redukcje, która powinna odpowiadać prędkości (na obrotomierzu obroty powinny wynosić około 2 - 2,5 tys.). Jeśli masz samochód z automatyczna skrzynia, następnie wybierz odpowiedni tryb - to jest napisane.
- Pod koniec długiego zjazdu możesz symulować Układ ABS(kto go nie ma), stosując tzw. hamowanie przerywane. Oznacza to, że naciskasz hamulec i natychmiast zwalniasz pedał hamulca, zapobiegając zablokowaniu kół i tak dalej kilka razy, aż samochód się zatrzyma. Ale jeśli pojazd z przodu jest wystarczająco blisko, użyj zarówno hamowania silnikiem, jak i hamowania przerywanego.
- Podczas podjeżdżania po śliskiej drodze samochód z napędem na tylne koła jest mniej podatny na poślizg nawet przy pustym bagażniku, ponieważ cały ciężar samochodu podczas podjeżdżania pod górę jest przenoszony z powrotem na napędzane tylne koła. W samochodzie z napędem na przednie koła w tym przypadku przednie koła napędowe są odciążone, a prawdopodobieństwo poślizgu jest większe. Jeśli nie możesz wejść śliskie zbocze NA samochód z napędem na przednią oś z powodu poślizgu, a następnie spróbuj wejść w odwrotnej kolejności, podczas gdy przednie koła napędowe będą bardziej obciążone i będą się mniej ślizgać.
No najbardziej główna rada początkujący: pamiętajcie, że większość wypadków zdarza się w pierwszych dniach zimy, kiedy kierowcy przyzwyczajeni do suchej nawierzchni nie wyrobili jeszcze nawyku odczuwania śliskiej nawierzchni. Dlatego przed wyjazdem na śliskie drogi publiczne radzę najpierw udać się na zaśnieżoną ( lód jest lepszy) zamarzniętym zbiorniku (patrz zdjęcie poniżej) lub otwartym opuszczonym terenie i spróbuj przejechać po nim z zasilaniem gazem, z zakrętami, hamowaniem itp.
To znaczy wyczuć samochód na śliskiej nawierzchni i upewnić się, że niekontrolowany poślizg dzięki Twoim działaniom stanie się kontrolowany.
Jeśli Ci się uda, możesz bezpiecznie jeździć po drogach publicznych, nie martwiąc się o bezpieczeństwo swoje i innych. I nawet jeśli nie zdążysz nauczyć się wpadać w poślizg, to już nie z książek, ale z własnego, nieocenionego doświadczenia praktycznego będziesz wiedział, co może doprowadzić do poślizgu Twojego samochodu, a już na śliskich drogach publicznych będzie o wiele pewniejszy i bezpieczniejszy dla otoczenia.
Działania dla początkujących podczas poślizgu samochodu.
Podczas poślizgu samochodu na zakręcie wielu niedoświadczonych kierowców popełnia powszechny błąd. Kiedy kierownica samochodu jest skręcona w zakręcie, a samochód pomimo obróconej kierownicy wyprowadza ją z zakrętu na pobocze, wielu początkujących próbuje jeszcze bardziej obrócić kierownicę w kierunku zakręt. W efekcie koła skręcone bokiem do kierunku poślizgu mają jeszcze gorszą przyczepność do drogi, a samochód jedzie się bardziej więcej prędkości nie w zakręcie, ale na uboczu.
I tak powinieneś zrobić: na przykład skręcając w lewo, jeśli zobaczyłeś i poczułeś, że skręciłeś kierownicą w lewo, ale samochód nie jedzie w kierunku skrętu, ale niesie go na bok drogi w prawo, należy natychmiast odpuścić gaz i skręcić kierownicą lekko w prawo (w wyścigach doświadczeni kierowcy skręcają kierownicą jeszcze bardziej w bok poślizgu niż w zakręt, a im szybciej to się dzieje, tym szybciej samochód się wyrównuje). Po puszczeniu gazu, ze względu na bezwładność i masę przodu samochodu i silnika, samochód natychmiast dziobi, ładując przód kierowane koła, a to pozwala im na lepszą przyczepność nawet na śliskich nawierzchniach.
Dodatkowo koła są lekko skręcone w kierunku poślizgu w prawo i nie stoją bokiem do kierunku poślizgu (jeśli były skręcone w lewo), co oznacza, że powierzchnia styku opony z drogą są większe, co również zwiększa przyczepność kół do drogi. W rezultacie samochód zaczyna już słuchać kierownicy i poruszać się już tam, gdzie skręcone są przednie koła, a pozostaje lekko obrócić kierownicę w lewo, aby zmieścić się w zakręcie.
Oczywiście wszystko jest proste w słowach, ale potrzebne jest praktyczne doświadczenie i dlatego początkującym powyżej w tekście poradziłem, że przed pierwszym wyjściem na lód warto poćwiczyć gdzieś na opuszczonym i śliskim terenie.
Należy również pamiętać, że podczas jazdy samochodem z napędem na tylne koła może wystąpić poślizg, jeśli gwałtownie dodasz gazu podczas pokonywania zakrętów i obracania kierownicy w kierunku skrętu. Nie zapominajmy o tym samochód z napędem na tylne koła napędowe tylne koła są mniej obciążone niż na przednim (oczywiście, jeśli nie masz Porsche z silnikiem montowanym z tyłu, specjaliści Porsche znają się na rzeczy).
W samochodzie z napędem na przednie koła w tym przypadku poślizg jest mało prawdopodobny, ale poślizg przednich kół napędowych jest możliwy, a jeśli nie puszczasz gazu przez długi czas podczas tego poślizgu, możesz również sprowokować poślizg i nie zmieścić się w zakręcie.
Mam nadzieję, że ten artykuł i poniższy film pomogą początkującym kierowcom odpowiedzieć na pytanie, jak jeździć samochodem zimą i nie bać się lodu, i mam nadzieję, że to teoretyczne doświadczenie stopniowo zamieni się w praktyczne i pozwoli ci jeździć tak pewnie jak latem, powodzenia dla wszystkich.
Bezpieczne zasady
jazda zimą
Początek zimy dla niedoświadczonych kierowców zwykle zamienia się w „dzień majsterkowicza”. Aby te „wakacje” Cię ominęły, opowiemy Ci o funkcjach jazda zimą w samochodach z inny rodzaj jedź, a także daj kilka proste wskazówki jak unikać wypadków na śliskich drogach
tekst: 5 kół / 20.10.2014
Napęd na przednie koła
Podczas ruszania samochód z napędem na przednie koła ślizga się mniej niż samochód z napędem na tylne koła, ponieważ moment obrotowy z silnika jest przenoszony na przednie koła, które ciągną za sobą cały samochód. Rzeczywiście samochody z napędem na przednie koła zachowują się stabilniej na śliskich drogach, ale w przypadku poślizgu nieco trudniej je „złapać” niż samochody z napędem na tylne koła. Podczas poślizgu (kiedy tylny koniec samochód próbuje wyprzedzić przód), kierowca instynktownie próbuje zwolnić, ale przepustnica jest włączona Napęd na przednie koła może spowodować większy poślizg lub obrót. W takim przypadku samochód należy precyzyjnie wypoziomować, naciskając pedał przyspieszenia i jednocześnie poruszając kierownicą. Głównym warunkiem w tej sytuacji jest znajomość miary. Wszystkie ruchy muszą być odpowiednio „dozowane”, reakcja powinna być szybka, ale nie ostra. Skręcanie kierownicy i nadmierne otwieranie przepustnicy może spowodować utratę kontroli nad maszyną. Na śliskiej drodze pojazdy z napędem na przednią oś podsterowność jest naturalna, co sprawia, że prowadzenie jest bardziej przewidywalne podczas nieoczekiwanych manewrów.
Napęd tylny
Napęd na tylne koła wymaga wprawy, zwłaszcza podczas jazdy zimowy czas. Takie samochody „cierpią” na nadsterowność, więc wpadają w poślizg szybciej niż z napędem na wszystkie koła lub napędem na przednie koła. Nadmierny ruch kierownicą i gwałtowne wciśnięcie gazu na śliskiej drodze - to prawie stuprocentowe utknięcie w poślizgu. Dlatego niedoświadczeni kierowcy, słabo "rozumiejący" zachowanie samochodu, z Napęd na tylne koła zima będzie wyjątkowo trudna. Główną zasadą dla nich powinien być optymalny tryb prędkości. "Powoli ale pewnie". Przy niskich prędkościach dość łatwo jest ustabilizować samochód z napędem na tylne koła, wystarczy zdjąć nogę z gazu. Proste zasady wychodzenia z poślizgu na tylnym napędzie: nie wciskaj gazu, zdejmij nogę z pedału hamulca i skręć kierownicą w kierunku poślizgu.
Błędem jest zakładać, że pojazd z napędem na cztery koła jazda jest bezpieczniejsza zimą. Oczywiście napęd na wszystkie koła zapewnia szereg korzyści na złej drodze, zwiększa dynamikę samochodu podczas przyspieszania, czyni go bardziej przejezdnym. Ale na śliskiej drodze napęd na cztery koła jest bardzo podstępny. Gdzie przód lub pojazdy z napędem na tylne koła już dawno wpadłby w poślizg (kiedy można go skorygować w „zarodku”), napęd na wszystkie koła trzyma drogę do końca. Ale awaria z reguły następuje zupełnie nieoczekiwanie i dość trudno jest się z niej wydostać. Napęd na cztery koła w momencie poślizgu wymaga bardzo precyzyjna praca pedał gazu (aby nie stracić kontroli, należy zachować odpowiednią przyczepność). Aby ustabilizować samochód, konieczne jest, podobnie jak w przypadku napędu na przednie koła, obrócenie kierownicy w kierunku poślizgu i płynna praca pedałem gazu. tylne koła spowolnić obrót, rozwój poślizgu zatrzyma się, a przednie będą miały rezerwę przyczepności i „rozciągną” samochód. W teorii wszystko wygląda prosto, ale w praktyce prowadzenie samochodu z napędem na cztery koła wymaga pewnej wprawy, a wychodzenie z poślizgu jest znacznie trudniejsze niż samochodem z jakimkolwiek innym napędem.
Główne zasady bezpieczna jazda zima
1. Zwolnij przed wejściem w zakręt
Bez względu na to, jak doświadczonym kierowcą jesteś, nic nie utrzyma samochodu na drodze, jeśli zaczniesz manewr za daleko. wysoka prędkość. Zwolnij, aby wejść w zakręt. W zakręcie musisz poruszać się płynnie, spokojnie, a prędkość powinieneś nabrać dopiero po minięciu zakrętu.
2. Unikaj zbędne ruchy napędowy
Ciche prowadzenie pomaga w lepszym pokonywaniu zakrętów. Jeśli skręcisz kierownicą bardziej niż wymaga tego trajektoria, samochód może stracić przyczepność i wpaść w boczny poślizg. Samochód będzie jechał do przodu, aw najgorszym przypadku wleci na nadjeżdżający pas.
3. Nie stąpaj po pedałach
Staraj się operować pedałami hamulca i gazu tak płynnie, jak to możliwe. Nagłe naciśnięcie hamulca może spowodować poślizg.
4. Nabieraj prędkości dopiero po pokonywaniu zakrętów
Musisz w miarę spokojnie wchodzić w zakręty, a także poprawnie je opuszczać. Na śliskich drogach zwiększaj prędkość tylko wtedy, gdy zakręt jest za Tobą. Zbyt duży nacisk na gaz podczas zakrętu może spowodować utratę przyczepności przez koła napędowe i utratę kontroli nad samochodem.
5. Właściwe spojrzenie
Próbując ustabilizować samochód i wyprowadzić go z poślizgu, zawsze patrz tam, gdzie chciałeś skierować swój samochód, aby pierwotnie kierować.
Według Nokian Tyres
Zima zawsze przychodzi niespodziewanie. Służby miejskie zgłaszają pełną gotowość na mrozy i opady śniegu, ale i tak pewnego ranka budzimy się i rozumiemy, że drogi jak zwykle są zasypane śniegiem i trudno będzie dojechać do pracy samochodem. W takich chwilach trzeba pamiętać o wszystkich umiejętnościach jazda zimą.
Pierwszą rzeczą, o którą należy zadbać, jest odpowiednie dopasowanie za kierownicą. Zapomnij o letnim relaksie, musisz siedzieć za kierownicą w taki sposób, aby być zawsze gotowym na sytuacje awaryjne. Kierownica nie jest dodatkowym podparciem, cały ciężar ciała powinien spoczywać na siedzeniu, dłonie należy położyć w górnym sektorze kierownicy. Głowa nie musi być przechylona na boki, do tyłu ani do przodu, trzymaj szyję prosto – to właśnie w tej pozycji powstają idealne warunki dla narządów równowagi.
Wyreguluj siedzenie i zagłówki tak, aby utrzymały ciężar Twojego ciała w przypadku zderzenia tylnego. Nie zapomnij o pasach bezpieczeństwa.
Ważne jest również, aby się uczyć ruszyć prawidłowo. Jeśli nawet początkujący nie mają z tym problemów na suchym torze, to w tych momentach, gdy droga wygląda bardziej jak lodowisko figurowe, nawet doświadczeni kierowcy ślizgają się i „suszą lód” przez długi czas, w takich momentach samochód może się ruszyć gdziekolwiek, ale tylko nie do przodu.
Eksperci radzą na starcie stosować technikę stopniowego zwiększania ciągu. Lekki poślizg przyniesie korzyści - oczyści bieżnik ze śniegu. Powoli wciskając sprzęgło, wrzucając pierwszy bieg, samochód powinien ruszyć, nie trzeba gwałtownie wciskać gazu, może to doprowadzić do poślizgu. Jeśli wciśniesz gaz, a samochód wpada w poślizg, musisz zwolnić, koła będą się wolniej obracać i może dojść do kontaktu z nawierzchnią.
W pojazdach z napędem na tylne koła bezpośrednio przed jazdą można dokręcić do połowy hamulec postojowy i natychmiast zwolnić, gdy tylko pojazd zacznie się poruszać.
To, czego nie możesz zrobić, to wcisnąć gaz do końca i puścić go ostro, na przykład ostre szarpnięcia nie przyniesie korzyści, a szczeliny bieżnika zostaną tylko zatkane śniegiem i błotem. Stopniowo zwiększaj napięcie. Jeśli samochód nadal się ślizga, nie zapomnij o piasku - wsyp go pod koła napędowe. Użyj techniki przyspieszenia, aby uwolnić gaz.
Hamowanie na śliskiej drodze zawsze stwarza trudności i często powoduje liczne wypadki i kolizje z pieszymi. W sytuacje awaryjne hamujemy wyłącznie automatycznie, ale w żadnym wypadku nie należy tego robić na lodzie, ponieważ koła są zablokowane, a samochód jedzie z powodu bezwładności, a na śliskiej drodze długość odległość zatrzymania wzrasta wielokrotnie.
Profesjonalistom zaleca się hamowanie silnikiem, czyli przy wciśniętym sprzęgle zdjąć nogę z pedału gazu. Koła nie blokują się gwałtownie, ale stopniowo. W przybliżeniu ta sama zasada działa i układ przeciwblokujący ABS. Ale musisz wcześniej zacząć hamować silnikiem, ponieważ nagłe zatrzymanie nie zadziała.
Hamowanie impulsowe stosuje się również wtedy, gdy kierowca nie naciska gwałtownie hamulca, a krótkimi impulsami – kilka kliknięć na sekundę i to właśnie pierwszy impuls jest ważny, który pomoże zdiagnozować śliskość nawierzchni. Dzięki hamowaniu impulsowemu możesz skorzystać z szybkiej redukcji biegów. Doświadczeni kierowcy możesz użyć metody jednoczesnego naciskania pedałów gazu i hamulca, to znaczy bez puszczania pedału gazu, musisz przesunąć lewą stopę do hamulca, naciśnięcie powinno być płynne, ale wystarczająco ostre. Dzięki tej metodzie koła nie blokują się całkowicie.
Podczas hamowania silnikiem dotankowanie jest skuteczne przed włączeniem niższych biegów: puszczamy gaz - wciskamy sprzęgło - wskakujemy na niższy bieg - mocno wciskamy gaz do maksymalna prędkość i puść.
Skuteczność tej metody tłumaczy się tym, że podczas zwalniania samochód zatrzyma się płynnie, a ryzyko niekontrolowanego poślizgu zmniejszy się.
Jazda po zaśnieżonych drogach i autostradach miejskich przedstawia również trudności. Aby mieć mniej problemów, musisz poruszać się po wspólnym torze. Trzeba uważać na drogę i unikać takich sytuacji, gdy lewe koła jedzie np. po wydeptanej koleinie, a prawe koła wjeżdżają w ubity śnieg. W rezultacie przy wjeździe do zaspy lub rowu może wystąpić poślizg o wartości 180.
Główną zasadą jest zachowanie dystansu, zawsze trzeba być przygotowanym na to, że z przodu lub kierowcy z tyłu nie zarządzać. Na skrzyżowaniach zachowujemy szczególną ostrożność.
Jeśli musisz wytyczyć trasę na świeżym śniegu, zwłaszcza jeśli wjeżdżasz na podwórko lub szukasz miejsca do zawrócenia, najpierw musisz upewnić się, że pod śniegiem nie ma pniaków, dziur i otwartych włazów kanalizacyjnych.
Jeśli widzisz przeszkody w postaci zasp, zasp, przypadkowo ułożonych kolein, musisz przejechać przez nie płynnie iz małą prędkością. Zimą nie zapomnij o łopacie, bo często trzeba nią pracować, zwłaszcza rano, odkopując samochód.
Bardzo niebezpiecznym zjawiskiem na oblodzonych drogach jest poślizg.
Aby z niego wyjść należy skręcić kierownicą w kierunku poślizgu, siła odśrodkowa dzięki bezwładności przywróci samochód do poprzedniej pozycji, a już przy wyjściu ze poślizgu kierownica jest skręcona w Odwrotna strona. NA samochody z napędem na przednią oś podczas poślizgu musisz dodać gazu, aw przypadku napędu na tylne koła wręcz przeciwnie, zwolnij pedał przyspieszenia.
Jak widać zimą najbardziej różne sytuacje, dlatego profesjonaliści radzą początkującym, aby powstrzymali się od podróżowania o tej porze roku.
Od 23 lutego na terytorium Kamczatki działa 1 zimowa droga Palana-Anavgay o łącznej długości 435 kilometrów, na której obowiązują ograniczenia do 20 ton.
CZYM JEST ZIMNIK?
W wielu regionach Rosji zimowe drogi lub zimowe drogi są jedynymi środkami komunikacji z pilotem osady. Wynika to z faktu, że tundra i bagniste lasy północnej Rosji w ciepłym sezonie są przeszkodą nie do pokonania dla pojazdów kołowych. Zwykle zimowe drogi zaczynają funkcjonować w listopadzie, a ruch po nich trwa do maja, aż grunt ostatecznie zamarznie. Niektóre zimowe drogi są departamentalne i mają ograniczenia w ruchu pojazdów prywatnych. Wiele z nich ma szlabany i punkty kontrolne. Ponieważ takie drogi są budowane i utrzymywane przez prywatne firmy (zwykle naftowe lub gazowe), właściciele mają pełne prawo ograniczać na nich ruch. Ale po tych drogach nadal jeżdżą samochody prywatne, choć nie każdy samochód jest w stanie poruszać się po zaśnieżonych autostradach, tylko SUV-y to potrafią. Faktem jest, że bez względu na to, jak dobrze monitorują stan zimowej drogi, po każdym opadzie śniegu dobrze ubita droga zamienia się w odcinek sporty terenowe. Nawierzchnia zimowej drogi znajduje się zwykle poniżej poziomu otaczającej ją pokrywy śnieżnej. I opady śniegu lub silny wiatr bardzo szybko zasypiają drogę, czyniąc ją zupełnie nie do odróżnienia od otaczających ją śnieżnych pól. Po każdym opadzie śniegu zimowe drogi gasną duża liczba sprzęt drogowy, głównie ciągniki K-700 (Kirovets), ciągną za sobą specjalne włóki, które w zależności od kształtu odgarniają lub ubijają śnieg. Dla wygody obsługi sprzętu, a także dla pojazdów poruszających się po nieodśnieżonej zimowej drodze, droga jest oznakowana specjalnymi oznacznikami wyposażonymi w taśmy odblaskowe. Dzięki nim nawet oznakowana droga jest czytelna, a pojazdy z napędem na wszystkie koła mogą poruszać się bez zagrożenia zbłądzenia. Długość zimowych dróg waha się od kilkudziesięciu do setek kilometrów. Na długich zimowych drogach co pięćdziesiąt do stu kilometrów budowane są bazy sprzętu drogowego, z którego codziennie wyjeżdżają samochody do pracy w celu zimowego utrzymania drogi. Często przy takich bazach organizowane są miejsca odpoczynku dla kierowców, składające się z kilku przyczep kempingowych. Można tam przenocować, zjeść i zapalić Konserwacja. Ponadto bazy te posiadają łączność radiową, a kierowcy samochodów poruszających się po zimowej drodze są odnotowywani w specjalnych dziennikach ruchu, a także podobnych dziennikach w bezbłędnie dostępne na punkty kontrolne zlokalizowanych przy wjazdach i wyjazdach z zimowych dróg. Region północny to surowa, zła pogoda i mrozy, nieodłączni towarzysze ostrej zimy, czasami w ciągu kilku minut potrafią zamienić spokojny ruch zimową drogą w walkę o życie, dlatego bardzo ważna jest znajomość lokalizacji uczestników ruchu w dowolnym momencie. Im więcej zajezdni i punktów postojowych na trasie, tym łatwiej obliczyć położenie samochodu w tarapatach. Ruch po drogach zimowych odbywa się zwykle w nocy. W świetle reflektorów biała droga nabiera ulgi dzięki grze światła i cienia, podczas gdy za dnia, po przeciwnej stronie, droga zlewa się z otaczającym śniegiem i łatwo można zjechać na luźne pobocze.
Cechy dróg zimowych
Śnieg to najtrudniejsza i najbardziej nieprzewidywalna nawierzchnia. Nie chodzi o to, że równa pokrywa ukrywa rzeźbę terenu i maskuje pagórki i rowy, jej główne niebezpieczeństwo leży gdzie indziej. Japońscy naukowcy, ściśle zaangażowani w badanie właściwości śniegu, naliczyli około siedemdziesięciu (!) jego odmian w Rosji. W zależności od temperatury i gęstości pokrywa śnieżna może zmienić swoje właściwości na przeciwne. I tak na przykład w temperaturach bliskich zeru Celsjusza śnieg jest bardzo lepki i ciężki, a jego współczynnik oporu toczenia jest tak wysoki, że nie ustępuje suchemu, sypkiemu piaskowi. Wraz ze spadkiem temperatury zmieniają się właściwości śniegu. Minus dziesięć do dwudziestu stopni w połączeniu z charakterystyczną dla takich temperatur wysoką wilgotnością zamieniają ją w „kaszę manną”, śnieg zamarza w drobne granulki i staje się poważną przeszkodą dla pojazdów kołowych, samochody ślizgają się na równym podłożu – nie mają się o co zaczepić. Przy temperaturach poniżej minus trzydziestu wilgoć zamarza, śnieg znów zmienia swoje właściwości, teraz jest najmniejszym pyłem śnieżnym. Napakowana silnym północnym wiatrem wygląda jak prawdziwa autostrada, po której dorosły może z łatwością poruszać się bez pozostawiania śladów. Ale pozorna twardość jest złudna, gdy tylko kręci się kierownicą, śnieg się rozstępuje, a samochód po przejechaniu zostaje unieruchomiony, praktycznie bez szans na samodzielne wydostanie się. Ale to nie wszystkie niespodzianki, jakie przynosi nam śnieg. Kiedy zmienia się temperatura, tworzy się skorupa. Im częściej rtęć termometru skacze, tym więcej warstw skorupy zamarza. Opady śniegu i zmiany pogody zamieniają pokrywę śnieżną w tort. Zwykle skorupa nie jest wystarczająco gruba, aby utrzymać ciężar samochodu, więc pęka, samochód znajduje się w sytuacji oblodzonego parowca. Jedynym sposobem na wydostanie się z takiej pułapki jest wyżłobienie skorupy wokół samochodu i przyciągnięcie go z powrotem na stałe miejsce. Silne północne wiatry stanowią duże zagrożenie podczas poruszania się po tundrze. Faktem jest, że podczas budowy zimowych dróg w tundrze autostrada jest układana na wzgórzach, gdzie gleba jest bardziej sucha i szybciej zamarza, ale jest to problem, ponieważ droga w rezultacie jest otwarta na wszystkie wiatry i ciężkie wiatr, który jest częstym zjawiskiem na północy, podnosi śnieg i zamiata go w poprzek drogi. Po pierwsze powstają bariery utrudniające poruszanie się, po drugie widoczność spada do kilku metrów, co uniemożliwia poruszanie się z prędkością (niezbędną do pokonania barier). Ale ty też nie możesz przestać. samochód stojący natychmiast pokryty śniegiem. Jeśli nie możesz kontynuować jazdy, pozostań w samochodzie i zaczekaj na pomoc, jeśli Twój ruch na zimowej drodze jest znany usługi drogowe lub czekać na koniec zamieci, aby udać się po pomoc. W żadnym wypadku nie należy chodzić pieszo w śnieżycy - zagraża to życiu.
Sprzęt poruszający się po zimowych drogach
Przede wszystkim napęd na wszystkie koła samochody ciężarowe, ciężarówki Urals i KamAZ. Często spotyka śledzone pojazdy, stanowi największe zagrożenie dla pojazdów osobowych. Podczas jazdy w kabinie gąsienicowy pojazd terenowy bardzo głośno, a kierowcy noszą nauszniki. Technologia oświetlenia takich urządzeń również pozostawia wiele do życzenia, a rozwijają one bardzo przyzwoitą prędkość, więc istnieje spora szansa, że po prostu nie zostaniesz zauważony, zwłaszcza jeśli Twój samochód jasny kolor i reflektory pokryte śniegiem. Transport pasażerów zdarza się niezwykle rzadko, zazwyczaj takie samochody są sprzęgane z ciężarówkami lub traktorami, lub po przejechaniu samodzielnie solidnego oczyszczonego terenu zatrzymują się na skrzyżowaniu i czekają, aż przejeżdżający pojazd terenowy zaczepi się o niego, aby przejechać przez nieszczęsny teren .
Zasady poruszania się po drogach zimowych
Podczas jazdy po zimowych drogach należy przestrzegać wszystkich zasad ruch drogowy. Uwierzcie mi, należy zwrócić szczególną uwagę na znaki drogowe, które nie bez powodu są instalowane na zimowych drogach. Istnieje takie powiedzenie „Przepisy drogowe są pisane krwią”, a więc jest to szczególnie prawdziwe na takich drogach, jak drogi zimowe. Dlatego zdecydowanie zalecamy przestrzeganie ich zaleceń. Również zimowe drogi mają swoje własne zasady, na przykład na wzniesieniu samochód poruszający się w górę ma przewagę. A jeśli po zbliżeniu się do zjazdu zobaczyłeś samochód zbliżający się od dołu, zatrzymaj się, zostawiając miejsce do manewru przy wyjeździe i poczekaj, aż nadjeżdżający samochód skończy się wspinać i wyprzedzi cię, dopiero wtedy kontynuuj jazdę. W końcu wspinanie się po śliskiej, zaśnieżonej drodze nie jest szczególnie łatwe ciężka ciężarówka a jeśli z powodu tego, że bez zastanowienia poszedłeś mu na spotkanie, zgubił kurs, to całkiem niebezpieczna sytuacja, w której ciężarówka stojąca na zboczu może przewrócić się do tyłu.
Ponadto nigdy nie powinieneś pić i prowadzić. Jazda w trudnych warunki drogowe już samo w sobie jest poważnym sprawdzianem i nie każdy kierowca jest w stanie poradzić sobie z jazdą nawet będąc absolutnie trzeźwym i skoncentrowanym, nie mówiąc już o pijanym.
Praktyczne wskazówki
Jazda po zimowych drogach wymaga pewnych umiejętności. Główną zasadą jest nie przekraczanie restrykcyjnych kamieni milowych lub, jeśli ich nie ma, nie odchodzenie od ubitego płótna. Gdy tylko jedno koło samochodu złapie miękki śnieg, samochód jest natychmiast ściągany z drogi i spada. Wydostanie się bez pomocy z zewnątrz jest bardzo trudne. Nawet jeśli na maszynie zainstalowana jest wyciągarka, niewiele to zmienia, ponieważ absolutnie nie ma nic do zaczepienia haka w tundrze. Dlatego nie należy samotnie poruszać się po zimowych drogach; drogi północne nie można nazwać intensywnym, więc możesz spędzić kilka godzin czekając na pomoc. Wielkim niebezpieczeństwem są również przeprawy przez lód. Pomimo tego, że zazwyczaj są specjalnie zamrożone, aby mogły wytrzymać ciężar ciężkich pojazdów, pojawiają się na nich jaskinie, często kierowcy ciężkich ciężkie wyposażenie nie zwracają uwagi na znaki na przejściach z ograniczonym tonażem, a ciężkie pojazdy przebijają się kołami po lodzie. Więc jeśli przeprawa przez lód niewidoczne pod śniegiem lub ze względu na nierówny teren, lepiej nie żałować kilku minut, wyjść z samochodu i dokładnie obejrzeć miejsce, w którym zamierzasz jechać, uwierz mi, to może zaoszczędzić dużo czasu i nerwy. Jeśli słup wystaje na skrzyżowaniu na środku jezdni, oznacza to, że lód w tym miejscu jest pęknięty i nie należy przejeżdżać w pobliżu tego miejsca.
Ponadto, jadąc zimą po drogach, należy zrozumieć, że zużycie paliwa w trudnych warunkach drogowych wzrasta wielokrotnie, dlatego należy je zaopatrzyć, ponieważ w trudnych warunkach rosyjskiej północy łatwopalne są życie. Nawet jeśli spodziewasz się spędzić kilka godzin w drodze, w samochodzie powinien być zapas wody i jedzenia, tak właśnie jest, gdy Bóg ratuje sejf. Samochód musi mieć dobrą łopatę i niezawodny lina holownicza. Narty lub rakiety śnieżne wcale nie będą zbędne.
Jeśli zimowa droga jest bardzo widoczna ze śniegiem, warto obniżyć koła napędowe, powierzchnia kontaktu wzrośnie, a opory toczenia wręcz przeciwnie, zmniejszą się, samochód będzie się mniej ślizgał i będzie lepiej kontrolowany. Jeśli Twój samochód wypadł z drogi w luźny śnieg, nie spiesz się, aby zmienić biegi i naciskać na gaz. Na początek warto wysiąść z auta i zobaczyć jak głęboko spadło, wierzcie mi z zewnątrz widać to dużo lepiej niż od wewnątrz. Zanim usiądziecie wygodnie i spróbujecie wyjechać, warto przekopać samochód, odgarnąć śnieg spod mostów i dna. Niezależnie od tego, czy próbujesz wyjechać o własnych siłach, czy samochód jest wyciągany na kablu, musisz wyjechać z powrotem, własnym torem, tak jest najłatwiej i najbardziej efektywny sposób. Jadąc po zimowej drodze pokrytej świeżo opadłym śniegiem i przejeżdżając przez przejazdy, staraj się zapobiegać poślizgowi kół, jeśli czujesz, że samochód traci prędkość, a do końca zaśnieżonego obszaru jest jeszcze daleko, lepiej się zatrzymać , ostrożnie wycofaj się, wysiądź z samochodu i zmierz głębokość pokrywy śnieżnej. Następnie podejmij decyzję już na podstawie sytuacji. Nigdy nie bądź leniwy, aby wyjść i spojrzeć, to nie zajmuje dużo czasu, potrzeba znacznie więcej, aby wyeliminować konsekwencje pochopnych działań.
Przygotowanie samochodu do jazdy po zimowych drogach iw terenie
główny gwarant wysoki krzyż to specjalne koła błotne o dużych wymiarach z głębokim bieżnikiem. Najlepiej sprawdzają się amerykańskie opony Super Swamper Irok 3814". Za osiągnięcie maksymalny efekt ciśnienie w kołach zmniejsza się do 0,3-0,5 atmosfery. Aby założyć takie koła na samochód wymagana jest niewielka modyfikacja karoserii (podniesienie i podcięcie błotników) oraz znaczne zmiany w zawieszeniu i skrzyni biegów za pomocą zestawu podnoszącego, innych sprężyn lub sprężyn lub specjalnych dystansów , skoki zawieszenia rosną, a sam samochód staje się znacznie wyższy. Bo koła większy rozmiar zwiększyć obciążenie zmiany skrzyni biegów pojazdu przełożenia(poprzez zainstalowanie innych głównych par w mostach).
Zestaw karoserii również przechodzi poważne zmiany. Zamiast standardowych zderzaków instalowane są specjalne konstrukcje nośne, które są w stanie wytrzymać uderzenie w oblodzony parapet lub drzewo. Pojazd jest wyposażony w co najmniej jedną wyciągarkę z napędem elektrycznym, hydraulicznym lub napęd mechaniczny. Wlot powietrza, aby uniknąć uderzenia hydraulicznego silnika podczas pokonywania brodów, jest wyświetlany na dachu samochodu. Dla nieprzerwana praca silnik w warunkach niskie temperatury zainstalowany piec autonomiczny(praca na głównym paliwie samochodu) do podgrzewania płynu chłodzącego. Także do utrzymania komfortowa temperatura autonomiczny piec jest zainstalowany we wnętrzu samochodu.
Aby zapewnić, na maszynie zainstalowano dodatkowe oświetlenie wystarczający przegląd w warunkach słabej widoczności. W samochodzie zainstalowany jest również zestaw urządzeń do nawigacji satelitarnej i łączności radiowej.
Przed wyjazdem każde auto jest zaopatrywane w maksimum kompletny zestaw najważniejsze części zamienne, komplet narzędzi, komplet sprzętu terenowego, w tym linka holownicza, podnośnik wysokiego stojaka, przedłużenie liny wyciągarki, zawiesie do ochrony kory do wyciągarki, drabinki do przechodzenia przez szczeliny lodowe. Ponadto każdy samochód jest wyposażony w kanistry, dzięki czemu całkowity zasięg jazdy w terenie wynosi co najmniej pięćset kilometrów.
Wszystko opisane powyżej jest profesjonalnym szkoleniem i wcale nie jest konieczne, a często nie jest konieczne do jazdy po zimowych drogach. Najważniejsze jest, aby jasno obliczyć swoją siłę i możliwości samochodu. Jeżdżąc mądrze i ostrożnie, masz wszelkie szanse na przejechanie zimowej drogi całkowicie standardowym samochodem z napędem na cztery koła. A jeśli pojawią się jakieś nieprzewidziane trudności, kierowcy przejeżdżających samochodów zawsze Ci pomogą. Pomaganie bliźniemu jest prawem obowiązującym na Północy i broń Boże, aby tak pozostało.
Kierowcy bądź ostrożny i pamiętaj!
Kierowcy pojazdów podczas silne mrozy powstrzymać się od długie podróże Przez autostrady których można używać tylko w warunki zimowe, przy ujemnych temperaturach (zimowe drogi)! Te wycieczki nie są bezpieczne.
Jeśli nie ma możliwości przełożenia wyjazdu, należy przestrzegać kilku prostych zasad:
Zamierzam długa droga zawsze informuj bliskich, przyjaciół czy sąsiadów, dokąd się wybierasz i kiedy planujesz powrót;
Przestudiuj wcześniej trasę na mapie;
Zanim wyruszysz w podróż, koniecznie zabierz ze sobą telefon komórkowy z całkowicie naładowaną baterią;
Weź ze sobą gwizdek. Jeśli będziesz musiał wezwać pomoc, Twój głos nie będzie trwał długo – więzadła szybko się zmęczą, a Ty staniesz się ochrypły. Ale możesz sygnalizować swoją lokalizację gwizdkiem przez długi czas, bez namacalnej szkody dla ciała;
Zabierz ze sobą plecak lub torbę, która powinna zawierać kompas, nóż, latarkę, zapałki lub zapalniczkę w wodoodpornym opakowaniu. Koniecznie trzeba zabrać ze sobą melonik, jedzenie, wodę, ciepłą odzież;
Osoby stale zażywające leki, a dotyczy to przede wszystkim osób starszych, muszą mieć przy sobie lekarstwa;
Lepiej podróżować z towarzyszami podróży, nie jednym samochodem, ale przynajmniej dwoma, szlak za szlakiem. Na takie wycieczki nie należy zabierać dzieci.
Jeśli zgubisz się po drodze lub utkniesz sytuacja ekstremalna znaleźć okazję, aby to zgłosić, zadzwoń pod numer 112.
