Jeśli zamierzasz kupić akumulator po raz pierwszy, nie może Cię nie interesować pytanie: ile musisz wiedzieć, aby sam wybrać najlepszy akumulator do swojego samochodu w ogromnej masie ofert? Odpowiedź Cię zadziwi: tylko jeden parametr - wymagana pojemność baterii. nie wierzysz? Przeczytaj artykuł.
Czy nie czas pomyśleć o problemie z baterią? W końcu to ustrojstwo ma też bardzo ograniczoną żywotność, trzeba je okresowo wymieniać, co oznacza, że ponownie stajesz przed pytaniem o wybór przed zakupem i, ze względu na wysoki koszt, metody delikatnej obsługi.
Jeśli kupiłeś samochód w salonie, to od 3 do 5 (jakże szczęśliwych) lat nie możesz myśleć o wymianie akumulatora. A jeśli z rąk, to nie ma takiego nienormalnego, który przed sprzedażą samochodu włoży do niego nowy akumulator. Jeśli życie go do tego zmusiło, to najprawdopodobniej odda je za kilka baniek przed sprzedażą samochodu (przekonają go, on sam był przetwarzany więcej niż raz), aw zamian otrzyma pracownika, ale 3 lata temu. W ten sam sposób oferowane jest również koło zapasowe, jeśli guma na nim nie jest całkowicie łysa. Z całą powagą są obrażeni, jeśli odmówisz tak bezwartościowej transakcji ich zdaniem. Zawsze wstydzę się przed przyszłym kupcem i nie chodzę na takie wymiany. Ale kupując, przystępując do licytacji, zawsze patrzę na akumulator i koło zapasowe, żądając odliczenia ich kosztu, jeśli znajdę zamiennik. W przeciwnym razie w środku sezonu eksploatacyjnego może pojawić się potrzeba wymiany baterii. Dlaczego więc 3-letnia bateria jest zła?
Najpierw przyjrzyjmy się, ile czasu pracy na baterii uważa się za normalne. Nigdzie nie znajdziesz tak w 100% wiarygodnych danych. Mam na myśli oficjalne standardy. 14 lat temu obowiązywała norma, zgodnie z którą firma miała prawo odpisać baterię po trzech latach od daty jej wyprodukowania. Dziś takiego nie znalazłem i nie starałem się zbytnio. Wśród kierowców ogólnie przyjmuje się, że akumulator po prostu musi działać przez 3 lata. O doświadczeniu 4 lat mówią: dobrze. Jeśli Twoja bateria działała przez 5 lat, to możemy założyć, że masz dużo szczęścia z zakupem, wybór był trafiony. Istnieją legendy o bateriach o żywotności 6 lat. Słyszałem legendy, nigdy nie spotkałem takich akumulatorów żywych. Kupno baterii to prosta sprawa i zrozumiesz to..
W międzyczasie, czy wszyscy wiedzą, jaką rolę odgrywa akumulator w życiu samochodu? To zaskakująco elementarne. Samochodowy sprzęt elektryczny ma 2 źródła zasilania. Gdy silnik jest wyłączony, akumulator jest używany jako źródło zasilania. Z jego pomocą uruchamiają również silnik samochodu. Po uruchomieniu silnika sieć pokładowa zaczyna być zasilana z generatora, a akumulator przechodzi w tryb ładowania i uzupełnia energię wydaną na uruchomienie samochodu. To bardzo ważna zależność: bateria to generator i zawsze trzeba o tym pamiętać..
Po pierwsze, przy zakupie samej baterii. Przy wyborze modelu baterii osobiście kieruję się rekomendacją sprzedawcy. Ale możesz zaufać sprzedawcy specjalistycznego sklepu, w którym sprzedają tylko baterie i, no cóż, powiązane produkty. Musi być gwarancja sprzedawcy. Korzystam z punktów gdzie dają gwarancję na 1 rok. W takim sklepie sprzedawca jest zainteresowany sprzedażą towarów wysokiej jakości. Na twoje pytanie o wybór modelu, skrupulatnie odpowie, że od kilku (powiedzmy) lat nie było reklamacji na takie a takie, ale takie a takie zwracano w tym roku dwa razy. Nie myśl, że to nie jest ujawnianie tajemnic handlowych lub wyłącznych informacji dla Ciebie. Ta informacja nie wymaga żadnej dodatkowej opłaty z Twojej strony, ponieważ jest to całkowicie normalna polityka handlowa ze strony właściciela. Liczba takich punktów w Woroneżu rośnie, myślę, że podobnie jest w innych miastach..
Ale za każdy krok w lewo - w prawo, nie mówiąc już o kroku do przodu, nasz serwis na pewno cię oszuka. W związku z tym akumulatory z 3-miesięczną gwarancją są tańsze niż 6-miesięczne i droższe niż akumulatory sprzedawane z przydrożnych stojaków, które nie są w ogóle objęte gwarancją. Napisałem i przypomniałem sobie, że się myliłem co do braku okresu gwarancyjnego. Jeden ze znajomych chwalił się, że kupił „taki a taki” z tacy, tomski akumulator (to dobrze) o pojemności 75 amperogodzin (to źle dla jego samochodu, ale sprzedawca przekonał właściciela celowość takiego zakupu). Jednocześnie przekazał kartkę papieru z podpisem, okrągłą pieczęcią i odręcznym tekstem, podając okres gwarancji na 2 lata. Cena była przy tym o 400 rubli tańsza niż w stacjonarnym punkcie sprzedaży akumulatorów 2 przystanki od jego domu. Na moje pytanie: w którym rogu ich szukać, jeśli za sześć miesięcy coś stanie się z baterią, towarzysz głęboko się zamyślił. Potem jakby się obudził i powiedział: „ale spójrz, jaki potężny. Sprzedawca powiedział, że możesz uruchomić taki ciągnik. ” Nie znam się na traktorach, nie jestem ekspertem, ale na pewno uruchamiają się UAZ z platformą i ciężarówki o małej mocy. Nie dokończyłem towarzysza, nic nie powiedziałem. A co jest złego w tej baterii, powiem ci trochę niżej..
A akumulatory różnią się od siebie z reguły TYLKO TYLKO TE DWIE CECHY: pojemność i JAKOŚĆ SPRZEDAWCÓW, którzy udzielają informacji rzetelnych lub nie. Tym, którzy sprzedają „teraz tu - jutro tam”, jak rozumiesz, nie można ufać w niczym. Pod wszystkimi innymi względami akumulatory są do siebie podobne, jak bracia bliźniacy. Różnica w etykietach nie wpływa szczególnie na wybór. Dziś jednemu jest trochę lepiej, jutro może innym. To pierwsza informacja, którą musisz mieć przy zakupie baterii.
Jak widzicie, uprościłem wam zadanie, ale sam muszę stale pamiętać, że jesteście czytelnikami z 42 krajów świata, że tylko 62% to dziś mieszkańcy Federacji Rosyjskiej. Nie spodziewałem się takiej popularności moich artykułów i teraz tylko muszę się z tym liczyć i jej przestrzegać. Dlatego po prostu nie mam prawa ominąć następującej sytuacji. Bliźniaki akumulatorowe są bliźniakami, ale wśród Japończyków i Afrykańczyków są bliźniaki. Dlatego tutaj należy wziąć pod uwagę, że zgodnie z normami północnoamerykańskimi, końcówki przewodów nie są narzucane od góry na piny akumulatora, jak na całym świecie, ale OBRACANE BOCZNYM GWINTEM. Jeśli zamierzasz eksploatować samochód zmontowany w Ameryce poza Stanami Zjednoczonymi, należy wziąć pod uwagę tę funkcję. Japonki zalały rynek na wschód od Uralu, a już w swoim podręczniku mówiłem, że te samochody z reguły nie są przystosowane do rynku europejskiego. Tak więc zespoły czysto japońskie i południowokoreańskie zatykają komorę silnika tak mocno, że potrzebowały nieco węższego akumulatora niż akumulator o tej samej pojemności we wszystkich innych krajach (w tym w USA). Weź pod uwagę ten czynnik przy zakupie samochodu. W przeciwnym razie będziesz niemile zaskoczony, gdy po zakupie eleganckiej (ale wyprodukowanej w Europie) baterii nie będziesz mógł włożyć jej do miejsca lądowania.
Po drugie nie na próżno zwróciłem Waszą uwagę na ścisłą współpracę akumulatora z generatorem. Jeśli instrukcja twojego samochodu mówi, że działa na akumulatorze 6ST-55, to w żaden sposób nie oznacza to, że autorzy instrukcji nie znają akumulatora 6ST-60. W tym przypadku oznacza to, że Twój samochód musi być wyposażony w akumulator składający się z 6 akumulatorów rozruchowych o łącznej pojemności 55 Ah. I odpędź doradcę, który zapewnia, że 6ST-60 będzie lepiej skręcał, czyli ułatwi start zimą. Znam sporo osób, które wkładają akumulatory o większej pojemności niż zalecają projektanci, jednocześnie twierdząc, że widzieli zaletę z własnego doświadczenia..
Teraz rozbiję ich własne doświadczenia na strzępy. Akumulator o większej pojemności jest mocniejszy i jest w stanie obracać rozrusznikiem z większą prędkością. Będzie go również obracać przez dłuższy czas. Ci, którzy uważnie przeczytali mój poprzedni, ale nie gratulacyjny temat, mają prawo powiedzieć: „tak, właśnie tego potrzebujesz. Autor pisze, że najpewniejszym sposobem jest przylgnięcie do jakiegoś samochodu i rozpoczęcie holowania. A tutaj jedna bateria robi wszystko. To wszystko, stawiam to, ale nie 6ST-60, ale 6ST-75. Chłopaki powiedzieli, że to po prostu ciasny rozmiar. ” I mają rację, do cholery. Wszystko jest właśnie takie!.
Ale czy sugerowałem, żebyś kpił z silnika, włączając jego pełne obciążenie? NIE! Musisz usiąść za kierownicą holowanego samochodu i najpierw pozwolić pojazdowi holującemu po prostu przeciągnąć się 20-30 metrów, aby koła zębate skrzyni biegów wymieszały olej i go rozgrzały. Następnie jedź na najwyższym biegu przy wyłączonym zapłonie, aby rozmieszać olej w skrzyni korbowej. To przygotowuje silnik do uruchomienia. Kiedy byliśmy młodzi, samochody były wyposażone w „krzywy rozrusznik” (rączkę do uruchamiania silnika), a przed włączeniem rozrusznika konieczne było kilkakrotne obrócenie wału korbowego zimnego silnika za pomocą manetki. A teraz włącz 3 lub 2 biegi i spróbuj odpalić. Oznacza to, że wszystko to dzieje się w trybie łagodnym, a akumulator natychmiast przekazuje silnikowi maksymalną siłę rozrusznika i stopniowy spadek tej siły w miarę lądowania akumulatora. Czyli wszystko jest wywrócone do góry nogami.
Ustaliliśmy uszkodzenie silnika. A oto szkoda, jaką wyrządzamy samej baterii i zmuszamy się do zmiany drogiej rzeczy z wyprzedzeniem. Prosiłem już, aby pamiętać, że bateria działa w tandemie z generatorem. Im większa pojemność akumulatora, tym mocniejszy musi być generator, aby naładować akumulator do wymaganego poziomu. Jeśli twój generator jest sparowany z 6ST-45 (ZAZ-966, ZAZ-968), to umieszczając tam 6ST-60 (samochody klasy Wołga), nie zapewniasz pełnego naładowania akumulatora. Pod koniec sezonu zdziwisz się, że akumulator, który kupiłeś wiosną, całkowicie się rozładował. To ukryta krzywda i nie każdy jest tego świadomy. Bądź uzbrojony i powiedz innym, pokazując poziom swojego wyszkolenia.
I na koniec wróćmy do początku artykułu, z którego możemy wycisnąć przydatne rady. Jeśli doskonale rozumiesz, do czego służy akumulator i generator w samochodzie, nie musisz się bać ich awarii na drodze. Awaria alternatora, a do warsztatu jeszcze 10 kilometrów? To nie ma znaczenia, nie krępuj się i idź. Świeża iw pełni naładowana bateria wystarczy na przejechanie około 50 km. I pamiętaj, bez większego uszczerbku na sobie. Ale musisz mieć oko na instrumenty i dowiedzieć się na czas, że akumulator jest rozładowany, w przeciwnym razie może się okazać, że przegapiłeś już 50 km, zanim zobaczysz awarię.
Co jeśli bateria ulegnie awarii? Głównym zadaniem jest rozpoczęcie. Jeśli żarówki są zapalone z akumulatora, samochód uruchomi się z pchnięciem. No dalej. Najważniejsze jest tutaj, aby nie wyłączać silnika aż do samego wjazdu do garażu, w przeciwnym razie ponownie będziesz musiał poprosić kogoś o popchnięcie. Jeśli żarówki się nie palą, sytuacja jest gorsza, ale nie śmiertelna. Poproś kogoś, aby dał ci „światło”. Aby to zrobić, musisz znaleźć 2 kawałki drutu w swoim bagażniku, sek. 16-35 mm2..
Teraz jestem przekonany, że spokojnie możesz sam wybrać się na zakupy po akumulator i będziesz miał pewność, że absolutnie nie potrzebujesz pomocy (nawet do samochodu, jeśli poprosisz) z zewnątrz.
Zakup używanego akumulatora to dość kuszący pomysł, ale jednocześnie bardzo ryzykowny. Niestety, wielu właścicieli samochodów, którzy obecnie doświadczają dotkliwego braku środków finansowych, często po to sięga – w momencie, gdy samochód wymaga pilnej wymiany akumulatora. Logiczne jest, że najczęstszym rozwiązaniem w tym przypadku jest zamiar zakupu używanego akumulatora, z późniejszą jego wymianą na nowy. Czy jednak warto ulegać pokusie zakupu chociażby działającego, ale już obsługiwanego urządzenia?
Kupno używanego akumulatora: plusy i minusy
Wachlarz zagrożeń w przypadku zakupu używanego akumulatora jest niezwykle duży, mimo że i w tym przypadku istnieją określone zalety. Oprócz znacznych oszczędności, osoba kupująca zużytą baterię tak naprawdę otrzymuje do swojej dyspozycji urządzenie, którego przydatność została zweryfikowana przez poprzedniego właściciela. Jeśli ta bateria nie przeszkadza w okresowym ładowaniu, zawsze może służyć jako „rezerwa”.
Ale niestety nadal istnieje nieproporcjonalnie więcej wad związanych z zakupem używanej baterii. Po pierwsze, na rynku wtórnym podzespołów i części samochodowych coraz częściej identyfikowane są przypadki sprzedaży zużytych akumulatorów, które praktycznie nie nadają się do pracy. W tym przypadku potencjalnymi ofiarami pozbawionych skrupułów sprzedawców są zwykle początkujący właściciele samochodów, którzy tylko powierzchownie rozumieją budowę techniczną pojazdów i ich wyposażenie.
Oprócz ryzyka nabycia baterii, która grozi awarią, w opisywanym przypadku istnieje duże ryzyko zakupu podrobionego urządzenia, które jest całkowicie niebezpieczne w użytkowaniu. Najczęściej na słabą jakość urządzenia może też wskazywać odpowiednie zachowanie sprzedawcy, który spieszy się, by szybko wyprzedać niepotrzebny mu towar.
W każdym razie doświadczeni kierowcy nie zalecają pośpiechu z zakupem używanych baterii - czasami lepiej trochę poczekać z tą decyzją, oszczędzając pieniądze na nowe urządzenie. Warto pamiętać, że przedstawione okoliczności nie zawsze są krytycznym powodem pochopnego zakupu, w wyniku którego właściciel samochodu może po prostu spędzić nie tylko czas osobisty, ale także dużo pieniędzy.
Po co w ogóle znać datę produkcji baterii? To nie są placki!
Faktem jest, że każda bateria ma naturalne samorozładowanie.
Akumulatory kwasowo-ołowiowe mają właściwość pamięci.
Mówiąc najprościej, im dłużej bateria jest rozładowana (lub nie naładowana w 100%), tym trudniej jest przywrócić jej zasoby do 100%.
Dlatego korzystne dla kupującego jest zakup jak najświeższej baterii.
3 klasy baterii
Na współczesnym rynku stosowane są 3 technologie wytwarzania baterii: wapniowa, hybrydowa i niskoantymonowa.
wapń akumulatory (Ca/Ca) mają najniższe samorozładowanie. Oznacza to, że baterie wapniowe mogą działać dłużej bez ładowania bez żadnych nieodwracalnych konsekwencji. Kolejną zaletą są niskie wymagania konserwacyjne. Woda z baterii wapniowych prawie nigdy nie wyparowuje, dlatego wodę destylowaną należy uzupełniać nie częściej niż raz w roku. Wadą akumulatorów wapniowych jest ich niska odporność na głębokie rozładowania.
niski poziom antymonu technologię (Sb / Sb) do produkcji akumulatorów można uznać za przestarzałą. W przypadku nowoczesnych akumulatorów z grupy lekkiej ta technologia praktycznie nie jest używana. Zaletą akumulatorów o niskiej zawartości antymonu jest ich wysoka odporność na głębokie rozładowania. Ale jednocześnie akumulatory o niskiej zawartości antymonu wymagają stałej opieki, ponieważ ich nieodłączną cechą jest intensywne gotowanie wody i wysoki poziom samorozładowania. Akumulatory te wymagają regularnego ładowania i uzupełniania wodą destylowaną.
hybrydowy Technologia (Ca/Sb) to połączenie technologii wapniowej i niskoantymonowej. Płyty ujemne akumulatora wykonane są w technologii wapniowej, a płytki dodatnie w klasycznej technologii niskoantymonowej. W związku z tym takie akumulatory mają średni poziom samorozładowania, średnie wymagania konserwacyjne i średnią odporność na głębokie rozładowania.
Baterie wapniowe można przechowywać bez ładowania 12 lat.
Akumulatory hybrydowe można przechowywać bez ładowania 3 - 6 miesięcy.
Baterie o niskim poziomie antymonu wymagają ponownego naładowania 12 miesięcy po produkcji.
Na naszej stronie informacje o technologii wykonania każdej baterii podane są w szczegółowych informacjach w wierszu „Płytki”.
Dlaczego akumulator wypuszczony sześć miesięcy temu można uznać za nowy?
Na przykład szukasz baterii Varta (technologia wapniowa) iw każdym sklepie, do którego się udasz, ta bateria jest sprzedawana z datą premiery sprzed roku. To całkiem zrozumiałe, że jeśli w jednym sklepie w mieście uda się znaleźć Wartę z datą premiery sprzed 6 miesięcy, to będzie to stosunkowo świeża data.
Dlaczego niektóre marki baterii we wszystkich sklepach sprzedają średnio rok temu?
Ponieważ niektórych baterii po prostu nie można sprzedać 1-2 miesiące po ich wypuszczeniu. Dotyczy to baterii sprowadzonych z zagranicy. I właśnie dlatego, że transport tych akumulatorów tylko do autoryzowanego sprzedawcy może zająć nawet sześć miesięcy.
Dotyczy to akumulatorów Varta, Energizer i innych zagranicznych marek. Nawet jeśli są to popularne i dobrze sprzedające się marki, sprzedawcy nie mają fizycznej możliwości sprzedaży ich w młodszym wieku.
Zupełnie inaczej sytuacja wygląda w przypadku akumulatorów Bravo, Akom i Reactor. Zakład znajduje się w pobliżu, więc 90% baterii Zhiguli jest sprzedawanych w wieku od 1 do 3 miesięcy.
Z tego możemy wywnioskować, że jeśli np. bateria Varta została wypuszczona 1 rok temu, można to uznać za „normalną” datę produkcji i niewiele jest miejsc, w których można znaleźć taką baterię choćby trochę świeższą. Jeśli widzisz baterię Akom wydaną 1 rok temu, warto poszukać innych sklepów, w których dokładnie ta sama bateria może mieć nowszą datę produkcji.
Warunki przechowywania baterii w sklepie
Każda bateria ma naturalne samorozładowanie. A im dłużej bateria jest w stanie rozładowanym, tym mniejsze jest prawdopodobieństwo przywrócenia jej zasobów o 100%. Ale co, jeśli bateria jest regularnie ładowana?
Na przykład w sklepie znajduje się bateria Bestii, którą można bezpiecznie przechowywać przez 4 miesiące dla jej zasobów. Trwa 4 miesiące - bateria nie jest sprzedawana. Następnie sprzedawca ładuje baterię i przywraca jej zasoby do 100%. Nowa i naładowana w 100% bateria ma dokładnie takie same właściwości jak świeżo wyprodukowana bateria.
Ale w praktyce robi to bardzo niewiele osób. Ani pracownicy magazynów oficjalnych dealerów, ani sprzedawcy w sklepach detalicznych.
Najłatwiejszy i najbardziej niezawodny sposób sprawdzenia poziomu naładowania baterii
Okazuje się, że aby określić stan naładowania akumulatora, należy zsumować jednocześnie kilka czynników: technologię produkcji akumulatorów, markę akumulatorów oraz prawdopodobieństwo, że akumulator był naładowany lub nienaładowany przed sprzedażą.
W rzeczywistości wszystko jest łatwiejsze. Głównym wskaźnikiem, na którym należy polegać przy zakupie akumulatora, jest wskaźnik sprawdzania akumulatora za pomocą wtyczki obciążenia.
Ile ładuje akumulator bez obciążenia i pod obciążeniem - pokaże dokładnie, czy akumulator jest naładowany w 100%.
Dlaczego twierdzimy, że sprzedajemy najnowsze baterie?
Wszystkie sklepy z akumulatorami w mieście kupują towary od tych samych oficjalnych dealerów.
To, jak świeże baterie znajdują się w danym sklepie, zależy od tego, jak długo sklep sprzedaje baterię od momentu otrzymania jej od autoryzowanego sprzedawcy.
Specyfika naszej pracy polega na tym, że akumulator odbieramy już z magazynu oficjalnego dealera Po po otrzymaniu zamówienia.
To oznacza, że sprzedajemy jak najświeższe baterie tak daleko, jak to możliwe.
Ten post będzie moją recenzją zakupu i użytkowania chińskich baterii do telefonów komórkowych.
Jak wiadomo, baterie w niedrogich smartfonach „żyją” przez około 1-2 lata, po czym stają się bezużyteczne. Bardzo często wyraża się to szybkim rozładowaniem akumulatora, kiedy można go rozładować od 50 procent do zera w ciągu kilku minut. W takim przypadku żadna kalibracja nie pomoże baterii i trzeba będzie ją wymienić na nową.
Najłatwiej to zrobić, kupując w sklepie oryginalną baterię. Ale niestety ta metoda jest odpowiednia tylko dla tych, którzy mają smartfon Samsung. Ich baterie można łatwo znaleźć w naszych sklepach w normalnej cenie. Co więcej, w większości modeli telefonów Samsung baterie są nadal wyjmowane.
Ale co, jeśli kupiłeś Alcatela, Lenovo, Meizu lub Huwei, a sklepy nie sprzedają baterii do twojego telefonu lub masz niewymienną baterię? W takim przypadku musisz poszukać baterii na chińskich stronach, najpopularniejszym z nich jest.
Kupując baterię na Aliexpress, należy zwrócić uwagę na opinie o baterii i jej cenę. Kupowanie baterii za 200 rubli jest śmieszne, zwłaszcza „zwiększona pojemność” i mieć nadziejęYutsya dostać od niego długoterminową pracę. Średni koszt baterii na tej stronie wynosi 400-1000 rubli. Zwykle akumulatory o dużej pojemności, które są dostarczane ze specjalną osłoną, trafiają do górnej półki cenowej. Baterie te są większe niż zwykłe baterie.
Ponadto baterie z Aliexpress są z powodzeniem odsprzedawane w naszych różnych warsztatach. Bardzo często są sprzedawane pod pozorem „oryginału”, z odpowiednido niej margines. Na przykład kupiłem baterię do Huawei G300 za 400 rubli na Aliexpress, ale w naszych centrach serwisowych dokładnie ta sama bateria będzie kosztować 700 rubli + wymiana, jeśli baterii nie można wyjąć.
Pamiętajcie, że głównym dostawcą podzespołów w serwisach jest Aliexpress i zwrot „nie chińska” bateria od nich może brzmieć bardzo dziwnie.
Osobno chcę powiedzieć o niewymiennych bateriach. Dla mnie jest to chwyt marketingowy, aby ludzie częściej zmieniali telefony. W większości taka niewyjmowana bateria jest przytrzymywana dwustronną taśmą i przyklejana do obudowy telefonu, praktykują to Meizu i Alcatel. W niektórych przypadkach, jak np. w Huawei, bateria znajduje się za specjalną ramką przykręcaną do korpusu smartfona. W obu przypadkach akumulator jest podłączony do samego urządzenia za pomocą kabla i nie jest trudno go wyjąć, o ile oczywiście nie ma się odpowiedniego narzędzia.
Najtrudniejsze przy wymianie baterii jest zdjęcie tylnej klapki, zwłaszcza jeśli producent pomyślał o przyklejeniu jej do obudowy lub trzyma się na zatrzaskach. Aby zdjąć tylną obudowę, potrzebujemy zwykłego picka, na stronie sprzedawane są również specjalne zestawy naprawcze do konkretnego telefonu.
