Każdy kierowca wie, że często od wypadku dzieli nas ułamek sekundy. Samochód poruszający się z określoną prędkością nie może zastygnąć w miejscu, jakby wrośnięty w miejsce, po wciśnięciu pedału hamulca, nawet jeśli masz Opony kontynentalne, które tradycyjnie zajmują wysokie miejsca w rankingach, oraz klocki hamulcowe z wysokim ciśnieniem hamowania.
Po naciśnięciu hamulca samochód nadal pokonuje pewien dystans, który nazywa się hamulcem lub sposób zatrzymania. Zatem droga zatrzymania to przebyta droga pojazd od momentu operacji układ hamulcowy do całkowitego zatrzymania. Kierowca musi przynajmniej w przybliżeniu umieć liczyć sposób zatrzymania, w przeciwnym razie jedna z podstawowych zasad bezpiecznego poruszania się nie będzie przestrzegana:
- droga hamowania musi być mniejsza niż odległość do przeszkody.
Cóż, tutaj wchodzi w grę taka umiejętność, jak szybkość reakcji kierowcy – im szybciej zauważy przeszkodę i wciśnie pedał, tym wcześniejszy samochód zatrzyma się.
Długość drogi hamowania zależy od takich czynników:
- prędkość ruchu;
- jakość i wygląd chodnik- mokry lub suchy asfalt, lód, śnieg;
- stan opon i układu hamulcowego pojazdu.
Należy pamiętać, że taki parametr jak masa samochodu nie ma wpływu na długość drogi hamowania.
Duże znaczenie ma również sposób hamowania:
- ostre naciśnięcie do oporu prowadzi do niekontrolowanego poślizgu;
- stopniowe zwiększanie ciśnienia – stosowane w spokojnym otoczeniu i przy dobrej widoczności, m.in sytuacje awaryjne nie dotyczy;
- przerywane naciskanie - kierowca naciska pedał kilka razy do zatrzymania, samochód może stracić kontrolę, ale zatrzymuje się wystarczająco szybko;
- naciśnięcie stopniowe - działa na tej samej zasadzie, kierowca całkowicie blokuje i puszcza koła bez utraty kontaktu z pedałem.
Istnieje kilka wzorów określających długość drogi hamowania i zastosujemy je dla różnych warunków.
suchy asfalt
Droga hamowania jest określana za pomocą prostego wzoru:
Z kursu fizyki pamiętamy, że μ to współczynnik tarcia, g to przyspieszenie swobodnego spadania, a v to prędkość samochodu w metrach na sekundę.
Wyobraź sobie sytuację: jedziemy VAZ-2101 z prędkością 60 km / h. Na 60-70 metrach widzimy emeryta, który zapominając o zasadach bezpieczeństwa rzucił się na drugą stronę jezdni za minibusem.
Podstawiamy dane we wzorze:
- 60 km/h = 16,7 m/s;
- współczynnik tarcia dla suchego asfaltu i gumy wynosi 0,5-0,8 (zwykle przyjmuje się 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Otrzymujemy wynik - 20,25 metra.
Oczywiste jest, że taka wartość może dotyczyć tylko idealnych warunków: dobra jakość opony i hamulce wszystko ok, hamowałeś jednym ostrym naciśnięciem i wszystkimi kołami, jednocześnie nie wpadając w poślizg i nie tracąc kontroli.
Możesz dwukrotnie sprawdzić wynik, używając innej formuły:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (Ke - współczynnik hamowania, dla samochody osobowe równa się jeden; Фс - współczynnik przyczepności z powłoką - 0,7 dla asfaltu).
W ta formuła podaj prędkość w kilometrach na godzinę.
Otrzymujemy:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 metra.
Tym samym długość drogi hamowania na suchym asfalcie dla samochodów osobowych poruszających się z prędkością 60 km/h w idealnych warunkach wynosi co najmniej 20 metrów. I to przy ostrym hamowaniu.
Mokry asfalt, lód, staczający się śnieg
Znając współczynniki przyczepności do nawierzchni, można łatwo określić długość drogi hamowania w różnych warunkach.
Szanse:
- 0,7 - suchy asfalt;
- 0,4 - mokry asfalt;
- 0,2 - ubity śnieg;
- 0,1 - lód.
Podstawiając te dane do wzorów otrzymujemy następujące wartości długości drogi hamowania przy hamowaniu z prędkością 60 km/h:
- 35,4 m na mokrej nawierzchni;
- 70,8 - na ubitym śniegu;
- 141,6 - na lodzie.
Oznacza to, że na lodzie długość drogi hamowania zwiększa się 7 razy. Nawiasem mówiąc, na naszej stronie internetowej są artykuły na ten temat i. Również bezpieczeństwo w tym okresie zależy od właściwy wybór zimowe opony.
Jeśli nie jesteś fanem formuł, możesz znaleźć w sieci proste kalkulatory drogi hamowania, której algorytmy bazują na tych wzorach.
Droga hamowania z ABS
dom Zadanie ABS- nie pozwól, aby samochód wpadł w niekontrolowany poślizg. Zasada działania tego układu jest zbliżona do zasady hamowania stopniowego – koła nie są całkowicie zablokowane, dzięki czemu kierowca zachowuje zdolność kierowania samochodem.
Liczne testy pokazują, że z Hamulec ABS krótsza droga do:
- suchy asfalt;
- mokry asfalt;
- walcowany żwir;
- na plastikowym arkuszu.
Na śniegu, lodzie lub błotnistej glebie i glinie skuteczność hamowania z ABS jest nieco zmniejszona. Ale jednocześnie kierowcy udaje się zachować kontrolę. Warto również zauważyć, że długość drogi hamowania w dużej mierze zależy od ustawień ABS oraz obecności EBD (system rozdziału siły hamowania).
Krótko mówiąc, posiadanie ABS nie daje ci przewagi zimowy czas. Długość drogi hamowania może być o 15-30 metrów dłuższa, ale wtedy nie traci się kontroli nad autem i nie zbacza z wyznaczonej trasy. A na lodzie ten fakt wiele znaczy.
Drogi hamowania motocykl
Nauka prawidłowego hamowania lub zwalniania na motocyklu nie jest łatwym zadaniem. Można hamować przednie, tylne lub oba koła jednocześnie, stosuje się również hamowanie silnikiem lub poślizg. Jeśli hamujesz nieprawidłowo wysoka prędkość bardzo łatwo można stracić równowagę.
Droga hamowania motocykla jest również obliczana przy użyciu powyższych wzorów i wynosi dla 60 km / h:
- suchy asfalt - 23-32 metry;
- mokry - 35-47;
- śnieg, błoto - 70-94;
- czarny lód - 94-128 metrów.
Druga cyfra to droga hamowania w poślizgu.
Każdy kierowca lub motocyklista powinien znać przybliżoną drogę hamowania swojego pojazdu, kiedy różne prędkości. Rejestrując wypadek, funkcjonariusze policji drogowej mogą określić prędkość, z jaką samochód poruszał się wzdłuż poślizgu.
Który samochód ma większą drogę hamowania - załadowany po gałki oczne czy pusty?
Ponad połowa osób odpowie, że ma naładowany.
A jak jest naprawdę?
Na początek będziesz musiał zanurzyć się w „cudownych latach szkolnych”, a mianowicie w fizyce dla szóstej klasy. Sekcja „Siły tarcia”. Nie będziemy nurkować głęboko, po kostki.
Spójrzmy więc na obrazek. Przed nami jednooki Billy Bones za kierownicą volkswagena. Zobaczył coś na drodze i zwolnił z całą mocą. Z punktu widzenia fizyki, Volkswagena i Billy'ego Bonesa - wszystko to razem nazywa się "ciałem". Na to ciało działają siły. Jest to siła grawitacji, która popycha ciało na ziemię. mg, wsparcie siły reakcji N który się temu sprzeciwia. Siły te w najprostszym przypadku na poziomej powierzchni są równe i skierowane do środka różne strony, a ich wypadkowa wynosi zero. Oprócz nich na poruszające się ciało działa inna siła - siła tarcia Ftr. Siła tarcia zależy od siły reakcji podpory i współczynnika tarcia, jest do nich wprost proporcjonalna. Dokładniej, jest to po prostu równe ich iloczynowi: F tr. = μN.
Ale siła reakcji podpory jest równa masie ciała pomnożonej przez przyspieszenie swobodnego spadania g: N=mg.
Zastąp wartość N do wzoru na siłę tarcia:
F tr. = μmg
Ponieważ przyspieszenie swobodnego spadania jest takie samo na całej planecie Ziemi, dochodzimy do wniosku, że siła tarcia zależy od współczynnika tarcia i masy ciała i nic więcej.
Jeśli na materię działa jakaś siła, zaczyna ona przyspieszać (przypomnijmy, że z punktu widzenia fizyki zwalnianie to też przyspieszenie, tylko o przeciwnym znaku). Zgodnie z drugim prawem Newtona siła ta jest równa iloczynowi masy i przyspieszenia: F=ma
Więc przyspieszenie jest a=F/m.
Na nasze ciało działa jedna siła - siła tarcia (wypadkowa reszty wynosi zero, co oznacza, że nie działają). Oznacza,
a = F tr. /M, czyli przyspieszenie (opóźnienie) jest równe sile tarcia podzielonej przez masę Billy'ego Bonesa i jego Volkswagena.
Ale siła tarcia jest F tr. = μmg. Podstaw tę wartość do naszego wzoru:
a = μmg/m. Masa podzielona przez tę samą masę jest zmniejszona. Oznacza, a = ug
Tak więc przyspieszenie (w naszym przypadku jest to intensywność hamowania) zależy tylko od współczynnika tarcia! Bez względu na masę ciała jest ona u nas zmniejszana, to znaczy im większa masa, tym większa siła tarcia i to dokładnie o tę samą wartość.
Wszystko wydaje się jasne. Ale musimy rozwiązać problem do końca i obliczyć drogę hamowania. To proste. Przyśpieszenie A równa prędkości V podzielone przez czas T
a = V / t
Następnie
t = V / a = V / μg
Zgodnie z prawem ruchu jednostajnie przyspieszonego odległość S równa się:
S = przy 2 / 2
Następnie
S = μg (V / μg) 2 / 2 = (V 2 / μg) / 2 = V 2 / 2 μg
Więc,
Droga hamowania zależy tylko od prędkości i współczynnika tarcia, a nie od masy pojazdu.
Cóż, ponieważ przyspieszenie swobodnego spadania jest wartością stałą i wynosi 9,81 m / s 2, można to uprościć w następujący sposób:
S = V 2 / 20μ
Tak mówią niezmienne prawa fizyki. Ale jeśli spojrzysz na charakterystykę samochodów, łatwo stwierdzić, że ciężarówki mają dłuższą drogę hamowania niż samochody. Okazuje się, że naruszają te najbardziej niezmienne prawa? Oczywiście nie. Aby to zrozumieć, trzeba będzie wyjść daleko poza elementarną fizykę i szczegółowo zapoznać się z właściwościami układów hamulcowych (w szczególności z różnicą w działaniu między „pasażerskim” hydraulicznym a „ładunkowym” pneumatycznym - a są różne) , a także w eksploatacji opon. W szczególności w zależności od współczynnika tarcia opony od jej temperatury oraz, co najważniejsze, od momentu, w którym zaczyna się topienie gumy. Im szybciej opona zacznie się topić, tym dłuższa będzie droga hamowania. A wcześniej opona dociskana do asfaltu zacznie się topić. To znaczy - opona do ciężarówki.
Jednak w bardzo przypadek ogólny gdy prędkości są rozsądne, droga hamowania konkretny samochód nie będzie zależeć od tego, jak bardzo jest obciążony. Nie wierz tym, którzy twierdzą, że mocno obciążony samochód ma więcej. Jest dokładnie taki sam jak ten pusty.
Jeśli chodzi o samochód z przyczepą niewyposażoną w hamulce, to za pomocą prostych przekształceń otrzymujemy następujący wzór na przyspieszenie:
a \u003d μg (1 + m pr. / m aut.)
Z czego widać, że sama masa przyczepy nie ma znaczenia, ważny jest tylko stosunek masy przyczepy do masy samochodu: im większa, tym większe przyspieszenie, a co za tym idzie, Odległość hamowania. Jest wprost proporcjonalna do stosunku mas samochodu, który hamuje, do masy przyczepy, która nie może hamować. S \u003d V 2 / 2μg (1 + (m pr. / m auth.))
Można zauważyć, że jeśli masa przyczepy jest równa połowie masy samochodu, to droga hamowania zwiększy się o połowę, czyli stanie się półtora raza dłuższa. A jeśli masa przyczepy jest równa masie samochodu, to dwa razy.
Artykuł został napisany na podstawie materiałów wykładowych
Kiedy początkujący kierowca siada za kierownicą, po dwóch, trzech przejazdach jest przekonany osobiste doświadczenie: droga hamowania nie zawsze jest taka sama. W niektórych sytuacjach ta odległość jest niezbędna, dlatego każdy musi umieć obliczyć drogę hamowania swojego samochodu.
Teoretycznie droga hamowania to odległość przebyta przez pojazd od momentu naciśnięcia pedału hamulca do całkowitego zatrzymania. Liczba ta zależy od kilku czynników: prędkości, nawierzchni drogi, zużycia układu hamulcowego, rodzaju opon i ich stanu. Aby obliczyć drogę hamowania, stosuje się wzór S = Ke x V x V / (254 x Fc). Oznaczenie S to długość drogi hamowania w metrach, Ke to współczynnik hamowania (y Samochód osobowy ten wskaźnik jest równy jeden), V to prędkość na początku hamowania (w km/h), Фc to współczynnik przyczepności do drogi. Ta ostatnia wartość zależy od pogody: dla suchego asfaltu wynosi 0,7, dla mokrego asfaltu - 0,4, dla toczonego śniegu - 0,2, a dla lodu - 0,1.
Nie zapominaj, że wciskając pedał hamulca do oporu, możesz całkowicie zablokować koła, wtedy samochód stanie się niekontrolowany. Uważajcie na drodze, obserwujcie umiarkowanie tryb prędkości i możesz chronić siebie, swoich pasażerów i innych użytkowników dróg przed wypadkami drogowymi.
Ludzie często słuchają swoich uczuć i to jest świetne! Jest to szczególnie ważne w relacjach międzyludzkich. Ale w relacjach z „żelazną damą” intuicja i doznania często nas zwodzą. I jeden przykład: większość kierowców uważa, że ciężki samochód ma dłuższą drogę hamowania niż lekki. To mit! Być może w niektórych przypadkach tak, ale wcale, bo jeden samochód jest ciężki, a drugi lekki :) Droga hamowania nie zależy od masy samochodu! Zaskoczony? Wiem :) I właśnie o tym chcę dzisiaj napisać.
Geneza mitu
Skąd wziął się stereotyp kierowcy, że im cięższy samochód, tym dłuższa droga hamowania? Z praktyki, kiedy na co dzień korzystamy z hamowania serwisowego. Jesteśmy przyzwyczajeni do jazdy w pojedynkę, do zwalniania przez tyle metrów przed tymi samymi światłami i wciskania pedału przez tyle centymetrów. Następnie wypełniamy kabinę pasażerami, a bagażnik rzeczami, a na tych samych światłach samochód zwalnia gorzej, jedzie dalej.
Oto źródło zamieszania: samochód jedzie dalej z takim samym ruchem pedału hamulca, do jakiego jesteśmy przyzwyczajeni. Jest w stanie zatrzymać się równie mocno iz taką samą drogą hamowania jak w przypadku pojedynczego kierowcy w kabinie. Aby to zrobić, musisz nacisnąć hamulec nieco mocniej niż kierowca jest przyzwyczajony. I ten obwód będzie działał, dopóki nie zadziała ABS - granica możliwości hamowania. W związku z tym ABS włączy się zarówno, gdy jest pusty, jak i kiedy kompletny samochód. Tylko aby włączyć go w pełnym samochodzie, musisz nacisnąć pedał nieco mocniej, niż jest to wymagane w pustym samochodzie.
Kilka lat temu wdaliśmy się z przyjaciółmi w spór na ten temat, starali się udowodnić, że się mylę i jako potwierdzenie przytoczyli wynik eksperymentu uczniów 9 klasy z jednej z moskiewskich szkół. Chłopaki wzięli Gazelę i sprawdzili w praktyce zależność drogi i czasu hamowania szkolnej taksówki od prędkości i masy. Co zrozumiałe, w ich eksperymencie samochód załadowany ludźmi pokonywał z każdym wyścigiem więcej niż pusty. Ponieważ uczniowie stosowali regularne hamowanie i najwyraźniej porównywali drogę hamowania samochodu z różnymi obciążeniami przy takim samym nacisku na pedał hamulca. Gdyby gwałtownie zahamowali, wpadając w poślizg, droga hamowania byłaby taka sama w obu przypadkach. Ale hamowanie awaryjne na ruchliwej ulicy szkolnej - jest to wyjątkowo niebezpieczne, a do tego potrzebne są spore umiejętności...
Co wpływa na masę?
Masa pojazdu wpływa na ciepło opon i hamulców
Przede wszystkim masa wpływa na nagrzewanie się opon i mechanizmy hamulcowe. Im większa masa samochodu, tym większa jest jego energia kinetyczna i więcej pracy musisz użyć hamulców, aby zatrzymać samochód. Ale margines „siły” jakichkolwiek hamulców jest ograniczony i jest obliczany przez producenta dowolnej maszyny dla normalnych warunków pracy. Jeśli jedziemy peugeotem 107 i 10 razy pod rząd po asfalcie zwalniamy „do podłogi”, rozpędzając go do prędkość maksymalna, a następnie spal żywcem hamulce. Albo jeśli do bagażnika i kabiny wrzucimy worki z cementem, a na dachu postawimy lodówkę, to teoretycznie droga hamowania nie powinna się zmienić. Ale standardowe hamulce małe Jelonki nie są przystosowane do takiego obciążenia samochodu i prawdopodobnie nie poradzą sobie z zadaniem - przegrzeją się. Z tego powodu wydłuży się droga hamowania.
Należy więc pamiętać, że masa samochodu nie ma wpływu na drogę hamowania, jeśli samochód jest w dobrym stanie, użytkowany w warunkach do jakich został stworzony przez producenta i obciążony nie więcej niż dopuszcza producent. Jak zgwałcisz auto to hamulce mogą nie wytrzymać i wtedy nie tylko masa, ale i siła oddechu pasażerów będzie miała wpływ na drogę hamowania :)))
Masa pojazdu wpływa na wyczucie pedału hamulca
Masa ma również silny wpływ na właściwości hamowania samochody. Nie wpływa to jednak na długość drogi hamowania, a jednocześnie na czułość pedału hamulca i nasze odczucia. Samochód nie dba o to, ile dodatkowych kilogramów jest załadowany, w każdym razie jest w stanie pokonać taką samą drogę awaryjnego zatrzymania, jeśli hamulce wytrzymają. I jest to subiektywnie trudniejsze dla kierowcy, ponieważ mocniejsze wciśnięcie pedału jest czymś niezwykłym.
Można też powiedzieć tak: droga hamowania załadowanego samochodu zwiększa się proporcjonalnie do masy przy takim samym ruchu pedału hamulca. Ale masa nie wpływa na ograniczające możliwości maszyny. A kiedy włączysz ABS, ten sam samochód, pusty lub załadowany, zatrzyma się tą samą drogą. Wyraźnie widać, że porównujemy się na tej samej drodze i zaczynamy zwalniać z tą samą prędkością.
Albo sytuacja odwrotna: opancerzone Audi A8 o wadze 3-4 ton rozpędza się do setek znacznie szybciej niż, powiedzmy, Oka, która waży prawdopodobnie 800 kilogramów. Momentami cięższy i szybciej przyspiesza. Czy to nikogo nie dziwi??? Oczywiście wszyscy rozumieją, że masa nie gra ostatecznej roli - dodaj mocniejszy silnik, a twoja masa poleci jak pocisk. A hamowanie to przyspieszenie ze znakiem minus i tutaj wszystko jest takie samo. Zamiast mocniejszego silnika wciśnij pedał hamulca mocniej, jeśli samochód staje się cięższy, a droga hamowania nie zmienia się. A jeśli jest jeszcze ciężej – naciśnij jeszcze mocniej, jeśli ja jestem jeszcze cięższy – naciśnij jeszcze mocniej, nie ma limitu. Aż pady się spalą :)
Praktyczny dowód
Oczywiście możecie mi zarzucić, że to wszystko teoria, ale w praktyce wszystko wygląda inaczej… Jednak od kilku lat prowadzę kursy z zakresu ratownictwa dla kierowców i w praktyce jestem przekonany o słuszności tego, co jest napisane: Droga hamowania samochodu jest niezależna od jego masy.. Ponadto w poniższym artykule znajduje się film Bremstest z eksperymentem na ten temat i możesz zobaczyć wszystko na własne oczy.
W następnym artykule rozważę również fizykę hamowania i udowodnię naukowo, że masa i obciążenie samochodu nie ma wpływu na długość drogi hamowania.
Droga hamowania to odległość, po której samochód całkowicie się zatrzyma od momentu rozpoczęcia działania układu hamulcowego.
W życiu codziennym termin ten jest często mylony z drogą hamowania, ale droga hamowania i droga hamowania to różne pojęcia. W tym drugim przypadku brany jest pod uwagę dystans, jaki upłynął od chwili, gdy kierowca zdał sobie sprawę z konieczności hamowania do prędkości 0 km/h. Droga hamowania jest częścią drogi hamowania. 
Od czego zależy droga hamowania?
Rozważany wskaźnik nie jest wartością stałą i może zmieniać się z wielu powodów. Wszystkie czynniki wpływające na drogę hamowania można podzielić na dwa duże grupy: zależne od kierowcy i niezależne od kierowcy. Wśród przyczyn, które nie zależą od osoby za kierownicą, można wymienić:
- warunki drogowe;
- pogoda.
Nietrudno się domyślić, że w deszczu, śniegu czy lodzie odległość do zatrzymania samochodu będzie większa niż na suchej nawierzchni. Hamowanie będzie długie i podczas jazdy po gładkim asfalcie, w którym nie zostały dodane kamienne odłamki. Tutaj koła nie mają się o co zaczepić, w przeciwieństwie do chropowatych powierzchni.
Uwaga: Warto to zauważyć słaba jakość droga (doły, dziury) nie zwiększa odległości wymaganej do zatrzymania. Tutaj rolę odgrywa czynnik ludzki. Próbując uratować zawieszenie, kierowcy rzadko się rozwijają wysoka prędkość na takich drogach. W związku z tym droga hamowania jest tutaj minimalna.
Czynniki zależne od kierowcy lub właściciela samochodu:
- stan hamulców;
- urządzenie systemowe;
- rodzaj opon;
- obciążenie pojazdu;
- prędkość ruchu.
Fakt, że długość drogi hamowania samochodu bezpośrednio zależy od stanu układu hamulcowego, nie wymaga dowodu. Samochód z uszkodzonym obwodem hamulcowym lub zużytymi klockami hamulcowymi nigdy nie zatrzyma się tak szybko, jak sprawny pojazd. 
Wiele zależy od konstrukcji jednostek hamulcowych. Nowoczesne maszyny wyposażony w tył Tarcze hamulcowe i systemy wspomagania hamowania, mają wiele lepszy chwyt z drogą i krótkim odcinkiem hamowania.
Z kolei obecność EBD z ABS nie zawsze przyczynia się do zmniejszenia odległości wymaganej do zatrzymania. Na suchej, twardej nawierzchni, gdzie blokowanie kół występuje tylko przy bardzo mocnym hamowaniu, system naprawdę skraca drogę hamowania. Jednak na gołym lodzie „inteligentny” asystent elektroniczny zaczyna tracić siłę hamowania nawet przy lekkim naciśnięciu pedału hamulca. Jednocześnie samochód zachowuje sterowność, ale jego droga hamowania znacznie się wydłuża.
Co decyduje o szybkości hamowania? Oczywiście rodzaj opon. Tak więc na gołym, choć zamarzniętym asfalcie, a także w owsiance śnieżnej, tzw. "rzep" - zimowe opony nie wyposażone w kolce. Z kolei w lodzie i dalej zaśnieżone drogi najskuteczniejsza jest nabijana „gumą”.
Ważnym czynnikiem wpływającym na wielkość drogi hamowania jest prędkość i obciążenie maszyny.
Oczywiste jest, że lekki samochód jadący z prędkością 60 km / h zatrzyma się szybciej niż ciężarówka załadowana do pełna i poruszająca się z prędkością 80-100 km / h. Ten ostatni nie będzie mógł się szybko zatrzymać, zbyt duża dla niego prędkość i bezwładność.
Kiedy i jak jest mróz
Obliczenie drogi hamowania może być wymagane w następujących przypadkach:
- badanie techniczne pojazdu;
- sprawdzenie możliwości maszyny po sfinalizowaniu hamulców;
- badanie kryminalistyczne.
Z reguły przy obliczaniu stosuje się wzór S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs). Tutaj S to droga hamowania; Ke - współczynnik hamowania; V₀ to prędkość na początku zwalniania; Фс jest współczynnikiem przyczepności do powłoki.
Współczynnik przyczepności do jezdni zmienia się w zależności od stanu nawierzchni i jest określany na podstawie poniższej tabeli:
| Warunki drogowe | fs |
|---|---|
| Suchy | 0.7 |
| Mokry | 0.4 |
| Śnieg | 0.2 |
| lód | 0.1 |
Współczynnik Ke jest wartością statyczną i jest równy jedności dla wszystkich najpowszechniejszych pojazdów osobowych.
Przykład: jak obliczyć drogę hamowania samochodu, gdy prędkościomierz pokazuje 60 km/h w deszczu? Dane: prędkość 60 km/h, współczynnik hamowania - 1, współczynnik przyczepności - 0,4. Rozważamy: 1*60*60/(254*0,4). W rezultacie otrzymujemy liczbę 35,4, która jest długością drogi hamowania w metrach.
Tabela pokazuje, ile metrów samochód będzie się poruszał, aż do całkowitego zatrzymania. Należy pamiętać, że żadne inne wskaźniki nie są brane pod uwagę (zakręty, dziury w drodze, nadjeżdżający ruch itp.). Wątpliwe jest, aby w rzeczywistych warunkach na oblodzonej drodze samochód był w stanie poślizgnąć się kilometr i nie napotkać słupka lub odboju.
| Prędkość | Suchy | Deszcz | Śnieg | lód |
|---|---|---|---|---|
| km/godz | metry | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
Znaleźliśmy ciekawy kalkulator, który nie tylko wylicza wskaźnik w zależności od prędkości i warunków drogowych, ale także jasno pokazuje cały proces. Usytuowany .
Jak zwiększyć intensywność spowolnienia
Z powyższego stało się jasne, co nazywa się drogą hamowania i od czego zależy ten wskaźnik. Czy jednak można zmniejszyć odległość potrzebną do zatrzymania samochodu? Może! Można to zrobić na dwa sposoby – behawioralny i techniczny. Idealnie, jeśli sterownik łączy obie metody.
- Metoda behawioralna - możesz skrócić drogę hamowania, jeśli wybierzesz małą prędkość na śliskiej i mokre drogi, uwzględnić stopień obciążenia samochodu, poprawnie obliczyć możliwości hamowania samochodu w zależności od jego stanu i rok modelowy. Tak więc rozwój „Moskvich” z 1985 roku nie będzie w stanie wyhamować tak skutecznie, jak nowoczesny „ Hyundaia Solarisa”, nie wspominając o bardziej szanowanych i zaawansowanych technologicznie modelach.
- Metoda techniczna to metoda zwiększania zdolności hamowania polegająca na zwiększeniu mocy układu hamulcowego i zastosowaniu mechanizmy pomocnicze. Producenci nowoczesnych pojazdów aktywnie wykorzystują takie metody do ulepszania hamulców, wyposażając swoje produkty systemy przeciwblokujące, systemy wspomagania hamowania, wykorzystujące bardziej wydajne tarcze hamulcowe, podkładki.
Należy pamiętać, że skrócenie czasu postoju to jeden ze sposobów na zapewnienie bezpieczeństwa podróży. Dlatego każdy kierowca musi stale monitorować stan techniczny jego " Żelazny Koń", terminowo konserwować i naprawiać układ hamulcowy. Ponadto ważne jest, aby wybrać prędkość poruszania się z uwzględnieniem środowiska: pory dnia, warunków drogowych, modelu samochodu i tak dalej.
