17 listopada 2016 Ciężarówki KamAZ to prawdziwi władcy dróg całej tej pierwszej związek Radziecki. Z ich pomocą zbudowano i rozwinięto ogromny i potężny kraj. Te ciężarówki znają wszyscy - znają je zarówno dzieci, jak i dorośli. I chyba każde dziecko marzyłoby o przejechaniu się tą ciężarówką. Historia KamAZ to historia rozległego kraju. A teraz spróbujmy to opowiedzieć.
Mistrz drogi
Jak już wspomniano, ciężarówki KamAZ stały się prawdziwym symbolem prawie wszystkich dróg krajowych i zagranicznych. „KamAZ” to coś niezwykłego rodzimy przemysł samochodowy, ponieważ ciężarówki tej marki były i są poważnymi konkurentami dla nie mniej potężnych importowane analogi Przez Specyfikacja techniczna, jego niezawodność i funkcjonalność, na unikalnym wzornictwie. Ponadto, te ciężkie pojazdy zachowały szczególną indywidualność. W produkcji nadal używają tylko własnych wydarzenia krajowe(z wyjątkiem niektórych modeli).
Związek Radziecki potrzebował nowoczesnych ciężarówek
Historia KamAZ rozpoczęła się od budowy zakładu. W latach 60. ubiegłego wieku ZSRR zaczął się aktywnie rozwijać - wszystkie gałęzie przemysłu weszły na ścieżkę rozwoju. Gospodarka rosła, budowa budynków mieszkalnych dla wszystkich obywateli ZSRR szybko rosła. Jednocześnie zwiększył się wolumen przewozów towarowych. Po wojnie powstawały samochody, ale odbywało się to bardzo wolno, a istniejąca flota nie wystarczała. Fabryki bardzo się starały, ale nie były w stanie pokryć deficytu. I tak w 1969 roku najwyższe kierownictwo decyduje o potrzebie budowy nowej fabryki samochodów, w której powstawałyby wyłącznie samochody ciężarowe. Tutaj się zaczęło fascynująca historia„KamAZ” a.
Jak narodził się gigant
Tak więc 14 marca Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR zdecydowały o potrzebie prac nad budową kompleksu fabryk, w których będą produkowane ciężkie pojazdy. Plac budowy odkryto w miejscowości Nabierieżnyje Czełny, w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej. Nawiasem mówiąc, to miasto nie zostało wybrane przypadkowo. Przed wyborem tego małego miasteczka nad Kamą eksperci przestudiowali ponad 70 różne opcje aby pomieścić roślinę. Zalety Naberezhnye Chelny były po prostu oczywiste - faktem jest, że geograficznie miasto znajdowało się niemal w samym centrum rozległego ZSRR. Również w tym regionie działała jedna z największych firm budowlanych, KamGESenergostroy - wszystko to umożliwiło szybką budowę tamy i elektrowni wodnej, której wydajność wynosiła ponad 1,5 miliona kW / h. Szybko zbudowano budynki fabryczne i budynki mieszkalne dla przyszłych pracowników zakładu, od których zaczęła się historia KamAZ.
Rozpoczęto budowę
Do prac budowlanych zgromadzili się specjaliści i robotnicy różnych specjalności z każdego zakątka ZSRR, reprezentujący 70 narodowości. Ponad 2000 różnych przedsiębiorstw, wszystkie główne komitety Gossnab Związku Radzieckiego, różne departamenty i ministerstwa realizowały zamówienia na budowę zakładu materiałów i niezbędny sprzęt. Codziennie na budowie pracowało ponad 100 000 osób. Przyszły zakład został wówczas wyposażony w najbardziej zaawansowany i technologiczny sprzęt, nie tylko krajowy, ale także zagraniczny. Dostawy realizowały takie światowe korporacje jak Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi i wiele innych. Roślina została wzniesiona i narodziła się dosłownie na gołej ziemi - wśród pagórkowatych pól. Aby wygładzić nierówny teren, budowniczowie wylali i usunęli miliony metrów sześciennych ziemi. Historia KamAZ trwa, a 26 września 1969 r. Minister Branża motoryzacyjna ZSRR Tarasow podpisuje dekret, w którym zakład otrzymuje nazwę - Kama Automobile Plant. Powołany pod koniec września CEO Roślina Kama- To wiceminister przemysłu motoryzacyjnego L. B. Wasiliew. Również we wrześniu rozpoczyna się proces formowania dyrektorów generalnych w Moskwie, działu personalnego i zaopatrzenia. Od listopada do zakładu przyjeżdża pierwsza grupa robotników budowlanych. 13 grudnia koparka Michaił Noskow podniosła pierwszy kubeł ziemi na plac budowy pierwszego obiektu – to była baza branży budowlanej. Data ta jest uważana za oficjalny początek budowy zakładu Kama. Kompleks miał zajmować rozległy teren o powierzchni 22 km2.
Rozwój infrastruktury
Wraz z budową kompleksu w ZSRR zaczęli rozwiązywać problemy wewnętrzne i komunalne. Dzięki KamAZowi setki tysięcy ludzi mogło opuścić baraki i pomieszczenia w mieszkaniach komunalnych, w których przyszło im mieszkać. Zakład dał wszystkim tym ludziom komfortowe mieszkania, nowoczesne szkoły i przedszkola, uniwersytety i inne placówki oświatowe. Zaczęły pojawiać się obiekty kulturalne, sportowe, rekreacyjne, medyczne i wiele innych. To dzięki roślinie w regionie Kama potężna Centrum naukowe i rozwinął podmiejski obszar rolniczy.
Narodziny legendy
W połowie lat 60-tych znacząco wzrosła liczba dróg utwardzonych – pozwoliło to projektantom i inżynierom odkryć wszystkie zalety, jakie zapewnia ciężarówka z kabiną umieszczoną nad silnikiem. Samochody Cabover istniały od lat 50-tych - umożliwiło to bardziej efektywne wykorzystanie długości samochodu i poprawę widoczności. Ale gospodarka ZSRR wymagała nie tylko ciężarówki, ale ekonomicznej i wydajnej, która mogłaby pracować jako część pociągów drogowych na drogach o małych obciążenia osiowe. Ponadto samochód musi wytrzymać eksploatację w dowolnych strefach klimatycznych.
Specjaliści Minavtopromu przeprowadzili badania i zdecydowali, że samochód powinien pracować z ładunkiem o masie do 8 t. Powinien być również przygotowany do holowania, posiadać trzy osie i mieć kabinę z umieszczonym pod spodem silnikiem diesla. Na każdą tonę wagi przypadało co najmniej 8 Konie mechaniczne. W 68 roku zakład ZIL miał opracować całą gamę pojazdów ciężkich pojazdy z silnikiem Diesla i traktory i przygotować je do produkcji w jakiejś nowej fabryce samochodów. W 1969 roku wydano zamówienie na stworzenie nowych silników o mocy 200 KM. Z. Projektanci rozpoczęli prace rozwojowe natychmiast po ukończeniu ZIL-133. Za granicą kupowano różne próbki z układem maski i kabiny. Przede wszystkim radzieccy inżynierowie lubili International 220. wygodna kabina, potężna jednostka napędowa diesla, wzmacniacz pneumohydrauliczny, pięciobiegowa skrzynia biegów z przegrodą, współczesna układ hamulcowy, blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego to historia samochodu KamAZ.
ZIL-170 - przodek współczesnego „KamAZ”
W maju 69 pojawiła się pierwsza próbna próbka, protoplasta dzisiejszego KamAZ - ZIL-170. Testy wypadły pomyślnie, a następnie podjęto decyzję o budowie ogromnej fabryki. Podczas budowy kompleksu produkcyjnego prace szły pełną parą w biurze projektowym ZIL - nowe nowoczesne ciężarówki. Przez kilka lat udało im się stworzyć około 50 różnych prototypów i ich modyfikacji. Podczas testów zidentyfikowano wiele niedociągnięć i problemów. Następnie historia samochodu KamAZ przenosi się do Moskwy, na poligon Dmitrowski, gdzie testowano Ładę Vesta i wszystkie inne. samochody krajowe. Po tym teście niektóre kopie opracowania ZIL zostały odesłane z powrotem do Jarosławia. Testy na miejscu pomogły zidentyfikować wszystkie niedociągnięcia. Po rozwiązaniu wszystkich problemów przystąpiono do montażu samochodu w zakładach KamAZ. Kontynuowano historię powstania maszyny. Ciężarówki były testowane w trudnych regionach Unii, na autostradzie Tallinn-Baku, w kamieniołomach Serpukhov.
Pierwszy silnik
W maju 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Udało im się samodzielnie ustawić przenośnik, ale technologia była tymczasowa. Silniki te zostały zainstalowane na pierwszym 5320.
pierworodny
Historia powstania pojazdu KamAZ to zwycięstwo i porażka, wiele obliczeń, rysunków i testów. I tak 16 lutego 1976 r. Z linii montażowych fabryki zjechała pierwsza ciężarówka KamAZ 5320.
Kto stworzył KamAZ? Historia pamięta inżynierów z ZIL. Są to Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Projektant Lev Samokhin również brał czynny udział w rozwoju. Oczywiście to nie jest cała lista tych, którzy brali udział w narodzinach pierwszego ciężkiego pojazdu. Bardzo szef projektant fabryka - Władimir Barun.
Historia rozwoju KamAZ
Już w 79 roku zakład stał się prawdziwym liderem wśród światowych producentów samochody ciężarowe. Wielkość produkcji wyniosła ponad 100 tysięcy egzemplarzy. I to praktycznie jedyny przypadek, kiedy Związek Radziecki wyprzedził kraje zachodnie. Od tego czasu ciężarówki KamAZ stały się prawdziwymi liderami w transporcie ładunków i Roboty budowlane. Gama pojazdów obejmuje wywrotki, ciągniki siodłowe, ciężarówki z platformą.
„KamAZ”: historia modeli
W latach 76-78 zakład wyprodukował trzy podstawowe modele - ciężarówkę 5320 o ładowności 8 ton, modyfikację na jej podstawie wywrotki budowlanej 5511 o ładowności 10 ton, ciągnik siodłowy 5410, jego ładowność wynosiła 20 t. Następnie opracowano dziesięciotonową ciężarówkę 53252 ze zwiększonym rozstawem osi. Następnie - wywrotka na potrzeby rolnictwa i ciągnik siodłowy przeznaczony do pociągów drogowych - 54112. Jego ładowność wynosiła 33 t. W 1981 roku oddano do eksploatacji drugi etap zakładu. Rozpoczęli produkcję 6-tonowej wersji 4310. Model bazowy został przygotowany do celów wojskowych i wyposażony w wyciągarkę. Również na bazie tego modelu powstał rolniczy 43105. Na początku lat 80. każdy model bazowy był wyposażony w zmodyfikowane silniki o mocy 220 KM. Z. i 10-biegową skrzynię biegów. W połowie lat 80. zakład zaczął pracować bardziej rytmicznie. A w 1988 roku z linii montażowej zjechała milionowa ciężarówka. Samochody te były bardzo popularne, ale nie mogły konkurować z zagranicznymi markami, dlatego postanowiono rozpocząć opracowywanie nowej generacji ciężarówek KamAZ.
Druga generacja „KamAZ”
Historia powstania takiego KamAZ rozpoczyna się pod koniec lat 80. Druga generacja została wyposażona w nowe krajowe turbodoładowane jednostki napędowe. Ale także zainstalowany importowane silniki i akcesoria. Kabiny zostały znacznie przeprojektowane - stały się bardziej komfortowe. Aby to zrobić, po prostu podnieśli dachy i zastosowali pewne ulepszenia konstrukcyjne. 23 sierpnia 1990 r. Zakład KamAZ zamienił się w Spółka Akcyjna, aw 1991 roku z linii montażowej zjechał dwuosiowy ciągnik siodłowy 5425MA z amerykańskim silnikiem Cummins o mocy 325 KM. Z. i fińska kabina od Sisu.
Historia fabryki samochodów KamAZ składa się ze zwycięstw i porażek. W latach 90. cały kraj przeszedł na stosunki rynkowe, aw kraju zaczęły pojawiać się importowane ciężarówki. Zakład miał poważne trudności ze sprzedażą, co doprowadziło do kryzysu. Kłopot nie przychodzi sam – w 93 doszło do silnego pożaru w fabryce silników. Wyrządził wielkie szkody.
Nasze dni
Dziś kryzys minął, a produkty zakładu znów cieszą się dużym zainteresowaniem.
Samochody wykorzystywane są we wszystkich gałęziach budownictwa oraz w transporcie ładunków. A 15 lutego 2012 r. W zakładzie wyprodukowano dwumilionowy KamAZ. Historia powstania ciężarówki do transportu obejmuje długi okres czasu. W pracach rozwojowych brały udział setki inżynierów i projektantów. I bez względu na to, jak skarcili te maszyny za ergonomię, ale w tamtym czasie były najlepsze i pozostały takie przez wiele lat. Teraz zakład aktywnie współpracuje z czołowymi niemieckimi inżynierami Mercedesa. W ten sposób wspólnym wysiłkiem udało się stworzyć KamAZ Nowa linia ciągniki główne i ich modyfikacje.
W końcu projektanci zdecydowali się na użycie tłoków ze stopu aluminium o wysokiej zawartości krzemu i stalowych korbowodów o przekroju I silnik czołgu, aby stworzyć konwencjonalny czterosuwowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V, który przy pojemności 10 857 litrów rozwijał moc 210 koni mechanicznych przy 2100 obr./min.
Skrzynia korbowa silnika została odlana z żeliwa i zamknięta od dołu wytłoczoną miską. W otworach bloku zamontowano mokre tuleje cylindrowe. Od góry rękawy zamykano pojedynczymi główkami.
Kanały chłodzące wykonano na całej wysokości cylindrów, co zapewniło intensywne odprowadzanie ciepła z tulei cylindrowych, co zapewniło chłodzenie tłoków i pierścienie tłokowe i obniżyć temperaturę oleju. Płaszcze wodne bloku i głowic cylindrów komunikowały się ze sobą poprzez specjalne otwory w płaszczyznach współpracujących, uszczelnione gumowymi pierścieniami.
Dolna część camber block została zamontowana wał rozrządczy, które wprawiają w ruch górne zawory mechanizmu dystrybucji gazu. Wał korbowy został zamocowany pod wałkiem rozrządu w głównych łożyskach.
Z silnikiem była zablokowana i nowa transmisja, wyposażony w tzw. przegrodę - dodatkową skrzynia dwustopniowa bieg, montowany między sprzęgłem a główną skrzynią biegów i pozwala podwoić liczbę stopni w skrzyni biegów. Zastosowano również blokowany centralny mechanizm różnicowy.
Silnik i skrzynia biegów w ZiL zostały wyprodukowane dość szybko, ale po przyjęciu uchwały KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR „O budowie kompleksu fabryk do produkcji ciężkie pojazdy telefony komórkowe w Naberezhnye Chelny postanowiono przenieść dalszy rozwój i późniejszy montaż ZIL-170 do KamAZ. W tym samym czasie nazwa samochodu ZIL-170 została zmieniona na KamAZ-5320.
Pod koniec 1970 roku Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego zorganizowało obiecującą wystawę technologia motoryzacyjna, gdzie zademonstrowano dwa prototypy spośród przygotowanych do badań wytrzymałościowych. Samochód był reprezentowany przez głównego projektanta zakładu w Lichaczowie A.M. na delegację rządową. Kriegera. Podczas kontroli samochodów, których produkcję planowano w nowo wybudowanym zakładzie KamAZ, Prezes Rady Ministrów A.N. Kosygin wyraził niezadowolenie z faktu umieszczania napisów „ZIL” na okładzinach samochodów: „Samochód będzie produkowany w Naberezhnye Chelny. Co ZIL ma z tym wspólnego? A tak naprawdę - o co chodzi? Tak więc po prostu opracowali cały projekt i technologię od początku do końca ... Moskale musiały pilnie ponownie zarejestrować całą swoją dokumentację na „obcą nazwę” - od ZIL do KamAZ. Oczywiście projektanci zakładu od razu otrzymali zadanie stworzenia nowych napisów.
Jednym z głównych łączników w projektowaniu nowych pojazdów jest szef Biura Konstrukcyjnego pojazdów ciężkich ZiL V.A. Vyazmin w tamtych latach komentował te wydarzenia w następujący sposób:
„Daliśmy projektowi Kama nasze podstawy projektowe - samochód ZIL-170. Uznaliśmy za duży sukces, że prace trzeba było zaczynać nie od zera. Istnieje pewna podstawa, nawet najbardziej ogólna, istnieje zarodek, z którego powinno wyrosnąć rozwiązanie projektowe. Oznacza to, że kraj będzie nowa ciężarówka szybciej. A jaka marka zostanie naprawiona na osłonie chłodnicy - ZIL czy KAMAZ - nie jest już tak ważna, w każdym razie nasza marka, radziecka.
Ciężarówki „KamAZ” to prawdziwi mistrzowie dróg w całym byłym Związku Radzieckim. Z ich pomocą zbudowano i rozwinięto ogromny i potężny kraj. Te ciężarówki znają wszyscy - znają je zarówno dzieci, jak i dorośli. I chyba każde dziecko marzyłoby o przejechaniu się tą ciężarówką. Historia KamAZ to historia rozległego kraju. A teraz spróbujmy to opowiedzieć.
Mistrz drogi
Jak już wspomniano, ciężarówki KamAZ stały się prawdziwym symbolem prawie wszystkich dróg krajowych i zagranicznych.
KamAZ jest czymś niezwykłym dla krajowego przemysłu samochodowego, ponieważ ciężarówki tej marki były poważnymi konkurentami dla nie mniej potężnych importowanych odpowiedników pod względem parametrów technicznych, niezawodności i funkcjonalności oraz unikalnego projektu. Ponadto, te ciężkie pojazdy zachowały szczególną indywidualność. W produkcji nadal używane są tylko własne rozwiązania krajowe (z wyjątkiem niektórych modeli).
potrzebne nowoczesne ciężarówki
Historia KamAZ rozpoczęła się od budowy zakładu. W latach 60. ubiegłego wieku ZSRR zaczął się aktywnie rozwijać - wszystkie gałęzie przemysłu weszły na ścieżkę rozwoju. Gospodarka rosła, budowa budynków mieszkalnych dla wszystkich obywateli ZSRR szybko rosła. Jednocześnie zwiększył się wolumen przewozów towarowych. Po wojnie powstawały samochody, ale odbywało się to bardzo wolno, a istniejąca flota nie wystarczała. Fabryki bardzo się starały, ale nie były w stanie pokryć deficytu. I tak w 1969 roku najwyższe kierownictwo decyduje o potrzebie budowy nowej fabryki samochodów, w której powstawałyby wyłącznie samochody ciężarowe. To tutaj rozpoczęła się fascynująca historia KamAZ.
Jak narodził się gigant
Tak więc 14 marca Komitet Centralny KPZR i Rada Ministrów ZSRR zdecydowały o potrzebie prac nad budową kompleksu fabryk, w których będą produkowane ciężkie pojazdy. Miejsce pod budowę znaleziono w Nabierieżnym Czełnym, które, nawiasem mówiąc, to miasto nie zostało wybrane przypadkowo. Przed wyborem tego małego miasteczka nad Kamą eksperci przeanalizowali ponad 70 różnych opcji lokalizacji elektrowni. Zalety Naberezhnye Chelny były po prostu oczywiste - faktem jest, że geograficznie miasto znajdowało się niemal w samym centrum rozległego ZSRR. Również w tym regionie działała jedna z największych firm budowlanych, KamGESenergostroy - wszystko to umożliwiło szybką budowę tamy i elektrowni wodnej, której wydajność wynosiła ponad 1,5 miliona kW / h. Budynki fabryczne i budynki mieszkalne zostały szybko zbudowane dla przyszłych pracowników zakładu, od którego rozpocznie się historia KamAZ.
Rozpoczęto budowę
Do prac budowlanych zgromadzili się specjaliści i robotnicy różnych specjalności z każdego zakątka ZSRR, reprezentujący 70 narodowości. Ponad 2000 różnych przedsiębiorstw, wszystkie główne komitety Gossnab Związku Radzieckiego, różne departamenty i ministerstwa realizowały zamówienia na budowę zakładu materiałów i niezbędnego sprzętu. Codziennie na budowie pracowało ponad 100 000 osób. Przyszły zakład został wówczas wyposażony w najbardziej zaawansowany i technologiczny sprzęt, nie tylko krajowy, ale także zagraniczny. Dostawy realizowały takie światowe korporacje jak Swindell-Dressler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi i wiele innych. Roślina została wzniesiona i narodziła się dosłownie na gołej ziemi - wśród pagórkowatych pól.
Aby wygładzić nierówny teren, budowniczowie wylali i usunęli miliony metrów sześciennych ziemi. Historia KamAZ trwa, a 26 września 1969 r. Minister przemysłu samochodowego ZSRR Tarasow podpisuje dekret, w którym fabryka otrzymuje nazwę - Kama Automobile Plant. Pod koniec września powołano dyrektora generalnego zakładu Kama - jest to wiceminister przemysłu motoryzacyjnego L. B. Wasiliew. Również we wrześniu rozpoczyna się proces formowania dyrektorów generalnych w Moskwie, działu personalnego i zaopatrzenia. Od listopada do zakładu przyjeżdża pierwsza grupa robotników budowlanych. 13 grudnia koparka Michaił Noskow podniosła pierwszy kubeł ziemi na plac budowy pierwszego obiektu – to była baza branży budowlanej. Data ta jest uważana za oficjalny początek budowy zakładu Kama. Kompleks miał zajmować rozległe terytorium o powierzchni 22 km 2.
Rozwój infrastruktury
Wraz z budową kompleksu w ZSRR zaczęli rozwiązywać problemy wewnętrzne i komunalne. Dzięki KamAZowi setki tysięcy ludzi mogło opuścić baraki i pomieszczenia w mieszkaniach komunalnych, w których przyszło im mieszkać. Zakład dał wszystkim tym ludziom komfortowe mieszkania, nowoczesne szkoły i przedszkola, uniwersytety i inne placówki oświatowe. Zaczęły pojawiać się obiekty kulturalne, sportowe, rekreacyjne, medyczne i wiele innych. To dzięki zakładowi w regionie Kama powstał potężny ośrodek naukowy i rozwinęła się podmiejska strefa rolnicza.
Narodziny legendy
W połowie lat 60-tych znacząco wzrosła liczba dróg utwardzonych – pozwoliło to projektantom i inżynierom odkryć wszystkie zalety, jakie zapewnia ciężarówka z kabiną umieszczoną nad silnikiem. Samochody Cabover istniały od lat 50-tych - umożliwiło to bardziej efektywne wykorzystanie długości samochodu i poprawę widoczności. Ale gospodarka ZSRR wymagała nie tylko ciężarówki, ale ekonomicznej i wydajnej, która mogłaby pracować jako część pociągów drogowych na drogach o małym nacisku na osie. Ponadto samochód musi wytrzymać eksploatację w dowolnych strefach klimatycznych.
Specjaliści Minavtopromu przeprowadzili badania i zdecydowali, że samochód powinien pracować z ładunkiem o masie do 8 t. Powinien być również przygotowany do holowania, posiadać trzy osie i mieć kabinę z umieszczonym pod spodem silnikiem diesla. Na każdą tonę wagi przypadało co najmniej 8 koni mechanicznych. W 1968 roku mieli opracować całą gamę ciężkich pojazdów i ciągników z silnikiem Diesla i przygotować je do produkcji w jakiejś nowej fabryce samochodów. W 1969 roku wydano zamówienie na stworzenie nowych silników o mocy 200 KM. Z. Projektanci rozpoczęli prace rozwojowe natychmiast po ukończeniu ZIL-133. Za granicą kupowano różne próbki z układem maski i kabiny. Przede wszystkim radzieccy inżynierowie lubili International 220. Układ kabiny, wygodna kabina, mocny silnik wysokoprężny, wzmacniacz pneumohydrauliczny, pięciobiegowa skrzynia biegów z rozdzielaczem, nowoczesny układ hamulcowy i centralna blokada mechanizmu różnicowego - to to historia samochodu KamAZ.
ZIL-170 - przodek współczesnego „KamAZ”
W maju 69 pojawiła się pierwsza próbna próbka, protoplasta dzisiejszego KamAZ - ZIL-170. Testy wypadły pomyślnie, a następnie podjęto decyzję o budowie ogromnej fabryki. Podczas budowy kompleksu produkcyjnego pracowano również w biurze projektowym ZIL - opracowywano nowe nowoczesne ciężarówki. Przez kilka lat udało im się stworzyć około 50 różnych prototypów i ich modyfikacji. Podczas testów zidentyfikowano wiele niedociągnięć i problemów.
Następnie historia samochodu KamAZ przenosi się do Moskwy, na poligon Dmitrowski, gdzie testowano Ładę Vesta i wszystkie inne samochody krajowe. Po tym teście niektóre kopie opracowania ZIL zostały odesłane z powrotem do Jarosławia. Testy na miejscu pomogły zidentyfikować wszystkie niedociągnięcia. Po rozwiązaniu wszystkich problemów przystąpiono do montażu samochodu w zakładach KamAZ. Kontynuowano historię powstania maszyny. Ciężarówki były testowane w trudnych regionach Unii, na autostradzie Tallinn-Baku, w kamieniołomach Serpukhov.
Pierwszy silnik
W maju 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Udało im się samodzielnie ustawić przenośnik, ale technologia była tymczasowa. Silniki te zostały zainstalowane na pierwszym 5320.
pierworodny
Historia powstania pojazdu KamAZ to zwycięstwo i porażka, wiele obliczeń, rysunków i testów. I tak 16 lutego 1976 r. Z linii montażowych fabryki zjechała pierwsza ciężarówka KamAZ 5320.
Autorski
Kto stworzył KamAZ? Historia pamięta inżynierów z ZIL. Są to Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Projektant Lev Samokhin również brał czynny udział w rozwoju. Oczywiście to nie jest cała lista tych, którzy brali udział w narodzinach pierwszego ciężkiego pojazdu. Najważniejszym projektantem zakładu jest Vladimir Barun.
Historia rozwoju KamAZ
Już w 1979 roku zakład stał się prawdziwym liderem wśród światowych producentów samochodów ciężarowych.
Wielkość produkcji wyniosła ponad 100 tysięcy egzemplarzy. I to praktycznie jedyny przypadek, kiedy Związek Radziecki wyprzedził kraje zachodnie. Od tego czasu ciężarówki KamAZ stały się prawdziwymi liderami w transporcie ładunków i pracach budowlanych. Gama pojazdów obejmuje wywrotki, ciągniki siodłowe, ciężarówki z platformą.
KamAZ: historia modeli
W latach 76-78 zakład wyprodukował trzy podstawowe modele - ciężarówkę 5320 o ładowności 8 ton, modyfikację na jej podstawie wywrotki budowlanej 5511 o ładowności 10 ton, ciągnik siodłowy 5410, jego ładowność ładowność wynosiła 20 ton.
Następnie opracowano dziesięciotonową ciężarówkę 53252 ze zwiększonym rozstawem osi. Następnie - wywrotka do potrzeb rolniczych i przeznaczona do pociągów drogowych - 54112. Jej ładowność wynosiła 33 t. W 1981 roku oddano do użytku drugi etap zakładu. Rozpoczęli produkcję 6-tonowej wersji 4310. Model bazowy został przygotowany do celów wojskowych i wyposażony w wyciągarkę. Również na bazie tego modelu powstał rolniczy 43105. Na początku lat 80. każdy model bazowy był wyposażony w zmodyfikowane silniki o mocy 220 KM. Z. i 10-biegową skrzynię biegów. W połowie lat 80. zakład zaczął pracować bardziej rytmicznie. A w 1988 roku z linii montażowej zjechała milionowa ciężarówka. Samochody te były bardzo popularne, ale nie mogły konkurować z zagranicznymi markami, dlatego postanowiono rozpocząć opracowywanie nowej generacji ciężarówek KamAZ.
Druga generacja „KamAZ”
Historia powstania tego KamAZ rozpoczyna się pod koniec lat 80. Druga generacja została wyposażona w nowe krajowe turbodoładowane jednostki napędowe. Ale zainstalowano również importowane silniki i komponenty. Kabiny zostały znacznie przeprojektowane - stały się bardziej komfortowe. Aby to zrobić, po prostu podnieśli dachy i zastosowali pewne ulepszenia konstrukcyjne. 23 sierpnia 1990 r. Fabryka KamAZ przekształciła się w spółkę akcyjną, aw 1991 r. Z linii montażowej zjechał dwuosiowy ciągnik siodłowy 5425MA z amerykańskim silnikiem Cummins o mocy 325 KM. Z. i fińska kabina od Sisu.
Kryzys
Historia fabryki samochodów KamAZ składa się ze zwycięstw i porażek.
W latach 90. cały kraj przeszedł na stosunki rynkowe, aw kraju zaczęły pojawiać się importowane ciężarówki. Zakład miał poważne trudności ze sprzedażą, co doprowadziło do kryzysu. Kłopot nie przychodzi sam – w 93 doszło do silnego pożaru w fabryce silników. Wyrządził wielkie szkody.
Nasze dni
Dziś kryzys minął, a produkty zakładu znów cieszą się dużym zainteresowaniem.
Samochody wykorzystywane są we wszystkich gałęziach budownictwa oraz w transporcie ładunków. A 15 lutego 2012 r. W zakładzie wyprodukowano dwumilionowy KamAZ. Historia powstania ciężarówki do transportu obejmuje długi okres czasu. W pracach rozwojowych brały udział setki inżynierów i projektantów. I bez względu na to, jak skarcili te maszyny za ergonomię, ale w tamtym czasie były najlepsze i pozostały takie przez wiele lat. Teraz zakład aktywnie współpracuje z czołowymi niemieckimi inżynierami Mercedesa. W ten sposób wspólnym wysiłkiem KamAZ udało się stworzyć nową linię ciągników głównych i ich modyfikacji.
16 lutego 1976 r. Pierwsza ciężarówka KamAZ zjechała z linii montażowej nowo wybudowanej fabryki samochodów Kama. Na jego tablicy widniał napis: „Nasz dar pracy dla XXV Zjazdu KPZR”.
Zakres wymagań dotyczących projektu eksperymentalnego ZIL-170 zakładał stworzenie 10 modyfikacji ciężkich pojazdów z układem kół 6x4 do pracy w ramach pociągów drogowych o masie do 26,5 tony i sześcioma napędami na wszystkie koła.
Po opracowaniu rodziny pojazdów ZIL-133, których wprowadzenie do produkcji wg rózne powody przełożone, KEO "ZIL" w 1967 roku rozpoczął prace nad nową obiecującą rodziną pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2), podobnych w klasie ZIL-133.
Jako prototyp, spośród zakupionych za granicą w celu przetestowania i identyfikacji wymaganej klasy odpowiedników z kapturem i kabiną, wybór głównego projektanta ciężarówek ZiL Anatolija Mawrikiewicza Kriegera padł na amerykańską serię „International” 220.
Międzynarodowy COF-220 (1962-1966).
Możliwe, że przy wyborze próbki pewną rolę odegrał również fakt, że Krieger znał już międzynarodowe ciężarówki z prac nad ZiS-150.
układ cabover z wygodną kabiną; mocny silnik Diesla; wzmacniacz pneumohydrauliczny w napędzie sprzęgła; 5-biegowa zsynchronizowana skrzynia biegów z przednim rozdzielaczem umożliwiającym przekształcenie jej w 10-biegową; wieloobwodowy pneumatyczny układ hamulcowy; blokowany centralny mechanizm różnicowy; sterowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem; możliwość pracy w ramach pociągu drogowego - cechy nowej ciężarówki, która umożliwiła podjęcie rewolucyjnego kroku w produkcji radzieckich ciężarówek.
W wersji ZiL kabina zyskała nieco inną, większą prostokątne kształty i elegancki przód z dobrze znaną kratką wlotu powietrza po prawej stronie.
ZIŁ-175
ZIL-170 na WOGN, 1969.
Już w maju 1969 roku pierwszy prototyp samochodu ZIL-170 przeszedł pierwsze testy na odcinku Uglicz-Rybińsk.
Przez ćwierć wieku konstrukcja i budowa maszyn niewiele się zmieniła...
Ale ZIL-170 nigdy nie był produkowany masowo w rodzimym zakładzie.
W połowie lat 60. ubiegłego wieku w ZSRR wystąpił dotkliwy niedobór ciężarówek, zwłaszcza o ładowności powyżej 8 ton. Obroty towarowe w Związku Radzieckim rosły, a żadna z istniejących w kraju fabryk samochodowych nie była gotowa do uruchomienia produkcji takich samochodów. Potrzebne były zupełnie nowe ciężarówki. Większość maszyn (większość flota ciężarówek były pojazdami o średniej ładowności) od dawna wypracowały standardowe warunki. Istnieje zapotrzebowanie na technologię większa ładowność, pociągi drogowe dla długi dystansładunków masowych i ciężkich wywrotek. W dyrektywach XXIV Zjazdu KPZR stwierdzono: „Wymagane jest utworzenie kompleksu fabryk samochodów do produkcji samochodów ciężarowych w Tatarskiej Autonomicznej Socjalistycznej Republice Radzieckiej i powiązanych przedsiębiorstw w okolicach…”
W połowie 1969 r. Przyjęto Uchwałę KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR w sprawie budowy kompleksu fabryk do produkcji pojazdów ciężkich w Nabierieżnym Czełnym. Miasto według położenia geograficznego (bliskość kolej żelazna i inne czynniki) powstał jako miejsce przyszłej fabryki samochodów. Ponadto organizacja „Kamgesenergostroy” poradziłaby sobie zarówno z budową tamy i elektrowni wodnej o mocy 1,5 miliona kilowatów, jak iz budową budynków fabrycznych i mieszkalnych.
Budowa KamAZ okazała się ostatnim „ogólnounijnym projektem budowlanym Komsomołu szoku”, który został pomyślnie zakończony i to znacznie wcześniej niż planowano.
Prototypowa ciężarówka KamAZ-5320 (ZiL-170) z kabiną z koją w testach.
„KamAZ” montażu fabrycznego na testach.
Po budowie dokumentacja nowej ciężarówki, znanej nam jako KamAZ, została przeniesiona do nowej fabryki samochodów Kama.
W maju 1974 r. Pierwszy silnik został zmontowany w KamAZ w dziale eksperymentalnym głównego projektanta i produkcji linii montażowej na własną rękę, ale nadal przy użyciu tymczasowej technologii, rozpoczęła się w grudniu 1975 roku. Pierwsze 5 ciężarówek KamAZ-5320 opuściło główną linia produkcyjna, który był jeszcze tylko w trybie uruchomienia, 16 lutego 1976 r. Zgodnie z tradycją tamtych lat ciężarówki z pierwszej partii zostały ozdobione hasłem „Nasz dar pracy na XXV Zjazd KPZR”.
KAMAZ-5320 nr 1.
Podczas gdy zespół KamAZ kontynuował montaż samochodów na głównym przenośniku w trybie regulacji z części uzyskanych w procesie uruchamiania urządzeń technologicznych, rząd zatwierdził ogólny schemat zarządzania przemysłem motoryzacyjnym. Zgodnie z tym schematem status uzyskała Kama Automobile Plant stowarzyszenie produkcyjne i zaczął zgłaszać się bezpośrednio do ZSRR Minavtoprom, z pominięciem wszystkich urzędów centralnych. 29 grudnia 1976 r. Komisja Państwowa pod przewodnictwem Ministra Przemysłu Samochodowego ZSRR V.N. Polyakov podpisał ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Do końca 1976 r. Wyprodukowano 5000 pojazdów, w tym KamAZ-5320, jego modyfikacje oraz ciągnik siodłowy KamAZ-5410. Produkcja podwozia do wywrotki KamAZ-5511 rozpoczęła się w 1977 roku. Wszystkie te modele miały podobną konstrukcję i były w dużej mierze ujednolicone.
Gama modeli KamAZ:
Duża pojemność 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
w czepku 4355
średni tonaż 4911, 4925
Są zagraniczne zdolność produkcyjna w następujących krajach:
- Kazachstan.
- Indie.
- Azerbejdżan.
- Ukraina.
- Etiopia.
- Wietnam.
- Pakistan (od 19 listopada 2006).
- Iranu.
- KRLD.
- Polska.
Tak pojawił się „ludowy” KamAZ.
PS Z jakiegoś powodu na oficjalnych stronach KamAZ nie ma wzmianki o ZIŁ-170:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/
Pełna oficjalna nazwa - Publiczna Spółka Akcyjna "KAMAZ" .
Fabuła
Równolegle trwała budowa Nowego Miasta Nabereżnyje Czełny. Pierwszy 12-piętrowy budynek mieszkalny dla pionierów KamAZ został oddany do użytku w 1971 roku. Miasto zbudowano na 350 000 mieszkańców, przy nieco mniej niż 30 000. Oznaczało to przeprowadzenie swoistego eksperymentu społecznego na dużą skalę – wygodne mieszkania, placówki medyczne i oświatowe, obiekty sportowe i instytucje kultury oraz przyległą infrastrukturę zostały zbudowane w imponującym tempie. Do 40 tysięcy osób rocznie uzupełniało miasto pod koniec lat 70. - 80. XX wieku. Niedaleko miasta zbudowano lotnisko Begiszewo (1970-1971), kontynuowano budowę elektrowni wodnej Niżniekamsk (1963-1979). Projekt i uruchomienie produkcjiProjekt techniczny KamAZ został opracowany przez Instytut Giproavtoprom i Dział Projektów KamAZ wraz z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: Instytutem Promstroyproekt Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR i Giprodvigatel (Jarosław). W projektowanie poszczególnych zakładów produkcyjnych zaangażowane były również firmy zagraniczne: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - część technologiczna i specjalna odlewni, Renault (Francja) - projekt fabryki silników, Liebherr (, Niemcy) - produkcja skrzynek rozdzielczych bieg . Konstrukcja pierwszej generacji samochodów i silników KamAZ-5320 oparta jest na obiecującej rodzinie samochodów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) opracowanych przez Moskiewski Zakład Samochodowy. I. A. Lichaczow i fabryka silników w Jarosławiu 1967-1969. Jako prototyp ZIL-170 wybrano American International COF-220 (1962-1966). Może to wynikać z faktu, że Anatolij Mawrikiewicz Krieger, główny projektant ciężarówek ZIL, był dobrze zaznajomiony z pojazdami firmy International Harvester podczas pracy nad ZIS-150. W wersji ZIL kabina International COF-220 uzyskała nieco inne, bardziej prostokątne kształty i inny przód. W przypadku pojazdów KAMAZ kabina została ponownie przeprojektowana. Ciężarówki są wyposażone w dwa rodzaje skrzyń biegów, niektóre przekładnie mają pięć przełożeń, a inne dziesięć. Modele te nazywane są 14 i 15. Dziesięciobiegowe skrzynie biegów są wyposażone w samochody należące do kategorii pociągów drogowych. W 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Rok później rozpoczęto montaż przy użyciu technologii tymczasowej jednostki mocy. Produkcja samochodówPierwszy samochód KamAZ zjechał z głównej linii montażowej 16 lutego 1976 r. - na pokładzie KamAZ-5320. Ten samochód został zakonserwowany, został przekazany konsumentom, przez długi czas pracował w BASSR, później został wykupiony przez muzeum zakładu i odrestaurowany, pozostawiony jako eksponat muzealny. 29 grudnia minister przemysłu samochodowego ZSRR V.N. Polyakov zatwierdził ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu zakładów Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych, podpisaną wcześniej przez komisję państwową. Zatwierdzony na rok plan (15 000 samochodów) został ukończony przed terminem - w październiku 1977 r. (z okazji 60. rocznicy Wielkiej Rewolucji Październikowej) iw ciągu roku przepełniony o prawie jedną trzecią (22 000). Już w czerwcu 1979 roku 100-tysięczna ciężarówka zjeżdża z głównej linii montażowej. Wzrost produkcji w KamAZ bije rekordy świata i jest bezprecedensowy dla ZSRR. W lutym 1981 r. Uruchomiono zdolności drugiego etapu KamAZ. W dziesiątym roku produkcji (rok 1987) powstała linia produkcyjna małe samochody"Ok". Pierwszy samochód (VAZ-1111 „Oka”) został wyprodukowany już 21 grudnia (w 1994 r. Uruchomiona zostanie cała fabryka do produkcji małych samochodów „Oka”). W 1988 roku przeprowadzono badanie finansowo-ekonomiczne przedsiębiorstwa. Według ekspertów od początku produkcji pojazdów KamAZ Związek Radziecki otrzymał z samej ich eksploatacji około 8 miliardów rubli. zysk z transportu. Oznacza to, że w ciągu pierwszych dziesięciu lat działalności KamAZ w pełni uzasadnił wszystkie inwestycje kapitałowe związane z jego budową. Stanowiące jedną trzecią krajowej floty ciężarówek, ciężarówki KamAZ przewoziły do dwóch trzecich wszystkich towarów przewożonych drogami. akcjonariat25 czerwca 1990 r. Rada Ministrów ZSRR przyjęła uchwałę, zgodnie z którą na bazie zakładów KamAZ powstała jedna z pierwszych spółek akcyjnych RSFSR i Związku Radzieckiego, JSC KamAZ. Zgodnie z dekretem 51% udziałów miało pozostać w majątku ogólnozwiązkowym, reszta miała zostać sprzedana. 5 września 1991 r. Rozpoczęła się sprzedaż udziałów kolektywowi pracowniczemu. 10 września odbył się konkurs im osoby prawne, w wyniku czego 230 przedsiębiorstw i organizacji zostało akcjonariuszami KamAZ. 1993 pożar14 kwietnia 1993 r. W fabryce silników KamAZ wybuchł pożar. Objęła ona całe przedsiębiorstwo, niszcząc główny budynek produkcyjny i najbardziej skomplikowany wyposażenie technologiczne. Fabryka silników została całkowicie zniszczona. Szkoda produkcja motoryzacyjna Rosja była ogromna. Tylko przy wsparciu rządu Tatarstanu i Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwu udało się stopniowo przywrócić zdolność produkcyjną 100 tysięcy silników rocznie, a także uruchomić najnowocześniejszy sprzęt technologiczny do produkcji jednostek napędowych. W grudniu 1993 roku fabryka silników wznowiła produkcję. lata 90W latach 90. w związku z ogólnym spadkiem produkcji w Rosji i trudnościami finansowymi w zakładach KamAZ rozwinęła się niekorzystna sytuacja ekonomiczna. Ogromne zdolności były w rzeczywistości bezczynne, dlatego przede wszystkim ucierpiała ludność miasta, ponieważ KamAZ zawsze był przedsiębiorstwem tworzącym miasto. Pod koniec lat 90. staraniem kierownictwa firmy, przy wsparciu rządów Rosji i Tatarstanu, udało się zamienić dług stowarzyszenia w wysokości 1 mld USD na akcje spółki, przywrócić produkcji po pożarze w fabryce silników, opanować produkcję nowych modeli ciężarówek i wyjść na zero. 30 sierpnia 1999 r. Z przenośnika KamAZ zjechała 1 600 000 ciężka ciężarówka. Fabryka silników wyprodukowała do tego czasu 2 miliony silników Diesla. 2000sW 2001 roku KamAZ po raz pierwszy od siedmiu lat zarobił 57 milionów rubli. W 2005 roku pakiet kontrolny OAO ZMA (mała fabryka samochodów produkująca samochody Oka) został sprzedany grupie Severstal-Avto. W 2005 roku powstała KamAZ-Engineering JSC - wspólne kazachsko-rosyjskie przedsiębiorstwo zajmujące się montażem pojazdów KamAZ na rynek krajowy Kazachstanu. W pierwszych dniach jej istnienia z linii montażowej zjechała pierwsza wywrotka i autobus zmianowy. W 2006 roku wygrał zespół mistrzów KamAZ rajd terenowy„Dakar” po raz siódmy (piąty z rzędu). W celu poprawy jakości produkcji KamAZ OJSC (nowe silniki są zgodne z międzynarodowymi Norm środowiskowych"Euro-3") - jedyny z przedstawicieli branży budowy maszyn, otrzymał w 2006 roku Nagrodę Rządu Federacji Rosyjskiej w dziedzinie jakości. W 2007 roku KamAZ wyprodukował 52 650 ciężarówek, 63 200 silników i jednostek napędowych - był to rekord w latach następujących po pożarze. Z linii montażowej (od rozpoczęcia produkcji 30 lat temu) zjechał 1,8-milionowy samochód. Pomimo niewystarczająca ilość, ale biorąc pod uwagę komplikację technologii produkcji i przejście na nowe standardy, ogłoszono, że poziom obciążenia produkcji samochodów w czasach sowieckich został osiągnięty. W tym samym roku zagraniczne rynki Sprzedano rekordową liczbę pojazdów KamAZ w historii eksportu - 13 444 sztuk. Dekretem Prezydenta Rosji Dyrektor Generalny KamAZ OJSC S. A. Kogogin został odznaczony Orderem Przyjaźni. W 2008 roku powstał klaster edukacyjny budowy maszyn „KAMAZ-KSTU” (KAI) - wspólny projekt OJSC „KAMAZ” i KSTU. A. N. Tupolew, mający na celu szkolenie personelu technicznego dla KamAZ. W tym samym roku terytorium pierworodnego KamAZu, zakładu napraw i narzędzi, zajęła produkcja montażowa ciężarówek Mercedesa (Daimler AG). 2010sW 2010 roku zakład rozpoczął produkcję sprzętu rolniczego i drogowego pod marką CNH ( Sprawa New Holland należąca do Grupy FIAT, jest jednym z czołowych światowych producentów sprzętu rolniczego i budowlanego). Zgodnie z umową zawartą między OJSC KamAZ a CNH wspólne przedsięwzięcie CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) ma produkować do 4000 pojazdów rocznie, w tym rodzinę kombajnów z silnikami o mocy 300 KM. s., dwa typy ciągników z silnikami o mocy 300-535 KM. Z. I sprzęt budowlany. Po znacznym ograniczeniu wielkości produkcji w latach 2009-2010, spowodowanym kryzysem finansowym 2008 roku, zakład zaczął zwiększać tempo produkcji. W 2011 roku sprzedano ponad 45 tysięcy ciężarówek, czyli o 40% więcej niż w 2010 roku. We wrześniu 2011 r. KamAZ OJSC i Marcopolo S.A. podpisały umowę o powołaniu spółki joint venture do produkcji i sprzedaży autobusów marki Marcopolo. W listopadzie 2011 roku KamAZ OJSC potwierdził poziom pięciu gwiazdek w konkursie Europejskiej Fundacji Zarządzania Jakością według modelu EFQM „Recognized Excellence”. 15 lutego 2012 r. Z linii montażowej KamAZ zjechała 2-milionowa ciężarówka. Jubileuszowym samochodem był model z rodziny ciężkiej samochody ciężarowe zwiększona ładowność - KAMAZ-6522. W czerwcu 2012 r. Daimler Trucks i OJSC KamAZ podpisały umowę umowa licencyjna mające na celu zacieśnienie współpracy w zakresie produkcji kabin. W ramach tej umowy Mercedes-Benz dostarczy firmie KamAZ technologię do produkcji kabin marki Axor do samochodów ciężarowych średniej Rosyjska firma zainstalują w swoich samochodach nowej generacji. W 2012 roku na terenie Zakładów Remontowo-Narzędziowych rozpoczęto rozbiórki budynków pod produkcję odlewów naprawczych (PRL). Marzec 2013 - Podpisanie umowy o współpracy przez koncern KamAZ OJSC i Palfinger AG. 16 października 2013 o godz Fabryka Samochodów KamAZ zmontował dziesięciotysięczne podwozie autobusu. 30 października 2013 r. Na posiedzeniu Rady Dyrektorów OJSC KamAZ ogłoszono, że KamAZ realizuje wcześniejsze umowy dotyczące umowy z CNH Global NV w ramach strategii pozbycia się aktywów niezwiązanych z podstawową działalnością. Produkcja seryjna rozpoczęła się w grudniu 2013 roku ciągnik główny KamAZ-5490 - okręt flagowy nowego gama modeli KamAZ. W dniu 19 sierpnia 2014 r. KamAZ podpisał umowy z Palfinger AG (Austria) w sprawie utworzenia dwóch wspólnych przedsięwzięć: nowej produkcji cylindrów hydraulicznych i teleskopowych oraz centrum montażowego. W październiku 2014 r. z grona akcjonariuszy wycofał się Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju. W 2015 roku uruchomiono KamAZ produkcja masowa dwa nowe modele ciężarówek - ciągnik siodłowy KamAZ-65206 i ciężarówkę z platformą KamAZ-65207, a także zaprezentował autobusy elektryczne opracowane we współpracy z rosyjską firmą inżynieryjną Drive Electro. W dniu 22 kwietnia 2015 r. w KamAZ odbyło się uroczyste otwarcie budynku do produkcji pojazdów i podwozi autobusowych KamAZ z silnikami gazowymi. W czerwcu 2015 roku KamAZ rozpoczął pierwsze próby testowe bezzałogowego statku powietrznego opracowanego wspólnie z VIST Group OJSC i Cognitive Technologies. W dniu 26 czerwca 2015 roku, zgodnie z decyzją Walnego Zgromadzenia Spółki, KamAZ Otwarta Spółka Akcyjna została przemianowana na KamAZ Publiczna Spółka Akcyjna. We wrześniu 2015 roku KamAZ zaprezentował koncepcję rewolucyjnej kabiny KamAZ-2020 na wystawie Komtrans-2015. W tym samym miesiącu KamAZ PJSC i HAWTAI Motor Group Co podpisały umowę ramową o utworzeniu spółki joint venture do produkcji i sprzedaży ciężarówek KamAZ w Chinach i samochody HAWTAI w Rosji. W 2016 roku KamAZ rozpoczął we współpracy z firmą budowę fabryki ram kabin do samochodów ciężarowych generacji K5 przez Daimlera. Jak powiedział dyrektor generalny giganta samochodowego Siergiej Kogogin, jest to pierwszy taki duży projekt od czasu budowy samego KamAZ. 15 maja 2018 roku, w dniu otwarcia mostu kerczeńskiego, samochód zakładu znalazł się na czele pierwszej kolumny, która przeszła przez konstrukcję. Prezydent prowadził Federacja Rosyjska W. W. Putin. 8 lutego 2019 roku podsumowano, że sprzedaż ciężarówek Kamaz w Rosji spadła w 2018 roku o 1,4% w porównaniu do 2017 roku i wyniosła 32,68 tys. sztuk, wynika z raportu producenta za IV kwartał. Właściciele i zarządKapitał zakładowy PJSC KamAZ wynosi 35,36 mld rubli. Wszystkie akcje KAMAZ PJSC są imiennymi akcjami zwykłymi o wartości nominalnej 50 (pięćdziesiąt) rubli każda. Lista akcjonariuszy posiadających ponad 5% akcji zwykłych KamAZ PJSC na dzień 13 listopada 2018 r. : Lista członków Rady Dyrektorów PJSC KamAZ wybranych na dorocznym Walnym Zgromadzeniu Akcjonariuszy w dniu 26 czerwca 2015 r.:
Liderzy
Oznaczenia markiDziałalność firmy
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
