Pojęcia te są od siebie nierozłączne. Złożony warunki drogowe jest jednym z czynników bezpośrednio wpływających bezpieczeństwo na drodze.
Warunki drogowe obejmują zarówno jakość samej nawierzchni (doły, wyboje, wyboje, oznaczenia), jak i warunki pogodowe, a także ukształtowanie terenu (np. jazda po serpentynach w górach). na zawiłościach prowadzenia samochodu w najtrudniejszych warunki drogowe.
Prowadzenie samochodu w trudnych warunkach drogowych dotyka w taki czy inny sposób wszystkich kierowców. Pomimo faktu, że większość ludności mieszka w miastach, miejska sieć drogowa jest daleka od ideału. Dlatego nawet w główne miasta trudnych warunków meteorologicznych i tradycyjnie „nagłej” zimy
Jako wymagane kierowca przepisów ruchu drogowego zobowiązany do przestrzegania niezbędne środki bezpieczeństwo, unikać sytuacje awaryjne aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.
W tym samym czasie, usługi drogowe są zobowiązani do terminowego reagowania na zmiany warunków pogodowych, jakości nawierzchni oraz podejmowania wszelkich działań w celu zapewnienia bezwypadkowego ruchu.
W praktyce jednak obraz wygląda nieco inaczej.
W trudnych warunkach drogowych bezpieczeństwo ruchu zależy przede wszystkim od umiejętności kierowcy, jego uważności połączonej z ostrożnością.
Przestrzeganie prostych zasad kilkakrotnie zmniejszy prawdopodobieństwo wypadku.
Jazda po lodzie
Jednym z najniebezpieczniejszych warunków drogowych jest lód. Charakteryzuje się szklistą powłoką na drodze, która składa się z lodu, pyłu i wody. Ze względu na szczególny stan wody w temperaturach poniżej zera każdy obiekt na lodzie łatwo ślizga się po dowolnej trajektorii. Samochód, wjeżdżając na oblodzoną nawierzchnię, prawie zawsze traci kontrolę z powodu niewystarczającej przyczepności. Warunki są szczególnie niebezpieczne: lód + świeży śnieg, lód + woda. W przypadku lodu niewątpliwymi zaletami będą:
Wysokiej jakości kolce i kwalifikowane kolce;
Układ zapobiegający blokowaniu się kół ABS;
Niska prędkość ruchu;
Napęd na cztery koła;
Gładki teren.
Lód obejmuje również najazd śniegu, który ma podobną strukturę i niski współczynnik przyczepności.
Jazda w warunkach oblodzenia:
Rozruch jest płynny, bez szarpnięć w kierunku do przodu;
Hamowanie jest płynne, bez odłączania sprzęgła, w razie potrzeby przełączania na niższe biegi;
Korzystanie z przerywanego odbioru hamowania (dla pojazdów bez ABS);
Nie kręć silnikiem, „gazuj” płynnie i stopniowo. To samo dotyczy zmiany biegów. Wszelkie szarpnięcia i tankowanie prawie na pewno doprowadzą do awarii kół napędowych i wpadnięcia w poślizg samochodu.
Z skrzynia mechaniczna, zmiana biegów powinna być możliwie szybka, przy idealnie dobranych obrotach silnika;
Jazda pod górę powinna odbywać się na wyższych obrotach silnika, około +20% wartości nominalnej. Umożliwi to dokładniejsze przełączanie, zapobiegając ślizganiu się kół.
Jeśli już utknąłeś w martwym punkcie, powinieneś rozkołysać samochód. W żadnym wypadku nie „gazuj”! Koło bardzo szybko wbije się w lód i nie będzie można ruszyć bez pomocy. Krytyczne okresy to wiosna i jesień, pora dnia to poranek i wieczór.
Jazda po śniegu
Jest to również dość powszechne w naszym kraju. Pociąga to za sobą dwa główne zagrożenia - pogorszenie widoczności i zmianę trakcji. Pierwsza jest bardzo niebezpieczna, szczególnie nocą. Reflektory są natychmiast rozpraszane przez spadające płatki śniegu, wiązki reflektorów stają się bezkształtne, a nawierzchnia drogi praktycznie nie jest oświetlona. Przy obfitych opadach śniegu w nocy możliwy jest efekt samooślepiania - gdy plama świetlna pogarsza widoczność prawie do zera.
Opady śniegu grożą zmniejszeniem skuteczności trakcji. Z tego powodu warto zmniejszyć prędkość do maksimum. Z wyprzedzeniem, przy pierwszych oznakach opadów śniegu, sprawdź działanie wycieraczek i spryskiwacza.
Styl jazdy jest podobny do jazdy w oblodzonych warunkach. Bardzo niebezpieczne jest hamowanie na gładkiej i/lub nierównej nawierzchni – na chodnikach z kostki brukowej, tory tramwajowe, pasy drogowe itp. Niemal zawsze wiąże się to z utratą kontroli.
Należy zauważyć, że śnieg prawie zawsze szybko zatyka optykę światła. Nic dziwnego, że po pół godzinie jazdy Twoje reflektory mogą przestać oświetlać drogę, a światła hamowania i kierunkowskazy będą zupełnie niewidoczne! To jest bardzo niebezpieczne!
Grzejnik musi być sprawny - podczas opadów śniegu szyby szybko zaparowują i można niemal natychmiast „oślepnąć”.
Zaspy, a nawet małe zaspy śnieżne mijamy powoli, żeby nie wpaść w zderzak.
Zimą warto mieć ze sobą pasy lub łańcuchy śniegowe – to może pomóc w trudnej sytuacji. Zadbaj też o łopatę i dobry kabel.
Jazda w deszczu
Deszcz, ulewa. Istnieją również dwa główne zagrożenia - zmniejszenie widoczności i zmiana przyczepności. Deszcz jest nieco łatwiejszy do zniesienia niż śnieg, choćby dlatego, że z reguły nie powoduje gwałtownej zmiany temperatury powietrza i nie „zapycha” oprawy oświetleniowe. W deszczu zdarzają się jednak nieprzyjemne „niespodzianki”. Ma tendencję do wypełniania dziur o znacznych rozmiarach i głębokości, które stają się nie do odróżnienia od zwykłej kałuży. Wjechanie kołem do takiej dziury jest co najmniej nieprzyjemne, a co najwyżej grozi pęknięciem zawieszenia i wywróceniem.
Na nieznanej drodze należy zachowywać się bardzo ostrożnie i nie przekraczać dozwolonej prędkości. Po pierwsze, można dostać się do wspomnianej już dziury „zamaskowanej” przez wodę. Po drugie, możesz „złapać” aquaplaning. Jest to bardzo nieprzyjemny efekt, który charakteryzuje się całkowitą lub częściową utratą kontaktu koła z nawierzchnią. Fizyka zjawiska jest prosta. Przy określonej prędkości koło nie może już „wycisnąć” spod siebie warstwy wody na czas i zaczyna dosłownie pływać. Chwyć z chodnik jednocześnie zero i samochód prawie zawsze traci kontrolę. I to jest potencjalna katastrofa.
Ze względu na to, że aquaplaning występuje na wystarczającym poziomie wysoka prędkość, często kierowcy spotykają go na drogach krajowych lub autostradach miejskich. Co to znaczy stracić kontrolę nad samochodem w ruchliwym przejeżdżającym i nadjeżdżającym ruchu, naszym zdaniem nie trzeba wyjaśniać. Ponadto sam aquaplaning uniemożliwia szybkie i skuteczne hamowanie. A jeśli w dodatku połowa kół toczy się po twardym asfalcie, a druga połowa „pływa”? Naciśnięcie pedału hamulca gwarantuje niemal natychmiastowy poślizg.
W przypadku wpadnięcia do kałuży nie należy zmieniać toru jazdy i gwałtownie hamować. Najlepszym wyjściem jest płynne puszczanie gazu podczas hamowania.
Jazda we mgle
Mgła jest zjawiskiem pośrednim w złożoności między opadami śniegu a ulewą, które jednak ma swoje własne cechy. Mgła może sprawić, że widoczność będzie zerowa, co oznacza, że nie widać nic poza maską samochodu. Mgła często nazywana jest „zwodzicielem” lub „generatorem iluzji” – dobrze pochłania światło i dobrze brzmi. Co więcej, może zniekształcać dźwięki, np. złudnie przybliżając dźwięki odległe, a znacznie oddalając bliskie. Szczególnie niebezpieczne są poranne lub nagłe mgły, zwykle na obszarach jezior i rzek. Wejście we mgłę może być dla kierowcy nagłe, co jest obarczone poważnymi wypadkami.
Zbliżając się do mgły, musimy zmniejszyć prędkość prawie do zera, ponieważ nie da się zrozumieć i wyczuć gęstości mgły na odległość. Pamiętaj, aby włączyć wszystkie światła. Niektórzy eksperci zalecają otwieranie okien i okresowe serwowanie sygnały dźwiękowe. Jeśli widoczność jest zerowa, najlepiej nie kontynuować jazdy i znaleźć okazję do całkowitego zjechania z drogi. Mgła nie jest bardzo długim zjawiskiem, jednak jest niezwykle niebezpieczna. Co roku widzimy straszne wypadki nie tylko na trasach krajowych, ale także na zagranicznych autostradach z dziesiątkami, jeśli nie setkami zepsutych samochodów i kalekich kierowców. Dobry pomocnik będzie wysokiej jakości i odpowiednio dopasowany światła przeciwmgielne.
Jazda nocą
Trudny okres jazdy. Dotyczy to zwłaszcza nieoświetlonych dróg krajowych. Pomimo faktu, że natężenie ruchu spada dziesięciokrotnie w nocy, prawdopodobieństwo spowodowania wypadku, wręcz przeciwnie, znacznie wzrasta. Uwaga słabnie, zwykły tryb czuwania i snu jest zakłócony,
Główne zagrożenia związane z nocną jazdą:
niedostateczne oświetlenie,
Zwiększone zmęczenie i zmęczenie
Niebezpieczeństwo zaśnięcia podczas jazdy
Oślepianie przez nadjeżdżające i przejeżdżające pojazdy,
Zniekształcenie widoczności, zafałszowana ocena odległości, barwy i struktury obiektów.
Istnieją zasady i ograniczenia dotyczące jazdy nocą:
Zawsze ograniczaj prędkość do minimum, zwłaszcza zimą i na nieznanych drogach.
Nigdy nie patrz na nadjeżdżające reflektory! Jeśli przypadkowo „złapałeś” wiązkę, natychmiast zwolnij i zatrzymaj się płynnie bez zmiany pasa ruchu.
Przyjrzyj się uważnie krawędzi. Pozwoli to nie ruszać się z powierzchni (w przypadku braku oznaczeń) i z czasem zauważyć stojący na poboczu samochód lub idącego pieszego.
Jeśli oślepi cię nadjeżdżający samochód, mrugnij nim kilka razy światła drogowe. Nadjeżdżający pojazd powinien migać w odpowiedzi. Jeśli tak się nie stanie, kierowca nadjeżdżającego samochodu nie zrozumiał cię lub po prostu nie zauważył twoich sygnałów. Są tu trzy opcje: zatrzymaj się i pomiń, kontynuuj jazdę ze światłami mijania, kontynuuj jazdę, ale włączając światła drogowe. Każdy scenariusz ma swoich zwolenników i przeciwników, zdecyduj sam. Nasza rekomendacja to zwolnienie do zatrzymania.
Zakręty są powolne, zwłaszcza w nieznanym terenie. W nocy, bez jasnych oznaczeń, bardzo trudno ocenić krzywiznę zakrętów, więc nie warto ryzykować.
Najbardziej niebezpieczna pora to okolice 4 rano. Pamiętaj, aby poprosić kogoś o przejęcie za Ciebie, a jeśli jesteś jedynym kierowcą, warto się przespać. Znajdź bezpieczne miejsce i prześpij się przynajmniej pół godziny. Zwykle ten okres wystarcza, aby przywrócić siły.
Na koniec, biorąc pod uwagę początek sezonu wakacyjnego, kilka zaleceń dotyczących jazdy w górach.
Serpentyny górskie
Czasami, na przykład jadąc na południe, nieprzygotowany kierowca może napotkać górskie drogi. Zarządzanie w górach ma również swoje własne cechy. Najważniejsze jest przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa. Częstymi wypadkami na górskich drogach są wypadki, kolizje podczas wyprzedzania na wzniesieniach, nadmierna prędkość na zjazdach i związana z tym utrata panowania nad pojazdem w wyniku „odbicia” od autostrady lub zderzenia czołowego.
Główną zasadą jest spowolnienie. Jeśli serpentyna jest wystarczająco wysoka, nieprzyzwyczajony głód tlenu może wpływać na postrzeganie prędkości i odległości oraz wywoływać iluzje. Jeśli nie masz doświadczenia w jeździe po terenach górskich, lepiej unikać wyprzedzania - jest to dość niebezpieczne. Zwolnienie jest również konieczne, ponieważ górskie zakręty są zazwyczaj bardzo strome.
Jeśli musisz się zatrzymać, staraj się unikać tego na wzniesieniu. Zawsze zatrzymuj się na zboczu, niezależnie od wysokości wzniesienia lub zjazdu.
Zaopatrz się wcześniej w kliny odrzutowe lub przynajmniej kilka płaskich kostek brukowych - może to być potrzebne.
robić zapasy płyn hamulcowy i przeciw zamarzaniu. Na górskich drogach hamulce często zawodzą, a samochody się gotują. Jest to szczególnie ważne w letnie upały.
Unikaj zmiany biegów na wzniesieniu.
Jeśli zauważysz przed sobą wolno jadący samochód, nie zbliżaj się do niego, kontynuując poruszanie się w pewnej odległości. Jest to konieczne w przypadku utraty tematów kontrolnych.
Jeśli na wzniesieniu jest widoczna przeszkoda, zmień wcześniej bieg na niższy, ale nie kręć silnikiem - bardzo szybko się przegrzejesz!
Rozważać " martwe strefy”, zwłaszcza dla ciężkich samochodów ciężarowych.
Bezpieczeństwo ruchu w trudnych warunkach drogowych zależy przede wszystkim od samego kierowcy, jego umiejętności, ostrożności, uwagi i rozsądnego wyboru stylu jazdy.
Na zakończenie proponuję przeczytać artykuł na blogu: co bezpośrednio wpływa zarówno na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, jak i jazdę w trudnych warunkach drogowych.
W tym artykule rozważymy cechy prowadzenia samochodu w trudnych warunkach drogowych, a dokładniej w warunkach ograniczona widoczność.
Jakie warunki jazdy po drogach można zaliczyć do trudnych? Na przykład pogodny dzień, widoczność po horyzont, mało samochodów na drodze, brak pieszych. Ten normalne warunki czy złożone? Lub tego samego dnia, ale na drodze jest duży ruch i dużo ciężkich pojazdów.
Lub na przykład wszystko to dzieje się podczas deszczu lub mgły. Albo, co gorsza, na śniegu. Nie sposób jednoznacznie odpowiedzieć. Co więcej, zwykła sytuacja dla doświadczony kierowca może wydawać się trudne dla kogoś, kto niedawno usiadł za kierownicą. I to jest w porządku.
Trudne warunki drogowe są na ogół kombinacją czynników, które mogą spowodować lub niewystarczająca widoczność lub pogarsza się sterowność pojazdu.
Może to obejmować
- warunki pogodowe (deszcz, mgła, opady śniegu, jasne słońce, lód);
- warunki ruchu (pojazdy ponadgabarytowe: samochody ciężarowe, ciągniki siodłowe z naczepami, autobusy; skrzyżowania i obszary przydrożne o ograniczonej widoczności; zamknięte zakręty, podjazdy; obiekty w pobliżu drogi: drzewa, krzewy, transport na stojąco, budynki itp.)
- w rzeczywistości sam samochód (wszystko wewnątrz kabiny może zakłócać widok, a także działanie poszczególnych podzespołów, takich jak spryskiwacz szyby przedniej, wycieraczka, ogrzewanie wnętrza, ogrzewanie szyby itp.).
Wszystkie te czynniki mają jedną wspólną cechę: w takich sytuacjach rózne powody zawsze trudno zobaczyć sytuacja w ruchu, tj. można śmiało powiedzieć, że widoczność jest ograniczona lub niewystarczająca. Te dwa wyrażenia mają różne definicje(trzeba o nich pamiętać do rozwiązania), ale w życiu, w stosunku do sytuacje drogowe, To jest to samo.
Kolejnym utrapieniem podczas deszczu jest kałuża. Jej podstępność polega na tym, że może okazać się zarówno płytka, jak i głęboka, ukrywając pod nią dziurę, wszelkiego rodzaju wyboje, kamienie itp. A im bliżej tej kałuży jest pobocze, tym większa warstwa brudu na jego dnie. W żadnym wypadku nie próbuj pokonywać kałuży z dużą prędkością - ryzykujesz utratę kontroli nad kierownicą. Ponadto może dostać się woda komora silnika, a to jest obarczone problemami z elektryką i elektroniką, aż do momentu, w którym silnik może zgasnąć.
Zanim wejdziesz do tej kałuży, musisz wcześniej zwolnić. A po wyjściu z kałuży, zwłaszcza jeśli okazała się głęboka, trzeba pamiętać o sprawdzeniu hamulców i w razie potrzeby wysuszeniu klocki hamulcowe poprzez kilkukrotne naciśnięcie pedału hamulca podczas jazdy.
Kiedy pada często i mocno, wydaje się, że wszystko wokół jest pogrążone we mgle. Jeśli dzieje się to w nocy, widoczność jest dodatkowo komplikowana przez odbicie reflektorów nadjeżdżających z mokrej drogi. Podczas ulewnego deszczu należy jechać równie ostrożnie, jak podczas jazdy we mgle. To prawda, że w przypadku deszczu z pomocą przychodzą prawidłowo działające wycieraczki.
Pióra wycieraczek powinny ściśle przylegać do szyby, aby na powierzchni nie było martwych punktów, ale działają dobrze tylko na czystej szybie, gdy wystarczająco woda deszczowa lub płyn do spryskiwaczy. Dlatego jeśli wł przednia szyba są ślady zaschniętego brudu (na przykład po owadach, jeśli ptak nie chybił itp.), wtedy lepiej byłoby usunąć ten brud ręcznie. Albo wodą, albo środkami czyszczącymi. Jeśli szczotki są zużyte i nie spełniają swojego zadania, należy je wymienić.
Jazda w gęstym śniegu
Kiedy to idzie gęsty śnieg, wtedy powstaje to samo uczucie, co w ulewnym deszczu – przed nami biała ściana, zwłaszcza jeśli śnieg pokrył już ziemię i nie topnieje. Co można zobaczyć w okolicy? Cienie, kontury, światła. Wszystko jest we mgle. Kiedy śnieg jest ciężki, widać tylko prawą stronę drogi, być może będzie widoczna linia środkowa, światła postojowe samochody z przodu, które, nawiasem mówiąc, okresowo gubią się w śniegu. Widoczność znowu słaba.
Co można zrobić, aby poprawić widoczność, wybierając taktykę ruchu? Ponownie - Kierowco zwolnij! Poruszaj się tak, aby w razie niebezpieczeństwa zatrzymać się w zasięgu wzroku. Zwiększ swój dystans. Pamiętaj, że w warunkach ograniczonej widoczności potrzebujesz więcej czasu i miejsca na wykonanie jakiegokolwiek manewru i zatrzymanie się.
Jeśli widoczność jest na tyle ograniczona, że nie jesteś w stanie prawidłowo określić położenia innych użytkowników drogi na jezdni, lepiej nie ryzykować narażania siebie i innych. Lepiej zjechać z drogi, znajdując to wygodne miejsce i tam czekać na poprawę warunków widoczności. Nic pilnego nie jest warte ryzyka. A kiedy się zatrzymasz, nie zapomnij włączyć alarm.
W następnym artykule rozważymy funkcje.
Poruszanie się po serii artykułów
Prowadzenie samochodu w niesprzyjających warunkach pogodowych i klimatycznych
Warunki pogodowe i klimatyczne mają istotny wpływ na bezpieczeństwo ruchu, zwłaszcza w okresie jesienno-zimowym, kiedy to opady atmosferyczne, opady śniegu i oblodzenia nawierzchni znacznie komplikują eksploatację taboru i zwiększają prawdopodobieństwo wypadku. Niska temperatura powietrza wpływa niekorzystnie na pracę silnika, podzespołów i podzespołów pojazdu. Zmniejszona wydajność bateria, elastyczność opon. Istnieje ryzyko zamarznięcia wody i uszkodzenia układu chłodzenia. A ile kłopotów sprawia kierowcy niski współczynnik przyczepności opon do drogi, ograniczona widoczność i widoczność.
Osobliwości operacja techniczna samochód jesienią i zimą. Przygotowując samochód do jesieni operacja zimowa Przede wszystkim należy sprawdzić stan techniczny i rozwiązywać problemy. w silniku, skrzyni biegów i tylna oś letnie klasy smarów należy zastąpić klasami zimowymi. Inaczej oprócz zwiększone zużycie jednostki mogą ulec uszkodzeniu.
Główną uwagę należy zwrócić na węzły i mechanizmy, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo ruchu. W końcu od nich zależą właściwości hamowania samochodu, jego sterowność, możliwość mimowolnej zmiany kierunku ruchu, zasilanie i widoczność sygnałów manewrowych.
Należy pamiętać, że najbardziej drobna awaria, która w warunkach letnich nie wpływa znacząco na bezpieczeństwo ruchu drogowego, zimą może spowodować wypadek drogowy. Szczególnie niebezpieczne jest nierównomierne działanie hamulców prawego i lewego koła samochodu. Nawet przy lekkim hamowaniu śliska powierzchnia ta porażka jest obarczona niebezpiecznymi konsekwencjami. Dlatego przygotowując się do jazdy zimą, należy sprawdzić i wyregulować prześwity między bębnami a szczękami hamulcowymi. Nierównomierne zużycie bieżnik opony lub różnica ciśnień podczas hamowania również powodują ściąganie pojazdu na jedną stronę lub poślizg.
Lód jest najbardziej niebezpieczny. Współczynnik przyczepności opony do jezdni spada kilkukrotnie i na suchej nawierzchni wynosi 0,1-0,2 zamiast 0,6-0,8. Oczywiście siły utrzymujące samochód na danej trajektorii zmniejszają się o tę samą wartość. Gdy pojazd porusza się po suchej nawierzchni, rezerwa trakcji pozostaje wystarczająco duża, aby zapobiec poślizgowi pojazdu nawet przy maksymalnym hamowaniu lub sile trakcyjnej. Inaczej jest na lodzie, kiedy lekkie hamowanie lub wciśnięcie pedału przyspieszenia może doprowadzić do poślizgu. NA śliska droga obsługiwać kierownicę, wciskać pedał sprzęgła, kierować zawór dławiący konieczne jest płynne hamowanie kombinowane, tj. hamulcem roboczym i silnikiem, co zwiększa skuteczność hamowania samochodu, a także zapobiega blokowaniu się kół napędowych.
Hamowanie kombinowane można wykonać na stałym biegu lub z sekwencyjną redukcją biegów. Od włączenia niższych biegów o godz Wysoka częstotliwość obrót wał korbowy silnik sprawia znaczne trudności nawet w pojazdach ze zsynchronizowaną skrzynią biegów, wówczas konieczne jest dotankowanie w celu wyrównania obwodowych prędkości obrotowych zaangażowanych kół zębatych. Ponieważ prawa stopa kierowcy hamuje hamulcem zasadniczym, w celu ponownego zatankowania należy chwilowo zatrzymać aktywne hamowanie lub nacisnąć pedał przyspieszenia czubkiem (piętą) stopy bez przerywania hamowania hamulcem zasadniczym. I aby silnik nie zawiódł, zwłaszcza jeśli redukcja biegu zostanie włączony przy dużym skoku prędkości obrotowej silnika, sprzęgło musi zostać włączone z pewnym opóźnieniem.
Małe proste odcinki oblodzone najlepiej pokonuje się w ruchu, bez zmiany położenia kierownicy i bez hamowania. W żadnym wypadku nie należy poddawać się odruchowej chęci naciśnięcia pedału hamulca, ponieważ może to spowodować poślizg samochodu.
Po ustaleniu, że samochód nadal porusza się po linii prostej, należy stopniowo zmniejszać prędkość obrotową silnika i zmniejszać prędkość do bezpiecznych granic. Dużo trudniej jest wykonywać zwroty na lodzie. Przede wszystkim konieczne jest wcześniejsze zmniejszenie prędkości ruchu, wykorzystując do tego połączone hamowanie, a następnie włączenie żądany bieg i skręć z małą prędkością. Niemożliwe jest uruchomienie samochodu przez wybieg poprzez rozłączenie sprzęgła, ponieważ po ponownym włączeniu szarpnięcie skrzyni biegów może doprowadzić do poślizgu. Zjechanie na pobocze jest bardzo niebezpieczne, zwłaszcza przy skręcaniu w lewo: luźny śnieg leżenie na nim może spowodować poślizg lub „wciągnięcie” samochodu do rowu. Jeśli mimo to samochód zjechał na pobocze z jednej lub nawet dwóch stron, nie ma potrzeby spieszyć się z powrotem do jezdnia. Mróz, zwykle powstający na granicy jezdni i pobocza, może spowodować poślizg i zawrócenie samochodu. Dlatego musisz najpierw zmniejszyć prędkość do wymaganych ograniczeń, a dopiero potem ostrożnie wrócić na jezdnię.
Podczas jazdy po oblodzonej drodze nie zawsze należy polegać na materiałach antypoślizgowych, które są posypywane na drodze. Często zdarza się, że piasek nie zatrzymuje się na oblodzonej powierzchni i jest swobodnie przemieszczany przez koła samochodu. Świeżo padający śnieg jest również niebezpieczny w warunkach lodowych, które maskują warstwę lodu. Podczas hamowania śnieg nie toczy się, ale przesuwa się przed kołami samochodu. Przyczepność opon jest zmniejszona i drogi hamowania pojazd jest znacznie zwiększony.
Szczególną ostrożność należy zachować podczas jazdy pod górę iw dół w warunkach oblodzenia. Przede wszystkim ważne jest prawidłowe określenie biegu, na którym można pokonać zbocze bez zmiany biegów. Powinieneś przełączyć się na ten bieg wcześniej, przed rozpoczęciem wspinaczki. Jeżeli na wybranym biegu konieczne jest jak najszybsze przełączenie na niższy bieg, stopniowo zwiększając prędkość obrotową silnika, aby zapobiec poślizgowi kół napędowych.
Na długo strome zjazdy”, które często kończą się zwężeniem jezdni, konieczne jest wcześniejsze włączenie trzeciego lub nawet drugiego biegu. Podczas zjazdu nie wolno korzystać z brzegu, gdyż samochód może rozpędzić się do zbyt dużej prędkości i stracić kontrolę nad pojazdem. Na zjeździe należy zastosować hamowanie przerywane, ponieważ chwilowe przerwanie mechanizmy hamulcowe pozwala zachować optymalne reżim temperaturowy hamulec roboczy samochodu, a co za tym idzie jego skuteczność.
Podczas ruszania na śliskiej nawierzchni koła napędowe nie mogą się ślizgać. Dlatego musisz dotknąć więcej najwyższy bieg i przy minimalnych obrotach silnika, bardzo płynnie zwalniając pedał sprzęgła. Zmniejszy to moment trakcyjny na kołach napędowych, a tym samym zapobiegnie ich poślizgowi.
Wyprzedzanie na lodzie jest niepożądanym manewrem. Jeśli jednak nie da się obejść bez wyprzedzania, konieczna jest bardzo płynna zmiana pasa na następny pas, po upewnieniu się, że ten manewr nie przeszkadza innym użytkownikom drogi. Konieczne jest również, aby po wyprzedaniu bardzo płynnie wrócić na swój pas ruchu, aby uniknąć poślizgu.
Dryf pojazdu. Być może wśród kierowców nie ma osoby, która nie doświadczyła poślizgu samochodu. Ten kłopot się czai mokry chodnik, oraz w warunkach oblodzenia i dalej zaśnieżona droga. Hamuj - a samochód wpadnie w poślizg... Wiadomo, że przy ostrym poślizgu samochodu powstaje poprzeczna siła bezwładności. Nierównomiernie rozkłada obciążenie na prawą i lewą oponę, podczas gdy sprężyny mają inne ugięcie. Karoseria się wypacza, spada stabilność samochodu. Opanowanie, trzeźwa kalkulacja, pewne działania kierowcy mogą zapobiec poślizgowi.
Przeanalizujmy przypadek słuszna konkluzja pojazdu przed wpadnięciem w poślizg podczas wyprzedzania, objazdu lub skręcania. Samochód wpadł w poślizg, powiedzmy, w lewo, stracił tylną część bezpośredni kierunek ruch. Gdy tylko kierowca wyczuje początek poślizgu, musi bez odłączania sprzęgła zmniejszyć dopływ paliwa do takiej granicy, przy której silnik przekazuje minimalny moment obrotowy na koła napędowe. W takim przypadku należy upewnić się, że samochód w żadnym wypadku nie jest spowalniany przez silnik, ponieważ zwiększające się siły hamowania na kołach tylko zwiększają poślizg. Równocześnie z uwolnieniem gazu płynnie obróć o około pół obrotu kierownica w kierunku poślizgu, w naszym przypadku w lewo. Gdy tylko prędkość poprzeczna zacznie się zmniejszać, ustaw kierownicę z powrotem w położeniu do jazdy na wprost. Nawet jeśli samochód jeszcze przez jakiś czas będzie się poruszał na boki, stopniowo wróci do linii prostej. Może się zdarzyć, że samochód skręci trochę w drugą stronę, czyli w prawo. Taki skręt musi być skompensowany odpowiednim obrotem kierownicy w prawo. Po kilku tłumionych oscylacjach samochód ustawi się prosto na jezdni.
Należy zauważyć, że poślizg na zakręcie przy odpowiednio wysokich kwalifikacjach kierowcy może być wykorzystany do ułatwienia manewrów. W początkowej fazie poślizgu konieczne jest gwałtowne zwiększenie prędkości obrotowej silnika, aw przyszłości regulacja położenia samochodu nie tylko kierownicą, ale także gazem. Po zatrzymaniu poślizgu samochód skręci w kierunku wyjścia z zakrętu i możesz kontynuować jazdę, stopniowo dodając gazu. Ta metoda znacznie przyspiesza wyprowadzanie samochodu z poślizgu na zakręcie, można ją stosować tylko po odpowiednim przeszkoleniu na płaskich i dość szerokich poziomych obszarach pokrytych lodem.
Techniki wyprowadzania samochodu z poślizgu podczas hamowania są zasadniczo podobne do metod wyprowadzania samochodu z poślizgu na zakręcie. Należy tylko pamiętać, że w przypadku zablokowania kół należy natychmiast poluzować nacisk na pedał hamulca. Jest to główna zasada zatrzymywania poślizgu, o której należy stale pamiętać. A potem musisz działać w taki sam sposób, jak podczas poślizgu na zakręcie. Zimą na niektórych odcinkach drogi tworzą się koleiny. Podczas jazdy po niej, a zwłaszcza przy jej opuszczaniu, nie jest wykluczona możliwość ostrego poślizgu samochodu. Powinieneś opuścić koleinę, gdy nie ma innych w pobliżu Pojazd poprzez zmniejszenie prędkości. W takim przypadku konieczne jest lekkie obrócenie kierownicy w kierunku przeciwnym do wyjścia, a następnie energiczne obrócenie jej w kierunku wyjścia.
Na dobrze utwardzonej, zaśnieżonej drodze można poruszać się z nieco większą prędkością niż na drogach oblodzonych, należy jednak pamiętać, że podczas jazdy w wąskich odcinkach koła mogą wpaść w luźny śnieg leżący na poboczu droga. Musisz więc zwolnić.
Jazda po mokrych i zanieczyszczonych drogach.
Późną jesienią liście spadające z drzew leżących na jezdni stanowią duże zagrożenie. Raz w takim miejscu, kierowca samochodu poruszającego się wysoka prędkość, jeśli hamowanie jest konieczne, może stracić kontrolę i wylądować w rowie lub na nadjeżdżającym pasie, ponieważ liście pod kołami samochodu mogą działać jak smar, gwałtownie zmniejszając współczynnik przyczepności jednego lub więcej kół. Aby temu zapobiec, należy ocenić sytuację z większej odległości niż na suchej drodze i przewidzieć jej ewentualne zmiany, co pozwoli wyhamować w odpowiednim czasie iw miarę płynnie.
Jesienią i wiosną nawierzchnia dróg jest często nie tylko mokra, ale również brudna z powodu intensywnego ruchu rolniczego. Choć mokra, zanieczyszczona nawierzchnia jest mniej niebezpieczna niż oblodzona, to jednak należy wziąć pod uwagę, że współczynnik przyczepności kół do jezdni na mokrej nawierzchni asfaltobetonowej zmniejsza się 1,5-2 razy w porównaniu z nawierzchnią suchą, i brudne i tłuste - 4 razy. W tym samym stosunku zwiększa się również droga hamowania samochodu.
Początek deszczu jest szczególnie niebezpieczny dla kierowców. Pierwsze krople nie zmywają się, a jedynie zwilżają pył drogowy i zaschnięty brud, zamieniając je w „smar”, co znacznie zmniejsza skuteczność hamulców. Doświadczony kierowca wyczuwa ruch maszyny, że po długim i ulewnym deszczu współczynnik przyczepności nieznacznie wzrasta. To efekt zmycia śliskiej warstwy z drogi przez strumienie wody. Podczas deszczowej pogody szczególnie niebezpieczne są odcinki, na których drogi drugorzędne nieutwardzone przylegają do głównej drogi asfaltowej. Zanieczyszczenia gleby stosowane przez ludzi, pojazdy lub zwierzęta gospodarskie mogą odegrać fatalną rolę.
Ruch wzdłuż mokra droga również niebezpieczne w tej wodzie, spadając na klocki hamulcowe znacznie zmniejsza skuteczność hamulców. Dlatego podczas przejeżdżania przez duże kałuże i podczas ulewnego deszczu należy okresowo sprawdzać działanie hamulców podczas jazdy. Jeśli hamulce są mokre, należy je wysuszyć, dodając gazu i zwalniając lewą stopą. Gdy kierowca poczuje, że hamulce zostały przywrócone, może kontynuować normalną jazdę.
Czasami w deszczu może wystąpić bardzo niebezpieczne zjawisko - aquaplaning. Jego istota polega na tym, że przy odpowiednio dużej prędkości i dużej grubości filmu wodnego w strefie kontaktu opon z drogą pojawia się klin wodny, odrywający koła samochodu od powłoki. Samochód wydaje się stać tylne koła, natomiast przednie są podniesione na klinie wodnym. Samochód przestaje jednak słuchać kierownicy tylne koła nadal utrzymywać przyczepność. Z tego powodu auto nawet na prostych odcinkach nieoczekiwanie wpada na jezdnię nadjeżdżający pas ruchu, a na zakrętach nagle zatrzymuje się lub przewraca. Kilkumilimetrowa warstwa wody powoduje aquaplaning przy prędkości powyżej 80 km/h. Dlatego doświadczonych kierowców jadąc przez tereny zalane wodą, trzymają się prędkości nie większej niż 60-60 km/h.
Hydroplaning zależy od grubości filmu wodnego, jakości nawierzchni nawierzchni, ilości wody, obecności poprzecznych rowków na nawierzchni, rzeźby bieżnika opony, ciśnienia właściwego w strefie styku, obciążeń pionowych i poprzecznych .
Należy zauważyć, że twarde opony nowoczesne ciężarówki lepiej zniszczyć poduszkę wodną, efekt aquaplaningu zaczyna się dopiero przy. prędkości 120-140 km/h, czyli praktycznie dla nich nieosiągalne, oraz bardziej elastyczne opony samochody zniszczyć film wodny tylko przy prędkościach do 60-80 km/h.
Nie wiedząc o istnieniu efektu aquaplaningu, niektórzy kierowcy tłumaczyli ten stan samochodu (w którym hamulce nie „chwytają”) po prostu smarowaniem klocków lub kiepską pracą napędu hamulca (nie wypychaniem płynu roboczego).
Trudno jest nauczyć kierowcę określania punktu startowego aquaplaningu, ale wiedza, doświadczenie, chęć zrozumienia i znalezienia bezpiecznych metod prowadzenia samochodu pomogą w tym.
obciążenie wiatrem. Jesienią często wzmagają się silne wiatry. Dlatego kierowca musi być świadomy cech prowadzenia samochodu związanych z obciążeniem wiatrem.
Siła wiatru nie jest stała ani pod względem wielkości, ani kierunku.
Najbardziej nieprzyjemne dla kierowcy jest silne boczne obciążenie wiatrem. Dość powiedzieć, że przy prędkości wiatru 25 m/s na samochód Zhiguli działa dodatkowa siła boczna około 300 kg, a na autobus LAZ ponad 1600 kg. Na śliskich i oblodzonych nawierzchniach duże prędkości ruchu taka siła jest w stanie poruszyć samochód. Może rozpocząć się poślizg.
Pod wpływem bocznego obciążenia wiatrem opony odkształcają się ze względu na swoją elastyczność, a samochód zbacza z prostej drogi. Kierowca musi skompensować to odchylenie, obracając kierownicą, a samochód pozostanie prosty, poruszając się z przednimi kołami skręconymi pod pewnym kątem. Przy gwałtownym wzroście lub spadku siły wiatru konieczne jest utrzymanie pożądanego kierunku ruchu w odpowiednim czasie, małymi obrotami kierownicy. W miejscach, gdzie ostry podmuch bocznego wiatru może wybić pojazd z toru prostoliniowego, montowany jest znak ostrzegawczy 1.27 „Sidewind”.
Głównym środkiem bezpieczeństwa podczas jazdy po takich odcinkach dróg jest zmniejszenie prędkości poruszania się.
| Władimir |
Warunki drogowe
DO Kategoria:
Prowadzić samochód
Warunki drogowe
Warunki jazdy samochodem są zdeterminowane warunkami drogowymi, a także charakterem ruch uliczny i związane z czynnikami pogodowymi i klimatycznymi. Warunki drogowe mają duży wpływ na temat jazdy i nawyków kierowców. Ocenia się je na podstawie parametrów geometrycznych oraz właściwości transportowych i eksploatacyjnych dróg - obiektów inżynierskich przeznaczonych do ruchu pojazdy. Drogi przebiegające przez obszar zabudowany to ulice.
Klasyfikacja dróg przewiduje ich podział ze względu na znaczenie regionalne i natężenie ruchu na następujące kategorie techniczne:
I kategoria - drogi samochodowe znaczenie narodowe i republikańskie o natężeniu ruchu przekraczającym 7000 pojazdów dziennie.
Kategoria II - drogi samochodowe o określonej wartości o natężeniu ruchu 3000-7000 poj./dobę.
Kategoria III - autostrady o znaczeniu krajowym i republikańskim (z wyjątkiem kategorii I i II), o znaczeniu regionalnym lub powiatowym o natężeniu ruchu 1000-3000 pojazdów dziennie.
Kategoria IV - drogi samochodowe o znaczeniu regionalnym lub powiatowym (z wyłączeniem kategorii III), drogi lokalne o natężeniu ruchu 200-1000 poj./dobę.
Kategoria V - drogi lokalne o natężeniu ruchu poniżej 200 pojazdów/dobę.
Parametry geometryczne drogi określają jej kształt w płaszczyźnie poziomej (w rzucie), a także na odcinkach w płaszczyźnie pionowej podłużnej i poprzecznej. Parametry te powinny zapewniać poruszanie się samochodu po suchej lub mokrej czystej nawierzchni z najwyższą bezpieczną prędkością; są one ustanowione przez przepisy budowlane i przepisy (SNIP II 60-75).
-
W płaszczyźnie poziomej droga może mieć odcinki zakrzywione, których promienie i częstotliwość krzywizny mają duży wpływ na bezpieczeństwo ruchu. Gdy promień maleje, siła odśrodkowa, co zwiększa ryzyko poślizgu i wywrócenia, dlatego najmniejsza wartość promienia krzywizny jest normalizowana w zależności od kategorii drogi. Na przykład, niezbędne zabezpieczenia ruch na drogach kategorii I odbywa się z promieniami krzywizny co najmniej 1000 m, w ruchu miejskim - z minimalnymi promieniami od 400 m na autostradach miejskich do 125 m na ulicach lokalnych.
W płaszczyźnie podłużnej pionowej promień łuków wypukłych w pobliżu ulic miejskich powinien mieścić się w przedziale od 2000 do 6000 m, wklęsłych – od 500 do 1500 m, nachylenia podłużne nie powinny przekraczać 5 do 8 |%.
W pionowej płaszczyźnie poprzecznej przekrój drogi pozwala wyróżnić jej główne elementy: jezdnię, pobocza, rowy i odpiłowane; ulicę wyróżnia obecność chodników (ryc. 1).
Ryż. 1. Główne elementy drogi: a - pas drogowy; b - podłoże; c - jezdnia; g - pole dzielące; krawężnik d; e - kuweta; g - cięcie
Wszystkie elementy drogi wraz z urządzeniami i urządzeniami drogowymi zajmują określony obszar zwany pasem drogowym.
Jezdnia charakteryzuje się szczytowym profilem poprzecznym o nachyleniu od 1,5 do 4% w zależności od rodzaju nawierzchni na prostych odcinkach dróg oraz na łukach o promieniu większym niż 2000 m. Przy promieniach mniejszych niż 2000 m krzywe muszą mieć zakręty o nachyleniu poprzecznym od 2 do 6 %. Szerokość jezdni dróg kategorii I musi wynosić co najmniej 15 m przy czterech lub więcej pasach ruchu. Na drogach innych kategorii jest to zwykle 7,5 m przy dwóch pasach ruchu, ale na drogach kategorii V może wynosić 4,5 m.
Parametry geometryczne powinny zapewniać widoczność na autostradach miejskich przy widoczności nawierzchni drogi w odległości 175 m, nadjeżdżającego samochodu - 350 m. Na innych drogach te odległości widoczności powinny wynosić odpowiednio 75 i 150 m.
Właściwości transportowe i eksploatacyjne drogi determinowane są rodzajem i stanem nawierzchni drogowej oraz urządzeniami i wyposażeniem drogowym.
Rodzaje i typy nawierzchni stosuje się w zależności od kategorii drogi, biorąc pod uwagę charakter natężenia ruchu, warunki klimatyczne i inne. Powłoki dzielą się na następujące grupy:
- ulepszony typ kapitałowy dla dróg kategorii I, który obejmuje rodzaje betonu cementowego i asfaltobetonowego;
- ulepszony typ lekki dla dróg kategorii II, III i IV, do których należą asfaltobetonowe i bitumiczne;
- typu przejściowego dla dróg kategorii IV i V, w tym tłucznia i żwiru;
- rodzaj gruntu dla dróg kategorii V, które mogą mieć rodzaje powłok ulepszonych lokalnymi materiałami.
Stan nawierzchni drogowej charakteryzuje się chropowatością, zawilgoceniem, zanieczyszczeniem jej nawierzchni i zależy od stopnia degradacji nawierzchni, warunków meteorologicznych oraz jakości utrzymania dróg. Chropowatość powłoki poprawia przyczepność opony na suchej i szczególnie mokrej nawierzchni. Wilgoć i brud tworzą swoistą warstwę smaru, która oddziela powłokę od opony, radykalnie zmniejszając ich współczynnik przyczepności. Jeśli grubość tej warstwy jest mniejsza niż wysokość występów chropowatości, to dzięki przyczepności opony z tymi występami współczynnik tarcia pozostaje prawie niezmieniony. Rzeźba bieżnika zwiększa współczynnik przyczepności wraz ze wzrostem głębokości i wielkości jego rowków, żeber i rowków. Tryb jazdy wpływa na współczynnik tarcia głównie w związku ze wzrostem prędkości i charakterem hamowania. Przy wzroście prędkości powyżej 60 km/h współczynnik tarcia nieznacznie spada w stosunku do wartości obliczonej, tak że przy prędkości 100 km/h spadek ten wynosi 10%.
Zwiększona śliskość nawierzchni powoduje poślizg kół, zmniejszoną skuteczność hamowania oraz poślizg boczny pojazdu, które są odpowiedzialne za około 50% wypadków drogowych związanych z warunkami drogowymi. Jako minimum dopuszczalne z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego przyjęto współczynnik tarcia równy 0,4.
Urządzenia drogowe mają na celu poprawę bezpieczeństwa i wygody przewozu towarów i pasażerów. Należą do nich miejsca postoju i parkowania, przystanek autobusowy, perony i pawilony do odpoczynku pasażerów i oczekiwania na autobusy, urządzenia komunikacyjne, oświetlenie, zabezpieczenie dróg przed nanoszeniem śniegu i piasku.
Sprzęt drogowy to kompleks środki techniczne kontrola ruchu i obejmuje znaki drogowe i oznakowania poziomego jezdni, sygnalizacji świetlnej, znaków, tablic informacyjnych, ogrodzeń.
Czynniki pogodowe i klimatyczne zmieniają warunki jazdy, wpływając na kierowcę, samochód i drogę. Należą do nich temperatura, wilgotność i ciśnienie powietrza, opady atmosferyczne, wiatr, które tworzą trzy okresy funkcjonowania: letni, zimowy i przejściowy. Okres letni charakteryzuje się głównie stabilną średnią dobową temperaturą powyżej +15°C, zimą poniżej 0°C, okresy wiosenny i jesienny są okresami przejściowymi, kiedy temperatura mieści się pomiędzy wskazanymi wartościami.
Kierowca może prowadzić pojazd największa niezawodność w temperaturze około +20°C. Wraz ze wzrostem temperatury i wilgotności zwiększa się czas reakcji kierowcy, przyspiesza jego zmęczenie. Na niskie temperatury może wystąpić hipotermia i zwiększone odparowanie wilgoci z jego ciała, co również zwiększa zmęczenie.
Stan techniczny samochodu pogarsza się w okresie przejściowym, a zwłaszcza w okresie przejściowym okresy zimowe: szyby i reflektory są zabrudzone błotem lub śniegiem, woda dostaje się na klocki hamulcowe, w pneumatycznym napędzie hamulca tworzy się kondensacja, opony tracą elastyczność w niskich temperaturach. To znacznie zmniejsza widoczność, zmniejsza widoczność, pogarsza się właściwości hamowania pojazdu i zwiększa ryzyko wypadku drogowego.
Na warunki drogowe największy wpływ mają czynniki pogodowe i klimatyczne, w wyniku których znacznie zmieniają się właściwości transportowe i eksploatacyjne drogi. W okresach przejściowych jezdnia jest zanieczyszczona, zmniejsza się jej szerokość użytkowa i pogarszają się właściwości adhezyjne powłoki, niszczone są pobocza, ogranicza się widoczność na jezdni, pogarsza się widoczność elementów wyposażenia dróg. Zimą granice podtorza drogi są wygładzane i jej parametry geometryczne. Na nawierzchni jezdni tworzy się warstwa śniegu, a przy temperaturach od 0 do -3°C i wysoka wilgotność pojawia się lód powietrzny, który gwałtownie zmniejsza przyczepność powłoki.
Poprawa sieci drogowej to najtrudniejsze z najważniejszych zadań system państwowy bezpieczeństwo ruch drogowy. Aby zapewnić szybki i bezpieczny ruch samochodów, droga musi mieć odpowiednie parametry geometryczne, wysokiej jakości powłokę i niezbędne wyposażenie. Urządzenia przydrożne powinny mieć konstrukcję pochłaniającą energię lub inną, zmniejszającą dotkliwość skutków zderzenia z pojazdami.
Wielu początkujących kierowców, a nawet doświadczonych kierowców, nie zawsze wie, jak prawidłowo i bezpiecznie prowadzić samochód w trudnych warunkach drogowych, z których główne to jazda w lodzie, ulewnym deszczu, mgle (warunki ograniczonej widoczności), a także, w śniegu lub na zimowej drodze.
kamień węgielny bezpieczne zarządzanie samochód w każdych warunkach drogowych, a szczególnie w trudnych, to dobry stan techniczny samochodu, dobra robota wycieraczek i urządzeń oświetleniowych, a także stosowność rodzaju opon do pory roku i cechy klimatyczne region.
Mgła
Podczas jazdy we mgle lub w warunkach ograniczonej widoczności w bezbłędnie konieczne jest zmniejszenie prędkości ruchu do poziomu, który pozwala na wykonanie hamowanie awaryjne pojazd przed ewentualną nieoczekiwaną przeszkodą.
Dodatkowo konieczne jest włączenie dodatkowych urządzeń oświetleniowych, czy też świateł przeciwmgielnych, a jako dodatkowe źródło zwrócenia uwagi, włączenie alarmu, który zwróci uwagę innych użytkowników drogi i stworzy dodatkową strefę bezpieczeństwa.
Stanowczo odradza się podczas jazdy samochodem w warunkach ograniczonej widoczności stosowanie świateł drogowych jako źródła dodatkowego oświetlenia, gdyż w takim przypadku światła drogowe, nie tylko pogarsza widoczność, ale także prowadzi do zwiększonego zmęczenia wzrokowego kierowcy samochodu.
Deszcz
Ulewa, sam dostosowuje się do każdego ruchu, dlatego podczas jazdy w deszczową pogodę konieczne jest zmniejszenie prędkości ruchu i zwiększenie odległości do samochodu z przodu.
Unikaj nagłych zmian pasa ruchu, przyspieszania i hamowania, starając się jechać jak najbardziej prosto, a w przypadku wystąpienia efektu aquaplaningu spowodowanego gwałtownym pogorszeniem kontaktu opony samochodowe z nawierzchnią drogi należy płynnie i stopniowo puszczać pedał gazu, przeprowadzając tym samym łagodne hamowanie i ponowny kontakt opon z nawierzchnią.
Dobrym rozwiązaniem byłoby włączenie dodatkowych źródeł światła, aw przypadku bardzo mocnego deszczu i alarmu.
lód
Podczas jazdy po lodzie i na warunkach duże opady śniegu należy liczyć się z wydłużoną drogą hamowania, dlatego też odległość do poprzedzającego pojazdu powinna być jak największa.
Zabronione ostre przyspieszenia, hamowanie i przebudowę, wszystkie te manewry wykonywane na lodzie i śniegu, nawet na płaska droga nieuchronnie prowadzi do utraty przyczepności do nawierzchni, a następnie wpadnięcia samochodu w poślizg.
Szybkość trybu poruszania się musi być wybrana nie tylko na podstawie ogólna prędkość natężenia ruchu, ale także biorąc pod uwagę indywidualne właściwości samochodu, a także rodzaj montowanych opon.
Konieczne jest uważne monitorowanie pracy silnika i trybu jazdy, przy czym wskazane jest utrzymywanie obrotów silnika na poziomie zbliżonym do początku maksymalnego ciągu silnika - gdyż w takim przypadku przy nieoczekiwanym poślizgu, przez mocno naciskając pedał gazu, możesz zwiększyć ciąg silnika do maksimum i natychmiast wydostać się z poślizgu startowego.
