Osobliwością jest to, że te detale są przeznaczone do trawersu z jednego, pobranego w fabryce.
Wyciskana jest z niego oś (trawers korpusu), trawers jest odwracany do góry nogami, a płaszczyzna lądowania jest obrabiana łożysko, ona (samolot, na którym łożysko) musi być ściśle prostopadła do osi kolumny kierownicy, ponieważ
łożyska stożkowe bardzo boi się zniekształceń.
EnS: dla Tarasa - On ma rację!
Możesz jeździć, ale obsługa na jednym dobrym!
Standard jest jak rolka filcowych butów!
Tam, gdzie się obracał, tam się poruszał.
To może być świetne dla chapera, ale dla mnie na ulicy w ogóle się nie sprawdza.
Przejedź się Japończykiem, gdy zagłębia się w paczki i obraca.
Możesz zobaczyć różnicę w tym samym czasie!
I kolosalne.
Dniepr można również wykonać, ale konieczna jest zmiana kąta kolumny kierownicy.
Czy potrafisz samodzielnie oddawać kierownicę przy prędkości?
Figuszki!
Od razu skręca w prawo.
I ja mogę!
Prawdę mówiąc, stało się to dla mnie w odcięciu grzbietu i umieszczeniu go na podstawie.
Dlatego, jak kolumna, spojrzała w jednym kierunku i tylne koło do innego.
Cóż, trawersy z Jawy.
Teraz mogę spokojnie rzucić kierownicą nawet na 100!
To jest tego warte.
Stożkowy jednorzędowy namiar są najbardziej powszechne i szeroko stosowane w przemyśle motoryzacyjnym i inżynierii mechanicznej.
Są w stanie przyjąć razem jednostronne obciążenie osiowe i promieniowe, a także wytrzymać obciążenia udarowe.
Składają się z zewnętrznych i duchowych pierścieni i rolek utrzymywanych przez separator.
Konstrukcja pozwala na osobny montaż pierścieni, a podczas montażu i eksploatacji istnieje możliwość regulacji zarówno luzów osiowych, jak i promieniowych.
Czasami ten obraz jest używany bez duchowego pierścienia z bieżniami na wale, aby zmniejszyć rozmiar konstrukcji.
Również przy skomplikowanych projektach części, namiar taki obraz jest instalowany parami.
Warto zauważyć, że jednorzędowy stożkowy namiar, często używany do jednostronnych obciążeń osiowych i obciążeń belkowych.
Jednocześnie możliwy jest również oddzielny, sekwencyjny montaż pierścieni, dzięki czemu można odpowiednio wyregulować luz osiowy oraz luz promieniowy.
Jest to bardzo ważne, ponieważ upraszcza zarówno obsługę, jak i instalację. łożysko.
Dodatkowo jednorzędowe stożkowe namiar można przyjąć z naprężeniem wstępnym, a zatem ich montaż można wykonać na jednym wsporniku.
Nasza firma oferuje do sprzedaży NAMIAR.
USZCZELKI.
Kulki.
ROLKI.
USZCZELKI.
Kulki.
ROLKI.
Namiar sprzęgła klimatyzacji samochodowej.
Namiar piasty.
Namiar skrzynie biegów (mechan. atom.
) Namiar reduktory.
Namiar lakierki.
Namiar sprzęt AGD(pralka) Namiar specjalny sprzęt.
Namiar.
Uszczelki olejowe, ATOMOBILE.
(samochody zagraniczne) Namiar.
Uszczelki olejowe importowanych autobusów.
Namiar.
Uszczelki olejowe importowanych ciężarówek.
Namiar.
Uszczelki olejowe importowanych przyczep.
Namiar.
Uszczelki olejowe importowanych buldożerów.
Namiar.
Uszczelki olejowe importowanych koparek.
Namiar.
Uszczelki olejowe importowanych maszyn rolniczych.
Namiar.
Uszczelki olejowe importowanych ciągników.
Namiar.
Stanoczkow.
(obróbka metalu.
obróbka drewna) NAMIAR DO WYPOSAŻENIA SPECJALNEGO: KATO KOMASU HITACHI TADANO KOBELKO CATERPILLAR
A co najważniejsze, zrozum to, aby namiar działać zadowalająco, konieczne jest, aby były zawsze poddawane minimalnemu obciążeniu, zwłaszcza w przypadkach, gdy namiar pracować dla maksymalne prędkości, a zatem tarcie w smary może niekorzystnie wpływać na poślizg piłek po wyspecjalizowanych torach.
Do łożysk tego typu na pierścieniach zewnętrznych i wewnętrznych bieżnie mają stożkową powierzchnię, po której wraz z koszykiem poruszają się stożkowe rolki. Taka konstrukcja pozwala łożyskom stożkowym przenosić połączone obciążenia - promieniowe i osiowe. Nośność osiowa jest określana przez kąt zwilżania. Im większy kąt, tym większa nośność osiowa łożyska. Wartość kąta zwilżania określa współczynnik, im większa wartość tej wartości, tym większy kąt zwilżania. W konsekwencji zwiększa się zdolność łożyska do przenoszenia obciążeń osiowych.
Konstrukcja łożysk stożkowych jest składana. Blok, który składa się z klatki, zestawu rolek i pierścienia wewnętrznego, może być montowany oddzielnie od pierścienia zewnętrznego.
Stożkowa powierzchnia bieżni łożyska pozwala na optymalne rozłożenie obciążeń w strefie styku rolek z bieżniami na pierścieniach.
Geometria zakończeń rolek i kołnierzy prowadzących przyczynia się do prawidłowego tworzenia filmu smarnego pomiędzy kołnierzami pierścieni łożyskowych a końcami rolek w strefie ich styku. Powyższe zalety zwiększają niezawodność pracy łożysk i zmniejszają wrażliwość na niewspółosiowość.
|
Łożyska stożkowe |
|
|
Wyjaśnienie przyrostków łożysk |
|
| Przyrostki służą do identyfikacji opcji, które w jakiś sposób odbiegają od oryginalnej lub standardowej konstrukcji łożyska. | |
| B | Kąt działania większy niż kąt działania łożyska standardowego |
| CLN | Zmniejszone tolerancje szerokości pierścieni i szerokości całkowitej (mocowanie); odpowiada klasie dokładności ISO 6X |
| CL0 | Tolerancje odpowiadają klasie tolerancji 0 normy AMBA dla łożysk calowych |
| CL00 | Tolerancje odpowiadają klasie tolerancji 00 normy AMBA dla łożysk calowych |
| CL7A | Łożyska specjalnej jakości do zespołów wsporników przekładni stożkowej (zastąpione przez CL7C) |
| CL7C | Łożyska specjalnej jakości do zespołów łożysk przekładni stożkowej |
| HA1 | Pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne ze stali hartowanej |
| HA3 | Pierścień wewnętrzny ze stali utwardzanej dyfuzyjnie |
| HN1 | Pierścienie zewnętrzne i wewnętrzne ze specjalną obróbką cieplną powierzchni |
| HN3 | Pierścień wewnętrzny ze specjalną obróbką cieplną powierzchni |
| J | Klatka okienna ze stali kutej, centrowana na rolkach. Liczba po literze J oznacza różne konstrukcje |
| P6 | Tolerancje wymiarów i dokładność obrotu są zgodne ze starą klasą tolerancji ISO 6, powyżej normy |
| Q | Zoptymalizowana geometria styku i wykończenie powierzchni |
| R | Pierścień zewnętrzny z kołnierzem |
| TN9 | Formowany koszyk z poliamidu 6.6 wypełniony szkłem, centrowany na rolkach |
| u. | Litera U w połączeniu z pojedynczą cyfrą oznacza węższą tolerancję szerokości całkowitej. Przykłady: U2 - ogólna tolerancja w szerokości + 0,05/0mm; U4 - tolerancja szerokości całkowitej + 0,10/0mm |
| VA321 | Zoptymalizowany projekt wewnętrzny |
| VA606 | |
| VA607 | Bombardowane bieżnie na pierścieniach łożyskowych i specjalna obróbka cieplna |
| VB022 | Rozmiar sfazowania na większym końcu pierścienia zewnętrznego 0,3 mm |
| VB026 | Rozmiar fazowania na większym końcu pierścienia wewnętrznego wynosi 3 mm |
| VB061 | Rozmiar sfazowania na większym końcu pierścienia zewnętrznego 8 mm |
| VB134 | Rozmiar fazowania na większym końcu pierścienia wewnętrznego wynosi 1 mm |
| VB406 | Rozmiar sfazowania na większym końcu pierścienia wewnętrznego 3 mm i większym końcu pierścienia zewnętrznego 2 mm |
| VB481 | Rozmiar sfazowania na większym końcu pierścienia wewnętrznego 8,5 mm |
| VC027 | |
| VCO68 | Zwiększona dokładność obrotów i specjalna obróbka cieplna |
| VE174 | Rowek ustalający w pierścieniu zewnętrznym na większym końcu pierścienia zewnętrznego i zwiększona dokładność ruchu |
| VQ051 | Zmodyfikowana geometria wewnętrzna dla wyższych limitów niewspółosiowości |
| VQ267 | Zmniejszona tolerancja szerokości pierścienia wewnętrznego, +0,025 mm |
| VQ495 | |
| VQ506 | Zmniejszona tolerancja szerokości pierścienia wewnętrznego |
| VQ507 | Taki sam jak CL7C, ale ze zmniejszonymi lub przesuniętymi tolerancjami średnicy zewnętrznej |
| VQ523 | Taki sam jak CL7C, ale ze zmniejszoną tolerancją pierścienia wewnętrznego i zmniejszoną lub przesuniętą tolerancją średnicy zewnętrznej |
| Q601 | Klasa dokładności ABMA 0 dla łożysk calowych |
| W | Zmodyfikowane tolerancje szerokości pierścienia, + 0,05/0 mm |
| X | Główne wymiary są zgodne z normą ISO |
22 lipca 2013 r
Łożyska stożkowe są zwykle używane do pochłaniania obciążeń promieniowych i osiowych, które działają jednocześnie. Bardzo ważne jest, aby w tym przypadku dopuszczalna prędkość obrotowa została znacznie zmniejszona, w wyniku czego nośność osiowa znacznie wzrasta proporcjonalnie do zmniejszenia nośności promieniowej. Możliwość odkształcenia wału jest całkowicie wyeliminowana.
Należy zauważyć, że łożyska stożkowe jednorzędowe są często stosowane do jednostronnych obciążeń promieniowych lub osiowych. W tym przypadku można również przeprowadzić oddzielne mocowanie pierścieni, w wyniku czego można uzyskać odpowiednią regulację luzu osiowego, jak również luzu promieniowego. Ponadto łożyska stożkowe jednorzędowe można montować z napięciem wstępnym, a ich montaż odbywa się w jednym łożysku.
Jeśli chodzi o łożyska stożkowe dwurzędowe, można zaobserwować, co następuje. Łożyska takie mogą być stosowane przy obciążeniach promieniowych lub osiowych obustronnych. To samo stwierdzenie dotyczy łożysk czterorzędowych, ale w tym przypadku łożyska stożkowe są optymalnie dostosowane do niezbyt dużych obciążeń osi.
Dzielone łożyska stożkowe są wygodniejsze w użyciu i łatwiejsze w montażu. Wynika to z faktu, że przy użyciu odłączanego stożka Łożyska kulkowe montaż pierścienia zewnętrznego i wewnętrznego można przeprowadzić oddzielnie. Obecność zmodyfikowanego styku znajdującego się między rolkami, a także bieżniami, pozwala uniknąć pojawienia się dodatkowych naprężeń na krawędzi. Łożyska tego typu radzą sobie ze zwiększonymi obciążeniami promieniowymi i osiowymi, ale należy wziąć pod uwagę, że aby przejmować siły w przeciwnym kierunku, dodatkowe łożysko musi być zamontowane lustrzanie. Chcemy podkreślić, że samodzielny montaż łożysk stożkowych jest dość prosty. Lepszy kontakt zmniejsza naprężenia krawędziowe, które często występują między rolkami a bieżniami.
Podczas montażu łożysk stożkowych można ustawić luz osiowy.
Prędkość można zwykle zwiększyć do limitu, ale konieczne jest, aby warunki pracy na to pozwalały. Aby to ustalić, należy najpierw obliczyć, jaka maksymalna wysokość termiczna będzie optymalna dla danego przepływu pracy. Produkowane są łożyska stożkowe ze stalowymi koszykami. Nie zapomnij wziąć pod uwagę faktu, że separatory mogą wystawać z boku na pewną odległość podczas pomiaru instalacji.
Pamiętaj również, że najodpowiedniejszym połączeniem dla łożysk stożkowych jest połączenie krzyżowe. Ponadto obecność pierścienia dystansowego umożliwia kontrolowanie szerokości luzu osiowego między parami łożysk. Jest to ważne, ponieważ szerokość tej szczeliny musi być zgodna z parametrem podanym w oznaczeniu.
Ważny jest również fakt, że prędkość pary łożysk tocznych jest co najmniej o dwadzieścia procent niższa niż prędkość robocza każdego łożyska osobno. Osiągnięcie w tym przypadku poziomu częstotliwości granicznej, nawet w przypadku zastosowania pary łożysk stożkowych, jest możliwe tylko wtedy, gdy podczas montażu uwzględniono niedopasowanie bilansu cieplnego.
Bardzo ważne jest, aby łożyska wałeczkowe jednorzędowe doskonale kompensowały niewspółosiowość pierścienia znajdującego się w części wewnętrznej względem zewnętrznej. Pamiętaj jednak, że tylko nieznaczne błędy są kompensowane przez łożyska w ciągu kilku minut. W takim przypadku możliwe jest określenie luzu wewnętrznego dopiero po zakończeniu wszystkich prac instalacyjnych. Wszystko zależy od tego, jak ustawione są oba łożyska.
Ważne jest, aby zrozumieć, że dla zadowalającej pracy łożysk, ich obciążenie musi być zminimalizowane, zwłaszcza podczas pracy łożysk na maksymalna prędkość, gdy tarcie występujące w smarach może mieć negatywny wpływ na poślizg po specjalnych torach kulkowych.
Nasza firma MashSnabService LLC zajmuje się sprzedażą łożysk stożkowych i sprowadza je na zamówienie bezpośrednio z europejskich magazynów partnerskich. Dostarczymy każdy model, który Cię interesuje w całej Rosji. Wysokiej jakości produkty znanych zagranicznych marek (SKF, FAG, INA, NSK, Timken, GMN, THK itp.) są od wielu lat kluczem do udanej pracy naszej organizacji.
Nasz asortyment
Łożyska stożkowe są dostępne w różnych klasyfikacjach: jednorzędowe, dwurzędowe, parowane i wielorzędowe. Najpopularniejsze typy jednorzędowe są przeznaczone do obciążeń promieniowych, osiowych i kombinowanych. Często są one montowane z niezbędnym skokiem (luzem), a podczas działania mechanizmu są instalowane niezależnie, włączając się w pracę. Modele stożkowe z jednym rzędem elementów tocznych, zwykle w parze z przeciwnymi, jeśli konieczne jest dostrzeżenie dwukierunkowego obrotu wałów.
Łożyska toczne z dwoma lub więcej rzędami elementów tocznych są stosowane do dużych obciążeń, zapewniając maksymalna ładowność. Podobnie jak inne typy, wykonane są z trwałych stopów wysokowęglowych z domieszkami metali antykorozyjnych i wysokowytrzymałych do trwałej eksploatacji w każdej dziedzinie przemysłu.
Serie i oznaczenia łożysk
Katalog łożysk stożkowych ma serie metryczne, jak poniżej:
- J lub J2 - standardowy koszyk stalowy, centrowany na rolkach.
- A - zmodyfikowany schemat strukturalny wewnątrz (nie ma to większego znaczenia).
- TVH, TV, TN9, TNG - separator o wysokiej wytrzymałości wykonany ze specjalnego tworzywa sztucznego (w zależności od producenta).
- B - wzmocniony kąt zwilżania.
- Q - ulepszone cechy konstrukcyjne i możliwości produkcyjne wykończeń powierzchni.
- X - podstawowe wymiary są zgodne z międzynarodowymi zasadami normalizacji ISO.
- R - kołnierz pierścienia zewnętrznego.
- P6, P5, P4 - parametr wysokiej dokładności wraz ze wzrostem (P6 - typowy z reguły nie jest wskazany).
