Prawie wszyscy właściciele samochodów prędzej czy później napotykają problemy, które pojawiają się podczas śnieżnej zimy, a powodem tego jest obfite opady śniegu, przedłużające się wiosny, powtarzające się roztopy i następujące po nich przymrozki i śnieżyce, przedwczesne odśnieżanie dróg. Od możliwości uderzenia w samochód niewola śnieżna nikt nie jest bezpieczny.
Sytuacji, które wymagają poważnych wysiłków w celu uwolnienia samochodu, trudno zaliczyć do przyjemnych. Dlatego warto przygotować się na możliwość takiego obrotu spraw, a także dowiedzieć się, jakie działania należy podjąć w ramach działań zapobiegawczych. Zobaczmy, dlaczego łopata, lina, lina holownicza- niezbędny niezbędne narzędzie w ostre rosyjskie zimy.
Samochód może utknąć w śniegu rózne powody, najczęściej dzieje się tak:
- przy zjeżdżaniu z głównej drogi
- zaspa śnieżna w pobliżu samochodu może powstać podczas parkowania na ulicy na ulicy, jeśli w nocy zacznie mocno padać śnieg
Luźność śniegu i lodu pod nim może pogorszyć sytuację, bardzo źle jest, jeśli w takim momencie nie ma nikogo w pobliżu, kto mógłby pomóc.
Przede wszystkim należy podjąć próbę samodzielnego wydostania się ze śniegu, jednak przed uruchomieniem silnika zaleca się sprawdzenie, czy rura wydechowa, wymagane jest oczyszczenie go ze śniegu, w przeciwnym razie spaliny mogą dostać się do wnętrza pojazdu i spowodować zatrucie.
Następnie należy wyprostować koła, tj. aby nadać im równoległość do nadwozia samochodu, takie działanie może znacznie uprościć zadanie.
dlaczego musisz obniżyć koła samochodu
W przypadku, gdy jest kompresor do pompowania kół, możesz trochę spuścić z nich powietrze. Takie działanie może być dość skuteczne - przyczepność przy twardej nawierzchni i przylegającym do niej lodzie i śniegu stanie się nieco lepsza.
Szanse na bezpieczne wydostanie się znacznie wzrosną.
odśnieżanie
Będziesz także musiał podjąć wysiłki fizyczne, należy je skierować, aby usunąć maksymalną możliwą ilość lodu i śniegu z napędzanych kół.
Jeśli zdarzy się tak, że twoja świadomość jazdy nie jest zbyt szczegółowa, to całkiem możliwe jest samodzielne określenie, które koła są napędzane - będą się ślizgać podczas próby ruchu.
Wiele SUV-ów ma napęd na wszystkie koła, tj. konstrukcja ich przekładni pozwala przenosić moment obrotowy na wszystkie koła samochodu.
Aby usunąć śnieg i lód, możesz oczywiście użyć łopaty, jeśli jesteś rozważną osobą i wcześniej włożysz ją do bagażnika.
Jeśli to nieocenione narzędzie nie jest pod ręką, będziesz musiał użyć improwizowanych środków, w skrajnych przypadkach nawet śrubokręta lub klucza balonowego, za pomocą którego możesz rozbić lód, który utworzył się pod kołami samochodu.
Zaleca się, aby w miarę możliwości odśnieżać w kierunku samochodu co najmniej pół metra - nawet dalej, jest to szczególnie ważne, jeśli grubość pokrywy śnieżnej przekracza wysokość prześwit samochód.
Jeśli „brzuch” samochodu siedzi w śnieżnym bałaganie, musisz usunąć śnieg spod samochodu
Wskazówki, które przydadzą się, jeśli utkniesz w śniegu:
Technika wychodzenia z niewoli śnieżnej
Odjazd z znoszenie śniegu powinien być na niskim biegu, moment obrotowy przekazywany na koła powinien być minimalny, wtedy jest szansa, że przestaną się ślizgać i samochód będzie jechał do przodu bardzo powoli, ale pewnie.
Gdy tylko poczujesz, że koła się ślizgają, musisz natychmiast zatrzymać samochód. Za najbardziej poprawną opcję uważa się powtarzanie ruchu tam iz powrotem, aż koła się poślizgną.
Powinieneś cofać się tak długo, jak to możliwe, następnie włączyć bieg do przodu, jeśli to możliwe, przesunąć się przynajmniej o metr do przodu, przyspieszyć samochód, a następnie wybiegiem, aby spróbować przełamać drogę dalej do przodu.
Przechodząc z powrotem i wracając, spróbuj iść jednym torem, wraz ze wzrostem utworzonego toru szanse na wydostanie się nieco wzrosną.
Cecha pojazdów, których nie ma specjalny sprzęt przyczepność to zróżnicowany rozkład momentu obrotowego na wszystkie koła napędowe (tylne lub przednie, w zależności od konstrukcji samochodu). Te. ich prędkość obrotowa ma inną częstotliwość.
Takie podejście eliminuje możliwość poślizgu opony na nawierzchni asfaltowej podczas wykonywania skrętu. Jednak w przypadku samochodu wyjeżdżającego z błota pośniegowego okazuje się, że poślizg i poślizg jednego z kół prowadzi do tego, że pozostałe, które mogłyby mieć przyczepność, nie otrzymają wysiłku.
Pewien efekt może dać zabudowa samochodu na boki. Ale taki krok należy podjąć w ostateczności, tylko w przypadku samochodów, które nie są wyposażone automatyczna skrzynia biegi - bujanie może bardzo szybko je wyłączyć.
Dodatkowo do wykonywania takich czynności potrzebnych jest co najmniej dwóch asystentów – w końcu trzeba będzie pozostać za kierownicą i spróbować wydostać się z zaśnieżonych ugniataczy.
Co można umieścić pod kołami
Wycieczka do zimowy czas na zaśnieżonej drodze zawsze wiąże się z pewnym realnym ryzykiem.
Dlatego instruktorom i doświadczonym kierowcom zaleca się trzymanie w bagażniku:
- kilka kilogramów piasku, dla wygody można go wlać do torby
- łopata, która będzie wygodna do odśnieżania w pobliżu kół zablokowanego samochodu
- kilka opakowań soli kuchennej
- łańcuchy na koła.
Obecność tych prostych urządzeń uprości zadanie ratowania samochodu, który utknął w śniegu z niewoli.
Co więcej, łopaty z bagażnika nie należy wyrzucać nawet latem.
Kierowcy dobrze przygotowani do zimy powinni mieć w zapasie specjalne łańcuchy - to idealna opcja na założenie pod koła zgasłego auta.
Jak wydostać się z zaspy - skorzystaj ze wskazówek doświadczonych kierowców:
Jeśli wcześniej nie zaopatrzyłeś się w łańcuchy, będziesz musiał chodzić po okolicy i zbierać połamane gałęzie, suche chwasty, deski, szmaty itp. Możesz użyć dywaników, które są umieszczane pod stopami w samochodzie.
Dywaniki niestety się zniszczą, ale być może jest to Twoja szansa na szybkie wyjście na twardą drogę.
Z pedałem gazu należy obchodzić się jak najostrożniej, działania można podjąć dopiero po upewnieniu się, że za samochodem nie ma ludzi - wszystko, co zostało wrzucone pod koła, może wylecieć spod nich ze znaczną prędkością.
Pro porady: kilka kilogramów soli w bagażniku, po co
Jeśli w bagażniku jest zapas piasku lub żwirku dla kotów - świetnie, należy posypać nimi odcinki drogi pod kołami napędowymi, spowoduje to dodatkowe tarcie i znacznie zwiększy się szansa na wyjście z pułapki.
Drugą opcją jest próba stopienia śniegu i lodu pod kołami samochodu, można to zrobić za pomocą soli, płynu niezamarzającego, płynu do czyszczenia szyb.
Należy jednak zauważyć, że nie zaleca się rozlewania zapalenia zatok w obszarach mieszkalnych - jeśli zwierzę upije się z takiej kałuży, może zostać otrute.
Holownik, zasady ciągnięcia samochodów
Jeśli czujesz się zmęczony, a podjęte działania są nadal nieskuteczne, powinieneś pomyśleć o znalezieniu pomocy.
Mogę zadzwonić usługi specjalne lub wyszukaj pobliskie obszary w poszukiwaniu ciężarówki lub traktora. Holowanie samochodu powinno być jak najbardziej bezpieczne.
Najlepszą opcją jest linka linowa, której używają wspinacze, nie powinna być wyposażona w karabinki. Niepożądane jest stosowanie linek metalowych – szarpnięcia mogą uszkodzić ucho holownicze lub spowodować deformację nadwozia.
Kabel taśmowy może nie być wystarczająco mocny, często pęka nawet przy niewielkich obciążeniach. Karabińczyk linki, gdy pęknie, może wysoka prędkość lecieć na przednią szybę.
Należy pamiętać, że obracanie ślizgającej się opony przy dużej prędkości może spowodować jej przegrzanie i uszkodzenie.
Pochopne działania mogą doprowadzić do tego, że dół pod samochodem pogłębi się, a szanse na samodzielne wydostanie się ze śniegu spadną do zera.
Jadąc do przodu po uwolnieniu się z zaspy śnieżnej należy kontynuować szybkim tempem, wtedy najlepiej zatrzymać się w miejscu, w którym samochód będzie bezpieczny – przed zjazdem z asfaltowej drogi.
Jeśli po jeździe po twardej drodze czujesz wibracje kierownicy lub wibracje na duże prędkości- nie pozostawiaj tego bez nadzoru, brak równowagi jest najprawdopodobniej spowodowany przylegającym śniegiem wewnątrz dyski.
Będziesz musiał zatrzymać się i usunąć przylegający śnieg.
Po odkręceniu sprawdzić, czy chłodnica nie jest zatkana śniegiem. Jeśli śnieg nie zostanie usunięty w odpowiednim czasie, to przepływ powietrza zostanie zablokowany, a zatem - pojawi się zagrożenie przegrzania.
Zimowe wyjazdy do opony całoroczne- niebezpieczne, jeśli często trzeba wyjeżdżać poza miasto - najlepiej założyć opony z kolcami. Opony zimowe znacznie ułatwiają jazdę po zaśnieżonych drogach.
Wyjdź z zaspy śnieżnej opony letnie raczej nie odniesie sukcesu samodzielnie.
O tym, co zdecydowanie powinieneś zabrać ze sobą na wiejską wycieczkę zimą - obejrzyj wideo:
Zimą koniecznie trzymaj w samochodzie koc, ciepłą kurtkę, a także zapas produktów do długotrwałego przechowywania, np. herbatniki i puszkę konserw lub gulaszu, butelkę wody pitnej. Czas oczekiwania na pomoc może być dość długi.
Aby czuć się pewniej na zaśnieżonym torze - zawsze miej ze sobą mocną linę, łopatę, worek piasku w bagażniku - te proste rzeczy będą niezbędne, jeśli wpadniesz w zaspę.
Trzej czołowi rosyjscy specjaliści w zakresie szkolenia w sytuacjach kryzysowych:
- Denis Vagin, główny instruktor szkoły umiejętności jazdy bmw,
- Ernst Tsygankov, kierownik Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy,
- Jewgienij Wasin, główny instruktor szkoły Audi Quatro
udzielać porad dotyczących jazdy zimą.
W większości Rosji początek zimy przyprawia kierowców o ból głowy. Musimy zadbać o zakup zimowej „gumy”, stanąć w kolejce na montaż opon, zmienić letni olejek na zimę kup w salonie dywaniki z wysokimi bokami, żeby uliczna gnojowica o smaku soli z butów nie spadała na podłogę.
Ale za tymi obowiązkami najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o najważniejszej rzeczy - wraz z temperatura poniżej zera na drogach pojawia się śnieg i lód, dlatego kierowcy muszą ponownie przemyśleć sposób jazdy, który rozwinął się w okresie letnim. W przeciwnym razie, bezskutecznie „rozkręcając się”, pierwszy lód można znaleźć w celi lub, w najgorszym przypadku, w szpitalnym łóżku.
Dlaczego tylko trzy? Uznaliśmy, że jedna głowa jest dobra, ale kilka jest jeszcze lepszych. Każdy profesjonalista gromadzi własne doświadczenie, a uzyskanie kilku autorytatywnych opinii naraz jest o wiele bardziej przydatne niż tylko jedna.
Dla wygody pogrupowaliśmy odpowiedzi ekspertów dla każdego pytania. Ale jeśli chcesz poznać rady każdego z nich w całości - proszę! Przewiń w dół i ciesz się.
Jaka jest główna różnica między jazdą zimą a jazdą latem?
Do czego służą wskazówki hamowanie awaryjne NA śliska droga(z ABS, bez ABS)?
Jaka jest różnica między jazdą samochodem z manualną a automatyczną skrzynią biegów w warunkach zimowych?
Jaka jest różnica między jazdą samochodem z włączonym napędem na tylne, przednie lub na wszystkie koła zimowa droga?
W większości przypadków samochód wpada w poślizg nieoczekiwanie dla kierowcy. Jak nauczyć się przewidywać sytuacje, w których koła mogą stracić przyczepność?
Jak wydostać się z głębokiego śniegu samochodem z skrzynka ręczna bieg?
Jak wydostać się z głębokiego śniegu samochodem z automatyczna skrzynia?
Czy napęd na cztery koła zwiększa zdolność samochodu do jazdy w terenie?
Czy warto kupować opony zimowe bez kolców do miasta, bardziej odpowiednie do jazdy po asfalcie niż po śliskich drogach i luźny śnieg? Jak bezpiecznie jest wyjechać z miasta na tych oponach?
Czy są jakieś szczególne cechy podczas jazdy samochodem wyposażonym w układy ABS i ESP, w warunkach zimowych?
Jakie środki ostrożności należy zachować podczas jazdy pod górę lub w dół w zimie?
Czy warto przygotowywać się do sytuacji krytycznych na śliskiej drodze (uczestniczyć w kursach, czytać specjalistyczną literaturę)? Lub aby ich uniknąć wystarczy jechać ostrożnie i przestrzegać przepisów ruch drogowy?
Jakie niebezpieczeństwa oprócz śliskiej jezdni i słabej widoczności czyhają na kierowcę na zimowej drodze? Jak ich uniknąć?
Wasza najważniejsza „zimowa” rada dla wszystkich kierowców
Szkoła jazdy BMW.
Denis Vagin, główny instruktor, BMW Driving School
Odp.: Wszystkie zjawiska związane z zachowaniem samochodu na śniegu występują z takim samym powodzeniem na asfalcie. Jedynym pytaniem jest intensywność uderzenia w samochód. Dlatego po więcej śliska powierzchnia kierowca musi działać ostrożniej. Ale fundamentalne różnice Nie widzę i nie polecam skupiania się na tym, że na asfalcie można coś zrobić, ale na śniegu już nie.
O: Wskazówki są trywialne. Jeżeli kierowca samochodu z ABS znajdzie się w krytycznej sytuacji, to lepiej hamować mocno iz maksymalnym wysiłkiem, aż będzie przekonany, że droga hamowania jest wystarczająca do całkowitego zatrzymania. W pojazdach bez ABS najlepiej hamować w sposób zapobiegający blokowaniu się kół. Jeśli nadal czujesz, że koła się blokują, hamuj z przerwami. Zaleca się robić to na biegu, aby uniknąć niepotrzebnego poślizgu kół.
Odp.: W automatycznej skrzyni biegów początek poślizgu kół nie zawsze jest wyraźnie wyczuwalny, ponieważ nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a kołami. Może się zdarzyć, że koła będą się ślizgać, tego nie zauważysz, zostawisz gaz na tym samym poziomie i koło zacznie się jeszcze bardziej ślizgać… Pojawiają się wątpliwości, bo silnik nie zaczyna ostro „ryczeć” – przecież biegi zmieniają się w zależności od prędkości obrotowej kół, a ta ze względu na poślizg może być dość duża.
Ponadto „automatyczny” ma mniejsze możliwości hamowania silnikiem. Ale dzięki automatycznej skrzyni biegów łatwiej jest ruszyć na śliskiej nawierzchni - „automat” zawsze robi to płynnie i niezawodnie.
Odp.: Muszę powiedzieć, że jeśli na samochód nie działają siły wzdłużne spowodowane przyspieszaniem lub zwalnianiem, to maksymalna możliwa prędkość na łuku zależy wyłącznie od współczynnika tarcia, czyli od rzeźby bieżnika i składu opon oraz stanu jezdni. Rozumiesz, że ten czynnik nie zależy od rodzaju napędu.
Jeśli chodzi o przyspieszenie, nie ma różnicy w rodzajach napędu - zarówno z przodu, jak iz tyłu Napęd na tylne koła koła napędowe zaczynają się ślizgać wcześniej niż pozostałe. Ale dzięki temu napęd na przednie koła cechy konstrukcyjne i rozkład masy, na śliskich drogach pozwala na szybsze przyspieszenie i jest bardziej stabilny podczas jazdy po linii prostej. Ale z kolei samochody z napędem na przednie koła wykazują wyraźną podsterowność. Z kolei samochód z napędem na tylne koła jest mniej stabilny na prostej, ale moim zdaniem łatwiej nim manewrować.
Napęd na cztery koła pozwala na nieco mocniejsze wciśnięcie gazu, gdyż jego poślizg koła następuje jeszcze później. I dlatego takie maszyny są oczywiście poza konkurencją pod względem dynamiki przyspieszenia na śliskich nawierzchniach. Jednak w krytycznej sytuacji niedoświadczeni kierowcy pojazd z napędem na wszystkie koła trudniej jest przewidzieć, które koła będą się ślizgać jako pierwsze, i nie zawsze jest jasne, jak dokładnie ustabilizować samochód. W rezultacie dochodzi do efektu zaskoczenia, który prowadzi do wydłużenia czasu reakcji kierowcy i innych przykrych konsekwencji.
Chociaż, jeśli koła już straciły przyczepność chodnik a samochód wpadł w poślizg, to technika stabilizacji w dobrym sensie nie zależy od jazdy. Dość naturalną reakcją kierowcy na każdy poślizg jest puszczenie gazu. W takim przypadku wszystkie samochody zachowują się tak samo, ponieważ koła napędowe nie mają przyczepności. Podczas poślizgu samochód z napędem na przednią oś jedyne co można zalecić to nie dotykać gazu i nie kręcić kierownicą. W przypadku napędu na tylną oś działania gazu są takie same, plus skręcenie kierownicy w kierunku poślizgu.
To prawda, że \u200b\u200bpodczas stabilizacji samochodów z napędem na przednie i wszystkie koła jest jeszcze jeden niuans: czasami niezwykle rzadko, ale możliwa jest sytuacja, w której konieczne może być wciśnięcie gazu w celu ustabilizowania poślizgu samochodu. Jednak w praktyce zdarza się to bardzo rzadko - gdy samochód jest w bardzo głębokim poślizgu. Najprawdopodobniej taka sytuacja może powstać nie z powodu błędu kierowcy, ale np. w wyniku zderzenia.
Ale taka technika wyprowadzania z poślizgu jest bardzo trudna i nie polecam jej niewprawnym kierowcom. Na przykład w mojej praktyce, nawet w warunkach szklarniowych panujących na torze, bardzo trudno jest zmusić kierowcę samochodu z napędem na przednią oś do wciśnięcia gazu dokładnie wtedy, gdy naprawdę pozwala to samochodowi ustabilizować się w poślizgu. Dlatego nie polecam dotykania gazu ani z przodu, ani z napędem na wszystkie koła. Nieprofesjonalny kierowca lepiej polegać na odruchu i domaga się puszczenia pedału przyspieszenia.
Odp .: Teoretycznie poślizg może wystąpić bez przyczyn zewnętrznych. Winowajcą może być inny współczynnik przyczepności z nawierzchnią pod prawą i lewą stroną samochodu. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadkach, gdy na drogach występuje tak zwana „owsianka” śnieżna: gdzieś już przecisnęła się na asfalt, a gdzieś leży śnieg. Również początek poślizgu jest często spowodowany przekroczeniem toru.
Jeśli droga po prawej i lewej stronie jest w przybliżeniu taka sama, poślizg jest spowodowany próbą manewrowania nieco ostrzej niż pozwalają na to warunki drogowe. Wejście samochodu w poślizg również może wywołać serię intensywnych zakrętów.
Cóż, samochody z napędem na tylne i wszystkie koła wykazują tendencję do wpadania w poślizg z powodu przedawkowania gazu na wyjściu z zakrętu. Ale przy wjeździe wszystkie samochody zachowują się mniej więcej tak samo: poślizg jest wywoływany przez uwolnienie gazu, więc lepiej zaplanować przejazd po zakrzywionej trajektorii ze stałą prędkością, nie nadużywając „gry” pedałem przyspieszenia.
O: Jak to zrobić z skrzynia mechaniczna, wszyscy potencjalnie wiedzą, ale niewiele osób wie, jak to zrobić skutecznie, ponieważ trudno jest uchwycić częstotliwość drgań samochodu, przy której można go kołysać w przód iw tył. Zwracam uwagę, że nawet niewielka pomyłka w tym przypadku jest śmiertelna. Samochód albo zakopie się jeszcze bardziej, albo obracając śnieg pod kołem, wykopie pod nim śliską dziurę.
Nawiasem mówiąc, w takiej sytuacji nie trzeba wyłączać systemu stabilizacji. Kiedy trzeba wydostać się z zaspy, maksymalna przyczepność występuje na granicy poślizgu, a ESP w tym przypadku wręcz przeciwnie, pomaga kierowcy.
Jeśli samochodu nie można wyciągnąć przez kołysanie, a śnieg pod kołami jest płytki, w zasadzie jest inny dobry sposób- „kopać” do asfaltu. Czasem warto poświęcić na to 10 minut i zamienić kilka kilogramów śniegu w parę. Ale oczywiście lepiej obejść się bez takiej kpiny z samochodu.
Odp.: Na „automatycznym” wszystko jest trochę bardziej skomplikowane, ponieważ zmiana biegów z „wstecznego” na „jazdę” iz powrotem zajmuje dużo czasu. Wciskamy gaz, ruszamy autem np. do przodu, a gdy zamarło, nie puszczając gazu, wciskamy hamulec. Samochód zatrzymuje się o godz góra martwy punkt, zwolnij gaz i przy wciśniętym hamulcu włącz wsteczny bieg. Ponownie wciskamy gaz, a następnie puszczamy hamulec – samochód cofa się z lekkim przyspieszeniem. Jak tylko zamarzła z powrotem martwy punkt, wciskamy hamulec - i tak dalej, aż te amplitudy staną się wystarczająco duże. Ważne jest, aby w pewnym momencie zahamować samochód bez puszczania gazu, ponieważ dopóki przesuniesz prawą stopę z gazu na hamulec, samochód znów się stoczy. To jest główna technika, ale musimy zrozumieć, że oczywiście nie gwarantuje wyjścia z zaspy.
Tak, oczywiście, drożność takich maszyn jest znacznie lepsza. Samochód z napędem na wszystkie koła ma główną i niezaprzeczalną zaletę - większość ciężaru koncentruje się na przednich kołach, które również napędzają. A im większy ciężar spada na koła napędowe, tym bardziej są one obciążone i tym trudniej jest je rozbić w poślizg.
W pojazdach z napędem na przednie koła obciążenie przedniej osi z reguły jest również większe niż tylnej - stanowi około 60 procent masy samochodu. Ale samochody z napędem na tylne koła(na przykład BMW) projektanci zwykle starają się stworzyć „idealny” rozkład masy - 50:50. I nie bez powodzenia. W rezultacie tylko połowa masy samochodu spoczywa na kołach napędowych, przez co BMW często przegrywa. samochody z napędem na przednią oś zarówno w umiejętnościach terenowych, jak i podczas jazdy po lodzie. Więc w bagażniku samochód z napędem na tylne koła aby zwiększyć drożność, czasami można rzucić coś ciężkiego, na przykład blachę na sto kilogramów.
O: Niejednoznaczne pytanie. Wiele na ten temat powiedziano i napisano. Tutaj pytanie brzmi raczej, gdzie i na jakim pokryciu można znaleźć się w trudnej sytuacji. W sytuacji, gdy na ulicach leży głęboki śnieg lub śliski lód, a wszyscy wokół jadą z prędkością od pięciu do dziesięciu kilometrów na godzinę, jest mało prawdopodobne, aby jakakolwiek super jakości miękka „guma” lub kolce były wymagane. A podczas jazdy obwodnicą Moskwy z prędkością 100 kilometrów na godzinę potrzeba dobrej przyczepności i obsługi „gumy” może być bardzo przydatna.
Można to podsumować następująco: należy kierować się tym, na jakiej nawierzchni – na śniegu czy na asfalcie – często trzeba podejmować intensywniejsze działania. Wybór należy do kierowcy.
Odp.: Jeszcze raz podkreślam, że prędkość poruszania się po łuku, jak również drogi hamowania, zależą tylko od współczynnika tarcia. Co więcej, hamowanie z ABS na luźnej drodze zazwyczaj wymaga większej odległości niż bez. Powodem jest to, że zablokowane koła zakopują się w „owsiance”, podczas gdy hamulce ABS w rzeczywistości nie. Można powiedzieć, że czasami systemy bezpieczeństwo czynne nawet ograniczyć możliwości samochodu.
Z drugiej strony dzięki tym systemom w krytycznej sytuacji maszyna wymaga prostszej techniki stabilizacji. Dramatycznie dzięki obecności ABS i ESP nic się nie zmienia, ale za to łatwiej się z nimi prowadzi samochód – jest mniejsza szansa na popełnienie błędu.
A: Trzeba wziąć pod uwagę, że zjazd ma znacznie poważniejszy wpływ na wydłużenie drogi hamowania niż podjazd – na jej skrócenie. Żywy przykład fizyczny: na lodzie o współczynniku tarcia około 0,1 graniczny kąt zjazdu, przy którym można w ogóle hamować, wynosi około pięciu stopni. Jeśli kąt jest większy, maszyna będzie się poruszać w dół z przyspieszeniem, gdy koła są zablokowane. A przy wzniesieniu o pięć stopni droga hamowania będzie o połowę krótsza niż na płaskiej drodze.
Dodatkowo, podczas schodzenia, nawet w celu poruszania się ze stałą prędkością, często konieczne jest puszczenie gazu. A to prowadzi do niestabilnego zachowania samochodu.
P: Czy warto przygotowywać się do sytuacji krytycznych na śliskiej drodze (uczęszczać na kursy, czytać literaturę specjalistyczną)? A może aby ich uniknąć wystarczy jechać ostrożnie i przestrzegać przepisów ruchu drogowego?
Odp .: Jeśli powiem „nie”, ty, biorąc pod uwagę moje stanowisko, prawdopodobnie będziesz zaskoczony. Więc powiem tak. Należy zrozumieć, że chociaż umiejętność hamowania awaryjnego jest przydatna, to teoretycznie możliwe jest inne rozwiązanie problemu. Jeśli odległość, którą przejedziesz, jest dwa do trzech razy większa niż potencjalna droga hamowania, nie będziesz potrzebować hamowania awaryjnego. Jeśli jesteś w stanie stworzyć wokół siebie tyle wolnej przestrzeni, że bez problemu wyjdziesz z każdej trudnej sytuacji – to tylko mile widziane.
Ale czasami inni uczestnicy ruchu zachowują się nieodpowiednio, a sam kierowca nie zawsze ma dokładne wyobrażenie o tej samej drodze hamowania lub cechach zbliżającego się manewru. A kiedy pojawia się panika, odruchy często działają na naszą niekorzyść. Dlatego, aby pogłębić zrozumienie samochodu, przygotowanie zimowe Mimo wszystko warto poświęcić chociaż jeden dzień.
Można to zrobić nawet samodzielnie, bez instruktora - prawdziwe wyobrażenia o drodze hamowania i możliwościach samochodu w zakręcie na śliskiej drodze zawsze się przydadzą. Ale nie powinieneś sprawdzać stabilności samochodu na drogach publicznych.
O: Niebezpieczeństwa… Na przykład często czuję się nieswojo na samą myśl, że samochód może się zepsuć. Zimą może to być na tyle krytyczne z punktu widzenia własnego zdrowia, że należy monitorować stan techniczny nieco dokładniej niż podczas jazdy w ciepłym sezonie. Co do samego ruchu - zamarzają szyby i szczotki, wszędzie jest brud, wcześnie robi się ciemno, późno robi się jasno - są wspólne czynniki, które sprawiają, że kierowca zachowuje się ostrożniej.
Odp .: Główna „zimowa” rada - zmniejsz intensywność przyspieszania, hamowania i skręcania dwa lub trzy razy, a wtedy nie będzie problemów na śliskiej drodze.
W ten sposób odbywają się zajęcia w szkole Tsygankov.
Ernst Tsygankov, szef Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy
P: Jaka jest główna różnica między jazdą zimą a jazdą latem?
O: Aby dostosować się do nowego warunki drogowe potrzebny jest czas: dla kogoś dwa tygodnie, dla kogoś - trzy. W pierwszym tygodniu kierowca musi być bardzo ostrożny, aby po prostu zrozumieć zachowanie samochodu. Wszelkie gwałtowne manewry, nagłe hamowanie należy chwilowo wykluczyć. Ponadto konieczne jest „wydłużenie” drogi, ponieważ zwiększa się droga hamowania.
A samochód trzeba przygotować do zimy. Ci, których samochód „śpi” na ulicy, a nie w ciepłym garażu, powinni uzupełnić „syntetyki”. Ale musisz zacząć od postawienia Zimowe opony. A jeśli dana osoba ma samochód z ABS, wymagane są kolce! Ogólnie rzecz biorąc, pożądana jest „zmiana butów” w oponach z kolcami. Choć wszyscy mówią, że w mieście jest więcej asfaltu niż lodu, to i tak są potrzebne. Na asfalcie samochód zatrzyma się z kolcami i bez, ale na lodzie lepsze niż szpilki tam nic nie ma.
P: Jakie są wskazówki dotyczące hamowania awaryjnego na śliskich drogach (z ABS, bez ABS)?
Odp.: Jeżeli samochód nie jest wyposażony w ABS, to na śliskiej nawierzchni konieczne jest stosowanie technik hamowania impulsowego. Na przykład istnieje przerywany sposób - aby skutecznie spowolnić ruch samochodu, gdy naprzemiennie asfalt i lód, musisz zaciągnąć hamulec, całkowicie go zwolnić, ponownie nacisnąć. Odbiór impulsowy - krótkie, szybkie naciśnięcia pedału hamulca - powinien być stosowany również na bardzo śliskiej nawierzchni.
Z ABS łatwiej zatrzymać się na oblodzonej nawierzchni, ponieważ czujniki tego systemu same rozpoznają stan nawierzchni drogi. Jeśli jednak masz ten ABS włączany bardzo często - kilka razy w ciągu dnia - jest to zły objaw. Więc spóźniłeś się z rozpoczęciem hamowania. Profesjonalny ABS włącza się zimą tylko kilka razy. A dla nieprofesjonalistów codziennie kilkanaście razy. My w Centrum wierzymy, że ABS jest jak karetka pogotowia - dlaczego ma być z Tobą cały czas?
Ponadto układ przeciwblokujący zmienia dynamikę hamowania - po włączeniu samochód zwalnia lepiej lub gorzej, w zależności od tego, co znajduje się pod kołami. Na drodze o nierównomiernej przyczepności - na przykład asfalt-lody-asfalt-lód - elektronika czasami przestaje hamować, aby utrzymać samochód stabilnie. A kierowca nie jest na to gotowy. Czyli liczy na stabilne hamowanie, ale okazuje się, że samochód dobrze zwalnia, wtedy hamulce nie działają. Często prowadzi to do stresu i paniki.
Dlatego radzę nawet tym, którzy mają nowoczesny samochód z aktywnymi systemami bezpieczeństwa naucz się jeździć tak, aby się nie włączały. ABS zaczyna działać przy nacisku na pedały od 15 do 25 kg, w zależności od modelu samochodu. Konieczne jest, aby móc zwalniać zarówno płynnie, jak i impulsywnie, bez uruchamiania elektroniki. ABS jest już z rozpaczy, kiedy trzeba wcisnąć hamulec i mieć nadzieję, że samochód sam zrobi wszystko dobrze.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z manualną a automatyczną skrzynią biegów w warunkach zimowych?
O: Jest zasadnicza różnica. Skrzynia mechaniczna, jeśli oczywiście ktoś ją posiada, pozwala aktywniej przeciwstawić się krytycznej sytuacji. „Automatyczny” jest bardziej pasywny. W najnowsze automaty mieć i przełączanie ręczne biegi, ale zwykle, gdy człowiek przyzwyczai się do „maszyny”, generalnie przestaje coś zmieniać i niejako „trenuje”.
Po drugie, aby ustabilizować samochód w sytuacjach awaryjnych, istnieją unikalne sztuczki, na przykład „gas-brake”: gdy jedna noga naciska na gaz, a druga na hamulec. A tego nie da się zrobić na automacie. Automatyczna skrzynia biegów nie lubi, gdy jednocześnie naciskane są dwa pedały - jest to sprzeczne z zasadą jej działania.
Chociaż, jeśli ktoś ma samochód z automatyczną skrzynią biegów, dobrze byłoby, gdyby nauczył się hamować lewą nogą, zwalniając w tym momencie pedał gazu prawą. Ta umiejętność może się przydać w krytycznej sytuacji, ponieważ przerzucanie stopy z jednego pedału na drugi prowadzi do utraty cennego czasu - średnio pół sekundy.
To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że mogą wystąpić problemy z taką techniką. U zwykłego człowieka lewa noga nie jest przygotowana do hamowania. A ten właściwy, nawet dla osób, które jeździły całkiem niedawno, cały czas pracuje - wciska albo gaz, albo hamulec - i człowiek umie dawkować jego siłę na pedały. Ale lewa noga, jeśli kierowca ma samochód z „mechaniką”, tylko wciska i puszcza sprzęgło, a jeśli jest „automatyczna”, to w ogóle nic nie robi. Dlatego nie „czuje” pedałów, a jeśli kierowca naciśnie hamulec lewą stopą, to z przyzwyczajenia natychmiast zablokuje koła.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z napędem na tylne koła, napędem na przednie koła lub napędem na cztery koła na zimowej drodze?
Tę różnicę można łatwo zilustrować w sytuacjach, w których samochód wpadł w poślizg. Reakcja na działanie pedału gazu i kołowanie w samochodach z inny rodzaj jazda będzie bardzo różna. W przypadku napędu na tylne koła konieczne jest obrócenie kierownicy w kierunku poślizgu, a pedał przyspieszenia zostaje całkowicie zwolniony w pierwszej chwili.
Na samochód z napędem na przednią oś W żadnym wypadku nie należy zwalniać pedału gazu w poślizgu, ponieważ spowoduje to obrót. Wręcz przeciwnie, musisz dodać trochę gazu. Przy pełnej jeździe, uderzeniu w czysty lód lub wpadnięciu w poślizg pedał gazu musi być zwolniony, ale tylko częściowo. Jeśli całkowicie rzucisz pedał przyspieszenia, pojawi się efekt napędu na przednie koła - zaufasz sobie. A jeśli naciśniesz zbyt mocno, koła zaczną się ślizgać, a ty wypadniesz ze ścieżki. Trzy popędy - trzy różne ludzkie reakcje.
P: W większości przypadków samochód nieoczekiwanie dla kierowcy wpada w poślizg. Jak nauczyć się przewidywać sytuacje, w których koła mogą stracić przyczepność?
O: To wymaga specjalnego szkolenia. Specjalne zimowe kursy jazdy są dostępne nie tylko w naszym Centrum. A my np. prowadzimy to tylko na lodzie – to jest trening „przez pomyłkę”. Na naszym poligonie uczeń próbuje pokonać 200 dryfów iw ten sposób rozwija niezbędny refleks. Nawet jeśli teoretycznie wiesz, jak zachować się w krytycznej sytuacji, nie oznacza to, że będziesz w stanie właściwie zareagować - potrzebne są tutaj umiejętności automatyczne.
Jaka jest różnica między profesjonalistą a nieprofesjonalistą? Profesjonalista zaczyna reagować albo na najwcześniejszą fazę poślizgu, albo podejmuje działania korygujące jeszcze przed jego rozpoczęciem. Nieprofesjonalny reaguje na poślizg tylko wtedy, gdy samochód już się obrócił. To znaczy, kiedy jest już za późno na cokolwiek.
Chcę też powiedzieć o szybkości kołowania. My w Centrum w to wierzymy aktywny kierowca, przed którym, że tak powiem, jest chroniony negatywne konsekwencje sytuacjach krytycznych wykonuje cztery ruchy kierownicą na sekundę. W tym samym czasie zawodowy kierowca może wykonać osiem ruchów w tej samej sekundzie, a nieprzygotowany kierowca - broń Boże, jeden.
P: Jak wydostać się z głębokiego śniegu samochodem z manualną skrzynią biegów?
A: Przede wszystkim w żadnym wypadku nie należy się ślizgać! Szybko kręcące się koło rozgrzewa śnieg - zaczyna się topić, tworzy się woda, potem lód i przyczepność znika całkowicie. Aby temu zapobiec, konieczne jest wytoczenie się z zaspy śnieżnej, przyspieszenie, aby koła nie zaczęły się obracać.
P: Jak wydostać się z głębokiego śniegu z automatyczną skrzynią biegów?
Odp.: Jeśli samochód z automatyczną skrzynią biegów utknie w śniegu, bardzo trudno będzie się wydostać, kołysząc samochodem. Przede wszystkim ze względu na to, że zmiana biegów zajmuje dużo czasu.
Ernest Tsygankov Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy.
P: Czy napęd na cztery koła zwiększa zdolność samochodu osobowego do jazdy w terenie?
Napęd na cztery koła zimą ma tę zaletę nie tylko ze względu na to, że zwiększa zdolności terenowe samochodu. Taki samochód skuteczniej hamuje, ponieważ silnik pomaga zatrzymać wszystkie cztery koła. Ale jeśli chodzi o manewrowanie, samochód z napędem na wszystkie koła na śliskiej drodze jest znacznie trudniejszy do opanowania niż samochód z pojedynczą osią napędową, ponieważ wymaga bardzo szybkiej reakcji.
Tutaj warto o tym pamiętać przekładnie z napędem na wszystkie koła bardzo się od siebie różnią. Na przykład istnieją samochody, w których moment obrotowy jest równomiernie rozkładany między przednią i tylną oś. Istnieją samochody z „inteligentnym” napędem na wszystkie koła. Na przykład Mercedes ma 4Matic, który przenosi większość ciągu z silnika na tylne koła. Odbywa się to tak, aby przednie koła nie komplikowały kontroli nad samochodem podczas manewrowania.
P: Czy warto kupować opony zimowe bez kolców do miasta, bardziej odpowiednie do jazdy po asfalcie niż po śliskiej nawierzchni i luźnym śniegu? Jak bezpiecznie jest wyjechać z miasta na tych oponach?
A: Faktem jest, że na asfalcie zatrzymasz się na kolcach, ale na lodzie nikt nie wymyślił nic lepszego niż kolce. Oczywiście w cieplejszym klimacie niż nasz, opony z kolcami nie są tak naprawdę potrzebne. Na przykład takie opony są zakazane na autostradach w Niemczech. Ale w Finlandii na oponach bez kolców po prostu nie będzie to dozwolone. Na granicy wyślą do sklepu po kolce.
P: Czy są jakieś szczególne cechy podczas jazdy samochodem wyposażonym w systemy ABS i ESP w warunkach zimowych?
Odp .: Teraz istnieje wiele nowoczesnych dodatkowych systemy elektroniczne asekuracja czynna jest bardzo dobra także dla osoby nieprzygotowanej - takie systemy pomagają jej nie popełniać błędów. Ale w niektórych przypadkach mechanizmy te mogą być szkodliwe. Na przykład wpadłeś w korkociąg i musisz "skręcić" samochodem, aby jechać prosto. Aby to zrobić, musisz zmusić koła napędowe do poślizgu, ale urządzenie kontroli trakcji nie pozwoli ci na to.
P: Jakie środki ostrożności należy zachować podczas jazdy pod górę lub w dół w zimie?
Odp.: Jeśli podjazd jest bardzo stromy, wskazane jest wykorzystanie rozpędu samochodu. To znaczy wejść z przyspieszeniem. W przeciwnym razie w pewnym miejscu na wzniesieniu koła mogą nie mieć wystarczającej przyczepności i zaczną się ślizgać.
Zejście ma swoje własne trudności. Podczas zjazdu ze wzniesienia, w odpowiedzi na hamowanie, koła blokują się wcześniej niż na płaskiej powierzchni - samochód łatwiej się „ślizga”. Dlatego w żadnym wypadku nie należy schodzić z góry na biegu jałowym lub „wolnobiegiem”. To jest bardzo niebezpieczne. A skrzynię biegów należy włączyć niżej, aby przesunąć „vnatyag”.
P: Czy warto przygotowywać się do sytuacji krytycznych na śliskiej nawierzchni (uczestniczyć w kursach, czytać specjalistyczną literaturę), czy też ich unikać, jeździć wystarczająco ostrożnie i przestrzegać zasad ruchu drogowego?
O: Dla bezpieczne zarządzanie samochód na śliskiej nawierzchni specjalny trening niezbędny. W takich warunkach wiedza o tym, jak bezpiecznie prowadzić samochód, nie ratuje człowieka. Potrzebujesz refleksu, zautomatyzowanych umiejętności. Jeśli musisz najpierw pomyśleć, a potem coś zrobić, nie masz wystarczająco dużo czasu na działanie.
P: Jakie zagrożenia, poza śliską nawierzchnią i słabą widocznością, czyhają na kierowcę na zimowej drodze? Jak ich uniknąć?
Odp .: Ogólnie rzecz biorąc, głównym niebezpieczeństwem jest niski poziom umiejętność jazdy. W rezultacie osoba reaguje nieodpowiednio sytuacje awaryjne. Na przykład podczas poślizgu podejmuje działania, które nie tylko nie pomagają ustabilizować samochodu, ale wręcz przeciwnie, „skręcają” go jeszcze bardziej.
Ponadto istnieje inny problem, który stał się szczególnie aktualny w ostatnich latach - wielu nie przestrzega przepisów na drogach. W rezultacie kierowcy nieoczekiwanie wykonują manewry dla innych użytkowników dróg i tworzą sytuacje awaryjne.
P: Twoja najważniejsza „zimowa” rada dla wszystkich kierowców
O: Główna rada- konieczne jest przygotowanie zarówno samochodu, jak i siebie do zimowej drogi. Wtedy wszystko się ułoży.
Zawód szkoły Audi Quattro.
Evgeny Vasin, główny instruktor szkoły Audi Quattro
P: Jaka jest główna różnica między jazdą zimą a jazdą latem?
O: Podstawowa różnica polega na tym, że na zimowej drodze wszystkie czynności związane z jazdą muszą być wykonywane dużo wcześniej niż latem. Należy pamiętać, że podczas hamowania samochód może ślizgać się z zablokowanymi kołami, a poruszając się po łuku, można go wyprowadzić z zakrętu. Jeśli woda stanowi zagrożenie dla kierowcy latem, może rozpocząć się aquaplaning, a następnie zimą śnieg jest bardziej niebezpieczny, który leży w postaci owsianki na drodze. Ponadto pozostawienie zrolowanego toru może przysporzyć sporo kłopotów. Dlatego należy uważnie monitorować drogę i wybrać odpowiednie warunki drogowe. tryb prędkości.
P: Jakie są wskazówki dotyczące hamowania awaryjnego na śliskich drogach (z ABS, bez ABS)?
Odp .: Najpierw o ABS. Wielu producentów samochodów radzi kierowcom, aby naciskali hamulce z całej siły, a ABS, jak mówią, spełni swoje zadanie. Ale nie polecałbym tak się zachowywać, bo nawet doświadczony kierowca działanie tego systemu powoduje dyskomfort i nieprawidłową reakcję. Czując uderzenia w pedał hamulca, każda osoba odruchowo go na krótko zwalnia, dzięki czemu wydłuża się droga hamowania. Dlatego na śliskiej drodze radziłbym zachować dystans i starać się tak dawkować siłę hamowania, aby nie doprowadzić do zadziałania system antywłamaniowy.
Podczas hamowania na śliskiej drodze w samochodzie bez systemy pomocnicze konieczne jest naśladowanie siły działającej na pedał Praca z ABSem. Aby to zrobić, czując blokadę kół, nie wolno rzucać hamulcem, a jedynie go lekko zwolnić. Ta technika sprawdza się dobrze i sportowcy w swoich samochodach z reguły wyłączają ABS, ponieważ elektronika może w niektórych sytuacjach popełniać błędy.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z manualną a automatyczną skrzynią biegów w warunkach zimowych?
O: W pojazdach z manualną skrzynią biegów kierowca ma do dyspozycji większy zakres środków zaradczych sytuacje ekstremalne na zimowej drodze. Na przykład w tym przypadku w arsenale kierowcy znajduje się skrzynia biegów, na której można się włączyć redukcja biegu a tym samym podczas hamowania wspomagać samochód hamowaniem „silnikiem”.
Ponadto w niektórych sytuacje awaryjne możesz ustabilizować samochód za pomocą pedału sprzęgła. Na przykład, gdy na zakręcie samochód nie słucha kierownicy i opuszcza łuk, krótko wciskając sprzęgło, można całkowicie usunąć przyczepność z kół, pozwalając im ponownie przylgnąć do nawierzchni drogi.
W samochodzie z „automatem” w razie potrzeby można również przełączyć na niższy bieg, gwałtownie naciskając gaz. Ale w porównaniu z manualną skrzynią biegów jest to mniej skuteczne, ponieważ każdy, nawet najnowocześniejszy „automat”, ma pewną fazę zamyślenia.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z napędem na tylne koła, napędem na przednie koła lub napędem na cztery koła na zimowej drodze?
Odp.: W zależności od rodzaju jazdy samochód różnie zachowuje się na śliskiej nawierzchni. Samochód z napędem na tylne koła można schematycznie przedstawić jako osobę pchającą przed sobą wózek. Dlatego każdy nacisk na przednią oś, nawet niewielki - guzek lub gnojowica śnieżna - kręci samochodem. Bezwładność włączona tylna oś muszę gdzieś iść. W rezultacie utrata przyczepności na tylnych kołach napędowych powoduje poślizg.
W przypadku napędu na przednie koła poślizg kół osi napędowej prowadzi do wycofania samochodu poza zakręt. I o godz pojazdy z napędem na wszystkie koła przy przedawkowaniu gazu w zakręcie na śliskiej nawierzchni jest coś pomiędzy reakcją tył a Napęd na przednie koła. Podsumowując, powiedziałbym chyba, że samochód z napędem na wszystkie koła zachowuje się stabilniej.
Aby poradzić sobie z utratą kontroli przy jakimkolwiek typie napędu, zawsze skręć kierownicę w kierunku poślizgu. Ponadto konieczne jest stopniowe zwiększanie ciągu silnika – gdy samochód się ślizga, nigdy nie należy pozostawiać kół napędowych bez momentu obrotowego. W przeciwnym razie te siły bezwładności, które już powstały podczas utraty przyczepności do nawierzchni, będą się rozwijać chaotycznie.
To prawda, że \u200b\u200bw samochodach z różnymi rodzajami napędu faza „spotkania poślizgu” z kierownicą będzie inna. Na tylnym napędzie będziesz musiał dłużej popracować kierownicą, na przednim - jest to bardzo krótki dozowany ruch - wystarczy zetknąć się z poślizgiem i od razu koła ustawiają się prosto. A w samochodzie z napędem na wszystkie koła kierownica będzie musiała zrobić coś pomiędzy dwoma wyżej wymienionymi ruchami.
P: W większości przypadków samochód nieoczekiwanie dla kierowcy wpada w poślizg. Jak nauczyć się przewidywać sytuacje, w których koła mogą stracić przyczepność?
O: Przewidywanie oznacza zdobycie umiejętności, nauczenie się automatycznego działania. Oznacza to, że najpierw osoba zdobywa wiedzę, potem umiejętności, a następnie umiejętności. Dlatego wyjaśnij słowami, jak możesz przewidywać niebezpieczne sytuacje na drodze jest niemożliwe. Możesz powiedzieć: „Witamy w szkołach jazdy, przyjdź i poćwicz”.
Jeśli nadal mówimy o radach, to mogę wrócić do punktu wyjścia: trzeba jak najlepiej „widzieć” drogę, patrzeć jak najdalej w przyszłość. Aby nauczyć się przewidywać sytuacje krytyczne, potrzebujesz szkolenia, szkolenia i jeszcze raz szkolenia ...
P: Jak wydostać się z głębokiego śniegu samochodem z manualną skrzynią biegów?
Odp.: Samochód z manualną skrzynią biegów zawsze ma sprzęgło, które może rozkołysać samochód - naciskając i zwalniając je do momentu zamknięcia i otwarcia napędu i napędzanych tarcz, a tym samym zapobiega buksowaniu kół.
Grudzień końca 2015 roku w centralnych regionach kraju rozpoczął się od niespodziewanie silnego ocieplenia. Pogoda pobiła niesamowite rekordy temperatur, trawa była wszędzie zielona i padał deszcz.
Rozpoczęty Święta noworoczne a wraz z nimi przybył bardzo zimno. Po ulewnych deszczach droga zamieniła się w lodowisko. I w końcu spadł śnieg. Tak, szło to w takim tempie, że w niektóre dni padały półmiesięczne opady. W efekcie drogi okazały się przez jakiś czas nieoczyszczone, podwórka zapełniły się trochę mniej niż w całości, a stojące na ulicach samochody zamieniły się w monotonne zaspy.*
A dzisiaj porozmawiamy o tym, co jest przydatne dla wszystkich kierowców, niezależnie od tego, jakim samochodem jeżdżą, doradzimy, jak nie utknąć w śniegu i co zrobić, jeśli tak się stanie.
Główne normy zachowania podczas jazdy w okres zimowy można scharakteryzować w następujący sposób: bądź czujny, bądź ostrożny i oczekuj najbardziej nieoczekiwanych rzeczy na drodze!
Pierwszą rzeczą do zrobienia, aby operacja zimowa było bezproblemowe, a Ty byłeś, jest przeprowadzenie wstępnego przygotowania samochodu.
Zajmie to tylko kilka minut, ale korzyści z tego będą niesamowite.
- Napełnij zbiornik spryskiwacza przednia szyba Twój samochód wysokiej jakości zimowym płynem niezamarzającym
- Sprawdź ciśnienie w oponach (opony zimowe oczywiście powinny być), upewnij się, że ciśnienie odpowiada wymaganiom technicznym
- Umieść łopatę/skrobaczkę/szczotkę do śniegu w bagażniku, aby oczyścić samochód ze śniegu
- Kable ładujące akumulator powinien być również w samochodzie
- A oprócz wszystkiego w bagażniku powinno być: karton (ze zwykłego pudełko kartonowe) i/lub worek piasku lub drobnego żwiru
- A jednak dla pojazdów z napędem na tylne koła, których oś jest stale odciążana, a więc na śliskim torze lub na zaśnieżonych podwórkach ma min. sprzęgło, ładowanie bagażnika ciężkimi rzeczami nie będzie zbyteczne. Jako balast można użyć narzędzia lub innych ciężarków
Trening zakończony, przejdźmy do ćwiczeń. Jazda po zaśnieżonej drodze w samochodzie w zimie
Na początku opadów śniegu należy zwrócić szczególną uwagę na mosty i inne wiadukty, z reguły niebezpieczny szron tworzy się na nich znacznie szybciej niż na asfalcie zwykłych dróg. Należy to wziąć pod uwagę.
Przyspiesz tak płynnie, jak hamujesz. Zachowaj potrójną ostrożność na zjazdach i podjazdach. Unikaj na trudne obszary poślizg kół napędowych podczas jazdy i ruszania. Podczas jazdy pod górę ważne jest, aby nie stracić rozpędu samochodu, z drugiej strony, zjeżdżając ze stromego, oblodzonego wzgórza, należy zwolnić i jechać jak najwolniej.
NA droga wielopasmowa Najlepiej trzymać się prawego pasa. Na lewym pasie gorące głowy 4x4 przemkną przez każdego. Ci obywatele są o tym przekonani nowoczesna elektronika a napęd na cztery koła ochroni ich przed wszelkimi przeciwnościami losu i oszuka prawa fizyki. Nie ważne jak! A w momencie, gdy coś się z nimi dzieje, lepiej być kilka pasów od nich. Napęd na wszystkie koła może sprawić, że samochód będzie bardziej dynamiczny mokry chodnik lub pomóc mu w łatwym opuszczeniu zaśnieżonego parkingu, ale nie wpływa to na poprawę prowadzenia ani poprawę możliwości hamowania samochodu. Nawet nowoczesny sportowe crossovery typy mogą wymknąć się spod kontroli na skrawku lodu lub na śliskim zakręcie, jeśli poruszają się zbyt szybko.
Jeśli podczas hamowania czujesz bicie lub pulsowanie pedału hamulca i / lub włączone panel Jeśli słowo ABS miga, oznacza to, że system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania został aktywowany. Nie należy wpadać w panikę w takim przypadku, takie zachowanie układ hamulcowy mówi o obecności pod kołami śliski teren lub zbyt mocne hamowanie.
Istnieje wiele wskazówek, jak hamować w samochodzie z ABS, podobnie jak istnieje ogromna liczba technik hamowania, ale dla większości przeciętnych kierowców jedna rada jest odpowiednia. Poczuliśmy zadziałanie ABS, hamuj dalej, elektronika zrobi resztę za Ciebie.
Moment przeciwny, uruchomienie systemu stabilność kursu walutowego WYJŚCIE. Jeśli podczas jazdy lub przyspieszania na desce rozdzielczej miga ikona ESC, czyli zaczyna walczyć z poślizgiem kół napędowych, jest to wyraźny sygnał, aby odpuścić gaz i zwolnić auto.
Samochód uderzył w bardzo śliski teren lub zauważyłeś, że poruszasz się po tzw. „czarnym lodzie”? Co robić? Najważniejsze, aby nie zwalniać (przynajmniej gwałtownie), unikać szybkich manewrów i bezmyślnego wciskania pedału przyspieszenia.
Są to podstawowe i absolutnie nieskomplikowane zasady, które obowiązują zimą. W rzeczywistości niuansów jest jeszcze setki, ale ich świadomość przychodzi wraz z doświadczeniem lub po nauce ekstremalnej jazdy.
Porozmawiajmy teraz o mniej trudnym momencie. W śniegu? Pierwszą rzeczą do zrobienia, jeśli samochód jest wyposażony w system kontroli trakcji, jest jego wyłączenie (zwykle jest to wyłączone w samochodach). Ta funkcja będzie przeszkadzać tylko wtedy, gdy przyczepność samochodu spadnie do zera.
Nie wciskaj pedału gazu do podłogi, zatrzymaj poślizg koła. Zamiast tego skorzystaj z zasady bujania samochodu.
Na mechanice: Przesunęliśmy się o kilka centymetrów do przodu, ścisnęliśmy sprzęgło, samochód trochę się cofnął, zwolniliśmy sprzęgło, ruszyliśmy do przodu. Jednocześnie utrzymujemy minimalne dopuszczalne obroty silnika, aby koła się nie ślizgały. W ten sam sposób rozwijamy wał śnieżny za samochodem.
Ważny! Przednie koła powinny być idealnie proste. Mniejsze opory toczenia, szybsze wydostawanie się z niewoli śniegu.
Nadal nie możesz wyjechać? Wysiądź z samochodu i oczyść teren przed kołami napędowymi, zarówno tylnymi, jak i przednimi. Szanse na sukces znacznie wzrosną.
Jeśli to nie zadziała, wrzuć do bagażnika kilka garści piasku lub żwiru, który starannie zapakowałeś do bagażnika. Wrzuć materiał ścierny pod koła napędowe. Jeśli to nadal nie działa, podłóż karton pod koła lub mata samochodowa, w ten sposób przyczepność kół zostanie przywrócona. Jeśli te materiały nie są dostępne, użyj gałęzi drzew lub podobnych.
Nie zapominaj, że przechodnie lub inni kierowcy zawsze przyjdą ci z pomocą w mieście, po prostu zapytaj ich o to.
Oczywiście redukcja biegów rozwiąże wszelkie problemy, ale nie zapomnij o redukcji przed rozpoczęciem zwiększania prędkości, aby uniknąć uszkodzenia systemów samochodu.
Utknięcie w zaspie lub gęstym śniegu jest tak proste, jak łuskanie gruszek i może zająć kilka sekund. Ale wykopanie i opuszczenie śnieżnej niewoli jest często trudne i zajmuje dużo czasu. Instruktorzy nauki jazdy da szczegółowe instrukcje jak wyciągnąć samochód z zaspy przy minimalnym czasie i paliwie.
Ważne „zimowe” zasady
Zmniejsz ciśnienie w oponach, co zwiększy powierzchnię przyczepności do drogi i kół. Pod koła napędowe można podłożyć coś, na przykład dywaniki. Niewiele jednak pomagają.
Przednie koła powinny być skręcone na wprost, zwłaszcza w pojeździe z napędem na tylne koła. Nawet niewielki kąt odchylenia spowoduje powstanie oporu, a to doprowadzi do poślizgu.
Jeśli chodzi o samochód z napędem na przednie koła, położenie kół napędowych nie ma tutaj znaczenia. Ponadto zaleca się obrócenie kierownicy przed jazdą, aby opony mogły się zaczepić.
Potem kołyszemy autem. Aby to zrobić, pracujemy ze sprzęgłem: wciskamy je i zwalniamy, zapobiegając poślizgowi samochodu. Co najmniej kilka centymetrów, ale samochód ruszy. Następnie bardzo płynnie dodajemy gaz, kontynuując kołysanie i odpowiednio poruszając się. Ważne jest, aby pierwszy obrót kół był uzyskany bez poślizgu.
Jak radzić sobie z maszyną?
Wyłączyć coś system kontroli trakcji. Ustaw wybierak w położeniu „N”, a następnie w „D”, nie dotykając pedału gazu.
Następnie wciskamy gaz, a gdy tylko samochód się zatrzyma, wciskamy hamulec, ale nie puszczamy gazu. W tej sekundzie zdejmij nogę z gazu, hamulec pozostaje wciśnięty, a bieg powinien zostać przełączony do pozycji „R” (do tyłu).
Dodaj gazu, zwolnij hamulec, cofnij się. Wciśnij hamulec w momencie, gdy samochód wydaje się zamarzać. I tak dalej. Dzięki takim działaniom rozbujasz auto i będziesz mógł opuścić śnieżną niewolę.
Film o tym, co zrobić, jeśli samochód utknie w śniegu:
Dobra i czysta droga do ciebie!
Zdjęcie pochodzi z 15minut.org
Jazda zimą wymaga od kierowcy pewnego doświadczenia i gotowości na różne nieprzewidziane sytuacje, z których jedną jest ugrzęźnięcie samochodu w zaspie. Dla początkujących, którzy właśnie opuścili mury szkoły nauki jazdy, ta nauka jest bardzo trudna do zrozumienia. Najczęściej dzieje się tak po świeżych opadach śniegu i na drogach o małym natężeniu ruchu.
Aby zmniejszyć ryzyko utknięcia w śniegu, samochód należy odpowiednio wcześniej przygotować. Przed jazdą po zaśnieżonej drodze należy obniżyć ciśnienie w oponach do 1 atmosfery. Zwiększa to powierzchnię styku kół z nawierzchnią drogi i zapobiega poślizgowi. Większy spadek ciśnienia w oponach jest obarczony spontanicznym demontażem, więc nie powinno to być dozwolone. Do bagażnika warto włożyć łopatę i w miarę możliwości parę desek (mogą się przydać).
Paradoksalnie nowsze opony zimowe są bardziej podatne na wbijanie się w śnieg. Podczas poślizgu świeży bieżnik szybko kopie pod nim dziurę, grzebiąc samochód. stara guma kopanie śniegu nie jest tak intensywne. Ruszaj na świeżym śniegu tak płynnie, jak to możliwe, unikając poślizgu kół napędowych. Jeśli warstwa świeżo opadłego śniegu przekracza 15 centymetrów, wykopanie go około pół metra przed kołami nie jest zbyteczne. Ale pomimo wszystkich podjętych środków każdy kierowca może utknąć w zaspie śnieżnej.
Co zrobić, jeśli samochód nadal utknął w zaspie? Idealnie w tej sytuacji byłoby mieć w pobliżu traktor, ale nie zawsze tak jest. Możesz jednak spróbować wydostać się z zaspy na własną rękę. Aby to zrobić, zmiażdż i wykop śnieg przed kołami, tworząc rodzaj koleiny. Podczas jazdy nie dopuszczać do poślizgu kół. Jeśli nadal się ślizgają, należy włączyć bieg wsteczny i spróbować cofnąć samochód. Następnie powinieneś spróbować wydostać się z zaspy, „kołysząc” samochodem na pierwszym biegu. Jeśli to nie pomoże, a koła napędowe samochodu dostały się do lodu, możesz spróbować umieścić pod nimi drewniane deski przechowywane wcześniej i spróbować po nich jechać. W przypadku braku desek można spróbować stopić lód pod kołami napędowymi, posypując go solą spożywczą lub podlewając niewielką ilością. płyn przeciw zamarzaniu do myjki do szkła. Innym sposobem na wydostanie się z zaspy śnieżnej jest założenie łańcuchów na koła napędowe. W przypadku braku łańcuchów można użyć liny holowniczej, owijając ją wokół koła w poprzek.
Większość samochody nie mają blokady mechanizmu różnicowego i raczej trudno jest wydostać się z zaspy, gdy jedno z kół straci kontakt z nawierzchnią. W takim przypadku pod koło należy podłożyć deski, gałęzie, stare szmaty itp., aby koło miało o co zaczepić. O wiele łatwiej jest wyciągnąć samochód z zaspy, jeśli na ratunek przyjdzie kilka osób, które mogą pchać samochód.
W przypadku, gdy nie ma gdzie czekać na pomoc, będziesz musiał sam wypchnąć samochód. W takim przypadku należy dokładniej odkopać śnieg, spróbować maksymalnie zmniejszyć ciśnienie w oponach, zdeptać śnieg pod spodem samochodu bocznym kołysaniem samochodu, a dopiero potem spróbować płynnie wyjechać z zaspy śnieżnej.
Alternatywny, bardziej czasochłonny sposób wydostania się z zaspy śnieżnej jest następujący: użyj podnośnika do podniesienia samochodu i pod uwolnioną kierownica umieść materiał antypoślizgowy (np. gałęzie drzew). W przypadku braku materiału antypoślizgowego możesz spróbować zrobić nową skorupę śniegu pod kołem. Procedurę należy wykonać z drugim kołem napędowym. Jeśli samochód stał na dole, to samo należy zrobić z pozostałymi kołami. Następnie powinieneś powoli i płynnie opuścić zaspę. W takim przypadku należy zadbać o to, aby przednie koła były ustawione na wprost - zwiększy to szansę na uwolnienie się z niewoli śniegu.
