Opony zimowe: ocena najlepszych. Ocena opon zimowych z kolcami

Rynek samochodowy oferuje ogromny wybór opon, bardzo trudno jest wybrać te najlepsze. Dlatego, aby uprościć wybór kierowców, niezależni eksperci zestawiają oceny opon zimowych, wskazują zalety i wady opon różnych marek.

W sezonie zimowym kierowcy mają pytanie: „kolcować czy nie kolcować?”. Produkty z kolcami są przeznaczone na surowe zimy, zapewniają normalną stabilność samochodu podczas jazdy po lodzie lub głębokim śniegu. Opony bezkolcowe nadają się nie tylko do jazdy po oblodzonych lub zaśnieżonych drogach, ale mogą być używane na suchych lub mokrych nawierzchniach. Istnieje opcja alternatywna - są to tak zwane „rzepy”, mają dużą blaszkę bloków bieżnika, ta konstrukcja, przy braku kolców, zapewnia stabilność samochodu na śniegu lub lodzie. To, która z tych opon jest lepsza, zależy od preferencji kierowcy i warunków eksploatacji pojazdu.

Wybierając samodzielnie opony na zimę, skorzystaj z ocen opon zimowych, gdy są one opracowywane przez niezależnych ekspertów, brane są pod uwagę następujące cechy opon różnych marek:

• droga hamowania samochodu na suchej, zaśnieżonej, błotnistej i oblodzonej drodze;
• maksymalne przyspieszenie samochodu;
• zużycie paliwa;
• hałas gumy;
• komfort jazdy.

Porównanie zalet i wad gum różnych marek pozwala zidentyfikować liderów w produkcji opon wysokiej jakości.

Liderzy i outsiderzy budżetowych klas opon z kolcami

Pierwsze miejsce

Stadnina opon Sava Eskimo

Opona przeznaczona do ekstremalnych warunków zimowych, zajmuje czołowe miejsce wśród modeli z budżetowych klas opon. Składa się z polimeru zawierającego krzem, który zapewnia elastyczne właściwości produktów w wystarczająco niskiej temperaturze otoczenia.

Zalety:

• niski dźwięk;
• stabilność pojazdu na lodzie, śniegu, suchym i mokrym asfalcie;
• średnia stabilność kursu.

Wady: średnie prowadzenie, stabilność kierunkowa w testach na mokrej nawierzchni.

Drugie miejsce

Opona Matador MP30 Sibir Ice 2

Opony są projektowane zgodnie ze światowymi standardami iz uwzględnieniem specyfiki rosyjskiego klimatu. Skład gumy zapewnia elastyczność, odporność produktów na warunki pracy w niskich temperaturach.

Zalety:

• odporność na zużycie;
• niska waga dzięki zastosowaniu aluminiowych kolców;
• dobre przyspieszenie na zimowych drogach;
• krótka droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni;
• średnia przyczepność na lodzie i śniegu.

Wady:

• średnia stabilność kierunkowa i sterowność na drogach pokrytych lodem;
• hałaśliwy.

Trzecie miejsce

Opony Cordiant Snow Cross

Te opony są przeznaczone na surowe rosyjskie zimy. Odporność produktów na zużycie zapewnia obecność krzemu w składzie gumy. Opony te świetnie sprawdziły się podczas jazdy po ubitym śniegu, pod pewnymi względami przewyższały nawet opony klasy średniej.

Zalety:

• średnie hamowanie na oblodzonej drodze;
• dobre przyspieszenie na ubitym śniegu i oblodzonej nawierzchni;
• średniej stabilności kursu walutowego wśród uczestników testu.

Wady:

• nie najkrótsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni utwardzonej;
• kolce mocno wystają, tworząc dodatkowy hałas podczas jazdy;
• wzrost zużycia paliwa podczas jazdy samochodem z dużą prędkością;
• istnieje ryzyko utknięcia podczas jazdy po luźnym śniegu.

Czwarte miejsce

Guma Kama Euro 519

Strukturalnie opony składają się z dwóch warstw gumy. Jeden sprawia, że ​​kolce są odporne na wypadanie, drugi sprawia, że ​​opony są elastyczne w bardzo niskich temperaturach.

Zalety:

• szybkie hamowanie na śniegu i suchej nawierzchni;
• średnia zdolność przełajowa na drogach zimowych;

Wady:

• zwiększone hamowanie na oblodzonych drogach i mokrej nawierzchni;
• opony wolno reagują na polecenia kierowania;
• niska stabilność na zaśnieżonych, oblodzonych drogach.

Piąte miejsce

Opona Viatti Brina Nordico V-522

Produkty posiadają asymetryczną rzeźbę bieżnika, która zapewnia przyczepność do nawierzchni drogi. Zewnętrzna część bieżnika zapewnia stabilność maszyny podczas pokonywania zakrętów.

Zalety:

• dobra stabilność kierunkowa samochodu na zaśnieżonej drodze;
• elastyczność.

Wady:

• we wszystkich rodzajach testów opony wykazały niskie wyniki;
• zwiększone hamowanie na każdym rodzaju nawierzchni;
• niewielka powierzchnia kontaktu gumy z nawierzchnią podczas jazdy po lodzie.

Liderzy i outsiderzy klasy średniej opon z kolcami

Pierwsze miejsce

Opona Hankook W419 iPike RS

Opony te posiadają unikalny skład mieszanki gumowej, który zapewnia zwiększoną elastyczność gumy w dość niskich temperaturach. Silikon wchodzący w skład gumy zwiększa odporność wyrobów na zużycie.

Zalety:

• dobra skuteczność hamowania na zimowych drogach;
• doskonała przyczepność opony do nawierzchni podczas jazdy po ubitym śniegu lub drodze pokrytej płytką warstwą śniegu;
• zapewniają stabilność kierunkową samochodu podczas jazdy po asfalcie;
• pomóc zmniejszyć zużycie paliwa;
• wysoka odporność na zużycie.

Wady:

• słaba zdolność jazdy w terenie podczas jazdy po błocie pośniegowym lub nawierzchni pokrytej płatkami śniegu;
• nieprzewidywalność opon podczas wykonywania manewrów na suchej nawierzchni;
• nie najcichsza opona.

Drugie miejsce

Opony Gislaved Nord Frost 200

Guma opracowana przez szwedzką firmę przy użyciu nowych technologii. Poprawę osiągów tych opon podczas testów na zaśnieżonej drodze zapewnia duża liczba małych bloków bieżnika. Lamele bieżnika mają inną konstrukcję, zapewniającą lepszą przyczepność gumy do nawierzchni drogi.

Zalety:

• zapewnić pewny ruch samochodu na zaśnieżonej lub zaśnieżonej drodze;
• dobra skuteczność hamowania na asfalcie;
• Opony praktycznie nie hałasują.

Wady:

• opony reagują na polecenia kierowania z lekkim opóźnieniem;
• słabe prowadzenie na oblodzonych koleinach.

Trzecie miejsce

Opona Nordman 5

Opona została zaprojektowana ze specjalnym bieżnikiem, który zapewnia dobrą przyczepność opony do nawierzchni drogi. Cechą konstrukcyjną bieżnika jest umieszczenie w jego centralnej części podłużnego żebra, które ma krawędzie w formie zygzaków - poprawia to stabilność kierunkową samochodu.

Zalety:

• lekkie kolce zmniejszające wagę produktu;
• dobra skuteczność hamowania na zaśnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach;
• pomóc zmniejszyć zużycie paliwa.

Wady:

• w porównaniu z konkurentami łatwość zarządzania nie jest najwyższa;
• słaba skuteczność hamowania na suchej nawierzchni asfaltowej;
• słaba boczna część bieżnika jest często uszkodzona;
• hałaśliwy.

Czwarte miejsce

OponaYokohama IceGuard Stud IG55

Zaprojektowana ze specjalną konstrukcją bieżnika, która zapewnia dobrą przyczepność gumy do nawierzchni drogi. Kolce umieszczone są na powierzchni produktu w taki sposób, aby zredukować poziom hałasu podczas jazdy.

Zalety:

• dobry wskaźnik stabilności kierunkowej i sterowności;
• kolce rzadko wylatują ze względu na głębokie osadzenie w gumie;
• praktycznie cichy.

Wady:

• skuteczność hamowania na oblodzonej lub zaśnieżonej drodze nie jest najwyższa wśród konkurentów;
• słaba drożność na powierzchni z oblodzonymi koleinami;
• średnia stabilność kierunkowa podczas jazdy po nawierzchni asfaltowej.

Piąte miejsce

Opona Kumho WinterCraft lód WI31

Bieżnik opony pokryty jest dużą ilością lameli, aby zapewnić dobrą przyczepność opony do nawierzchni drogi. Włókna aramidowe, z których składają się opony, nadają im sztywność i służą jako mikrokolce.

Zalety:

• doskonałe osiągi podczas jazdy po suchym i mokrym asfalcie;
• głęboko osadzone kołki redukują hałas powodowany przez gumę;
• dobre osiągi na ubitym śniegu.

Wady:

• słabe hamowanie na lodzie;
• poślizgnięcie się na mazi śniegu;
• słabe prowadzenie na zaśnieżonych drogach.

Wniosek

Oceny opon zimowych określają najlepszych najlepszych producentów, pozwalają wybrać najbardziej odpowiednią opcję ogumienia dla konkretnego samochodu i warunków jego eksploatacji. Jednocześnie należy pamiętać, że zwycięzca nie zawsze pasuje do charakterystyki warunków pracy pojazdu, a osoby z zewnątrz w większości przypadków zachowują się dobrze podczas jazdy po mieście.

Weź również pod uwagę rozmiary opon zalecane przez producenta pojazdu oraz dopasowanie opon i kół. Z reguły można montować koła o większej średnicy i opony o niższym profilu, np. koła o promieniu R14 można zamienić na R15 lub R16, dobierając odpowiednią gumę.

Jeśli już zastanawiałeś się, co założyć do swojego samochodu na zimę, to my opowiemy Ci o trendach tego sezonu, pomożemy w wyborze i pokierujemy w zrozumieniu zagadnienia. Tak więc opony zimowe to sposób na ochronę siebie i swoich bliskich.

Opony zimowe: jakie? Gdzie? Gdy?

Opony to jeden z głównych i stałych wydatków na utrzymanie samochodu, a jeśli nadal nie rozumiesz, czym są opony zimowe, postaramy się dotrzeć do sedna sprawy.

Opony zimowe to opony samochodowe, które są specjalnie zaprojektowane do eksploatacji w zimnych porach roku w temperaturach nieprzekraczających +7°C. A jaka jest różnica między oponami zimowymi a oponami letnimi i jak zasadnicza jest ta różnica?

Opony zimowe pomogą Twojemu samochodowi przetrwać zimę bez ekscesów

Powszechnie przyjmuje się, że główną różnicą między oponami zimowymi a letnimi jest rzeźba bieżnika, ale w rzeczywistości nie jest to najważniejsza różnica. Od dzieciństwa musisz pamiętać, co stało się ze zwykłą gumką na zimno - dosłownie pękła i rozpadła się. Innymi słowy, guma jest materiałem, który traci swoje właściwości (w tym przypadku elastyczność) w niskich temperaturach. Dlatego współcześni producenci opon samochodowych wykorzystują całe swoje doświadczenie, aby wynaleźć chemię gumy, która byłaby „zaostrzona” na określoną porę roku, określony zakres temperatur.

Kiedy zmienić i kupić opony zimowe

Ustawowo czas wymiany opon letnich na zimowe w naszym kraju nie jest określony. W zasadzie w Rosji nikt nie zabrania jazdy w silne mrozy na oponach letnich, więc jeśli nie zależy Ci na własnym życiu z wysokiej dzwonnicy, możesz zamknąć tę stronę, zapomnieć o istnieniu opon zimowych i kontynuować swoją wyścig samobójców.

Większość właścicieli samochodów wie, że samochód należy „zmienić buty”, gdy termometry sennie pełzają do +5°C, a temperatura spada każdego dnia, jak rubel na tle wiadomości z krajów Zatoki Perskiej. Jeśli mówimy o tym w kategoriach miar kalendarzowych, to jest to październik-listopad.

Jeśli chodzi o zakup opon zimowych, należy pamiętać, że sanki należy przygotować latem. Letnie ceny mile Cię zaskoczą. A wtedy zmiana kół letnich na przygotowany komplet zimowy zajmie Ci nie więcej niż pół godziny.

Rodzaje opon zimowych i ich charakterystyka

Urządzenie opon zimowych jest dość skomplikowane. Ich głównym elementem jest bieżnik, który wykonany jest z odpornej na ścieranie gumy. Podstawa łączy bieżnik z wewnętrznymi warstwami opony i odpowiada za zmniejszenie oporów toczenia oraz wstrząsów na nierównościach.

Stalowy kord zwiększa stabilność kształtu opony, zwiększa stabilność jazdy i zwiększa przebieg.

Pod stalową linką znajduje się podkładka wykonana z kordu tekstylnego, która jest odporna na wewnętrzne nadciśnienie.

Stopka opony jest chroniona przez karkas wykonany ze specjalnych pasków, które z kolei wykonane są z gumy.

Płynność amortyzacji, a także stabilność prowadzenia zapewnia taśma boczna, która jest wlutowana w krawędź opony bliżej koła.

Jednak to wszystko to tylko ogólne cechy charakterystyczne dla wszystkich opon zimowych. Musimy zrozumieć ich główne typy, aby zrozumieć, w co nasz samochód będzie obuty tej zimy.

Opony zimowe z kolcami

Ten typ opon jest przeznaczony do jazdy po oblodzonych drogach. Jeśli spróbujesz podbić asfalt na kolcach, wiedz, że Twoja próba jest skazana zaocznie na całkowitą porażkę. Na utwardzonych nawierzchniach przyczepność opon z kolcami pozostawia wiele do życzenia.

Opony z kolcami przeznaczone na oblodzone drogi

Opony z kolcami mają wyjątkowo negatywny wpływ na nawierzchnię drogi, zwiększając jej zużycie w ciągu zaledwie jednej zimy 5-8 razy. Mimo to około 70% rosyjskich właścicieli samochodów preferuje ten właśnie rodzaj opon.

Po takiej nawierzchni można jeździć tylko na oponach z kolcami

Osobom decydującym się na zakup „kolców” przyda się informacja, że ​​takie opony należy docierać przed poważnymi obciążeniami, co pozwoli na oszlifowanie kolców i zamocowanie ich w bieżniku. Przez pierwsze 500 lub 1 tysiąc kilometrów staraj się nie osiągać prędkości większej niż 80 km / hi wykluczyć awaryjne hamowanie z „diety” swojego samochodu.

Zalety i wady opon z kolcami

plusy	Minusy
Kolce świetnie sprawdzają się na zaśnieżonych i oblodzonych drogach	Mokra droga przekreśla wszystkie pozytywne cechy opon z kolcami. Na mokrej i suchej nawierzchni kolce znacznie wydłużają drogę hamowania i zmniejszają odporność na poślizg. W luźnym śniegu, a także na podmokłym podkładzie, opony z kolcami „wbijają się” w samochód szybciej, a nawet mogą położyć go „na brzuchu”.
Droga hamowania na lodzie dla opony z kolcami jest znacznie krótsza niż dla „gładkiej”.	Komfort jazdy obniża hałas opon z kolcami
	Kolce niszczą nawierzchnię (w niektórych krajach opony z kolcami są z tego powodu nielegalne)
	Takie opony, choć nieznacznie, ale nadal zwiększają zużycie paliwa.

Opony zimowe bez kolców

Guma bez kolców dzieli się na klasy europejskie i skandynawskie. Pierwsza została opracowana w celu zapewnienia jak najlepszej przyczepności na mokrych lub mokrych drogach pokrytych śniegiem. Główną cechą takich opon jest sieć kanałów odwadniających na bieżniku i mocne występy na nim.

Opony zimowe bez kolców doskonale sprawdzają się na mokrym śniegu.

Skandynawska klasa opon zimowych została stworzona z myślą o drogach, na których zima chowa się pod śniegiem. Są idealne dla Rosji. Spłaszczony wzór bieżnika, składający się z prostokątów i rombów, zapewnia doskonałą przyczepność na oblodzonych lub zaśnieżonych torach.

Kolorowe oznaczenia na oponach

Każdy producent opon umieszcza na swoich produktach etykiety, które mają na celu pomóc w montażu opon. Po zamontowaniu znak powinien znajdować się obok nypla. Przy okazji jest to świetny sposób na sprawdzenie kwalifikacji montażystów, u których jesteś serwisowany. Niuans znaków kolorystycznych powinien być znany każdemu profesjonaliście.

Połączenie opony i ABS: problem, który nie istnieje

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w układ przeciwblokujący, który często nazywany jest „elektronicznym kołnierzem”. Dlatego nie należy się dziwić, że wielu zagranicznych producentów opon koncentruje swoje produkty właśnie na samochodach z układami elektronicznymi. Na przykład, jeśli pojazd jest wyposażony w system stabilizacji kierunkowej, to podczas pokonywania zakrętów najlepszy wynik uzyska się, jeśli bieżnik opony zostanie przecięty podłużnymi lamelami. To samo dotyczy ABS-u. Jeśli współczynnik poślizgu opony jest mniejszy niż 10%, opony z rowkami wzdłużnymi będą miały znacznie wyższy współczynnik nawierzchni niż opony z „rowkami” poprzecznymi, które można nazwać klasycznymi. W przypadku braku przeciwblokującego układu hamulcowego sytuacja jest dokładnie odwrotna – to poprzeczne lamele najlepiej sprawdzają się podczas blokowania kół.

Dlatego projektanci nowoczesnych opon zastanawiają się, jak znaleźć kompromis pomiędzy właściwościami opon z układami elektronicznymi i bez nich. Trend ostatniej dekady jest taki, że najczęściej preferowane są cechy, które pojawiają się tylko wtedy, gdy istnieje ABS i systemy stabilności kursu walutowego.

A co z tymi, którzy jeżdżą samochodem bez ABS? Zawsze stosować metodę hamowania przerywanego? Jest to mało skuteczne rozwiązanie, ponieważ opony przeznaczone do aut wyposażonych w ABS nie będą przez to lepiej hamować. Chodzi o to, że zapewnienie stałego współczynnika poślizgu w granicach 10-15 procent jest po prostu niemożliwe dla osoby. To tak samo, jak gdyby człowiek był w stanie podać częstotliwość uderzenia w pedał hamulca, który jest w stanie przeciwdziałać blokowaniu kół - do 15 uderzeń hamulca na sekundę. Dlatego jedynym wyjściem jest dobranie „butów” do swojego samochodu, które idealnie nadawałyby się do aut bez układów elektronicznych.

Na pierwszy rzut oka wszystko to może wydawać się nieistotne i małostkowe, jednak różnica w drodze hamowania między oponami przeznaczonymi do samochodów z ABS, a oponami, które są w stanie wykazać się dobrymi wynikami przy wysokim współczynniku poślizgu, może sięgać 10, a nawet 15 proc. . Jeśli przełożymy te liczby na bardziej znane nam wartości, okaże się, że przy hamowaniu do podłogi z prędkością 50 km / hz ABS różnica może wynosić prawie 10 metrów. Nadal uważasz, że to drobiazgi?

Postaramy się uporządkować kilka modeli opon, które cieszą się dużą popularnością wśród kierowców. I zrobimy to w sposób nieoczywisty - wzdłuż drogi hamowania, jaką pokonuje samochód bez przeciwblokującego układu hamulcowego.

Najlepsze opony zimowe 2011 - 2012

Rysunek	Marka
	Najpierw opony Michelin X-Ice North, której miękka kompozycja mieszanki gumowej oraz obecność dużej ilości poprzecznych lameli sprawia, że ​​hamowanie jest maksymalnie skuteczne. Nawet jeśli koła są całkowicie zablokowane, opony te zapewniają akceptowalną drogę hamowania.
	Drugie miejsce przypadło oponom Goodyear Ultra Grip, które wykazują dobre właściwości hamowania zarówno przy całkowitym zablokowaniu kół, jak i na granicy zablokowania. Jedną z zalet opon zimowych Goodyear jest to, że kierowca może dość łatwo wyczuć, kiedy koła zaczynają się blokować i zastosować przerywane hamowanie. Opony te są najlepszą opcją dla kierowców, którzy są biegli w hamowaniu przerywanym w pojazdach bez ABS.
	Trzecie miejsce przypadło oponom krajowym Amtel Nord Master. Najwyraźniej projektanci tych opon wzięli pod uwagę fakt, że większość samochodów w Rosji nie jest wyposażona w układ przeciwblokujący. Dlatego te opony pozwalają dobrze wyczuć moment zablokowania kół.
	Opony są na czwartym miejscu. Nokian Hakkapeliitta, które dobrze zwalniają z „poślizgiem”, ale w momencie, gdy zaczyna się blokowanie, jest na nich wyczuwalne, szczerze mówiąc, nie ma to znaczenia. To znacznie komplikuje stosowanie metody hamowania przerywanego. Jednak w samochodzie wyposażonym w ABS opony te sprawują się dobrze.
	TOP-5 zamkniętych opon Continental ContiWinterViking, które idealnie skupiają się na „elektronicznych asystentach”.

Konkretne marki opon nie zostały konkretnie wskazane, ponieważ problem zachowania się konkretnej gumy w samochodach bez ABS można nazwać bardziej ideologicznym niż technologicznym. Dlatego wszyscy producenci wybierają własną strategię: Continental stawia na samochody z „elektronicznymi asystentami”, Michelin stawia na równowagę osiągów, Nokian stawia na… nieprzewidywalność.

Sposoby oszczędzania pieniędzy na oponach zimowych

Niepiśmienna ekonomia

Używanie opon letnich w zimie.
W zasadzie nie ma o czym mówić. Jazda w oblodzonych warunkach na oponach letnich to nieuzasadnione i jednocześnie śmiertelne ryzyko.

Używane opony zimowe.
Opony zimowe zużyte w 50%, pomimo tego, że wyglądają jak nowe, nie posiadają cech charakterystycznych dla wysokiej jakości opon do jazdy zimą. Biorąc pod uwagę, że taką „beushkę” będziesz mógł użytkować nie dłużej niż jeden sezon, to oszczędności w tym przypadku są zjawą, która zrodziła w Tobie chęć oszczędzania.

Żywotność opon zimowych z reguły nie przekracza 2-4 sezonów. Wszystko zależy od tych tysięcy kilometrów, które musiałeś zmierzyć licznikiem swojego samochodu.

Korzystanie z „całego sezonu”.
Od razu warto ślepo wierzącym powiedzieć, że opony na każdą pogodę nie istnieją w przyrodzie. Trzeba też mieć świadomość, że są tylko opony letnie i zimowe, a „całoroczny” to tylko droga do kompromisu. Na Zachodzie ten kompromis jest jak najbardziej uzasadniony, bo łagodna zima w Europie daleka jest od surowego klimatu Rosji, w której roczne wahania temperatury wynoszą około 60 stopni. Czy naprawdę zamierzasz chodzić po śniegu z płetwami, jeśli w kącie są narty?

Wybierz opony z tym samym bieżnikiem, aby uniknąć poślizgu

Korzystanie z niekompletnego zestawu.
Jeśli nie masz pieniędzy na cztery opony, a zima już ci leci po karku, to kup… cztery opony. W takim przypadku różnica między dwiema a czterema oponami zimowymi może kosztować życie. I to bez przesady i niepotrzebnego zastraszania.

Art. 12 ust. 5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych stanowi, że na właściciela samochodu może zostać nałożona grzywna, jeżeli w samochodzie zostaną zamontowane jednocześnie opony z kolcami i bez kolców lub jeżeli na tej samej osi samochodu znajdują się różne opony.

Właściwe oszczędności

Możesz zaoszczędzić pieniądze na zakupie opon, jeśli „bawisz się” rozmiarami. Nikt nie każe drastycznie odbiegać od zaleceń, które podaje producent samochodu odnośnie używanych opon. Ale też nie bierz tego dosłownie. Koszt opon zależy od takich parametrów jak średnica podestu i profil.

Dodatkowo zwróć uwagę na indeks prędkości opon – im wyższa jego wartość, tym więcej „zielonych amerykańskich prezydentów” przeniesie się z Twojego portfela do kieszeni sprzedawcy. Jeśli nigdy nie jeździsz szybciej niż 150 km/h, nie ma sensu kupować opon z indeksem prędkości wyższym niż R.

Indeksy prędkości opon

indeks	maksymalna prędkość km/godz
F	80
G	90
J	100
k	110
Ł	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300

Jak wybrać odpowiednie opony zimowe

Producent.
Jeśli masz na uwadze jakość, natychmiast zrezygnuj z opon krajowych, których jakość, delikatnie mówiąc, jest niestabilna. Warto zwrócić uwagę na produkty tak znanych marek jak Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved czy Michelin. Jeśli budżet jest dla Ciebie ważny, przygotuj się na to, że takie opony będą się szybko zużywać. Opony krajowe kosztują od 2-2,5 tys. Rubli, podczas gdy produkt produkcji zagranicznej będzie kosztował około 3,5-4,5 tys. Rubli za koło.

Wzór bieżnika.
Wybór tego parametru zależy całkowicie od warunków w jakich eksploatowany jest pojazd. Jeśli masz szczęście jeździć zimą po dobrej drodze, która jest regularnie czyszczona, zdecyduj się na małe warcaby. Ale w przypadku, gdy ciągle musisz podbijać Chomolungmy zasp, wybierz bardziej agresywny wzór.

Wiek modelki.
Nowe modele są zdecydowanie droższe od starych, ale nie trzeba rezygnować z tego, co było aktualne rok temu. Jedynym minusem starszych modeli jest to, że w razie potrzeby może być trudno znaleźć jedną oponę, aby zastąpić uszkodzoną.

Planowany przebieg.
W przypadku, gdy wiesz na pewno, że przebieg auta w sezonie będzie imponujący, nie oszczędzaj na dobrych oponach, bo tanie dość szybko się zużyją, a Twoje oszczędności idą w łeb, zanim się zorientujesz.

Najlepsi producenci i marki opon zimowych

Wiele publikacji przeprowadza niezależne testy opon zimowych, a jeśli zestawisz ich wyniki, otrzymasz dobry przewodnik po wyborze opon.

	Rysunek	Marka
1		Nokian(cena minimalna 2,5 tysiąca rubli): doskonała skuteczność hamowania na oblodzonych drogach, a także niezrównana kontrola nad pojazdem w każdych warunkach.
2		Michelina(cena minimalna 3,2 tys. Rubli): produkty najwyższej jakości, firma zbudowała fabrykę na terytorium Federacji Rosyjskiej, co pozwoliło znacznie obniżyć ceny.
3		Gislaved(cena minimalna 2,8 tys. Rubli): szczególnie popularne są opony zimowe z serii „nord frost” tego szwedzkiego producenta.
4		Pirelli(cena minimalna 2,55 tys. Rubli): ogromny wybór standardowych rozmiarów, niski poziom hałasu i wysoka prędkość.
5		dobry rok(cena minimalna 2,65 tys. Rubli): różnorodne parametry techniczne i szeroki asortyment, który pozwala wybrać opony do każdego samochodu.
6		Dunlop(minimalna cena 2,65 tys. rubli): Brytyjska firma Dunlop jest najstarszym producentem opon na świecie.
7		Wredestein(cena minimalna 1,5 tys. Rubli): najbardziej niezawodna przyczepność na jezdni i komfort podczas jazdy.
8		Kordian(cena minimalna 2,1 tys. Rubli): doskonałe opony zaprojektowane specjalnie do użytku na rosyjskich drogach.
9		Bridgestone(cena minimalna 2,8 tys. rubli): mocne kordy boczne umożliwiają użytkowanie opon na kiepskiej jakości nawierzchniach, a nowoczesne technologie są gwarancją pewnej kontroli nad samochodem.
10		Hankook(minimalna cena 1,4 tys. rubli): opony koreańskiego producenta zapewniają dość wysoką jakość za relatywnie niską cenę.
11		Kama(minimalna cena 1,5 tysiąca rubli): maksymalnie przystosowany do trudnych warunków rosyjskiej zimy i dróg krajowych.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelina
4. Kontynentalny
5. dobry rok
6. Wredestein

W kolejnym artykule o oponach zimowych przedstawimy przegląd najlepszych modeli opon tego sezonu. Nie przełączaj!

Bezpieczeństwo czy ekonomia?

W ostatnich latach coraz więcej właścicieli samochodów, oszczędzając na zakupie nowego kompletu opon letnich, nadal jeździ w ciepłym sezonie na oponach zimowych, błędnie wierząc, że zachowanie samochodu praktycznie się nie zmienia lub wręcz staje się bardziej niezawodne w porównaniu do zaśnieżonej drogi.

Specjaliści Continental postanowili w przystępnej formie wytłumaczyć kierowcom, jakie kłopoty mogą czyhać podczas jazdy poza sezonem samochodem.

1. Niewyraźne reakcje na kierownicę
Miękka elastyczna guma, usiana cienkimi rowkami, bardzo dobrze trzyma się lodu i zamarzniętego asfaltu. Ale przy dodatnich temperaturach działa jak poduszka między samochodami a drogą. Dzięki temu dodatkowemu „amortyzatorowi” każdy ruch kierownicą staje się nieco rozmyty i powolny. Myślisz, że jest pusty? A naukowcy z firmy Continental wykorzystali instrumenty, aby udowodnić, że w ciepłe dni dokładność jazdy na oponach zimowych jest mniejsza o 15% w porównaniu z modelami letnimi. Im szybciej się poruszasz, tym trudniej będzie ominąć przeszkodę. Już przy średniej prędkości w mieście poczujesz różnicę między oponami zimowymi i letnimi.

2. Zwiększona droga hamowania
Miękki ochraniacz może powodować inne nieprzyjemne odczucia. Im wyższa temperatura asfaltu, tym gorzej opona zimowa się do niego przyczepia, co oznacza, że ​​hamowanie na czas staje się trudniejsze. Podczas testów specjaliści Continental stwierdzili, że droga hamowania z prędkości 100 km/h jest o około 6 metrów dłuższa niż na oponach letnich – a to znacznie więcej niż karoseria przeciętnego samochodu osobowego. Czym to grozi kierowcom i innym użytkownikom dróg, naszym zdaniem, nie trzeba tłumaczyć.

3. Zwiększony hałas
Aby zapewnić dobrą przyczepność na lodzie i śniegu, opony zimowe są wyposażone w ogromną ilość wystających krawędzi. W tym celu bloki bieżnika mają złożony kształt z ściętymi krawędziami, dodatkowo opona jest wyposażona w uzębione ściany boczne i wiele poprzecznych rowków. Wszystkie te twarze naprzemiennie uderzają w drogę, tworząc monotonny pomruk. A w przypadku opony z kolcami każdy kolce brzmi jak mały młoteczek. Oczywiście inżynierowie Continental robią wszystko, co w ich mocy, aby zredukować poziom hałasu, np. Ale oponom zimowym daleko do opon letnich z solidnymi podłużnymi żebrami bieżnika i „zaokrąglonymi” wzorami pod względem komfortu akustycznego.

4. Zwiększone zużycie paliwa
Guma opon zimowych mięknie latem i nawet przy dużej ilości krawędzi chwytnych toczy się po asfalcie znacznie gorzej niż gęsta letnia mieszanka gumowa. Silnikowi trudniej jest również obracać takimi kołami, co oznacza wzrost zużycia paliwa. Czy jesteś gotowy, aby częściej odwiedzać stacje benzynowe i zostawiać tam dodatkowe pieniądze?

5. Uwaga policji drogowej
Przepisy techniczne Unii Celnej, która obejmuje nasz kraj, zabraniają eksploatacji pojazdów wyposażonych w opony z kolcami antypoślizgowymi w okresie letnim. Jak dotąd nasi ustawodawcy tak naprawdę nie zdecydowali o karze za to wykroczenie, ale nadal nie warto tworzyć dodatkowego powodu do zbierania nitów ze strony funkcjonariuszy policji drogowej.

6. Szybkie zużycie gumy
Eksperci Continental udowodnili, że zwiększone zużycie opon zimowych zaczyna się już przy średniej dziennej temperaturze +7 stopni. A w upale takie opony zaczynają się zużywać jak szkolna gumka. Decydując się więc na całoroczną jazdę na jednym komplecie, nie zaoszczędzisz na oponach. Cóż, fakt, że „łysy”, a nawet miękki ochraniacz jest niebezpieczny - wierzymy, że sam rozumiesz.

7. Nieprzyjemne odczucia w zakamarkach
Lubisz hazardową jazdę, by przedostać się z wiatrem na zakrętach? Latem na oponach zimowych raczej nie odniesiesz sukcesu. Przy przyspieszeniu poprzecznym na zakrętach zimowy bieżnik z licznymi klockami i rowkami wydaje się pękać, a bez tego mieszanka gumowa zawodnie trzyma się drogi. Bądź więc przygotowany, że ostry poślizg lub dryf może wystąpić całkiem nieoczekiwanie. Nie brzmi to jak radość z jazdy, prawda?

Nawiasem mówiąc, Continental opracowuje inteligentne technologie, aby zapewnić mobilność ludzi i towarów. Jako zaufany partner branżowy, międzynarodowy dostawca motoryzacyjny i producent opon, firma oferuje przyjazne dla środowiska, niezawodne, wygodne, dostosowane do indywidualnych potrzeb i przystępne cenowo rozwiązania.

Oto wiadomości.
Bezpieczeństwo przede wszystkim!

Wszyscy znają niebezpieczeństwo związane z oponami letnimi (niezależnie od tego, czy są łyse, czy nowe) podczas podróży po zimowej drodze. Jazda na oponach letnich zimą jest wyjątkowo niepożądana i niebezpieczna ze względu na twardość opony i niewystarczającą głębokość bieżnika. Jak się jeździ latem?

Wśród posiadaczy opon zimowych na rzepy panuje błędne przekonanie, że nie trzeba ich zmieniać, jeśli opona nie jest łysa. Rzep nie przykleja się do nawierzchni drogi. Nawet ostrożna jazda z bliskiej odległości ma szereg negatywnych konsekwencji: wysokie ryzyko niebezpieczeństwa w sytuacji awaryjnej, duże zużycie, trudności w prowadzeniu pojazdu.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Opony uniwersalne, zwane także „na każdą pogodę”, przeznaczone są do eksploatacji w warunkach klimatu środkowoeuropejskiego. Pomimo tego, że nie trzeba ich wymieniać, koszt takich zestawów jest wyższy i szybciej się zużywają.

Opony z kolcami do eksploatacji letniej w ogóle się nie nadają, nie ma żadnej korzyści ani przewagi - to jednogłośna opinia ekspertów branży motoryzacyjnej.

Konsekwencje używania opon zimowych latem

Główne różnice między oponami zimowymi dotyczą właściwości gumy, rzeźby bieżnika i głębokości rowków. Wszystko to zapewnia niezawodną przyczepność na nawierzchni przy minimalnych oporach toczenia.

Bardziej szczegółowe rozważenie niebezpieczeństw związanych z jazdą na oponach zimowych latem pozwoli nam wyciągnąć wnioski iw razie potrzeby zmienić środki dotyczące sezonowej konserwacji samochodu. W letnich warunkach eksploatacyjnych pojawia się szereg negatywnych punktów, ponieważ opona zimowa nie jest przeznaczona do jazdy po asfalcie w czasie upałów.

Główne negatywne konsekwencje:

Opony z kolcami uzupełniają listę nieprzyjemnych konsekwencji:

• Jeśli jeździsz na oponach z kolcami, mogą wylecieć niebezpieczne kolce.
• Hałas na suchej nawierzchni pozbawi podróży jakiegokolwiek komfortu.
• Uszkodzenie nawierzchni drogi. Latem kolce opon praktycznie wycinają część asfaltu, a na drodze tworzy się koleina.

Ponadto zużycie opon jest nierównomierne. Jeśli kamyk dostanie się w miejsce zużycia, prowadzi to do powstania krzyża naprężeń na bieżniku. Zużycie wzrasta tak bardzo, że sto kilometrów może sprawić, że opona stanie się „kwadratowa”, uszkadzając zawieszenie i podwozie.

A pytanie, dlaczego latem nie można jeździć na oponach zimowych z kolcami lub rzepami, nie jest już aktualne. Kiedy kierowca z opóźnieniem zmienia opony zimowe na letnie, lista usterek, które auto nabyło podczas niewłaściwej eksploatacji, będzie imponująca.

Z prawnego punktu widzenia

Jazda na oponach zimowych nie skończy się na jednej awarii samochodu. Nieustannie czynione są starania o wprowadzenie szczegółowych przepisów i kar za używanie opon zimowych latem. W 2014 roku podpisano Regulamin Techniczny Unii Celnej, zgodnie z którym od 2015 roku kierowca, który latem jeździ samochodem na oponach zimowych, będzie karany mandatem.

TR CU 018/2011 „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” oprócz ograniczenia eksploatacji łysych opon wprowadza zakazy dotyczące zasad poruszania się po drogach:

Przepisy techniczne Unii Celnej zawierają normy prawa międzynarodowego równoważne ustawodawstwu krajowemu. Nie zawiera ona przepisów dotyczących zasad i warunków eksploatacji innych typów opon zimowych. Dlatego właściciele samochodów wyposażonych w opony na rzepy nie będą jeszcze objęci tym zakazem.

Wysokość grzywny ustala się zgodnie z częścią 1 art. 12 ust. 5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - 500 rubli.

Czy warto jeździć na oponach zimowych latem?

Używanie opon zimowych do innych celów prowadzi do szeregu konsekwencji, które są niekorzystne dla samochodu i kierowcy: wysokie ryzyko wypadków na drogach, trudności w prowadzeniu pojazdu, szybkie zużycie i awarie wielu układów samochodu, zwiększone zużycie paliwa konsumpcję i wreszcie grzywnę.

Pytanie, dlaczego konieczna jest zmiana opon zimowych na komplet letni, ma jednoznaczną odpowiedź – takie wyprawy po asfalcie w gorącym sezonie nie wróżą nic dobrego. Jednak wiele zależy od tego, gdzie samochód jest eksploatowany iw jakich warunkach klimatycznych. Na drogach na północnych szerokościach geograficznych, w strefie „wiecznej zmarzliny”, warto kierować się zdrowym rozsądkiem i zasadami ustalonymi dla danego regionu.

Podobnie rozwiązuje się pytanie: kiedy zmienić opony na letnie. Istnieje powszechna opinia na temat terminu wymiany opony sezonowej: 15 marca - przejście na oponę letnią, 15 listopada - na zimową. Prawo nie ma jednak ściśle określonego jednego terminu, a wymianę opon należy wziąć pod uwagę specyficzny klimat danego regionu i specyficzne warunki pogodowe.