29.04.2015 02:11
Kilka aut testowych - pończochy z niewymiennym systemem stabilizacji. Opony zostały przetestowane pod koniec zeszłego lata, aby mieć czas na uchwycenie wszystkich nowości nadchodzącego sezonu 2015. Pogoda podczas testów nie piekła upałem: termometr pokazywał 20-25 stopni Celsjusza.
Większa prędkość - mniej dziur
Istnieje opinia, że opony o wyższym indeksie prędkości są lepsze do jazdy po złych drogach. Mówi się, że są silniejsze niż powolne. To jest źle. Wysokie indeksy prędkości i nośności wcale nie oznaczają zwiększonej odporności opon na uderzenia w doły i otarcia o krawężniki.
Konstrukcja opon do dużych prędkości jest taka, że nie pozwala siłom odśrodkowym rozbić ich na kawałki. wysoka prędkość. Często osiąga się to poprzez zastosowanie dodatkowej taśmy wzmacniającej między wyłącznikiem a ramą. Z reguły karą za to jest zwiększona sztywność, a czasem hałas. Ale ściany boczne pozostają prawie takie same jak w oponach o mniejszej prędkości. Mianowicie ulegają uszkodzeniu przy uderzeniu.
Nie ma potrzeby polegać na oponach o podwyższonym indeksie nośności (opony z indeksem 90 udźwigną 600 kg, z indeksem 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg), nawet przy jest uzupełniony literami XL lub słowami Dodatkowa ładowność. Tak, opony z wysokim indeksem mają wzmocnione ściany boczne i karkas, są trwalsze, ale ich zadaniem jest przenoszenie większej masy, równomierne rozłożenie obciążenia w miejscu styku, a nie utrzymywanie ścian bocznych w stanie nienaruszonym podczas mocnego uderzenia. Jak pokazuje nasze doświadczenie, po wpadnięciu koła w dziurę o ostrych krawędziach opony o różnych indeksach nośności ulegają zniszczeniu w ten sam sposób. Różnica polega tylko na wielkości uszkodzonych obszarów. Mocniejsza opona ma mniejszą ranę, ale i tak będzie trzeba ją wyrzucić.
Czasami, częściej na wiosnę, kiedy doły są szczególnie głębokie, podnosimy ciśnienie w oponach o 0,3-0,5 bara powyżej zalecanego. Pogarsza to przyczepność kół do drogi i płynność jazdy, ale zwiększa odporność opon na awarie.
SZEŚĆ NAJLEPSZYCH
Między przywódcami toczyła się poważna walka. Kamień milowy 900 punktów, który uważamy za wskaźnik doskonałych opon, został pokonany jednocześnie przez sześć modeli. Rzadki przypadek. Warto zauważyć, że pięć z nich może pochwalić się najwyższą skutecznością. Różnica między drogami hamowania mierzona jest w decymetrach, a prędkość przy przestawianiu mierzona jest w dziesiątych częściach kilometra na godzinę.
Zdobywszy 944 punkty, awansowała ponad wszystko zaktualizowany model Pirelli Cinturato P7 Niebieski, który na mokrej nawierzchni wykazywał najlepsze właściwości hamowania i największą prędkość na przegrupowaniu. Ponadto zapewnia wyraźne prowadzenie i doskonałą stabilność kierunkową.
Cinturato miał również najlepszy stosunek ceny do jakości wśród pierwszej szóstki - 3,81. Rzeczywiście, jak na wybitną oponę, cena 3600 rubli jest dość skromna.
Po stracie 18 punktów do lidera model Nokian Hakka Blue plasuje się na drugim miejscu. Ta opona dorównywała prędkości Pirelli na mokrej nawierzchni i ustanowiła rekord na suchej nawierzchni. Nieznacznie oszczędny w hamowaniu na suchej nawierzchni. Ci, którzy wybiorą tę oponę, z pewnością docenią jej pozytywny wpływ na prowadzenie i stabilność kierunkową samochodu. Cena - 3650 sterów za sztukę.
Tyr zajął trzecie miejsce Goodyear Efficient Grip Performance(stracił Hakce tylko jeden punkt). Eksperci przyznali jej palmę pierwszeństwa w nominacji do „Komfortu”. Właściwości przyczepności są wysokie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Goodyear zawiódł nas tylko w prowadzeniu na suchej nawierzchni: trudne zachowanie Golfa podczas ekstremalnych manewrów ograniczało prędkość podczas ostrej zmiany pasa ruchu przy przegrupowaniu. Jeśli zakładasz EfficientGrip Performance na samochód bez ESP, to w takich sytuacjach musisz być wyjątkowo ostrożny.
Cena - 3700 rubli, stosunek jakości do ceny - 3,99 (średnia wartość wśród najlepszych opon).
Opona Prymat Michelin 3 zdobył 926 punktów i zajął wysokie czwarte miejsce. Prymat ma dobre właściwości chwytne; zapewnia wyraźne prowadzenie i stabilność kierunkową. Ale to, co Michelin przewyższył wszystkich, to cena: 4000 rubli za sztukę. Znane nazwisko zawsze kosztuje.
Ventus Prime 2 zapewnia wysoką przyczepność i utrzymuje cię na kursie. Nie najbardziej przeszkodziło to, by stanąć na podium najlepsza wydajność oszczędność paliwa i drobne uwagi ekspertów dotyczące komfortu jazdy i prowadzenia w ekstremalnych warunkach. Hankook jest oferowany za 3400 rubli.
Opona zajmuje szóste miejsce z 913 punktami Continental ContiPremiumContact piąta generacja. Wiodące właściwości hamowania na suchej nawierzchni i wysoka oszczędność paliwa. Pozostałe wskaźniki są od dobrych do znakomitych, ale nie rekordowych. Sprzedany za 4000 rubli. Niemcy, podobnie jak Michelin, trzymają markę.
Zraszacz do asfaltu z wodą zapewnia warstwę wody do dwóch milimetrów. 100% imitacja umiarkowanego deszczu.
BĄDŹMY POKORNI
Na siódmym miejscu - Nordmana SX produkcja krajowa z 890 punktami. Niedobór do upragnionej marki "900" - zaledwie kilkanaście, mniej niż dwa procent. Prawie wszystkie wskaźniki są powyżej średniej, nie napotkaliśmy trudności i niespodzianek w prowadzeniu samochodu na tych oponach. Przy takich wskaźnikach - tylko 2800 rubli za sztukę. Stosunek jakości do ceny 3,15 jest najlepszy w teście. Nordman zasługuje na miano bojownika kryzysowego.
Toyo Proxy CF2: 876 punktów i ósme miejsce. Skuteczność hamowania na suchej nawierzchni jest równoważna z normą Nordmana mokry chodnik te opony są gorsze od Nordmana o około pół metra. Trochę szybciej na sucho, trochę wolniej na mokro. Może pochwalić się wzorową ekonomią. Ale poziom komfortu jazdy na Opony Proxes CF2 jest niski. Myślę, że nie każdy jest gotowy, aby to znieść. Cena 3500 rubli jest uważana za zbyt wysoką.
Na dziewiątym miejscu z 857 punktami - Bridgestone Ecopia EP200. Dobre pod względem oszczędności paliwa, ale w naszym teście siedem modeli opon dało taki sam wynik. Pod wszystkimi innymi względami daleki od bycia liderem. EP200 ma słabą przyczepność na suchej nawierzchni, ale Ecopia zawiodła na mokrej nawierzchni. W ekstremalnych warunkach prowadzenie Golfa z tymi oponami utrzymywało naszych kierowców testowych w napięciu. Będziesz musiał sterować krętą autostradą ze szczególną ostrożnością. Zwykle opony marki Bridgestone są bardzo drogie, ale cena tej opony jest stosunkowo skromna: 3550 rubli.
Dziesiąte miejsce i 849 punktów - wynik Cordian Sport 3. Hamowanie na mokrej nawierzchni jest ponadprzeciętne, na suchej - drugie od dołu. Prowadzenie na suchej nawierzchni jest utrudnione, na mokrej problematyczne, więc gwałtowna zmiana pasa ruchu będzie skuteczna tylko przy niskich prędkościach. Zużycie paliwa było najwyższe w teście.
Stabilność kierunkowa na tych oponach nie jest najlepsza: jazda z dużą prędkością wymaga ogromnej koncentracji, nie można się odprężyć ani na sekundę. Cena nie wydaje się być najwyższa - 3100 rubli, ale są lepsze i tańsze opony.
na jedenastej pozycji Kamera 129 euro. Ma tylko 806 punktów w swojej skarbonce. To za mało jak na nowoczesną oponę. Wszystkie wyniki pomiarów, z wyjątkiem średniego zużycia paliwa, są najgorsze. W hamowaniu na suchej nawierzchni traci do lidera prawie sześć metrów, na mokrej cztery i pół. Pod żadnym pozorem nie manewrowałbym ostro na tych oponach: auto może wpaść w poślizg i nawet ESP nie pomoże. O komforcie jazdy milczę, tutaj tak nie śmierdzi. Najprzyjemniejszym wskaźnikiem jest cena, najniższa w teście: 2600 rubli.
Twój chłopak
Volkswagen Golf to najmasywniejszy samochód testowy ze wszystkich firm oponiarskich i nie bez powodu. Jego natychmiastowe reakcje i wyraźna, łatwa do zrozumienia obsługa ułatwiają ekspertom ocenę osiągów opon.
Golf ma dość „przeźroczyste” zawieszenie, które nie maskuje odgłosów jazdy i wibracji – to wystarczy naszym testerom, aby ocenić zarówno płynność jazdy, jak i wkład opon w tło dźwiękowe.
System stabilizacji w tej maszynie nie jest wyłączony, ale to raczej plus niż minus. Początkowo próbowaliśmy usunąć tę funkcję za pomocą naszego niestandardowego sprzętu i stwierdziliśmy, że Golf z wyłączonym ESP stał się nadmiernie niespokojny. Samochód musiał zostać wyprowadzony z poślizgu w początkowej fazie, błyskawicznie i precyzyjnymi ruchami. Trochę opóźniony lub przesadzony - a Volkswagen mógł w ciągu sekundy obrócić się o 180 stopni lub odlecieć daleko w bok. Straszny!
Obecnie testujemy opony bez wyłączania ESP. Elektronika Golfa jest ustawiona bardzo lojalnie, nie spieszy się do działania przy najmniejszych oznakach dryfu lub driftu, jak na przykład w Volvo. Nasi eksperci są w stanie ocenić i przewidzieć zachowanie samochodu oraz początkowe fazy poślizgu.
Wraz z autorem w testach opon brali udział Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV i Dmitrij TESTOV. Wyrażamy naszą wdzięczność firmom produkującym opony, które dostarczyły swoje produkty do testów, a także pracownikom poligonu testowego AVTOVAZ oraz firm Togliatti Volgahintorg i Premiera za wsparcie techniczne.
Grupa testerów opon „Behind the Rulem” przetestowała jedenaście modeli opony letnie w rozmiarze 185/60 R14, przeznaczone dla samochody kompaktowe, jak na przykład Łada. Indeks prędkości testowanych opon to 190 km/h (T) i 210 km/h (H).
Teraz producenci starają się praktycznie nie produkować opon 14-calowych i dla samochody budżetowe bardzo często dostarczają 15-calowe „buty”. Dlatego w tym teście nie obserwuje się premierowych modeli. Prawie wszystkie nowe rozwiązania są produkowane w większych rozmiarach i są przeznaczone do droższych pojazdów z kołami o większej średnicy. Można to jednak postrzegać również jako zaletę: im mniej wysiłku i energii włożono w rozwój, tym niższa jest cena opony.
Po raz pierwszy eksperci ZR przetestowali modele Matador Stella 2 i Bridgestone Ecopia EP150. Pozostali uczestnicy testu również wykazali spore zainteresowanie, ponieważ wszyscy okazali się bardzo popularnymi modelami.
Wszystkie wydarzenia testowe przeprowadzono na poligonie AvtoVAZ, niedaleko Togliatti. 106 mocna Łada Priora, która była wyposażona Układ ABS. Jak zauważyli testerzy, zaobserwowano drobne wady w zachowaniu cudu Rosyjski przemysł samochodowy w pełni zrekompensowane montażem wysokiej jakości opon. Testy przeprowadzono w temperaturze 20–25 ºС.
Pierwszy rzut
Najpierw grupa ekspertów Behind the Rulem przeanalizowała sukces najdroższej opony w teście. , zajmując pierwsze miejsce z 927 punktami, uzasadniła swój wysoki koszt. Jedną z głównych zalet opony była duża prędkość na przełożeniu, a także krótka droga hamowania, która przy hamowaniu z prędkości 80 km/h jest o cały metr krótsza niż u najbliższego konkurenta, oraz przy hamowaniu na suchej drodze z prędkości 100 km/h mniej o trzy metry.
Zaledwie jeden punkt mniej (926) opona Nokian Hakka Green zajęła drugie miejsce. Testerzy nazwali „zieloną” oponę dobrym produktem, zwracając uwagę, że bilans cech Finna różni się nieco od Conti: samochód „obuty” w opony Nokian zachowuje się pewniej i wyraźniej podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, występuje duża kierunkowość stabilność i doskonałe opinie.
daleko od nowy model Bridgestone Ecopia EP150 po raz pierwszy wpadła w ręce grupy testowej „ЗР” i zajęła… ostatnie 11. miejsce (835 punktów). Powodem tego są słabe właściwości przyczepności podczas hamowania. Na suchej nawierzchni różnica w stosunku do lidera zawodów wyniosła prawie pięć metrów, co jest porównywalne z długością Priory, a na mokrej nawierzchni liczba ta zbliżała się do znaku czterech metrów.
Testerzy Ecopii EP150 radzą nawet nie myśleć o ostrych manewrach z oponami, bo każda szybka zmiana wyjdzie bokiem i to dosłownie. Jedynym pozytywnym aspektem wszystkich osiągów modelu Bridgestone było skromne zużycie paliwa, i to w trybie wiejskim. Możliwa przyczyna tak nieudanych osiągów opon, eksperci ZR podali miejsce produkcji, zaznaczając przy tym, że „Made in Japan” jest zawsze lepsze niż ta wyprodukowana w Tajlandii, skąd faktycznie przybył biorący udział w teście Bridgestone Ecopia EP150.
Druga linia
W tańszym, ale wciąż dalekim od budżetowego segmencie, zdarzały się też opony, które nie zdały testów, ale z jakiegoś powodu starają się sprzedać je po wyższej cenie.
Japoński Toyo Proxes CF2 zajął trzecie miejsce na podium z łączną notą 907 punktów. Jej doskonałe właściwości hamowania, które testerzy porównali ze zdolnością hamowania „zielonej Hakki” firmy Nokian, zapewniają pewne, ekstremalne manewrowanie. Ustąpił Proxes CF-2 tylko w komforcie. Według testerów opony nie można nazwać cichą i miękką.
Przedstawiciel marki zależnej Michelin ewidentne braki nie mają, choć prawie we wszystkich wskaźnikach z trudem osiągają przeciętny poziom. Jednak w jakiś sposób zdobyli 870 punktów i zajęli siódme miejsce w klasyfikacji generalnej.
Model Formula Energy opracowany przez inżynierów Pirelli najwyraźniej nie zasługuje na swoją nazwę, ponieważ zdaniem ekspertów ZR absolutnie nie nadaje się do ekstremalnych manewrów. Aby utrzymać pojazd w zakrętach, kierowca będzie musiał wykazać się niezwykłymi umiejętnościami. Jednocześnie podczas ruchu prostoliniowego, nawet przy dużej prędkości, takich problemów nie obserwuje się. W rezultacie - 876 punktów i ósma linia rankingu.
„Za kółkiem” okrzyknięty przeciętnym modelem bez awarii i wzlotów, co jednak nie przeszkodziło oponie w zdobyciu 888 punktów i zajęciu szóstego miejsca w tabeli.
Rosyjski shinprom, zaprezentowany przez Cordiant Road Runner, nie zrobił większego wrażenia. Testerzy zauważyli, że opona Cordiant jest bardzo zbliżona do Formuły Energy pod względem osiągów, choć ustępuje jej pod względem komfortu i przejrzystości toru jazdy. Jednak ze względu na fakt, że rozwój Rosji jest bardziej przewidywalny w ekstremalnych warunkach, grupa ekspertów nadal dała tym dwóm modelom jedno ostateczne stanowisko.
Budżet
Wszyscy doskonale rozumieją, że pogoń za taniością szczególnie nie jest tego warta. Ale, jak pokazała praktyka, nawet w budżecie segmencie cenowym jest kilka całkiem dobrych opon. Na przykład Yokohama BluEarth. Tokijska korporacja mająca na oku Bridgestone zawsze sprzedaje swoje opony 15% taniej i to pomimo tego, że często Charakterystyka wydajności Produkty Yokohama są znacznie lepsze, co zresztą potwierdził test „Za kółkiem”.
BluEarth wykazał większą prędkość przestawiania i lepsze właściwości hamowania w mokrych warunkach. Nazwa modelu znalazła również odzwierciedlenie w wynikach testów: BluEarth ma najniższe zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h. W rezultacie - piąte miejsce z 889 punktami.
Model nie jest na próżno lubiany przez wielu kierowców. Stosunek jego ceny do jakości nie pozostawia prawie żadnych szans. Opona zdobyła 905 punktów i zajęła czwarte miejsce. Nawiasem mówiąc, ocena powyżej 900 punktów jest uznawana przez ekspertów ZR za kryterium doskonałych opon. Testerom szczególnie spodobało się prowadzenie samochodu wyposażonego w opony Nordman SX w ekstremalnych warunkach, które było najlepsze.
Opony Matador MP16 Stella 2 mają bardzo skromne właściwości hamowania, więc trzeba będzie nimi jeździć powoli i ze zwiększonym dystansem. Konieczne będzie również wykluczenie ostrych zmian z „diety kierowcy”, ponieważ w każdej sytuacji kierownica musi działać płynnie i delikatnie. Jednak producent to wszystko zrekompensował słaby opór toczenie, co oznacza dobre oszczędności paliwo przy dowolnej prędkości.
Zdecydowałeś się na aktualizację opon na ciepły sezon? Zobaczmy, które opony letnie są lepsze, zdaniem ekspertów, pokazały się w tym roku. Czego kierowcy oczekiwali od nowych produktów w 2015 roku iw jakim stopniu te prognozy się sprawdziły?
Ci, którzy nie mają tyle szczęścia, by być zwycięzcami
Przed rozpoczęciem sezonu letniego 2015 notowania wielu publikacji drukowanych i internetowych przewidywały nagrody dla produktów liderów – Bridgestone i Continental. Pierwsza marka, zdaniem analityków, dzięki wyważonemu doborowi materiału, a także specjalnej rzeźbie bieżnika, ma najlepsze osiągi podczas hamowania na mokrej nawierzchni, nie mówiąc już o tym, że podczas jazdy po suchym asfalcie przyczepność będzie idealna. Zasadniczo na lato wyróżniały się opony z serii Ecopia z indeksem EP150, EP200, EP850, których właściwości zostały znacznie poprawione w samą porę na rynek.
Drugi pretendent – Continental – również wszedł na letni rynek w 2015 roku z pretensją do ekonomiczności swoich produktów, prezentując główny typ o nazwie Conti.eContact ze zmniejszonym współczynnikiem toczenia. Głównymi „odpryskami” miały być obniżony poziom hałasu, osiągnięty dzięki specjalnym zworkom, a także lamele 3D mające na celu poprawę trakcji podczas hamowania. Dla fanów sportowego stylu jazdy przeznaczone zostały opony ContiSportContact 5, które wyróżniały się specjalną mieszanką gumy odporną na gwałtowne hamowanie i poprawiającą sterowność pojazdu.
Ale niestety były to tylko przypuszczenia. Tego lata testy opon przeprowadzone przez służby techniczne bardzo szanowanych rosyjskich publikacji dla kierowców dostarczyły zestaw letnich „butów” Kontynentalny dopiero na 10 miejscu. Mimo obietnic producentów prowadzenie na mokrej nawierzchni pozostawiało wiele do życzenia, a same opony okazały się twarde. Koszt jednej opony uśredniony dla średnic: R15 - 3400 rubli, R16 - 4500 rubli, R17 - 7100 rubli.
Bridgestone był w stanie zająć 8. miejsce w 2015 roku dzięki modelowi o nazwie Turanza T001, który wykazał się lepszą stabilnością podczas hamowania i jazdy niż jego konkurent Continental. Na miejsce w rankingu wpłynęła nadmierna sztywność, niska sterowność i zwiększony hałas. Cena tej opcji wynosiła R15 - 3500 rubli, R16 - 3900 rubli, R17 - 7000 rubli.
Produkty filipińskiej firmy Yokohama, która zajęła 9. miejsce, przewidywane były również na 5. miejsce na początku sezonu. Prognoza również się nie potwierdziła. Model C.Drive2 AC02, który wykazał się ekonomią, stabilnością kierunkową i wyjątkowo niezawodnym zachowaniem na suchej nawierzchni, mimo to „poddał się” podczas manewrów na mokrej jezdni i powtórzył główną wadę próbek konkurencji: nadmierną sztywność. Koszt jednej jednostki zestawu: R15 - 2900 rubli, R16 - 3200 rubli, R17 - 5100 rubli.
Na 7. miejscu w rankingu uplasował się „ulubieniec” naszych kierowców, opona marki Nokian – Nordman SX. Nie jest to oczywiście produkt elitarny, a model należy do opon klasy „średniej”. Jednak w jeździe próbnej zestaw opon wykazał się doskonałymi parametrami podczas hamowania i jazdy z różnymi prędkościami. Opony zajęły swoje miejsce „dzięki” dość twardej reakcji na wyboje drogowe i kontrolować opór. Wstępna ocena w ogóle nie uwzględniała letnich „butów” tego rosyjskiego producenta, więc nawet 7. miejsce to bardzo znaczący wynik. Choć to nie ostatni występ opon tej samej firmy w końcowym rankingu. Średnia cena w sklepach za jedną oponę R15 wynosi 2400 rubli, R16 to 2800 rubli, R17 to 5100 rubli.
6. miejsce zajęła japońska firma Toyo Proxes z modelem T1 Sport. Wiosenny ranking również nie widział tego producenta jako uczestnika, dlatego jego obecność na liście była zaskoczeniem. Na suchej nawierzchni opony wykazywały dość dobrą przyczepność, a na mokrej całkiem nieźle. skuteczność hamowania. Drobne wady, które uniemożliwiły zgłaszającemu wjechanie na wyższą linię, to małe wady podczas prowadzenia na mokrej nawierzchni i słaba odporność na wyboje drogowe. Średni koszt opon R16 to 3500 rubli, R17 - 5900 rubli.
„Prognozy” odgadły firmę, której produkty zajmą 5. miejsce, błąd tkwił tylko w nazwie modelu. Okazało się, że były to opony węgierskiego producenta Hankook o nazwie Ventus Prime2 K115. Doskonałe zachowanie podczas hamowania niezależnie od rodzaju warunków drogowych, znaczne zmniejszenie zużycia paliwa - tym może się cieszyć konsument wybierając komplet tych opon do swojego samochodu. Wady są takie same jak u innych wnioskodawców - brak stabilności kierunkowej i prowadzenia, a także dość wrażliwy dyskomfort podczas jazdy po wyboistych drogach. W sklepach jest jednostka zestawu R15 - 3300 rubli, R16 - 4100 rubli, R17 - 5500 rubli.
Wiosną 2015 r. Specjaliści wymienili krajowego producenta Nokian Nordman SX (który zajął 7. miejsce w naszym rankingu) jako czwartego pretendenta, ale znowu nie trafili. Najprawdopodobniej chodzi o to, że marka po prostu zaginęła w obfitości innych, co nie jest zaskakujące przy tak wielu konkurentach. A produkty są tego warte. Przynajmniej stosunek ceny do jakości sprawdza się w tym przypadku.
W rzeczywistości 4. miejsce zajęły produkty firmy ze znaną światową marką GoodYear o nazwie EfficientGrip Performance. Jak mówią, lider to lider. Podczas testu opony spisały się dobrze na drodze, wykazując wydajność, stabilność i prowadzenie. Opony nie znalazły się w pierwszej trójce liderów tylko dlatego, że znalazły wady w komforcie podczas jazdy po nierównej nawierzchni, a także podczas próby wpadnięcia w poślizg podczas manewrowania na mokrej nawierzchni. Koszt jednej opony nie różni się od oferowanego za produkty konkurencji: R15 - 3200 rubli, R16 - 3900 rubli, R17 - 7000 rubli.
Uwaga! Oni są najlepsi!
Dochodzimy więc do liderów „trójki” – producentów opon, którzy latem 2015 roku okazali się najbardziej niezawodni, a których charakterystyka odpowiada nowoczesne warunki operacja. Trzecie miejsce nadal przypadło rodzimym producentom Nokian i ich produktowi o nazwie Hakka Blue. Należy wyjaśnić, że jest to nowość i całkiem udana, nie ustępuje jakością światowym producentom.
Nawiasem mówiąc, trzecie miejsce zdobył nie od nikogo, ale od Japończyków. Wstępna ocena sugerowała, że zajmie go Toyo Proxes CF2. W trakcie testów okazało się, że Opony Nokian doskonałe zachowanie na każdym rodzaju nawierzchni, zarówno podczas jazdy, jak i podczas hamowania. Małą muchą w maści, która powstrzymała Hakka Blue przed zajęciem 1. lub 2. miejsca, były notatki dotyczące komfortu. Cena jednej opony to R15 - 2800 rubli, R16 - 3600 rubli, R17 - 6200 rubli.
Według wyników rankingu, Włoch Opony Pirelli Cinturato P7. Generalnie oficjalny dostawca części zamiennych do Formuły 1 powinien być na topie. Zachowanie na drodze samochodu obutego w takie „buty” jest nie do opisania i gdyby nie uwagi wybrednych ekspertów, którzy odczuwali pewien dyskomfort podczas ostrych zakrętów, producent mógłby równie dobrze wygrać. W sklepach są tylko dwa rodzaje tych opon, a raczej dwa promienie tego samego typu: R16 - 3700 rubli, R17 - 7000 rubli.
I wreszcie zwycięzca roku 2015! Za bezbłędne uznawane są te wykonane w fabrykach Michelin Primacy 3. Podczas testów te „lakierowane buty” do samochodu zachowywały się absolutnie bez zarzutu, wykazując się dużą stabilnością, bardzo skutecznym hamowaniem i oszczędnością paliwa. To prawda, że były tu komentarze na temat wygody, ale na tle zalet można zignorować taki drobiazg. Podobnie jak zestaw zdobywcy drugiego miejsca, zestaw opony Michelina nadaje się tylko do samochodów, w których zamontowane są koła o promieniu 16 i 17. Jedna opona pierwszego typu kosztuje średnio 4000 rubli, za R17 - 8000 rubli.
Nie warto ufać tym ocenom, które odbywają się przed rozpoczęciem sezonu. Nie istnieją po to, by bezmyślnie biec do sklepu i kupować komplet opon „lidera”. Jest raczej próbą nadania kierunku poszukiwaniom, zrozumienia trendów i nowości, które z pewnością zostaną zaprezentowane w kolejnych sezon letni.
Jakie opony letnie wolisz?
Zanim opony sezonowe, koniecznie poszukaj zaleceń producenta w Dokumentacja techniczna do samochodu. A jeśli tak naprawdę nie chcesz zagłębiać się w papiery, spójrz na znaki, które mogą być włączone wewnątrz drzwi zbiornika paliwa lub na końcu drzwi samochodu.
Teraz wiele osób chce wyposażyć samochód opony niskoprofilowe nie należy jednak gonić za modą, a jeśli nie jest się ulicznym biegaczem, to nie należy angażować się w eksperymenty. Dzięki tej gumie łatwo jest wykonywać skręty z dużą prędkością lub pędzić po torze, wciskając pedał przyspieszenia do metalu, ale w pełni odczujesz lekkomyślność swojego wyboru, gdy będziesz musiał jechać po wiejskiej lub szutrowej drodze. Każde uderzenie w wyboje będzie oddziaływać na zawieszenie, a Ty poczujesz się jakbyś jechał czołgiem.
Jeśli naprawdę dbasz o swój samochód i nie należysz do żadnego związku wyścigowego, lepiej założyć opony wysokoprofilowe: zawieszenie będzie coraz zdrowsze.
A ponieważ podróżujesz głównie w ciepłym sezonie, zwróć uwagę szeroka guma. Samochód będzie bardziej stabilny na drodze, droga hamowania będzie krótsza, a na mokrej nawierzchni wpadnie w poślizg niska prędkość zostanie skutecznie wykluczony.
W fińskim Ivalo specjaliści z centrum testowego Test World przetestowali 15 modeli opony letnie w rozmiarze 205/55 R16. Przeprowadzono różnego rodzaju testy na mokro i na sucho warunki drogowe. Samochodem testowym był VW Golf VII.
Jak wiadomo, stworzenie opony, która jest wyważona pod względem wszystkich parametrów użytkowych, nie jest łatwym zadaniem. Zwykle, gdy jeden parametr biegowy jest zoptymalizowany, inny pogarsza się. Na przykład bardzo często producenci opon poprawiając właściwości przyczepności modelu spuszczają wzrok na zwiększone opory toczenia lub poświęcają komfort na rzecz wzmocnienia wewnętrznej struktury opony. Mimo to producenci opon starają się jak mogą, nie zapominając przy tym, że cena ich produktów powinna mieścić się w rozsądnych granicach.
Aby określić, jak zrównoważone są osiągi każdego z modeli, przeprowadzane są testy porównawcze opon. Ostatni test opony letnie z „Test World” pokazały, że wielu producentów jest na dobrej drodze, a ich produkty słusznie można nazwać dobrze wyważonymi.
W teście były też opony z ewidentnymi mankamentami w niektórych dyscyplinach, jednak jak uznało jury ekspertów, nie dostrzegli szczerze mówiąc złych opon. Jednocześnie testerzy po raz kolejny podkreślili, że oszczędzanie na bezpieczeństwie nie jest tego warte, a niski koszt opon nie powinien być dla kierowców priorytetem przy wyborze opon na okres letni.
Wyniki testu
Kontakt Continental Premium 5. Lider zawodów. Charakteryzuje się doskonałą przyczepnością i sterownością na mokrej nawierzchni, odpornością na aquaplaning oraz dobrą przyczepnością na suchej nawierzchni. Jednocześnie kierowcy będą zadowoleni z zwrotności i niskiego poziomu hałasu. Jednocześnie eksperci znaleźli również wadę - wysokie opory toczenia. Być może jest to święta ofiara ze względu na inne pierwszorzędne cechy.
Nokian Hakka Blue. Testerzy odnotowali pierwszorzędną przyczepność modelu (zarówno wzdłużną, jak i poprzeczną) na mokrych nawierzchniach, gdzie obserwowano stabilne prowadzenie nawet w sytuacjach awaryjnych. Opona była zadowolona z odpowiednich reakcji na suchej nawierzchni podczas ostrych manewrów. Eksperci nie pozostali niezauważeni przez wysoką wydajność paliwową fińskiej konstrukcji, niski poziom hałasu i płynną pracę.
Pirelli Cinturato P7 Niebieski. Model, który dzielił drugie miejsce na podium z oponą Nokian. Według ekspertów przyczepność Włocha na mokrej nawierzchni jest nieco niższa niż u lidera testu. Testerów przekupiła jednak przewidywalność i dokładność reakcji na skręty kierownicy „niebieskiego” Cinturato P7. Na suchej nawierzchni model Pirelli, demonstrujący stabilność przyczepności podczas wyprzedzania ostre zakręty, wprawił testerów w nieopisany zachwyt. Prawdopodobnie na tym tle relatywnie niskie wskaźniki gładkości i komfortu akustycznego nie wydały się grupie ekspertów istotną wadą.
Goodyear Efficient Grip Performance. Bardzo cicha opona, która w teście okazała się również najbardziej oszczędnym modelem. Zachowanie się opony na mokrej nawierzchni nie budziło zastrzeżeń ekspertów, natomiast na suchej nawierzchni odnotowano powolne reakcje podczas manewrów awaryjnych, jednak generalnie opony są dość przewidywalne w swoim zachowaniu.
Kumho Solus HS51. Wystarczająco wygodne, ciche opony letnie o stosunkowo wysokich oporach toczenia. Na suchej drodze charakteryzują się powolną reakcją na skręty kierownicy, a jak zauważają testerzy, nie należy obawiać się gwałtownej utraty przyczepności podczas manewrów awaryjnych. W mokrych warunkach zachowanie Koreanki jest godne pochwały, zwłaszcza odporność na aquaplaning, za którą jako jedyna dostała maksymalnie 10 punktów.
Hankook Ventus Prime2. Opona o przewidywalnym zachowaniu na suchej nawierzchni podczas manewrowania, jak również dobra przyczepność i skuteczne hamowanie w mokrych warunkach. Eksperci nie mieli wątpliwości co do komfortu i hałasu, a opór toczenia określono jako nieracjonalnie wysoki.
Dunlop Sport BluResponse. Najcichsze opony w teście z niskimi oporami toczenia. Na mokrej nawierzchni narzekano na słabą przyczepność boczną, ale skuteczność hamowania stoi na dość wysokim poziomie. Testerzy zauważyli dobrą odporność na aquaplaning z nieco nerwowym zachowaniem w ekstremalnych sytuacjach. W „suchych” warunkach drogowych opona Dunlop charakteryzuje się zwrotnością i szybką reakcją na skręty kierownicy.
Żagiel lądowy LS588 UHP. Test „świnia w szturchnięciu”. Przy absolutnym braku równowagi w osiągach opona była w stanie wyprzedzić konkurenta z Michelin! Na mokrym torze występuje niestabilne prowadzenie ze skutecznym hamowaniem, wrażliwość na aquaplaning i najgorsze zachowanie podczas manewrów awaryjnych. Na suchym lądzie znowu dość dobrze zwalnia, ale „powoli” reaguje sterowniczy, a żeby na tych oponach wykonywać ostre manewry przy dużej prędkości, trzeba się bardzo postarać. Jednak Test World nie zaleca tego, ponieważ przyczepność boczna opon Landsail jest bardzo słaba. Przy tym wszystkim model dzięki miękkości mieszanki gumowej skutecznie amortyzuje wszelkie nierówności na drodze, zapewniając tym samym wysoki poziom komfortu.
Prymat Michelin 3. Testowy przegrany. Nie inaczej. Ogólnie rzecz biorąc, jak zauważyli testerzy, model nie ma jasnego wyraźne braki. natomiast wszystkie parametry użytkowe opony na średnim poziomie. Pozostaje więc całkowitą zagadką, dlaczego w klasyfikacji generalnej „niedźwiedzie” uplasowały się za zawodnikiem z Landsaila. Na mokrej nawierzchni opony Michelin ułatwiają panowanie nad pojazdem. Podczas manewrowania nie traci się kontroli nad torem, a pokonywanie zakrętów jest nieco spowolnione. Na suchej nawierzchni jest nieco pewniej, choć i tutaj opony nie można nazwać najlepszą. Komfort i hałas to też C-klasy, ogólnie rzecz biorąc, eksperci uznali, że opona jest mierna.
Vredestein Sportrac 5. Holenderskie opracowanie z akceptowalną skutecznością hamowania na mokrej nawierzchni, która jednocześnie łatwo ulega aquaplaningowi. Podczas wykonywania ostrych manewrów z trudem zachowuje przyczepność, chociaż według testerów prowadzenie jest dobre. Na suchej nawierzchni opona jest generalnie przewidywalna, ale w sytuacjach awaryjnych samochód wyposażony w opony Vredestein znów łatwo wpada w poślizg. Wadę modelu można nazwać wysokim hałasem, chociaż testerzy twierdzą, że nie przeszkadza to szczególnie.
Barum Bravuris 3 HM. Zwykła opona „przelotowa” o przeciętnych parametrach użytkowych. Na mokrej nawierzchni opony o relatywnie słabych parametrach trakcyjnych dobrze hamują i pewnie radzą sobie w sytuacjach awaryjnych, jednocześnie dość łatwo pokonując „pływanie”. Na suchej nawierzchni model od Baruma jest zupełnie apatyczny. Jej reakcje na polecenia kierowania są zbyt niejasne i powolne, jednak nie mówimy o gwałtownej utracie przyczepności. Skuteczność hamowania jest przeciętna, zdolność pochłaniania nierówności również nie budzi pozytywnych emocji. Poziom hałasu jest stosunkowo wysoki.
Firestone TZ300a. Do momentu osiągnięcia granicy przyczepności na mokrej nawierzchni model zachowuje się dość przewidywalnie. Jednocześnie zbyt wolno zatrzymuje pojazd. Jedynym pozytywnym punktem jest dobra odporność opon Firestone na aquaplaning. Na suchym torze pojawiają się ociężałe reakcje układu kierowniczego i słaba skuteczność hamowania (najgorszy wynik testu). Wydajność paliwowa modelu jest średnia.
Goodride SA37. Niestabilne opony, które bardzo utrudniają jazdę w mokrych warunkach, zwłaszcza w sytuacjach awaryjnych, gdy dochodzi do całkowitej utraty przyczepności. Na suchej nawierzchni opony Goodride zbyt wolno reagują na polecenia kierowania, co z kolei może prowadzić do wpadania w poślizg, co jest wysoce niepożądane przy pokonywaniu przeszkód drogowych. Przy stosunkowo niskim poziomie hałasu opona ta charakteryzuje się stosunkowo sztywną jazdą i wysokimi oporami toczenia.
Nankang Econex NA-1. Mokry asfalt zdecydowanie nie jest „koniem” tej opony. Tutaj notuje się słabą przyczepność boczną i bardzo długą drogę hamowania. Podczas manewrowania model może niesamowicie łatwo stracić kontakt z asfaltem. Ale przy tym wszystkim opony Nankang są dobrze odporne na aquaplaning. Na „suchej” nawierzchni jest lepiej, ale w sytuacjach awaryjnych opony zdecydowanie raczej nie poradzą sobie dobrze. Model słabo pochłania nierówności drogowe, a wydobywający się z niego hałas jest wyraźnie słyszalny w aucie. Ekonomiczność opon jest średnia.
Apollo Alnac 4G. Najgorsza opona testowa. Słabe hamowanie na mokrej nawierzchni, słaba przyczepność boczna i niska odporność na aquaplaning. Na zakrętach łatwo się ślizga, a podczas omijania przeszkód tylne koła pojazdu mogą „bez ostrzeżenia” wpaść w poślizg. Na suchej nawierzchni opony Apollo są dość przewidywalne, choć zdaniem ekspertów nadal brakuje im ogólnego poziomu przyczepności. Twórcy zrobili wszystko, co w ich mocy, jeśli chodzi o komfort i hałas, ale nie zaczęli zbytnio rozumieć kwestii związanych z oszczędnością paliwa.
Jedziemy do lata. Jedenaście kompletów opon letnich 185/60 R14 do Łady i innych opon kompaktowych | Indeks prędkości T (190 km/h) i H (210 km/h) | Autorzy Sergey Mishin i grupa testowa opon 3P i auto recenzja
Skromne 14-calowe opony od producentów nie cieszą się obecnie dużym uznaniem. Nawet samochody budżetowe 15-calowe buty są często celebrowane. Nie należy więc spodziewać się wybuchowych premier w tym rozmiarze: pojawiające się nowości powstają głównie poprzez skalowanie większych opon przeznaczonych do tego celu drogie samochody z większymi kołami. Ale każda chmura ma pozytywne strony: im mniej inwestycji w rozwój, tym niższa cena. Nawiasem mówiąc, już się pojawił.
W tym roku nie ma absolutnych nowości, ale w naszym teście wciąż pojawiają się świeże opony. Po raz pierwszy testujemy modele Bridgestone Ecopia EP150, Toyo Proxes CF2 i Matador Stella 2. Reszta też jest ciekawa, bo to modele biegowe. Ceny podane są z uwzględnieniem zimowych zwrotów inflacyjnych.
Przeprowadziliśmy testy w pobliżu Tolyatti, na poligonie testowym AVTOVAZ, prasowanie jego dróg na jednej z najpopularniejszych platform krajowych: przewoźnikiem kruszywa był 106-konny, tak, tak, Priora, wyposażony w system antywłamaniowy. Z naszych obserwacji wynika, że niektóre niedociągnięcia w zachowaniu samochodu można całkowicie zrekompensować, instalując wysokiej jakości opony.
Temperatura powietrza wynosiła 20-25С.
Pierwsza linia
Zaczynamy od tych najdroższych. Opony ContiPremiumContact 5 sprzedają za 2655 rubli za sztukę. Nie tanie! Jakby usprawiedliwiając cenę, zajęli pierwsze miejsce z 927 punktami. Do głównych zalet należy zaliczyć dużą prędkość na przestawieniu i krótką drogę hamowania: o metr krótszą od najbliższego konkurenta przy zwalnianiu na mokrej nawierzchni od prędkości 80 km/h i aż o 3 metry przy hamowaniu na sucho od 100 km/h. km/godz.
Nokian Hakka Green kosztuje 2380 rubli. Urodzony w Finlandii, wyprodukowany w Rosji. Nowa opona: porównywalna pod względem rozwoju i czasu wprowadzenia na rynek z oponą ContiPremiumContact 5. Zielona opona zdobyła 926 punktów, tracąc tylko jeden punkt do Conti. Dobry produkt. Co więcej, Hakka jest wyważona inaczej niż Conti: samochód na takich oponach zachowuje się wyraźniej podczas ekstremalnych manewrów i ma dużą stabilność kierunkową przy dużych prędkościach, a także dobre sprzężenie zwrotne.
Bridgestone Ecopia EP150 to dla nas nowość, choć ten model jest w ofercie producenta od ponad roku. Cena - 2370 rubli. Za jej 11 miejsce (835 punktów) w naszym teście - za dużo! Ecopia EP150 wykazuje najsłabszy „hak” podczas hamowania: różnica w stosunku do lidera to prawie cztery metry na mokrej nawierzchni i prawie pięć na suchej. To jest długość Priory!
O szybkich przebudowach lepiej zapomnieć: zwinne manewry wypadną na boki - w dosłownym tego słowa znaczeniu. Jedynym bonusem jest skromne zużycie paliwa w trybie podmiejskim. Być może przyczyna niepowodzenia tkwi w miejscu produkcji? Te opony pochodziły z Tajlandii, a opony Made in Japan zawsze sprawowały się lepiej.
Skromność nie jest wadą
W szeregu skromniejszych opon, jak również w górnym rzędzie, są też mięczaki, które dążą do sprzedaży po wyższej cenie i odwrotnie.
Za japońską nowość Toyo Proxes CF2 proszą o 2180 rubli. A w naszym teście zdobyła 907 punktów i zajęła przyzwoite trzecie miejsce.
Opony o dobrych właściwościach hamowania zapewniają również możliwość pewnego, ekstremalnego manewrowania – wszystko jest jak w modele Nokian hak zielony. Będziesz musiał zrezygnować tylko z wygody: miękkiej i cichy autobus nie wymienisz.
Opony BFGoodrich g-Grip z rodowodu Michelin są sprzedawane za 2165 rubli. Dlatego najwyraźniej są sprzedawane drożej, pomimo „wolniejszego” indeksu prędkości T (190 km / h). Nie ma oczywistych awarii, ale pod każdym względem ta magistrala DOS ze średniej półki jest nieco słabsza. W naszych testach zajmuje dopiero siódme miejsce, w swojej skarbonce 870 punktów.
Opracowany przez Pirelli model Formula Energy oferowany jest za 2150 rubli. Ale wyścigowa formuła tej opony nie można zawiązać, nie można jej nazwać energiczną: nie nadaje się do ekstremalnych manewrów. Aby utrzymać samochód w zakrętach, kierowca będzie potrzebował niezwykłych umiejętności. Mimo jazdy na prostej opony dobrze trzymają auto nawet przy dużej prędkości. W rezultacie - 876 punktów i ósma lokata wraz z krajowymi oponami Cordiant.
Koreańska opona Hankook Kinergy Eco (2135 rubli za sztukę) ma wszystkie cechy średniej. Nie ma porażek, ale nie ma też wzlotów. Niemniej jednak w sumie wszystkich wskaźników zdobyła 888 punktów i zajęła szóste miejsce.
Rosyjski Cordiant jest sprzedawany za 2135 rubli. Pod względem właściwości model Road Runner jest zbliżony Opona formuły Energia: gorsza od niej pod względem przejrzystości kursu i komfortu, ale zapewnia bardziej zrozumiałe prowadzenie w ekstremalnych warunkach. 867 punktów, ósma linia rankingu.
Prawie za nic
I tak zeszliśmy do kreski 2000 rubli za koło. Okazuje się, że nawet za takie pieniądze można kupić dobre opony – na przykład Yokohama BluEarth. Japońska Yoko zawsze oferuje swoje opony o 15% taniej niż jej główny konkurent, jakim jest Bridgestone – mimo że jej osiągi są czasami znacznie wyższe. Na przykład w naszym teście Yoko uzyskaliśmy najniższe zużycie paliwa przy 90 km/h. Wynik - 889 punktów i piąte miejsce.
Dla Nordmana, ukochanego przez naszych kierowców, firmy Nokian żądają 1970 rubli. Stosunek jakości do ceny jest jednym z najlepszych w naszych testach: 905 punktów i czwarte miejsce! (Uważamy wynik powyżej 900 punktów za kryterium doskonałych opon.). Sterowanie maszyną w trybach ograniczających jest najlepsze.
Opony Matador Stella 2 o indeksie prędkości T (190 km / h) oferowane są za 1800 rubli. Na tych oponach trzeba się będzie zmuszać do jazdy wolniej i ze zwiększonym dystansem, gdyż Stella ma bardzo skromne właściwości hamowania (jednak 1-3 metry lepsze niż opona Bridgestone). I należy wykluczyć nagłą przebudowę: w każdej sytuacji kierownicą należy operować delikatnie i płynnie. W ramach rekompensaty - oszczędność paliwa przy dowolnej prędkości.
Na drugiej linii - opony ze średniej półki cenowej: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula, a także opony szybko rozwijających się firm, takich jak Yokohama, Hankook, Toyo i innych azjatyckich producentów.
Gracze terenowi
Kto bierze udział w naszych testach? Przede wszystkim opony czołowych producentów. To tzw. Top Five, pierwsza piątka: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental i Pirelli. Innym ważnym graczem jest fińska firma Nokian Tyres: moce produkcyjne jej fabryki w Petersburgu wkrótce osiągną 18 milionów opon rocznie. W sumie tych sześciu napastników sprzedaje lwią część wszystkich samochodów osobowych na rynku rosyjskim.
w obronie - budżetowe opony, w tym domowe, na przykład Cordiant. Dokładnie przyglądamy się oponom młodych chińskie firmy: nie robią pogody na boisku, ale czasami bierzemy ich do naszych testów - a co, jeśli pojawi się genialny nowicjusz i pokona wszystkich?
Hamuj już
Jak mierzymy drogę hamowania? Przede wszystkim ograniczamy strefę hamowania pachołkami. Aby uzyskać wiarygodne wyniki, ważne jest, aby wszystkie opony hamowały po tej samej trajektorii. Hamowaliśmy sześć do ośmiu razy na oponach „technologicznych”, aż wyniki zaczęły się powtarzać (stabilizować), oczyszczając tym samym pas hamowania.
wartość odległość zatrzymania mierzone za pomocą specjalnego kompleksu pomiarowego Vbox, opartego na GPS. Dokładność pomiaru - 1 cm.
Na suchej drodze mierzymy drogę hamowania samochodu przy prędkości 100 km/h. To najnowocześniejsza technika. W końcu „tkanie” to rzeczywista prędkość poruszania się po podmiejskiej autostradzie. Samochód mierzy się z prędkością 103-105 km / h. Kierowca wciska sprzęgło i naciska pedał hamulca w tym samym punkcie (oznaczonym stożkami), aby uniknąć ekstremalnego przemieszczenia wzdłuż trajektorii.
Tester określa prędkość samochodu nie za pomocą strzałki standardowego prędkościomierza, ale za pomocą wskaźników cyfrowych w czasie kompleksu Vbox.
Drogę hamowania mierzymy nie przy całkowitym zatrzymaniu samochodu, ale do momentu, w którym prędkość spadnie do 5 km/godz. Pozwala to uniknąć rozrzutu wyników związanego z nieprawidłowym działaniem ABS przy niskich prędkościach, co często prowadzi do długotrwałego blokowania kół. Liczba hamowań dla każdego kompletu opon wynosi osiem.
Po każdej próbie konieczne jest schłodzenie hamulców, więc udajemy się do punktu startu, hamując silnikiem lub wybiegiem.
Podczas przetwarzania wyników odrzucamy wyskakujące wartości (z odchyleniem większym niż 2%), a dla pozostałych obliczamy średnią arytmetyczną.
Na mokrej drodze procedura przygotowania, wykonania pomiarów i opracowania wyników jest taka sama, ale hamowanie już od 80 km/h. Intensywnie podlewamy pas zarówno w strefie hamowania jak i przed nim (8-10 metrów) - aby opony miały czas na zamoczenie.
Testy opon zimowych:
Cóż, dwa razy musieliśmy przyjechać do Szwecji. Po raz pierwszy siedzieliśmy przez tydzień, przejechaliśmy cały program testowy na śniegu i lodzie. A potem, już w kwietniu, na drogach, które dopiero co opadły z lodu, mierzyli drogę hamowania na mokrej i suchej nawierzchni – oceniali komfort akustyczny i płynność jazdy. No to za pomocą system tradycyjny przeliczając wyniki na punkty, zsumowane.
W następnym duży test„z kolcami” zebraliśmy sześć kompletów 15-calowych opon od zachodnich i wschodnich producentów. Jedne atuty – doświadczenie i najnowsza technologia, inne – chęć wygrywania i przystępne ceny. Kto weźmie?
Tym razem wybraliśmy jeden z najpopularniejszych rozmiarów - 195/65 R15, który pasuje do wielu małych i niedrogich samochodów. różne rynki, inne rozumienie produkt, różne szkoły projektowania. Czym różnią się od siebie opony ze Wschodu i Zachodu, jakie są ich mocne i słabe strony oraz na co powinien zwrócić uwagę rosyjski nabywca?
Jeśli czytasz ten artykuł, słowa „nadchodzi zima” są dla Ciebie wezwaniem do działania. Ponadto zebraliśmy dla Was najlepsze z 80 opon zimowych i zaprosiliśmy do głosowania na najlepsze w naszym rankingu. Sprawdź wyniki. I tak zrobimy ocenę TOP-20 opon zimowych 2018 i rozważymy opony bez kolców do crossoverów i SUV-ów.
W następnym test porównawczy opon zimowych popularnego „crossovera” w rozmiarze 215/65 R16, zbieżne 23 modele - absolutny rekord masowy charakter w całej historii testów Autoreview! Nie dość, że udało nam się ogarnąć ogrom, to jeszcze po drodze wstrzymaliśmy wysyłkę jednej z przesyłek opon Nokian…
Testy opon letnich:
W ostatnim czasie znacznie zwiększył się rozmiar opon w oryginalnym wyposażeniu samochodów. Czasy opon R13 175/70 dla Zhiguli minęły, teraz priorytetem są „ogromne łykowe buty”. Wynika to z najnowszych trendów na świecie i zwiększonego popytu na SUV-y. Przyjrzyjmy się testowi, w którym zespół Autoreview przetestował natywne rozmiary Tiguana 215/65 R17 i 255/45 R19. W pierwszym rozmiarze na pole startowe stanęło 6 modeli, w drugim rozmiarze zaprezentowało się 5 modeli.
Modele w różnych rozmiarach są różne, ponieważ. większość opon w dużych rozmiarach jest produkowana w formacie UHP. Zmiany te podyktowane są sportowym stylem duże rozmiary koła.
Im tańsze opony, tym łatwiejszy wybór? Nie, mocniej! Przetestowaliśmy dwanaście kompletów opon letnich 185/60 R14 do najtańszych samochodów. I nie tylko postawili wszystkich uczestników na swoich miejscach, ale także dowiedzieli się, do czego może doprowadzić próba zaoszczędzenia pieniędzy na zakupie.
Opony 185/60 R14 kupują z reguły właściciele samochodów Łada i starszych samochodów zagranicznych. Dla producentów opon małe rozmiary nie cieszą się dużym zainteresowaniem ze względu na niską opłacalność. Godne nowości w tym segmencie to rzadkość. Jednak producenci opon, którym bardzo zależy na wizerunku, starają się z roku na rok ulepszać, mimo że stały się już znanymi, ale całkiem udanymi modelami.
Testujemy opony letnie 195/65 R15 do stosunkowo niedrogich samochodów i widzimy, jak radykalnie zmieniły się ich osiągi w ciągu ostatnich dziesięciu lat.
Obecnie nawet niewielkie tanie samochody zjeżdżać z przenośnika na 15-calowych kołach. Wielu Rosjan i dość drogie samochody umieszczają „znaczniki” o wyższym profilu - są preferowane na naszych drogach. Producenci opon, dla których dochody zależą bardziej od rozmiarów sprzedawanych opon niż od ich liczby, są obojętni na wymiary budżetowe. Nowości oferowane są co najmniej w segmencie siedemnastocalowym, a małe rozmiary są opieszale aktualizowane, zwykle nieznacznie zmniejszając opory toczenia.
Są jednak firmy, dla których rynek rosyjski jest bardzo ważna i dosłownie walczą o czołowe pozycje, corocznie „szlifując” swoje produkty, starając się wyprzedzić konkurentów właściwościami przyczepności na suchej i mokrej nawierzchni. Dlatego w naszych testach zawsze jest intryga.
