W tym tekście nie będzie żartów z Gry o tron ani opowieści o smoothie – porozmawiamy o historii zimowe opony. Skąd się wzięły i dlaczego, jak ten tajemniczy rodzaj wyrobów gumowych ewoluował przez ostatnie 80 lat i co go czeka w przyszłości.
Ogólnie przyjmuje się, że pierwsza opona do użytku w niskie temperatury pojawił się w 1934 roku w Finlandii. W kraju, w którym śnieg na drogach jest dłuższy niż w Rosji, wymyślili naukowcy nowy typ mieszanka gumowa, który zachował elastyczność na zimno i zapewnił lepszy chwyt na śniegu i lodzie. Jednak w zakurzonych archiwach można dokopać się do patentów, które w pewnym sensie antycypowały nowoczesne opony zimowe.
W 1896 roku Ernest Bruner opatentował opony rowerowe do jazdy po lodzie. Innowacja polegała na naniesieniu prymitywnego wyglądu bieżnika na powierzchnię koła, aw tamtych latach nawet tak skromna zmiana mogła dać znaczący efekt.
Ćwierć wieku później bracia Shannon z USA wymyślili koło do użytku w jeszcze ostrzejszych warunkach warunki zimowe. Aby poprawić przyczepność z powłoką, wprowadzili do konstrukcji… kolce, które wystają kilka milimetrów ponad powierzchnię. Ale wtedy w większości nadal używano drewnianych kół, a metalowe „pazury” po raz pierwszy wkręcono w oponę diagonalną dopiero 12 lat później. Wygląd opon zbliżony nowoczesne opcje technologii, musiał czekać jeszcze dłużej – aż do lat 60.
Jak inżynierom udaje się zachować elastyczność opon? Dzięki specjalnemu składowi mieszanki gumowej. Guma opon zimowych zawiera więcej kauczuku naturalnego, są specjalne oleje naturalne o właściwościach hydrofobowych, często stosuje się tlenek krzemu. Dzięki temu zewnętrzna powierzchnia opony pozostaje elastyczna, lepiej trzyma się nawierzchni i skuteczniej zatrzymuje samochód. Już przy prędkości 30 kilometrów na godzinę różnica w długości drogi hamowania na zimnym asfalcie między oponami zimowymi i letnimi wynosi 8-10 metrów - więcej niż dwie karoserie! A jeśli pod kołami jest czysty lód, różnica wzrośnie wykładniczo.
Dlatego właściwie bardziej poprawne jest nazywanie opon zimowych oponami niskotemperaturowymi – bo przydadzą się nawet w tych miejscach, gdzie co kilka lat pada śnieg
Gdy tylko średnia dzienna temperatura spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza, odważnie odkrywamy drugi komplet opon i jedziemy na montaż opon. Ale nawet przed czasem zmiana butów nie jest tego warta, ponieważ w ciepłych warunkach opona zimowa ma tendencję do przegrzewania się, nieprawidłowej pracy i szybszego zużycia. W rezultacie pogarsza się prowadzenie i wydłuża się droga hamowania.
Dlatego przez długi czas jedną z głównych wad opon niskotemperaturowych (zimowych) były ich właściwości przy dużych prędkościach - a dokładniej ich brak. Na łańcuchach nie da się rozpędzić szybciej niż 50 km/h, a pierwsze składy opon zimowych były podatne na przegrzewanie się już przy prędkości 100 kilometrów na godzinę. Ale dzisiaj zaawansowane zimowe opony praktycznie dogonili swoich letnich odpowiedników: kilku producentów ma już certyfikowane modele z indeksem prędkości W (do 270 km / h).
Tak zauważalny przełom w tempie rozwoju opon niskotemperaturowych był efektem wytężonej pracy inżynierów zajmujących się badaniami i rozwojem bieżnika. Niekończący się wyścig zbrojeń między producentami opon doprowadził na przykład do pojawienia się mikroskopijnych pęcherzyków powietrza, które jak gąbka wyciągają krople wody i cząsteczki lodu z powierzchni styku.
Ponadto kwarc jest prawie zawsze zawarty w składzie opon zimowych, co pomaga bieżnikowi lepiej przylegać do śniegu i lodu. I zachowanie „rzepa” najnowsze generacje na lodzie została udoskonalona dzięki wprowadzeniu mikrocząsteczek w postaci kryształków - działają jak małe kolce.
W końcu w przeciwieństwie do opon letnich, które tylko czasami mają do czynienia z wodą, opony zimowe są projektowane z założeniem, że podczas ich eksploatacji suchy już asfalt będzie wyjątkiem. Dlatego na powierzchni opony zimowej znajduje się kilka bloków o różnych kształtach i strukturach, z których każdy odgrywa swoją rolę w ogólnej walce o „grypę”. Część rowków podłużnych i poprzecznych zajmuje się usuwaniem wody i płatków śniegu z powierzchni styku - w zależności od stopnia zawilgocenia śniegu bieżnik albo je odrzuca, albo zatrzymuje w środku - bo sam śnieg najlepiej przylega do śniegu.
Niektóre krawędzie, szczególnie te znajdujące się bliżej granic bieżnika, celowo wyglądają na ostre, ale są one potrzebne, aby opona lepiej wgryzała się w śnieg. A tysiące nacięć grubości włosa, którymi usiana jest powierzchnia opony – same lamele – przyczepiają się jak małe pazury nawet do mikroskopijnych pęknięć i nierówności w lodzie czy zrolowanym śniegu.
Jeśli pod kołami samochodu spośród całej gamy zimowych powłok najczęściej znajduje się lód, to wybór jest tylko jeden - kolce. Inżynierowie największych firm oponiarskich od dziesięcioleci próbują opracować idealne opony z kolcami. Jaki jest problem? Przede wszystkim ze względu na konieczność zamontowania metalowych elementów konstruktorzy zmuszeni są do zastosowania w bieżniku twardszej mieszanki gumowej, co pogarsza przyczepność opony na drodze. Drugim problemem jest konieczność zachowania wystarczającej powierzchni styku. W przypadku opon z kolcami osiąga się to zwykle poprzez zwiększenie liczby lameli, co prowadzi do nadmiernej ruchomości bieżnika i złego prowadzenia.
Ponadto opony z kolcami mają z reguły bardziej masywny bieżnik niż opony cierne, co kompensuje zwiększone zużycie guma. Dlatego koła z kolcami są cięższe, a to zwiększa masę nieresorowaną, zmniejsza komfort i pogarsza prowadzenie.
Ale sam skok w ciągu ostatnich dziesięcioleci przeszedł długą drogę od zwykłej igły do struktura kompozytowa przy użyciu kilku rodzajów metalu i końcówek o najbardziej skomplikowanych kształtach. Na przykład, Firma Pirelli niedawno opracowano kolec „double claw” - ma on złożony kształt w postaci wydrążonego trapezu, którego jedna strona lepiej sprawdza się podczas przyspieszania, a druga - szersza - podczas hamowania.
Najbardziej ekstremalne wersje opon z kolcami spotyka się w motocyklowych wyścigach żużlowych na lodzie, gdzie w opony wkręca się igły o długości trzech centymetrów. W przednie koło mieszczą 90 sztuk, a na plecach aż 500! A w wyścigach samochodowych najbardziej złożone opony zimowe są używane na etapie WRC w Monte Carlo, gdzie piloci muszą poruszać się między odcinkami asfaltu i śniegu w ramach tego samego odcinka specjalnego. Dlatego specjalne opony letnie z ręcznie wkręcanymi kolcami, a pomiędzy odcinkami specjalnymi mechanicy mogą ręcznie wyciąć dodatkowe rowki w bieżniku - na wypadek ostrego trzasku mrozu lub opadów śniegu.
Dla rowery szosowe i motocykli sportowych, nie ma jeszcze ani jednej seryjnej opony zimowej z kolcami, ale to nie powstrzymuje najbardziej odmrożonych pod każdym względem jeźdźców. Ręcznie zakładają kolce na wzór opon „Monte Carlo” i wychodzą na lód, by jechać z prędkością ponad 250 kilometrów na godzinę.
Więc co jest lepsze, rzepy czy ciernie? Wydaje się, że nie ma jeszcze jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Ponieważ nie ma odpowiedzi na pytanie, co jest lepsze - BMW czy Mercedes, a co jest bardziej niezawodne - Toyota czy Lexus.
Ale wkrótce te spory mogą być bez znaczenia. W 2015 roku pokazano prototyp opony z wysuwanymi kolcami. I nie toną pod siłą nacisku, jak na wielu nowoczesne opony, - sterowane są elektroniką. W zależności od stanu drogi komputer lub kierowca samodzielnie decydują, czy zwolnić pazury, czy nie. Kolejną zaletą tego rozwiązania jest to, że możliwe jest zwiększenie liczby kołków na koło, a także ich rozmiaru, bez naruszania istniejących w wielu kraje europejskie ograniczenia w stosowaniu opon z kolcami.
Tak więc okres zimowy nadszedł na większości terytorium Rosji, co jak zawsze przynosi wzrost liczby dróg w naszym kraju sytuacje awaryjne, a wraz z nimi zmiany Średnia prędkość ruch pojazdów. Niestety nie wszyscy kierowcy przesiadają się na czas opony letnie na zimę. Co więcej, wielu kierowców doskonale zdaje sobie sprawę, że w ten sposób i bezczynność z ich strony świadomie ignorują i łamią prawo, zagrażając nie tylko bezpieczeństwu własnemu, ale także bezpieczeństwu innych uczestników. ruch drogowy. Tacy nieszczęśnicy nie spieszą się z wymianą auta, wierzą, że zimą można bezpiecznie jeździć na oponach letnich.
W naszym dzisiejszym materiale po raz kolejny nie będziemy straszyć tych kierowców, którzy jeszcze nie zmienili opon letnich na zimowe. W naszym zasobie jest wiele innych materiałów. Również dużo informacji o zamienniku opony sezonowe zawartych w samym Internecie.
Dzisiaj postaramy się pokrótce opowiedzieć naszym czytelnikom, czym różnią się opony letnie od opon zimowych, oczywiście z naukowego punktu widzenia, czyli opowiedzieć naszym czytelnikom o głównym aspekcie tego problemu, a mianowicie o tym, co dzieje się na poziomie molekularnym z oponami letnimi. opony w niskich temperaturach i odwrotnie, co może się zdarzyć w przypadku opon zimowych przy wysokich temperaturach dodatnich.
Mamy nadzieję, że nasza historia nie wyda się Wam zbyt nudna i skomplikowana. Uważamy również, że ten wstępniak jeszcze przekona wielu pasjonatów motoryzacji i ostatecznie sprawi, że przestaną jeździć na oponach letnich okres zimowy czas.
Wielu pasjonatów samochodów wychodzi z założenia, że opony letnie różnią się od opon zimowych głównie bieżnikiem, który jest przeznaczony do użytkowania w określonych porach roku. Jest to częściowo prawda, ale nie do końca. W końcu bieżnik opony odgrywa ważną rolę w trakcji w różnych porach roku.
Trzeba jednak wiedzieć, że sam bieżnik nie jest główną różnicą w oponach letnich i zimowych. Dla opon najważniejsze jest tutaj to, w jakim zakresie temperatur zachowują swoją sprawność i swoją żywotność specyfikacje. W końcu pewnie wiele osób wie, że opony letnie w niskich temperaturach stają się bardzo sztywne. Czy wiesz, dlaczego tak się dzieje?
Tak, wielu kierowców wie, że jest to spowodowane inny skład guma stosowana w oponach letnich i zimowych. Ale niewiele osób wie, jaki proces zachodzi w oponach letnich na mrozie, a tym bardziej niewiele osób rozumie, jaki proces chemiczny zachodzi w oponach zimowych wraz ze wzrostem dodatniej temperatury.
Spróbujmy wyjaśnić.
Włącz napisy i ich tłumaczenie, jeśli nie wiesz język angielski
Różnice między oponami letnimi i zimowymi
Opony zimowe w przeciwieństwie do opon letnich nie tracą elastyczności na mrozie, a dzięki specjalnemu składowi chemicznemu gumy pozwalają zachować wysoką przyczepność. Opony letnie zachowują się inaczej, zapewniają optymalną przyczepność tylko w wysokich temperaturach. Chodzi o to, co następuje. W wysokich temperaturach mieszanka gumowa opon letnich staje się bardziej lepka i lepka.
Są też opony całoroczne. To coś pomiędzy oponami letnimi i zimowymi, które zapewniają optymalną przyczepność do nawierzchni w określonym zakresie dodatnich i ujemnych temperatur. Niestety, w dzisiejszym świecie nie ma nic doskonałego. Dlatego tak zwane opony całoroczne nie mogą zapewnić samochodowi maksymalnej przyczepności na drodze przy wysokich temperaturach dodatnich i zbyt niskich temperaturach ujemnych.
Wszyscy to chyba wiemy opony samochodowe wykonane z gumy. Guma to polimer amforowy, który w zależności od temperatury może znajdować się w trzech stanach:
- - szkliste
- - wysoce elastyczny
- - lepki
Na przykład w temp -70 -72 stopnie kauczuk przechodzi ze stanu amorficznego w stan krystaliczny (krystalizacja). To prawda, że proces ten nie zachodzi natychmiast, ale stopniowo. W tak niskiej temperaturze guma całkowicie traci swoją plastyczność i przechodzi (przemiana fazowa) w szklistą masę.
Płynność naturalnego kauczuku zaczyna występować w temperaturze dodatniej 180-200 stopni. Tym samym wyższa temperatura środowisko, tym bardziej miękka i plastyczna staje się guma.
Jeśli podgrzejesz gumę do plusa 250 stopni, następnie rozpada się na substancje gazowe i produktów płynnych.
Podobnie jak inne polimery, guma zaczyna się zmieniać Właściwości chemiczne ze względu na przejście fazowe do określonej temperatury. To prawda, że \u200b\u200bzmiany następują stopniowo, gdy temperatura spada lub rośnie.
Jaka jest temperatura przejścia fazowego kauczuku, to temperatura, w której cząsteczki gumy przestają się swobodnie poruszać, co prowadzi do obniżenia właściwości energetycznych samych cząsteczek. Im mniej cząsteczek gumy się porusza, tym mniej ciepła emitują.
Ze względu na niskoenergetyczne właściwości cząsteczek, kompozycja gumowa staje się mniej plastyczna.
Oznacza to, że zaczyna następować twardnienie lub zeszklenie gumy, zmniejsza się tarcie między gumą a nawierzchnią drogi, a to prowadzi do zmniejszenia przyczepności samochodu do drogi.
Oto, co może się stać z oponami letnimi na mrozie
Jak już wiesz, między oponami letnimi i zimowymi jest przepaść duża różnica w składzie chemicznym opon. Odbywa się to celowo, aby każda guma miała własne przejście temperaturowe.
Opony letnie mają niezbyt niski próg temperaturowy, przy którym cząsteczki gumy zaczynają wpływać na jej plastyczność.
Na przykład cząsteczki gumy w oponach letnich zmieniają swoje właściwości, które wpływają na plastyczność opon, już w temperaturach dodatnich o ok. w zakresie od 4 do 7 stopni.
Odpowiednio, im wyższa temperatura, tym lepsza przyczepność chodnik. Jak już zrozumiałeś, przy ujemnych temperaturach wydajność opon letnich znacznie spadnie, przede wszystkim z powodu zmniejszenia plastyczności gumy (w gumie rozpoczyna się proces zeszklenia), a po drugie z powodu zmniejszenia jej przyczepności do drogi .
Opony zimowe mają niski próg przejścia fazowego. Pozwala to zachować maksymalną przyczepność (dzięki większemu tarciu o nawierzchnię) nawet przy bardzo niskich temperaturach zamarzania.
Czy wiesz, że dodatnie temperatury mogą mieć również negatywny wpływ na gumę. Faktem jest, że wraz ze wzrostem dodatniej temperatury guma, która staje się bardziej plastyczna, zaczyna szybciej się zużywać. Wynika to ze zwiększonej przyczepności na drodze. Oznacza to, że w wysokich dodatnich temperaturach sama guma po prostu staje się lepka.
Jak już zrozumiałeś z powyższego, opony zimowe i letnie mają różne punkty przejścia fazowego temperatury wraz ze wzrostem dodatniej temperatury dodatniej. Na przykład w oponach zimowych temperatura fazowa punktu, w którym cząsteczki gumy zaczynają się swobodnie poruszać, ma wartość dodatnią bliską 0 stopni.
Odpowiednio, przy dodatniej dodatniej temperaturze na zewnątrz zimowe opony staje się zbyt lepki znacznie szybciej niż opony letnie, które mają zupełnie inny skład polimerowy.
W rezultacie okazuje się, że przy wysokich temperaturach dodatnich opony zimowe zużywają się szybciej niż opony letnie.
Dlatego nie da się tego zrobić opony uniwersalne, które nadawałyby się do ich zastosowania w szerokim zakresie działania, zarówno w ujemnych, jak i dodatnich temperaturach. Dlatego producenci opon na każdy sezon używają własnych skład chemiczny guma, która zapewnia oponom optymalne osiągi w określonym zakresie temperatur.
Nawiasem mówiąc, ten zakres temperatur nie jest nawet naruszony czynniki zewnętrzne. Na przykład podczas jazdy w deszczu na oponach letnich zakres temperatur dla optymalna wydajność Opony zazwyczaj nie są zmieniane.
Wszyscy wiemy też, że opony letnie zapewniają lepszą przyczepność podczas jazdy w deszczu, dzięki specjalnemu bieżnikowi, który pozwala na odprowadzanie nadmiaru wody spod kół, co chroni samochód przed aquaplaningiem w takiej sytuacji.
Oprócz tego bieżnik opon letnich ma specjalną konfigurację, która zapewnia samochodowi pewną przyczepność przy dużej prędkości na zakrętach.
Generalnie zadaniem opon letnich jest zapewnienie samochodowi maksymalnej przyczepności na drodze, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.
Niestety opony zimowe mają już inny bieżnik, który jest przeznaczony do jazdy po śliskiej nawierzchni, lodzie lub śniegu.
Nawiasem mówiąc, nowe opony zimowe mają głębszy bieżnik niż te same nowe opony letnie. Konieczne jest więcej sprawny ruch nad śniegiem.
Ze względu na głębokość bieżnika opony zimowe zapewniają lepszą przyczepność powierzchnia pokryta śniegiem w porównaniu z oponami letnimi, które w przeciwieństwie do opon letnich mają płytki bieżnik.
I ostatni. Opony zimowe są dodatkowo wyposażone w kolce lub zygzakowate rowki na wierzchu bieżnika dla lepszej przyczepności na lodzie. Na przykład specjalna powierzchnia bieżnika opon zimowych zapewnia lepszą przyczepność na śniegu lub lodzie.
Aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze, powinien używać każdy kierowca opony samochodowe w zależności od sezonu. Istnieją dwa rodzaje opon - letnie i zimowe, które z kolei dzielą się na klasyfikację, konstrukcję, skład gumy, warunki eksploatacji itp. Właściwy dobór opon zapewni Ci bezpieczeństwo i komfortową jazdę.
Aby zrozumieć, czym różnią się opony zimowe od opon letnich, przyjrzyjmy się głównym cechom każdej z nich.
Właściwości chemiczne i fizyczne
Możesz zrozumieć, jak odróżnić opony zimowe od opon letnich, łącząc wrażenia dotykowe. Opona zimowa jest znacznie bardziej miękka niż opona letnia, ponieważ zawiera więcej gumy. W warunkach zimowych guma staje się przez to jeszcze bardziej miękka i elastyczna poprawia przyczepność.
Jeśli latem jeździsz na oponach zimowych, zauważysz, jak się topią i bardziej się zużywają.
Mimo to opony letnie nie nagrzewają się podczas jazdy wysoka temperatura powietrza latem, zachowują wysoką sztywność. Zimą opony letnie stają się jeszcze sztywniejsze, co prowadzi do zmniejszenia powierzchni styku z nawierzchnią toru, prowadzenia i kontroli nad upadkiem samochodu.
Wzór bieżnika
Oczywistą różnicą między oponami zimowymi i letnimi jest wzór i kierunek bieżnika. W wersja zimowa przykuwa wzrok i zwraca uwagę głębią położenia i złożonym kształtem, a latem ma dużą powierzchnię, nie ma lameli. Wybierając odpowiednie buty do swojego samochodu, musisz Zwróć uwagę Na tym ważny czynnik, ponieważ od tego zależy, czy guma jest odpowiednia dla regionu działania. Doskonałe opony jeszcze nie wynaleziony, ale możesz wybrać najbardziej odpowiedni dla siebie.
Na każdej z nawierzchni drogowych skuteczny będzie określony bieżnik. Jeśli często poruszasz się po dobrze ubitej i niezbyt zaśnieżonej drodze, to w takim przypadku wybierz opony, które nie pozwalają na poślizg i szybko reagują na pedał hamulca.
Jeśli na drodze jest szlam, to opony z wysoki stopień aquaplaning, terminowe usuwanie wody i roztopionego śniegu z miejsca kontaktu z nawierzchnią drogi.
Podczas jazdy po suchym torze wymagana jest maksymalna przyczepność.
Nie da się osiągnąć wszystkich powyższych cech w jednym wzorze bieżnika, dlatego producent wypuszczając każdy ze swoich modeli skupia się na jego najmocniejszych punktach.
Oznakowanie i symbole
Jeśli nadal nie jest dla Ciebie jasne, czym różnią się opony zimowe od opon letnich, zwróć uwagę na oznaczenie. Konwencje, który powie o właściwościach produktu, jest umieszczony na boku opony.
- XL oznacza, że opona jest wzmocniona;
- M+S - opony całoroczne lub zimowe;
- Cały sezon - cały sezon;
- Znak płatka śniegu - do pracy w niskich temperaturach;
- Deszcz lub parasol - do użytku w deszczową pogodę;
- Rysunkowe słońce - opony letnie.
Ponadto producent podaje informacje:
- indeks obciążenia i prędkości;
- marka;
- producent;
- Data produkcji;
- typ aparatu;
- szczegóły konstrukcyjne itp.
wnioski
W tym artykule przyjrzeliśmy się oponom letnim i zimowym, jaka jest między nimi różnica i jak je wykonać właściwy wybór bez polegania wyłącznie na radach sprzedawcy. Nie zapomnij używać opon zgodnie z porą roku, ponieważ od tego bezpośrednio zależy Twoje bezpieczeństwo.
Z tego powodu kierowca może mieć trudności z dokonaniem wyboru. W tym artykule szczegółowo omówiono dekodowanie oznaczeń opon dla samochody . Czytelnik dowie się, jak oznaczane są opony zimowe, letnie i bezdętkowe, a także uzyska odpowiedzi na inne pytania związane z oznakowaniem. Na końcu artykułu możesz obejrzeć film o dekodowaniu symboli na oponach.
Pojęcia ogólne
Otwieramy więc instrukcję obsługi, aby dowiedzieć się, jaki rodzaj gumy musimy kupić. Tutaj znajdziesz opcje opon dla różne warunki. Zależą one od następujących wskaźników:
- Sezon - opony są letnie, zimowe i całoroczne;
- Typ silnika elektrownia i jego moc;
- Dyski - guma dobierana jest w zależności od materiału, z którego wykonane są dyski.
Oznaczenia opon są stosowane na wszystkich oponach. Można z niego dowiedzieć się o rozmiarze, indeksie prędkości i obciążenia, a także o producencie. Opona składa się z stopki, osnowy, części bocznej, bieżnika i warstwy oporowej. Jeśli obrócisz bok opony do siebie, zobaczysz oznaczenia na oponach w następującej kolejności: szerokość, profil i średnica. Poniższy przykład przedstawia oponę o szerokości 225, profilu 45Z i średnicy R17:
Różnice w oznaczeniach opon w zależności od pory roku
Od razu wskażemy różnice w oznaczaniu zimy, lata i opony całoroczne. Możesz określić przynależność do sezonu za pomocą następujących znaków:
- Opony letnie - na oponach letnich nie ma specjalnych oznaczeń wskazujących, że należą do ciepłej pory roku;
- Opony zimowe - stosuje się do niego indeks „M + S”, a opona może mieć również obraz płatka śniegu lub słowo „Zima”;
- Opony całoroczne – można je również oznaczać oponami zimowymi, ale są też charakterystyczne skróty „AS” (całoroczne, All Seasons), „R+W” (całoroczne dla regionów zimnych, Road + Winter), „ AW” (na każdą pogodę w każdych warunkach, przy każdej pogodzie).
Oznakowanie opon i rozszyfrowanie ich oznaczeń jest ważne, ale na początek warto poświęcić kilka słów rodzajom opon. Opony mogą być zimowe, letnie i całoroczne. Główną różnicą między nimi jest wzór bieżnika. Podnosząc opony letnie, zobaczysz dobrze zdefiniowane rowki dla przepływu wody, również na opona letnia brak mikrorysunku. Taki cechy konstrukcyjne zapewniają niezawodną przyczepność na mokrej lub suchej nawierzchni. Oznakowanie opon zimowych na rzepy nie różni się od zwykłych opon zimowych, wizualnie można zauważyć same kolce.
Odróżnienie opon zimowych od letnich jest dość proste, nie trzeba nawet odczytywać oznaczeń opon zimowych. Opony zimowe mają wyraźny wzór bieżnika. Opony tego typu zapewniają bezpieczny ruch na lodzie i zaśnieżone drogi. Korzystanie z wersji letniej może spowodować poważny wypadek. Dotyczący opony całoroczne, to pokazuje jakość chwytu na suchym, mokrym, oblodzonym i zaśnieżonym asfalcie.
Oznaczenie parsowania
Teraz wiemy, jak wygląda oznakowanie opon całorocznych, rozszyfrowanie pozostałych skrótów jest nie mniej ważne dla kierowcy. Poniższy obraz zawiera szczegółowe informacje o każdym indeksie i oznaczeniu:
Przeanalizujmy oznaczenie na przykładzie opony 175/70 R13 91T:
- „175” oznacza szerokość profilu, rozmiar można określić w milimetrach lub calach;
- „70” podaje procent wysokości profilu opony do jej szerokości;
- „R” oznacza typ ramy, w ta sprawa jest promieniowy;
- „13” odnosi się do średnicy pasowania, mierzonej w calach;
- „91” wskazuje stopień obciążenia opony wyrażony w oznaczeniu cyfrowym;
- „T” oznacza maksimum tryb prędkości dla tej opony.
Przeanalizowaliśmy główne oznaczenia, ale są też dodatkowe oznaczenia które również musisz znać. Napisy „Lewa” i „Prawa” wskazują przynależność do boku, lewa opona można założyć tylko lewe koło, A prawa opona, odpowiednio, w prawo. Jest guma, którą należy zainstalować ściśle asymetrycznie, na takich oponach będą napisy „Na zewnątrz” i „Wewnątrz”. Ścianę boczną z napisem „Inside” należy umieścić wewnątrz, a ściankę „Outside” – na zewnątrz.
WAŻNY! Jeśli musisz umieścić opona bezdętkowa, to należy szukać opon z indeksem „TL”. Jakie oznaczenie opony bezdętkowe ustaliliśmy już, że w przypadku modeli używanych wyłącznie z aparatem będą miały na sobie litery „TT”.
Wniosek
Jak widać, rozszyfrowanie parametrów opon jest dość proste. Ważne jest, aby początkujący kierowca pamiętał podstawowe parametry swojego samochodu, w zależności od pory roku. Zawsze możesz wrócić do tego artykułu i odświeżyć sobie pamięć.
Zbliżają się mrozy, a to oznacza, że czas pomyśleć o oponach zimowych. Dlaczego trzeba zmieniać opony i czym się one różnią od opon letnich, a które opony są lepsze - z kolcami czy bez? Oto pytania, na które odpowiemy w tym artykule.
Dlaczego trzeba zmieniać opony i jaka jest różnica między zimą a latem?
Różnica między oponami letnimi i zimowymi jest bardzo duża i najważniejsza cecha wyróżniająca jest skład materiału, z którego są wykonane. Jeśli opony letnie zaczynają „brązowieć” już przy +7 stopniach, to opony zimowe pozostają miękkie w niskich temperaturach, co zapewnia lepszą przyczepność. Dlatego samochód musi być „zmieniony w buty”. I trzeba to robić dwa razy w roku. Jeśli opony zimowe pozostaną w samochodzie latem, najprawdopodobniej nie dotrą Następna zima, bez tego miękka guma Pod wpływem ciepła mięknie jeszcze bardziej i szybciej się zużywa. Opony różnią się także bieżnikiem. Zimowe opony samochodowe Ma głębszy bieżnik i lamele, które uginają się podczas hamowania, odsłaniając krawędzie, co skutkuje wydajniejszym hamowaniem.
Opony z kolcami, w przeciwieństwie do tych bez kolców, mają mniej takiego poprzecznego wzoru (lameli), a hamowanie następuje m.in. różne rodzaje kolce. W nowoczesnych oponach montuje się kolce różne poziomy, asymetrycznie, aby zapewnić lepszą przyczepność.
W ten sposób płynnie przeszliśmy do pytania:
Które opony są lepsze z kolcami, a które nie?
Zanim wybierzesz tę lub inną gumę, musisz jasno zrozumieć, w jakim środowisku i miejscu będziesz jej używać. Testy wykazały, że generalnie skuteczność hamowania obu typów jest taka sama, ale zdarzają się sytuacje, gdy jedna lub druga opona zachowuje się gorzej lub odwrotnie.
Oto, co wykazały testy:
Opony z kolcami
Dobrze zachowuje się na drodze z lodem i owsianką śnieżną, pod którą znajduje się skorupa lodu. W takim przypadku temperatura powietrza nie powinna być niższa niż -15°C. Jeśli wejdziesz na lód w niższych temperaturach, to na takiej gumie będziesz jak na łyżwach, kolce nie będą przylegać do twardej powierzchni.
Rzep
Odpowiednio, na oblodzonej drodze do -15, pokryte luźny śnieg, ta guma jest gorsza od kolcowanej, ale na oczyszczonej drodze w niższych temperaturach wygrywa. Drogi hamowania będzie mniej.
Wniosek: jeśli mieszkasz w mieście, w którym drogi są odśnieżane, to lepiej wybrać rzepy, jeśli często musisz wyjeżdżać poza miasto, gdzie zimą drogi są zasypane śniegiem, wybierasz opony z kolcami.
Na śniegu obie opony zachowują się tak samo, ale opony z kolcami są znacznie głośniejsze!
A także w niektórych krajach opony z kolcami są całkowicie zabronione.
A co najważniejsze, nie oszczędzaj pieniędzy, a kiedy się zużyje, lepiej kupić nowy znany producent W końcu od tego zależy życie Twoje i innych!
