Skrzynia rozdzielcza z mechanicznym napędem sterującym. Sprawa transferu

Sprawa transferu jest integralną częścią każdego pojazdu z napędem na wszystkie koła. Pomimo ogólnego przeznaczenia - zmiany wielkości momentu obrotowego i jego dystrybucji między tylną i przednią osią, urządzenie skrzyni rozdzielczej jest wysoce zależne od typu napęd na wszystkie koła. Rozważ zasadę działania głównych rodzajów materiałów informacyjnych.

skrzynia biegów

Mechaniczna skrzynia rozdzielcza jest najbardziej archaicznym i jednocześnie najbardziej niezawodnym rodzajem konstrukcji.

Jak widać na schemacie napędu na wszystkie koła VAZ-2121, skrzynia rozdzielcza jest łącznikiem między manualną skrzynią biegów a wałami napędowymi, które przenoszą moment obrotowy na mechanizm różnicowy tylnej i przedniej osi. W przypadku Nivy skrzynia rozdzielcza jest oddzielną jednostką napędową, ale w większości samochodów jej nadwozie jest przykręcone do skrzyni biegów, więc nie ma kardana na przednią oś jako taką. Układ napędu na wszystkie koła z taką skrzynią rozdzielczą nazywa się Pełny etat.

Zasada działania

Schemat urządzenia na przykładzie VAZ 2121.

Podczas jazdy po stabilnych nawierzchniach o wysokich właściwościach trakcyjnych stały napęd na wszystkie koła nie jest konieczny, dlatego sprzęgło przesuwne (8) poprzez piastę (7) łączy przegubowo wał napędowy (12), który otrzymuje moment obrotowy z silnika, z górnym biegiem (6). Wypusty górnego koła zębatego współpracują z kołem zębatym o stałym zazębieniu wału pośredniego. Z niego moment obrotowy jest przenoszony na napędzane koło zębate (29) i mechanizm różnicowy (23).

Zadaniem mechanizmu różnicowego jest redystrybucja momentu obrotowego między tylnymi i tylnymi wałami. oś przednia. Niezwykle trudno jest zrozumieć jego zasadę działania i urządzenie bez wizualnej reprezentacji, dlatego zalecamy obejrzenie filmu.

W tym trybie pracy rozkład momentu obrotowego zależy od poziomu oporów toczenia kół przednich i przednich tylna oś. Jednolita dystrybucja pociągowy wysiłek wzdłuż osi odbywa się za pomocą mechanizmu blokującego centralny mechanizm różnicowy (23). Działając na dźwignię sterującą skrzynią rozdzielczą w kabinie, kierowca porusza sprzęgłem ślizgowym (31), tym samym łącząc wał napędowy przedniej osi (32) z zębami na obudowie mechanizmu różnicowego. W ten sposób satelity nie są już zaangażowane w działanie mechanizmu różnicowego, co prowadzi do równomiernego rozłożenia momentu obrotowego między przednimi i tylnymi przegubami uniwersalnymi.

Dolny rząd

Kierowca zmieniając położenie dźwigni przesuwa sprzęgło (8) przez piastę (7), powodując zablokowanie wału napędowego (12) dolnym biegiem (9). Różnica między biegami wału napędowego polega na przełożeniu, które przy redukcji biegów zapewnia:

• stabilna prędkość minimalna;
• wzrost momentu obrotowego przenoszonego na koła.

Część etatu

Skrzynia rozdzielcza w systemie napędu na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Domyślnie takie samochody mają przednią oś tylną. Napęd na przednie koła jest podłączany na siłę na żądanie kierowcy. Brak mechanizmu różnicowego oznacza, że ​​napęd na wszystkie koła można włączyć tylko na nawierzchniach o obniżonym współczynniku tarcia. Jeśli ta rada zostanie zaniedbana, siły wynikające z różnych prędkości kół podczas skręcania bardzo szybko unieruchomią skrzynię rozdzielczą. Wideo z demontażem materiałów informacyjnych W niepełnym wymiarze godzin.

Podsumowując, procesy wewnątrz skrzyni rozdzielczej można sprowadzić do ruchu sprzęgieł ślizgowych, które zmieniają kombinacje obracających się kół zębatych. Ruch wideł przesuwnych tulei można wykonać zarówno bezpośrednio za pomocą dźwigni w kabinie, jak i naciskając klawisze na panel. W tym drugim przypadku ruch sprzęgła jest wykonywany przez serwomechanizm, który jest przymocowany do skrzyni rozdzielczej.

System Part-Time jest wyposażony w: Ziemia Toyoty Krążownik 70, Opel Frontera, Wielki Mur Hover, UAZ i wiele innych SUV-ów.

Dlaczego praca w niepełnym wymiarze godzin i pełny etat nie mają już znaczenia

Mechaniczne skrzynie biegów mają jeden niezaprzeczalna godność – świetny zasób. Urządzenie, w którym rozdział momentu obrotowego pomiędzy osie napędowe odbywa się poprzez załączanie biegów, nie ma sobie równych pod względem niezawodności. Dlatego tego typu materiały informacyjne są instalowane na pojazdach terenowych przeznaczonych do pracy w trudnych warunkach terenowych, sprzęcie wojskowym.

Ale ponieważ w przypadku SUV-ów i SUV-ów, które są używane głównie w obszarach miejskich, niezawodność blokady mechaniczne nie jest tak ważny, to znoszenie dość poważnych niedociągnięć archaicznej skrzynki rozdzielczej staje się niepraktyczne. Negatywne strony:

Zalety nowoczesnych układów napędu na wszystkie koła

Nowoczesne układy napędu na wszystkie koła umożliwiają realizację blokowania mechanizmów różnicowych międzyosiowych i międzykołowych za pomocą ECU i wyposażenia czujników. Wykrywając poślizg kół za pomocą czujników, system spowalnia swobodnie obracające się koła z klockami. Siła oporu toczenia jest wyrównana po obu stronach osi. Dzięki temu moment obrotowy może być zawsze przenoszony na napęd osi napędowej z wysokim współczynnikiem tarcia.

Tak działa elektroniczna symulowana blokada mechanizmu różnicowego. Krótko rozważ urządzenie i zasadę działania skrzynek rozdzielczych nowoczesne systemy pełny napęd.

Lepkie sprzęgło

Sprzęgło wiskotyczne służy zarówno do blokowania centralnego mechanizmu różnicowego, jak i do łączenia jednej z osi. Strukturalnie sprzęgło to zestaw tarcz umieszczonych w cieczy dylatacyjnej. Przy ostrej różnicy prędkości kątowych tarczy metalowej i ciernej płyn silikonowy zmienia swoją lepkość, powodując blokowanie sprzęgła i równomierny rozkład momentu obrotowego.

Brak sprzęgieł wiskotycznych w opóźnionej pracy, słaba siła utrzymująca sprzęgło tarcia i dyski stalowe. Dlatego sprzęgło lepkie przegrzewa się podczas aktywnej pracy.

Sprzęgło wiskotyczne można zamontować w skrzyni rozdzielczej lub na tylnym dyferencjale.

Moment obrotowy na żądanie

NA ten moment przekładnia napędu na wszystkie koła Moment obrotowy na żądanie jest najbardziej zaawansowany do użytku w . Cechy urządzeń najpopularniejszych typów skrzynek rozdzielczych TOD:

• • sprzęgło hydrodynamiczne z sterowanie elektroniczne. Brakuje projektu skrzynki rozdzielczej centralny mechanizm różnicowy, ale jest dolny rząd. Włączenie obu mostków odbywa się za pomocą wchodzącego sprzęgła, które dociska pakiet sprzęgła. Siła nacisku zależy od wielkości prądu dostarczanego do elektrozawór. Przenoszenie momentu obrotowego między zębatkami wału wejściowego i wyjściowego odbywa się za pomocą przekładni łańcuchowej. Urządzenie i zasada działania skrzyni rozdzielczej z napędem łańcuchowym są doskonale pokazane na filmie;

Aby lepiej zrozumieć działanie skrzynek rozdzielczych nowoczesnych układów napędu na wszystkie koła, zalecamy przeczytanie artykułu „”.

Jest montowany we wszystkich pojazdach z napędem na wszystkie koła, a także w pojazdach wyposażonych w dowolny dodatkowe wyposażenie. Cel skrzyni rozdzielczej pojazdu z napędem na wszystkie koła jest następujący:

• rozkład momentu obrotowego między osiami napędowymi;
• wzrost momentu obrotowego podczas jazdy w terenie.

Pojazdy z wyposażeniem dodatkowym oznaczają wszelkiego rodzaju wyposażenie specjalne, takie jak dźwigi samochodowe, podnośniki samochodowe, Sprzęt gaśniczy I tak dalej. W ta sprawa skrzynka rozdzielcza zapewnia napęd wtykowy pompy olejowe, pompy wodne i inny sprzęt.

Urządzenie skrzyni rozdzielczej samochodu

Pod względem urządzenia skrzynie rozdzielcze różnych samochodów znacznie się różnią, ale ich ogólny cel pozostaje niezmieniony. „Razdatka” samochodu z napędem na wszystkie koła składa się z następujących elementów:

• korpus (skrzynia korbowa);
• wał napędowy;
• wały napędowe przedniej i tylnej osi;
• Centrum;
• urządzenie blokady mechanizmu różnicowego;
• przekładnia zębata lub łańcuchowa;
• redukcja biegu.

Wszystkie elementy znajdują się w skrzyni rozdzielczej, w tym przekładnia redukcyjna i centralny mechanizm różnicowy. , w obudowie skrzyni rozdzielczej znajduje się płyn smarujący (olej przekładniowy), który zapewnia stałe smarowanie wszystkich elementów wewnętrznych.

Moment obrotowy ze skrzyni biegów jest przenoszony na skrzynię rozdzielczą przez wał napędowy. Ponadto moment obrotowy jest przenoszony na centralny mechanizm różnicowy, który może mieć różne konstrukcje. Przestarzałe skrzynie rozdzielcze zawierają najprostszy centralny mechanizm różnicowy bez mechanizmu blokującego. NA nowoczesne samochody zainstalowany jest mechanizm różnicowy z możliwością blokady lub samoblokujący mechanizm różnicowy.

centralny mechanizm różnicowy

Główny cel centralnego mechanizmu różnicowego polega na rozkładzie momentu obrotowego pomiędzy osiami napędowymi pojazdu. Mechanizm różnicowy bez mechanizmu blokującego umożliwia obracanie się osi z różnymi prędkościami. Z kolei samoblokujący lub ręczny mechanizm różnicowy umożliwia wymuszone rozdzielanie momentu obrotowego między osiami napędowymi w zależności od warunków drogowych.

W nowoczesnych skrzyniach rozdzielczych istnieją różne konstrukcje samoblokujących mechanizmów różnicowych:

• sprzęgło lepkie;
• zamek typu Torsen;
• sprzęgło cierne.

Najbardziej rozpowszechniony konstrukcja sprzęgła wiskotycznego. Ten mechanizm Samoblokujący mechanizm różnicowy jest najłatwiejszy w produkcji i stosunkowo niedrogi. Zasada działania sprzęgła wiskotycznego polega na śledzeniu prędkości kątowych osi napędowych. Wraz ze wzrostem prędkości kątowej jednej z osi napędowych mechanizm różnicowy płynnie się blokuje, a moment obrotowy wzrasta na osi o mniejszej prędkości kątowej. Głównym korpusem roboczym tego sprzęgła jest specjalny płyn o zmiennej lepkości. Wady tej konstrukcji obejmują brak możliwości ręcznego blokowania, niepełne automatyczne blokowanie, możliwość przegrzania podczas długotrwałej pracy.

Mechanizm różnicowy Torsena ma bardziej zaawansowaną konstrukcję, jednak ze względu na ograniczoną wytrzymałość nie jest stosowany w SUV-ach. Główną zaletą takiego mechanizmu jest szerszy zakres przenoszenia momentu obrotowego.

Oparte na zamku sprzęgło cierne znacznie przekracza poprzednie projekty, ponieważ istnieje możliwość zarówno automatycznej, jak i ręcznej blokady mechanizmu różnicowego. Projekt ma tarcze cierne, a praca opiera się na siłach tarcia. Gdy jedna z osi napędowych ślizga się, tarcze cierne, ściskając, całkowicie lub częściowo blokują mechanizm różnicowy.

Tylna oś napędowa w większości przypadków jest umieszczona współosiowo z wałem napędowym. Wał napędowy przedniej osi jest napędzany przez łańcuch lub przekładnię zębatą. Między innymi skrzynia rozdzielcza może również zawierać redukcja biegu, co pozwala zwiększyć przenoszony moment obrotowy jednostka mocy. Większość SUV-ów jest wyposażona w skrzynie rozdzielcze z reduktorem. Skrzynia rozdzielcza może być również wyposażona w ręczną lub automatyczne wyłączenie i połączenia napędu na wszystkie koła.

W zależności od konstrukcji skrzynia rozdzielcza może mieć kilka trybów działania. Główne tryby:

• połączona oś tylna;
• obie osie napędowe są połączone;
• obie osie połączone centralny zamek;
• obie osie są połączone blokadą międzyosiową i niskim biegiem;
• obie osie są połączone z automatyczną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego.

Skrzynia rozdzielcza może być sterowana bezpośrednio za pomocą dźwigni (napęd mechaniczny) lub za pomocą przycisków, które zawierają mechanizmy wykonawcze działając na elementy sterujące skrzyni rozdzielczej. W pojazdach z napędem na wszystkie koła, które nie są przeznaczone do jazdy w terenie, „razdatka” jest w większości przypadków sterowana automatycznie.

Skrzynia rozdzielcza to urządzenie, które ma za zadanie rozdzielać moment obrotowy pojazdu bezpośrednio między osie napędowe. Ponadto sama skrzynia rozdzielcza może również zwiększyć moment obrotowy dostarczany do kół napędowych. pojazd. Często skrzynia rozdzielcza ma urządzenie odpowiedzialne za włączanie i wyłączanie przedniej osi napędowej. Dość często można spotkać projekty, w których napęd dodatkowych jednostek pojazdu zapewniony będzie z samej skrzyni rozdzielczej.

Aby zwiększyć moment obrotowy, który jest dostarczany bezpośrednio do kół napędowych samochodu (a ta procedura będzie konieczna, gdy trudne warunki ruch), pudełka rodzaj dozowania są wykonywane i produkowane w dwóch etapach. W której najwyższy bieg będzie miał przełożenie, które będzie równe jeden, a najniższy, czyli pierwszy bieg będzie miał taką samą liczbę około dwóch. Dwa biegi, jeśli są w pojeździe, zwiększą zarówno liczbę stopni, jak i zakres wahań zmiany przełożenia przełożenie pojazd. To właśnie zwiększy możliwość korzystnego doboru zoptymalizowanej skrzyni biegów, która będzie odpowiadała wszystkim warunkom eksploatacji samochodu.

Często stosuje się urządzenia skrzyni rozdzielczej z napędem blokującym, gdy wszystkie napędy osi będą ze sobą ściśle i ściśle połączone, w wyniku czego ich obrót będzie zawsze następował po tej samej prędkości kątowe. Takie skrzynie rozdzielcze zwykle mają urządzenie, które ma za zadanie wyłączyć napęd przedniej osi. Ten rodzaj funkcji ma swoją własną potrzebę, gdy samochód się porusza dobre warunki, na dobrej drodze, co znacznie zmniejszy zużycie paliwa, zmniejszy obciążenie części transmisyjnej, a także zmniejszy zużycie opon.

Niektóre projekty skrzynek transferowych mają w swoim arsenale specjalny mechanizm - centralny mechanizm różnicowy. To urządzenie rozdziela moment obrotowy dostarczany z silnika wewnętrzne spalanie bezpośrednio do skrzynki transferowej. Ponadto tego rodzaju mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół osi napędowej z różnymi prędkościami kątowymi, co całkowicie wyeliminuje możliwość ich poślizgu, a także zmniejszy obciążenie przekładni i zużycie opon samochodu. Mechanizmy różnicowe są stosowane z zębatkami czołowymi i stożkowymi. Aby zmaksymalizować przepustowość przekładni, czasami wykonuje się mechanizmy różnicowe za pomocą wymuszonego urządzenia blokującego.

1. Klasyfikacja skrzynek transferowych.

Ze względu na szybki rozwój technologia motoryzacyjna, producenci z góry określili kilka typów, których główne różnice będą zależeć od przeznaczenia pojazdu, w którym są dostarczane. Tak więc inżynierowie projektanci rozróżniają trzy typy głównej skrzyni rozdzielczej:

- za położeniem wałów napędowych osi napędowych (z niewspółosiowymi i współosiowymi wałami);

Według liczby i ilości zmienne biegi(1,2,3-prędkość);

Mosty napędowe (z mechanizmem różnicowym i blokowanym napędem).

Wszystkie samochody, które są wyposażone w fabrykach systemy napędu na wszystkie koła, W bezbłędnie będzie wyposażony w skrzynię rozdzielczą.

2. Cel węzłów skrzyni rozdzielczej.

Należy zauważyć, że wiele spraw transferowych ma wiele osobliwości różnice projektowe jednak istnieją udostępniane urządzenia które tworzą skrzynkę rozdzielczą. Należą do nich: półoś napędowa, półoś napędowa przedniej osi, przekładnia redukcyjna, napęd łańcuchowy, półoś tylna, mechanizm blokady centralnego mechanizmu różnicowego, centralny mechanizm różnicowy.

Włączenie dwóch mostków i automatyczne blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego;

Włączenie dwóch mostków do przekładni redukcyjnej, która zapewnia centralny mechanizm różnicowy z blokadą.

Przełączanie trybu pracy w skrzyni rozdzielczej odbywa się za pomocą specjalnej dźwigni sterującej, przycisków na tablicy rozdzielczej lub specjalnego przełącznika obrotowego.

3. Typowe awarie przypadku transferu.

Sprawa transferu jest dość skomplikowana węzeł techniczny, w wyniku czego może istnieć wiele przyczyn awarii tego urządzenia. Główne oznaki awarii skrzyni rozdzielczej będą ukryte w wyjącym dźwięku, który pojawia się podczas bezpośredniego ruchu pojazdu na duże prędkości, wibracje podłogi nadwozia, gdy samochód dopiero rusza lub przyspiesza. Wszystkie odgłosy i te, które pojawiają się przy skręcie na wprost, poślizgu kół będą również świadczyły o tym, że pojawiły się pewne problemy w działaniu skrzyni rozdzielczej. bardzo powszechny problem występujący w przypadku skrzyni rozdzielczej to blokada mechanizmu różnicowego. Ponadto dość często pojawia się inny ważny problem spontaniczne wyłączenie koła zębate.

Ważne jest, aby pamiętać, że jeśli kierowca ma do czynienia z tego rodzaju problemem, należy natychmiast się z nim skontaktować punkt serwisowy, ponieważ odkładanie rozwiązania tego problemu w nieskończoność może „zakopać” żywcem skrzynię rozdzielczą pojazdu. Innym powodem, dla którego powinieneś natychmiast udać się do naprawy tego urządzenia, jest niebezpieczny ruch samochodu wzdłuż autostrady. Jest to bezpośrednio związane z faktem, że zdolność do spontanicznego wyłączania biegu może doprowadzić samochód do wypadku, na przykład podczas wyprzedzania, na dowolnym skrzyżowaniu.

Jeśli na to spojrzysz, to urządzenie nie jest zbyt trudne do opanowania i zrozumienia, ponieważ nie ma trudności w jego komponencie konstrukcyjnym i mechanicznym działaniu. Jednak jego prostota nie ma nic wspólnego z jego ogromnym znaczeniem dla pomyślnego funkcjonowania całego pojazdu.

Sprawa transferu montowany we wszystkich pojazdach z napędem na wszystkie koła, a także w pojazdach wyposażonych w dowolne dodatkowe wyposażenie. Cel skrzyni rozdzielczej pojazdu z napędem na wszystkie koła jest następujący:

• rozkład momentu obrotowego między osiami napędowymi;
• wzrost momentu obrotowego podczas jazdy w terenie.

Przez pojazdy z wyposażeniem dodatkowym rozumie się wszelkiego rodzaju wyposażenie specjalne, takie jak dźwigi samochodowe, podnośniki samochodowe, sprzęt przeciwpożarowy itp. W takim przypadku skrzynia rozdzielcza zapewnia napęd wtykowy do pomp olejowych, pomp wodnych i innych urządzeń.

Co to jest podarunek. Cel sprawy transferowej

Skrzynia rozdzielcza jest montowana w prawie wszystkich samochodach z napędem na wszystkie koła (na przykład Niva, UAZ) lub w samochodach z dowolnym dodatkowym wyposażeniem wymagającym osobnego napędu i zgodnie z zasadą działania jest przeznaczona przede wszystkim do podziału momentu obrotowego wzdłuż osi samochodu, stąd nazwa - skrzynia rozdzielcza. Po raz pierwszy razdatka została użyta na początku ubiegłego stulecia samochody, które zostały zaprojektowane do wyścigów terenowych. Ale większość konsumentów nie od razu zrozumiała pełne zalety „skrzyni biegów” (taką nazwę nadano skrzyni rozdzielczej po jej wynalezieniu) i była raczej sceptyczna wobec tej innowacji. Ale po zastosowaniu dozownika w napędzie na wszystkie koła samochody ciężarowe wzrosło zainteresowanie producentów i użytkowników końcowych. Chociaż główną funkcją tego węzła jest rozkład momentu obrotowego, większość jego modyfikacji ma dodatkowa funkcja w postaci zwiększenia przełożenia. Ta funkcja pozwala zwiększyć właściwości trakcyjne pojazdu, zwiększając w ten sposób zdolność pojazdu do jazdy w terenie, co jest bardzo przydatne podczas jazdy w terenie.

Można wyróżnić główne funkcje skrzynki rozdzielczej:

1. Rozłożenie momentu obrotowego na osie napędowe, aby zapewnić drożność pojazdu w terenie, maksymalnie zmniejszając moc obiegową.
2. Zwiększenie momentu obrotowego na osiach napędowych w celu zmniejszenia oporów toczenia kół podczas jazdy terenowej.
3. Zapewnienie stałego ruchu pojazdu niska prędkość gdy jednostka napędowa pracuje z maksymalną mocą.

Urządzenie skrzynki transferowej. Projekt.

Zazwyczaj skrzynia rozdzielcza jest montowana na podłużnicach samochodu za pomocą wsporników z poduszkami (odbojami), których zadaniem jest tłumienie obciążeń wibracyjnych, ale na różne samochody układ dozownika może mieć różne warianty instalacje.
Dozownik w zależności od modelu może posiadać różne urządzenie, ale ponieważ zasada działania skrzyni rozdzielczej, niezależnie od modelu, jest prawie taka sama, to jej urządzenie ma wspólne podstawowe elementy:
- wał napędowy
- mechanizm blokujący centralny mechanizm różnicowy
- łańcuch lub bieg do przenoszenia momentu obrotowego na wał napędowy przedniej osi
- centralny mechanizm różnicowy
- wał napędowy tylnej osi
- zmiana biegu na niższy
- wał napędowy przedniego mostu.
Wszystkie te elementy są stale smarowane olej przekładniowy, który znajduje się w obudowie skrzyni rozdzielczej, zapewniając w ten sposób smarowanie wszystkich elementów wewnętrznych.

DLACZEGO SKRZYNKA TRANSFEROWA MA TAKĄ NAZWĘ

Zaczęli nazywać sprawę transferu ze względu na bliskość koncepcji z punktem kontrolnym. Moment obrotowy jest przenoszony przy niskiej prędkości pojazdu, ponieważ skrzynia rozdzielcza ma demultiplikator lub przekładnię redukcyjną. Dzięki temu maszyna jest w stanie poruszać się w trudnych warunkach, przy braku drogi. Crossovery nie mają takiego urządzenia ze względu na to, że nie są przeznaczone do użytku w terenie. Demultiplikator pomaga maszynie zmniejszyć prędkość obrotową wałów napędowych. Z tego powodu duża część momentu obrotowego nie jest tracona. Niski bieg pozwala samochodowi mieć kilka biegów więcej. W przypadku różnych sytuacje drogowe kierowca będzie miał więcej możliwości prawidłowo określić wymagane przełożenie.

USTERKI I NAPRAWA SKRZYNI TRANSFEROWEJ

wystarczy skrzynia rozdzielcza drogie urządzenie, więc to jest konieczne odpowiednia opieka I terminowa naprawa aby zwiększyć żywotność. Bardzo często kierowcy narzekają na włączenie biegów kosztem nakładu pracy. Najczęściej dzieje się tak, gdy drążki i widełki zębate są zużyte. Ten problem jest często spowodowany zacieraniem się kół zębatych mechanizmów. Nie można wykluczyć zła robota utrwalacze. Jeśli drążki i widelce są zużyte, należy je natychmiast wymienić. Podczas jazdy następuje automatyczne wyłączenie biegów. Oznacza to, że zęby przekładni są zużyte i wymagają pilnej wymiany.

Wskazuje również, że mocowania widelca mogą być wadliwe. Wysoki poziom hałasu podczas pracy skrzyni rozdzielczej wskazuje na wiele czynników: słabą lepkość smarów; uszkodzenie kół zębatych; wadliwe sprzęgło; wysoki poziom zużycie łożyska. Smary możesz wymieniać tylko samodzielnie, a we wszystkim innym musisz zwrócić się do specjalistów. Przy niewielkiej ilości oleju należy go przywrócić do normy. Zdarzają się przypadki, gdy olej wypływa ze skrzyni rozdzielczej. Powód może być tylko jeden - zużyte uszczelki. Aby rozwiązać ten problem, musisz zdemontować pudełko i wymienić uszczelkę. Pudełko wymaga pielęgnacji. Poziom oleju należy okresowo sprawdzać i uzupełniać. W przypadku wycieku oleju sprawdzić wszystkie uszczelki i dokręcić mocowania.

Naprawę wszystkich usterek skrzyni rozdzielczej lepiej powierzyć specjalistom, ponieważ wielu usterek nie można rozwiązać samodzielnie. Sprawna skrzynia rozdzielcza działa bez obcy hałas. Nie powinien się przegrzewać podczas zmiany biegów. Jeśli te warunki są spełnione, to możemy śmiało powiedzieć, że pudełko jest w dobrym stanie. Jeśli mówimy o naprawie jego części, to od razu musisz zrozumieć, że jest to kosztowna procedura. Aby opóźnić wymianę lub naprawę skrzyni rozdzielczej, konieczne jest regularne sprawdzanie i sprawdzanie całego mechanizmu. Wielu kierowców, którzy stają przed naprawą skrzyni rozdzielczej, wie, że to wszystko wymaga znacznych inwestycji finansowych. Dlatego nie zaniedbuj regularnych kontroli wizualnych. Wszystkie usterki najlepiej usuwać na wczesnym etapie, ponieważ pomoże to obniżyć przyszłe koszty i zapewnić dobra robota pudła.

KLASYFIKACJA SKRZYNI TRANSFEROWYCH

Nowoczesna klasyfikacja obejmuje następujące typy skrzynek rozdzielczych:

1. Według lokalizacji wały napędowe(ze współosiowymi i niewspółosiowymi wałami);
2. dla określonej liczby biegów (jednostopniowe, dwustopniowe i trzystopniowe);
3. według typu osi napędowych (z mechanizmem różnicowym lub z napędem blokowanym).

Tryby pracy skrzynki rozdzielczej.

Tryb pracy skrzynki rozdzielczej, w zależności od cechy konstrukcyjne można podzielić na kilka rodzajów:
- centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany i działają obie osie napędowe
- mechanizm różnicowy jest automatycznie blokowany i działają obie osie napędowe
-obie ​​osie napędowe otrzymują moment obrotowy (jak w aucie Niva)
-działa tylko tylna oś
-obie ​​osie pracujące na niskim biegu, mechanizm różnicowy zablokowany. W tym trybie samochód ma najwyższą zdolność do jazdy w terenie.
Przełączanie skrzyni rozdzielczej z jednego trybu pracy na inny odbywa się za pomocą dźwigni (w starszych generacjach pojazdów z napędem na wszystkie koła) i za pomocą przycisków. Samo przełączanie można wykonać mechanicznie, elektrycznie, pneumatycznie, a nawet za pomocą napęd hydrauliczny.

Zasada działania i schemat skrzynki rozdzielczej.

Z pewnością wielu, którzy się zetknęli pojazdy z napędem na cztery koła zastanawiał się: jak działa dozownik? Zasada działania skrzynki rozdzielczej w dużej mierze zależy od jego konstrukcji.
Schemat i zasada działania najprostszej skrzyni rozdzielczej wygląda mniej więcej tak: skrzynia biegów przenosi moment obrotowy na wał napędowy skrzyni rozdzielczej (czasami między skrzynią biegów a skrzynią rozdzielczą znajduje się zwalniacz), który z kolei przenosi moment obrotowy na centralny mechanizm różnicowy. Centralny mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy między wałem napędowym tylnej osi a wałem napędowym przedniej osi (ma również ważna funkcja- pozwala osiom obracać się z różnymi prędkościami kątowymi). Ponadto, w zależności od trybu działania skrzyni rozdzielczej, moment obrotowy jest przenoszony na obie osie lub tylko na jedną. Także tutaj ważny element to mechanizm blokujący centralny mechanizm różnicowy, którego zadaniem jest całkowite lub częściowe wyłączenie centralnego mechanizmu różnicowego. Ta funkcja zapewnia sztywne sprzęgło i odpowiednio taką samą prędkość obrotową wałów napędowych przedniego i przedniego tylna oś.

Pojazdy z napędem na wszystkie koła, w przeciwieństwie do pojazdów z napędem na jedno koła, są wyposażone w taką jednostkę, jak skrzynia rozdzielcza lub razdatka. Jego zadaniem jest odpowiednie rozłożenie momentu obrotowego pomiędzy osie samochodu oraz zwiększenie go w celu pokonania trudnych miejsc (nie we wszystkich samochodach). Skrzynia rozdzielcza jest montowana za skrzynią biegów lub jako osobna jednostka, może być również pojedynczą jednostką ze skrzynią biegów.

Urządzenie skrzynki transferowej

W różne samochody jego wykonanie może się różnić, jednak ogólnie urządzenie skrzynki rozdzielczej wygląda mniej więcej tak:

• wał napędowy;
• wały napędowe przedniej i tylnej osi;
• przekładnia łańcuchowa lub zębata;
• zmiana biegu na niższy lub niższy;
• centralny mechanizm różnicowy;
• centralny mechanizm blokady mechanizmu różnicowego.

Schemat skrzyni rozdzielczej zakłada stałe połączenie między wałem napędowym a wałem napędowym jednej z osi (w przypadku pojazdów terenowych - tylnej). Napęd przekazywany jest na wał napędowy przedniego mostu za pomocą przekładni zębatej lub napędu łańcuchowego. Opuszczany rząd i środkowy mechanizm różnicowy w niektórych materiałach informacyjnych mogą być nieobecne. Na przykład, crossovery z napędem na wszystkie koła, nie jest przeznaczony do jazdy w terenie, zmiana biegu na niższy po prostu nie jest potrzebna.

Klasyfikacja skrzynek transferowych

Nowoczesna klasyfikacja obejmuje następujące typy skrzynek rozdzielczych:

1. zgodnie z położeniem wałów napędowych (z wałami współosiowymi i niewspółosiowymi);
2. dla określonej liczby biegów (jednostopniowe, dwustopniowe i trzystopniowe);
3. według typu osi napędowych (z mechanizmem różnicowym lub z napędem blokowanym).

Przeznaczenie węzłów skrzynki rozdzielczej

centralny mechanizm różnicowy

Ta jednostka umożliwia rozłożenie środkowego momentu obrotowego i pozwala wałom napędowym obracać się z różnymi prędkościami kątowymi. Jest to szczególnie ważne podczas pokonywania zakrętów, ponieważ koła pokonują różne odległości i dlatego muszą obracać się z różnymi prędkościami. Jeśli skrzynia rozdzielcza nie jest wyposażona w taki zespół, pozwól, aby koła się obracały różne prędkości możliwe tylko poprzez wyłączenie jednej osi.


Centralne dyferencjały są symetryczne i asymetryczne. Pierwszy działa w ten sposób, że moment obrotowy rozkłada się równo na obie osie, drugi rozdziela go w określonej proporcji.

Centralny mechanizm blokady mechanizmu różnicowego

Aby samochód mógł w pełni wykorzystać swoje możliwości terenowe, centralny mechanizm różnicowy jest wyposażony w mechanizm blokujący, którego celem jest zmuszenie kół obu osi do obracania się z tą samą prędkością. Blokowanie może być wymuszone lub ręczne, w zależności od rodzaju mechanizmu.
Obecnie stosowane są następujące rodzaje zamków:

• samoblokujący mechanizm różnicowy Torsen;
• cierne sprzęgło wielopłytkowe;
• sprzęgło lepkie (sprzęgło lepkie).

Skrzynia rozdzielcza zwrotnic jest wyposażona w dwa pierwsze mechanizmy ze względu na wady opisane poniżej.

sprzęgło lepkie

To najprostsze urządzenie, które pozwala automatycznie zablokować centralny mechanizm różnicowy. Zasada jego działania jest następująca: wewnątrz niego znajdują się perforowane dyski zanurzone w płynie silikonowym, część dysków jest połączona z korpusem, a reszta z piastą; podczas poślizgu kół jednej z osi niektóre tarcze zaczynają się obracać szybciej niż inne, płyn silikonowy nagrzewa się i gęstnieje, jakby przyklejał piastę do karoserii.


Główną zaletą takiego systemu jest niska cena. Wad jest znacznie więcej: operacja odbywa się z opóźnieniem, w wyniku czego samochód może mieć czas na zakopanie się z ślizgającymi się kołami; blokada mechanizmu różnicowego nie jest kompletna; przegrzanie następuje w wyniku długotrwałej pracy; To urządzenie nie jest kompatybilne z systemem ABS.

Jest to konstrukcja składająca się z zestawu przekładni ślimakowych - prowadzącej i napędzanej. Zasada działania to urządzenie dalej: dopóki wszystkie koła dobrze „trzymają się” drogi, mechanizm różnicowy równomiernie rozdziela moment obrotowy na osie. Gdy tylko jedna z osi się ślizga, moment pod wpływem sił tarcia w przekładni ślimakowej jest przenoszony na drugą oś, stosunek sił może dochodzić nawet do 20:80. Główną wadą tego rozwiązania są ograniczenia wytrzymałościowe konstrukcji. Z tego powodu Torsen nie jest instalowany w SUV-ach, jego przeznaczeniem są crossovery.

Jest to zestaw tarcz ciernych o kontrolowanym stopniu sprężania. Takie sprzęgło pozwala na rozłożenie momentu obrotowego pomiędzy osiami w zależności od warunków terenowych. W normalnych warunkach moment jest równo podzielony. Podczas poślizgu jednej z osi tarcze sprzęgła są ściśnięte, mechanizm różnicowy jest całkowicie lub częściowo zablokowany. Aby zapewnić działanie, sprzęgło może być wyposażone w napęd elektryczny lub hydrauliczny i układ elektroniczny kierownictwo. Centralny mechanizm różnicowy można również zablokować ręcznie mechanicznie, pneumatycznie, hydraulicznie lub napęd elektryczny. Wiele samochodów ma możliwość blokady mechanizmu różnicowego, zarówno automatycznej, jak i ręcznej.

napęd łańcuchowy

Celem tego węzła jest przenoszenie momentu obrotowego na wał napędowy przedniej osi samochodu, aby zapewnić działanie napędu na wszystkie koła. Składa się z pary kół zębatych (kierowcy i napędzanej) oraz łańcuch napędowy. Oprócz przekładni łańcuchowej w skrzyni rozdzielczej można zastosować koło zębate składające się z cylindrycznych kół zębatych.

Dlaczego sprawa przeniesienia nazywana jest sprawą przeniesienia?

Nazwa powstała w wyniku połączenia koncepcji skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów. Faktem jest, że w celu przeniesienia dużego momentu obrotowego na koła przy zachowaniu niskiej prędkości skrzynia rozdzielcza samochodu jest wyposażona w przekładnię redukcyjną lub demultiplikator. Taka potrzeba pojawia się podczas pokonywania ciężkich warunków terenowych, na przykład, aby samochód mógł wjechać Stromy stok lub wyciągnąć kolejny samochód ugrzązł w błocie. Zwrotnice nie mają tego węzła, ponieważ nie są przeznaczone do pracy w takich warunkach.

Demultiplikator to nic innego jak dodatkowe pudełko koła zębate, których zadaniem jest zmniejszenie prędkości obrotowej wałów napędowych skrzyni rozdzielczej, ale jednocześnie utrzymanie wysokiego momentu obrotowego. Dolny rząd zapewnia obecność dwóch lub trzech biegów. W ten sposób łączna liczba biegów samochodu jest podwojona lub potrojona, a kierowca ma możliwość wyboru najbardziej odpowiedniego przełożenia w danej sytuacji.

Dzięki obecności reduktorów znacznie zwiększa się żywotność przekładni przy zachowaniu wysokiej przenoszonej mocy.