Japānas militārais džips. Atsauksmes par Toyota Mega Cruiser (Toyota Mega Cruiser)

Uz globālo un tikpat skumju pārmaiņu fona iekšzemē automobiļu tirgusŠis notikums, lai arī neuzkrītošs, noteikti ir spilgts: iedomājieties, ka par diezgan pieticīgu summu pēc bezceļa klases standartiem 2,2 miljoni rubļu ar starpnieku starpniecību varat iegādāties leģendārā Hummer japāņu analogu! Un jāatzīmē, ka Japānas autobūves militārajai skolai savā ziņā tomēr izdevās pārspēt amerikāņu.

Runājot par modeļa nosaukumu, viss nav tik skaidrs. Neaizmirstamais nosaukums Mega Cruiser pieder militārā apvidus auto civilajai, “cilvēcīgajai” versijai: modelis tika ražots nelielās sērijās. Nosaukumu "Megacruiser", kas piederēja civilajai versijai, sāka saukt arī militārās versijas.

Bet oficiālais nosaukums (Toyota BXD10) mūsu testa subjektam īsti neder, jo juridiski uz “Toyota” nemaz neskatāmies... Te jau mūsu puiši ir parādījuši atjautību: ar piegādi nodarbojas Krievijas kompānija “Expedit”. apvidus auto, kuru nosaukums ir PTS un mantojis Megacruiser. Tomēr modeļa pārvietošanas shēma no vienas valsts uz otru daļēji pārklājas ar citām “japāņu” automašīnām, kas Tālajos Austrumos nonāk “sagriezuma” veidā: lai samazinātu nodevas apmēru un galīgo cenu. , SUV, kas Japānas armijā dienēja no 1995. līdz 2002. gadam, tagad mums tiek piegādāti transportlīdzekļu komplektu veidā, un šeit tie atkal tiek pārveidoti par funkcionāliem pārvietošanās līdzekļiem. Piemēram, pārbaudītais paraugs nobrauca ne vairāk kā 70 tūkstošus km. Un tas, pēc organizatoru domām, ir maksimālais rādītājs – daži eksemplāri tiek piegādāti vispār bez nobraukuma. Ikviens var iegādāties šādu aprīkojumu, bet, lai to darbinātu...

Tā kā importētājiem bija diezgan problemātiski reģistrēt šādu ierīci kā vieglo automašīnu, viņi nolēma to reģistrēt kā "sniega un purva transportlīdzekli". Pēdiņas šeit nav nejaušas, jo pirms tik godpilna titula šim transportam acīmredzami trūkst pozitīvas peldspējas. Tāpēc, kā jūs saprotat, uz dažiem ceļiem kopīgs lietojumsšis pārvietošanās līdzeklis ir aizliegts: pārvietoties var jebkur, izņemot šosejas, kā arī ceļus ar “Satiksmes zīmēm” vieglās automašīnas" un "Traktoru satiksme ir aizliegta." Un, protams, lai brauktu ar jaunizgatavotu purva transportlīdzekli, nepieciešama tikai “traktora” apliecība.

Bet pats interesantākais ir iekšā. Jautājums ekspertiem: sakiet, dārgie džiperi, kādas ir īsta SUV pazīmes? Atkarīga piekare ar nepārtrauktām asīm? Konturēts rāmja korpuss? Manuālā ātrumkārba? Japānas militārie inženieri jums nepiekritīs - militārajam kreiseram ir pilnīgi neatkarīga balstiekārta, klasiska automātiskā mašīna un gandrīz bezsvara rāmja plastmasas-metāla aste. Viņa Majestātes Hummer H1 plaģiāts? Ne gluži: ja zem platā purna Amerikāņu apvidus auto Uzreiz acīs iekrīt izvirzītās biezās balstiekārtas sviras, kas balstās uz atsperēm, savukārt šeit priekšā ir kompaktāki dubultie A formas “kauli” un neredzami vērpes stieņi. Aizmugurē ir līdzīgas dubultās sviras, bet komplektā ar atsperēm. Bet kopumā ir līdzība ar Hummer: šeit, tāpat kā amerikānim, lai palielinātu klīrensu un pārnesumu attiecību, riteņu iekšpusē atrodas gala piedziņas, kurām ir piemēroti CV savienojumi no asu pārnesumkārbām. Sakarā ar to, ka tie aizņem pietiekami daudz vietas, tie ir vēdināmi bremžu diski ar suportiem tiek novietoti tuvāk tiltiem - tas, starp citu, samazina neatsperotas masas, un paši mehānismi kļūst mazāk netīri.

Riteņi, starp citu, arī šeit ir neparasti - atrast piemērotas riepas ar izmēriem 37x12,5R17,5 būs ak, cik grūti... Par laimi, mūsu tautiešiem izdevās atrast analogu: “Shishigovsky” 18. riteņi ar nedaudz garlaicīgiem. caurumi un standarta riepas lieliski der Toyota" Pateicoties šiem trikiem, japāņiem izdevās sasniegt kolosālu 42 cm klīrensu (Hummer ir pat par 1,5 cm mazāks). Tāpat visas versijas ir aprīkotas ar centralizētu riteņu piepūšanu (ir tikai 2 pozīcijas - 2,2 vai 1,1 atm), pateicoties kam var nopietni palielināt jau tā ievērojamo riepu saskares laukumu ar pārklājumu un pārduršanas gadījumā aizsniegt. “bāze” bez rezerves riteņa. Kas attiecas uz spēka agregāti, tad arī šeit viss ir kārtībā: zem pārsega ir paslēpts diezgan liels 4,1 litru 4 cilindru turbodīzelis (indekss 15B-FTE), kas tika uzstādīts galvenokārt uz Toyota vidējas slodzes kravas automašīnas un autobusi, un četrpakāpju automāts no Land Cruiser 80. Abi iedveš pārliecību.

Bet tas vēl nav viss. Varbūt, galvenā iezīme mūsu “karavīrs” ir stūrējamā aizmugurējā ass, kuru darbina stūres pastiprinātājs. Tādējādi 5 metru monstra pagrieziena rādiuss ir pieticīgi 5,6 metri - gandrīz kā kādam Ford Focus! Pagriežas slidena virsma“Japāņu valoda”, tāpat kā tops, ir gandrīz klāt. Vieglāks, manevrētspējīgāks un jaudīgāks, šķiet, ka 200 ir nedaudz zemāks par savu militāro kolēģi braukšanas pa ledu ziņā: pēc vilces kontroles izslēgšanas, lai gan tā ļauj “nokrist” uz sāniem, tas to dara. skaidri bez entuziasma.

Iepriekš minētie dizaina triki ļāva mūsu varonim iegūt pārsteidzošu ģeometriskie parametri: Pieejas/izlidošanas leņķi ir 49 un 45 grādi. Šķita, ka blakus stāvošā “civilizētā” Toyota no kādreiz briesmīga un briesmīga briesmoņa ir pārvērtusies par nekaitīgu radījumu: gandrīz uz pusi mazāks klīrenss un “nožēlojami” 32 un 24 grādi. Lai gan kopējo izmēru un svara ziņā militārais SUV izrādījās ne tik lielāks, kā gaidīts: "Megacruiser" visās frontēs ir vidēji par 15–20 cm lielāks par "200" un ir tikai par 200 smagāks. kg (2900 kg). Tik mazs svars šāda veida iekārtām tika sasniegts, pateicoties kompaktajām balstiekārtām, minimālajam ārējam apšuvumam un to neesamībai iekšējā apdareķermeni

Tiesa, sniega krosa testā mūsu gadījumā Megacruiser neizskatījās pēc favorīta - kolēģiem pat izdevās to iestādīt it kā nekaitīgā vietā. Lieta, protams, ir tāda, ka riepas neatbilst mūsu laikapstākļiem: šeit ir diezgan nolietotas AT riepas, kas joprojām atceras Uzlecošās saules zemes zemi. Lai pārliecinoši pārvietotos pa smagu “siltu” sniegu, mums bija jāaktivizē visi trīs bloķētāji - viens starpass un divi starpriteņi. Tā kā arsenālā bija tikai viena stingra centrālā slēdzene un vesels elektronisko palīgu komplekts, 200, kas apšūts ar radžoto Yokohama, daudz pārliecinošāk uzara atklātās vietas, lai gan sniega kupenas savāca ar priekšējo buferi kā buldozers.

Bet “vienlīdzīgā cīņā” uz normāliem riteņiem megapretinieks, protams, neļaus sevi aizvainot. Bet, ja ar irdenu augsni viss ir vairāk vai mazāk skaidrs, tad kā tas uzvedīsies uz reljefa reljefa? Galu galā, kā zināms, neatkarīgai balstiekārtai a priori ir sliktāka artikulācija nekā pilnībā bruģētai. Ierodoties mājās, es iegrimu jautājuma izpētē: saskaņā ar testa datiem Megacruiser balstiekārtu kopējais gājiens bija 650 mm, kas, maigi izsakoties, ir iespaidīgs rādītājs. Salīdzinājumam, angļu bezceļu skolas ietves leģendai “Defender” personā ir 545 mm skaitlis, un mūsu šodienas japāņu pretinieks Land Cruiser 200 ar kolosālo artikulāciju gandrīz panāca “karotāju”. ar rezultātu 600 mm. Īsāks gājiens un paredzēts liela slodze Hummer balstiekārta nevar lepoties ar šādām īpašībām: standarta Hummer H1 balstiekārtas gājiens ir tikai 435 mm.

Salīdzināt “Megacruiser” uz koplietošanas ceļiem ar LC 200 būtu galīgi pretrunā ar noteikumiem gan ideoloģijas, gan pasākuma likumības ziņā - nevienam nav “traktora” tiesību... Bet, spriežot pēc lauku ceļi, vadīt Toyota BXD10 nav īpaši sarežģītāk par klasisko Land Cruiser. Starp ērtībām šeit, protams, ir automātiskā pārnesumkārba un stūres pastiprinātājs, taču vadāmības viegluma, izmēra izjūtas un dzinēja lielā griezes momenta jaudas ziņā Megacruiser nebūt neizskatās sliktāks. Tas tikai vairāk kratās uz izciļņiem un salonā ir vairāk dažāda rakstura trokšņu - galu galā, un pasažierus no ārpasaules atdala tikai nojume un plānie virsbūves paneļi.

Kas attiecas uz askētismu, tad šeit tas, iespējams, ir pacelts līdz augstākajam augstākā pakāpe– militārajam transportlīdzeklim visam jābūt vienkāršam, funkcionālam, bet tajā pašā laikā kopjamam un uzticamam. Kontrasts ar mūsdienu civilajām automašīnām ir īpaši pamanāms pēc tam, kad no 200 gaišā ādas salona pārģērbaties Megacruiser...

Tomēr visi Megacruiser dizaina elementi ir veidoti tik pārdomāti un eleganti, ka sākumā tas mulsina. Bezsvara plastmasas pārsegs, piemēram, no abām pusēm nostiprināts ar vienkāršām, bet ērtām eņģēm; Lai arī durvis ir aprīkotas ar primitīvām “galvenajām atslēgām”, tās atveras (un aizveras!) ar vieglu rokas kustību... Un logu pacēlājiem izmantotais risinājums aizkustinās UAZ “kazu” saimniekus līdz asarām: tu velk. ar atsperu ieliktni uz durvīm un nolaidiet to ar stiklu uz leju. Ērti, sasodīts! Braukšanas pozīcija, protams, nav salīdzināma ar LC 200 grezno interjeru: plašā tuneļa dēļ uz grīdas, kurā paslēpti transmisijas elementi, jāsēž diezgan tuvu durvīm; un stūre ir pārvietota pārāk tālu no sēdekļa. Bet, ja salīdzinām ar militārā žanra veterāniem (tas pats Defender vai galvenais konkurents ko pārstāv HMMWV), tad militārā Toyota izskatās tikai kā ergonomikas modelis.

Tomēr pasažieriem, atšķirībā no pilota un navigatora, var būt grūti pārvietoties ar ātrumu pa nelīdzenu reljefu: saliekamie soliņi, kas aizmugurē var izmitināt vēl astoņus brīvprātīgos, atrodas sānos un, protams, nav aprīkoti ar jostām. Bet, ja soliņi ir salocīti, Megacruiser pārvēršas par pilnvērtīgu kravas automašīnu.

Izredzes

Vai kādu varētu interesēt tik ļoti specializēta tehnika? Krievijā mērķauditorija tāds noteikti būs. Galvenokārt ceļotāju vidū – šāda iekārta ir lieliski piemērota, lai no nulles uzbūvētu, piemēram, kemperi. Galu galā šodien nav daudz nopietnu alternatīvu. Jā, tika atsākta 70. sērijas Land Cruiser ražošana (to var pasūtīt caur “pelēkajiem” dīleriem), un šodien tā joprojām ir viena no populārākajām un veiksmīgākajām ekspedīcijas transportlīdzekļa būvēšanas sagatavēm. Tiesa, šāda auto cena, lai arī ar 30 gadus vecu dizainu, pārsniedz 4 miljonus... Tāpat Megacruiser var uzskatīt par alternatīvu ne mazāk leģendārajam GAZ-66, kura trūkumi ir zināmi visiem. Padomājiet par vadītāja sēdekli, kas ir "izcili" ar savu ergonomiku – nevienai citai pārnesumu pārslēgšanas svirai par to nav tik daudz leģendu! No līdzīgām krosa spējām var atgādināt arī ne mazāk leģendāros Steyr Puch Pinzgauer blēžus ar mugurkaula rāmjiem, kurus pēc Šveices armijas pasūtījuma ražoja Austrijas uzņēmums Steyr-Daimler-Puch. Sekundārajā tirgū šos visurgājējus ar 6x6 un 4x4 riteņu izkārtojumu var iegādāties vismaz par 1,2 milj.Par līdzīgu naudu var atrast arī Volvo Laplander ar portāla asīm, taču arī sortiments nav bagāts - ir vieni , brīnumainā kārtā tirgū saglabājušies piemēri.

Alternatīva Krievijā: GAZ-66, Volvo Laplander C303 un Steyr Puch Pinzgauer 718

Izrādās, ka kompānija Expedit izteica diezgan labu piedāvājumu. Šeit tas ir - jūsu sapņu visurgājējs! Šeit jums ir adekvāta cena, kolosālas apvidus spējas un leģendārā vienību uzticamība. Un vispār – visplašākā džipera iztēles telpa! Bet, ja nav iespējams ceļot pa lielceļiem un nepieciešamība iegūt traktora licence Ja jūs joprojām varat izdzīvot, problēmas ar servisu (ierobežota iespēja iegādāties rezerves daļas) var sarežģīt ceļotāja dzīvi. Tas droši vien ir galvenais trūkums tik brīnišķīgs “negodīgs” - jūs varat pasūtīt neveiksmīgu daļu, taču cena un piegādes laiks, visticamāk, nevienu neiepriecinās.

Toyota Mega Kreiseris BXD-20 Dmitrovska poligonā

IN mūsdienu vēsture Iespējams, ka automobiļu rūpniecībā nav neviena modeļa, kas būtu noslēpumaināks un mīklaināks par Toyota Mega Cruiser. Ikviens, kurš interesējas par bezceļu, visticamāk, ir dzirdējis par šo automašīnu, taču ļoti retajam ir bijusi iespēja redzēt briesmoni klātienē ārpus Japānas. Tajā pašā laikā oficiālās informācijas trūkums un pašu automašīnu retums tikai veicināja baumu pieaugumu par tehniskās īpašības, bezceļa iespējas un... juridiski konflikti, kas saistīti ar šīs automašīnas piederību. Bet viss slepenais agri vai vēlu kļūst skaidrs. Tātad, iepazīstieties ar pirmo Maskavas Toyota Mega Cruiser!

Automašīna vienkārši un nepiespiesti stāvēja stāvlaukumā pie dzelzs žoga, aizņemot pusotru standarta vietu. Pirmais iespaids: "Kāds autobuss!" Šeit ir pirmā detaļa, kas pievērsa uzmanību: durvju rokturi– metāls, it kā uz kastes ar aprīkojumu. Viens vārds - militārais aprīkojums. Bet, ja ignorējam šādus konkrētus punktus, tad kopumā auto izskats rada pārsteidzoši mierīgu un draudzīgu iespaidu. Vismaz nav analoģiju ar bruņutransportieri - proti, autobusu... Un, neskatoties uz, maigi izsakoties, neparastajiem izmēriem un proporcijām, Mega Cruiser ir harmonisks, tāpat kā, patiešām, gandrīz viss japāņu utilitārais aprīkojums ir harmonisks. . Jūs pat nesapratīsiet, vai automašīna izskatās apjomīga vai nē? Bet tas ir gandrīz GAZ-66 izmērā, un Toyota bāze ir pat garāka par 10 cm!

Mīti un leģendas

Meklējot faktus par radīšanas vēsturi, modifikācijām, ražošanas apjomiem un citām ar Mega saistītām detaļām, vairākas dienas pēc kārtas nemitīgi ķēru globālo tīmekli. Tātad tika atrasts pārsteidzoši maz ticamas informācijas. Lielākoties šīs automašīnas pieminēšana beidzās ar banālu pļāpāšanu džipu forumos: “Jā, jā, mēs zinām. Šī ir tāda japāņu Hummer kopija. Un tad tas sākās... Bet, lūk, kas raksturīgs: patiesībā šo auto var uzskatīt par Hummer kopiju tādā pašā mērā kā Land Cruiser ir Jeep kopiju. Ideja, mērķis, vispārējā shēmašasija, bet nekas vairāk! Citādi tas ir ideāls oriģināls auto, kuras tehniskā attīstība uzreiz atspēko visus pieņēmumus par banālu aizņemšanos. Bet pats pārsteidzošākais ir tas, ka Mega... nekad netika palaists masu produkcija. Jā, jā, šīs mašīnas tika saliktas atsevišķi! Mēs nevarējām atrast precīzus oficiālus datus par ražošanas apjomiem. Saskaņā ar vienu versiju tie tika saražoti... 140 gabali, bet pēc citas - 500. Turklāt abu skaitļu piekritēji apelē uz Toyota iekšējiem korporatīvajiem ziņojumiem, kuru tekstus nevarēja atrast. Bet bija vēl divi ne mazāk interesanti dokumenti - oficiāli paziņojumi par pakalpojumu akcijām. Vienā gadījumā 2000.gada aprīlī dažas automašīnas tika atsauktas, lai nomainītu dzinēja vadības bloku, citā, pēc pieciem gadiem, atsaukti apakšējie lodveida savienojumi. Tātad, spriežot pēc minēto Mega Cruisers šasiju numuriem un ražošanas datumiem, uz 2001.gada 25.septembri tika saražots 151 auto.

Ar sākuma punktu arī viss nav skaidrs. Visticamāk, šo automašīnu sāka radīt 80. un 90. gadu mijā. Turklāt vienlaikus tika veikta gan militāro, gan civilo modifikāciju izstrāde. 1993. gadā militārā versija tika nodota ražošanā, un civilā versija tika prezentēta kā prototips Tokijas auto izstādē. Un tad notika negaidītais: vai nu japāņi ilgu laiku pētīja tirgus perspektīvas, vai kāda cita iemesla dēļ, bet šī pirmā komerciālā kopija unikāla automašīna tika samontēts tikai 1996. gada janvārī. Mega Cruiser tika izlaists neilgu laiku, un nekas netika izgudrots, lai to aizstātu. Pēdējā mašīna visticamāk salikts 2002. gadā, lai gan saskaņā ar dažiem avotiem Mega montāža tika pārtraukta kaut kur no 2001. līdz 2005. gadam...

Eksportēt miltus

Pretēji izplatītajam uzskatam, BXD-20 versija tika izstrādāta īpaši kā civils transportlīdzeklis, un ne tikai vietējam tirgum. Tātad 1997. gadā tas tika prezentēts Melburnas autoizstādē, lai apsvērtu iespēju piegādāt Austrālijas tirgum. Pēc tam Zaļā kontinenta prese rakstīja par to kā jau gandrīz izlemtu, kā arī minēja japāņu nodomu ievest Mega ASV tirgū. Bet kaut kas neizdevās. Vai nu varas iestādes noteica eksporta aizliegumu, uzskatot šo “divējāda lietojuma aprīkojumu” par stratēģisku preci, vai arī paši Toyota tirgotāji nez kāpēc uzskatīja par nepiedienīgu ienākšanu ārvalstu tirgos, taču Mega oficiāli nekur ārzemēs netika pārdota. Iespējams, tieši šis fakts un plaši pazīstamais Japānas aizliegums eksportēt tīri militāru aprīkojumu izraisīja mūsu vidū plaši izplatīto viedokli, ka Mega ir arī “ierobežota” automašīna. Tātad oficiālu apstiprinājumu tam neesmu atradis. Gluži pretēji, Eiropas un Amerikas tīmekļa vietnēs periodiski parādās sludinājumi par svaigi no Japānas ievestu automašīnu pārdošanu. Turklāt viens no Nīderlandes uzņēmumiem pat ievietoja sludinājumu par pasūtījumu pieņemšanu Mega Cruiser piegādei. Un mūsu testa varonis Krievijā nokļuva ļoti vienkārši: viņš tika atvests no Japānas caur vienu no Somijas uzņēmumiem. maz, oriģinālās rezerves daļas Jūs varat oficiāli pasūtīt automašīnu Krievijā. Tātad juridiskās problēmas ar Mega eksportu, visticamāk, ir tālas. Cita lieta, ka paši tādi auto ir retums, un cenas... Ņemot vērā, ka Japānā jaunas mašīnas pēc to gadu jenas kursa maksāja ap 90 000 dolāru, tad tagad tās cenā praktiski nav zaudējušas. Tāpēc padomājiet par to...

Ir droši zināms, ka Mega Cruiser ir pieejams Austrālijā, Dienvidāfrikā, ASV, Vācijā, Francijā un, iespējams, arī Itālijā. Krievijā tādi ir divi - pa Vladivostoku jau vairākus gadus braukā cita automašīna. Kazahstānā ir divas automašīnas, un divas ir ceļā uz turieni (iekšā Apvienotie Arābu Emirāti viņi tagad maina stūres vietu), vēl viena Mega pēc neapstiprinātām ziņām kursē kaut kur Rietumukrainā.

Japāņu mozaīka

Ikviens, kurš kādreiz ir ieskatījies Hummer H1 vai redzējis tā interjera fotogrāfijas, iespējams, ir pārsteigts par iekšējo krampju ar tik milzīgu ārējie izmēri. Atverot Mega Cruiser durvis, es biju gatavs kaut kam šādam. Bet iekšā bija plašs! Un pat bēdīgi slavenais transmisijas tunelis šeit gandrīz neizvirzās virs grīdas, kas savukārt ļāva padarīt aizmugurējo sēdekļu rindu četrvietīgu. Tieši uz šī tuneļa ir uzstādīts divvietīgs dīvāns ar nolokāmu atzveltni, un tā malās ir atsevišķi krēsli ar regulējamu slīpumu (tieši tādi paši atrodas priekšā). Bet pilotu un navigatoru atdala iespaidīgs “galds”, kas slēpj gaisa kondicionieri un audio sistēmu. Starp citu, pateicoties diezgan vēsajam laikam, kas bija pārbaudes dienās, tika atklāta sildītāja iezīme, kas vairāk raksturīga kravas automašīnām: plūsma siltais gaiss"Plīts" ir vērsta uz kājām un vējstiklu. Deflektori, kas pūš sejā, ir paredzēti ventilācijai un ņem gaisu no ielas, apejot plīts radiatoru. Tagad uzmanību! Ikvienu, kam bija iespēja braukt ar 90. gadu sākuma Toyota, iespējams, aizraus spēle “atrasti pazīstamu daļu”. Pogas, rokturi, lampas, deflektori, sildītāja slīdņi, stūre - tas viss migrēja uz Mega interjeru no korporācijas masu modeļiem. Turklāt, spriežot pēc slidkalniņa dizaina, sēdekļi bija aizgūti no kāda veida mikroautobusa vai kravas automašīnas ar kabīni. Viņi pat saglabā mehānismu, kas noliec atzveltni uz priekšu, lai gan piecdurvju Mega pēc tā nav objektīvas vajadzības. Patīkami pārsteidzoši, ka visa šī mozaīka ir izvēlēta ārkārtīgi ērtā veidā. Ergonomikas pamatīgumu raksturo vienkārša detaļa: šķērsstienis-kājas balsts priekšējam pasažierim.

Visi apsēdīsies

Automašīnas jumts ir metināts trīs sekcijās. Vidū ir ovāls izspiedums - tieši virs tā atzveltnes dīvāna, lai uz tā sēdošie nedauzītu galvu pret griestiem. Pateicoties tam, šeit var viegli izmitināt divus garus cilvēkus, lai gan lielu attālumu nobraukšana viņiem būs sarežģīta: viņu ceļgali ir piespiesti zodam. Bet visi, kas sēž atsevišķos krēslos, jūtas labi un ērti neatkarīgi no izmēra. Sakarā ar to, ka otrā rinda atrodas nedaudz augstāk par pirmo, aizmugurējie pasažieri nejūtas “aizmūrēti”. Bet priekšējie sēdekļi ir pārāk zemi. Vidēja auguma autovadītājam tas apgrūtina redzamību un apgrūtina precīzu automašīnas gabarītu novērtēšanu. Bet tajā pašā laikā ērts piegulums gandrīz jebkura auguma un miesas būves cilvēks pie stūres var atrast ko baudīt (un tas pat neregulējot kolonnu)!

Mega bagāžnieks ir tikai sava veida mega bagāžnieks. Iedomājieties: tikpat daudz kā trīs kubikmetri kravas telpas! Ar 2,05 m platumu tas ļauj iekšpusē iekārtot lielisku, plašu “guļamtelpu” diviem vai pat trim. Un dīvāna aizmugure šeit būs jāsaloka tikai, lai pārvadātu kādu apjomīgu garu priekšmetu. Piemēram, divu kameru ledusskapis. Starp citu, Mega Cruiser “kontroles” ielādei pirmo reizi mūsu publikācijas ne pārāk garajā pastāvēšanas vēsturē mēs izsmēlām gandrīz visu “testa” kastu piedāvājumu: nederēja tikai bēdīgi slavenais “plazmas panelis”. iekšā.

Saliekamās daļas

Es labprāt iekļautu vingrojumu “atver Mega kapuci” starp “ikdienišķajiem” intelekta un veiklības uzdevumiem. Esmu pārliecināts, ka puse subjektu, attaisījuši ārējos fiksatorus, būtu to vilkuši līdz kaut kas nolūzis. Un tie, kas to atrastu paslēptu zem informācijas paneļa iekšējais rokturis trešā pils, viņi ilgi būtu meklējuši spēka pielikšanas punktu, lai viens pats paceltu milzīgu un lokanu stiklašķiedras “buru”. Atkal, pretēji plaši izplatītam uzskatam, motora pārsegs ir vienīgais plastmasas ārējais panelis šai automašīnai. Viss pārējais ir tērauda loksne.

Rezerves riteņa turētājs ir vienkārši neliels tehniskās domas šedevrs. Precīzāk, nemaz nav mazs. Tāpēc uz korpusa tika uzliktas masīvas eņģes. Acīmredzot aizmugurējā stūra kastē ir ļoti jaudīgs pastiprinātājs, pie kura tie ir piestiprināti. Vismaz visu šīs mašīnas darbības gadu laikā milzīgais (37x12,5R17,5) “rezerves ritenis” nekad nav spējis tos izšķērdēt. Rezultātā kronšteins aizcirtās kā jauns. Un tas atveras tāpat. Kas attiecas uz audzināto kabeļa piedziņa slēdzene, tas tiešām ir ļoti ērti. Jūs sākat to īpaši novērtēt, kad automašīna iegrimst dubļos līdz pat buferim - jums nav jāsasmērē rokas, lai atvērtu bagāžnieku. Bet tas vēl nav viss! Kronšteins ir aprīkots ar fiksācijas tapu uz speciālas auklas (lai nepazustu), kas novērš nejaušu “vārtiņu” aizsist, un manuālu ķēdes pacēlāju smaga riteņa pacelšanai un nolaišanai.

Pilnīga kontrole

Toyota Mega Cruiser ir viens no retajiem sērijveida automobiļiem, kam abu asu riteņi ir vadāmi. Pagriežot stūri, aizmugurējie automātiski pagriežas pretējā virzienā attiecībā pret priekšējiem, tādējādi ievērojami samazinot pagrieziena apli. Rezultātā tas ir tikai 11,2 m, kas ir par trim metriem mazāk nekā jebkuram garas garenbāzes Land Cruiser! Jā, sākumā stūres aizmugurējie riteņi vadītājam rada nepārtrauktas dreifēšanas sajūtu. Bet pie tā ātri pierod. Braucot pa objektu un vērojot, novērojām, ka sistēma ieslēdzas, kad kastē ir ieslēgts kāds “braukšanas” pārnesums, darbojas gan uz vietas, gan kustībā, savukārt aizmugurējo riteņu griešanās leņķis nav atkarīgs no ātrumu. Tas izslēdzas, kad jūs sasniedzat 40 km/h vai pārslēdzat selektoru uz “parkošanās”. Pēdējā gadījumā pagrieztie riteņi strauji, ar grūdienu atgriežas taisnā stāvoklī. Ir arī pretējais: ieslēdzot pārnesumu ar pagrieztu stūri, aizmugurējiem riteņiem uzreiz ir tendence uz vietas pagriezties pa labi. Kopumā ļoti vēlējāmies pakāpties zem mašīnas, lai detalizēti izpētītu stūres savienojumu, ko arī izdarījām uzreiz pēc tradicionālās svēršanas un mērījumiem. Man jāsaka, ka mēs ilgu laiku pavadījām, lai saprastu cauruļu, stieņu un stiepļu savišanu. Savienojums izrādījās sarežģīts: ir mehāniskās, hidrauliskās un elektriskās sastāvdaļas. Tajā pašā laikā viss, tāpat kā interjera dizaina gadījumā, lielākoties ir salikts no vienkāršiem un masveidā ražotiem elementiem. No priekšējā bipoda uz aizmugurējo stūres pārnesumkārbu ir novietots vadības stienis vai, pareizāk sakot, visa stieņu un eņģu sistēma, kas beidzas ar kabeļa mehānismu un sadalītāju, kas pārvērš turp un atpakaļ kustību par rotējošu. Šī sistēma iestata tikai riteņu griešanās virzienu un leņķi. Visa jaudas daļa ir veidota uz hidraulikas, ko darbina no stūres pastiprinātāja sūkņa un savieno divas stūres pārnesumkārbas. Šīs līnijas vidū ir atvienošanas vārsts, kura vadība ir savienota ar kastes “smadzenēm”. Ieskaitot, acīmredzot, ātruma sensoru, kas tajā atrodas.

Vispār, apskatot, kā ir veidota stūre, šaubījāmies, vai stūres pārvietošana uz kreisā puse(plānojis auto īpašnieks) būtu piemērots. Pārāk daudz būs jāpārkārto un jāpārveido, lai paliktu “pilnībā pārvaldāms”.

Meklējiet pazīstamās vienības

Papildus stūres mehānisma noslēpumiem, ieskats no pārbaudes caurums atklāja daudzas citas interesantas detaļas. Šasija izskatās vieglāks, vienkāršāks un daudz kopjamāks nekā Hummer. Taču, neskatoties uz visu savu vizuālo vieglumu, tas atstāj spēka, uzticamības un praktiskuma iespaidu. Neskatoties uz lokšņu aizsardzības trūkumu, visi elementi ir sakārtoti tā, ka bezceļa apstākļos tos sabojāt būs problemātiski, un tajā pašā laikā praktiski visur ir ērta piekļuve remontam un apkopei. Aptuveni šādi vajadzētu izskatīties “pareizajam” no apakšas apvidus transportlīdzeklis", kas spēj ilgstoši un smagi strādāt!

Abas balstiekārtas ir izgatavotas pēc neatkarīga dizaina dubultā šķērssviras, savukārt sviras ir maināmas pa diagonāli. Kā elastīgie elementi Tika izmantoti neticami gari vērpes stieņi (1,3 m - priekšā un 1,6 m - aizmugurē), kas ļāva sasniegt absolūti fantastiskus vertikālus gājienus neatkarīgai shēmai.

Un mašīnas radītāji lieliski aprēķināja optimālo attiecību starp klīrenss, smaguma centra augstums un noderīgs iekšējais tilpums. Turklāt transmisija šādam auto izrādījās diezgan kompakta. Starp citu, mēs atklājām aizdomīgi tuvu līdzību starp Land Cruiser 80 ātrumkārbu un ātrumkārbu un līdzīgiem agregātiem. Taču uz sadales kārbas bija “papildus” daļas: dzesēšanas spuras un miniatūrs stāvbremzes trumulis. Galvenie pārnesumu korpusi, identiski priekšā un aizmugurē, šādas asociācijas neizraisīja nevienā no mums, taču tie, ļoti iespējams, arī ir aizgūti no dažiem komerciālie transportlīdzekļi vietējam tirgum. Bet elektriskās piedziņas Satikām starpasu bloķētājus, it kā viņi būtu labi draugi. Starp citu, Mega diferenciāļiem ir ļoti neparasts dizains - tiem ir stingras piespiedu slēdzenes, kas lieliski sadzīvo ar tārpu tipa “pašbloķējošiem”! Tādu komplektu vēl nebiju redzējis.

Gala piedziņas nodrošina klīrensa palielināšanos un vienlaikus arī kopējo transmisijas attiecību. Visā tehniskie apraksti atrasts internetā, viņu pārnesumu attiecība norādīts kā 1.69. Taču testētās automašīnas komplektācijā iekļautajā rokasgrāmatā mēs atradām dažādus datus: 1,86 un galvenais pārnesums 5.838. Pilnīgi iespējams, ka uz mašīnām dažādi gadi pārnesumu skaitļi bija dažādi.

Kas attiecas uz dzinēju, visi Mega Cruiser ir aprīkoti ar 4,1 litru 15BFTE četrcilindru turbodīzeli. Šis sešpadsmit vārstu dzinējs ar starpdzesētāju ir diezgan izplatīts. Tas ir aprīkots ar vieglajām kravas automašīnām un autobusiem no Toyota un Hino. Sākotnēji tā jauda bija vienāda ar 155 ZS, un kopš 1999. gada tika ieviesti 170 zirgspēku agregāti, attīstot šo jaudu pie 3000 apgr./min. Tajā pašā laikā to griezes momenta maksimums 430 Nm sākas pie 1600 apgr./min.

Specifikācijas Toyota Mega Cruiser BXD-20 (ražotāja dati)
Ķermeņa tips	Universāls
Durvju/sēdvietu skaits	5 / 6
Dzinējs: modelis, tips	15B-FTE, dīzelis ar turbīnu, L4 16V
Dzinējs: tilpums, cm3	4104
Maksimālā jauda, ​​hp@ apgr./min	170@ 3000
Griezes moments, Nm@ apgr./min	430@ 1600
Pārnešana	4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba
piedziņas veids	Pilna laika visu riteņu piedziņa ar trim bloķējamiem diferenciāļiem
Priekšējā piekare
Aizmugurējā piekare	Neatkarīga dubultā svira ar garenvirziena vērpes stieņiem
Pagrieziena diametrs, m	11,2 (11,56*)
Paātrinājums līdz 100 km/h, s	27 (26,5*)
Maksimālais ātrums, km/h	130 (131*)
Norādītais degvielas patēriņš pie 60 km/h, l uz 100 km	10,75
Degvielas tvertnes tilpums, l	110
Maksimālā jaudas rezerve, km	1000
Pašmasa/pilna masa, kg	2900 / 3830

* ORD mērījumi

Asfalta varonis

Tas, ka Mega Cruiser nav paredzēts šaurām pilsētas ielām, kļūst skaidrs uzreiz, tiklīdz sēsties pie stūres. Pat pēc tam, kad esat pieradis pie tā platuma, manevrējot ir jābūt īpaši uzmanīgam. Fakts ir tāds, ka pilnībā kontrolētā shēma (tādā formā, kādā tā tiek īstenota šeit), vienlaikus samazinot pagrieziena rādiusu, vienlaikus pasliktina... manevra precizitāti. Pirmkārt, tāpēc, ka virsbūves stūri sniedzas lielākā rādiusā nekā riepām, un tāpēc tie ir jāseko īpaši uzmanīgi. Taču redzamības īpašību un iespaidīgā korpusa platuma dēļ to izdarīt ir ļoti grūti. Bet manevrēt ir vēl grūtāk atpakaļgaitā ierobežotā telpā: šķiet, ka aizmugurējiem riteņiem ir sava dzīve. Pastāvīgi griežoties, tie, piemēram, neļauj novietot automašīnu tuvu ietvei šaurā spraugā starp automašīnām. Rezultātā precīziem manevriem bieži vien vēlaties bloķēt aizmugurējo stūri, taču diemžēl šajā dizaina variantā tas nav iespējams.

Taču, līdz runa ir par apgriešanos šaurajā pagalmā, auto uzvedas diezgan adekvāti un paklausīgi. Pat braucot ar ātrumu virs 40 km/h, kad aizmugurējais stūres mehānisms ir bloķēts, tas ļoti labi reaģē uz stūri. To ir grūti nosaukt par “asu” - galu galā ir četri stūres pagriezieni no slēdzenes līdz bloķēšanai, taču kopumā tas demonstrē ļoti skaidru un ātru reakciju. Asos manevros auto paliek precīzs un paklausīgs, bet vadītāju jau ļoti agri sāk mulsināt spēcīgs (es pat teiktu biedējošs) virsbūves sasvēršanās. No iekšpuses izskatās, ka tas tūlīt sāks slīdēt, taču visi četri riteņi turpina uzturēt izcilu saķeri un auto iesākto manevru pabeidz tīri. Apmēram šādā režīmā izgājām standarta 20 metru “pārkārtošanos” sākot no aptuveni 50 un līdz 75 km/h, kad mašīna beidzot norāva trajektoriju.

Teikšu godīgi: biju gatavs tam, ka mašīna būs superērta salauzti ceļi. Taču tik un tā biju pārsteigts, cik viegli un dabiski Mega “krita” pāri bedrainajiem bruģakmeņiem, saglabājot pilnu kontaktu ar virsmu. Tajā pašā laikā ātrums bija diezgan pieņemams 70 km/h. Starp citu, braucot no Maskavas uz testa poligonu, pamanījām, ka mašīnas ātrums un dinamiskās īpašības diezgan atbilst tās mērķim. Ar tiem pietiek, lai mierīgi un “bez sasprindzinājuma” noturētos satiksmē (ir arī pietiekami daudz bremžu), taču visas apdzīšanas uz šauras šosejas ir iepriekš jāaprēķina. Kopumā viss ir kārtībā. Tajā pašā laikā mūsu mērījumi apstiprināja, ka šis eksemplārs ar 90 tūkstošu kilometru nobraukumu ideāli atbilst rūpnīcas datiem: 26,5 sekundes līdz “simtiem” un 131 km/h maksimālais ātrums!

Jevgeņijs SPERANSKIS Žurnāla ORD braukšanas eksperts

Ruļļi šķiet lielāki nekā patiesībā

Mega Cruiser ir divas interesantas funkcijas, pie kurām ir jāpierod. Pirmkārt, šeit, ņemot vērā diezgan lielo automašīnas kopējo platumu, tiek izmantota piekare uz diezgan garām svirām, tāpēc vadītājs manevrēšanā jūt lielus dinamikas apgriezienus. Pārslēdzot stūri un liekot automašīnai ripot, tā paceļas un krīt. Tajā pašā laikā faktiskais slīpums leņķī ir mazs, bet lielā korpusa platuma dēļ vadītāja sēdekļa vertikālais gājiens ir liels. Ir nepieciešams ieradums, lai pārliecinoši kustētos tieši ar šādu ķermeņa šūpošanos. Kopumā automašīnai ir diezgan augsta reakcija uz vadāmību un labi pagriežas. Bet šeit parādās otrs nepatīkams brīdis: pie ātruma 40 km/h strauji mainās automašīnas jutības raksturs pret stūres griešanos. Mazā ātrumā reakcija ir pārmērīgi augsta, jo aizmugurējie riteņi griež automašīnu. Bez ieraduma vadītājs nedaudz apsteidz automašīnas reakcijas, proti, griežoties, viņš nedaudz pārgriežas. Bet to viegli kompensēt ar kontroles darbībām. Un, braucot pāri 40 km/h, automašīnas jutība līkumos mainās no pārliekas uz parasto pārgriezumu, un šī pārejas zona ir nepatīkama.

Savā elementā

Testa bezceļa daļu, kā ierasts, sākām ar mainīgiem šķēršļiem, bet pabeidzām ļoti ātri - kļuva garlaicīgi.Mega vienkārši brauca, nedaudz šūpojoties pa dzelzs viļņiem... Turklāt dabiskā reljefā mums bija grūtības atrast vieta, kur automašīnai piekārtu riteni. Un tā kā mēs to meklējām starp smilšu karjera kāpām, turpinājām savu programmu ar izbraucieniem pa irdenajām smiltīm. Tātad, izlaidīsim no riteņiem gaisu un turpinām. Riepu spiediena atgaisošana, kā arī to sekojošā piepūšana bija jāveic visparastākajā veidā: centralizētā spiediena regulēšanas sistēma nebija uzstādīta visām Megas. Bet teorētiski ar šo sistēmu automašīnu var aprīkot: atradām visus tās elementu stiprinājuma punktus un pat kompresora vadu, kam jāatrodas labajā nišā aiz aizmugurējās riteņa arkas.

Tātad riepām ir 1,2 atmosfēras... Pirmais testa brauciens - neko neieslēdzot transmisijā un ar mazāko ātrumu. Mega paceļas līdz kalna vidum un sāk rakties zemē. Tagad tas pats, bet otrajā zemāk. Piktogramma uz paneļa parāda, ka, ieslēdzot “nolaišanu”, centrālais diferenciālis tiek automātiski bloķēts. Es turu gāzi vienmērīgi, lai negrieztu riteņus, bet automašīna joprojām apstājas kalna vidū. Mēģinājums iekļūt, pārvietojoties un paātrinot, dod tādu pašu rezultātu. Tomēr tas nav pārsteidzoši: šajā vietā neviens nekad nav sasniedzis virsotni. Tajā pašā laikā, kamēr automašīna pārvietojas, tārpu pašbloķēšanas bloki darbojas tā, ka no ārpuses šķiet, ka tiek aktivizēta piespiedu bloķēšana.

Mēs atklājām atšķirību bloķēšanas efektivitātē uz māla, šķērsojot dziļas slidenas rievas un grumbuļainos zālienos. Kad transmisija bija pilnībā bloķēta, automašīna šajās situācijās izturējās pārliecinošāk. Starp citu, riestos parādījās vēl viens jocīgs īpašums. Aizmugurējā stūre palīdz taisnā virzienā pārvietoties pa dziļām sliedēm, kad nav pietiekami daudz klīrensa: pagrieziet stūri jebkurā virzienā - un sākas divi izgrieztu riteņu pāri, kas pieķeras sāniem, lai vilktu automašīnu uz priekšu. Bet tā paša iemesla dēļ izkļūt no sliekšņa ir grūtāk. Atspiedusies pret pretējām malām, automašīna mēģināja stāvēt pāri, taču augstās malas to neļāva izdarīt. Tomēr kādā brīdī riteņi varēja kaut kam aizķerties, un automašīna izlēca no rievas. Taču priecāties bija pāragri – Mega stāvēja tieši pāri ceļam un atteicās nekur tālāk pārvietoties. Viņu nebija iespējams izstumt no slazdiem pat tad, ja mēs esam trīs, tāpēc mums bija jāseko kabelim.

Ja automašīnai būtu dubļu riepas, pilnīgi iespējams, ka tā kustētos vēl pārliecinošāk. Beigās tika skaidri noteikta pārvietošanās taktika pa sliedēm: stingri sekot sliedēm līdz rūgtajam galam, jo ​​īpaši tāpēc, ka nav jāuztraucas par klīrensa trūkumu. Bet, ja nepieciešams šķērsot sliežu ceļu vai uzkāpt uz sāniem, jums būs ļoti uzmanīgi “vicinot” stūri, iepriekš atzīmējot iebraukšanas un izbraukšanas punktus, un jāizmanto inerce. Tomēr, pat ja ar taksometru neizdodas ar pirmo reizi, Mega vienmēr atstāj iespēju otrreiz: nolaist šo automašīnu uz lauku ceļa ir vesela māksla.

Apakšā

Jāsaka, ka mūsu izmēģinājuma purvs ar atklātajiem ūdeņiem ir ne tikai grūtākais, bet arī godājamākais “specposms”. Šeit ir iekļauti tikai tie transportlīdzekļi, par kuru izcilajām spējām apvidos mēs esam pārliecināti. Maz kas te palika ar savu spēku (nu, varbūt pāris TR3 klases trofeju prototipi)... Nē, bija šaubas, ka Mega te varēs brīvi braukt, un ne velti. Pirmkārt, mulsināja riepas ar protektora rakstu, kas nemaz nebija dubļains, otrkārt, diezgan lielais automašīnas svars. Bet tikai prakse ir patiesības kritērijs. Tāpēc pazeminu spiedienu riepās līdz 0,8 atmosfērām un dodos purvā pa savu priekšgājēju veidoto riestu. Diemžēl tas izrādās viskozs un dziļš, un tāpēc pēc kādiem septiņiem metriem automašīna apstājas, manāmi sasveroties pa labi. Durvju apakšējā mala ir zem ūdens, bet blīve turas. Tikai pēc dažām minūtēm pilota nodalījumu sāk piepildīt ūdens strūkla. Vispār attinam aizmugures vinčas trosi un dodamies prom. Otrais mēģinājums bija veiksmīgāks. Uzmetis riestu gar riteņiem, piespiežot kreiso pusi pret krūmiem un noturot transmisiju otrajā zemajā režīmā, beidzot ieguvu zināmu kustību brīvību.

Uzmanīgi nospiežot gāzes pedāli un rūpīgi izvēloties maršrutu pa no ūdens izlīdušo vītolu audzi, es pat varēju doties ceļā pēc apstāšanās dziļumā. Mašīna pārliecinoši brauca tālāk un ieradās īsi pirms starta. atklāts ūdens purvains ezers. Un tad... tika samazināts ķermeņa platums. Es negribēju griezties pa kreisi un grūstīties cauri cietajiem krūmu zariem, bet dziļums sākās labajā pusē. Kad mans motora pārsega stūris sāka krist zem ūdens, man bija jāapstājas un jāuzliek aizmugure. Taču “atripot” izdevās tikai pusmetru – Mega apsēdās. Kamēr viņi atritināja vinču, kamēr ņēma ārā pagarinātāju un āķa kabeļus, ūdens sakrājās virs vadītāja sēdekļa līmeņa... Bija tikai viena lieta: visi transmisijas bloku ventilatori parasti tika aizvesti līdz. augšpusē, un līdz ar to risks kastēm un ātrumkārbām bija minimāls. Tiesa, tas darīts tā, lai plūdu gadījumā arī priekšējā labā riteņa ātrumkārbas šļūtene varētu atrasties zem ūdens līmeņa. Bet, kā parādīja nākamā eļļas pārbaude, viss darbojās labi.

Un tad mēs devāmies uz nākamo šķērsli. Šaurs, bet dziļš strauts (pareizāk sakot, meliorācijas grāvis) izžuvuša zāļaina purva vidū mums šķita pilnīgi cienīgs un īsts šķērslis. Taču ceļš turp pa ļoti šauru līkumotu taciņu cauri mežam izrādījās ne mazāk grūts. Pāris reižu automašīna vienkārši neiederējās lielajā ceļa līkumā un prasīja ievērojamu meistarību, lai nenoplēstu virsbūvi no kokiem. Bet pati strūkla, gluži pretēji, Megai nekļuva par nopietnu šķērsli. Pēc pāris braucieniem šurpu turpu es kļuvu tik drosmīgs un pazīstams ar reljefu, ka īpaši atradu trajektoriju, lai iegūtu “diagonāli” un pakārtu aizmugurējo riteni gaisā. Apstājoties šajā pozīcijā, automašīna nevēlējās kustēties ar atslēgtiem diferenciāļiem. Man tas bija jāieslēdz aizmugures slēdzene, pēc kura Mega aizgāja it kā nekas nebūtu noticis. Šis grāvis spēja apturēt japāņu tehnikas brīnumu tikai tad, kad automašīna ar diviem priekšējiem riteņiem iegāzās tajā un vienkārši atbalstīja bamperi uz krasta.

Sociālā nozīme Jo ilgāk runāju ar Toyota Mega Cruiser, jo stiprāka kļuva mana pārliecība, ka tieši tādam ir jāizskatās Uļjanovskas “klaipiņa” mantiniekam. Tieši Japānā viņi nezināja, kur likt šādu automašīnu un kur ar to braukt, un tāpēc aiz izmisuma viņi to nosūtīja vēstures atkritumu tvertnē. Bet Krievijā par to nebūtu nekādas cenas. Turklāt Mega uzreiz saņemtu sabiedriski nozīmīga transporta statusu. Protams, nedaudz dārgi, bet kāds patērētāja īpašību kopums un pat fenomenāla uzticamība! Bet masveida ražošana un iekšzemes montāža samazinātu izmaksas. Labi, mēs esam jūs pārliecinājuši, lai vēl vairāk samazinātu izmaksas, jūs pat varat atteikties no “aizmugurējās stūres”. Galu galā tas nav tik svarīgi. Bet kas tas varētu būt? ātrā palīdzība"Lauku nomalei! Vai mikroautobuss jebkuriem laikapstākļiem Tālajiem Ziemeļiem, autoveikals, mobilais transports zinātniskām ekspedīcijām... Nu, ekstrēmo ceļojumu cienītāji šo Toyota pat paceltu kulta auto kategorijā. Vai varbūt mums vajadzētu būt kā ķīniešiem un... kopēt?..

teksts: Jevgeņijs KONSTANTINOVS
foto: Aleksandrs DAVIDYUK
Aleksejs VASILIJVS

Cīņa (Kukidoshi)

Visi argumenti par vairāku tūkstošu Mega Cruiser esamību ir diezgan naivi, taču tajā pašā laikā tie joprojām nav bez pamata. Fakts ir tāds, ka Mega, kam ir rūpnīcas indekss BXD-20, ir būvēta uz tās pašas šasijas kā vieglais daudzfunkcionālais armijas transporteris Toyota HMV “Kukidosya” (indekss BXD10), kas tika nodots ekspluatācijā 1993. gadā. Automašīna ir mazāk zināma, bet daudz izplatītāka. No Mega to galvenokārt atšķir vienkāršota trīsdurvju desmitvietīga virsbūve ar tentu un soliņiem gar sāniem. Protams, šeit nav runas par gaisa kondicionēšanu vai audiosistēmu, visa iekšējā apdare sastāv no metāla krāsas un ādas “taburetēm”. Rezerves riteņa nav, taču ir standarta stiprinājumi apkalpes personīgajiem ieročiem, vieta rezerves tvertnei un papildu atsperes. aizmugurējā piekare, aptīts ap amortizatoriem. Nepieciešama centralizēta sūknēšanas sistēma. Šajā versijā šis transportlīdzeklis ar pusotru tonnu kravnesību tiek izmantots gan karavīru pārvadāšanai, gan kā lauka artilērijas traktors. Tas ir aprīkots arī ar mīnmetējiem, bezatsitiena šautenēm un citiem ieročiem. Turklāt uz tās pašas šasijas atrodas vēl viens Japānas pašaizsardzības spēku transportlīdzeklis - kravas kabīne ar indeksu BXD-30, kas visbiežāk darbojas kā palīgtransportlīdzeklis ar borta platformu, retāk kā medicīnas transportlīdzeklis. furgons. Interesanti, ka tieši tāda pati kabīne ir uzstādīta uz citas šasijas ar atkarīgas balstiekārtas abi tilti. Gan BXD-10, gan BXD-30 darbojas līdz šai dienai, labi tiekot galā ar uzticētajiem pienākumiem.

Vienreiz nopirka šo Japāņu SUV, jūs bieži varat saskarties ar jautājumu, kāpēc Toyota emblēma tika piestiprināta Hummer. Taču šo divu automašīnu līdzības nav tik lielas, ja paskatās uz Toyota Mega Cruiser. Vienīgais iemesls, kāpēc amerikāņi samurajus apsūdz plaģiātismā, ir izlaišanas gads – HUMVEE masveida ražošanā tika laists 13 gadus agrāk. Varbūt šim apgalvojumam ir loģisks sākums, taču, pirms izlaidāt savu SUV 1996. gadā, Japānas ražotājs pie tā diezgan daudz strādāja. Kā piemēru mēs varam minēt to pašu aizmuguri grozāmie riteņi, pateicoties kam gandrīz sešmetrīgā “lielā puiša” pagrieziena rādiuss ir tikai 5,6 m.

Pirmkārt, jāsaka, ka ir gan militārā, gan civilā versija auto, lai gan starp tiem nav daudz atšķirību - tie ir divu zonu gaisa kondicionieri, minimālais elektroaprīkojums un velūra sēdekļi ar mīkstiem paklājiņiem civilajām automašīnām. Ja jaunais Mega Cruiser nebija paredzēts eksportam (no valsts varēja izvest tikai lietotas automašīnas), tad militārie apvidus auto pēc norakstīšanas kopumā tika pārstrādāti otrreiz pārstrādājamiem materiāliem. Spriežot pēc neoficiāliem datiem, civilās automašīnas Tika izdoti 140 eksemplāri.

Toyota Mega Cruiser salons

Ja importējat preci Japānas auto industrija uz Krieviju, tad tā būs jāreģistrē kā kravas automašīna ar atļauju braukt zem kategorijas “C” (iemesls tam ir pilna masa 3780 kg). Taču pēc būtības šis ir rāmja sešvietīgais SUV, kura aizmugurējais sēdeklis nodrošina sēdekļus ar drošības jostām četriem pasažieriem.

Toyota Mega Cruiser spēka agregāts

Zem “monstra” pārsega atrodas “B” saimes turbodīzelis ar četriem cilindriem. Ar 4,104 litru tilpumu dzinējs attīsta 170 zirgu jaudu. Starpdzesētājs un standarta turbo taimeris nav visi dzinēja zvani un svilpes: pateicoties īpašajam gaisa ieplūdes novietojumam un visas sifonu sistēmas klātbūtnei, ūdens āmura iespējamība ir praktiski novērsta pat 1200 dziļumā. mm.

Veidojot Mega Cruiser, Toyota speciālisti ņēma vērā iespējamību saskarties ar sāļo jūras ūdeni un līdz ar to arī strāvas vadu kontaktu oksidēšanos. Tāpēc borta elektrotīkla spriegums ir 24 volti, kas novērš problēmas ar dzinēja iedarbināšanu aukstā laikā vai ar kontaktu koroziju.

Pastāvīgi četru riteņu piedziņa

Transmisijas dizains Toyota SUV Mega Cruiser ietver:

Četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar iespēju iedarbināt no otrā pārnesuma un overdrive režīma;
pārnesumkārba (samazināšanas koeficients ir 2,488:1);
diferenciālis ar tālvadības piespiedu bloķēšanas iespēju;
elektriski vadāma šķērsasu diferenciāļu bloķēšana;

Automašīnas transmisijas spilgtākais aspekts ir gala piedziņas ar attiecību 1,69:1, kas kopā ar balstiekārtu veido 420 mm klīrensu.

Apturēšana

Pamatojoties uz to, ka Toyota Mega Cruiser tika radīts tikai, lai pārvarētu reljefu ar sarežģītu akmeņainu reljefu, svarīgs ir ne tikai klīrenss, bet arī kvalitatīva, neatkarīga vērpes stieņa piekare. Piekares detaļu iespaidīgā izmēra dēļ, lai kaut ko sabojātu, ir jāpieliek lielas pūles.

Ventilējams disks bremžu mehānismi atrodas uz piedziņas vārpstas, kas samazina neatsperoto masu ātrumu. Dizains militārā modifikācija SUV nodrošina centralizētu riteņu piepūšanu, lai gan to var aprīkot arī ar civilo versiju.

Toyota Mega Cruiser video

Toyota Mega Cruiser virsbūves īpašības

No numura specifiskas īpatnības Virsbūves uzbūvi var atzīmēt ar pārsegu, kas izgatavots no oglekļa šķiedras. Papildus tam ražotājs ir nodrošinājis ērtu troses piedziņu rezerves riepas vārtu noliekšanai un speciālu vinču pašas rezerves riepas pacelšanai. Dzinējs atrodas salona tunelī, un akumulatori ir paslēpti zem pasažiera sēdekļa izolētā nodalījumā. Kas ir nepieciešams pasākums, lai uzlabotu svara sadalījumu.

Ievērības cienīgs ir fakts, ka automašīnas izmēri, atšķirībā no tā amerikāņu kolēģa, nemaz netraucē braukšanu, un neatkarīgā piekare nodrošina vienmērīgu braukšanu, bez kratīšanas un lēkšanas. Nu, automašīnai nav līdzvērtīgas krosa spējas. Tas pārvarēs visgrūtāko reljefu ar visiem aizsprostojumiem, minimāliem pārkares izmēriem un vienkārši milzīgu klīrensu.

Kāpēc jūs Hummer ievietojāt Toyota logotipu? Šis jautājums Mega Cruiser īpašniekam ir uzdots ne reizi vien. Bet patiesībā starp šiem diviem militārajiem SUV nav daudz kopīga. Amerikāņu HUMVEE (vēlāk saukts par Hummer H1) sāka ražot...

Amerikāņu HUMVEE (vēlāk saukts par Hummer H1) sāka ražot 1983. gadā, un Toyota izlaida savu Mega Cruiser gandrīz desmit gadus vēlāk. Jau šī iemesla dēļ jeņķi saka, ka nodevīgie samuraji nekaunīgi nozaga viņu militārā SUV koncepciju. Varbūt tā bija taisnība, bet japāņi pievienoja amerikāņu Big Mac slepkavniecisku garšu: grozāmi aizmugurējie riteņi. Tāpēc automašīnai, kuras garums ir 5090 mm, pagrieziena rādiuss ir 5,6 m.

Nekavējoties jāprecizē, ka Mega Cruiser tika ražots militārās un civilās versijās. Militārās versijas nebija piemērotas eksportam no Japānas vai pārdošanai privātpersonām. Kad pienāca laiks izbeigt ekspluatāciju, tie vienkārši tika atbrīvoti zem spiediena. Bet bija iespējams eksportēt civilās modifikācijas, bet tikai lietotā veidā. To galvenā atšķirība no militārajām versijām bija paslēpta salonā, kur uz grīdas bija mīksti paklājiņi, velūra sēdekļi, elektriskie piederumi ar minimālu nepieciešamais komplekts opcijas un divu zonu gaisa kondicionētājs.

DZĪVĀ LEĢENDA
Šis Mega Cruiser nav pirmais no tiem, kas savulaik ieradās Krievijā. Šobrīd ir vēl viens līdzīgs SUV ar Vladivostokas reģistrāciju. Un tajā pašā apkaimē klīst leģenda par vēl vienu eksemplāru, kas gadsimta sākumā iekrita Japānas konsula acīs un, tā kā toreiz tos bija aizliegts izvest, tas tika sagriezts gabalos. Bet šīs detaļas esot transportētas uz Ukrainu vai Kazahstānu, kur tās atkal saliktas braucošā automašīnā. Un tad viņš tika noslīcināts dažos bezdibena purvos.

Pēc neoficiālas informācijas, tika izgatavotas 140 civilās modifikācijas. Tas pats Mega Cruiser, ko mēs pārbaudījām, identifikācijas numurs 137., nu, tā izdošanas gads ir 1999. gads.

MILITĀRĀS MUGURAS
Salonā iepriekšējais japāņu īpašnieks tikai pievienoja gultu bagāžniekā. Lai to paveiktu, telpā starp riteņu arkām tika novietota ātri noņemama dzelzs konstrukcija, padarot bagāžas nodalījumu divlīmeņu. Un virs tā starplikā gulēja četri koka paneļi ar mīkstu polsterējumu.

Auto tiek uzskatīts par sešvietīgu. Aizmugurējais sēdeklis var izmitināt četrus cilvēkus, no kuriem katrs ir nodrošināts ar drošības jostu. Starp citu, pēc Krievijas dokumentiem Mega Cruiser ir kravas automašīna, ar kuru var braukt tikai ar C kategoriju. Un tas nav triks, lai samazinātu muitas nodokļus. Viss ir saskaņā ar likumu, jo pilna masa šo rāmja SUV ir 3780 kg, bet sausā - 2850 kg.

ČETRI LITRI PODI
Dzinējs ir četrcilindru turbodīzelis ar 4,104 litru tilpumu un 170 ZS jaudu. Ar.

pieder pie “Toyota” B saimes, kas pazīstama jau trīsdesmit gadus. Tas ir starpdzesēts un aprīkots ar standarta turbo taimeri. Dzinēja gaisa ieplūdes atvere atrodas padziļinājumā pārsega sānos. Un tad ir daudzu sifonu sistēma, tāpēc ūdens āmuru ir grūti noķert - pieļaujamais forda dziļums ir 1200 mm.

Jāatzīmē, ka borta elektrotīkls ir 24 volti. Tātad dzinēja iedarbināšana gan aukstā laikā, gan ar oksidētiem kontaktiem uz strāvas vadiem – teiksim, pēc samirkšanas sālsūdenī – nav problēma. Galu galā militārais aprīkojums salu valstī sākotnēji bija paredzēts saskarei ar jūras ūdeni. Iespējams, tāpēc visi klusie bloki, eņģu savienojumi un šķērsstieņi ir aprīkoti ar eļļošanas veidgabaliem.

MATERIĀLĀ DAĻA: TOYOTA MEGA CRUISER

NEPĀRTRAUKTA PILNĪGA
Pārnesumkārba ietver četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu ar overdrive režīmiem (atspējot gāzi grīdā) un sākot no otrā pārnesuma. Tālāk nāk pārsūtīšanas kārba ar samazināšanas koeficientu 2,488:1. Tā kā Mega Cruiser ir pastāvīgs pilnas piedziņas veids, tad pārnesumkārba Ir diferenciālis ar piespiedu bloķēšanu, ko aktivizē ar pogu priekšējā panelī. Ir arī pogas, kas kontrolē šķērsasu diferenciāļu bloķēšanu. Starpriteņu bloķēšanas vadības mehānisms ir elektrisks. Nu, pats interesantākais transmisijā ir gala piedziņas (attiecība 1,69:1), pateicoties kurām (nu, neatkarīga balstiekārta, protams) klīrenss ir 420 mm.

VISS NEATKARĪBAI
Tā kā šīs automašīnas galvenais mērķis ir braukt pa akmeņainu reljefu ar sarežģītu reljefu, tam ārkārtīgi svarīgs ir ne tikai klīrenss, bet arī piekares gājiens. Visu riteņu piekare ir neatkarīga vērpes stienis. Šasijas daļu izmērs ir tāds, ka ar tām var izraut akmeņus bez liela riska kaut ko sabojāt.

Visas bremzes ir ventilējamas disku bremzes. Samazināšanai neatsperotas masas tie atrodas uz piedziņas vārpstām, nevis riteņu iekšpusē. Kopš pārbaudījām civilo versiju, tai nebija centralizētas riteņu piepūšanas. Lai gan caurules viņai bija vietā.

Ne citādi, lai sarežģītu Mega Cruiser īpašnieku dzīvi, automašīnas standarta riepām ir viltīgi izmēri 37x12,5 ar rādiusu 17,5. Tāpēc ir vieglāk pasūtīt riteņu disku izgatavošanu, teiksim, 18 collu (mazākus nav iespējams gala piedziņas dēļ), nekā atrast dubļu riepasšis izmērs.

VISS SVARA SADALEI
Starp korpusa iezīmēm vēlos atzīmēt oglekļa šķiedras kapuci. Rezerves riepas saliekamie vārti ir aprīkoti ar ērtu troses piedziņu, un rezerves riteņa pacelšanai tiek nodrošināta mini vinča. Turklāt, atpakaļ Jumtu virs bagāžnieka var nomainīt pret augstāku. Lai uzlabotu svara sadalījumu, dzinējs tiek iestumts salona tunelī, bet akumulatori ir paslēpti īpašā izolētā nodalījumā zem pasažiera sēdekļa.

GOVS UZ KĀPIŅA
Braucot ar Mega Cruiser, tā izmēri netraucē. Protams, atšķirībā no tā amerikāņu kolēģa, šeit ir lieliska redzamība. Pateicoties neatkarīgajai balstiekārtai, šim SUV ir ļoti gluda gaita. Tajā nav ne kratīšanas, ne spiešanas. Nu, manevrēšanas spēja ir fantastiska. Ar milzīgo klīrensu, mazajām pārkarēm un visu bloķēšanu tas viegli un dabiski uzbrauca sarežģītā reljefā uz ceļa riepām. Es pat nevarēju noticēt, ka tāds līķis uz ko tādu ir spējīgs - izskatās apmēram tāpat, it kā govs graciozi lēktu pa kalnu stāviem. Runājot par darbību mūsu apstākļos, Vladivostokas Mega Cruiser, kas jau sen tika izmantots smagai bezceļam, vēl nav sabojājies. Uz jautājumu par palīgmateriāliem un rezerves daļām jau ir atbilde, kas interesē pragmatiķus. Ja kaut kas notiek, rezerves daļu iegūšana nav problēma, lai gan piegādes laiks ir pienācīgs.

Toyota Mega Cruiser, 1999. gads

Kad es pirmo reizi ieraudzīju Toyota Mega Cruiser, tas bija šoks. Milzīgs platums, ar vislielāko klīrensu (stāvot, skatoties viņam sejā, var redzēt, kas notiek aiz viņa), maziem logiem un milzīgiem 37,5 collu riteņiem. Neskatoties uz līdzību ar amerikāņu Hummer, to nevar sajaukt ar to pat sajukumā. Atvēru durvis un man likās, ka te būs nedaudz šauri (ar augumu 195 cm). Bet tā nebija, apsēdusies es sapratu: mašīnā ir tik daudz vietas, ka pasažiera sēdeklis var, maigi izsakoties, nešķist krampji. Iekāpjot automašīnā, jūs izjutīsit "Déjà vu" sajūtu, it kā jūs to visu jau redzētu. Patiešām, stūre ir no Corolla, ātrumkārba ir no 80, sēdekļi ir no kaut kā cita. Kopumā hodgepodge, kas pārsteidzoši labi harmonizējas. Mēs iedarbinām dzinēju. Ak Dievs - tas ir japāņu kravas automašīnas dzinējs - 15 BFTE. Tas murrā, protams, ne kā Mustangs, taču tas neizraisa negatīvas emocijas. Iesim – un šeit sākas jautrība. Spiežot akseleratora pedāli, pārliecinoši paātrināmies līdz 60 un ieņemam kreiso joslu, un nu jau braucam ar 80 km/h, sākot saprast, ka visi dod ceļu. Vai nu tāpēc, lai paskatītos uz auto sīkāk, vai nobijusies (lai gan nekad mūžā nevēlējos nevienā izraisīt šo sajūtu). Tad notiek neticamie – tu saproti, ka izciļņi un visādi nelīdzenumi, kuriem vakar baidījāties piedzīvot, šodien pat neliks satricināt. Toyota Mega Cruiser piekare patiešām ir ļoti mīksta, lai gan bez daudzu mīksto džipu šūpošanās. Piekares maigumu kompensē piekares gājiens, kas ir 65 cm.Pieejot pie mājas un iegriežoties pagalmā, pēkšņi saproti, ka esi nokļuvis nepatikšanās. Bet nē, tā ir 4WS sistēma, kas darbojas — aizmugurējo riteņu stūres sistēma. Tas ir pārsteidzoši, kur visi apgriežas divos soļos, Toyota Mega Cruiser var apgriezties ar rezervi. Tālāk tika nolemts pārbaudīt bagāžnieku, kas izrādījās liels, es mierīgi izstiepu tam pāri (stumbra platums ir 2 metri 5 cm). Kopumā automašīnas interjers ir labi izgatavots, bet bez tādiem volāniem kā klimata kontrole (lai gan ir atsevišķas plītis un gaisa kondicionieri).

Toyota Mega Cruiser var iekarot jebkuru gravu, jebkuru kāpumu, jebkuru nolaišanos. Tas tika pārbaudīts eksperimentāli. Kad devāmies ekspedīcijā uz Ziemeļkaukāzu un uzkāpām Laganaki kalna augstākajā punktā, kas atrodas 2300 m virs jūras līmeņa. Kāpām uz AT riepām pa mežizstrādes un kāpurķēžu sliedēm. Vīrieši nometnē (mežizstrādes nometnē) bija šokēti, ka esam viņus sasnieguši, un, kad sākām celties augstāk, viņiem gandrīz bija sitiens. Pateicoties pilnam slēdzeņu komplektam un labai “nolaišanai”, varam viegli uzbraukt pa slidenu kalnu. Pateicoties 37 riteņiem, varam viegli braukt vietās, kur iestrēgst 33 riteņi. Bet mums ir tikai 9000 kg aizmugurējā vinča, 3200 kg nav tik daudz, lai gan sacensību laikā tā ne reizi nepievīla. Mums ir AT riteņi, kuriem praktiski nav protektora. Mēs gājām ļoti labi, līdz nonācām pie iestrēgušu mašīnu bara. Turklāt mēs to tur sakārtojām (riepu spiediens bija pārāk zems). Tika nolemts palīdzēt cilvēkiem ar Loaf (un 33 riteņiem) un Hilux nokļūt nometnē. Pa ceļam vēl 2 reizes atskrūvējām riteņus, par laimi “Bukhanka” puiši mums palīdzēja atskrūvēt riteņus (par to viņiem īpašs paldies). Nokļuvuši līdz nometnei, puiši stāstīja, ka viņu atmiņās tā nav braukusi neviena mašīna. Negribu lielīties, ka Toyota Mega Cruiser brauc labāk par vieglajiem 70. gadiem (tuningā, protams). Bet Toyota Mega Cruiser var konkurēt pat ar viņiem. Daudzi cilvēki salīdzina Hummer un Toyota Mega Cruiser. Man nav nekā pret Hammeru, bet " Amerikāņu sapnis"Mani neuzrunā.

Priekšrocības : caurlaidība. Uzticamība. Drošība. Izmēri.

Trūkumi : Jūs varat tos atrast katrā automašīnā.

Aleksandrs, Maskava