Gazelle savā ražošanas vēsturē bija aprīkota ar daudzām spēka agregātu iespējām. Tātad bija ZMZ, UMZ un citas dzinēju iespējas. Protams, viena no jaudīgākajām iespējām bija Cummins Gazelle dzinējs, kas bija aprīkots ar automašīnām, galvenokārt biznesa klases.
Specifikācijas
Gazelle Business tika nodrošināts ar Cummins dīzeļdzinēju, kas izrādījās diezgan labs un iemīlēja autovadītājus tā vienkāršības un uzticamības dēļ. Taču Cummins iekšdedzes dzinēju uzstādīšana ar to neapstājās, un līdz ar Gazel NEXT izlaišanu 2013. gadā tradīcija turpinājās.
Gazelle spēka agregāta ar Cummins dzinēju galvenie tehniskie parametri:
Motora ierīce un darbības princips
Jāsāk ar to, ka Cummins dzinējs degvielas ziņā ir ļoti nepretenciozs. Tas kļuva pieejams, pateicoties jaunai, modernizētai degvielas attīrīšanas sistēmai. Spēka blokam ir jauna CommonRail degvielas padeves sistēma. Šajā gadījumā degviela tiek ievadīta tieši sadegšanas kamerā zem augsta spiediena.
Attiecībā uz gāzes sadales mehānismu viss ir ļoti vienkāršs un uzticams. Cilindra galvas blīve sastāv no vairākām tērauda loksnēm, kas neļauj tai ātri izdegt, atšķirībā no citiem dīzeļdzinējiem.
Uz motora, kas ir uzstādīts uz Gazelle, ir uzstādīta 4 vārstu gāzes sadales sistēma, kas nodrošina maksimālus tehniskos parametrus un nepieciešamo jaudu. Sadales ķēdei ir spriegotāja ķēde, kas nodrošina mehānisma uzticamību un pietiekamu izturību. Sadales vārpsta atrodas saskaņā ar klasisko shēmu.
Vārstu atstarpes jāpārbauda ik pēc 80 000 km, bet vārsti jāregulē ik pēc 250 000. Vārsta atstarpes ātrums ir: 0,38 mm ieplūdei un 0,76 mm izplūdei.
Degvielas sūknim ir diezgan sarežģīta struktūra, kas gandrīz izslēdz iespēju to salabot mājās. Bet, pateicoties tā uzticamībai, tas nepārtraukti nodrošina augstu spiedienu, kas ir 1800 bar.
Tāpat ir uzstādīts elektroniskais kontrolieris, kas nodrošina sprauslām piegādātās degvielas kvalitātes kontroli.
Kas attiecas uz dzesēšanas sistēmu, tā ir slēgta un to var konfigurēt darbam dažādos laika apstākļos. Tas kļūst diezgan ērti, jo dzinēja darbībai siltajos un aukstajos reģionos ir būtiska atšķirība.
Spēka bloku remonts
Cummins Gazelle dzinēja remontu ieteicams veikt servisa tehniskajās stacijās. Lai gan dizains ir vienkāršs, motoram ir vairākas nianses, kuras transportlīdzekļa īpašnieks var nezināt. Tātad eļļas sūknim ir nepieciešams noteikts aprīkojums, lai remonts būtu kvalitatīvs. Tādu pašu likteni piedzīvo degvielas sūknis, kura remonta laikā ir skaidri jāiestata spraugas.
Spēka bloka apkope tiek veikta ik pēc 15 000 km. Šis process ietver motoreļļas, eļļas filtra, kā arī smalkās un rupjās degvielas filtru nomaiņas darbības. Tāpat apkope veic degvielas sūkņa un sprauslu diagnostiku.
Iesmidzināšanas elementi tiek iztīrīti, kad tie kļūst aizsērējuši, bet ražotājs iesaka veikt procedūru ik pēc 50 000 km. Tas pagarinās inžektoru kalpošanas laiku.
Kapitālajam remontam ir nepieciešama arī kāda tehnika, tādēļ šajā gadījumā nedarbojas princips - remontējam paši. Lai gan daži autobraucēji restaurācijas darbus veic ar savām rokām.
Kā jebkurā gadījumā, jūs varat pats izjaukt barošanas bloku, taču nav iespējams izurbt bloku un kloķvārpstu bez īpašām mašīnām. Tāpēc lielākā daļa Cummins motoru īpašnieku vēršas pie autoservisiem. Lai gan motora resurss ir 500 000 km, tie nav mūžīgi.
Kloķvārpstas urbšana tiek veikta remonta izmēriem 0,25 mm, 0,50 mm un 0,75 mm. Detaļas tālāka pagriešana vājina cietību, kas savukārt palielina kloķvārpstas pārrāvuma risku pie lielas slodzes. Virzuļa grupa galvenokārt tiek urbta līdz izmēram, kas nepārsniedz 95,5 mm, un pēc tam tiek nodrošināta bloka uzmava, kas ir diezgan ērti.
Bloka galva pilnībā savienojas ar starpsienu. Tajā pašā laikā tiek mainīti vārsti, vadošās bukses un sēdekļi. Sekojot amerikāņu pieredzei, vecās vadotnes bukses vislabāk neizsist, bet uzstādīt K-line bronzas bukses, kuras tiek ievietotas izstrādājumu iekšpusē. Tas ļauj neveikt pastāvīgu vadošo bukses urbšanu un turpmāko remontdarbu laikā vienkārši nomainīt bronzas uzmavas.
Secinājums
Cummins Gazelle dzinējs ir pierādījis sevi kā uzticamu un viegli remontējamu spēka agregātu. Dzinēja izmērs ļauj ne tikai iegūt nepieciešamo jaudu, bet arī būt diezgan ekonomiskam ar vidējo patēriņu 10 litri uz 100 kilometriem.
Dzinēja ierīce ir diezgan vienkārša, kas ļauj bez problēmām veikt remonta un atjaunošanas darbus pašiem. Kas attiecas uz eļļas sūkni, turbīnu un iesmidzināšanas sūkni, tos ieteicams remontēt specializētās degvielas uzpildes stacijās, jo dizains ir diezgan sarežģīts.
Kamens 2.8 dzinējs (Cummins ISF 2.8L) ir uzstādīts GAZ OJSC ražotajiem transportlīdzekļiem, jo īpaši ģimenes komerciālajiem transportlīdzekļiem GAZelle Business un GAZelle NEXT.
Īpatnības Laika piedziņu veic vienas rindas ķēde ar automātisku spriegotāju. Ķēde atrodas spararata pusē (ķēdei un spriegotājam nav nepieciešama apkope). Iesmidzināšanas sūknis tiek darbināts caur zobratu no kloķvārpstas, lai samazinātu laika ķēdes slodzi. Dzinējs ir aprīkots ar ierīcēm, kas atvieglo iedarbināšanu zemā temperatūrā. Gaisa sildīšanai ieplūdes kolektorā ir paredzēta elektriskā spole. Degvielas filtrs ir arī elektriski apsildāms.
Cummins ISF 2.8 dzinējam ir ļoti zems degvielas patēriņš - pie ātruma 80 km/h tas patērē tikai 10,3 litrus dīzeļdegvielas, pie ātruma 60 km/h, un tas ir vidējais pilsētas ātrums, tas samazina dīzeļdegvielu. patēriņš līdz 8,5 litriem. Pašlaik Cummins 2.8 dzinējs tiek ražots Ķīnā.
Kamens 2.8 dzinēja resurss, pēc ražotāja domām, ir aptuveni 500 000 km.
Cummins ISF 2.8 dzinēja Gazelle Next, Business raksturojums
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Konfigurācija | L |
| Cilindru skaits | 4 |
| Tilpums, l | 2,781 |
| Cilindra diametrs, mm | 94 |
| Virzuļa gājiens, mm | 100 |
| Kompresijas pakāpe | 16,5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (2-ieplūdes; 2-izejas) |
| Gāzes sadales mehānisms | SOHC |
| Cilindru darbības secība | 1-3-4-2 |
| Nominālā dzinēja jauda / pie dzinēja apgriezieniem | 88,3 kW - (120 ZS) / 3200 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments / pie apgriezieniem | 297 Nm / 1600-2700 apgr./min |
| Piegādes sistēma | ar tiešo iesmidzināšanu, turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesēšanu |
| Resurss | līdz 500 000 km |
| Vides noteikumi | 3 eiro, 4 eiro |
| Svars, kg | 250 |
Dizains
Četrtaktu četrcilindru dīzeļdzinējs ar elektronisku Common Rail degvielas padeves sistēmu, ar cilindru un virzuļu līniju izvietojumu, kas rotē vienu kopīgu kloķvārpstu, ar augšējo vienu sadales vārpstu. Dzinējam ir slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēma ar piespiedu cirkulāciju. Kombinētā eļļošanas sistēma: zem spiediena un smidzināšanas.
Cilindru bloks
Cummins ISF 2.8L cilindru bloks ir izgatavots no pelēkā čuguna ar frēzētām cilindru ieliktņiem. Tas rada mazāku materiālu patēriņu un lielāku izturību. Nodiluma, skrāpējumu, skrāpējumu vai citu bojājumu gadījumā piedurknes var salabot vai nomainīt (iespēja pāršūt).
cilindra galva
Cilindra galva ir čuguna, 16 vārstu. Cilindra galvā ir uzstādīta viena sadales vārpsta, kas iedarbina vārstus pa pāriem caur svirām (dažādas formas sviras: tās ir saīsinājums ieplūdes vārstiem, garas izplūdes vārstiem). Degvielas iesmidzinātājs ir uzstādīts cilindra centrā. Cilindra galvas blīve ir izgatavota no tērauda loksnēm (metāla iepakojums) un tai nav nepieciešama caurduršana.
Kloķvārpsta
Kloķvārpsta ir izgatavota no kaļamā pelēkā čuguna un līdzsvarota. Kloķvārpstas skriemelis ar kloķvārpstas stāvokļa sensora vainagu ir viengabalains.
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Galveno žurnālu diametrs, mm | 74,0 |
| Klaņa kakliņu diametrs, mm | 59,0 |
Ieplūdes un izplūdes vārsti
Visi vārsti ir izgatavoti no karstumizturīga tērauda ar hromētiem kātiem, tiem ir vienāds dizains, taču tie nav savstarpēji aizvietojami. Visiem vārstiem ir sfēriska ligzda, izplūdes vārsti atšķiras ar iegravētu "C".
apkalpošana
Eļļas maiņa Kamens 2.8 dzinējā. Eļļas maiņas intervāls Kamens 2.8 dzinējā Gazelle Business, Next automašīnās tiek veikts ik pēc 15 000 km (ieteicams 7-8 tūkstoši km). Eļļa izmantota API CH4 standartā, viskozitāte - 10W40. Shell Rimula R5 E 10W40 motoreļļa tiek iepildīta no rūpnīcas.
Eļļas daudzums dzinējā - ar eļļas filtra nomaiņu ir aptuveni 5,7-5,8 litri, eļļas filtra tilpums ir 0,44 litri.
Gazelle Next ar Kamens dzinēju eļļas filtra kataloga numurs ir LF17356.
Vārsta atstarpes regulēšana nepieciešams, nobraucot 150 tūkstošus km (no prakses, aptuveni 80-100 tūkstoši km). Regulēšanas bloks - skrūve un uzgrieznis. Ieplūdes klīrenss - 0,25 mm, izplūdes klīrenss - 0,5 mm.
2010. gadā tika uzsākta jaunas GAZelle transportlīdzekļu saimes ražošana, kuras nosaukumam tika piešķirts prefikss "Bizness". Starp šo mašīnu jauninājumiem ir pilns amerikāņu Cummins dīzeļdzinēju komplekts. Šajā rakstā apskatīsim vispopulārāko vieglo kravas automašīnu GAZ-3302 ar Cummins ISF 2.8 dzinēju.
Pārskats par GAZ-3302 ar Cummins ISF 2.8 dzinēju
2010. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīca uzsāka jaunas GAZelle-Business transportlīdzekļu saimes ražošanu - vecās GAZelles modifikācijas ir piedzīvojušas lielas izmaiņas, tās ir kļuvušas uzticamākas un modernākas. Dažus mēnešus vēlāk sākās vēl vairāku GAZelle-Business modifikāciju tirdzniecība, kas aprīkotas ar Amerikā ražotu Cummins dīzeļdzinēju.
Visas galvenās GAZelles modifikācijas ir aprīkotas ar dīzeļdzinējiem - GAZ-3302 borta platformu (arī 330202, 33023, 330232, 33027 un 330273), GAZ-2705 pilnmetāla furgonu (un 27057) un GAZ-322 pasažieru mikroautobusu. arī 32212, 32213, 3221 7, 322173, 322132 un 322123). Kopš 2013. gada Cummins dīzeļdzinēji tiek uzstādīti arī jaunajām GAZelle-Next kravas automašīnām.
GAZelle kravas automašīnu dīzeļa modifikācijas pēc to galvenajiem raksturlielumiem neatšķiras no benzīna automašīnām, taču tajās ir pārveidota transmisija (pārnesumkārbām un piedziņas asīm ir atšķirīgi pārnesumu skaitļi, kas ir saistīts ar zema ātruma dīzeļa izmantošanu dzinējs), veiktas izmaiņas elektroiekārtās, spēka agregāta dzesēšanas sistēmā, sistēmas izplūdes gāzēs u.c.
Līdz šim šo kravas automašīnu dīzeļdzinēju modifikācijas ieņem ievērojamu daļu GAZ modeļu klāstā un ir stabils pieprasījums no patērētāja.
Dīzeļdzinējs Gazelle Next vai Cummins ISF2.8s4129P, dzinējs, par kādu sapņoja vairākas GAZ mazo kravas automašīnu un furgonu īpašnieku paaudzes. Zems degvielas patēriņš un milzīgs griezes moments, iespējams, tās ir galvenās prasības komerctransporta pircējiem. 4 cilindru dīzeļa, turbokompresoru un pēcdzesēšanas spēka agregāts ar darba tilpumu 2,8 litri ir diezgan interesants variants, par kuru mēs runāsim sīkāk. 
Cummins dzinēji Gazelle tiek piegādāti no Ķīnas, kur tie tiek montēti amerikāņu korporācijas Cummins Pekinas rūpnīcā. Amerikāņu dīzeļdzinēju ražotājam ir diezgan daudz rūpnīcu visā pasaulē. Papildus 2,8 litru agregātam GAZ konveijers saņem jaudīgāku Cummins ISF 3,8 litru dīzeļdzinēju vidējas slodzes kravas automašīnām un autobusiem.
Reizi 15 tūkstošos kilometru dīzeļdegvielai Gazelle Next nepieciešama eļļas un filtra maiņa. Noteikta ražotāja apkopes grafika ignorēšana nākotnē var radīt problēmas. Sliktas kvalitātes degviela un eļļa var diezgan ātri nogalināt dzinēju. Normālos ekspluatācijas apstākļos Gazelle Next ar Cummins dzinēju var viegli nobraukt 500 000 kilometru bez liela remonta.
Pirmkārt, parunāsim par galvenajiem turbodīzeļa tehniskajiem parametriem. Ar diezgan lielu 2,8 litru tilpumu agregāta jauda ir 120 zirgspēki, bet griezes moments ir iespaidīgs 270 Nm (lai gan ir jaudīgākas versijas). Var uzskatīt par dzinēja iezīmi, ka maksimālais griezes moments ir pieejams jau no 1400 apgr./min. Tas ir, nav nepieciešams griezt dzinēju uz maksimālo ātrumu, lai normāli brauktu ar gāzes kravas automašīnu un tomēr vestu pāris tonnu kravu.
Gazelle Next dīzeļdzinēja īpašības
- Darba tilpums - 2800 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 16
- Cilindra diametrs - 94 mm
- Virzuļa gājiens - 100 mm
- Laika piedziņa - ķēde
- ZS jauda (kW) - 120 (88,3) pie 3600 apgr./min min.
- Griezes moments - 270 Nm pie 1400-3000 apgr./min. min.
- Cilindru darbības secība ir 1-3-4-2
- Minimālā griešanās frekvence - 750 apgriezieni
- Degvielas veids - dīzelis
- Degvielas patēriņš pie pastāvīgas kustības 60 km / h - 8,5 litri uz simtu
- Degvielas patēriņš pie pastāvīgas kustības 80 km / h - 10,3 litri uz simtu
Cummins dzinēja ierīce Gazelle Next
Vienrindas 4 cilindru 16 vārstu dzinējs ar čuguna cilindru bloku un čuguna cilindra galvu ar augšējo sadales vārpstu. Cilindra galvā ir uzstādīta viena sadales vārpsta, kas griežas ar ķēdes piedziņu, kas nāk no starppārnesuma. Eļļas sūkņa, augstspiediena degvielas sūkņa rotācija tiek veikta, izmantojot pārnesumus. Galvenais pārnesums atrodas uz kloķvārpstas un darbina Common Rail iesmidzināšanas sūkņa piedziņas zobratus, kā arī laika zobratu, kas nodod griezes momentu caur ķēdi uz sadales vārpstu. Ūdens sūkņa rotāciju veic ķīļrievu siksna, kas caur viskozu savienojumu rotē arī ventilatoru. Pārnesuma piedziņas un laika ķēdes shēma zemāk esošajā fotoattēlā.
Cummins dzinēja bloka galva priekš Gazelle Next
Cilindra galvai ir dizains ar vertikāli stāvošiem vārstiem. Tajā pašā laikā ir 16 vārsti, tas ir, 4 uz cilindru. Sadales vārpsta caur svirām pārraida spēku, lai atvērtu vārstus. Sadales vārpstas izciļņi pieskaras veltņiem, kas uzstādīti uz svirām, virzot tos.
Ir tikai 8 šūpuļsviras, to ietekmē vienlaikus atdalās divi vārsti. Ļoti svarīgs punkts ir savlaicīga vārsta termiskās klīrensa regulēšana. Tas tiek veikts ik pēc 120 tūkstošiem km. Regulēšanas bloks ir elementārs, sastāv no skrūves un uzgriežņa. To visu var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.
Ja vārsti nav noregulēti, tad vienā smalkā mirklī vārsts saspiedīs sadegšanas kamerā nedaudz vairāk par pieļaujamo un vārsts tiksies pret virzuli, un tas, kā saproti, ir ļoti dārgs remonts.
Starp citu, tas pats Cummins 2.8 dzinējs, bet ar dažādiem iestatījumiem spēj ražot 149.6 zirgspēkus ar griezes momentu līdz 330 Nm. Kopš 2015. gada rudens palielināts jaudas agregāts ir uzlikts dažām GAZelle Next modifikācijām. Jaudas palielinājums bija saistīts ar jauniem turbo iestatījumiem un elektroniskā vadības bloka mirgošanu. Tiesa, tajā pašā laikā bija nepieciešams pastiprināt transmisiju. ZF Sachs sajūgs tagad ir aprīkots ar lielāku piedziņas diska diametru — no 240 mm līdz 280 mm. Pārnesumkārbā parādījās pastiprināti gultņi un jauni sinhronizatori. Modernizēts arī aizmugurējās ass dizains, jo īpaši pastiprināts piedziņas zobrata gultnis.
Gorkijas automobiļu rūpnīcas "GAZelle" modelis ir labi zināms Krievijas Federācijas teritorijā un ārzemēs. Šis komerciālais transportlīdzeklis ir bijis ļoti pieprasīts kopš brīža, kad tas parādījās tirgū, pateicoties veiksmīgai vairāku unikālu tehnisko īpašību kombinācijai un pieņemamai cenai.
Salīdzinoši nesen šīs markas kravas automašīnas ir nopietni modernizētas. Rezultātā parādījās atjaunināts GAZelle Next modelis, kas aprīkots gan ar benzīna, gan dīzeļdzinēju. Ņemot vērā to, ka tas ir vairāk pieprasīts komerciālajiem transportlīdzekļiem, mēs apsvērsim GAZelle Next dīzeļa īpašības.
Lasiet šajā rakstā
Modernizēts dīzeļdzinējs priekš GAZelle Next
Līdz ar to šī motora sākotnējā jauda ir pieaugusi no 120 ZS. līdz 149 "zirgiem". Tomēr jāatzīmē, ka tas arī ievērojami palielinājās (no 270 ņūtoniem līdz 330 Nm). Pateicoties šim forsēšanai, ir uzlabojusies paātrinājuma dinamika gan zemajos, gan augstajos pārnesumos, griezes momenta “plaukts” kļuvis vienmērīgāks un garāks. Kravas automašīna ar pilnu slodzi spēja pārvarēt stāvus kāpumus, dzinējs kļuva elastīgāks.
GAZelle Next paātrinājums ar modificētu Cummins dīzeļdzinēju tika samazināts par 15% līdz 60 km/h un līdz 100 km/h. Tāpat palielinātajā 5. pārnesumā auto paātrinājās par 30% ātrāk no 40 km/h līdz 100 km/h. Norādītais 150 zirgspēku dīzeļdzinējs ar lielāku jaudu ir uzstādīts visos GAZelle Next kravas versijas modeļos.
Iepriekšējā versija 120 ZS. var atrast tikai mazos autobusos. Tajā pašā laikā atjaunināto automašīnu izmaksas ar modernizētu dīzeļdzinēju nemainās salīdzinājumā ar iepriekšējām versijām.
Cummins dīzeļa GAZelle īpašības un īpašības
Virzuļi ir salikta tipa šķīdums. Virzuļa apmales izgatavotas no alumīnija sakausējuma, augšdaļa papildus pārklāta ar karstumizturīgu materiālu. atšķiras ar to, ka tam ir cementēti kakliņi, un pats izstrādājums ir ar paaugstinātu izturību, kas izslēdz apstrādes iespēju. Tas nozīmē, ka vārpsta nodiluma gadījumā ir pilnībā jānomaina. Tāpat ražotājs neparedz uzliku nomaiņu, nav pieejami remonta komplekti.
Kāpēc dīzeļdzinējs nav jāgriež kā benzīna dzinējs. Dīzeļa iekšdedzes dzinēju īpašības un atšķirības salīdzinājumā ar benzīnu. Optimāls apgrozījums.
