Attīstības vēsture
Uzņēmuma emblēma ir ģerbonis, kurā ir šāda informācija: sarkanas un melnas svītras un briežu ragi ir Vācijas Bādenes-Virtembergas štata simboli (Bādenes-Virtembergas galvaspilsēta ir Štutgartes pilsēta), un uzraksts “Porsche” un slīdošs ērzelis emblēmas centrā atgādina Zīmola dzimtā Štutgarte tika dibināta kā zirgu audzētava 950. gadā. Šis logotips pirmo reizi parādījās 1952. gadā, kad zīmols ienāca ASV tirgū, lai nodrošinātu labāku atpazīstamību. Pirms tam uz 356 motora pārsega vienkārši bija uzraksts "Porsche".
ATTĪSTĪBAS VĒSTURE
1931-1948: no idejām līdz masveida ražošanai
Līdz brīdim, kad pirmais auto tika izlaists ar savu vārdu, Ferdinands Porše bija uzkrājis ievērojamu pieredzi.
1931. gadā uzņēmums Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, kuras dibinātājs un vadītājs viņš bija, jau bija strādājis pie tādiem projektiem kā 16 cilindru Auto Union sacīkšu automašīna un Beetle, kas kļuva par vienu no visvairāk pārdotajām automašīnām vēsturē.
1939. gadā, Otrā pasaules kara priekšvakarā, tika izstrādāts pats pirmais Porsche 64, kurā jau bija manāmas topošā Porsche 356 modeļa iezīmes. Lai izveidotu šo piemēru, Ferdinands Porše izmantoja daudzus slavenās Beetle komponentus.
Ferdinands Porše jaunākais turpināja sava tēva biznesu. Ieguvis izglītību un pirmās patstāvīgā darba iemaņas, viņš pārcēlās uz Štutgarti, lai strādātu uzņēmumā, kuru tikko izveidoja viņa tēvs.
Otrā pasaules kara laikā uzņēmums nodarbojās ar militārās produkcijas – personāla transportlīdzekļu un abinieku ražošanu. Porsche piedalījās arī Tiger tanku izstrādē.
1948-1965: pirmie soļi
Kopš 1945. gada beigām, kad viņa tēvs bija ieslodzīts Francijā, Ferdinands jaunākais ģimenes uzņēmumu pārcēla uz Austrijas pilsētu Gmindu, kā arī patstāvīgi vadīja iestudējumu.
Kopā ar Karlu Rābi Ferdinands samontēja Porsche 356 prototipu un sāka gatavot modeli tā masveida ražošanai. 1948. gada jūnijā šis piemērs tika sertificēts koplietošanas ceļiem. Tāpat kā pirms deviņiem gadiem, šeit atkal tika izmantotas VW Beetle vienības.
Pirmajiem sērijveida automobiļiem bija būtiska atšķirība - dzinējs tika pārvietots aiz aizmugurējās ass, kas ļāva samazināt ražošanas izmaksas un atbrīvot vietu diviem papildu sēdekļiem salonā.
Dizaina galvenie punkti palika nemainīgi (aizmugurējais dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa), taču tas jau bija moderns sporta auto ar klasiskām virsbūves līnijām Porsche 356 garā. Dizaina autors bija Ferdinands Aleksandrs "Butzi" Porsche, Ferija vecākais dēls. Sākotnēji 911 indeksa vietā bija paredzēts izmantot citu - 901. Bet trīs ciparu kombinācija ar nulli vidū bija rezervēta Peugeot. Automašīnu sāka saukt par 911, bet cipari 901 nekur nepazuda: šādi sāka saukt 911 pēc rūpnīcas nomenklatūras (1964-1973).
1966. gadā ražošanas līnijā nonāca Porsche 911S Targa modifikācija.
Pēc 356. sērijas kabrioletu ražošanas beigām 1965. gadā tie parādījās uzņēmuma klāstā tikai 1982. gadā.
1972-1981: Ernsta Fīrmaņa valdīšana1972. gadā uzņēmuma juridiskais statuss mainījās no ierobežotas atbildības uz atklātu (publisku). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG pārstāja būt ģimenes uzņēmums, un tagad to sauca Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(pilns nosaukums Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft — inženierzinātņu goda doktora Ferdinanda Poršes akciju sabiedrība) ir Vācijas automobiļu ražošanas koncerns.
Pēc restrukturizācijas F. Porsche mazdēls Ferdinands Pīčs pārcēlās uz Audi, bet pēc tam uz Volkswagen, kur galu galā izvirzījās koncerna ģenerāldirektora amatā.
Pirmais prezidents Porsche AG kļuva par Ernstu Fīrmanu, kurš iepriekš strādāja dzinēju izstrādes nodaļā. Viens no viņa pirmajiem lēmumiem jaunajā amatā bija 911. sērijas aizstāšana ar 928, klasisku izkārtojumu ar 8 cilindru dzinēju. Viņa valdīšanas laikā uz konveijera tika novietota cita automašīna ar priekšējo dzinēju - Porsche 924.
Pēc debijas 1974. gada Parīzes auto izstādē. "Turbo" modifikācijas, 911 līnijas izstrāde (līdz tam laikam modernizētā 930 sērija) (1973-1989) faktiski apstājās līdz 80. gadu sākumam, līdz Fūrmans tika atcelts no amata. Taču automašīnas turpināja ražot: pēdējie modeļi ar priekšējo dzinēju rūpnīcu atstāja 1995. gadā.
Tajā pašā laikā parādījās Porsche 911 Carrera modelis, kas bija nedaudz vieglāks par cenu. 1997. gadā tas tika prezentēts Frankfurtes autoizstādē, un kļuva skaidrs, ka tam ir daudz kopīga ar savu jaunāko brāli, sākot no gandrīz identiskiem priekšējiem galiem ar asaru lukturiem un līdzīgiem interjeriem un beidzot ar kopējo dzinēja dizainu. Šādi lēmumi ļāva samazināt izstrādes un ražošanas izmaksas, jo tajos gados zīmola finanšu resursi joprojām bija ļoti ierobežoti.
1998. gads bija zaudējumu un ieguvumu gads. Vasarā pēdējais “gaiss” 911 pameta Cufenhauzenas rūpnīcas vārtus. Visā vēsturē to saražoti 410 tūkstoši; pienesums šim skaitlim 993. ir 69 tūkst. Tajā pašā laikā Porsche svinēja savu 50. gadadienu. Un tajā pašā gadā, martā, 88 gadu vecumā, nomira Ferdinands Antons Ernsts (prāmis) Porsche. Porsche Cayenne
Uzņēmums Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, kas sākotnēji nodarbojās ar detaļu un mezglu izveidi automobiļu uzņēmumiem, tika dibināta 1931. gadā. Tajos gados tās dibinātājs Ferdinands Porše vēl nebija domājis par sava auto masveida ražošanu. Bet viņš veiksmīgi sāka to darīt citiem. Pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma viņš strādāja pēc daudziem trešo pušu pasūtījumiem, radot, piemēram, tādu leģendu kā KdF-Wagen (vai, vienkāršāk sakot, “Vabole” - leģendārais mazais auto, kas veidoja pamatu Volkswagen uzņēmums). Pie ļoti veiksmīgajiem Porsche izstrādnēm pieder arī tā sauktais Type 22 – sacīkšu auto, ko pasūtījis Auto Union AG. Visi tā laika sasniegumi vēlāk veidoja leģendāro Porsche automašīnu pamatu.
Tajos pašos gados pēc nacistu valdības pasūtījuma tika izveidots sacīkšu automobilis Type 64 (pazīstams arī kā Volkswagen Aerocoupe), īpaši 1939. gadā notikušajām sacensībām Berlīne – Roma. Pavisam tika izveidoti trīs Type 64, no kuriem izdzīvoja tikai viens - pirmais gāja bojā pašā kara sākumā, bet ar otro uzvaras reibumā un izklaides meklējumos “jābrauca” amerikāņu karavīri. Izdzīvojušais eksemplārs pat paguva piedalīties pēckara sacīkstēs, turklāt veiksmīgi. Tagad tas atrodas privātā kolekcijā, tāpēc uzņēmuma muzejā Štutgartē atrodas tikai atjaunota ķermeņa kopija. Veidojot Type 64, dizainere aktīvi izmantoja tos pašus risinājumus, ko Vabolē - izskats ir atpazīstams. Tas viss liek domāt, ka Type 64 kļuva par pirmo nākotnes Porsche prototipu.
Otrā pasaules kara laikā izcilais dizainers bija iesaistīts militārā aprīkojuma izveidē. Viņš piedalījās Tiger, Panther tanku un cita veida militārā aprīkojuma izstrādē. Vienu no tā laika veiksmīgākajām pašpiedziņas artilērijas vienībām (SPG) Ferdinands izstrādāja neviens cits kā Ferdinands Porše, tiek uzskatīts, ka tā tika nosaukta viņa vārdā. Tik daudz no tiem netika ražots, bet mūsu karavīri visus vācu pašpiedziņas ieročus sauca par "Ferdinandiem", kā rezultātā daudziem radās viedoklis, ka šis "pašpiedziņas lielgabals" ir viens no populārākajiem.
Pēc kara beigām Porše tika apsūdzēts sazvērestībā ar nacistiem un tika nosūtīts uz cietumu, kur pavadīja 22 mēnešus. Pēc atbrīvošanas dizainere praktiski palika bez darba. Volkswagen rūpnīcās, kur viņš pieteicās pirmais, jau strādāja citi speciālisti, kuriem viņa pakalpojumi nebija vajadzīgi. Un viņi īsti nevēlējās pieņemt darbā cilvēkus ar apzīmējumiem “neuzticams” un “sadarbojies ar nacistiem”. Nav zināms, kā viss būtu beidzies, ja ne inženiera dēls Ferdinands Porše jaunākais (ģimenes lokā vienkārši Ferry). Tieši viņš uzņēmās uzņēmuma atdzimšanu, pilnībā uzbūvējot to uz sava tēva liktajiem pamatiem.
1948. gadā parādījās modelis 356, kura daudzi elementi tika aizgūti no iepriekšējiem dizainiem, īpaši no Type 64 un Beetle. Daudzas Porsche 356 sastāvdaļas ražoja Volkswagen, lai ietaupītu naudu un vienkāršotu ražošanu. Īpaši veiksmīgs dizains ir iemantojis daudzu aktīvas braukšanas entuziastu cieņu.
1950. gadā uzņēmums atkal pārcēlās. Uz Štutgarti, Vācijā, kur tā saglabājusies līdz mūsdienām. Porsche 356 tika ražoti diezgan ilgu laiku, līdz 1965. gadam. Šajā laikā tika ieviestas daudzas modifikācijas. Daudzi no šiem modeļiem joprojām tiek izmantoti šodien. Kopumā nav nejaušība, ka Porsche automašīnas tiek atzītas par uzticamākajām – tiek uzskatīts, ka vairāk nekā 75% no visa gadu laikā saražotā autoparka joprojām atrodas ceļā.
Un 1951. gadā mirst Ferdinands Porše. Nāve bija sirdslēkmes rezultāts. Tiek uzskatīts, ka to izraisījuši gadi, ko izgudrotājs pavadīja cietumā. Viņš nodzīvoja līdz 75 gadiem.
Viens no svarīgākajiem notikumiem Porsche vēsturē notika 1963. gadā - Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts Porsche 911. Automašīnas dizainu, kuram bija lemts kļūt leģendāram, izstrādāja Ferija Poršes vecākais dēls Ferdinands Aleksandrs. Porsche. Saglabājies stāsts, ka sākotnēji modelim vajadzēja saukties par 901, taču pret to iebilda franču Peugeot, kam piederēja tiesības uz trīs ciparu nosaukumiem ar nulli vidū. Jaunais produkts tika radīts tā, lai tam būtu atjaunināts dizains, bet tajā pašā laikā tas pārāk neatkāptos no uzņēmuma ierastajiem kanoniem. Rezultāts bija atpazīstamas formas, kuras veiksmīgi tiek izmantotas līdz mūsdienām.
Interesanti, ka paši radītāji cerēja, ka 911 modelis tirgū saglabāsies vismaz 15 gadus. Bet kopš modeļa parādīšanās ir pagājuši vairāk nekā 50 gadi, un tas joprojām ir ārkārtīgi populārs. Turklāt, saskaņā ar žurnāla Forbes datiem, Porsche 911 ir viena no automašīnām, kas spējusi mainīt pasauli. Pēc tam uzņēmums radīja daudz veiksmīgākus un ļoti veiksmīgus modeļus, taču nevienam no tiem vēl nav izdevies atkārtot 911 panākumus. Taču kopumā jāatzīmē, ka savas pastāvēšanas gados uzņēmums ir prezentējis daudzus ļoti interesanti modeļi, kuru detalizētam aprakstam nepieciešama atsevišķa grāmata.
21. gadsimta sākums iezīmējās ar darbu sākšanu jaunos virzienos. Uzņēmums sāka ražot ne tikai klasiskās sporta automašīnas, kuru princips tika noteikts tālajā 1948. gadā, pēc modeļa 356 parādīšanās, bet arī principiāli jaunus risinājumus. Piemēram, Porsche Cayenne sporta krosovers un Porsche Panamera piecu durvju sporta auto.
Kopš 2012. gada Porsche zīmols pilnībā pieder Vācijas autoražotājam Volkswagen, kura rašanās savulaik arī bija iespējama, pateicoties Ferdinanda Poršes ģēnijam. Darījuma vērtība bija nedaudz zem 4,5 miljardiem eiro. Interesanti, ka Porsche sākotnēji vēlējās absorbēt Volkswagen. Bet tas nebija iespējams, uzņēmums vienkārši nebija aprēķinājis savu spēku, kā rezultātā cieta tā finansiālais stāvoklis.
Porsche automašīnām aizdedzes atslēga atrodas kreisajā pusē. Sākotnēji tas bija paredzēts Lemānas 24 stundu sacensībām. Tādējādi vadītājs varēja iedarbināt automašīnu pat pirms bija pilnībā apsēdies un piesprādzējies. Pateicoties tam, bija iespējams iegūt dažas vērtīgas sekundes.
Porsche vēsturiski ir ne tikai radījis automašīnas, bet arī piedāvājis savu inženieru un dizaineru pakalpojumus citiem ražotājiem. Ir diezgan labi zināms, ka viņi piedalījās VAZ 2108 izveidē.
2013. gada 15. aprīlis, kategorija:PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Vācijas autobūves uzņēmums. Galvenā mītne atrodas Štutgartē.
Uzņēmumu dibināja slavenais dizaineris Ferdinands Porše vecākais kā dizaina biroju 1931. gadā Vācijā. Sacīkšu auto Type 22 tika izstrādāts uzņēmumam Auto-Union 1936. gadā. Pēc veiksmīgās sacīkšu Auto-Union dzima pirmās visu laiku nākotnes “tautas auto” versijas - slavenais Volkswagen Beetle, kam bija cits nosaukums - 60. veids.
1937. gadā “Trešajam reiham” bija nepieciešama sacīkšu automašīna, lai piedalītos un, protams, uzvarētu Berlīnes-Romas maratonā, kas bija paredzēts 1939. gada septembrī. Toreiz Porsche projekts saņēma Nacionālās sporta komitejas atbalstu. Darbs ritēja pilnā sparā.
Tieši šim notikumam uz tās pašas “Vaboles” bāzes jeb drīzāk “KdF” (nosaukums pirms 1945. gada) tika uzbūvēti trīs Porsche prototipi “Type-60K-10” ar dzinēju, kas palielināts līdz 50 “zirgiem” (nevis standarta 24 ZS). Bet karš neļāva izlaist šo modeli.
Kara gadi bija veltīti valsts pasūtījumu izpildei – štāba transportlīdzekļu, abinieku, tanku un pašpiedziņas ieroču ražošanai.
Pēckara Vācijā 1948. gadā uzņēmums laida klajā pirmo automašīnu ar nosaukumu “Porsche” - nelielu sporta Porsche 356 ar forsētu Volkswagen dzinēju un modernizētu kupeju. Bez laika spert pirmos soļus, automašīna spēja uzvarēt sacīkstēs tikai nedēļu pēc tās “piedzimšanas”. Ražošanas Porsche 356 automašīnas jau bija ar aizmugurējo dzinēju. "356" tika ražots līdz 1965. gadam un kalpoja par Carrera modeļa pamatu.
Ņemot vērā 1951. gadā modeļa “356” priekšrocības un labos rezultātus, Ferry cenšas uzbūvēt tīru sporta auto. Tas kļuva par Porsche 550 Spider 1953. gadā. Tieši šī automašīna vairākkārt izcīnīja vienu uzvaru pēc otras. Pateicoties viņa dalībai (un uzvarai) Carrera Panamericana autosacīkstēs Meksikā 1953. gadā, paraža sāka saukt uzņēmuma ātrākos modeļus šajā vārdā.
Līdz 1954. gadam parādījās pirmais Spider ar taisnu vējstiklu un mīkstu virsu.
Pati pirmā Porsche Carrera tika izlaista 1955. gadā. Turklāt šī modifikācija saņēma spēkstaciju, kuru pilnībā izstrādāja Porsche speciālisti. Tā pati “sirds” tika pārstādīta modelī “550”. Pēc tam laurus sāka birt mašīnas radītāji.
Nākamais 1956. gads atnesa divus notikumus uzreiz: parādījās atjaunināta “356.” versija - modelis “356A”; sporta sērijā parādījās “mierīgāka” modifikācija “550A”.
Divus gadus vēlāk piedzima pilnīgi jauns sacīkšu modelis Porsche 718 gan ārēji, gan iekšēji. 1958. gada beigās tik ļoti iemīļotajam Zirneklim pienāca gals. Tās vietu ieņēma jaudīgākais modelis “356D”.
1960. gadā tika izlaista pēdējā “550. gadu” dinastijas versija - modelis “718/RS”. Paralēli notika Porsche un itāļu Abar kopīgās izstrādes slēgtā versija.
Runājot par sērijveida automašīnām, svarīgākais solis modeļu klāsta attīstībā bija Porsche 356B, kuru bija viegli atpazīt pēc augstajiem bamperiem ar lieliem vertikāliem “bullīšiem”. Automašīnai bija trīs modifikācijas. Visspēcīgākais ir “Super 90”.
1961. gadā 356 GS Carrera modelis veiksmīgi startēja Gran Turismo klasē. Pavasarī parādījās pēdējā un ātrākā automašīna no Carrera ģimenes - Carrera-2.
1963. gadā tika veiktas vēl dažas izmaiņas, kā rezultātā tika izveidots 356C modelis.
Apmēram 15 gadus Porsche 356 bija viens no prestižākajiem sporta automobiļiem pasaulē. Tomēr laika gaitā tas kļuva arvien mazāk atbilstošs mūsdienu prasībām. Vajadzēja kaut ko pilnīgi jaunu, lai atbilstu laikam. Šī automašīna izrādījās vēl viens Ferdinanda Porsche šedevrs - pasaulslavenais Porsche 911. Šīs automašīnas izveidē piedalījās Ferija dēls Ferdinands Aleksandrs. Jaunais auto pirmo reizi tika parādīts publikai Frankfurtes autoizstādē 1963. gadā.
Arī sporta pasaulē ir bijis cienīgs aizvietotājs. RS Spider un 356 GS Carrera modeļu pēctecis bija 904 GTS, kam bija sacīkšu mašīnas iezīmes. Šīs funkcijas tika turpinātas nākamajā modelī - “906”, kas tika izveidots 1966. Savukārt tas bija priekštecis lielai automašīnu sērijai, kas 60. gadu beigās guva daudzus panākumus prototipu sacensībās (modeļi “907”, “908” un “917”) un izcēlās ar izcilu uzticamību un labu stilu.
1965. gadā tika izlaista lētāka Porsche 912 modifikācija ar 4 cilindru Super 90 dzinēju.
1967. gadā Porsche 911 Targa beidzot nonāca pārdošanā. Tagad pircējiem tika piedāvāta kupeja, modelis “Targa” (modeļa nosaukumā indekss “T”), luksusa modelis ar marķējumu “E” un modifikācija “S” – īpaši ASV, kur uzņēmums atkal atgriezās pēc gada. - ilgstoša prombūtne.
1975. gadā tika izlaists Porsche 924 modelis, kas tika uzskatīts par ekonomiskāko sporta auto pasaulē.
1977. gada martā tika izlaists modelis “928” (jau ar “8 cilindru” 240 ZS dzinēju), kuram izdevās kļūt arī par “1978. gada auto” Eiropā.
1979. gadā parādījās jaudīgāks modelis “928S” ar 300 ZS dzinēju. Automašīnas ātrums sasniedza 250 km/h, kas bija par 20 km/h lielāks nekā “924.” modeļa maksimālais ātrums.
1981. gadā Porsche 944 kļuva par 924 modeļa tālāku attīstību. 220 ZS ietekmēja arī ātrumu - 250 km/h.
Trīs gadus vēlāk Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts cita prāta šedevra prototips - modelis “959”. Savācis visu iespējamo un neiespējamo, tas personificēja modernāko Porsche sporta auto.
Desmitgades garumā prototipu klase tika papildināta ar jauniem veiksmīgiem modeļiem: “936”, “956” un “962”, kas vairākkārt plūca laurus “24 Hours of Lems” sacīkstēs, “959” valdīja “Parīzes”. - Dakāras maratons.
Lai pievienotu daudzveidību un, vēl lielākā mērā, palielinātu popularitāti, Porsche 944 S2 Cabriolet tika iepazīstināts ar auto aprindām 1988. gadā.
80. gadu beigās parādījās 911 Spider modelis. Pagāja trīs gadu desmiti, līdz vārds “zirneklis” tika atdzīvināts. Runājot par turbo versiju, tā dienasgaismu ieraudzīja jau jaunajā desmitgadē, pareizāk sakot, 1991. gadā.
1992. gadā Porsche saime tika papildināta ar citu modeli ar priekšējo dzinēju - 968. Tas aizstāja visu 944 klāstu, kura ražošana līdz tam laikam bija pārtraukta.
Vēl viena Porsche dizaineru dāvana bija jaunās paaudzes 911 modeļa debija 1993. gadā Frankfurtes autoizstādē - 993. tips. Divus gadus vēlāk parādījās Porsche ar 408 zirgspēku boksera turbodzinēju. Tajā pašā gadā savu ceļojumu pabeidza modeļi “928” un “968”, kas neattaisnoja cerības.
1995. gadā Porsche modeļu klāsts tika papildināts ar no pirmā acu uzmetiena neparasto Porsche 911 Targa ar stikla jumtu, kas elektriski ievelkas zem aizmugurējā stikla.
Lai nostiprinātu savas pēckrīzes pozīcijas sporta automašīnu tirgū un “lēto” automašīnu klasē, Porsche 1996. gadā prezentēja pilnīgi jaunu automašīnu tipu - Boxster modeli. Modelim ir mīksta (automātiski salokāma) augšdaļa. Ja vēlaties, varat iegūt opciju ar cieto virsmu. Beidzot ir parādījies “lēts” konkurents lieliskajam “911”.
1996. gada 15. jūlijs bija nozīmīga diena uzņēmuma vēsturē: tika saražots miljonais Porsche. Tā bija “911 Carrera” policijas izpildījumā.
Kas attiecas uz uzņēmuma eksperimentālās attīstības zonu, tā konceptauto, tad to bija ļoti maz. Pirmkārt, tas ir Porsche Panamericana (1989) ar pilnīgi jaunu virsbūvi “a la Targa”, kas ir atradis savu pielietojumu modernajā 911 modelī ar tādu pašu virsbūvi, pēc tam Porsche Boxster (1993), kas vēlāk ietekmēja sērijveida versija un projekts “C88” (1994), kas iemiesoja vēl vienu ĶTR “tautas auto” ideju.
1999. gada “izceltais” ir GT3 (996. gada korpusā), kas aizstāja spartiešu RS. GT3 tagad dominē visās šosejas automašīnu un klubu sacīkstēs. Dinamikas ziņā šis modelis tuvojas lieliskajam "turbo" - 4,8 s.
Nākamais gads ir jaunās turbo uz 996. modeļa bāzes triumfs. Ar pieticīgiem 420 ZS. tas sasniedz "simtus" 4,2 sekundēs. Un tas apstiprina tā tiešo saistību ar superauto rangu.
Jaunākais produkts ir Carrera GT. Tas drīzāk ir prototips, piemēram, 959. Desmit cilindru V-twin dzinējs, kas izgatavots no viegla sakausējuma, paātrina līdz simtiem mazāk nekā četrās sekundēs un līdz 200 km/h desmit sekundēs. Uz mirkli padomājiet par šiem skaitļiem!
Tīmekļa vietne:
Pārstāvniecība Krievijā:
Kam pieder automašīnu markas?
Automobiļu rūpniecība vienmēr ir cietusi no tā, ka attiecības starp ražošanas uzņēmumiem bija ļoti grūti saprotamas. Pēc tam, kad globālā finanšu krīze to pamatīgi sakropļoja gandrīz visās valstīs, Eiropas un Amerikas automobiļu giganti sāka izmisīgi tālākpārdot savus zīmolus. Šajā apjukumā kļuva neskaidrs, kurš tagad ir atbildīgs par slavenajiem zīmoliem. Izsekosim sarežģīto attiecību vēsturi starp lielākajiem automobiļu zīmoliem.
Vācu Porsche pieder Porsche un Piech ģimenēm – uzņēmuma dibinātāja Ferdinanda Poršes un viņa māsas Luīzes Pīhas mantiniekiem. Ģimenes klanam pieder uzņēmuma akcijas, kas dod tiesības pieņemt galvenos lēmumus, un neliela daļa no Vācijas biržās kotētajām priekšrocību akcijām. Starp citu, viltīgajai ģimenei ir ļoti būtiska ietekme uz Vācijas auto tirgu. Piemēram, Ferdinands Pīčs (Ferdinanda Poršes mazdēls) vadīja Volkswagen no 1993. līdz 2002. gadam.
2009. gadā ģimenes koncerns iegādājās savu pirmo lielāko ārvalstu akcionāru – Kataras emirāts nopirka 10% holdinga akciju. Starp citu, pats Volkswagen faktiski pieder Porsche, un otrādi - kopš 2009. gada Volkswagen pieder 49,9% Porsche AG akciju. Sākotnēji Volkswagen autoražotājs bija valsts īpašums. Par akciju sabiedrību tā tika reorganizēta tikai 1960. gadā, un Vācijas federālā valdība un Lejassaksijas valdība saņēma katra pa 20% tās kapitāla daļu.
Papildus pašas ražotajai Volkswagen grupas struktūrvienībās šobrīd ietilpst: Audi (1964. gadā iegādāts no Daimler-Benz), Seat (kopš 1990. gada Volkswagen grupai pieder 99,99% akciju), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. (uzņēmums tika iegādāts Audi meitasuzņēmums 1998. gadā)
Japānas Toyota Motor Corp., kuras prezidents ir uzņēmuma dibinātāja Akio Tojodas mazdēls, 6,29% pieder Japānas The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% - pašu akcijām. .
No visiem japāņu autoražotājiem tikai Toyota var lepoties ar labu zīmolu “kolekciju” - Lexus, Scion, Daihatsu un Subaru. Turklāt Toyota Motor ietver kravas automašīnu ražotāju Hino.
Honda sasniegums ir daudz pieticīgāks. Japāņiem, izņemot augstākās klases Acura zīmolu un motociklu nodaļu, nav nekā cita, ar ko lepoties.
Peugeot-Citroen autoražotājs joprojām 30,3% (45,1% balsstiesīgo akciju) pieder Peugeot ģimenei. Akcijas pieder arī koncerna darbiniekiem (2,76%), ir arī pašu akcijas (3,07%). Pārējās akcijas ir brīvā apgrozībā.
Starp citu, Peugeot SA tālajā 1974. gadā iegādājās 38,2% Citroën akciju, un divus gadus vēlāk šo daļu palielināja līdz 89,95%. Tātad šodien Peugeot gandrīz pilnībā kontrolē iepriekš neatkarīgo Citroen.
Vēl viens no lielākajiem autoražotājiem pasaulē ir Renault-Nissan alianse, kurai pieder tādi zīmoli kā Renault, Dacia, Nissan, Infiniti un Samsung. Turklāt Renault-Nissan kopš 2012. gada decembra pieder 50%+1 AvtoVAZ daļa, tāpēc turpmāk Lada zīmols faktiski pieder Francijas un Japānas aliansei.
Pēdējo 60 gadu laikā Renault koncerns pakāpeniski ir izkļuvis no valsts kontroles. Līdz 1945. gadam Renault bija 100% privāts. Tomēr kara laikā uzņēmuma rūpnīcas tika iznīcinātas, un pats Louis Renault tika apsūdzēts sadarbībā ar nacistiem un notiesāts. Liels uzņēmējs nomira cietumā, un viņa uzņēmums tika veiksmīgi nacionalizēts. Tomēr gadu gaitā valdības daļa sāka samazināties. Un, ja 1996.gadā Renault vairāk nekā puse piederēja valstij, tad 2005.gadā tam jau piederēja tikai 15,7% akciju. 1999. gadā Renault un Nissan noslēdza, iespējams, spēcīgāko autobūves aliansi. Nissan 44,4% pieder franču ražotājam, savukārt Renault 15% akciju atdeva japāņiem.
Piektais lielākais autobūves koncerns DaimlerChrysler ļoti mīl arābus. Top zīmolu Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG un Smart īpašnieks, arābu investīciju fonds Aabar Investments (9,1%) ir galvenais akcionārs, Kuveitas valdībai pieder 7,2% akciju, bet aptuveni 2% - Dubaijas emirāts. Blakus šādiem zīmoliem ir pārsteidzoši redzēt mūsu KAMAZ — 10% akciju, kurā Daimler iegādājās 2008. gadā. Vācu autoražotājs nekavējoties samaksāja 250 miljonus dolāru par KAMAZ akcijām un atstāja 50 miljonus dolāru līdz 2012. gadam. Darījuma rezultātā Daimler ieguva vienu vietu KAMAZ direktoru padomē. Šā gada februārī koncerns iegādājās vēl 1% kravas automašīnu ražotāja akciju.
Bavārijas BMW koncerns, kuru 1959. gadā praktiski viens pats no pārdošanas izglāba Herberts Kvants, joprojām ir atkarīgs no viņa ģimenes. 50. gadu beigās konkurējošā kompānija Daimler-Benz sāka interesēties par nerentablu vācu zīmolu, taču Quandt to nepārdeva un investēja pats. Šobrīd viņa atraitne Džoanna Kvanta un bērni Stefans un Suzanna kontrolē 46,6% BMW akciju un dzīvo diezgan labi. Stefans Kvants kādu laiku pat bija uzņēmuma valdes priekšsēdētāja vietnieks. Neskatoties uz to, ka dažādos laikos Ford, General Motors, Volkswagen, Honda un Fiat piedāvāja ļoti ienesīgus darījumus, Kvanta mantinieki atsakās pārdot, jo uzskata, ka zīmola saglabāšana ģimenei ir goda lieta.
Pēdējos gados Hyundai-Kia alianse ir strauji kļuvusi par vienu no pasaules autobūves līderiem. Šobrīd alianse ražo automašīnas ar Hyundai un Kia zīmoliem, bet tuvākajā nākotnē korejieši plāno izveidot premium zīmolu. Pēc neapstiprinātās informācijas, to sauks Genesis.
Hyundai Motor “no ceļiem pacēla” viens cilvēks - Chung Mong Koo, Hyundai industriālās grupas dibinātāja vecākais dēls. 90. gadu beigās viņš nopietni pievērsās automašīnu kvalitātei. Tikai 6 gadu laikā korejietis spēja palielināt pārdošanas apjomu ASV tirgū par 360% un ieņemt ceturto vietu starp importētajiem zīmoliem.
Ford Motor vada Viljams Fords jaunākais, slavenā Henrija Forda mazmazdēls. Pats Henrijs Fords vienmēr sapņoja būt par uzņēmuma vienīgo īpašnieku. 1919. gadā Henrijs un viņa dēls Edsels nopirka uzņēmuma akcijas no citiem akcionāriem un kļuva par sava prāta bērna vienīgajiem īpašniekiem. Nav šaubu, ka akcijas viņiem tika pārdotas bez problēmām, jo pirmie akcionāri bija: ogļu tirgotājs, viņa grāmatvedis, baņķieris, kurš uzticējās ogļu tirgotājam, divi brāļi, kuriem bija dzinēju darbnīca, galdnieks, divi advokāti, viens ierēdnis, sauso preču veikala īpašnieks un vīrietis, kurš izgatavoja vēja turbīnas un pneimatiskās šautenes.
Vēl nesen Ford varēja lepoties ar vēl diviem britu zīmoliem – Jaguar (1989. gadā Ford nopirka Jaguar par 2,5 miljardiem dolāru) un Land Rover (2000. gadā to nopirka Ford par 2,75 miljardiem dolāru). dolāri no BMW). 2008. gadā abi zīmoli tika izlikti pārdošanā milzīgo parādu dēļ. 2008. gada jūnijā tos nopirka Indijas Tata Motors.
Mūsdienās Ford Motor papildus automašīnām ar savu nosaukumu pieder Lincoln un Mercury zīmoli. Ford pieder arī 33,4% Mazda akciju un 9,4% Kia Motors Corporation akciju.
General Motors, kas ilgstoši ieņem līderpozīcijas automobiļu tirgū, šobrīd ir valsts kontrolē (61% akciju). Tās galvenie akcionāri ir: Kanādas valdība (12%), United Auto Workers (17,5%). Atlikušie 10,5% akciju tika sadalīti starp lielākajiem kreditoriem.
Slavenajam autoražotājam joprojām pieder Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac un Opel zīmoli. Pavisam nesen viņam piederēja arī Zviedrijas uzņēmuma Saab akciju kontrolpakete (50%), taču pēc krīzes 2010.gada janvārī viņš uzņēmumu pārdeva Nīderlandes sporta automašīnu ražotājam Spyker Cars.
2008. gada vasarā General Motors nolēma pārdot Hummer zīmolu un gandrīz gadu mēģināja to pārdot ķīniešiem, krieviem un indiešiem. Rezultātā izgāzās vienīgais daudzsološais darījums ar Ķīnas Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co, un 2010. gada 26. maijā no General Motors rūpnīcas konveijera Amerikas pilsētā Šrīvportā noripoja pēdējais zīmola SUV.
2011. gada 1. janvārī Fiat grupa tika sadalīta divos meitasuzņēmumos divās nozarēs: Fiat SpA (pasažieru transportlīdzekļi) un Fiat Industrial (rūpnieciskie transportlīdzekļi).
No pēdējo gadu apvienošanās un pārņemšanas vēlos atzīmēt Volvo zīmola nodošanu ķīniešu Geely pārziņā un angļu premium zīmolu Jaguar un Land Rover iegādi Indijas Tata Motor. Kuriozākais šajā sērijā ir zviedru zīmola SAAB iegāde, ko veicis niecīgais holandiešu superauto ražotājs Spyker.
Kādreiz spēcīgā Lielbritānijas automobiļu rūpniecība tagad ir tikai atmiņas. Slavenākie Lielbritānijas automobiļu ražotāji jau sen ir zaudējuši savu neatkarību, bet pat mazas angļu firmas ir pārgājušas ārvalstu īpašniekiem. Leģendārā Lotus kompānija pieder Malaizijas Protonam, bet MG iegādājās Ķīnas kompānija SAIC. Tajā pašā laikā SAIC pārdeva korejiešu SsangYong Motor Indijas autoražotājam Mahindra & Mahindra. pamatojoties uz materiāliem no vietnes hhttp://www.km.ru
Porsche vēsture
Porsche ir rets gadījums, kad slavenā zīmola vēsture varētu beigties pirms tās sākuma. Porsche klāsts šodien ir viens no daudzveidīgākajiem sporta automobiļu ražotājiem no tādiem uzņēmumiem kā Lamborghini, Ferrari un Maserati. Neskatoties uz visām problēmām, kas radušās Porsche vēsturē, uzņēmums spēja ieņemt līdera pozīciju...
Ferdinands Porše dzimis 1875. gada 3. septembrī Mafersdorfā netālu no Bohēmijas. Jaunā Ferdinanda tēvs bija santehniķis un tāpēc dēls gāja viņa pēdās, vēlāk turpinot savus centienus – iekārtojās darbā par tēva palīgu, par santehniķi.
Porsche sākotnēji bija mērķtiecīgs, tāpēc uzņēmumos dažādos amatos ilgi neuzturējās. Pateicoties šai kvalitātei un veiksmīgai apstākļu sakritībai, Štutgartē (Vācijā) tiek dibināta pirmā mazā jaunā “radītāja” Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Autorūpnieku lokā plaši pazīstamais Porsche vārds veicināja pirmā pasūtījuma strauju parādīšanos jaunizveidotajam uzņēmumam. 1931. gadā NSU veica pasūtījumu izveidot automašīnu, kas bija daļa no programmas, lai izveidotu “tautas automašīnu” Vācijas iedzīvotājiem.Un pēc divu gadu smaga darba piedzima automašīna ar indeksu 32, kas vēlāk kļuva par slavenā Volkswagen Beetle priekšteci. Masu tirgus Beetle iezīmes parādīsies arī pašā Porsche pirmajā sporta modelī - Porsche Type 60.
Franča Reimspiesa izstrādātajam četrcilindru bokserdzinējam ar gaisa dzesēšanu bija jāpalielina darba tilpums no 985 līdz 1500 kubikcentimetriem. “Sportista” ķermeni veidojis Vaboles izskata autors Ervins Komenda. Matemātiķis Jozefs Mikls, ņemot vērā virsbūves augstos aerodinamiskos parametrus, paredzamo svaru un dzinēja jaudu, aprēķināja maksimālo ātrumu - 145-150 km/h. Pretēji Ferdinanda Poršes plāniem automašīnu rūpnīca Volfsburgā nevēlējās ražot sporta modeli: Vācijas Darba frontes valde, Volkswagen-Kdf dibinātāja, gatavoja uzņēmumu karam - sportam nebija laika. . Tad Ferdinands nolēma noslēgt līgumu ar Vācijas Darba fronti par nepieciešamo automobiļu komponentu saņemšanu no Volfsburgas. Taču arī šī iniciatīva tika noraidīta. Šķita, ka Type 64 projekts ir lemts apglabāt. Negaidīts stāsta turpinājums notika 1938. gadā. Vācijas Nacionālā sporta komiteja apņēmusies finansēt sporta auto izstrādi, lai piedalītos ātrgaitas 1300 kilometrus garajā Berlīnes-Romas motoru maratonā. Automašīnu sacīkstes pa Vācijas maģistrālēm un Itālijas lielceļiem bija sava veida abu valstu solidaritātes apliecinājums. Protams, Ferdinands Porše izmantoja iespēju, un birojs saņēma budžetu, lai izveidotu trīs prototipus. Maratona auto bija aprīkots ar vaboles dzinēju – tam bija divkāršs ieguvums. Pirmkārt, tika samazināts laiks un izmaksas, kas saistītas ar jauna energobloka būvniecību. Otrkārt, bija lieliska iespēja parādīties sacīkstēs, parādot tautas mašīnas neparastās spējas. Dzinēja tilpums palika nemainīgs - 985 cc, bet, pateicoties jauna karburatora uzstādīšanai, kompresijas pakāpes palielināšanai un vārsta diametra palielināšanai, jauda pieauga no sākotnējiem 23,5 līdz 50 ZS. Pēc vēja tunelēšanas oriģinālā korpusa maketa Komenda un Mickle veica vairākus tā konfigurācijas uzlabojumus. Pēc tam zīmējumi tika nodoti Štutgartes uzņēmumam Reutter, kas ražoja 3 alumīnija korpusus.
Tātad 1939. gada vasarā parādījās pirmie Porsche automašīnu zīmoli, modelis 60K10. Skrējienā viņiem nebija jāpiedalās – kara uzliesmojums izsvītroja maratona plānus. Privātās rokās nonāca bez “darba” palikušie sporta prototipi: Ferdinands Porše, viņa dēls Ferdinands Porše (jā, mazo dēlu nosauca tēva vārdā, tomēr, lai izvairītos no apjukuma, jaunāko Ferdinandu ģimenē un starpā dēvēja par Feriju. cilvēku), bet trešais tika pie Volkswagen direktora Bodo Laferenca. Pirmajos kara mēnešos beidza pastāvēt trešais prototips – Laferents aizmiga pie stūres un sasita auto šķembās.
Kara laikā notika vēl pāris nepatīkami notikumi: sabiedroto bumbas iznīcināja Porsche ēku, kurā tika sadedzināti visi arhīvi par pēdējo divpadsmit gadu laikā veiktajiem darbiem, un Porsche ģimenes māja. Lai izvairītos no bumbām, kas regulāri lija no debesīm, Porsche ģimene, sagrābjot izdzīvojušo tāda paša nosaukuma uzņēmuma aprīkojumu, pārcēlās uz Austriju. 1945. gada maija sākumā Austrijas pilsētā Celamzē ienāca ASV 7. armijas 42. varavīksnes divīzijas vienības, kas sastāv galvenokārt no ieslodzītajiem no Sing-Sing stingrās drošības cietuma (ieslodzītajiem tika solīta amnestija par dienestu plkst. priekša). Un viņiem bija jāatrod viens no Porsche 60K10 sporta prototipiem lidojumu skolas telpās. Notiesātie, bruņojušies ar metāla šķērēm, sacīkšu kupeju, nogriežot jumtu, pārvērta par rodsteru, bet pēc tam ar automašīnu apskrēja lidlauku. Bet, tā kā viņi neuztraucās pārbaudīt eļļas līmeni, dzinējs drīz sāka klauvēt, un ieslodzītie palika bez rotaļlietas, un pasaule zaudēja vēl vienu no pirmajiem Porschiem. Pēdējais saglabājies eksemplārs tagad atrodas privātajā kolekcijā.
356 modeļa ražošana, kura ražošanas apjoms sākotnēji bija ierobežots līdz 500 automašīnām, ilga līdz 1965. gadam; Līdz šim laikam bija samontēti vairāk nekā 78 000 šī modeļa vienību.
Jaunā sporta automobiļa, kas apzīmēts ar Type 356, projektēšana sākās 1948. gadā Austrijas ciematā Gmundā. Darbu vadīja Ferry Porsche: viņa tēvs profesors Ferdinands Porše tika ieslodzīts un nevarēja atstāt Francijas okupācijas zonu, lai palīdzētu dēlam. Būvējot auto, tika izmantoti daudzi tautas auto dizaina elementi: bremžu sistēma, stūres mehānisms, nesinhronizēta četrpakāpju ātrumkārba, priekšējā piekare un, protams, dzinējs. Starp citu, pēckara Beetle standarta dzinēja tilpums bija 1131 cc. Pēc vārsta diametra palielināšanas un kompresijas pakāpes palielināšanas no 5,8 līdz 7,0 dzinēja jauda bija 40 ZS. pie 4000 apgr./min līdzšinējo 25 ZS vietā. Virsbūvi, tāpat kā pirms desmit gadiem, izstrādāja Ervins Komenda, un Frīdrihs Vēbers, izcils kuģu būvētājs un ilggadējs Porsche ģimenes draugs, uzņēmās savu plānu īstenošanu metālā.
Pēc divu mēnešu manuāla darba alumīnija loksnes korpuss bija gatavs. Tā kā ne par kādu vēja tuneli nebija runas - nu, Austrijā tādas noderīgas ierīces nebija - nācās aprobežoties ar pa ceļu steidzošās mašīnas fotografēšanu no dažādiem punktiem. Lai noteiktu gaisa plūsmu virzienus, korpusam tika piestiprinātas auduma sloksnes. Izmantojot augstas kvalitātes benzīnu, Type 356 uzrādīja maksimālo ātrumu 130 km/h. Protams, Dievs nezina, ko, bet neaizmirstiet, ka dzinējs attīstīja tikai 40 “zirgu” jaudu. Pirmajam Porsche 356 bija rodstera virsbūves veids, bet tajā pašā laikā tika izstrādāta kupeja. Kupeja no rodstera atšķīrās ne tikai ar cieto jumtu, bet arī ar rāmi - tā tika metināta no tērauda kastes elementiem, nevis caurulēm, un palielinātais svars no 590 līdz 707 kg prasīja jaudīgāku bremžu uzstādīšanu: mehāniskie ar kabeļa piedziņu tika aizstāti ar hidrauliskajiem cilindriem no Anglijas Lockheed. 1949. gada 17. martā 19. Starptautiskajā Ženēvas autoizstādē Porsche 356 kupeja un rodsters pirmo reizi tika prezentēti plašākai sabiedrībai.Lai organizētu pilnvērtīgu ražošanu, Porsche pārcēlās atpakaļ uz savu dzimto Štutgarti, kur to savās telpās paslēpa Reutter virsbūves cehs, tādējādi nodrošinot sev garantētu klientu. Porsche 356 sāka aprīkot ar 1300 kubikcentimetru dzinēju, ko varēja atrast Beetle. Rūpīgākā Porsche precizēšana un balansēšana tika veikta tikai Volkswagen dzinējiem, kā rezultātā viena meistara dzinēja montāža aizņēma 25 stundas. Reutter pret virsbūvju ražošanu attiecās ar pilnu atbildību: manuāla montāža, virsmas slīpēšana ar slapjām smiltīm (īpaša uzmanība tika pievērsta šuvēm), pārklāšana tikai ar augstas kvalitātes krāsu un laku. Rezultātā ķermenis mirdzēja kā Jaungada egles rotājums. Interesanta detaļa: jebkuru Porsche automašīnu, kas ražota pirms 1952. gada, var viegli atpazīt pēc... emblēmas neesamības! Bija tikai hromēts Porsche uzraksts, un tas arī viss - Eiropā ar to pilnīgi pietika. Pienāca 1952. gads, un Porsche automašīnas sāka sūtīt uz ārzemēm. Austriešu izcelsmes amerikānis Maksimilians Hofmans, saņēmis Porsche dīlera licenci, reiz pusdienoja ar Ferry Porsche Ņujorkas restorānā un teica: “Porše kungs, jūsu automašīnas ir lieliskas, bet, lai tās pārdotu patiešām labi, tām ir nepieciešams iegūt savu oriģinālo emblēmu." Pats Ferry Porsche lieliski saprata, ka emblēma ir nepieciešama automašīnai. Tāpēc vakarā savā viesnīcas numurā Ferry Porsche apsēdās pie rakstāmgalda un uzskicēja topošās emblēmas skici, kas pēc ierašanās Vācijā tika pārcelta uz dizaina nodaļu. Ģerbonis bija Štutgartes pilsētas ģerbonis ar audzējošu ērzeli, kas novietots Virtembergas mājas Varangijas četrdaļīgā vairoga centrā, kura pirmajā un ceturtajā daļā ir melni stilizēti briežu ragu attēli. uz zelta fona otrajā un trešajā ir mainīgas koši un melnas krāsas svītras. Emblēmas augšējo daļu rotā Porsche uzraksts.
Ir tādi uzņēmumi kā Brazīlijas Chamonix, franču Boschetti un daudzi citi, kas piedāvā klientiem Porsche 550 Spyder kopijas.
Ja tā, tad mēs par to nerunātu, bet... Fakts ir tāds, ka ir tādas kompānijas kā Brazīlijas Chamonix, franču Boschetti un daudzas citas, kas piedāvā klientiem Porsche 550 Spyder kopijas. Nu, ja būs pieprasījums, mums būs jāpastāsta, kā šī automašīna radās. Porsche izstāžu zāles īpašnieks Frankfurtē pie Mainas Valters Gleklers nolēma no sporta Porsche 356 izveidot ekstrēmo sacīkšu šāviņu. Un tā kā Glöckler viens pats ar šādu darbu nevarēja tikt galā pieredzes trūkuma dēļ, viņš uzaicināja kādu no Porsche inženieriem par savu partneri. Partneri, piekopuši dzinēju, no 1131 kubikcm dziļuma spēja izvilkt 58 “zirgus” nepieciešamo 40 vietā (Porsche 356, kā atceraties, “Vabole” iztika ar 25 zirgspēkiem).
Automašīnas pamatā bija no alumīnija caurulēm veidots kosmiskais rāmis, kura aizmugurē stāvēja šķērsām piespiedu dzinējs. Drīz vien entuziastu duets pārtapa trijotnē – lietā iesaistījās Vīdenhauzenas virsbūves skārdnieka meistars. Tieši šis meistars radīja čaulu topošajam taku iekarotājam. Iegūtais auto ar barchetta virsbūvi (tas ir rodsters, kurā “vējstikls” ir aizstāts ar zemu vēja necaurlaidīgu vizieri), maza izmēra un blakšu priekšējiem lukturiem atgādināja oriģinālo Porsche 356 un tajā pašā laikā pilnīgi citāds. . Auto bija gatavs 1953. gadā, un Glöckler, braucot ar jaunpienācēju, metās ar to sacīkšu virpulī. Uzvarējis vairākos nacionālajos čempionātos, Gleklers savā automašīnā uzstādīja 1,3 litru 90 zirgspēku dzinēju. Tā viņš iekrita Porsche darbinieku acīs. Viens no Porsche inženieriem Vilhelms Hilds pārveidoja sacīkšu mašīnas šasiju, taču virsbūve palika tā pati. Virsbūvju partijas pasūtījums tika veikts tajā pašā Vīdenhauzenas studijā, kuras meistars radīja viena sacīkšu parauga ādu. Pēc šiem standartiem automašīnu dzinēji bija augsto tehnoloģiju produkti. Spriediet paši: cilindru bloks un abas tā galvas (vai esat aizmirsis, ka dzinējs ir pretī?) bija izgatavots no alumīnija sakausējuma; sadales vārpstas tika darbinātas ar divām īsām vertikālām vārpstām, nevis ķēdi; katram cilindram bija divas aizdedzes sveces - tāpēc bija pāris spoles un sadalītāji; Bija arī divi karburatori - Solex 40PJJ ar krītošu plūsmu. Visu šo zvaniņu un svilpienu rezultātā dzinējs ar 1498 cc tilpumu radīja 110-117 ZS. pie 7800 apgr./min. Automašīnas kopējais svars bija 594 kg, tātad maksimālais ātrums bija ļoti nozīmīgi 235 km/h. Automašīna ar nosaukumu Porsche 550 Spyder, kā jau minēts, ir sacīkšu automašīna, un viņi to neplānoja pārdot, taču bija oriģināli, kas lūdza Porsche izgatavot viņiem tādu pašu auto personīgai lietošanai. Nu, vai ir iespējams atteikties no ietekmīga baņķiera vai slavena dziedātāja - publikas iemīļota? Tātad piecdesmito gadu pirmās puses amerikāņu kinozvaigznei Džeimsam Dīnam piederēja šāds Porsche. Reiz, zaudējis kontroli uz kalnu ceļa, filmas aktieris ar savu 550 Spyder avarēja līdz nāvei. Likumsakarīgi, ka sacīkšu Porsche nebija nekādu stingrības elementu vai drošības būra, un trieciens automašīnu pārplēsa uz pusēm. Starp citu, tieši šis incidents pievērsa amerikāņu uzmanību eksotiskajai vācu auto markai.
Bet stāsts, protams, nebeidzas ar 356. modeļa aiziešanu pensijā. Pavērsiena punkts tajā ir 1963. gads, kad piedzima pirmais 911. Auto tika radīts Porsche Jr. dēla Ferdinanda Aleksandra vadībā. 911 pirmo reizi tika prezentēts Frankfurtes autoizstādē un gadu vēlāk jau atradās uz konveijera. Jaunā sešcilindru dzinēja pirmā versija radīja tādu pašu jaudu kā 356 Carrera 2, proti, 130 zirgspēkus.
Starp citu, sākotnēji šo modeli vajadzēja saukt nevis par 911, bet gan par 901. Taču nulli trīsciparu nosaukuma vidū jau oficiāli izcēluši franči no Peugeot. Tāpēc vāciešiem nācās piedēvēt vēl vienu.
Tiem, kam 911 izrādījās pārāk dārgs, Porsche 1965. gadā izlaida 912 modeli. Salīdzinot ar 911, tam bija nogriezti divi cilindri, un, pateicoties lētākam 4 cilindru dzinējam ar 90 zirgspēkiem, tas ātri kļuva par populārākā automašīna šajā klāstā. No 1965. līdz 1975. gadam tika saražoti aptuveni 30 tūkstoši šo automašīnu. To nevar teikt par skaisto Porsche Targa ar noņemamu jumtu, kas tika papildināta klāstā 1966. gada rudenī. Tajā pašā gadā Porsche svinēja savu jubileju – piedzima 100 000. auto. Jubilejas modelis izrādījās 912 modelis, kas nodots Vācijas policijai.
Un viss būtu bijis labi, bet 1975. gadā 912 bija jāpārtrauc. Iemesls ir vienkāršs: Porsche nāca klajā ar jaunu, vēl lētāk ražojamu automašīnu - 914, kas izstrādāta kopā ar Volkswagen. Un par cenu, par kādu tika piedāvāts 912, tirgū sāka pārdot 110 zirgspēku 911T. Tajā pašā laikā parādījās sporta modifikācija 911R ar 6 cilindru dzinēju, kas ražo 210 zirgspēkus, un vieglu virsbūves dizainu. Kopumā tika saražotas 20 šādas mašīnas. Īsts retums.
Leģendas dzimšana – pirmais Porsche 911 Turbo ar koda nosaukumu 930 tika izlaists 1974. gada Parīzes autoizstādē. Jaudīgais dzinējs (260 ZS) padarīja šo 911 par vienu no ātrākajiem sava laika auto.
Porsche turpināja paplašināt savu modeļu klāstu, 1975. gadā ieviešot 924 (vēlāk to aizstāja 944). Visi ar vienu un to pašu 4 cilindru dzinēju, bet izgatavoti no viegla sakausējuma. Dizaineri radīja automašīnu, kas ir brīnišķīga visos aspektos par salīdzinoši pieņemamu cenu, ko apstiprināja pārdošanas rezultāti.
Uzņēmumam bija nepieciešams ne tikai dārgs un jaudīgs 911, bet arī lētāks auto. Porsche 914 jau ir novecojis, un tāpēc uz skatuves parādījās 924. Īsts Porsche par ļoti saprātīgu naudu.
1977. gadā parādījās versija ar priekšējo dzinēju - Porsche 928. Tā V8 dzinējs lepojās ar amerikāņu izmēriem (4,5 litri, 240 ZS). Porsche 928 kļuva par pirmo (un līdz šim vienīgo) sporta auto, kas saņēmis Gada auto titulu.
Trīs gadus pēc 944. modeļa parādīšanās Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts Porsche 959. Šis auto iemiesoja vismodernākos sasniegumus. 1987. gadā uzņēmums paziņoja par divu simtu šo mašīnu ražošanu. 3,2 litru dzinējs ar divām turbīnām attīstīja 449 ZS. Tas bija īsts superauto, kura īpaši sagatavotā versija 1986. gadā uzvarēja maratonā Parīze-Dakāra.
Tad pienāca kārta jaunās paaudzes 911 (virsbūve 964). Automašīna saņēma pilnīgi jaunu šasiju: bez vērpes stieņiem, ar stūres pastiprinātāju, pretbloķēšanas bremzēm un “inteliģento” pilnpiedziņu Carrera 4. Visus 911 sāka aprīkot ar automātisku aizmugurējo spoileri, kas stiepās noteiktā ātrumā. . Dzinējam bija seši cilindri un 250 zirgspēku jauda.
Turbo versija dienasgaismu ieraudzīja jau jaunajā desmitgadē. Jaunais 911 Turbo dīleru plauktos parādījās 1990. gada septembrī ar 3,3 litru dzinēju, kas attīsta 320 zirgspēkus. 1992. gadā Porsche automašīnu saime tika papildināta ar citu modeli – 968.. Tas aizstāja visu 944 modeļu klāstu.
Un 1993. gadā notika 911 modeļa (virsbūve 993) jaunās paaudzes pirmizrāde. Jaunais Porsche no sava priekšgājēja atšķīrās ar jaudīgāku (272 ZS) dzinēju, principiāli jaunu aizmugurējo daudzsviru piekari un “gludām” virsbūves formām. Ir pieejamas arī divu veidu pārnesumkārbas, no kurām izvēlēties – sešpakāpju manuālā vai četru pakāpju automātiskā.Diemžēl uzticīgākajiem zīmola faniem šī paaudze bija pēdējā no tām, kuru dzinējs bija ar gaisa dzesēšanu.
Trīs gadus vēlāk notika vēl viena pirmizrāde - šoreiz lētu sporta automašīnu klasē. Kompaktais divvietīgais rodsters saucās Boxster, un tam bija visai iespaidīgi savai klasei piemērotie raksturlielumi (2,5 litri tilpums un 204 ZS). Dzinējs ir pilnīgi jauns 6 cilindru bokseris, ar četriem vārstiem uz cilindru, kas tika uzstādīts aizmugurējās ass priekšā un tika dzesēts ar ūdeni, nevis gaisa dzesēšanu. Šis gads bija nozīmīgs arī saistībā ar miljonā Porsche izlaišanu, tas atkal bija, tāpat kā simttūkstošgads, policijas 911 Carrera.
Porsche Boxster rodsters ar vidējo dzinēju savu debiju piedzīvoja 1996. gadā un kļuva par zīmola pieejamāko modeli. Tas bija aprīkots ar 2,5 litru flat-six, un pēc pārveidošanas tam pievienojās 250 zirgspēku 3,2 litru Boxster S modifikācija.
1997. gadā vēl viena pirmizrāde. Lai nostiprinātu Boxster modeļa panākumus, uzņēmums Frankfurtē prezentē pilnīgi jaunu 911 (indekss 996), kas pēc izskata bija ļoti līdzīgs Boxster. Gadu vēlāk sabiedrībai tika parādīts uz tā bāzes veidots kabriolets. Automašīnas jumts tika atvērts un aizvērts hidrauliski, vienkārši nospiežot pogu.
2000. gadā tika izlaists Turbo modelis, sērijas 911 flagmanis.Izmaiņas skāra virsbūves dizainu un spēka agregātu, kas ar 3,6 litru tilpumu radīja 420 zirgspēkus. Protams, liela nozīme tajā bija divām turbīnām. Virsbūve bija aprīkota ar daudzām gaisa ieplūdes atverēm un aerodinamiskiem elementiem, kas tam nodrošināja stabilitāti uz ceļa pat pie maksimālā ātruma 305 km/h.Un 2001. gadā Parīzē tika prezentēts Carrera GT prototips. Konceptuālais superauto saņēma V10 formulas dzinēju ar 558 zirgspēku jaudu. Kopš 2004. gada automašīna, jau ar 612 zirgspēku dzinēju, nonāca ražošanā. Kopā tika saražotas 1270 automašīnas.
2002. gadā parādījās Porsche negaidīts auto - Cayenne SUV. Tās produkcija Leipcigā veidoja gandrīz pusi no Porsche gada pārdošanas apjoma. Cayenne Turbo S augstākā versija aprīkoja ar jaudīgu 4,5 litru V8 ar 521 zirgspēku jaudu. Tas padarīja Cayenne par vienu no ātrākajiem apvidus auto pasaulē.
2002. gadā 996 tika pārveidots un saņēma “seju” 911 Turbo modeļa stilā. Turklāt dzinēja tilpums pieaudzis līdz 3,6 litriem, bet bāzes versiju jauda pieaugusi līdz 320 zirgspēkiem.
2003. gadā par godu 911 40. gadadienai Porsche izlaida 40 Fast Years jubilejas kupeju partiju. Tie izcēlās ar īpašu Carrera GT Silver krāsojumu, pulētiem 18 collu diskiem, jaunu izplūdes sistēmu un dzinēja jaudu, kas palielināta līdz 345 zirgspēkiem. Kopā tika izgatavotas 1963 automašīnas – par godu gadam piedzima pirmie 911.
2004. gadā sākās paša Porsche - šedevra Carrera GT rodstera - ražošana. Augsto tehnoloģiju superauto bija aprīkots ar 5,7 litru V10, kas ražo 612 zirgspēkus, un oglekļa keramikas bremzes. 200 km/h no vietas tas spēja sasniegt 9,9 sekundēs. Kopumā bija plānots saražot 1500 automašīnas, taču pārāk stingro jauno pasīvās drošības prasību dēļ montāža tika pārtraukta, izgatavojot 1270 eksemplārus.
Jaunākās paaudzes 911 parādījās 2004. gadā. Bāzes Carrera dzinējs attīstīja 325 ZS, savukārt Carrera S bija 355 ZS. Arī Porsche nākotnei ir grandiozi plāni. Lielais flagmanis Panamera gatavojas izlaišanai; tikko ir debitējusi jaunā trakā GT2 paaudze. Fani brauc apļus ar 911 GT3 RS versijām...
Porsche ir rets gadījums, kad sporta automašīnu ražotājam ir tik milzīgs modeļu klāsts. Un diženā Ferdinanda sekotāji negatavojas pie tā apstāties.
