Pastāvīgs uzskats, ka, ja automašīnai tiek uzlikts 63A / h akumulators saskaņā ar rokasgrāmatu, tad, ja ievietojat 55A * h, tad tas vārīsies, un, ja 90A / h, tad tas netiks uzlādēts. Abos gadījumos tiek pieņemts, ka tas īsā laikā neizdosies. Mums par prieku, tas tā nav. Padomāsim.
Transportlīdzekļa borta barošanas tīkls, kad dzinējs darbojas, ir ierīce, ko radioelektronikā dēvē par "sprieguma ģeneratoru" (ar zināmu stiepšanos tas ir). Tie. neatkarīgi no iekārtas patērētās strāvas tā uztur stabilu spriegumu tīklā. Tad mēs apgalvojam, ka akumulatoram piegādātais spriegums vienmēr ir nemainīgs (piemēram, 13,8–14,2 volti). Un saskaņā ar Oma likumu (daži cilvēki to iztur skolā), strāvu ķēdē nosaka sprieguma attiecība pret ķēdes pretestību.
Mūsu gadījumā spriegums ir atšķirība (borta tīkla spriegums mīnus akumulatora spriegums). Akumulatora pretestība ir gandrīz nemainīga vērtība, t.i. Uzlādes strāvu nosaka paša akumulatora spriegums.
Tagad mēs beidzot iedarbinām dzinēju. Iedarbinot, akumulators zaudē noteiktu enerģijas daudzumu un spriegums tā spailēs samazinās. Iepriekš minētā sprieguma starpība palielinās un uzlādes strāva palielinās. Bet jums ir jāsaprot, ka strāvu, ko uzņem akumulators, nosaka pats tā stāvoklis, nevis automašīnas borta tīkls.
Mazliet par strāvu vērtībām. Reiz es izmērīju uzlādes strāvu VAZ-2106. Tātad pirmajās 0-15 sekundēs pēc palaišanas strāva akumulatorā pieauga līdz 5-10 ampēriem, pēc tam pāris minūšu laikā nokritās līdz 0,5 ampēriem. Motoram, kas darbojās stundu vai divas, šī strāva bija 0,1–0,4 ampēri. Acīmredzot tā ir noteikta noplūdes strāva uzlādes laikā, kas, starp citu, norāda, ka akumulators nav 100% efektīvs. Lai gan tas akumulators bija apmēram 3 gadus vecs, turklāt tas bija mājsaimniecības. Bet galvenais šeit ir saprast, ka vidējā uzlādes strāva nepārsniedz 1-2 ampērus.
Tagad par ģeneratoriem. Pašreizējā vērtība uz tiem norāda tikai par maksimālo strāvu, ko viņi var dot, bet tas nenozīmē, ka viņi to vienmēr dod. Viņi vienmēr dod strāvu, ko patērētāji pieprasa.
UN TAGAD SECINĀJUMI: Gadījumā, ja akumulators no ģeneratora “pieprasa” 1-2 ampērus, tos vienlīdz labi dos 35A ģenerators un 200A ģenerators. Tāpēc, ja vēlaties, uzlieciet jebkuru akumulatoru jebkurai automašīnai. Par visu būs jāmaksā. Galvenais, lai akumulatora un borta tīkla spriegums būtu vienāds.
Lai gan godīgi teikšu, ka jūs varat uzņemt tādu automātisko akumulatoru pāri, kurā akumulators netiks uzlādēts. Šis ir tāds pāris, kurā akumulatora vidējā uzlādes strāva būs lielāka par ģeneratora maksimālo strāvu. Bet tas neattiecas uz mums, jo. Es jums parādīju, ka vidējā akumulatora uzlādes strāva ir vairākas reizes mazāka par strāvu pat vienam tuvās gaismas lukturim. Tātad akumulators būs nepietiekami uzlādēts tikai automašīnai, kuras ģenerators nevilks pat vienu lukturi. Vai citādi akumulators autoelektriķim ir tik mazs patērētājs, iespējams, ka tikai pulkstenis “kārtīgā” ir mazāks.
Un tagad par smieklīgajiem nezinātniskajiem pierādījumiem. Pieņemsim, ka notiek pārslodzes-nepietiekamas uzlādes fakts. Pēc tam:
1. Iedomājieties žogu laukā. Vienā žoga pusē ir milzīga ZIL (kravas automašīna) un maza OKA. Žogā tika izurbti divi pāri caurumu un tajās ievietoti divi pāri vadu. Viens pāris nāk no kravas automašīnas borta tīkla, otrs no OKI borta tīkla. Abu auto dzinēji darbojas un griež ģeneratorus. Atrodoties žoga otrā pusē, mēs neredzam, no kurienes nāk pāris, bet ar testeri mēs redzam 13,8 voltus uz katra pāra. Mēs savienojam ar katru viena un tā paša akumulatora pāri, kas paredzēts OKU. Tagad, ja mēs sakām, ka tas, kas ir savienots ar kravas automašīnu, tiks uzlādēts, tad kā šis akumulators “noteiks”, ka tas ir savienots ar kravas automašīnu? Galu galā abos gadījumos būs vienāds spriegums un vienāda uzlādes strāva. Smieklīgi, vai ne?
2. Attīstīsim situāciju līdz absurdam. Mums ir divas pilsētas. Vienu darbina 1 GW elektrostacija, bet otra ir 1000 GW. Vienā pilsētā Maša pieslēdz mājās gludekli rozetei, bet citā Koļa ieslēdz gludekli. Jautājums: kurš no viņiem tūlīt sadedzinās dzelzi? Droši vien Koļa, jo viņam ir 1000 reižu jaudīgāka elektrostacija! Vai kļuvi vēl smieklīgāks?
Tādējādi esam pierādījuši, ka patērētāja strāvu nosaka pats patērētājs ar pastāvīgu barošanas spriegumu un tā nav atkarīga no ģeneratora.
Tātad, izvēloties akumulatoru, ir vienkāršs noteikums - akumulatora jauda var būt jebkura, ar nosacījumu, ka tā nodrošina starterim nepieciešamo starta strāvu. Bet ne mazāk. Vairāk? Jā, lūdzu, vienkārši apstājieties laicīgi, pretējā gadījumā akumulators neietilpst bagāžniekā. Starp citu, kur ir auksts, ir jēga ievietot akumulatoru tikai jaudīgāku, jo Ir zināms, ka, pazeminoties temperatūrai, samazinās akumulatora faktiskā jauda.
Vairāk par akumulatora jaudas / ģeneratora strāvas līdzsvaru.
Jautājums: “Es žigulim uzliku 120 Ah akumulatoru 55 vietā un lādēsies līdz saviem 120? Tā ir uzlāde, nevis uzlāde. Šī ir pašreizējā robeža.
Tā kā jautājums tiek uzdots diezgan bieži, uzskatīju par nepieciešamu šīs konferences nosaukumā ievietot ŠO. Tātad, atbilde ir: Šis ir šīs sezonas tipiskākais nepareizais priekšstats (kā burti ZZZ - cinkota virsbūve uz VW).
Fakts ir tāds, ka ir pārpratums par akumulatoru izlādes / uzlādes procesiem. Kārtībā.
Iedarbinot dzinēju, daļa enerģijas tiek iztērēta. Gandrīz tas pats, neatkarīgi no akumulatora jaudas.
Piemēram, 0,5 ampērstundas (mazāk reāli). Starteris “absolūti nezina” par to, cik ampērstundu ir akumulatorā - viņu “interesē” tikai tas, kas viņam nepieciešams. Nu, tas ir kā "nav svarīgi, 3 metri dziļumā vai 3 kilometri - grimst tāpat."
Iedarbināja dzinēju, iedarbināja ģeneratoru. Tātad ģeneratoram tas ir arī dziļi violets, cik ampērstundu ir akumulatorā - to “interesē” tikai borta tīkla SPRIEGUMS. Un akumulatora sprieguma novirze uz leju attiecībā pret “pieradināto pie ģeneratora”. Un akumulators sāk "ēst" enerģiju. Un apēd nevis nesaprotami cik, bet tieši tik (akumulatora efektivitāte gandrīz 100%), cik pazaudēja, iedarbinot motoru. Tie. tās pašas 0,5 ampērstundas. Un viņš ēd tādā tempā, kā to atļauj ienākumu / elektroenerģijas patēriņa jaudas bilance.
Var iedomāties šādu analoģiju.
Ir 2 spaiņi ūdens - 10 litri un 5 litri.
Saimniecei dažreiz vajag litru - tad viņa papildina. Kāda tad ir atšķirība – cik daudz ūdens ir spainī?
Saimniecei interesē ūdens LĪMENIS? (akumulatora spriegums) Tad ūdens līmenis pie viena litra bēguma samazināsies nevis atkarībā no tā daudzuma, bet gan no KAUSA DIOMETRA (akumulatora palaišanas strāva)!Bet to var uztaisīt savādāk! Jums var būt plats, sekls spainis (liela izlādes strāva ar mazu ietilpību), vai arī šaurs un augsts (ietilpība ir liela, un strāva ir maza - tie, starp citu, ir 60Ah 180A akumulatori) . Un liela reālu akumulatoru ietilpība (par lielumu vairāk nekā nepieciešams) ir nepieciešama galvenokārt, lai būtu lielāka palaišanas strāva. Kausu var izgatavot no jebkuras formas, bet akumulatoru nevar izveidot “platu un seklu” - šie raksturlielumi ir patiešām cieši saistīti, un jūs varat sasniegt “platumu”, tikai izveidojot “dziļumu”.
Jā, joprojām ir cilvēki, kuri uzskata, ka, ja spaiņa vietā zem ūdens krāna noliks mucu, tad krāns neizturēs šādu jaudu un saplīsīs ...
Secinājums - jūs varat ievietot vismaz 500A / h akumulatoru - ar to tiks galā 55 ampēru ģenerators. Tikai jautājums – vai tik daudz vajag?
Uzlādējot pilnīgi tukšu akumulatoru ar tādu pašu strāvu, piemēram, 1A, pēc 50 stundām 50. jau uzvārīsies un 80. joprojām paliks nepietiekami uzlādēts. Un pēc 80 stundām vārīsies arī 80. un 30 stundas vārīsies 50.. Uzlādējot ar atšķirīgu strāvu 10% no katra jaudas, tie vārīsies vienlaicīgi pēc 10 stundām. Tāpēc, uzlādējot, strāva tiek izvēlēta nevis ampēros, bet gan procentos no jaudas. Un ģeneratora mērķis patiesībā ir nevis akumulatora uzlāde, bet gan uzlādēšana - “aizņemtā” atgriešana, piemēram, lai iedarbinātu dzinēju vai pēc nosēšanās ar mūziku vai priekšējiem lukturiem. Un automašīnai sākotnēji vajadzētu būt pilnībā uzlādētam jebkuras ietilpības akumulatoram. Tas ir, ja, iedarbinot dzinēju, 50. akumulators izmanto 1% no ietilpības, 80. tikai 0,625%, tātad tos vienlaikus uzlādēs ģenerators. Bet "uz kredītu" astoņdesmit vienalga dos vairāk.
Pastāvīgs uzskats, ka, ja automašīnai tiek uzlikts 63A / h akumulators saskaņā ar rokasgrāmatu, tad, ja ievietojat 55A * h, tad tas vārīsies, un, ja 90A / h, tad tas netiks uzlādēts. Abos gadījumos tiek pieņemts, ka tas īsā laikā neizdosies. Mums par prieku, tas tā nav. Padomāsim. Transportlīdzekļa borta barošanas tīkls, kad dzinējs darbojas, ir ierīce, ko radioelektronikā dēvē par "sprieguma ģeneratoru" (ar zināmu stiepšanos tas ir). Tie. neatkarīgi no iekārtas patērētās strāvas tā uztur stabilu spriegumu tīklā. Tad mēs apgalvojam, ka akumulatoram piegādātais spriegums vienmēr ir nemainīgs (piemēram, 13,8–14,2 volti). Un saskaņā ar Oma likumu (daži cilvēki to iztur skolā), strāvu ķēdē nosaka sprieguma attiecība pret ķēdes pretestību.
Mūsu gadījumā spriegums ir atšķirība (borta tīkla spriegums mīnus akumulatora spriegums). Akumulatora pretestība ir gandrīz nemainīga vērtība, t.i., uzlādes strāvu nosaka paša akumulatora spriegums.
Tagad mēs beidzot iedarbinām dzinēju. Iedarbinot, akumulators zaudē noteiktu enerģijas daudzumu un spriegums tā spailēs samazinās. Iepriekš minētā sprieguma starpība palielinās un uzlādes strāva palielinās. Bet jums ir jāsaprot, ka strāvu, ko uzņem akumulators, nosaka pats tā stāvoklis, nevis automašīnas borta tīkls.
Mazliet par strāvu vērtībām.
Reiz es izmērīju uzlādes strāvu VAZ-2106. Tātad pirmajās 0–15 sekundēs pēc iedarbināšanas strāva akumulatorā paaugstinājās līdz 5–10 ampēriem, pēc tam pāris minūšu laikā noslīdēja līdz 0,5 ampēriem. Motoram, kas darbojās stundu vai divas, šī strāva bija 0,1–0,4 ampēri. Acīmredzot tā ir noteikta noplūdes strāva uzlādes laikā, kas, starp citu, norāda, ka akumulators nav 100% efektīvs. Lai gan tas akumulators bija apmēram 3 gadus vecs, turklāt tas bija mājsaimniecības. Bet galvenais šeit ir saprast, ka vidējā uzlādes strāva nepārsniedz 1-2 ampērus.
Tagad par ģeneratoriem.
Pašreizējā vērtība uz tiem norāda tikai par maksimālo strāvu, ko viņi var dot, bet tas nenozīmē, ka viņi to vienmēr dod. Viņi vienmēr dod strāvu, ko patērētāji pieprasa.
UN TAGAD SECINĀJUMI: Gadījumā, ja akumulators no ģeneratora "pieprasa" 1-2 Amperus, tos vienlīdz labi dos 35A ģenerators un 200A ģenerators. Tāpēc, ja vēlaties, uzlieciet jebkuru akumulatoru jebkurai automašīnai. Par visu būs jāmaksā. Galvenais, lai akumulatora un borta tīkla spriegums būtu vienāds.
Lai gan godīgi teikšu, ka jūs varat uzņemt tādu automātisko akumulatoru pāri, kurā akumulators netiks uzlādēts. Šis ir tāds pāris, kurā akumulatora vidējā uzlādes strāva būs lielāka par ģeneratora maksimālo strāvu. Bet tas uz mums neattiecas, jo es jums parādīju, ka vidējā akumulatora uzlādes strāva ir vairākas reizes mazāka par pat vienas tuvās gaismas luktura strāvu. Tātad akumulators būs nepietiekami uzlādēts tikai automašīnai, kuras ģenerators nevilks pat vienu lukturi. Vai kā citādi akumulators autoelektriķim ir tik mazs patērētājs, iespējams, tikai pulkstenis “sakārtotā” ir mazāks.
Un tagad par smieklīgajiem nezinātniskajiem pierādījumiem. Pieņemsim, ka notiek pārslodzes-nepietiekamas uzlādes fakts. Pēc tam:
1. Iedomājieties žogu laukā. Vienā žoga pusē ir milzīga ZIL (kravas automašīna) un maza OKA. Žogā tika izurbti divi pāri caurumu un tajās ievietoti divi pāri vadu. Viens pāris nāk no kravas automašīnas borta tīkla, otrs no OKI borta tīkla. Abu auto dzinēji darbojas un griež ģeneratorus. Atrodoties žoga otrā pusē, mēs neredzam, no kurienes nāk pāris, bet ar testeri mēs redzam 13,8 voltus uz katra pāra. Mēs savienojam ar katru viena un tā paša akumulatora pāri, kas paredzēts OKU. Tagad, ja mēs sakām, ka tas, kas ir savienots ar kravas automašīnu, tiks uzlādēts, tad kā šis akumulators “noteiks”, ka tas ir savienots ar kravas automašīnu? Galu galā abos gadījumos būs vienāds spriegums un vienāda uzlādes strāva. Smieklīgi, vai ne?
2. Attīstīsim situāciju līdz absurdam. Mums ir divas pilsētas. Vienu darbina 1 GW elektrostacija, bet otra ir 1000 GW. Vienā pilsētā Maša pieslēdz mājās gludekli rozetei, bet citā Koļa ieslēdz gludekli. Jautājums: kurš no viņiem tūlīt sadedzinās dzelzi? Droši vien Koļa, jo viņam ir 1000 reižu jaudīgāka elektrostacija! Vai kļuvi vēl smieklīgāks?
Tādējādi esam pierādījuši, ka patērētāja strāvu nosaka pats patērētājs ar pastāvīgu barošanas spriegumu un tā nav atkarīga no ģeneratora.
Tātad, izvēloties akumulatoru, ir vienkāršs noteikums - akumulatora jauda var būt jebkura, ar nosacījumu, ka tā nodrošina starterim nepieciešamo starta strāvu. Bet ne mazāk. Vairāk? Jā, lūdzu, vienkārši apstājieties laicīgi, pretējā gadījumā akumulators neietilpst bagāžniekā.
Starp citu, kur ir auksts, ir jēga ievietot akumulatoru tikai jaudīgāku, jo ir zināms, ka, pazeminoties temperatūrai, samazinās akumulatora faktiskā jauda.
Vairāk par akumulatora jaudas / ģeneratora strāvas līdzsvaru.
Jautājums: “Es žigulim uzliku 120 Ah akumulatoru 55 vietā un lādēsies līdz saviem 120? Tā ir uzlāde, nevis uzlāde. Šī ir pašreizējā robeža.
Tā kā jautājums tiek uzdots diezgan bieži, uzskatīju par nepieciešamu šīs konferences nosaukumā ievietot ŠO. Tātad, atbilde ir: Šis ir šīs sezonas tipiskākais nepareizais priekšstats (kā burti ZZZ - cinkota virsbūve uz VW).
Fakts ir tāds, ka ir pārpratums par akumulatoru izlādes / uzlādes procesiem. Kārtībā.
Iedarbinot dzinēju, daļa enerģijas tiek iztērēta. Gandrīz tas pats, neatkarīgi no akumulatora jaudas.
Piemēram, 0,5 ampērstundas (mazāk reāli). Starteris “absolūti nezina” par to, cik ampērstundu ir akumulatorā - viņu “interesē” tikai tas, kas viņam nepieciešams. Nu, tas ir kā "nav svarīgi, 3 metri dziļumā vai 3 kilometri - grimst tāpat."
Iedarbināja dzinēju, iedarbināja ģeneratoru. Tātad ģeneratoram tas ir arī dziļi violets, cik ampērstundu ir akumulatorā - to “interesē” tikai borta tīkla SPRIEGUMS. Un akumulatora sprieguma novirze uz leju attiecībā pret “pieradināto pie ģeneratora”. Un akumulators sāk "ēst" enerģiju. Un apēd nevis nesaprotami cik, bet tieši tik (akumulatora efektivitāte gandrīz 100%), cik pazaudēja, iedarbinot motoru. Tie. tās pašas 0,5 ampērstundas. Un viņš ēd tādā tempā, kā to atļauj ienākumu / elektroenerģijas patēriņa jaudas bilance.
Var iedomāties šādu analoģiju.
Ir 2 spaiņi ūdens - 10 litri un 5 litri.
Saimniecei dažreiz vajag litru - tad viņa papildina. Kāda tad ir atšķirība – cik daudz ūdens ir spainī?
Saimniecei interesē ūdens LĪMENIS? (akumulatora spriegums) Tad ūdens līmenis pie viena litra bēguma samazināsies nevis atkarībā no tā daudzuma, bet gan no KAUSA DIOMETRA (akumulatora palaišanas strāva)!Bet to var uztaisīt savādāk! Jums var būt plats, sekls spainis (liela izlādes strāva ar mazu ietilpību), vai arī šaurs un augsts (ietilpība ir liela, un strāva ir maza - tie, starp citu, ir 60Ah 180A akumulatori) . Un liela reālu akumulatoru ietilpība (par lielumu vairāk nekā nepieciešams) ir nepieciešama galvenokārt, lai būtu lielāka palaišanas strāva. Kausu var izgatavot no jebkuras formas, bet akumulatoru nevar izveidot “platu un seklu” - šie raksturlielumi ir patiešām cieši saistīti, un jūs varat sasniegt “platumu”, tikai izveidojot “dziļumu”.
Jā, joprojām ir cilvēki, kuri uzskata, ka, ja spaiņa vietā zem ūdens krāna noliks mucu, tad krāns neizturēs šādu jaudu un saplīsīs ...
Secinājums - jūs varat ievietot vismaz 500A / h akumulatoru - ar to tiks galā 55 ampēru ģenerators. Tikai jautājums – vai tik daudz vajag?
Uzlādējot pilnīgi tukšu akumulatoru ar tādu pašu strāvu, piemēram, 1A, pēc 50 stundām 50. jau uzvārīsies un 80. joprojām paliks nepietiekami uzlādēts. Un pēc 80 stundām vārīsies arī 80. un 30 stundas vārīsies 50.. Uzlādējot ar atšķirīgu strāvu 10% no katra jaudas, tie vārīsies vienlaicīgi pēc 10 stundām. Tāpēc, uzlādējot, strāva tiek izvēlēta nevis ampēros, bet gan procentos no jaudas. Un ģeneratora mērķis patiesībā ir nevis akumulatora uzlāde, bet gan uzlādēšana - “aizņemtā” atgriešana, piemēram, lai iedarbinātu dzinēju vai pēc nosēšanās ar mūziku vai priekšējiem lukturiem. Un automašīnai sākotnēji vajadzētu būt pilnībā uzlādētam jebkuras ietilpības akumulatoram. Tas ir, ja, iedarbinot dzinēju, 50. akumulators izmanto 1% no ietilpības, 80. tikai 0,625%, tātad tos vienlaikus uzlādēs ģenerators. Bet "uz kredītu" astoņdesmit vienalga dos vairāk.
Akumulatora iegādes laikā daudziem rodas dabiski jautājumi, vai ir vērts izvēlēties akumulatoru, piemēram, ar rezervi, lielāku ietilpību? Vai ar spēcīgāku uzlādes strāvu? Daudzi cilvēki uzreiz sapņo atbrīvoties no daudzajām problēmām, ko viņiem sola akumulatora apkope vai dažas ar to saistītas problēmas. Tajā pašā laikā pastāv arī specifiskas bažas, ka, ja automašīnai uzliks ietilpīgāku akumulatoru, nekā tam vajadzētu būt pēc automašīnas instrukcijas, tad tas netiks uzlādēts no ģeneratora un, ja tam ir mazāka jauda. , tad uzvārīsies. Šādos apstākļos akumulators sabojāsies daudz ātrāk un pārstāj darboties atbilstoši.
Speciālisti norāda, ka šim domāšanas stilam ir mitoloģisks raksturs. Sprieguma ģenerators, kas ir automašīnas barošanas avots, neatkarīgi no tā, kādu strāvu patērē šis borta tīkls, uztur tajā stabilu pastāvīgu spriegumu. Attiecīgi spriegumam, kas tiek izvadīts uz akumulatoru, vienmēr ir nemainīgas īpašības. Faktiski strāvu, kas tiek izmantota akumulatora uzlādēšanai no borta tīkla, nosaka tikai pats akumulators, nevis ģenerators vai tīkla stāvoklis.
Kad automašīnas dzinējs tiek iedarbināts, daļa enerģijas no akumulatora nonāk startera vajadzībām, spriegums tā spailēs samazinās. Sprieguma starpība tīklā un akumulatorā palielinās un uzlādes strāva kļūst stiprāka, bet tikai līdz sprieguma izlīdzināšanai. Pirmajās sekundēs pēc dzinēja iedarbināšanas strāva akumulatorā palielinās par pieciem līdz desmit ampēriem un pēc kāda laika nokrītas līdz stabilam pusampēram. Ja dzinējs strādāja no vienas līdz divām stundām, tad akumulatora barošanas strāva jau nokritās līdz vērtībām no 0,3 līdz 0,1 ampēriem. Daudzi uzskata, ka tas parasti ir sava veida noplūdes strāvas, kas saistītas ar faktu, ka akumulatora efektivitāte ir tālu no 100%.
Ģenerators ir atzīmēts ar maksimālo strāvu, ko tas var radīt. Tomēr viņš nespēj to darīt visu laiku. Turklāt ģenerators ražo tādu strāvu, kas būs nepieciešama tīkla borta patērētājiem, tostarp akumulators. Tādējādi jebkurš ģenerators neatkarīgi no tā, kādu jaudu tas attīsta, akumulatoram piešķirs tieši tādu strāvas daudzumu, kādu tas “prasa”. Normāla pilna uzlāde būs tikai līdz tādai summai, par kādu akumulators ir paredzēts, un ne vairāk. Tajā pašā laikā jums ir jāsaprot, ka akumulators patērē ļoti mazu strāvas daudzumu - to var uzskatīt par mazāko patērētāju.
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Vai automašīnai ir iespējams uzlikt lielākas ietilpības akumulatoru?
Autobraucēji bieži domā, kas notiks, ja automašīnai tiks uzlikts akumulators ar lielāku jaudu, nekā to paredzējis ražotājs?
Portāla vietnes redaktori atbild, ja spailes ir piemērotas un baterijai ir vienādi izmēri, tad varat to lietot, pat ja tā jauda pārsniedz no rūpnīcas piegādātā akumulatora jaudu.
Kāpēc tad ir tik daudz strīdu?
Ir divi mīti:
- Ja ievietosiet mazākas ietilpības akumulatoru, tas uzvārīsies.
- Ja ievietojat akumulatoru ar lielāku ietilpību, tas pilnībā neuzlādēsies un var sadedzināt starteri.
Lai kliedētu šos nepareizos priekšstatus, iedomājieties 2 dažāda tilpuma ūdens mucas. Vienā mucā ir 100 litri ūdens, otrā 200 litri. Pievienojiet tiem ūdens avotu, kas piepildīs katru mucu ar tādu pašu ātrumu. Protams, pirmā muca piepildīsies 2 reizes ātrāk.
Tagad no katras mucas notecināsim 20 litrus ūdens. Pirmajā mucā mums būs 80 litri, otrajā - 180 litri. Atkal pieslēgsim mūsu avotu un katrai mucai pievienosim 20 litrus ūdens. Tagad katra muca atkal ir piepildīta.
Kā tas darbojas automašīnā?
Tagad iedomājieties, ka ģenerators ir mūsu ūdens avots. Tas uzlādē akumulatorus (mucas) ar nemainīgu ātrumu tik ilgi, cik nepieciešams. Ģenerators nevar dot akumulatoram vairāk enerģijas, nekā tas var uzņemt. Precīzāk, ģenerators ražo enerģiju, kad tam ir patērētājs. Akumulators ņem tad, kad vajag un cik vajag (pilna muca).
Tagad starteris (šļūtene). Tas paņem enerģiju no akumulatora. Teiksim, 1 dzinēja iedarbināšanai starteris paņem 20 Ah. Neatkarīgi no tā, cik jaudīgs ir akumulators, tas joprojām prasīs 20 Ah. Kad dzinējs tiek iedarbināts, ģenerators sāk darboties. Viņam ir jākompensē zaudējumi. Un viņš kompensē - tie paši 20 Ah. Neatkarīgi no automašīnā ievietotā akumulatora ietilpības.
Papildus starterim transportlīdzekļa sistēmas var patērēt arī akumulatora enerģiju, ja tās darbojas ar izslēgtu dzinēju. Bieži vien autobraucēji nonāk nepatīkamās situācijās, kad neizdodas iedarbināt automašīnu, izmantojot starteri, akumulators ir izlādējies. Tas notiek tāpēc, ka vadītājs aizmirsa izslēgt gaismas vai audio sistēmu.
Mēs redzam, ka akumulatora ietilpība neietekmē automašīnas darbību. Neatkarīgi no tā, kāds akumulators atrodas automašīnā, ģenerators to uzlādēs tieši tik daudz, cik patērētāji ir iestādījuši.
Uz ko tad balstās mīti? Tas ir par jēdzienu maiņu. Pastāv būtiska atšķirība starp jēdzieniem "akumulators tiek uzlādēts" un "akumulators tiek uzlādēts". Tas ir tāpat kā mūsu iepriekš minētajā piemērā, ja katram 100 Ah akumulatoram pieliekam pastāvīgu strāvu 1 A, tas vārīsies pēc 100 stundām, bet otrais, ar jaudu 200 Ah, vēl netiks uzlādēts. Pēc 200 stundām otrā baterija vārīsies, bet pirmā vārīsies 100 stundas. Protams, skaitļi ir doti nosacīti, tikai lai izskaidrotu pašu procesu. Neviena baterija nevārīsies 100 stundas.
Iepriekš minēto procesu sauc par akumulatora uzlādi, taču tas tā nav.
Kad mēs runājam par akumulatora darbību automašīnā, mēs domājam uzlādes procesu, nevis uzlādi no nulles. Patērētāji paņēma dažus, ne visus. Šis numurs ir vienāds abām baterijām. Tāpēc nav svarīgi, kura uzlāde prasa ilgāku laiku.
Ja akumulators ir pilnībā izlādējies, mēs nevarēsim no tā iedarbināt starteri. Tad akumulatoram būs jāpārnes starterim nepieciešamā jauda no ārējas ierīces (“iedegas”). Atkal, kad starteris ir iedarbinājis dzinēju un ģenerators darbojas, fakts, ka viens akumulators tiek uzlādēts ilgāk nekā otrs, mums praktiski neietekmēs. Braukšanas laikā par enerģijas piegādi atbild ģenerators, nevis akumulators. Ja izslēgsim dzinēju, piemēram, pēc 5 minūtēm, abi akumulatori tiks uzlādēti par vienādu daudzumu. Nākamās dzinēja iedarbināšanas laikā akumulatora uzlāde turpināsies vienmērīgi.
Lai saprastu šo mītu rašanās iemeslu, ir vērts atgriezties pagājušā gadsimta 70. gados. Tas viss ir par salauztiem ceļiem. Kad braucēji kaut kur iestrēga, viņi izkāpa "uz startera". Protams, viņš izdega. Tāpēc ražotāji spēra šo soli, ierobežojot jaudu.
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
