Instrukcija

Iegādājieties kājas sūkni ar iebūvētu manometru, kas palīdzēs piepumpēt riepas jebkurā situācijā pareizais līmenis. Vai pirkt elektriskais sūknis, kas ir savienots ar salonā esošo "cigarešu šķiltavu". Viņam komplektā jābūt arī ierīcei, kas parādīs spiediena vērtību.

Noņemiet vāciņu, tas vienmēr atrodas uz riepas vārsta. Vāciņa vietā uzvelciet šļūteni, kas stiepjas no aplikācijas vai kompresora. Nesteidzieties nekavējoties sūknēt, vispirms apskatiet manometru. Ja spiediens ir zem normas, tad ir nepieciešama sūknēšana. Norma ir vērtība 2 - 2,2.

Esiet uzmanīgi, lai nepārkāptu, jo pārāk liels spiediens padarīs riteņus pārāk cietus, samazinot komfortu un vadāmību par . Dažkārt šis pārpalikums padara riepas nelietojamas – tās vienkārši pārsprāgst. Ja spiediens ir pārāk liels, noņemiet šļūteni un ļaujiet liekajam gaisam izplūst, nospiežot nipeli. Tajā pašā laikā pārbaudiet spiedienu visos pārējos riteņos un, ja nepieciešams, uzsūknējiet tos.

Ja nav kompresora, izmantojiet rokas vai kājas sūkni. Procedūra, protams, ir nepatīkama, un pēc divām vai trim pieejām šim vingrinājumam rodas kvēla vēlme iegādāties pārnēsājamu elektrisko kompresoru.

Piezīme

Atbilstoši pases normai, kā arī gaisa temperatūrai, ceļa stāvoklim, bruto svars automašīnu konkrētajā brīdī, spiediens riepās ievērojami pagarinās to kalpošanas laiku. Tas ietekmē arī degvielas un eļļas patēriņu.

Noderīgs padoms

Vismaz laiku pa laikam pārbaudiet spiedienu riepā un rezerves ritenī. Tas ietaupīs jūsu laiku ekstrēma situācija.

4. padoms: kuru automašīnas kompresoru labāk izvēlēties automašīnai

Šodien jūs reti redzat autobraucēju, kas sūknē riepas ar rokas vai kājas sūkni; automobiļu kompresori ir stingri ieņēmuši vadošo vietu. Pareiza izvēleŠī ierīce garantē, ka uz ceļa, mājās, piepūšot riteņus, nebūs problēmu.

Auto kompresors ir kompakts elektriskā ierīce, ļaujot īsu brīdi bez fiziskas piepūles uzpumpēt riteni. Šodien tirgus piedāvā vairāku veidu vienības, kas atšķiras pēc tehniskajiem parametriem.

Kompresoru veidi

Pieder absolūta vadība virzuļu ierīces, kurā gaiss tiek saspiests ar virzuļa palīdzību, kas sākas savienojošais stieņa mehānisms veicot abpusējās kustības. Visu sistēmu vada elektromotors, kas savienots caur pārnesumkārbu. Ja patika virzuļu kompresors, tad labākie no tiem ir tie, kuriem ir augsts leģētā tērauda cilindrs un teflona gredzens. Kurā plastmasas detaļas ierīces iekšpusē nedrīkst būt.

Nākamais autokompresoru veids ir membrāna. Šeit gaiss tiek saspiests, turpinot kustēties gumijas membrānai, kas piestiprināta starp kompresora vāku un cilindru. Šāda ierīce nav ieguvusi izplatību, jo zemās temperatūrās nav veiktspējas: membrāna sacietē un sabrūk zem slodzes. Ir arī rotējošie kompresori, kas atšķiras pēc izmēra un augstas veiktspējas - līdz 300 l / min. Šādas vienības ir ērtas, sūknējot liela izmēra produktus, piemēram, gumijas laivu.

Tehniskās specifikācijas

Viens no galvenajiem raksturlielumiem ir produktivitāte, ko mēra l / min. Ja jūsu automašīnas riteņi nav lielāki par 17 collām, tad droši varat iegādāties kompresoru ar jaudu līdz 40 l/min. Šāda ierīce ir savienota ar cigarešu šķiltavu. Pērkot jaudīgāku kompresoru, savienojums ar akumulatoru būs jāveic tieši, caur skavām; pretējā gadījumā elektroinstalācija var pārkarst un pat aizdegties. Izvēloties kompresoru, pievērsiet uzmanību pārkaršanas aizsardzības funkcijas klātbūtnei. Ja tā nav, tad jāatceras, ka šādas ierīces nepārtrauktas darbības laiks nedrīkst pārsniegt 10-15 minūtes (pietiekami, lai sūknētu riteņu pāri).

Kompresora neatņemama sastāvdaļa ir manometrs. Vēlams, lai ierīces skala būtu graduēta stieņos (stieņos) vai kg / kv. cm, pazīstams krievu autobraucējam. Ir vairāki modeļi papildus iespējas, ieskaitot mirgojošu sarkanu gaismas signālu ārkārtas apstāšanās, ļaujot tumšais laiks dienas, programmēšanas iekārta. Pēdējais variants automātiski izslēdz kompresoru pēc ieprogrammētā spiediena sasniegšanas riepā.

Ja auto riepa par zemu spiedienu vismaz par 20%, riepas kalpošanas laiks samazinās par aptuveni trešdaļu. Ko darīt, ja spiediens ir vēl zemāks? Šeit jau var runāt par katastrofālu riepas bojāeju. Un noteiktos apstākļos ritenis var "izšaut" vai izjaukt - ja ātrums ir liels, automašīna kļūst nevadāma. Cik bieži jūs pārbaudāt spiedienu automašīnas riepās?

Ražotāji auto riepas iesaka pārbaudīt riepu spiedienu ik pēc divām nedēļām (ar intensīviem braucieniem - ik pēc 2000 km). Jo gaiss, lai arī pamazām, bet atstāj riteni - riepu materiāli nav absolūti cieši. Papildu pastiprinoši faktori var būt riepu bojājumi, vārstu noplūdes utt. Tāpēc spiediens ritenī tiek samazināts. Turklāt būtu lietderīgi pirms gara brauciena paņemt manometru, it īpaši, ja jābrauc pa lielceļiem.

Paturiet prātā, ka jo zemāka temperatūra, jo zemāks ir riepu spiediens.

Pat vairāk svarīgs jautājums- kur pārbaudīt? Mēs esam pieraduši izmantot riepu veikalu pakalpojumus vai dažos gadījumos bezmaksas kompresoru degvielas uzpildes stacijas. Bet vai viņi ņem vērā, ka brauciena laikā riepas uzkarst, un spiediens tajās palielinās?

Līdz brīdim, kad nokļūsiet riepu veikalā, riepas sasils un ar to būs jārēķinās. Kā - neviens droši nepateiks (atkarībā no satiksmes apstākļiem un laika apstākļi, kā arī vairāki citi faktori, dati var "dejot" dažu desmitdaļu atmosfēras robežās). Tāpēc nav ieteicams pārbaudīt un regulēt "karstu" riepu spiedienu. Mērījumi jāveic "auksti", tas ir, pirms brauciena, kamēr riepas vēl nav sasilušas, vai pēc ilgas stāvēšanas (ne agrāk kā stundu pēc apstāšanās). Tāpēc labāk to visu darīt vecmodīgā veidā: ar manometru pirms iziešanas no pagalma.

Lai arī kā viss iepriekš minētais nebūtu tīri teorētisks, mēs veicām virkni mērījumu. Pirmkārt, mēs pārbaudījām "auksto" un "karsto" riepu teoriju (sk. 1. tabula ). Uz ielas - mīnus 11 C, mašīna tikko pēc nakts "ziemas guļas". Trīs kontroles mērījumi, un mēs pārliecināmies: spiediens ir tikai 1,8 atmosfēras ieteicamo 2,0 atmosfēru vietā. Uzpumpēsim riteni vēlāk – mums ir svarīgi noskaidrot, cik ļoti mainīsies manometra rādījumi pēc tam, kad automašīna kādu laiku ir bijusi ceļā.

Stundu braucot pa pilsētu, 20 km aiz muguras - ar to pietiek, lai riteņi uzkarstu. Nākamā mērījumu sērija dod jaunu rezultātu - 1,9 atm. Atšķirība starp "aukstajām" un "karstajām" pārbaudēm bija tikai 0,1 atmosfēra, taču, pirmkārt, apkārtējās vides temperatūra nebija augsta, un, otrkārt, bija izmērīts brauciens, kura laikā tahometra adata reti pārsniedza 60 km/h. Dinamiska braukšana, braukšana lielā ātrumā, it īpaši, ja virsmas temperatūra ir daudz virs nulles – tas viss novedīs pie tā, ka uzskrējiens būs daudz lielāks. Starp citu, riepu spiediena maiņa braukšanas laikā ir tikai tas "ļaunums", ar kuru nākas saskarties autosporta pasaulē. Galu galā viss automašīnas potenciāls galu galā ir atkarīgs no riteņu saskares ar ceļu, bet tas, kāds tas būs, ir tikai pareizi iestatīta spiediena jautājums. Protams, tas tiek izvēlēts, ņemot vērā vairākus faktorus, tostarp paredzamo riepu uzkaršanu.
Bet tas ir sports, bet civilajai braukšanai ir noteikumi. Un tie ir šādi: spiediens tiek iestatīts saskaņā ar ražotāja ieteikumiem - iestatītajā vērtībā un brīdī, kad riepas ir "aukstas".
Nu un kas tā par rādījumu atkarību no temperatūras vidi? Mēs novietojām vienu un to pašu riteni trīs dažādos klimatiskajos apstākļos (sk. 2. tabula ). Pirmkārt, tas pavadīja 12 stundas siltā kastē 18 C gaisa temperatūrā - spiediens bija 2,2 atm. Tad vēl 12 aukstumkastē pie gaisa temperatūras mīnus 3 C. Spiediens nokritās par 0,05 atm - līdz 2,15 atm. Mazliet? Nu tagad vienu nakti mašīnas bagāžniekā, kur līdz rītam tika novēroti mīnus 12 C. Spiediens nokritās līdz 1,95 atm - salīdzinot ar sākotnējo vērtību, samazinājās par 0,25 atm!

Iegūtie dati apstiprina teoriju: pie nelielām apkārtējā gaisa temperatūras svārstībām spiediena regulēšana nav nepieciešama. Bet, kad lēciens ir nozīmīgāks (piemēram, mūsu gadījumā tas bija 30 C), atšķirība būs daudz būtiskāka (atkal, mūsu gadījumā tā bija vairāk nekā 10% no sākotnējās vērtības). Bet iegūt šādu skrējienu nav tik grūti: paņemiet “siltu” riteni no apsildāmas garāžas, iestatiet spiedienu, pēc tam uzstādiet to automašīnai, kas brauc tālāk. ziemas ceļi, - šeit jums ir vairāku desmitu grādu atšķirība ...
Pareizi iestatīts spiediens ne tikai veicina maksimālais termiņš riepu darbība, bet arī nodrošina ērtu un droša kustība ar automašīnu, ļauj visefektīvāk izmantot visu tā tehnisko potenciālu.

Piepumpētās riepas padara auto reakcijas asākas, palīdz samazināt degvielas patēriņu (galu galā rites pretestība ir samazināta). Taču tajā pašā laikā auto iziet cauri visiem nelīdzenumiem smagāk – cieš gan braukšanas komforts, gan piekares resurss. Turklāt pati riepa nolietojas nevienmērīgi – protektora protektora vidusdaļa tiek "izdzēsta" ātrāk.

Ar nepietiekamu spiedienu tiek novērotas palielinātas riepas deformācijas, sasilšana, kas izraisa paātrinātu nodilumu vai iznīcināšanu. Palielinās rites pretestība, kā rezultātā palielinās degvielas patēriņš. Pasliktinās vadāmība, pastāv riepas slīdēšanas risks attiecībā pret loku un riepas “salūšanas” iespējamība. straujš pagrieziens, kā rezultātā rodas kontakts loka ar ceļu, kas jau ir apvērsuma pilns. Protams, tas viss ir ārkārtīgi sekas zems spiediens, uz kuru, kā likums, nāk reti. Parasti pat "slinkākie" īpašnieki izkāpj tikai ar palielināts patēriņš degviela un paātrināts riepu nodilums.
Bet dažreiz zems asinsspiediens ir labs. Patiešām, šajā gadījumā kontakta laukums ar ceļu palielinās - šo kvalitāti var izmantot, braucot bezceļā pa mīkstu zemi. Bet pēc tam, izbraucot uz asfaltēta ceļa, ir nepieciešams uzpumpēt riepas līdz vajadzīgajai spiediena vērtībai.

Domājams, ka riepu stāvokli var noteikt ar kādu spiedienu tās darbinātas. Vienmērīgs nodilums norāda, ka spiediens bija normāls vai tuvu ieteiktajām vērtībām. Nolietota protektora vidusdaļa ir zīme, ka saimnieks deva priekšroku riepu pumpēšanai, taču pie pazemināta spiediena vairāk cieš protektora sānu daļas.
Katram modelim autoražotājs iesaka savas riepu spiediena vērtības, un tās var būt individuālas katrai modifikācijai vai atkarīgas no riepas izmēra. Tāpat jāņem vērā, ka riepu spiediens priekšā un aizmugurējā ass var atšķirties. Bieži vien autoražotājs norāda divas vērtības: automašīnai ar daļēju slodzi (ar vadītāju un pasažieri) un ar pilnu - otrajā gadījumā spiediens jāpalielina par 0,2-0,3 atm (otrā vērtība ir arī ieteicams priekš ilgi braucieni ieslēgts lieli ātrumi). Ražotāja dati ir norādīti lietošanas instrukcijā, kā arī pašā automašīnā - parasti tiek ievietota informācijas plāksnīte ar iekšā degvielas tvertnes lūkā vai durvju ailē vadītāja pusē (centrālajā statīvā vai durvju galā).
Vismaz daudzi autobraucēji joprojām seko "galvenajiem" riteņiem, bet rezerves, kā likums, paliek bez uzmanības, un, kad pienāk X stunda, "rezerves ritenis" parasti ir tukšs. Tāpēc ir ieteicams ne tikai periodiski pārbaudīt spiedienu piektajā ritenī, bet arī sūknēt to par aptuveni 0,3 atm - rezervē.

P.S. Automašīnas uzvedība uz ceļa lielā mērā ir atkarīga no pareiza riepu spiediena. Mēs teicām, kā to izdarīt, lai gan varētu būt vienkāršāk teikt: ievērojiet ražotāja ieteikumus. Un neesiet slinki ik pa laikam pārbaudīt riteņus, jo tā ir jūsu drošības atslēga.

Šķiet, ka ir grūti uzpumpēt jūsu automašīnas riteņus? Tomēr pat šāda vienkārša darbība rada daudz jautājumu, kurus mēs nevaram ignorēt. Bet pirms runājam par riteņu sūknēšanas procesu, atcerēsimies, kāpēc tajos ir jāuztur optimāls spiediens.

Automašīnas riteņi ir daļa, kas savieno automašīnu ar ceļu. Un no tā, cik pareizi tiek piepumpētas riepas, ir atkarīgas tādas nebanālas lietas kā degvielas patēriņš, piekares stāvoklis un automašīnas vadāmība. Galu galā ne velti autoražotāji daudz laika velta testiem, kuru laikā veic mērījumus optimālie parametri. Šie testi tiek veikti dažādos klimatiskie apstākļi, maršrutos ar dažāda veida pārklājumi. Pamatojoties uz šo testu rezultātiem, nominālais spiediens riteņos tiek noteikts atkarībā no tā, cik noslogota automašīna. Un ražotājs stingri iesaka riepas piepumpēt precīzi atbilstoši šiem rādītājiem, no savas puses garantējot degvielas patēriņu tuvu pases datiem, laba vadāmība un balstiekārtas sastāvdaļu un detaļu izturība. Starp citu, šie dati nav noslēpums, katrā automašīnā uz vidējā statņa vadītāja pusē ir plāksnīte, uz kuras ir norādīti spiediena rādītāji priekšējam un aizmugurējie riteņi atkarībā no slodzes. Un katram modelim šie skaitļi ir atšķirīgi, nav vidējo vērtību. Lai gan dažās valstīs, tostarp Krievijā, šie dati bieži tiek atstāti novārtā, daudziem modeļiem joprojām ir spēkā "vidējā temperatūra slimnīcā".

Nav atšķirības, kā uzpumpēt automašīnas riteņus - ar parastu gaisu vai gāzes maisījumu (slāpekli), jo abas sastāvdaļas praktiski neatšķiras pēc sastāva. Un parastā gaisa un gāzes maisījuma sastāva atšķirība ir minimāla un tāpēc nevar būtiski ietekmēt riepas īpašības. Galvenais ir ievērot kvantitatīvos rādītājus, jo tas ir atkarīgs no tā, vai pārpalikums vai nepietiekams spiediens riepā tiešā veidā ir atkarīgs no pašas riepas stāvokļa un izturības, kā arī no iepriekš uzskaitītajiem parametriem – degvielas patēriņa un auto piekares mūža. Tūlītēju riteņu sūknēšanas procedūru labāk sākt, kad riepas ir "aukstas" - tas ir, kad automašīna vēl nekur nav aizgājusi. Tas skaidrojams ar to, ka “aukstā” riepā gaisa spiediens ir tuvu optimālajam, un braucot, īpaši karstā laikā, gaisa spiediens paaugstinās proporcionāli gaisa temperatūrai. Tas ir, ja jūs mēra spiedienu no rīta un manometrs rāda, teiksim, 2,0 atm., tad pēc mērījumu veikšanas pēc pusstundas braukšanas jūs varat redzēt, ka spiediens riepā palielināsies par 0,3 - 0,5 atm.

Tāpat autobraucēju vidū ir zināmas domstarpības par to, vai ir vērts sūknēt riepas, vai tomēr labāk tajās uzturēt spiedienu 0,2 - 0,3 atm. zem ražotāja ieteiktajiem iestatījumiem. Fakts ir tāds, ka saskaras ar riepu, kas nav piepūsta līdz ieteiktajiem parametriem bruģis lielāka virsma (izaug tā sauktais “kontakta plankums”), kas noved pie pakāpeniskas protektora ārējo malu nodiluma. Turklāt palielinās automašīnas degvielas patēriņš. Tomēr tas neiztiek bez pozitīvajiem aspektiem. Nepietiekami piepūsta riepa samazina slodzi uz balstiekārtas elementiem, kas palielina braukšanas komfortu un pagarina šasijas daļu kalpošanas laiku. Vēl viens punkts: šādas "mīkstas" riepas samazina bremzēšanas attālumi automašīnu, kas pozitīvi ietekmē drošību. Bet šim aspektam ir arī savs negatīvais punkts - automašīna ar “mīkstajām” riepām sliktāk pakļaujas stūrei, tāpēc cieš automašīnas vadāmība.

Arī pārpumpētas riepas nenāk par labu. Pirmkārt - par to pašu. Cieta riepa nodos vairāk triecienu uz balstiekārtas sastāvdaļām nekā optimāli vai nepietiekami piepūsta riepa. Laika gaitā balstiekārtas daļas var sabojāties, un braukšana ar šādām riepām nav ērta. Tāpēc attiecībā uz riepu inflāciju labāk pieturēties pie “zelta vidusceļa”.

Sveiki, dārgie viesi un emuāra InfoOfAuto .ru lasītāji. Šodien mēs runāsim par. Patiesībā visi domā, ka šeit viss ir vienkārši, bet ir dažas nianses.

Pēdējā ierakstā jūs uzzinājāt, kā izskatās īsta automašīnu apkopes sistēma, un, ja nezināt, tad jums vajadzētu abonēt emuāra atjauninājumus. Nākotnē būs vairāk jaunumu!

Tātad, parunāsim par to, kā pareizi piepumpēt automašīnu riepas. Droši vien visi zina, ka riepas ik pa laikam saplīst un tās noteikti ir jāuzpumpē. Lai noskaidrotu, kādā stāvoklī ir riepas, tiek izmantots manometrs.

Lai vienmēr būtu gatavs grūtībām, iegādājieties sev kāju sūkni. Tam ir iebūvēts spiediena mērītājs, kas palīdz noteikt riepu spiedienu. Un var nopirkt arī elektrisko sūkni, to sauc arī par kompresoru. Varat to savienot ar cigarešu šķiltavu un vēl ātrāk piepumpēt riepas. Tajā arī jāietver īpaša ierīce riepu spiediena mērīšanai.

Lai sāktu automašīnu riepu piepumpēšanas procesu, jums ir jānoņem vāciņš, kas ir uzskrūvēts uz riteņa vārsta. Pievienojiet sūkņa vai kompresora šļūteni tā vietā. Jums nav nepieciešams nekavējoties sūknēt riepas, vispirms ir jāaplūko manometra vērtība. Ja spiediens riepās ir zemāks par normālu, jums vajadzētu sūknēt līdz 2-2,2 atmosfērām.

Tāpat, dažiem autobraucējiem neapzināti, automašīnu riepas var būt pārpumpētas. Tas ir jānovērš, jo pārmērīga spiediena dēļ riepas vienkārši pārsprāgst, un braucot nebūs iepriekšēja komforta, un automašīnas vadāmība kļūs grūtāka. Lai samazinātu spiedienu riepās, noņemiet sūkņa šļūteni no vārsta un uzspiediet uz mazu nipeli, ko sauc par nipeli. Stingrāk spiežot, gaiss nāks ārā.

Ja uz ceļa jūs nesaprotat, kā uzpumpēt automašīnu riepas, jo tās vienmēr saplacinās, rīkojieties šādi. Ir nepieciešams pārbaudīt riepu vai, ja plīsusi vairāk nekā viena, pārbaudiet, vai tās nav pārdurtas.

Lai to izdarītu, jums ir jāuzliek automašīna uz domkrata un jāpārbauda riepa, griežot uz priekšu un atpakaļ. Ja pēkšņi pamanāt iestrēgušu naglu vai skrūvi vai kādu citu priekšmetu, kas ir aizsērējis protektora rakstā, tad šādā situācijā no remonta izvairīties nevar.

Bet nevajag izmisumā, jo, visticamāk, jums ir bagāžnieks rezerves ritenis. Ja tā ir, paceliet automašīnu ar domkratu un nomainiet pārdurto riepu ar rezerves riepu. Pēc tam noteikti nekas nebūs jāpumpē.

Bet ir reizes, kad nav rezerves riteņa. Šādā gadījumā noteikti jāmēģina nokļūt tuvākajā riepu servisā. Lai to izdarītu, jums būs jāuzpumpē automašīnas riepas, nenoņemot no riteņa šos ļoti rūpīgos priekšmetus. Pēc riepu piepumpēšanas sāciet braukt lēnām un dariet to pastāvīgi, lēni.

Nu bēdīgākajā situācijā, kad arī tādā brīdī riepai izdodas izlaist gaisu un piepumpēt to, un rezerves riteņa nav, būs jātaisa remonts turpat uz vietas. Šādās situācijās katram sevi cienošam autobraucējam jābūt pirmās palīdzības aptieciņai bezkameru riepas. Ar tās palīdzību jūs varat viegli aizzīmogot punkcijas vietu un doties tālāk.

Beigās nolēmu jums parādīt interesantu video, kurā redzēsiet, kā īsti trakie amatnieki sūknē riteņus.

Tagad ir pienācis laiks atvadīties! Domāju, ka informācija par auto riepu uzpumpēšanu jums izrādījās ļoti noderīga.

Vairāk nekā vienu reizi ir saskārušies un joprojām saskarsies autovadītāji ar “plīsušas riepas” problēmu. Parasti šāda problēma uzkrīt jums, visbiežāk no rīta. Jūs steidzaties uz darbu, nav laika un tad plīst riepa. uzpumpēt pieredzējis autovadītājs, jā, joprojām ir elektriskais kompresors, nav problēmu. Bet iesācējiem es paskaidrošu šo procedūru sīkāk.

Kā uzpumpēt riteni? Lai to izdarītu, paņemiet kompresoru. No tā nāk plāna stieple un cilindrisks gals. Mēs savienojam to ar cigarešu šķiltavu. Tad noskrūvējam vāciņu un uzvelkam uz tās gumijas šļūteni ar galu līdz galam un pagriežam plastmasas rokturi par 90 grādiem. Ja visu izdarījāt pareizi uz manometra, jūs varat redzēt, cik atmosfēru ir ritenī. Jāsūknējas līdz vajadzīgajai atmosfēras atzīmei, bet katram auto tas ir savādāk. Šī vērtība ir jāzina iepriekš. Pēdējās darbības. Izlīdzinām plastmasas rokturi, noņemam kompresoru, aizskrūvējam uzmavu uz riteņa, izslēdzam sūkni no cigarešu šķiltavas, izslēdzam un ieliekam bagāžniekā.

Kā pareizi piepūst riteni? Kas šajos vārdos slēpjas? Šajos vārdos ir tikai viens vārds – spiediens. Šī vērtība tiek aprēķināta katrai automašīnai atsevišķi, lai nodrošinātu labs sniegums kustība, viegla darbība, pagarina riepu kalpošanas laiku un nestspēju. Vadītājam regulāri jāuzrauga šis indikators, īpaši jāpārbauda, ​​vai dodaties ceļojumā. Vienmēr tiek norādīti augšējā un apakšējā spiediena rādījumi. Citādi šie dati jāsakrīt ļoti precīzi:

• Ja šis rādītājs tiek pārsniegts, var pasliktināties braukšanas gludums, var veidoties iespiedumi vai tikt bojāta riepa, kas veicina ātrs nolietojums protektora vidusdaļa;
• Pie pazemināta spiediena riepas var čīkstēt griežot auto, būs grūti stūrēšana, nolietojas ļoti ātri, bet nevienmērīgi, īpaši aizsargu malās, veidojas dažādi iespiedumi un pārtrūkst riepas loks vai riepas kords, lai radītu diezgan paaugstināta temperatūra riepā;
• Ar nevienmērīgu spiedienu iekšā četri riteņi, arī ļoti slikti ietekmē auto. Iespējams, nevienmērīga bremzēšana pie riteņiem, stūrēšana uz sāniem vai vispārēja automašīnas vadāmības pasliktināšanās, it īpaši, paātrinot vai paātrinot.

Kā uzpumpēt ratiņu riteni? Tas nesagādā nekādas grūtības. Jums vienkārši jāatrod sūknis, kas tiek piegādāts kopā ar ratiņiem. Ja tas nav iekļauts komplektā, tad vienkāršs velosipēda sūknis derēs. Mēs noskrūvējam vāciņu, pieskrūvējam sūkņa šļūteni, sūknējam to manuāli, noņemam šļūteni un pagriežam vāciņu. Tas ir viss.

Bet ir situācijas, kad vajag uzpumpēt riteni, bet sūkņa nav. Kā piepumpēt riepu bez sūkņa? Diezgan ātri, taču ar šo procedūru jums jābūt pēc iespējas uzmanīgākam un jāievēro visi drošības pasākumi. Mums derēs benzīns, gāze, jebkurš aerosols, spirts, dezodorants vai pat matu laka. Mēs iešļircinām nedaudz vielas riteņa iekšpusē un aizdedzinām. Ritenis kārtībā, var iet.