Dzinēja stundu skaits ir viens no svarīgākajiem lauksaimniecības tehnikas parametriem, kas norāda dzinēja, šasijas u.c. svarīgi mezgli vienība. Daudziem iesācējiem nav viegli aprēķināt šo raksturlielumu un vēl jo vairāk pārvērst to kilometros. Patiesībā šeit nav nekā sarežģīta — vienkārši izpildiet virkni padomu, kas palīdzēs izprast šī jautājuma būtību. svarīgs parametrs.
Sniedziet atbildi uz jautājumu: "Kādas ir traktora dzinēja stundas?" pavisam vienkārši, ja saprotat, kā šis svarīgais parametrs tiek fiksēts. Ar tiešu motora iedarbināšanu sāk darboties elektroniskais vai mehāniskais skaitītājs, kas fiksē un saglabā motora vārpstas griešanās ātrumu. Lai to izdarītu, letes dizains nodrošina īpašs indikators. Šī vienkāršā ierīce ļauj aprēķināt traktora darbības laiku noteiktam laika periodam.
Tajā pašā laikā uzskats, ka viena traktora darba stunda ir vienāda ar vienu stundu, būs kļūdains. Motora stundu aprēķins kilometros tiek veikts, ņemot vērā apgriezienus minūtē. Sakarā ar šo dotais parametrs var atšķirties vairākas reizes, kad traktors darbojas Tukšgaita un pie lielām slodzēm.
Cik stundas vienā stundā?
Traktora pavadīto stundu aprēķins palīdz saprast svarīgāko nodiluma pakāpi kustīgie mehānismi vienība.
Aprēķinos izmantotā formula ir ļoti vienkārša un sniedz traktora īpašniekam šādus datus:
- darbinot lauksaimniecības mašīnu tukšgaitā, 1 stunda ir vienāda ar vienu pilnu stundu reālā laika;
- ar normālu traktora slodzi viena stunda tiek paātrināta aptuveni par trešdaļu, tādējādi veidojot 40 minūtes reālā laika;
- apakšā esošās vienības darbības gadījumā maksimālās slodzes, 1 stunda ir vienāda ar 20 minūtēm reālā laika.
Izmantojot šo informāciju, pat iesācējs lauksaimnieks var viegli pārvērst dzinēja stundas reāllaika pulksteņos. Jāatceras, ka gala rezultāts, pārvēršot motora stundas reāllaika pulkstenī, vienmēr ir nedaudz atšķirīgs benzīna dzinējs un dīzelim. Galvenais iemesls tam ir pēdējās augstākā jauda, tāpēc uzdevumiem tas velta nedaudz mazāk laika.
Tāpat kā gadījumā, ja traktora stundas tiek pārveidotas reāllaika pulksteņos, iesācējiem ir grūtības pārvērst stundas traktora nobrauktajos kilometros. Otrajā gadījumā var rasties daudz vairāk jautājumu, jo gandrīz neiespējami precīzi pārvērst dzinēja stundas kilometros - to var izdarīt tikai relatīvi un aptuveni.
Pirmkārt, jums jāatceras, ka daži lauksaimniecības tehnikas ražotāji izvirzīja gandrīz identiskus nosacījumus motora stundu aprēķināšanai. Vairumā gadījumu 50 no šīm vienībām ir vienādi ar 5 kilometriem, ko traktors nobraucis mērenā slodzē. Tajā pašā laikā, ja traktors ļoti bieži strādā pie intensīvām slodzēm un regulāri pilda palīga funkcijas gan dārzā, gan piegulošajā teritorijā, tad ar to nostrādāto dzinēja stundu skaits nepārtraukti pieaug bez būtiskām tā izmaiņām. nobraukums.
Ir svarīgi atcerēties, ka katrs traktors dažādos veidos patērē tā dzinējā un citās detaļās iebūvēto motora resursu. Precīzāku informāciju par šī svarīgā parametra aprēķina iezīmēm vienmēr var atrast lauksaimniecības mašīnas lietošanas instrukcijā.
Atmiņa var sniegt precīzākus datus par nostrādātajām stundām un nobrauktajiem kilometriem borta dators tomēr šāda veida ierīces tiek nodrošinātas tikai vairumā jaunākie modeļi traktori laisti tirgū un pēc tam tikai liela izmēra vienībās, kas paredzētas darbam plašās teritorijās.
Vēl viens svarīgs un ne mazāk izplatīts jautājums ir, kā pārvērst dzinēja stundas mašīnas stundās. Pirmkārt, jāprecizē, ka to ir gandrīz neiespējami izdarīt, jo dzinēja stundas un mašīnas stundas būtībā ir atšķirīgi jēdzieni.
Motostunda- šī ir nosacīta vērtība, kas tiek noteikta, ņemot vērā saražoto apgriezienu skaitu kloķvārpsta traktora dzinēju uz noteiktu reālā laika periodu.
Mašīnas stunda- tas ir reālā laika daudzums, kas bija jāpavada konkrēta produkta ražošanai. Lauksaimniecības tehnikas gadījumā šis parametrs norāda laiku, kas pavadīts vienai vai vairākām darbībām – augsnes uzaršanai, ecēšanai, sēklu sēšanai vai bumbuļu stādīšanai.
Mašīnu stundu aprēķinu parasti veic lauksaimniecības uzņēmuma pilnvarota kompetentā iestāde. Tajā pašā laikā tiek ņemts laiks, kas pavadīts vietas sagatavošanai, gultu kopšanai un ražas transportēšanai. Iegūtie dati tiek apkopoti, pēc tam vadība saņem datus par laiku, kas bija jāpavada galveno lauksaimniecības darbu veikšanai. Šādas uzskaites veikšana ļauj vadošajai iestādei izstrādāt plānus, kas vēl vairāk palīdzēs samazināt produktu audzēšanai patērēto laiku.
Jāņem vērā, ka mašīnu stundu skaits benzīna un dīzeļdzinējs vienmēr mazliet savādāk. Tas ir saistīts ar faktu, ka dīzeļdzinējiem ir vairāk jaudas- tas ļauj ātri veikt noteiktus lauksaimniecības darbus. Šī funkcija ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc lielākā daļa ražotāju lauksaimniecības tehnika aprīkot savas vienības ar dīzeļdzinējiem.
Bieži vien mašīnas stundas kļūst par skaidrojumu, ar ko traktors atšķiras no buldozera. Fakts ir tāds, ka traktora kā manevrējamākas vienības darbība dod uzņēmumam svarīga priekšrocība paātrinātu lauksaimniecības darbu veidā. Izmantojot buldozerus, jums jāpavada daudz vairāk laika, tāpēc tiek izmantoti pēdējie lauksaimniecība daudz retāk.
Pirms DAŽIEM gadiem saskaņā ar noteikumiem lielākajai daļai modeļu starpservisu nobraukums nepārsniedza 5000 km. Tā kā tehnoloģija uzlabojas un kalpošanas laiks palielinās smērvielas intervāls starp plānveida apkopi vispirms tika pagarināts līdz 10 000, pēc tam līdz 15 000 un dažiem zīmoliem pat līdz 20 000 km. Taču tad nobraukuma palielināšanas process starp obligātajiem servisa apmeklējumiem apstājās un atsevišķos gadījumos pat iegāja otrā puse.
Dīleri sāka uzstāt uz vairāk bieža apkope transportlīdzekļiem, norādot uz "īpaši smagiem ekspluatācijas apstākļiem". Daudzi klienti viņiem neticēja:
Ļaujiet man pastāstīt par grūti apstākļi tu runā? Mašīna nebrauc cauri Sibīrijas taigai un ne Vidusāzijas tuksnešiem. Kopumā tas praktiski nepārvietojas no asfalta un neatstāj robežas liela pilsēta! Kas te grūts? Servisā viņi mūs maldina, liekot iziet MOT biežāk, nekā to sākotnēji bija noteicis ražotājs!
Patiesībā dienesta darbinieki nemaz nav viltīgi. Automašīnu ekspluatācijas apstākļi mūsdienu metropolē patiešām ir ja ne tuvu ekstrēmiem, tad vismaz izteikti atšķiras no aprēķinātajiem. To skaidri ilustrēja mūsu eksperiments.
Mēs maksājam vairāk nekā braucam
EXPERIMENTAL kļuva par redakciju “ Ford Focus”2003. gada izlaidums. Uz odometra - gandrīz 50 000 km. Mēneša garumā ar vienas minūtes precizitāti sīki fiksējām mašīnas ikdienas nobraukumu un, kas vēl svarīgāk, brauciena laiku. Tiklīdz dzinējs iedarbojās, hronometrs uzreiz ieslēdzās. Iegūtie dati tika apkopoti tabulā, no kuras var uzzināt, ka, piemēram, ceturtdien, 29.martā, automašīna nobraukusi 60,6 km, kamēr ceļā atradusies 161 minūti. Tādējādi mēs saņēmām detalizētu informāciju par katru eksperimenta dienu.
Rezultātā izrādījās, ka Ford vidējais dienas nobraukums bija aptuveni 60 km. Zinot brauciena laiku, jūs varat aprēķināt vidējo ātrumu, ar kādu mūsu Fords pārvietojās, ceļojot pa Maskavu (mēs nekad nedevāmies ārpus pilsētas). Tikai 22,4 km/h. Vispār ne daudz, bet viss tāpēc, ka lielākoties nebrauca, bet stāvēja (protams, ar iedarbinātu motoru) sastrēgumos, pie luksoforiem utt. IN labākais gadījums automašīna “start-stop” režīmā lēni traucās pirmajā pārnesumā, tā ka spidometra adata tik tikko kustējās tuvu nulles atzīmei.
Ja jūsu transportlīdzeklim ir borta dators, tad jūs varat viegli pārbaudīt šos datus pat bez hronometra palīdzības. Braucot pīķa stundās tajā pašā Maskavā, jūsu Vidējais ātrums maz ticams, ka brauks daudz augstāk par 20 km/h. Lai plūsmas ātrums ir lielāks par pilsētā atļautajiem 60 km/h atsevišķos celiņa posmos x, vienalga, aprēķinot vidējo vērtību, bieža un ilga apstāšanās šo pieaugumu noņems.
Vidējais ātrums, ar kādu mūsu “eksperimentālā” automašīna mēneša laikā pārvietojās pa pilsētu, bija tikai 22,4 km/h.
Nobraukums nenozīmē nodilumu.
Tieši tādus pašus mērījumus veicām arī otrajam "Ford Focus", kas atšķirībā no pirmā tika darbināts gandrīz vai siltumnīcas apstākļos. Eksperimenta laikā viņš brauca tikai brīvdienās, kad ceļi ir salīdzinoši brīvi, un pārsvarā ārpus pilsētas. Tātad tā vidējais ātrums, kas aprēķināts, pamatojoties uz mēneša rezultātiem, bija 44,7 km / h - gandrīz divas reizes vairāk nekā pirmajā Focus.
Tādējādi izrādās, ka nosacītais apkopes intervāls- teiksim 15 000 km - pirmais auto pievarēs 670 stundās, bet otrais - divreiz ātrāk, apmēram 335 stundās.. Sajūti atšķirību! Kad pienāks laiks otrai mašīnai atkal doties uz servisu, pirmajam odometrs nobrauks tikai par 7500 km vairāk. Vai tas nozīmē, ka “pilsētnieka” galvenās sastāvdaļas un mezgli pēc mazā nobraukuma mēnesī nolietosies uz pusi mazāk nekā “lauku iedzīvotājam”? Nē, protams! Drīzāk otrādi. Lēnām pārvietojoties “start-stop” režīmā, auto savu resursu attīsta ātrāk nekā braucot mēreni ātri, bet vienmērīgi.
Ar nobružātu braukšanas ritmu, ar biežas pieturas un, uzsākot ceļu, automašīnas vadītājam satiksmes aizsprostotā metropolē nepārtraukti jāpārslēdz pārnesumi un jāspiež sajūgs. Viņam ir jāapstājas biežāk, kas nozīmē, ka viņam ir jāizmanto bremžu mehānismi. Dzesēšanas sistēma, kurai nav intensīvas pretimnākoša gaisa plūsmas uz radiatoru, darbojas uz savu iespēju robežas ...
Šo paaugstinātam nolietojumam pakļauto sastāvdaļu un mezglu sarakstu var turpināt, taču galvenais, lai pirmās automašīnas ar tādu pašu nobraukumu dzinējs darbotos divreiz ilgāk nekā otrā. Un tas nozīmē, ka eļļa dzinējā caur spraugām virzuļu grupa ilgāku laiku saskarsies ar degvielas sadegšanas produktiem, intensīvāk oksidēsies un ātrāk zaudēs savas īpašības. Citiem vārdiem sakot, tas kļūs nelietojams un būs jānomaina. Tas pats attiecas uz citiem palīgmateriāli, līdz bremžu kluči.
Vai mēs pārejam uz motociklu stundām?
Līdzīgs stāvoklis nebija raksturīgs automašīnas. Cita lieta ir kaut kāda lauksaimniecības vai Kaujas transportlīdzekļi, kas darbības laikā nekustas tik daudz un ne pārāk ātri. Neviens nekad nav ņēmis vērā kombainu un armijas tanku nobraukumu - lai noteiktu nostrādāto resursu, viņi izmantoja tā saucamās dzinēja stundas, tas ir, laiku, cik motors strādāja kopā. Un plānveida apkopes laiku viņi nosaka nevis nobrauktais nobraukums, bet stundu skaits.
Dīzeļdegvielas patēriņa jautājums ir pats elementārākais, iegādājoties speciālu aprīkojumu ar iekšdedzes dzinējiem.
Jebkura ierīce sākotnēji ir jāsabalansē. Degviela tiek norakstīta atbilstoši esošajai normatīvie dokumenti. Tomēr īpašam aprīkojumam nav skaidru patēriņa rādītāju uz 100 km. Gluži pretēji, ražotāji nosaka patēriņu uz dzinēja jaudas vienību.
Lai noteiktu un precīzi aprēķinātu formulu, jums skaidri jāzina visi nepieciešamie komponenti:
- N ir dzinēja jauda, ko mēra kW;
- t ir degvielas patēriņa laiks, t.i., 1 stunda;
- G- specifiskais patēriņš mašīnu degviela, g/kWh;
- % - mašīnas darba slodzes procentuālais daudzums darbības laikā;
- p ir degvielas blīvums. Dīzeļdzinējam blīvums ir nemainīgs un ir 850 grami uz litru.
Dzinēja jaudu galvenokārt nosaka zirgspēki. Lai uzzinātu jaudu kW, jums jāiepazīstas ar ražotāja tehniskajiem dokumentiem.
Īpatnējais degvielas patēriņš ir informācijas mērs par dzinēja patēriņu noteiktās slodzēs. Šādi dati nav atrodami tehniskajos dokumentos, tie ir jānorāda pērkot vai pie pilnvarotajiem izplatītājiem.
Aprēķina formulas galvenā sastāvdaļa ir iekārtu noslodzes procentuālā daļa. Tas attiecas uz informāciju par iekšdedzes dzinēja darbība ieslēgts maksimālais ātrums. Procentus katram transporta veidam norāda ražotājs. Piemēram, dažiem iekrāvējiem, kuru pamatā ir MTZ, no visiem 100% darba laika dzinējs strādās ar maksimālo ātrumu aptuveni 30%.
Atgriezīsimies pie konkrētiem tēriņiem. To izsaka attiecībā pret degvielu, kas patērēta uz 1 jaudas vienību. Tādējādi, lai teorētiski visu aprēķinātu maksimālajai vērtībai, jāizmanto formula Q=N*q. Kur Q ir vēlamais degvielas patēriņa rādītājs 1 darbības stundai, q ir īpatnējais degvielas patēriņš un N ir iekārtas jauda.
Piemēram, ir dati par dzinēja jaudu kW: N = 75, q = 265. Vienai darbības stundai šāda iekārta patērēs gandrīz 20 kg solārija. Izmantojot šo aprēķinu, ir vērts atcerēties, ka iekārta visu laiku nedarbosies tieši ar maksimālo ātrumu. Arī aprēķins tiek veikts litros, tāpēc, lai netulkotu visu saskaņā ar tabulām un nepieļautu kļūdas turpmākajos aprēķinos, ir jāizmanto uzlabota aprēķina formula Q = Nq / (1000 * R * k1) .
Šajā formulā vēlamais rezultāts Q nosaka degvielas patēriņu litros uz darba stundu. k1 - ir koeficients, kas norāda dzinēja darbību ar maksimālo ātrumu kloķvārpsta. R ir nemainīga vērtība, kas atbilst degvielas blīvumam. Pārējie rādītāji paliek nemainīgi.
Motora maksimālās darbības koeficients ir 2,3. Aprēķināts pēc formulas 70% normāla darbība/ par 30% strādā ar lielāku ātrumu.
Ir vērts atcerēties, ka praksē teorētiskās izmaksas vienmēr ir augstākas, jo dzinējs ar maksimālo ātrumu darbojas tikai daļu laika.
Aizejošā traktora degvielas patēriņa aprēķins
Daudzi vasarnīcu īpašnieki un ne tikai viņi bieži brīnās, kā var aprēķināt aizbraucoša traktora degvielas patēriņu noteikta darba laikā.
Aprēķināt benzīna patēriņu aizbraucamam traktoram var tikai tā tiešās darbības laikā. Lai to izdarītu, uzpildiet aizmugures traktora degvielas tvertni maksimālais līmenis benzīns. Tad vajag uzart zemi. Pabeidzot noteiktas platības uzaršanu, ir nepieciešams izmērīt uzartās platības laukumu. Pēc tam aprēķiniet, cik daudz degvielas tika iztērēts šīs vietas uzaršanai. Līdzīgi visiem citiem darba veidiem (kartupeļu novākšana, mulčēšana, pļaušana utt.)
Šis korpuss tiek aprēķināts, izmantojot elektroniskos svarus. Tiek ņemts vienkāršs konteiners ar degvielu un izmērīts tā īpatnējais svars. Pēc tam uz bilances tiek iestatīta tarēšana. Pēc tam tvertnei jāpievieno benzīns līdz iepriekšējam līmenim, un tvertne ar degvielu atkal jāuzstāda uz svariem. Elektroniskie svari parādīs atšķirību starp degvielas tvertnēm. Šī atšķirība būs galīgais degvielas patēriņa rādītājs uz zemes platību, no kuras tika veikts darbs. Atšķirībā no pirmā gadījuma ar īpašu aprīkojumu, šeit degvielas patēriņš tiek aprēķināts kilogramos.
Tajā pašā laikā ir vērts atcerēties, ka motora-kultivatora ātrumam jābūt aptuveni no 0,5 līdz 1 km stundā. Pamatojoties uz to, tiek veikts vispārējs degvielas patēriņa aprēķins stundās. Saskaņā ar noteiktajiem standartiem aizmugures traktoru ražotājiem ir dati par vidējo degvielas patēriņu darbības stundā. Mazjaudas aizmugures traktoriem ar jaudu 3,5 ZS. patēriņš svārstās no 0,9 līdz 1,5 kg uz vienu darba stundu.
Vidējas jaudas motobloki patērē vidēji no 0,9 līdz 1 kg/h. Jaudīgākās ierīces patērē no 1,1 līdz 1,6 kg stundā.
Degvielas patēriņa rādītāji stundā dīzeļdzinējiem
Patēriņa rādītāji dīzeļdegviela speciālajam aprīkojumam ir vidēji ar vienkāršu transporta veids 5,5 litri uz 1 stundu darba. Veicot augsnes rakšanu pirmajā vai otrajā pakāpē, patēriņš tiek samazināts līdz 4,2 litriem uz 1 darba stundu.
Ja tiek veikta šo grunts papildu iekraušana vai izkraušana, tad visiem ekskavatoriem, kuru pamatā ir MTZ, patēriņš būs vienāds ar 4,6 litriem uz 1 darba stundu.
Mēs visi esam pieraduši pie standarta mērīšanas formām, neatkarīgi no tā, vai tie ir kilometri stundā vai ampēri stundā. Taču mazas ietilpības transportlīdzekļu pilotiem rūp pavisam citi rādītāji – dzinēja stundas. Es domāju, ka ne visi zina, kas tas ir.
Ak, nu, cik stundas motocikls tev ir nostrādājis un tik daudz stundu! - kāds teiks.
Es atzīstos, ka ar mani bija šāds viedoklis, viņi saka, cik minūtes motors dārdēja, dalīts ar 60 un iegūts stundu skaits - voul. Bet nē. Ir skaidrs, ka kas jaunāks modelis tehnoloģija, jo lielāka iespēja uzstādīts sensors, kas atzīmē un skaita motora stundas. Taču tas nekādā gadījumā neliedz amatieriem meklēt salīdzinājumus un līdzvērtīgus, sakot, ka dzinēja stundas ir tas, cik kilometru vai cik litru sadedzis benzīns, cik reizes jāsteidzas uz tuvāko ciemu pēc sāls, lai motors darbotos. ārā?
Sāksim ar vienkāršu, dzinēja stundas noteikt kilometros ir bezjēdzīgi, jo mērīšana parastajās kilometru vai jūdžu vienībās ir banāls nobraukums. Līdz ar to pirmais atklājums, nobraukums un dzinēja stundas ir pilnīgi atšķirīgi rādītāji. Es teikšu vairāk, ne tikai motociklu dzinēji, bet arī daudzas citas mazas ietilpības ierīces mājsaimniecības vajadzībām. Bet kā ar tehniku, kas maz kustas, kas nolieto resursu un ar gulkina degunu papildina nobraukumu? Kā jūs, piemēram, mērīsit metinātāja vai kompresora kalpošanas laiku kilometros? Vai tik mēs tos ripinām pa garāžu, cik stundas paies? Turklāt dzinēja resursa mērīšana pēc nobrauktā attāluma ir pilnīgi vienpusīga pieeja, pat ja es visu laiku braucu laimes meklējumos, kurš gan teica, ka dzinējs vienmēr strādā ar vienādu ātrumu?
Stundas ir saistītas ar laika un jaudas attiecību. Motora stunda paiet stunda, kad dzinējs darbojas ar tā maksimālajām iespējām, jo šajā gadījumā nodilums būs visievērojamākais. Un ja neizvaros dzinēju, pietiek mērenu ātrumu, tad stunda paies ilgāku laiku.
Atkal dzinēja stunda ir nodiluma koeficients darba stundā pie izejas jaudas augšējās robežas, ja vēlaties - motora apgriezienu skaits un griešanās biežums, jo augstāki tie ir, jo ātrāk stunda pienāk beigas. Klusas darbības laikā arī resurss tiek izniekots, taču ne tik ātri, tāpēc ar mazāku ātrumu var nobraukt līdz vajadzīgajam koeficientam vienā stundā ilgāk nekā ar lielāku. Līdz ar to tik biežas problēmas ar palīgmateriāliem uz motokrosa tipa motocikliem.
Šeit ar izlietotās degvielas daudzumu teorētiski var aprēķināt ļoti, ļoti nosacīti. Jo agresīvāks gaita, jo lielāks benzīna patēriņš, un to var attālināti saistīt ar dzinēja darba stundām par pāris desmitiem gaismas gadu.
Kam tas domāts?
Viss ir banāls. Resurss tiek izstrādāts, kas nozīmē, ka jums ir garīgi jāsagatavojas palīgmateriālu nomaiņai. Jo vairāk stundu mērīts, jo tuvāk X diena, kad jāveic neizbēgamā MOT, jāmaina eļļas un daudz kas cits. Tā ir ļoti loģiska pieeja, jo tieši mūsu motocikla darbības raksturs parādīs, cik drīz būs jāskrien uz veikalu un jāmeklē jaunas eļļas un palīgmateriāli. Galu galā nepieciešamo darbu, pulkstenis tiek atjaunināts un to var skaitīt vēlreiz.
Katram dzinējam šie rādītāji ir individuāli, aprīkojuma lietošanas rokasgrāmatās jānorāda pēc kāda dzinēja stundu skaita ir jāveic nomaiņa.
