Elektriskais transports (Elektriskais transports). Galvenie skati

Tēma: pilsētas elektrotransporta īpatnības, elektrotransports.

Cita starpā mūsdienu cilvēka dzīvē pastāvošām lietām un parādībām, kas ir dabiski "esamības" atribūti un kas paliek neuzkrītoši, pilsētas elektrotransporta klātbūtne un darbība ir nenovērtējama. Lielākā daļa cilvēku savā pilsētā pārvietojas ar šāda veida transportu. Viss kā parasti, bet atceries, cik daudz problēmu rodas, kad šis dzīves sīkums salūzt vai iziet no ierastā satiksmes grafika. Alternatīva ir pārpildīts mikroautobuss.

Pat neelektriķis saprot, ka galvenais dzinējspēks, kas virza pilsētas elektrotransportu, ir ar elektrību darbināms elektromotors. Bet šajā gadījumā ir daudz nianšu un sīkumu. Vismaz tāda pati ekoloģija - šis transporta veids ir pilnīgi nekaitīgs kaitīgo izmešu un naftas produktu (neatjaunojamo dabas resursu) izmantošanas ziņā. Jā, un troksnis no tā ir daudz mazāks, un tas ir īpaši pamanāms, ja jūsu dzīvesvieta atrodas netālu no automaģistrāles.

Kopš elektromotora parādīšanās sākuma nav pagājis daudz laika, kopš to sāka izmantot kā vilces bāzi. Pirmais elektrotransports nebija tik ideāls kā tagad. Bet pamats paliek nemainīgs. Elektromotoram un papildu vadības sistēmām mūsdienu tehnoloģiju inovācijas tikai brūk. Ja pirmajos trolejbusos kā elektromotora vadības sistēma (motora apgriezienu samazināšanai) tika izmantots starteru komplekts ar elektriskajām pretestībām, tad tagad šādas sistēmas pamatā ir pusvadītāji. Strauji attīstoties digitālajai elektrotehnikai, elektrofizikālos pamatprocesus sāka kontrolēt ar viedām sistēmām.

Ja vecajos trolejbusos un tramvajos vairāk izmantoja mehāniku (vadības sistēmā, un ne tikai), tad tagad gandrīz viss ir aizstāts ar ķēdēm. Paņemiet vismaz to pašu skriešanas līniju, kas parāda pieturvietu nosaukumus. Pilnveidota arī pilsētas elektrotransporta apkalpošanas sistēma. Mobilās telefonijas masveida parādīšanās ļāva pēc iespējas īsākā laikā ziņot par bojājumiem un pārkāpumiem elektriskā transporta darbībā. Dispečers, kurš saņēma ārkārtas ziņojumu, ātri nosūta operatīvo komandu, lai novērstu problēmas. Tas pozitīvi ietekmē iepriekšējā pilsētas elektrotransporta darbības veida atsākšanu.

Kādiem pilsētas elektrotransporta veidiem noteiktos rajonos jābūt, nosaka maršruta garums, pasažieru skaits, pilsētas lielums un citi faktori. Piemēram, apdzīvotās vietās, kur iedzīvotāju skaits ir aptuveni viens miljons cilvēku, ir atļauta metro (pazemes) būvniecība. Pilsētās ar tūkstošiem iedzīvotāju saprātīgāk elektrisko transportu veidot trolejbusu veidā. Tieši trolejbusi ir visvienkāršākie sliežu ceļu ieklāšanā (trasē ierīkojot vilces apakšstacijas un ierīkojot barošanas līnijas). Starp metro un trolejbusiem kursē tramvaji (dzelzceļa sliežu ceļa ieklāšana nav tik lēta lieta, kā varētu šķist).

Lai kā kāds runātu par pilsētas elektrotransportu, bet tomēr arī tie cilvēki, kuriem ir savs auto, ik pa laikam izmanto elektrotransportu. Nemaz nerunājot par to, ka pensionāriem šis pilsētas transporta veids ir galvenais. Tātad viņi drīz pārtrauks izmantot iekārtas, kas darbojas ar naftas produktiem (kad rezerves ir izsmeltas), nevis elektrisko transportu (galu galā, elektrība ir neizsmeļams enerģijas avots).

P.S. Tikai cilvēks, kurš pārzina elektrību, var pilnībā novērtēt visas elektriskā transporta priekšrocības un trūkumus (un jo īpaši tas, kurš šo transportu remontē un apkopj jums un man).

Pilsētas elektrotransports ir masu sabiedriskais transports, kas paredzēts pilsētas iedzīvotāju maršrutu apkalpošanai.

Pilsēta ir apdzīvota vieta, kas sasniegusi noteiktu skaitu (vismaz 2 tūkstošus iedzīvotāju) un pilda galvenokārt industriālās, komerciālās, kultūras, administratīvās un politiskās funkcijas. Pilsētas var būt rajona, reģionālās, republikas un reģionālās pakļautības (atkarībā no valstī pieņemtā teritoriju administratīvā iedalījuma).

Pilsētas un piepilsētas transports ir sistēma, kas sastāv no dažādiem transporta veidiem, kas pārvadā pilsētas un piepilsētas teritorijas iedzīvotājus, kā arī veic vairākus normālai cilvēku dzīvei nepieciešamos darbus (piemēram, atkritumu izvešana, sniegs, iela laistīšana utt.). Pilsētas transporta sistēmas elementi ir daļa no daudzveidīgas pilsētas ekonomikas.

Pilsētas transporta sistēmā ietilpst transportlīdzekļi (ritošais sastāvs); speciāli tiem pielāgotas trases (ceļi, sliežu ceļi, tuneļi, pārvadi, tilti, pārvadi, stacijas, stāvlaukumi); jahtu ostas un laivu stacijas; elektroapgādes iekārtas (vilces spēka apakšstacijas, kabeļu un kontakttīkli, degvielas uzpildes stacijas); remonta rūpnīcas un darbnīcas; transportlīdzekļu uzglabāšanas vietas (depo, garāžas); degvielas uzpildes stacijas; nomas punkti; sakaru ierīces; vadības telpas utt.

Pilsētas transportu klasificē pēc vilces veida (elektriskie, iekšdedzes dzinēji, dīzeļdzinēji, cilvēka muskuļu enerģija utt.); saistībā ar pilsētas teritorijas nodarbinātību (iela, ārpus ielas, uz atsevišķa audekla u.c.); ātrums (ātrgaitas, īpaši ātrgaitas utt.); maršrutu organizēšanas tehnoloģijas (parastais, pusekspresis, ekspress); kravnesība (zema, maza, vidēja, augsta).

Pilsētas pasažieru satiksmes īpatsvars mūsu valstī ir aptuveni 87%, piepilsētas - 12%, starppilsētu - 1% un starptautiskās - 0,002% (Rietumeiropā pilsētas pasažieru satiksmes īpatsvars ar sabiedrisko transportu ir aptuveni 20% no kopējās satiksmes. apjoms, ASV - 3 %).

Elektriskais transports ir transporta veids, kurā kā enerģijas avots tiek izmantota elektrība, un piedziņā tiek izmantots vilces motors. Tās galvenās priekšrocības salīdzinājumā ar transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju ir augstāka veiktspēja un videi draudzīgums.

Attīstītajās valstīs elektrotransports ir galvenais pasažieru pārvadātājs pilsētā, kas veido vairāk nekā 50% no satiksmes. Jaunattīstības valstīs elektriskā transporta īpatsvars pilsētās ir no 15%.

Galvenie pilsētas pasažieru elektriskā transporta līdzekļi ir tramvaji, trolejbusi, metro, elektrovilcieni, piesakieties tādā pašā veidā monosliedes, funikulieri utt.

Savas pastāvēšanas laikā pilsētas elektrotransports ir piedzīvojis daudzas reformas. 30% Krievijas Federācijas tramvaju sistēmu uzbūvēja privātuzņēmēji pirms 1917. gada. Pēc revolūcijas tramvajs un pēc tam trolejbuss tika nodoti dzīvokļu un komunālo pakalpojumu sistēmai. Tā tas turpinājās līdz 1992. gadam, kad gandrīz visus tramvaju un trolejbusu objektus ar visām to problēmām pārņēma pašvaldības, kurām diemžēl nebija pieredzes tīklu izbūvē un elektrotransporta ekspluatācijā. Ritošā sastāva parka atjaunošana ir krasi samazināta. Infrastruktūras modernizācija tika samazināta līdz minimumam - sliežu ceļi, depo, energoobjekti. Netika atrisināti jautājumi par ienākumu iztrūkumu no priviliģēto pasažieru pārvadāšanas, kas noveda pie tramvaju un trolejbusu uzņēmumu ekonomikas sabrukuma, stagnācijas. Pēc statistikas datiem, 67 Krievijas pilsētās, kur ir pilsētas elektrotransports, kopš 1990.gada tramvaju skaits ir samazinājies par 60%, un jaunu iegāde veikta 9% robežās no nepieciešamā skaita. Tas ir, gadā tika iegādāti 12 tramvaji visai Krievijai. Gandrīz ne labāka bija situācija ar trolejbusu parku, kuru skaits samazinājies par 79%. To nolietojums bija 75%, un jaunu iegāde visā Krievijā bija tikai 22 trolejbusi gadā. Par 88% samazināts arī tramvaja līniju garums.

No 121 pilsētas deviņos Krievijas Federācijas federālajos apgabalos, kur iepriekš veiksmīgi darbojās elektrotransports, šodien palikušas 110 pilsētas. 2015.gadā ar elektrotransportu pārvadāja 6,4 miljardus pasažieru, pasažieru apgrozījuma apjoms sasniedza 55,4 miljardus pasažierkilometru. Tajā pašā laikā sabiedriskajos autobusos pārvadāti 11,2 miljardi pasažieru ar pasažieru apgrozījumu 117,9 miljardi pasažierkilometru. 2015. gadā ieņēmumi no tramvaja un trolejbusa ekspluatācijas Krievijā kopumā bija 41,9 miljardi rubļu. Tai skaitā no tramvaja - 20,4 miljardi rubļu, no trolejbusa - 21,5 miljardi rubļu. Ar pasažieru pārvadāšanu saistītās izmaksas ir 74,8 miljardi rubļu. Tostarp tramvajs - 36,4 miljardi rubļu, trolejbuss - 38,4 miljardi rubļu.

Nopietnu izpēti prasa arī jautājums par autobusu aizstāšanu ar elektrobusiem, kas piesārņojuma līmeni samazinās gandrīz par 45%.

Pilsētas transporta organizācija, ceļošanai pavadītais laiks lielā mērā nosaka pilsētas iedzīvotāju dzīves, darba un atpūtas apstākļus. Tikai ar labi attīstītu masu pasažieru transportu ar lielu ātrumu un lielu kravnesību kļūst iespējams pareizi izstrādāt modernu pilsētplānošanu, palielināt apbūves platību un izveidot satelītpilsētas, kā arī pārvietot rūpniecības uzņēmumus ārpus pilsētas.

Mūsdienu apstākļos pasaules lielāko pilsētu reitings lielā mērā ir atkarīgs no pilsētas elektriskā transporta attīstības līmeņa. Un nav nejaušība, ka līderu vidū ir tādas pilsētas kā Vīne, Cīrihe, Frankfurte, Berlīne, Toronto, kur tiek attīstīti un turpina attīstīties pašvaldību elektrotransporta tīkli. Vienlaikus jāņem vērā, ka, pēc statistikas datiem, tramvaji un trolejbusi pasažierus piesaista par 30-40% vairāk nekā līdzīgi autobusu maršruti. Lieki piebilst, ka pilsētās, kur attīstās elektrotransports, veiksmīgāk tiek risinātas ar motorizāciju saistītās problēmas: sastrēgumi, vides piesārņojums, milzīgi laika zudumi sastrēgumos. Pašam elektrotransportam ir vismazākā ietekme uz vidi, tas ir energoefektīvs, un dzelzceļa transportam ir nepieciešams minimāls pilsētas rajons masveida pasažieru pārvadājumiem.

Tramvajam šajā ziņā ir visredzamākās priekšrocības. Tāpēc pēdējo 30 gadu laikā tas ir atvērts vairāk nekā 130 pilsētās visā pasaulē, tostarp lielākajās metropolēs un finanšu centros: Losandželosā, Londonā, Parīzē, Honkongā un citos.

Rīsi. 11.1. pilsētas tramvajs

Mūsdienīgs kvalitatīvs tramvajs kopā ar metro un pilsētas dzelzceļu veido pilsētas sliežu karkasu, garantējot punktualitāti, lielu braukšanas ātrumu un drošību. Tajā pašā laikā tramvaja līniju būvniecības izmaksas ir desmit reizes mazākas nekā metro būvniecības izmaksas.

Pilsētas elektrotransportam jānodrošina:

a) augsta uzticamība un satiksmes drošība;

b) nodrošināt maksimālas ērtības pasažieriem ar minimālām transporta izmaksām;

c) liels sakaru ātrums un pietiekama nestspēja;

d) nepieciešamais satiksmes biežums un regularitāte līnijā;

e) labas manevrēšanas spējas un augstas vilces un dinamiskās īpašības gan ar atsevišķām sliežu ceļa ierīcēm, gan strādājot kopējā satiksmes plūsmā;

f) minimālais troksnis, ko rada ritošais sastāvs.

Rīsi. 11.2 Iekšzemes 22 vietīgs elektriskais autobuss (elektriskais autobuss)

Pilsētas elektrotransports (UET) ir sistēma, kas ietver pilnu tehnoloģisko ciklu: ritošā sastāva sagatavošanu un ražošanu; tā darbība līnijā; transporta atbalsta elementu apkope (dzelzceļa, kontaktu - kabeļu tīkls u.c.); operatīvā un stratēģiskā vadība; finanšu analīze un plānošana.

Tāpēc GET transporta iekārtām ir raksturīgs nepārtraukts ražošanas process gan vadības jomā, gan pašā uzņēmuma telpu nodrošināšanas un uzturēšanas jomā.
Pilsētas elektrotransports nodrošina būtisku valsts iedzīvotāju darba braucienu daļu un ir būtiska pilsētas infrastruktūras sastāvdaļa.
Šobrīd Krievijas Federācijā pilsētas maršrutos kursē 12,1 tūkstotis tramvaju un 12,2 tūkstoši trolejbusu. Veidlapas sākums

Veidlapas beigas

Tramvaju un trolejbusu līniju darbības garums Krievijā ir 7,6 tūkstoši km. Sanktpēterburgā ir garākais tramvaju tīkls pasaulē.

Rīsi. 11.3. pilsētas trolejbuss

Krievijā ar tramvaju vagonu ražošanu nodarbojas trīs ražotāji - tie ir Ust-Katav Carriage Building Plant, Uraltransmash rūpnīca un PK Transport Systems LLC. Kopumā 2015. gadā viņi saražoja 32 tramvajus.

2016. gada maijā Sanktpēterburgā notika trīs sekciju tramvaja vagona pirmizrāde uz diviem Varyag ratiņiem 21,5 m garumā.Tiek projektēta arī piecu sekciju vagons 37 m garumā.

Novosibirskā 2015. gadā ar elektrisko transportu - tramvajiem un trolejbusiem - pārvietojās 74,5 miljoni pilsētas iedzīvotāju un viesu. Tas veido 26% no visas pilsētas pasažieru plūsmas.

Pasažieru pārvadājumu organizēšanu nosaka federālais likums “Par pasažieru un bagāžas regulāru autotransporta un pilsētas virszemes elektrotransporta organizēšanu Krievijas Federācijā un par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos”.

Pēc Starptautiskās pilsētas elektrotransporta uzņēmumu asociācijas (IAP GET) prezidenta teiktā, pilsētas elektrotransporta tehniskās un tehnoloģiskās attīstības nolūkos Krievijas Satiksmes ministrijai ir nepieciešams uzticēt ne tikai organizēšanas funkcijas. transportu, bet arī infrastruktūras izbūves un modernizācijas uzdevumus, ieviešot modernu ritošo sastāvu, izmantojot jaunas energotaupības tehnoloģijas. Kad tas viss ir koncentrēts vienās rokās, tad problēmas tiek atrisinātas ātrāk un efektīvāk. Līdz ar to nepieciešams veikt atbilstošas ​​izmaiņas un papildinājumus autotransporta, pilsētas pasažieru elektrotransporta attīstības stratēģijas projektā laika posmam līdz 2030.gadam, kuru jau ir izstrādājis Autotransporta zinātniskais institūts pēc LR ministrijas pasūtījuma. Krievijas transports.

Metropolīts(no franču métropolitain, saīsinājums no chemin de fer métropolitain - “metropolitan dzelzceļa”), metro (franču metro, angļu metro, Amer. English Subway) - tradicionālajā izpratnē pilsētas dzelzceļš ar blokvilcieniem, kas kursē pa to, lai pārvadātu pasažieriem, kas projektēti atdalīti no jebkura cita transporta un gājēju satiksmes (ārpus ielas). Vispārīgā gadījumā metro ir jebkura ārpusielas pilsētas pasažieru transporta sistēma ar blokvilcieniem, kas kursē pa to. Tas ir, metro tradicionālajā izpratnē vai, piemēram, pilsētas monosliedes ir metro šķirņu piemēri.

UITP Metropolitēna komiteja 1981. gadā ierosināja šādu "lielpilsētas dzelzceļa" definīciju: "dzelzceļš, kas paredzēts tīkla neatņemamai daļai, kas ļauj pārvadāt lielu skaitu pasažieru pilsētas teritorijā, izmantojot transportlīdzekļus uz sliedēm ar ārēju līniju". kontrole, kas atrodas kosmosā, pilnībā vai daļēji atrodas tuneļos un pilnībā nodota šādai lietošanai.

Vilcienu kustība metro ir regulāra, saskaņā ar satiksmes grafiku. Metro raksturo liels maršruta ātrums (līdz 80 km/h) un kravnesība (līdz 60 000 pasažieru stundā vienā virzienā). Metro līnijas var novietot pazemē tuneļos, virszemē un uz pārvadiem (tas jo īpaši attiecas uz pilsētas monosliežu ceļiem).

Lielākie metro pasaulē:

pēc staciju skaita un maršrutu garuma - Ņujorka,

līniju garumā - Šanhaja (538 km) un Pekina (465 km),

pēc ikgadējā pasažieru skaita - Tokija un Seula,

pēc ikdienas pasažieru plūsmas - Pekina un Maskava.

Mazākie metro ir Venecuēlas Valensijā, Brazīlijas Salvadorā, Indijas Gurgaonā un Itālijas Katānijā.

Lozanna un Renna ir mazākās pilsētas pasaulē ar metro sistēmu.

Pirmā 6 km metro līnija tika izbūvēta Londonā. Palaists 1863. gada 10. janvārī. Būvniecību veica uzņēmums "Metro-politan Railways" (inž. "Metropolitan Railways"). No šī nosaukuma radās īstais vārds "metro", ko tagad lieto daudzās valstīs.

Sākotnēji pirmā līnija Londonā tika darbināta ar tvaika vilci, kas, sākot ar 1890. gadu, tika aizstāta ar elektroenerģiju.

Otrais metro tika atklāts 1868. gadā Ņujorkā kā virszemes, bet pirmie virszemes posmi netika saglabāti un pēc tam tika aizstāti ar pazemes (pirmā metro līnija tika atklāta 1904. gadā).

Eiropas kontinentā vecākās metro ir Budapešta (1896), Parīze (1900), Berlīne (1902) un Hamburga (1912). Apvienotajā Karalistē Glāzgovas metro (1896) kļuva par nākamo pēc Londonas.

Dažreiz Stambulas "Tunelis" (pilsētas Eiropas daļa, 1875) tiek uzskatīts par vienu no vecākajiem metro Eiropā, neskatoties uz to, ka patiesībā tas ir pazemes funikulieris (pilnvērtīgais Stambulas metro tika atvērts tikai 1989. un Atēnu metro, kas tomēr atvēršanas laikā (1869) bija parasts pilsētas vilciens; 1904. gadā līnija tika elektrificēta, izmantojot trešo sliedi, no šī brīža to kaut kā var uzskatīt par metro. Arī Vīnes metro nav no vecākajiem: 1898. gadā Vīnē atklāja pilsētas dzelzceļu, bet 1966. gadā – pazemes tramvajs, kas tikai 70. gados kļuva par pilnvērtīga metro pamatu.

Krievijā pirmā metro līnija tika svinīgi atklāta Maskavā 1935. gada 15. maijā. PSRS teritorijā metro tika atvērts arī Ļeņingradā (1955), Kijevā (1960), Tbilisi (1966), Baku (1967), Harkovā (1975), Taškentā (1977), Erevānā (1981), Minskā ( 1984), Gorkijs (1985), Novosibirska (1986), Kuibiševa (1987) un Sverdlovska (1991).

Pēc PSRS sabrukuma metro tika atvērts tikai trīs pilsētās: Dņepropetrovskā (1995, Ukraina), Kazaņā (2005, Krievija) un Alma-Ata (2011, Kazahstāna).

Metro celtniecība ir ļoti dārga, un tāpēc tā ir ekonomiski pamatota tikai lielajās pilsētās (teritoriāli vai pēc iedzīvotāju skaita). PSRS par tādām uzskatīja pilsētas, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz 1 miljonu.

Izšķir slēgto būvniecības metodi (ar tuneļu vairogu palīdzību) un atvērto, kurā tuneļus un stacijas būvē attiecīgi tranšejās un bedrēs un pēc pabeigšanas atkal pārklāj ar grunti.

Metro elektrovilciens sastāv no vairākiem vagoniem: diviem galvas vagoniem ar vadības kabīnēm un no vienas līdz sešām starpvagoniem, kas piestiprināti starp tiem. Metro vagons parasti ir garāks par tramvaju, bet īsāks par dzelzceļu.

Metro sliežu platums dažādās valstīs ir atšķirīgs un, kā likums, atbilst pieņemtajam dzelzceļa transporta platumam, Krievijā un NVS valstīs - 1520 mm.

Metro darbina arī kontakta akumulatoru elektrolokomotīves un motorlokomotīves, lai nodrošinātu sliežu ceļu mašīnu un strādnieku kustību naktī, kad kontaktsliedes spriegums ir izslēgts.

Ritošā sastāva pārvaldību var arī pilnībā automatizēt: pirmo reizi pasaulē šādi vilcieni izmantoti Lilles pazemē - jau no atklāšanas brīža 1983. gadā.

Stacijas tiek izmantotas pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai no vagoniem. Pazemes, kā arī virszemes pārvada stacijas sazinās ar virsmu ar vestibilu, turniketu, eskalatoru (vai tikai kāpņu un dažviet arī invalīdu liftu) palīdzību, veicot pasažieru caurbraukšanu.

Strukturāli stacijas ir kolonnu, pilonu, viena velvju un blakus tipa stacijas, un atbilstoši platformu novietojumam attiecībā pret sliežu ceļiem tās ir sadalītas salās un piekrastē. Ir daudzceļu un daudzlīmeņu apmaiņas stacijas.

Dažās stacijās starp peronu un vilcienu ir horizontāla liftu sistēma ar sienām un durvīm (galvenokārt stikla).

Daudzas Maskavas, Sanktpēterburgas, Phenjanas, Stokholmas un vairāku citu metro stacijas ir veidotas kā pils zāles vai vienkārši kā arhitektūras un mākslas jauninājumi.

Diezgan bieži metro līnijas tiek ieliktas pazemes tuneļos. Metro līniju tuneļi ir divsliežu un vienceļu. Divsliežu tuneļi tiek izmantoti pazemes metro līniju viena toņa shēmās.

Viena sliežu ceļa tuneļi tiek izmantoti pazemes metro līniju divu toņu shēmās, kurās katrs metro līnijas sliežu ceļš iet savā tunelī. Divu sliežu ceļu shēma pazemes metro līnijās un līdz ar to arī viena sliežu ceļa metro tuneļos pašlaik nepārprotami dominē.

Lai izvairītos no krustojumiem vienā līmenī, krustojošo pazemes metro līniju tuneļi tiek ielikti dažādos dziļumos.

Kalnu apvidos tuneļus (gan divsliežu, gan vienceļu) var izmantot arī metro līniju posmiem, kas šķērso kalnus.

Metro tilts ir tilts, pār kuru iet metro līnija. Šis tilts no parastā atšķiras ar paaugstinātu izturību, jo metro vilcieni rada ļoti spēcīgu vibrāciju. Dažos gadījumos tiek izmantots kombinētais metro tilts. Bieži vien šāds tilts ir divpakāpju - augšējā līmenī ir ceļš vai dzelzceļš, bet apakšējā līmenī ir metro līnija (spilgts piemērs ir Ņižņijnovgorodas metro tilts). Taču ir arī (galvenokārt ASV pilsētās) vienlīmeņa kombinētie metro tilti, uz kuriem metro līniju celiņi ir ielikti vai nu gar šosejas brauktuves malām vai, gluži otrādi, tilta vidū, un brauktuves šosejas, attiecīgi pa kreisi un pa labi no metro līnijas. Ir arī metro stacijas, kas atrodas uz metro tiltiem, piemēram, Sparrow Hills Maskavā vai Ametyevo Kazaņā.

Elektriskā depo metro ir uzņēmums, kas apkalpo un remontē metro ritošo sastāvu.

Metro inženierbūvē atrodas vilcienu kustības un visu tehnoloģisko instalāciju (elektro, sakaru un automātikas, santehnikas u.c.) darbības vadības centrs, kas nodrošina metro darbību.

Vārti (ang. Gate - gate) - metro un dzelzceļa tīklu krustpunkts. Vārtus galvenokārt izmanto, lai nogādātu metro pa dzelzceļu atvestās metro vagonus, dzelzceļa sliedes un citas preces, kas paredzētas metro (tajā pašā laikā savienojošā atzara sliedes vienmērīgi nonāk metro sliedēs, jo to gabarīts ir vienāds - 1520 mm). Visbiežāk savienojošie atzari ar dzelzceļu atrodas pie metro depo.

Projektējot lielāko daļu pazemes metro (visi Krievijā), tiek ņemta vērā nepieciešamība nodrošināt iespēju tos izmantot kā patvērumu iedzīvotājiem ārkārtas situācijās. Šim nolūkam stacijas un iemetieni parasti ir aprīkoti ar avārijas autonomām sistēmām filtru ventilācijai, elektroenerģijas un ūdens apgādei, avārijas izejām, staciju blīvēšanas sistēmām un ventilācijas šahtām (ieskaitot automātiskās, no sprādziena triecienviļņa iedarbības, iekļūstošas). starojums, indīgu vielu parādīšanās gaisā). vielas utt.). Saskaņā ar Krievijā spēkā esošajiem noteikumiem metro ir jānodrošina iedzīvotāju pajumte divas dienas: tiek pieņemts, ka šajā laikā inficēšanās līmenis pazemināsies līdz vērtībām, pie kurām būs iespējams evakuēt iedzīvotājus ārpus skartajām vietām. teritorijā.

Tajā pašā laikā praksē šo prasību izpilde ir atkarīga no pasūtītāja vēlmēm, saistībā ar kurām gandrīz visas jaunās Maskavas metro stacijas ir aprīkotas ar metāla konstrukcijām, savukārt Kazaņas metro civilās aizsardzības sistēmas, taupības apsvērumu dēļ līdz šim ir uzstādītas tikai 4 stacijās no 6. No otras puses, No otras puses, modernās tehnoloģijas pazemes būvju izbūvei nereti spēj nodrošināt atbilstošu aizsardzību salīdzinoši nelielā dziļumā.

Pilsētas Krievijā, kur darbojas metro - tabula 11.1 .:

11.1. tabula.

Pilsēta	Atklāšanas gads	Staciju skaits	Līnijas garums
1. Maskava ( metro un monorail)		192 (metro) + 6 (viensliedes dzelzceļš)	320,9 km (metro) + 4,7 km (viensliedes dzelzceļš)
2. Sanktpēterburga ( metro)			113,6 km
3. Volgograda ( metrotramvajs)			17,3 km
4. Ņižņijnovgoroda ( metro)			18,9 km
5. Novosibirska ( metro)			15,9 km
6. Samara ( metro)			11,4 km
7. Jekaterinburga ( metro un pilsētas vilciens)		9 (metro) + 17 (pilsētas vilciens)	12,7 km (metro) + 70 km (pilsētas vilciens)
8. Kazaņa ( metro)			15,8 km

Novosibirskas metro (10.11. att.) - ātrgaitas dzelzceļa ārpusielas sabiedriskā transporta sistēma uz elektriskās vilces Novosibirskā. Tas ir Krievijas Federācijas vistālāk austrumu metro. Pēc palaišanas 1985. gada 28. decembrī tas kļuva par pirmo un vienīgo aiz Urāliem un Sibīrijā, kā arī par ceturto Krievijā un vienpadsmito PSRS.

Tās sistēmā ir divas līnijas ar trīspadsmit stacijām ar visām nepieciešamajām saistītajām iekārtām. Abu līniju garums ir 15,9 km. Vilcienu kustības intervāli - no 1 minūtes 15 sekundēm līdz 13 minūtēm (atkarībā no līnijas un diennakts laika).

Metro sistēmā ietilpst 24 vestibili, 32 eskalatori (7 stacijās), 15 apakšstacijas (nolaišanas un vilces).

Novosibirskas metro tilts pāri Obai, kas ir 2145 metrus garš (ieskaitot krasta estakādes) ir garākais metro tilts pasaulē.

Novosibirskas metro izmanto tādu pašu platumu kā parastajiem dzelzceļiem Krievijā - 1520 mm. Strāvas padevei tiek izmantota trešā (kontakta) sliede, kurai tiek pielikts 825 W līdzstrāvas spriegums. Vilcienu vidējais kustības ātrums ir 40 km/h. Vilcienu kustību caur datora saskarni kontrolē uzstādītā "Automātiskā vilcienu vadības sistēma", ko izstrādājusi un izlaidusi IA&E SB RAS. Sistēma ne tikai vada vilcienu, bet arī pasaka dispečeram, kā rīkoties kļūdas gadījumā.

Visas stacijas ir pārsēšanās mezgli ar sauszemes transportu, tai skaitā: ar trolejbusiem, autobusiem un fiksētā maršruta taksometriem - visas stacijas; ar tramvajiem - trīs pieturas ("Upes stacija", "Marka laukums", "Zaelcovskaja"), vēl trīs ("Sarkanais prospekts", "Ļeņina laukums", "Studenčeskaja") tramvaju pieturas atrodas paralēlās ielās 200-300 metru metro izejas; trīs stacijas (Gagarinskaya, Garin-Mihailovsky Square, Rechnoy Vokzal) ir apmaiņas mezgli no metro uz piepilsētas vilcieniem.

Viena stacija Rechnoy Vokzal ir savienota ar pieciem sauszemes transporta veidiem, četras stacijas (Zaeltsovskaya, Gagarinskaya, Garin-Mihailovsky Square, Marks Square) ir savienotas ar četrām, astoņas stacijas ir savienotas ar trim. Novosibirskā nav tādu bāreņu staciju, no kurām nav iespējams pārsēsties uz kādu sauszemes transporta maršrutu, taču ir stacijas, kas neveido efektīvus pārsēšanās mezglus. Tās ir stacijas "Marshal Pokryshkin", "Studencheskaya", "Oktyabrskaya", "Gagarinskaya". Sakarā ar atrašanās vietu attālumā no laukumiem un krustojumiem, šīm stacijām garām iet ļoti maz “nesošo” maršrutu, kuriem šī ir gala pietura vai vienīgā metro stacija maršrutā. Daudzos virszemes sabiedriskā transporta maršrutos Novosibirskā ir ievērojamas daļas, kas ir paralēlas metro līnijām, kas izraisa nopietnu dublēšanos.

Att.11.4. Novosibirskas metro

Pasažieru pārvadājumu apjoms ar Novosibirskas metro (11.2. tabula):

Tabula 11.2.

Pilsētas pasažieru elektrotransporta vadības organizatoriskās struktūras.

Novosibirskas metro ir pašvaldības uzņēmums, kas pieder Novosibirskas pilsētai. To pārvalda Pašvaldības vienotais uzņēmums "Novosibirskas metro""(pilns nosaukums - Novosibirskas pilsētas pašvaldības vienotais uzņēmums "Novosibirskas metro"). Uzņēmums ir pakļauts Mēra biroja Transporta un ceļu sakārtošanas kompleksa departaments Novosibirskas pilsēta.

MUE "Novosibirskas metro" ir šāda vadības struktūra (11.5. att.):

Rīsi. 11.5. Novosibirskas metro vadības struktūra

MUP "Novosibirsk Metro" ir ekskluzīvi strādājoša organizācija. MUP piedalās dokumentu izveidē un jaunu objektu plānošanā, bet nav iesaistīts jaunu līniju būvniecībā un finansēšanā. Specializētā ekspluatācijas organizācija MUP "UZSPTS" - "Klientu administrēšana uz pazemes transporta objektu celtniecība. Šī organizācija ir pilnīgi neatkarīga no metro un ir pakļauta Novosibirskas mēra 1. vietniekam.

Pamatdarbība ir vilcienu satiksmes un pasažieru apkalpošanas organizēšana satiksmes pakalpojumi. Metro pasažieru apkalpošanas drošība, kvalitāte un kultūra ir tieši atkarīga no servisa komandas, kurā strādā vairāk nekā 380 cilvēku, labi koordinēta un efektīva darba. Dienesta struktūrā ietilpst kontroles aparāts, 13 stacijas, dispečerdaļa, apvienotā kase un telpu un iekārtu kārtējās uzturēšanas sadaļa. Noteikto vilcienu satiksmes izmēru un pasažieru kustības apjoma nodrošināšanas uzdevuma izpilde tiek veikta, pamatojoties uz kustības grafiku. Metro līniju darbību kontrolē vilcienu dispečers. Visu metro pastāvēšanas laiku nepārtraukti pilnveidota vilcienu dispečera darba vietas tehniskā bāze. Ir ieviesta un veiksmīgi darbojas automātiskā vilcienu satiksmes dispečervadības vadības sistēma (ADCS ATDP), kas nodrošina iespēju apskatīt veiktās kustības ierakstus un automātisku grafiku detalizāciju, automatizēta nosūtīšanas rīkojumu nosūtīšana elektroniskā formā. Stacijās ir uzstādīts papildu aprīkojums, kas dod iespēju katram stacijas dežurantam iegūt informāciju par vilcienu kustību visas līnijas garumā.

Rīsi. 11.6. Novosibirskas metro satiksmes dienests

Novosibirskas pilsētas piemērā aplūkosim pilsētas elektriskā transporta organizatorisko un ražošanas struktūru.

Tipiska pilsētas pasažieru transporta pārvaldības shēma lielā pilsētā ir parādīta attēlā. 11.7:

Rīsi. 11.7. Tipiska pilsētas pasažieru transporta vadības shēma

Transporta departaments un Novosibirskas rātsnama ceļu labiekārtošanas komplekss:

Novosibirskas rātsnama Transporta un ceļu sakārtošanas kompleksa nodaļas vadītājs:

nodaļas vadītāja vietnieks;

Komiteja zemes darbu atļauju izsniegšanai un sadarbībai ar mēra biroja pārvaldes iestādēm.

Finanšu un ekonomikas vadība transporta un ceļu uzlabošanas jomā:

Iepirkumu departaments;

Plānošanas un ekonomikas nodaļa;

Grāmatvedības, atskaites un kontroles nodaļa.

Novosibirskas rātsnama galvenā ainavu un dārzkopības nodaļa:

apzaļumošanas nodaļa;

Ražošanas nodaļa;

- Satiksmes organizācijas nodaļa;

Kontroles departaments;

Juridiskā nodaļa.

- Novosibirskas rātsnama Pasažieru pārvadājumu departaments:

nodaļas vadītāja vietnieks;

Transporta departaments;

Tehniskā daļa;

Organizatoriskā un kontroles nodaļa.

Pasažieru pārvadājumu organizācijas departaments Rātsnama Pasažieru pārvadājumu departaments ir struktūrvienība, kas tieši īsteno savas pilnvaras apstākļu radīšanas jomā transporta pakalpojumu sniegšanai pilsētas iedzīvotājiem un transporta pakalpojumu organizēšanai iedzīvotājiem pilsētas robežās.

Pasažieru izpildes kontroles departaments pārvadājumi ir departamenta struktūrvienība, kas tieši nodrošina kontroli, kā pārvadātāji izpilda līgumu nosacījumus par regulāro pasažieru pārvadājumu veikšanu pilsētas maršrutos, kā arī īsteno reģiona valsts pilnvaras sastādīt administratīvos protokolus. pārkāpumiem, kas paredzēti reģiona Administratīvo pārkāpumu kodeksā.

Pašvaldības uzņēmums Novosibirska "Gorelectrotransport"(saīsināti MCP "GET") veic pasažieru pārvadājumus ar pilsētas zemes elektrotransportu (tramvajs, trolejbuss). Uzņēmums ir daļa no struktūras Pasažieru pārvadājumu birojs Novosibirskas rātsnama Transporta un ceļu labiekārtošanas kompleksa departaments.

MCP "GET" tika izveidots 2007.gadā, apvienojot visus Novosibirskas pilsētas elektrotransporta uzņēmumus, lai stabilizētu pilsētas pasažieru transporta darbu, uz MUP "Zaeltsovskoje trolejbusu depo Nr.3" bāzes.

MCP "GET" ir pašvaldības valsts uzņēmums pilsētas elektrotransporta jomā, kurā ietilpst sešas darbības filiāles un energopārvaldības dienests.

Tramvaju un trolejbusu klātbūtne MCP "GET" filiālēs ir parādīta 11.3. tabulā:

11.3.tabula.

MCP "GET" filiāles un ritošais sastāvs:

MCP "GET" apakšnodaļas	Transporta klātbūtne līdzekļi (vienība)	Vidējais ritošā sastāva skaits pa gadiem (vienībās):
2011. gads	2012. gads	2013. gads	2014. gads	2015. gads
mātes uzņēmums
Filiāle №1 Dzeržinska trolejbuss
Filiāles №2 Kirova trolejbuss
Ļeņina trolejbuss №3
Tramvajs №4 Levoberezhny filiāle
Filiāle №5 Pravoberezhny tramvajs
KOPĀ:

MKP "GET" kontakttrolejbusu un tramvaju tīkla garums ir 428 km. Tramvaja sliežu garums ir 148 km.

Kopējais darbinieku skaits uzņēmumā ir 3097 cilvēki, tai skaitā 235 tramvaju vadītāji, 584 trolejbusu vadītāji. Ik dienu līnijā iebrauc 224 trolejbusi un 98 tramvaja vagoni, pārvadājumi tiek veikti pa 14 trolejbusu un 11 tramvaju maršrutiem.

Pašvaldības valsts iestāde "Pilsētas autotransporta vadības centrs" tika izveidota ar Novosibirskas mēra biroja dekrētu Nr.11567, datēts ar 05.12.2011. uz Pašvaldības iestādes "Pilsētas autotransporta vadības centrs" bāzes.

MKU "Pilsētas autotransporta vadības centrs" galvenie uzdevumi:

Pasažieru pārvadājumu darbības maršrutu un maiņu ikdienas plānu izpildes uzraudzība un analīze reāllaikā;

Operatīvi veikt pasākumus satiksmes atjaunošanai tās atteices gadījumā un veikt izmaiņas pasažieru pārvadājumu organizācijā atkarībā no ceļu tīkla stāvokļa;

Ritošā sastāva operatīva pārdale pa maršrutiem atkarībā no faktiskās izlaišanas.

Kontroles jautājumi:

1. Kāds ir tramvaju un trolejbusu līniju garums Krievijā?

2. Kādas ir pilsētas pasažieru elektrotransporta priekšrocības salīdzinājumā ar automašīnām?

3. Kurā gadā tika uzbūvēta pirmā metro līnija pasaulē, Krievijā un Novosibirskā?

4. Nosaukt pilsētas elektrotransporta ražošanas uzņēmumus Novosibirskā;

5. Kāda struktūra pārvalda pilsētas pasažieru elektrotransportu?

6. Kura Satiksmes ministrijas struktūrvienība kontrolē pilsētas elektrotransporta transportlīdzekļu tehnisko stāvokli?

ar tiešu savienojumu ar zemes elektrostaciju: tramvajs, trolejbuss, viensliežu dzelzceļš, metro, elektriskais vilciens.

Pēc pieraksta

Pasažieru elektrotransports

Attīstītajās valstīs elektrotransports ir galvenais pasažieru pārvadātājs pilsētā, kas veido vairāk nekā 50% no satiksmes. Jaunattīstības valstīs elektrisko transportu īpatsvars pilsētās ir no 15%. Galvenie pilsētas pasažieru elektrotransporta līdzekļi ir tramvaji, trolejbusi, metro, elektrovilcieni, monosliedes, funikulieri u.c.

Kravu elektrotransports

Kravu elektrotransports tiek izmantots pārvadājumos, kuros nepieciešama augsta transportlīdzekļa efektivitāte, piemēram, kravas trolejbusi tiek izmantoti atklātās šahtās, bet līdzstrāvas un maiņstrāvas elektrovilcieni uz dzelzceļiem. Elektrotransportā ietilpst arī specifiski mehānismi – kuģu pacēlāji u.c.

Pamatnosacījumi

Kontakttīkls, barošana

• Vilces apakšstacija(TP) - būve, kas saņem elektroenerģiju no pilsētas tīkla un pārveido tās spriegumu tramvaju vai trolejbusu darbināšanai piemērotā spriegumā ar sekojošu pārraidi uz kontakttīklu.

• Kontaktu tīkls(CS) - struktūra, kas nodrošina jaudu transportēšanai. Šim nolūkam tramvajs izmanto kontaktvadu un kā atgriešanās vadu sliedes. Trolejbusu darbina divi kontaktvadi, kas ievērojami vienkāršo tā līnijas izbūvi.

• stieņi- trolejbusa "ragi", ierīces augšējās strāvas savākšanai no kontaktvada. Gandrīz vienmēr kreisā josla ir “plus”, labā josla ir “mīnus”. Dažās pilsētās (piemēram, Rīgā) tramvaji izmanto arī strāvas savācēju (sk. Rīgas tramvajs).

• Jogs- strāvas kolektors maiga loka veidā, kas slīd pa kontaktvada virsmu, ir vismazāk prasīgs attiecībā uz kontakttīkla kvalitāti.

• Pantogrāfs (strāvas savācējs)- ierīce tramvaja vai elektrovilciena augšējās strāvas savākšanai. Tas atrodas uz automašīnas jumta, ir taisnstūra forma, kas novietota vienā no malām. Prasīgāks pret kontaktu tīkla kvalitāti nekā jūgs.

• Puspantogrāfs- strāvas savācējs, kas izskatās kā puse no parastā pantogrāfa. Galvenās priekšrocības ir labākā strāvas savākšana, mazāks svars, galvenais trūkums ir augstākās prasības kontakttīklam starp visiem augšējās strāvas savākšanas veidiem.

• Izlices ķērējs- ierīce, kas nepieļauj būtisku stieņa novirzīšanos uz sāniem vai uz augšu, ja tas nolaižas no kontaktvada. Stieņu uztvērēji ir mehāniski (atspere, darbības princips līdzīgs inerciālajām drošības jostām) un elektriski (elektromotors). Darbības princips: stieņa raustīšanas laikā, kad tas atdalās, tiek aktivizēts tinuma trumulis, kas uztīs trolejbusa stieņam piestiprināto trosi tā, lai tā būtu zem vadiem un nebūtu triecienu un kontakttīkla bojājumu. Turklāt ierīce neļauj stienim pārvietoties uz sāniem, tādējādi gandrīz pilnībā samazinot ievainojumu un bojājumu risku. Katrā trolejbusā ir divi stieņu tvērēji. Gandrīz visās NVS pilsētās tie netiek izmantoti vispār vai darbojas tikai uz atsevišķām mašīnām. Viena no pilsētām, kur visos trolejbusos ir stieņu ķērāji, Maskava.

Objekti, iekārtas, ierīces

• Tramvaja bultiņa – bultiņas uzdevums ir mainīt tramvaja vilcienu kustības virzienu. Tas tiek panākts, izmantojot īpašus sapārotus ķīļus – bultu spalvas, kas saspiež riteņu atlokus un virza tos pareizajā virzienā. Bultas manuālā tulkošana ir smags, neefektīvs un intensīvas satiksmes apstākļos zināmā mērā bīstams darbs. Tagad Maskavā un citās Krievijas pilsētās pārslēgšanās tiek veikta automātiski.

• Trolejbusa bultiņa - kalpo trolejbusa stieņu kustības virziena maiņai atkarībā no vajadzīgā kustības virziena. Pagriežoties pa kreisi, tas darbojas pēc tāda paša principa kā tramvajs, un tā atgriešanās pareizajā pozīcijā notiek atgriešanās atsperu darbības rezultātā. Trolejbusa bultas darbs ir daudz vienkāršāks nekā tramvaja. Bultiņa darbojas no kontakttīkla ar spriegumu 600 volti. Bultas ir patērējamas (anti-vate) un līdzīgas (vilnas), pēdējās pie trolejbusu līniju saplūšanas.

• RKSU - Relay-Contact Control System. Ar šo vadības sistēmu tiek veikta visa pārslēgšana tramvaja vagona (elektriskās lokomotīves, elektrovilciena) strāvas ķēdē, proti: vilces dzinēju (TEM) pievienošana tīklam, palaišanas reostatu noņemšana, TEM pārslēgšana no seriālās uz paralēlo savienojumu (nav izmantots mūsdienu tramvaji), ierosmes vājināšanu TED, izslēgšanu, pāreju uz elektrisko bremzēšanu, kustības virziena maiņu veic kontaktori. Savukārt kontaktorus vada vadītāja kontrolleris vai slēdži, kas iekļauti īpašās palīgshēmās, ko sauc par vadības ķēdēm. Vadības ķēdes darbina akumulators (tramvajos un trolejbusos parasti 24 V). Tādējādi tiek panākta vadītāja vadības pults konstrukcijas vienkāršošana un atvieglošana, kas tiek barota ar vadības ķēdēm un ir atdalīta no strāvas ķēdēm, kuras baro tīklu (tramvajs un trolejbuss 600 V, metro 825 V, dzelzceļš 3000 vai 25 000). V). Ar RKSU tiek paaugstināta elektriskā ritošā sastāva vadības drošība, rodas iespēja automatizēt vadību, kas tiek panākta, izmantojot speciālus relejus, kas darbojas pēc dotā algoritma. RCCS var būt neautomātiska (elektriskās lokomotīves), kad visas pārslēgšanas iedarbināšanas un bremzēšanas laikā tiek veiktas manuāli, izmantojot kontrolieri, un automātiskā (tramvajs, trolejbuss, elektrovilcieni) - kad tiek iestatīts tikai nepieciešamais paātrinājuma (palēninājuma) posms, izmantojot kontrolieris, un nepieciešamā pārslēgšanās vadības ķēdēs un strāvas ķēdēs notiek automātiski īpašu releju (paātrinājuma relejs, robežrelejs) vadībā.

• TISU - tiristoru-impulsu kontroles sistēma. Elektriskā ritošā sastāva (EPS) iedarbināšana un bremzēšana ar šo sistēmu tiek veikta, neizmantojot palaišanas reostatus, izmantojot tiristoru slēdžus. Tiristoru atslēgas savieno vilces motorus (TED) ar tīklu tieši uz laiku, kas ir aptuveni vairākas milisekundes. Šajā laikā strāvai strāvas ķēdē (TED ķēdē) nav laika sasniegt maksimālo vērtību, jo strāvas ķēdei ir ievērojama induktivitāte. Pēc tiristora atslēgas aizvēršanas strāva caur TED turpina plūst pašindukcijas elektromotora spēka (EMF) iedarbībā caur īpašām šunta diodēm un pakāpeniski samazinās. Tad atkal ir īslaicīga tiristora atslēgas atvēršana un strāvas palielināšanās. Turklāt process tiek atkārtots, un TED strāva svārstās ap doto vidējo vērtību. Mainot tiristora atslēgas atvēršanas frekvenci (frekvences kontrole) vai ilgumu (impulsa platumu, platuma regulēšanu), ir iespējams mainīt TED strāvas vērtību un līdz ar to arī EPS paātrinājumu vai palēninājumu. Uz brīdi iedomāsimies, ka ar noteikta slēdža palīdzību varam ieslēgt un izslēgt TED aptuveni 400 reizes sekundē, katru reizi samazinot frekvenci un palielinot savienojuma ilgumu. Un paātrinājuma beigās mēs vienkārši pastāvīgi aizveram slēdzi. Tādā veidā darbojas TISU, kurā tiristora atslēga spēlē "lauzēja" lomu. Kad darbojas tiristora taustiņš (pārveidotājs), tiek dzirdama raksturīga augstfrekvences skaņa (čīkstēšana). TISU nodrošina vienmērīgu un ekonomisku bezreostata iedarbināšanu un bremzēšanu. Lai aizvērtu tiristorus, tiek izmantotas īpašas komutācijas ķēdes, jo atvērts tiristoru nevar aizvērt pats, un tas noved pie ķēdes sarežģījumiem, kas ir TISU trūkums. Tāpēc nesen tiristoru vietā taustiņos tiek izmantoti jaudīgi jaudas tranzistori, piemēram, IGBT tranzistori.

• NSU — tiešās vadības sistēma. Spriegums no stieples iet tieši uz kontrolieri un tiek ieslēgts tajā.

• PS - Ritošais sastāvs (fūre, vieglā automašīna).

• TR - Ritošā sastāva apkope. To veic, lai uzturētu apakšstaciju tādā stāvoklī, kas nodrošina tās darbības drošumu līdz nākamajai apkopei.

• KR - Kapitālais remonts. Tas tiek veikts ar mērķi detalizēti identificēt un pilnībā novērst defektus PS korpusā, detaļās un mezglos, lai nodrošinātu tā uzticamību līdz nākamajai RC.

• KVR - Tramvaja/trolejbusa kapitālais remonts. To veic, kad PS sasniedz noteikto nolietojuma periodu, vai gadījumā, ja virsbūves tehniskā stāvokļa dēļ nav iespējams turpināt PS darbību. Parasti to dara depo spēki, turklāt tā ir viena no darba jomām tramvaju remonta rūpnīcām. Dažreiz CWR rezultātā tiek iegūts cits tramvaja modelis, kuram tiek piešķirts savs indekss (piemēram, Ivanovo).

• Grāvji - Remontbedres depo darbnīcās, kur notiek apakšstacijas remonts vai apsekošana. Parasti darbam ar PS ir domkrati un citas ierīces. Tie atrodas depo veikalā, tas ir, zem ēkas jumta.

• Depo - Ēku un būvju komplekss dūņām, remontam, ritošā sastāva tehniskajai apskatei. Sakot depo, ar to parasti tiek domāts vai nu tramvajs vai trolejbuss, vai vagoni un lokomotīves uz dzelzceļa.

• Vērs ir vagonu nolikšanas vieta depo. Uz galvenā ventilatora tiek nokārtoti tie vagoni, kas katru dienu dodas reisos. Uz rezerves ventilatora var iekārtot rezerves daļām pakāpeniski izjauktu "gružu noliktavu", tikai liekā automašīnu skaita nogulsnes, servisa automašīnu nogulsnes (lai gan parasti tām ir atsevišķa vieta). Uz ventilatora ir trases uz kurām stāv mašīnas un 1 garāmbraucošā trase - lai var izbraukt cauri pārpildītajam ventilatoram.

• TTU - Tramvaju un trolejbusu nodaļa, kas parasti atrodas depo administratīvajā ēkā.

• TRZ - Tramvaju remonta rūpnīca (MRTTZ Maskavā, VRTTZ Voroņežā).

• VRM - Vagonu remontdarbnīcas.

• Vārti - iekārta jaunu tramvaju/trolejbusu izkraušanai depo, kas atbrauca pa dzelzceļu.

• GET — pilsētas elektrotransports.

• OT - Sabiedriskais transports.

• Borta numurs - automašīnas numurs, kas uzlikts tai priekšā, aizmugurē un sānos. Reizēm - uz sānu logiem.

• ASKP - sistēma pasažieru reģistrēšanai un sabiedriskā transporta bezbiļetnieku piekļuves ierobežošanai. Sistēma efektīvi apkaro bezbiļetniekus un ceļošanas dokumentu viltošanu, kā arī precīzi reģistrē atviegloto braucienu skaitu. Turklāt automātiskā kontroles sistēma ļauj krasi samazināt biļešu kontrolieru skaitu (līdz pat pilnīgai to noraidīšanai). Sistēmas galvenais trūkums ir spēcīga pasažieru iekāpšanas kavēšanās, turklāt invalīdi un pasažieri ar ratiņkrēsliem nevar šķērsot turniketu un tomēr iekļūt pa vidējām durvīm. ASKP uzturēšana prasa ievērojamas papildu izmaksas.

• CME - divu tramvaja vagonu sistēma, kuru vada galvas vagons, savukārt abus vagonus savieno starpvagonu kabelis. Sistēmas sastāv galvenokārt no 2 automašīnām, bet ir arī sistēmas no 3 automašīnām. Ir arī push-pull sistēmas, kurās divas automašīnas ir savienotas ar aizmuguri (šādai sistēmai nav nepieciešams atpakaļgaitas gredzens).

• K / St - tramvaja / trolejbusa / autobusa gala stacija.

• L/St — līnijas stacija.

• Kompostētājs - ierīce, kas paredzēta pasažieru transportlīdzekļu biļešu pārbaudei. Kompostētājs izspiež vai izspiež parastās kontrolzīmes, tintē kodu vai maina magnētisko joslu (uz plombām, biļetēm, čekiem, citiem dokumentiem utt.). Štancēšanas procesu sauc par kompostēšanu. Plaši izmantots PSRS.

• Akselerators - reostatiskais regulators, kas apvienots ar palaišanas-bremzēšanas reostatu. Tas ir gredzenveida izolators, uz kura lokā ir fiksēti starta reostata elementi. Izolatora iekšpusē griežas rotors ar kustīgu kontaktu. Atkarībā no kustīgā kontakta stāvokļa mainās vilces motora strāvas ķēdē ievadīto reostatu pretestība. Saskaņā ar darbības principu paātrinātājs ir līdzīgs mainīgajam rezistoram. Ir akseleratora modifikācijas, kur uz rotora tiek fiksēts nevis kustīgs kontakts, bet gan rullītis, kas piespiež reostata strāvu nesošo elementu pie gredzenveida strāvas kolektora, fiksēts uz gredzena izolatora. Akseleratori tika izmantoti tramvaju vagonos, kas ražoti Eiropā un ASV. PSRS tika ekspluatētas Čehoslovākijas ražotās T3 automašīnas, kas aprīkotas arī ar pastiprinātājiem. Akseleratoram ir liels skaits reostata izejas pakāpju (mašīnai T3 - 75 pakāpes), kas nodrošina vienmērīgu paātrinājumu. Tajā pašā laikā akselerators nepieļauj reostata elementu pārkaršanu, un, pārsniedzot strāvu, kustīgais kontakts sadedzina.

• Brauciena karte - dokuments, kas apliecina tiesības pārvietoties sabiedriskajā transportā. Padomju laikos biļetes braukšanai pilsētas autobusā, trolejbusā vai tramvajā varēja nopirkt nevis pie konduktora vai šofera, bet gan noraut kasē, iemetot monētas kases augšpusē esošajā spraugā. Sabiedriskā transporta biļešu vākšanu sauc par peridromofiliju.

• OBV - apakšstacijas veids ar īpaši lielu jaudu (BV): piemēram, autobuss / trolejbuss ar "akordeonu".

• Laivas ir vecā modeļa sānu gaismas / virzienrādītāji, atšķirībā no jaunajiem taisnstūrveida un atrodas citā vietā.

• Aizslietņa durvis - tādas kā uz IKARUS-280.33, kas sastāv no 4 segmentiem (katrai vērtnei 2 segmenti), kas salocīti līdz durvju ailes malām.

• Planētu durvis - piemēram, uz LiAZ-5256 vai KTM-19, kas sastāv no 2 vērtnēm, kuras, atverot, griežas par 90 grādiem, atspiežoties pret durvju ailes malām.

• Grafiks - tramvaju/trolejbusu kustība tiek regulēta pēc saraksta. Galvenie ievades dati grafika sastādīšanai ir vilciena apgriešanās laiks maršrutā un vilcienu skaits maršrutā. Konsultantu (un konduktoru) piesaistīšanas PS nosacījumos ir jāņem vērā arī maksimāli pieļaujamais darba dienas garums un pusdienu laiks. Viena sliežu ceļa tramvaja līnijām tiek ņemta vērā atrašanās vieta gar sānu līniju un tiek izvēlēts laiks, kad tos šķērso tuvojošie vilcieni.

• PTE - tramvaja (trolejbusa) tehniskās ekspluatācijas noteikumi.

• PTB – Drošības noteikumi.

• ASDU - Automātiskā nosūtīšanas vadības sistēma. Izstrādāja 80. gados speciālisti no Politehniskā institūta un Elektrosignal rūpnīcas Voroņežā.

Skatīt arī

Wikimedia fonds. 2010 .

• Elektriskais stūres pastiprinātājs
• Elektriskais filtrs

Skatiet, kas ir "elektriskais transports" citās vārdnīcās:

Transports Maskavas reģionā- Maskavas apgabala transports ir viena no svarīgākajām reģiona ekonomikas nozarēm. Sabiedrisko transportu Maskavas reģionā pārstāv starppilsētu un iekšpilsētu transporta sistēmas. Starppilsētu pārvadājumus veic ar elektriskajiem vilcieniem (... Wikipedia

Elektriskais skaitītājs

Elektriskais skaitītājs- Mūsdienīgs divu tarifu skaitītājs Klasiskā elektriskā skaitītāja ierīce Elektroenerģijas skaitītājs (elektriskais skaitītājs) ir maiņstrāvas vai līdzstrāvas elektroenerģijas patēriņa (parasti kWh vai Ah) mērīšanai. Ar ... Wikipedia

dzelzceļa vilces ritošā sastāva elektriskā vilces piedziņa- dzelzceļa vilces ritošā sastāva elektriskā vilces piedziņa: dzelzceļa vilces ritošā sastāva neatņemama sastāvdaļa, kas kalpo griezes momenta radīšanai un tā pārnešanai no vilces elektromotora, izmantojot ... ... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata

Pilsētas pasažieru transports (sinonīmi: sabiedriskais, komunālais) ir paredzēts lielākajai daļai iedzīvotāju. Visbiežāk tas darbojas uz maksas pamata. Lielākā daļa sabiedriskā transporta veidu spēj pārvadāt lielu skaitu cilvēku gan vienlaikus, gan dienā. Šajā gadījumā pārvietošanās tiek veikta saskaņā ar transporta uzņēmuma noteikto maršrutu. Izņēmums ir dažāda veida taksometri.

Kas ir sabiedriskais transports

Sabiedriskais transports ietver cilvēku masveida pārvadāšanu. Pilsētas pasažieru pārvadājumos neietilpst dienesta un skolēnu autobusi un vieglās automašīnas, militārie vilcieni, autobusi, kas pārvadā sportistus uz maču, kā arī personīgie transportlīdzekļi uzņēmumu darbinieku pārvietošanai, autobusi ekskursijām, izklaides laivas u.c.. Šādiem pārvadājumiem ir citas funkcijas un mērķiem. Arī lifti un eskalatori nav sabiedriskais transports, jo tie darbojas tikai vienas konkrētas ēkas vai objekta ietvaros.

Pasažieru pārvadājumu veidi

• Autobusi ir visizplatītākais pasažieru sabiedriskā transporta veids. Tos aktīvi izmanto visā pasaulē. Ir milzīgs skaits autobusu modeļu. Galvenā līdz šim izmantotā degviela ir benzīns un dīzeļdegviela.
• Trolejbuss ir viens no populārākajiem pilsētas sabiedriskā transporta veidiem Krievijā un NVS valstīs. Tas ir aprīkots ar elektromotoru ar nepārtrauktu barošanu no vadu kontakttīkla. Bieži izmanto Rietumeiropā, kur to uzskata par autobusa pasugu.
• Tramvajs ir tradicionāls pilsētas transporta veids Krievijā un NVS valstīs. Tas izmanto šaursliežu dzelzceļa sliežu ceļu, un to darbina kontakttīkls. Aprīkots ar elektromotoru. Tā ir starpposma iespēja starp trolejbusu un elektrovilcienu.
• Vilcieni tiek aktīvi izmantoti visā pasaulē, bet Krievijā un NVS valstīs šis transporta veids ir guvis vislielāko attīstību. Kustībai tiek izmantots platsliežu dzelzceļš, kā arī (elektriskajiem vilcieniem). Lokomotīvi darbina elektriskais, dīzeļdzinējs vai (retāk) tvaika dzinējs. Šī transporta veida attīstība noritēja secībā: tvaika lokomotīves - dīzeļlokomotīves - elektriskās lokomotīves. Tagad viņi izmanto galvenokārt elektriskās lokomotīves un (retāk) dīzeļlokomotīves.
• Viensliežu transports tiek izmantots reti un ierobežotā apjomā. Tas izceļas kā atsevišķs transporta veids.
• Kuģi. Aktīvi izmantots visā pasaulē. Tajos ietilpst laivas, kuģi, tvaikoņi, buru kuģi, jahtas. Pašlaik burukuģi gandrīz nekad netiek izmantoti. Galvenais degvielas veids ir naftas pārstrādes produkti.
• Lidmašīna. Aktīvi attīstās un salīdzinoši moderns sabiedriskā transporta veids. Izplatīts visā pasaulē, īpaši attīstītajās valstīs. Krievijā tos izmanto retāk. Kustība tiek veikta pa gaisu, izmantojot strūklas vilces principu. Naftas produkti joprojām tiek izmantoti kā degviela.
• Maršruta taksometri. Salīdzinoši jauns pilsētas transporta veids. Tagad to plaši izmanto Krievijā un postpadomju valstīs. Cilvēku pārvadāšanu mikroautobusos organizē transporta privātie uzņēmumi. Atšķirībā no taksometriem, maršrutu nosaka šīs firmas un pilsētas iestādes, nevis pasažieris.
• Pasažieru autopārvadājumi (taksometri). Taksists var strādāt viens vai privātā uzņēmumā. Otrajā gadījumā cenas būs daudz zemākas.

Autobuss

Autobuss - pilsētas pasažieru pārvadājumi ar autonomu elektroapgādi. Pilsētas autobusu sauc arī par ielu riteņu transportu. Tas ir ērts tā manevrēšanas spējai un stiprinājuma trūkumam pie sliedēm vai vadiem. Tas var pārvietoties pat pa zemes ceļiem. Viens autobuss stundā pārvadā no 200 līdz 4500 pasažieru. Pilsētas autobusu maksimālā vērtība ir 9-10 tūkstoši cilvēku. To aktīvi izmanto kā galveno un papildu transportlīdzekli. Visām pilsētām ir savs autobusu maršrutu tīkls. Jebkurā laikā kustības maršrutu var pielāgot vai mainīt. Tas parasti tiek darīts, paplašinot pilsētas un pievienojot jaunus rajonus.

Mazpilsētās un ciemos autobuss ir praktiski vienīgais pieejamais transporta veids. Lielākās apdzīvotās vietās to parasti kombinē ar fiksētā maršruta taksometriem. Līdz šim šādu transportlīdzekļu izmantošanas trūkumi ir:

• ekspluatācijas izmaksas,
• gaisa un augsnes piesārņojums,
• trokšņa piesārņojums,
• bieža remonta nepieciešamība bojājumu dēļ.

Pakāpeniska pāreja uz elektriskajiem autobusiem novērsīs visus šos trūkumus.

Autobuss Krievijā

Mūsu valstī autobusu transports tradicionāli ir plaši izmantots. To izmanto gan iekšpilsētu, gan piepilsētas un starppilsētu pārvadājumiem. Vairāk nekā 1500 apdzīvotās vietās Krievijā ir autobusu maršruti un autobusu parks. Vidējais autobusa pasažiera nobrauktais attālums ir 6 km. Neskatoties uz starppilsētu autobusu pārvadājumu izplatību, tas joprojām tiek uzskatīts par iekšpilsētu transporta veidu. Autobusi bieži sabojājas, braucot lielos attālumos. Arī šajā gadījumā smagas avārijas nav nekas neparasts, galvenokārt autovadītāja noguruma dēļ garajā braucienā.

Lielajās Krievijas pilsētās ir izveidotas autoostas, kas pēc konstrukcijas un darbības ir līdzīgas dzelzceļa stacijām. Par ierašanos, izlidošanu, reisa kavēšanos u.c., autoostas darbinieki informē pasažierus pa skaļruni.

Trolejbusa loma pasažieru pārvadājumos

Trolejbuss kā transporta veids nav tik populārs un tiek izmantots galvenokārt lielajās pilsētās. Starppilsētu trolejbusu maršruti (trolejbusu līnijas) pastāv Krimā un Donbasā, kur tie pastāv kopš padomju laikiem. Tomēr pasaules mērogā tas ir diezgan eksotisks.

Trolejbusa darbībai tiek izmantots vadu kontakttīkls. Tāpēc tas pieder pie bezceļu elektriskā transporta kategorijas. Maksimālais pārvadāto pasažieru skaits ir 8-9 tūkstoši cilvēku stundā. Šāda veida transporta izmantošanas priekšrocības ir videi draudzīgums, zemas ekspluatācijas izmaksas un relatīvā uzticamība. Tajā pašā laikā trolejbusu līniju izbūvē ir ievērojami izdevumi un zema manevrētspēja. Diezgan bieži tiek konstatēti trolejbusa saskares ar kantātes vadu tīklu pārkāpumi, kas noved pie transportlīdzekļa piespiedu apstāšanās un dīkstāves tieši maršrutā.

Trolejbusi aktīvi tiek izmantoti Krievijā un NVS valstīs, galvenokārt lielās un vidējās pilsētās. Ar iedzīvotāju skaitu vairāk nekā 250 000 cilvēku. šī transporta veida izmantošana var būt piemērota.

Tramvajs kā pārvietošanās līdzeklis

Tramvajs ir arī sauszemes pilsētas pasažieru transports, kas raksturīgs lielajām pilsētām Krievijā un bijušās PSRS valstīs. Tomēr tas pamazām iziet no modes un tagad tiek izmantots arvien retāk. Viņiem ir sena vēsture, kur tie parādījās ļoti sen. Viens šāds transportlīdzeklis var apkalpot līdz 12-15 tūkstošiem cilvēku stundā. Agrāk tramvaji bija populāri un pārvadāja vairāk pasažieru nekā jebkurš cits pilsētas transporta veids. Tās tiek uzskatītas par videi draudzīgām, bet tajā pašā laikā diezgan trokšņainām ierīcēm, kas var salūzt maršrutā, kas var radīt satiksmes sastrēgumus. Trūkums ir arī zemā manevrēšanas spēja. Neskatoties uz to, tramvaji Maskavā ir populārs transporta veids iedzīvotāju vidū.

Metro - lielo pilsētu pazemes transports

Tas ir arī dzelzceļa transporta veids, taču daudz jaudīgāks par tramvaju. Metro jau tagad var tikt klasificēts kā tradicionāls transporta līdzeklis, bet tas turpina nepārtraukti attīstīties. Maskavā vien nepārtraukti tiek ieviestas jaunas stacijas un tiek būvētas jaunas līnijas. Daudzas pilsētas plāno paplašināt metro tīklu. Liela uzmanība tiek pievērsta staciju projektēšanai (tās pārsvarā atrodas pazemē). Katram no tiem ir unikāls, unikāls izskats un savas individuālās īpašības. Bet metro vagonu un lokomotīvju dažādība ir nesalīdzināmi zemāka nekā autobusiem.

Metro jauda ir ļoti liela. Stundas laikā viens vilciens var apkalpot līdz 40-50 tūkstošiem cilvēku. Metro celtniecība ir lietderīga lielākajās pilsētās, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz 1 miljonu cilvēku. Tajā pašā laikā pašas metro celtniecība prasa nopietnus ieguldījumus.

Maršruta taksometri

Pēc Padomju Savienības sabrukuma šis puskomerciālais transporta veids kļuva ļoti populārs. Mikroautobusiem nav skaidras saiknes ar pieturām (lai gan Krievijas reģionu varas iestādes pēdējā laikā cenšas ierobežot to pārvietošanās brīvību), kas ir ļoti ērti, īpaši cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām. Viņu maršrutus var mainīt jebkurā laikā. To izmantošanas trūkumi ir tādi, ka tie ir stiprāki par autobusiem, noslogo ielas un veicina vides piesārņojumu. Šis transporta veids tiek aktīvi izmantots arī piepilsētas satiksmē, un starppilsētu pārvadājumos tie tiek izmantoti reti. Cilvēku pārvadāšanas izmaksas ar mikroautobusiem pēdējos gados strauji pieaug.

Vilcieni un elektrovilcieni

Tas ir tradicionāls vidējām un garām distancēm. Parasti tie pārāk nepiesārņo vidi un ir uzticamāki un drošāki nekā autobusi. Šim pasažieru transporta veidam praktiski nav trūkumu. Tomēr relatīvs trūkums ir augstā cena par braucieniem tālsatiksmes vilcienos. Viņiem ir arī salīdzinoši mazs ātrums salīdzinājumā ar lidmašīnu. Pilsētās tiek izmantoti piepilsētas vilcieni un dažreiz arī viensliežu transports. Vilciena biļešu cenas ir salīdzinoši zemas. Negatīvie ir tas, ka pilsētās nav daudz pieturu un vilcienu maršrutu. Bet tie ir optimāli piemēroti piepilsētas transportam.

Gaisa transports

Gaisa transports ir plaši izplatīts visā pasaulē. Krievijā populāri ir maršruti, kas ved uz Melnās jūras piekrastes kūrortiem. Neapšaubāma aviācijas priekšrocība ir lielais kustības ātrums, kas var krasi samazināt ceļojuma laiku. Lidmašīnu biļešu cenas ir tuvu tālsatiksmes vilcienu cenām. Taču šim transporta veidam ir arī savi trūkumi: atkarība no laikapstākļiem un neliels avāriju risks, kam bieži vien ir traģiskas sekas. Neskatoties uz to, statistika liecina, ka daudz bīstamāk ir izmantot privāto automašīnu tālsatiksmes ceļojumiem.

Ūdens transports

Tas ir sadalīts upē un jūrā. Krievijā upju ūdens transports ir vairāk attīstīts. Kopumā šāda veida transporta pakalpojumus izmanto tikai neliels skaits pasažieru, lai gan senatnē tam bija liela nozīme.

Pilsētas pasažieru transporta vadība

Ir izveidotas attiecīgas ministrijas un departamenti, kas pārvalda dažādus transporta veidus. Transporta sistēmas vadība ietver pasākumu kopumu, kura mērķis ir koordinēt transporta elementu darbu gan savā starpā, gan saistībā ar ārējo vidi. Transportlīdzekļa vadīšanai nepieciešamas ceļu satiksmes noteikumu zināšanas, nodokļu maksāšana, maksas un bezmaksas ceļu tīkla posmu sadale, satiksmes īpatnību ņemšana vērā, pārvadājot lielu skaitu pasažieru utt. Tas viss nosaka pilsētas lietošanas noteikumus pasažieru pārvadājumi.

Kā sabiedriskais transports attīstīsies nākotnē?

Daudzās pasaules valstīs tiek izstrādāti projekti dažādu transporta veidu, tostarp sabiedriskā transporta, elektrifikācijai. Līderes šajā ziņā ir Eiropa, Ķīna un Japāna. Autobusi būs pirmie, kas pāries uz elektrisko vilci. Dažās Ķīnas pilsētās šis process ir gandrīz pabeigts. Daļu autobusu iespējams pārorientēt uz ūdeņraža degvielas izmantošanu. Iespējamie šādas nodošanas termiņi - 10-15 gadi. Ne mazāk aktīvi attīstās elektriskie taksometri. ASV visi šie procesi norit lēnāk, taču tie var paātrināties pēc valsts prezidenta maiņas. Šobrīd Trampa administrācija bremzē šādu projektu īstenošanu.

Nedaudz vēlāk pasažieru kuģi un mazas ietilpības lidmašīnas tiks pārceltas uz elektrodzinējiem. Attiecībā uz lielajiem laineriem situācija šeit joprojām ir neskaidra.

Pakāpeniska transporta pāreja uz elektrisko vilci atrisinās vides problēmas, samazinās trokšņa līmeni, uzlabos transportlīdzekļu tehniskos parametrus un padarīs to ekspluatāciju lētāku.

Tēma: kādi ir galvenie elektrotransporta veidi.

Pirms uzsākt tēmu par elektrotransportu, varbūt pareizāk būtu definēt pašu transporta jēdzienu. Katalogos var atrast šādu definīciju: Transports ir dažādu līdzekļu apvienojums, kura galvenais mērķis ir iedzīvotāju, dažādu preču, informācijas pārvietošanās no vienas vietas uz citu. Nu, transporta veids, kas darbojas ar elektrības enerģiju un kā piedziņu izmanto elektromotoru (precīzāk, balstās uz vilci elektrības dēļ), un tas tiks aplūkots sadaļā.

Kā jūs droši vien zināt, vissvarīgākā elektriskā transporta priekšrocība ir videi draudzīgums. Tagad pāriesim pie vispārīga pārskata par visiem izplatītākajiem elektrotransporta veidiem, ko var atrast. Ērtības labad sadalīsim tos dažās kategorijās. Tas galvenokārt ir pilsētas elektrotransports, starppilsētu, individuālais un specializētais transports. Sāksim ar pilsētu, un to pārstāv visi mūsu iecienītākie trolejbusi, tramvaji un metro.

Runājot par to, no kā ir atkarīga šo sugu klātbūtne, tas, pirmkārt, ir no pašas šīs pilsētas iedzīvotāju skaita. Metro tiek uzskatīts par dārgāko pilsētas elektrotransporta veidu, tāpēc tas tiek būvēts pilsētās, kurās dzīvo vismaz miljons cilvēku. Trolejbusi un tramvaji, kā likums, ir atļauti pilsētās ar simttūkstošdaļām, bet pilsētās ar mazāku iedzīvotāju skaitu iztiek ar autobusiem un mikroautobusiem. Īsi tos apsvērsim.

trolejbuss- tas ir vienkāršākais un visplašāk izmantotais pasažieru elektrotransporta veids, tā galvenā specifika ir pārvietošanās pa regulāru brauktuvi noteiktā maršrutā. Pietiek izvilkt vadus pa trasi un noteiktos rajonos ierīkot vilces apakšstacijas un transports ir gatavs lietošanai.

Trolejbusam ir salīdzinoši augsta manevrēšanas spēja un nepieciešamības gadījumā tas var apiet šķērsli šajā līnijā (atšķirībā no dzelzceļa). Trūkumi ietver salīdzinoši mazo ietilpību un iespējamo elektriskās strāvas apdraudējumu pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas laikā, jo ir slikta telekomunikācija ar zemi, gadījumā, ja bojājums notiek pašā trolejbusa korpusā.

Tramvajs attiecas uz dzelzceļa transportu. Atšķirībā no iepriekšējā tipa, kurā strāva tiek piegādāta no diviem vadiem, kas atrodas augšpusē. Pie tramvaja otrais kontakts ir pats dzelzceļa sliežu ceļš. Šī ir to galvenā atšķirība no elektriskā viedokļa attiecībā uz to barošanas veidu. Pateicoties savai tehnoloģijai, tramvajs ir izturīgāks ekspluatācijā nekā trolejbuss.

Metro pēc vispārējā darbības principa tas daudz neatšķiras no tā paša tramvaja, taču atšķirībā no tā jaudai izmanto trešo sliedi. Tas kalpo kā pozitīvs vads vilcienam (tāpat kā tramvajā, pašas sliedes ir otrais kontakts) un iet pa visu maršrutu no galveno sliežu puses. Atšķirība ir arī pašā barošanas spriegumā, trolejbusam un tramvajam tas ir 600v un vidējam metro vilcienam, kas strādā 825v, lai gan peld šurpu turpu atkarībā no slodzes.

Tagad pievēršamies starppilsētu transporta kategorijai un tie ir elektrovilcieni uz dzelzceļa. Patiesībā vienīgā atšķirība ir tā, ka tie ir lielāki, jaudīgāki un brauc daudz garākus attālumus, atšķirībā no metro un tramvaja. To barošanas veids ir galvenais vads, kas iet no augšas un tiek fiksēts uz strijām no stabiem, un otrs stabs, attiecīgi, ir pašas sliedes. Un pie dzelzceļa transporta visā maršrutā atsevišķos posmos ir vilces apakšstacijas, kas baro līniju. Barošanas spriegums ir 1500 V un 3000 V. Šis spriegums ir atkarīgs no vilciena veida un nobrauktā attāluma.

Tagad ir kārta atcerēties dažādus atsevišķus elektrisko transportlīdzekļu veidus, ar kuriem saskaras: tie ir elektromobiļi, elektriskie motocikli, elektriskie skrejriteņi, elektriskie velosipēdi, elektriskie skrejriteņi un viss tamlīdzīgs. Visus ražošanas elektriskos iekrāvējus, elektromobiļus, elektrotraktorus un citus var droši attiecināt uz specializēto elektrotransportu. Tos, atšķirībā no iepriekšējā transporta, darbina nevis līnija, kas iet pa visu transporta maršrutu, bet gan no iekšēja barošanas avota, tas ir, no akumulatora. Lai gan daži elektriskie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar saules paneļiem.

Šis bija vispārējs pārskats par elektrotransportu, kas mums ir pazīstams un kuru mēs pastāvīgi izmantojam vienā vai otrā veidā. Par katru no dibeniem, protams, sīkāk parunāsim citos rakstos, bet pagaidām šī tēma, elektrotransports, galvenie veidi, ir izsmelta. Līdz nākamajiem rakstiem.

P.S. Elektriskā transporta skaistums slēpjas tā efektivitātē un videi draudzīgumā. Un viņam nākotne.