Renault Sandero 1. paaudze. Budžeta klases hečbeks Renault Sandero

Varbūt mans pārskats kādam noderēs. Centīšos visu aprakstīt pēc iespējas objektīvāk.

Mazliet par sevi: braukšanas stāžs 2,5 gadi, nobraukums ap 100 tūkst.km. pāri mūsu dzimtenes un tās galvaspilsētas plašumiem. Pirmā automašīna VAZ 2115i 2005 pirkta 2008. gadā, pārdota 2010. gadā, slidota 1,5 gadu (70 000 km). Pirmo auto paņēmu tādu apsvērumu dēļ, lai tam būtu jābūt VAZ ar priekšpiedziņu, turklāt lēti (jo, IMHO, mācoties braukt ar VAZ, tu cīnies ne tikai ar ceļu, bet arī ar mašīnu). Tad 2010. gada pavasarī neizpratnē jautājums par jaunas automašīnas iegādi. Prasības bija sekojošas: jauna auto maksimums par minimālu naudu. Izvēlieties kādu no šīm opcijām: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. Polo sedana toreiz nebija, tāpēc droši vien būtu ņēmis.

Man nebija slinks, lai dotos uz testa braucienu visiem: Priorā, izņemot jautro motoru, man nekas nepatika. Rio ir patiešām labs auto, un motori ir labi vadāmi, un apdare ir ļoti pieklājīgā līmenī, bet cenu zīme .... atstāja daudz vēlamo. Tātad, Sandero: pirmais, kas man patika, bija milzīgs salons pēc "B" klases standartiem, augsta sēdpozīcija, pēc Sandero es neiekāpju visās citās automašīnās, bet faktiski iekrītu krēslā. Es izvēlējos starpkonfigurāciju ar hidraulisko, priekšējiem elektriskajiem logiem un kaut ko citu (īsi sakot, Expression), 1,4 (75 ķēves), emisijas cena ir 330 tūkstoši rubļu. + KASKO + OSAGO 37 000 (kopš aizdevuma), kopā 367 000 rubļu. Astoņu vārstu 1.6 principā netika izskatīts, jo brauc ne īpaši labāk par 1,4, bet ēd ar lielu apetīti (vairāk par 1,6 16v), ne ar ko vairāk nerēķinājās, jo finanses pat nedziedāja romances, bet droši vien jau serenādes ...

Tātad, par auto: pēc birkas (ar jaunu hodovku) no Sandera piekares bija tikai kucēna sajūsma (joprojām nevaru braukt ar mūsu markām), satriecoša enerģijas intensitāte, ir ripojumi ātros pagriezienos, bet ne kritiski, pilsētai bāzes motors ir vairāk kā pietiekams , bet trasē ir par maz un lai apdzītu smagas kas brauc ar 80, jālipina 3., kamēr motors jautri griežas līdz 5500 (ierobežotājs strādā ap 6000) apgr./min un paātrinās līdz 120, rūkoņa ir nopietna, bet ne kritiska, maksimums pulksteņa līdz 180 (pēc spidometra) Maskavas apvedceļā tiešām ērti var braukt ar 140, bailīgāk.

Uzticamība - uz 30 000 km. neviena bojājuma nav, darbojas un ieslēdzas kā pulkstenis (šoziemā naktī bija -38, palaida ar pusapgriezienu), vienīgais ko mainīju bija spuldzes lukturos un centrālais bremžu lukturis.Patēriņš: līcī izmērīju pilnu bāku, korelē ar nobraukumu, 55l AI-92 bāka, braucu uz ciemu, 515 km no mājas uz māju, uzpildīju degvielu ierodoties, satilpa 28 litri ar santīmu, respektīvi, vid. patēriņš uz šosejas ir 5,2l / 100 km, pilsētā ar tādu pašu metodi (ar sastrēgumiem utt.) - 7,5-8,5. Es vēlos atzīmēt, ka ar šo mini motoru es nekad neesmu jutis sevi pilsētā ar defektiem.

Tātad, kas vēl ... jā, uz 30 000 km. 1 krikets labā loga pacēlāja zonā, uz tā pārvadāja visu lauku iedzīvi 1 reizi, kad izgāza visu pie ieejas, izgāztā kaudze vizuāli pārsniedza vairāk kā pusi no mašīnas, pārvadāja arī flīzes uz remontu vannasistabā (ap 450 kg) vienā reizē, glīti, bet sanāca . Vispār par to naudu, ko pirku pirms gada, tas bija godīgākais piedāvājums tirgū maksimālā auto par minimālu naudu ziņā.

Kas mūsu valstī parādījās zem otrās paaudzes Renault Sandero pārsega, nav nekas jauns. Benzīna, atmosfēras, 4 cilindru rindas, 16 vārstu dzinējs ar darba tilpumu 1,2 litri jau ir uzstādīts Clio, Kangoo, Symbol ... Jaunajam Sandero dzinējam ar jaudu 75 ZS. ir rūpnīcas nosaukums Renault D4F 1.2 16V. Tā priekštecis bija tāda paša tilpuma 8 vārstu D7F ar jaudu 59 ZS, kas tika pārtraukta 2000. gadā.

dzinēja bloks Renault Sandero 1.2čuguns, alumīnija bloku galva. Interesants ir pats 16 vārstu mehānisma dizains. Savādi, bet augšpusē esošā sadales vārpsta ir tikai viena. Laika piedziņai pati par sevi ir josta. Tālāk ir sniegts shematisks šī dzinēja konstrukcijas attēls.

Faktiski 1.2 dzinēja sadales vārpsta, izmantojot oriģinālo divu rullīšu sviru konstrukciju, atver vārstus pa pāriem. Tas ir, viena vārsta vietā dizaineri nolēma uzstādīt divus mazus vārstus, tieši šī ierīce padarīja dzinēju jaudīgāku un ekonomiskāku. Zemāk fotoattēlā ir redzams Renault Sandero 1.2 dzinēja cilindra galvas fotoattēls izjauktā veidā.

Caurules, kas izlīp no bloka galvas, ir sveču akas, tur tās ir pieskrūvētas. Parasti 16 vārstu dzinējos ar 2 sadales vārpstām ir hidrauliskie pacēlāji, kas automātiski regulē vārstu klīrensu. Ir tikai viena sadales vārpsta, un vārstu termiskā klīrenss ir jāregulē manuāli, aptuveni ik pēc 80 tūkstošiem kilometru. Zobsiksna tiek nomainīta ik pēc 100-120 tūkstošiem kilometru.

Dzinēja Renault Sandero 1.2 16V 75 zs (modelis D4F) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

• Darba tilpums - 1149 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 69,0 mm
• Gājiens - 76,8 mm
• Jauda ZS / kW - 75/55 pie 5500 apgr./min
• Griezes moments - 107 Nm pie 4250 apgr./min
• Maksimālais ātrums - 156 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 14,5 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā - 7,7 litri
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 6 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,1 litrs

Šī dzinēja galvenā priekšrocība ir zems degvielas patēriņš. Turklāt šī motora ražošanas izmaksas nav augstas, tāpēc kā bāzes dzinējs budžeta automašīnai spēka agregāts lieliski iederas. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka Logan / Sandero 1.2 dzinēja dinamika ir maigi izsakoties pieticīga.

Noteikti katrs esošais vai topošais auto īpašnieks interesējas par sava esošā vai topošā auto iespējamām vājībām un trūkumiem. Tāpēc šis materiāls ir paredzēts tiem, kuru dvēsele krita uz tādu auto kā pirmās paaudzes Renault Sandero. Protams, no pirmā acu uzmetiena šim auto ir pievilcīgs dizains un cena, taču Sandero joprojām ir savas vājās puses, slimības un trūkumi, par kuriem pērkot ir jāzina ne tikai esošajam īpašniekam, bet arī nākotnei.

Specifikācijas

• Jaudas agregāti: 1,4 litru benzīns. un 75 ZS vai 1,6 litru, 84, 102 vai 105 ZS *;
• Transmisija: 5MKPP vai 4AKPP*;
• Izmēri (PxPxA): 4010x1750x1530 mm;
• Piedziņa: priekšā;
• Klīrenss: 155 mm;
• Virsbūves tips: hečbeks;
• Durvju skaits: 5;
• Maksimālais pieļaujamais svars: 1470 kg;
• Tvertnes tilpums: 50 l;
• Bagāžnieka tilpums: 320 un 1200 litri. ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem;
• Piekare (priekšējā): neatkarīga, MacPherson tipa;
• Balstiekārta (aizmugurējā): daļēji atkarīga no vērpes sijas;
• Bremzes (priekšējās): disks;
• Bremzes (aizmugurē): trumuļa.

* - dati tiek norādīti atkarībā no konfigurācijas.

Kādas ir Sandero I priekšrocības:

1. Degvielas efektivitāte;
2. Augsta uzticamība;
3. Nepretenciozitāte;
4. kopjamība;
5. Zemas izmaksas gan pašai automašīnai, gan tās rezerves daļām;
6. Izturība pret koroziju;
7. Augsts klīrenss;
8. Spēcīga ritošā daļa.

Renault Sandero 1. paaudzes trūkumi:

• Krāsošana;
• Dzesēšanas sistēma;
• automātiskā pārnesumkārba;
• Izplūdes sistēma;
• stūres pastiprinātāja sensors;
• Augstsprieguma vadi;

Šajā gadījumā krāsojumu noteikti nevar nosaukt par šī auto vājo vietu, bet gan par rūpnīcas defektu. Tas ir ļoti bieži sastopams uz automašīnas jumta bedru veidā. Bet daži cilvēki tam pievērš uzmanību vai vienkārši nezina. Bet šī ir iespēja kaulēties ar pārdevēju, pērkot šo automašīnu. Varbūt viņš pats nezina par šādiem defektiem savā automašīnā.

Protams, nevar un nedrīkst teikt, ka šai automašīnai ir bojāta visa sistēma, sākot no radiatora līdz caurulēm utt. Vājā vieta dzesēšanas sistēmā ir termostats. Lielākā daļa šo automašīnu īpašnieku jau pirmajos ekspluatācijas gados saskārās ar termostata kļūmi un ar mazu nobraukumu.

Šī problēma, kā jau skaidrs, bieži rodas automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu. Un nav iespējams nosaukt konkrētus automātiskās pārnesumkārbas trūkumus, proti, visa kaste ir vāja un pakļauta pārkaršanai. Reizēm gadās, ka ar kasti nobraucot nepilnus simts tūkstošus, problēmas radās pārkaršanas dēļ, un attiecīgi, ja automašīnai bija garantija, sazinieties ar amatpersonām, un, ja nē, tad ieguldiet diezgan santīmu. Var arī atzīmēt, ka problēmas var rasties ar automātiskās pārnesumkārbas vadības bloku. Šī problēma ir jūtama automašīnas kustībā, proti, pirms 3 vai 4 pārnesumu pārslēgšanas. Šajā gadījumā tiek atiestatīts dzinēja apgriezienu skaits un pēc tam otrādi un attiecīgi pārslēgts uz augstāku pārnesumu. Un vispār ir jāpievērš uzmanība tam, ka pērkot jebkuru auto ir jāveic testa brauciens un jātaust, jāieklausās, jāskatās, kā mašīna uzvedas.

Izplūdes sistēma.

Kāpēc izplūdes sistēmu var saukt par sāpīgu punktu, jo tā ir pakļauta korozijai un ātri rūsē un pūt. Protams, mēs varam teikt, ka šī “aploka” ir atrodama lielākajā daļā automašīnu, taču tieši šai niansei tiek pievērsta īpaša uzmanība. Loģiski, ka tas izskaidrojams tikai ar dzelzs kvalitāti un sliktu aizsardzību pret koroziju. Jebkurā gadījumā, pērkot lietotu automašīnu, šo brīdi nevar ignorēt.

Problēmas būtība ir tāda, ka ļoti bieži Renault Sandero I īpašnieki saskaras ar tādu parādību kā šķidruma noplūde šī sensora zonā. Tas notiek sensora izspiešanas dēļ zem spiediena un attiecīgi šķidruma zuduma un problēmas ar stūres pastiprinātāju kopumā. Tā nav kritiska problēma, bet diezgan izplatīta.

Augstsprieguma vadi.

Šajā gadījumā augstsprieguma vadi automašīnu īpašniekiem rada diezgan daudz problēmu. Lieta tāda, ka šai automašīnai augstsprieguma aizdedzes sveču vadi ir sliktas kvalitātes. Un vissvarīgākais ir tas, ka to var saukt ne tikai par vājo vietu, bet pat par rūpnīcas trūkumu. Tas galvenokārt ietekmē iekārtas uzvedību. Automašīna braukšanas laikā sāk raustīties, un tas savukārt liecina par augstsprieguma aizdedzes sveču vadu pārrāvumu. Tas galvenokārt ir saistīts ar mitrumu. Bet atkal ir jāpievērš uzmanība, ka tas ir saistīts ar augstsprieguma vadu zemo kvalitāti.

Stūres statņa pagrieziena slēdzis.

Daudzi Sandero īpašnieki sūdzas, ka pēc vairāku gadu aktīvas lietošanas pārtrūkst viens vai vairāki signāla vadi uz pagrieziena rādītāju slēdža, padarot neiespējamu pagrieziena rādītāju ieslēgšanu. Šo problēmu var atrisināt, tikai pilnībā nomainot bloku vai atkārtoti pielodējot vadu.

Galvenie Renault Sandero 2007-2012 mīnusi izlaidums:

• Daudzi īpašnieki sūdzas par degvielas patēriņu, kas pārsniedz norādīto;
• Ieslēdzot gaisa kondicionieri, dzinējs zaudē lielu jaudu;
• Neērtā rezerves riteņa atrašanās vieta, kas ļoti apgrūtina tā nomaiņu;
• Dubļusargi ir ļoti slikti nostiprināti no rūpnīcas, kā rezultātā tie pastāvīgi cenšas nokrist;
• Tuvo un tālās gaismas spuldzes bieži izdeg;
• Interjers slikti saglabā siltumu;
• Neinformatīvs sajūga pedālis, kas novietots tā, ka, izspiežot, jātur kāja uz svara;
• Zems drošības līmenis negadījuma gadījumā;
• Materiāla kvalitāte. Cietā plastmasa viegli skrāpējas;
• Vāja skaņas izolācija. Lai gan ir maz automašīnu ar labu skaņas izolāciju, ir jāpiemin šis trūkums;
• Trūkums ir arī Renault Sandero logu tīrītāji. Šī trūkuma būtība ir tāda, ka logu tīrītāji ir ļoti īsi, un tas ietekmē vadītāja redzamību;
• Vāja dinamika. Tas nav pārsteidzoši, jo šīm automašīnām nav tie jaudīgākie dzinēji;
• Degvielas mērītājs. Tas ir arī trūkums tā defektu dēļ. Diezgan bieži ir brīži ar nepareizu reālā degvielas daudzuma uzrādīšanu;
• Vienkāršs interjera dizains;
• Neliels bagāžnieka tilpums;
• Manuālā pārnesumkārba ir arī trūkums, nevis vājā vieta, jo tik daudzi automašīnu īpašnieki ir piedzīvojuši klauvēšanu, pārslēdzot pārnesumus. Bet tā nav manuālās pārnesumkārbas kļūmes pazīme, bet gan tipiska kastes darbība.
• Ergonomiskas nepilnības. Katrs Sandero automašīnas īpašnieks noteikti atradīs kaut ko sev neērtu. Un vidusceļa nav;
• Crickets salonā un jo īpaši sānu logos.

Apkopojiet.

Noslēgumā varam teikt, ka katrai automašīnai ir savas vājās puses un trūkumi. Un, protams, Renault Sandero ir vairāk plusu nekā mīnusu, taču izvēlei, ar kādu pārnesumkārbu un dzinēju pirkt automašīnu, jāpieiet ar rūpīgu analīzi, izsverot visus plusus un mīnusus. Tāpat no šīs automašīnas nevajadzētu gaidīt nepārspējamu komfortu un augstu aprīkojuma līmeni, jo tas pieder pie ultra budžeta klases. Savādi, ka daudzi cilvēki par to aizmirst un velti sāk vajāt nabaga automašīnu, nepamanot tās acīmredzamās priekšrocības.

Renault Sandero 1. paaudzes nepilnības un tipiski trūkumi ar nobraukumu pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 24. janvārī Administrators

Laba diena! Tāpēc esmu gatavs uzrakstīt atsauksmi par to, ka mums pieder automašīna, ko ražojam ar zīmolu Renault Sandero.

Pirms pirkšanas viņam piederēja noguris "devītnieks", kurā periodiski kaut kas lidoja, bet vienmēr atnesa mājās. Paldies par to! Oficiālā lietošanā bija: VAZ 2104, Citroen Berlingo 1, GAZ Sobol, Daewoo Nexia, Passat B7, Hyundai Getz.

Pēc kādiem kritērijiem izvēlējāties:

Jauns, jo Es negribu pirkt cūku makā. Vajadzēja zem manis, nevis garāžā.

Mašīna ir nepieciešama, lai strādātu un pārvietotos no punkta A uz punktu B, tāpēc pretenziju nav.

Ierobežots budžets 400± tr.

Uzticams, nepretenciozs.

Pašdarbīgi apkopjami, lēti palīgmateriāli un rezerves daļas.

Virsbūves tipa sedans vai 5 durvju lūka, kā negabarīta kravu un pasažieru pārvadājumi. Tagad, protams, domāju par mašīnu.

Tā nu es gāju uz saloniem, kā Rabinovičs veikalos pa jokam, prasot cenu, pētot tirgu. Apsverot šo vai citu iespēju, es lasīju atsauksmes tīklā un runāju ar pieredzējušiem cilvēkiem. Uzskata: Priora, Logan, Nexia, Accent, Lacetti. Grants iznāca, bet, saskaņā ar atsauksmēm, tas joprojām bija neapstrādāts.

Tātad, īsumā par apskatīto automašīnu iespaidiem:

Nexia. Nav apmierināts ar slikto dzelzs kvalitāti. Saskaņā ar nostāstiem, būvniecības kvalitātes pasliktināšanās pēdējos gados. Vājš ģenerators un sūknis.

Priora. Normāls izskats. 10 ģimenes atjaunošana. Par kabīnes čīkstēšanu un kriuksīšiem viss jau sen pateikts. Mazi netīri triki - viss nodots 9-ke. Pēc uzticamības. Puse uz pusi. Varbūt pēc 15 minūtēm jūs atgriezīsities kajītē, vai varbūt pēc trim vai četriem gadiem, lidojums ir normāls, ja vien jūs, protams, nenogalināsit.

Šie 50 pret 50 izkrita salonā skatoties, kad sākumā vadītāja sēdeklis atteicās kustēties, bet pēc tam dzinējs nemaz neieslēdzās.

Akcents. Vienkāršs stingrs izskats, bez rozīnēm. Uzticama balstiekārta. Taksometri ir priecīgi. Vienīgais ir zemā nosēšanās, lai gan daudziem patīk. Taisnība, un cena ir zem 500 un vairāk.

Kā ar klātbūtni salonos? Noliktavā nav, rūpnīcā ir kaut kādi traucējumi, ražošana ir apturēta un nav zināms, vai tā atsāksies. Žēl gan. Starp citu, es dzirdēju, ka tos ražo un pārdod Rostovā pie Donas līdz šai dienai.

Logans. Nez kāpēc izskats nekādas emocijas neizraisīja. Maigi sakot, amatieris. Liels ietilpīgs interjers, augsta sēdpozīcija, askētisks panelis no ozola plastmasas, kas vairāk izskatās pēc paneļa no iepriekšējo paaudžu komerciālo "pīrāgu".

Biju daudz dzirdējis par piekares kvalitāti un agregātu uzticamību, taču arī zināju, ka viņš nespēs iepriecināt ar kādu dinamiku.

Lacetti tobrīd jau bija izbeigts no ražošanas, tur bija pārpalikumi maltā gaļā nopērkami par man uzpūstām cenām. Jā, un vēlāk izrādījās, ka pēdējā partija nevarēja lepoties ar uzbūves kvalitāti.

Īsāk sakot, neatkāpjoties no loganoīda, izvēle krita uz Renault Sandero. Tas man šķita optimālākais pēc prasībām un naudas izteiksmē atbilstošs no automašīnām, kuras es apsvēru.

Kas ir, ir, darīs lietas labā. Automašīna pilnībā maksāja 405 000 rubļu. Šajā summā ietilpa: spārnu uzlikas uzstādīšana ar dubļusargiem, radiatora aizsardzība, mūzika, signalizācija, priekšējie elektriskie logi. Patiesībā tie jau ir instalēti.

Apejot stāstu par salona vadītāju darbu un iegādi, pāriešu pie iespaidiem no šīs vienības darbības.

Iespaids

Automašīnas interjers ir plašs. Daudz vietas virs galvas un sānos. Priekšā ir pietiekami daudz vietas diviem lieliem vīriešiem. Braucot ar manuālo pārnesumkārbu, nepieskarieties pasažiera elkonim un ceļgalam. Aiz muguras diezgan labi iederas trīs vidējas miesasbūves cilvēki.

Piezemēšanās uz sēdekļiem ir augsta, kas man principā ir pluss. Par sēdekļu ērtībām neko neteikšu, muguras lejasdaļa sāk zumēt pēc 1,5 - 2 stundu brauciena. Jūs pastāvīgi sēdat un rosāties, cenšoties atrast ērtu stāvokli. Daļēji problēmu atrisināja, uzmetot uz krēsla masieri. Sānu atbalsts ir vājš.

Bagāžnieks ir vidēji ietilpīgs. Divus "okupanta sapņus" var sabāzt un plus sīkumus. Aizmugurējā sēdekļa atzveltne pilnībā nolokās. Salocot aizmugurējā sēdekļa atzveltni, tajos varēja ietilpt paplāksne, pāris futrāļi ar instrumentiem, divu metru polipropilēna caurules.

Redzamība nav slikta. Tomēr platie A statņi ir nedaudz neērti apgriežoties. Ar spoguļiem, proti, labo, viss ir sliktāk. Tie ir pārāk mazi plašai kajītei. Ja parkojoties vēl var pagriezt galvu, tad intensīvā satiksmē uz šosejas mainot joslas, tas sagādā zināmas neērtības. Lai palīdzētu uzstādīt vairāk panorāmas iekšējo spoguli.

Interjers, kā jau minēts, ir Logana, kas ņemts no iepriekšējo paaudžu komerciālajiem "pīrāgiem". Panelis ir neveikli izgatavots no ozola plastmasas. No pirmā acu uzmetiena ergonomikas nav, tomēr, braucot, ātri pieradu. Signāls atrodas uz pagrieziena rādītāju roktura, tas nerada neērtības. Kas attiecas uz plastmasas čīkstēšanu, es teikšu, ka tie parādās aukstumā ziemā, īpaši elektrisko vadu spilventiņu klauvēšanā.

Vasarā neko kriminālu nemanīju, ja vien, protams, nesteidzos pa ceļu, kas bija ielauzts atkritumos. Stūre ar stūres pastiprinātāju, regulējams slīpums. Ieslēdzot pagrieziena rādītāju, iedegas abi indikatori - kas tur par āķi, nesaprotu. Trokšņa izolācija ir vāja.

Darbība ziemā. Cepeškrāsns ir laba. Kopumā automašīna ātri uzsilst. Bet te vējstikls vienā brīdī ir izsists. Jāpalīdz ar skrāpi, notīrot daļēji atkusušo ledu. Aizmugurējais logs ir elektriski apsildāms. Rūpnīcas tīrītāju slotiņas ir švakas, atstāj puņķus (sevišķi šofera). Nomainīts.

Par mašīnas dinamiku rakstīt, manuprāt, maz jēgas, visi visu zina. Vārīts. Vienīgais, braukājot pa pilsētu ar 16 vārstu Loganu, nepamanīja lielu atšķirību no sava. Par uzvedību trasē nerunāšu – neesmu mēģinājis.

Degvielas patēriņš netika mērīts. Bet saskaņā ar sajūtām, neskatoties uz apjomu, viņš ēd ar apetīti. Iespējams, braukšanas stils ietekmē, bet nav mērķa uzraudzīt ekonomiju, nevis satiksmes situāciju. No 92 līdz 95 es nepamanīju lielu dinamikas atšķirību.

Kaste ir mehāniska, 5 ātrumu. Pirmais pārnesums ir īss. Sajūta, ka tas ir paredzēts tikai iesākumam. Bet sestais jautā. Kādu morāli dizaineri izmantoja, nav skaidrs. Zobrati ir iestrēguši ar zināmu piepūli. Cilvēki atzīmē, ka to ārstē, aizstājot vietējo eļļu.

Kas attiecas uz skaidrību, man nav nekādu pretenziju. Sajūgs noregulēts atbilstoši. Turklāt montieri aizmirsa uzlikt kontruzgriezni. Labots.

Suspensija ir mīksta, norij visus izciļņus. Braukt pa lauku ceļu ir prieks. Tomēr ar visu šo, iebraucot pagriezienā jutās valkost. Uz šosejas tas paātrinājās līdz 130. Sajūta, ka tūlīt pacelsies. Tālāk ir biedējoši. Pārbūvējot trasē ātrumā, mašīna ir jāķer.

Gaisma. Savu dzimto gaismu novērtēšu uz četriem ar mīnusu. Principā, protams, nevarēsi bāzties kā akls, bet neapgaismotos maršruta posmos būtu nepieciešama lielāka palīdzība. Trīs gadus nebija nekādu problēmu ar spuldžu izdegšanu.

Par apkopi. Veicu savu auto apkopi. Šķidrums, ko norādījis ražotājs. Tā gada rudenī uzdūros kreisās iekšējās CV locītavas miglošanai. Rakņājoties pa forumiem, atklāju, ka pušums ir izplatīts. Cilvēki forumos staigā ar verdošu ūdeni, kas jāmaina un labāk jāsamontē ar piedziņu.

Bāzes puiši man ieteica sekot līdzi eļļai kastē un, ja uz piedziņas ir traipi, tad nomainīt. No pieredzes zināms, ka arī jaunas neliks ilgi gaidīt. Starp citu, par eļļas līmeni kastē - kāpēc mērstienis nav paredzēts, nav skaidrs.

Starp citu, pēc miglošanas konstatēšanas kastītē pievienoju 200 ml eļļas. Pēc tam, pēc sešu mēnešu darbības, kastē palika tikpat daudz eļļas. Izskanēja viedoklis, ka no rūpnīcas varēja uzpildīt nepilnu, jo. Es nekur neredzēju nekādas noplūdes.

Jā, vēlos vērst īpašnieku uzmanību arī uz gaisa filtra stiprinājuma skrūvju hermētiskuma pārbaudi. Ir tāds aploks, ka viņiem patīk atraisīties un ar laiku pazust. Es tos uzliku audzētājiem.

Nomainot sveces, dziļas sveču akas ir neērtas. Proti, tajos sakrājās netīrumi, kas ar īleni jānovāc un ar kompresoru jāizpūš. Labāk ir iepriekš iegādāties garu svečturi, lai apkakle nekam nepieķertos.

Septembrī apkopes plānos vēlos iztīrīt droseļvārstu, iztīrīt IAC un nomainīt o-gredzenu, jo. Pēdējā laikā esmu novērojis nelielas RPM svārstības. Iespējamas gaisa noplūdes.

Nu vispār pagaidām laikam viss. Visu citu, kas ienāks prātā, noteikti pievienošu. Es mēģināju uzrakstīt objektīvu pārskatu, pamatojoties uz saviem iespaidiem par operāciju.

Rezultāts

Rezumējot, gribu teikt, ka auto tiek galā ar tai uzticētajiem uzdevumiem, neko vairāk no tā negaidīju. Par naudu pirkuma brīdī sev alternatīvu neatradu. Nākotnē, protams, apsveru minivenu, bet krīze... Nav zināms, kas notiks tālāk.

Pārdošanas tirgus: Krievija.

Renault Sandero ir piecu durvju hečbeks uz Logan šasijas bāzes, kas formāli neietilpst Logan saimē. Tam ir rūpnīcas iekšējais indekss B90. Tas atšķiras ar atšķirīgu izskatu, kas atrisināts Renault Scenic garā, un garenbāzi, kas saīsināta līdz 2591 mm. Tajā pašā laikā Sandero ir par 230 mm īsāks nekā Logans. Tas ir pamanāms ne tikai aizmugurējā rindā, bet arī pieticīgākajā bagāžas nodalījuma tilpumā. Un tomēr Sandero ir diezgan pietiekama ietilpība - 320 litru bagāžnieks ar pilnībā nolocītu aizmugurējo sēdekli palielinās līdz 1200 litriem. Lai ietaupītu vietu pasažieriem aizmugurē, aizmugurējā sēdekļa atzveltni var nolocīt pa daļām (izņemot pamata versiju). Kopš 2009. gada decembra Sandero tiek ražots Krievijas tirgum Maskavā Avtoframos rūpnīcā. Pārdošanas sākums Krievijā - no 2010. gada 1. marta. Auto tiek prezentēts visdažādākajos aprīkojuma līmeņos, modifikācijās ar dažādas jaudas un tilpuma benzīna dzinējiem (1,4 l un 1,6 l) un divu veidu transmisiju - "mehāniku" vai "automātiski".

Pamata Authentique konfigurācijā auto piedāvā halogēnus priekšējos lukturus, auduma apdari, nedalāmu aizmugurējā sēdekļa atzveltni (pilnībā nolaižas), pilna izmēra rezerves riepu, papildus ir aizmugurējā stikla apsilde, dzinēja kartera aizsardzība, kā arī papildus. uzlāde bija iespēja aprīkot automašīnu ar hidraulisko pastiprinātāju. Top versijā Sandero ir hroma apdare uz radiatora režģa, hromēti durvju rokturi un salona detaļas, virsbūves krāsas spoguļi, priekšējās durvju sliekšņi ar Renault zīmogu, borta dators, gaisa kondicionieris, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana, priekšējā un aizmugurējā jauda logi, apsildāmi priekšējie sēdekļi un ādas stūre.

Zem Renault Sandero pārsega atrodas četru cilindru 1,4 un 1,6 litru benzīna iesmidzināšanas dzinēji. Bāzes dzinējs ir 8 vārstu 1,4 litru K7J sērija (SOHC). Tas attīsta maksimālo jaudu 75 ZS. un ir aprīkots ar 5 ātrumu "mehāniku". Automašīnas maksimālais ātrums ir 162 km/h, paātrinājums līdz 100 km/h 13 sekundēs, vidējais degvielas patēriņš 6,9 l/100 km. Jaudīgāks astoņu vārstu 1,6 litru K7M (SOHC) dzinējs no 1,4 litru atšķiras tikai ar darba tilpumu, ko panāk, palielinot virzuļa gājienu. Šis dzinējs saražo 84 ZS. jauda, ​​transportlīdzekļa maksimālais ātrums - 175 km/h, paātrinājums līdz 100 km/h 11,5 sekundēs, vidējais degvielas patēriņš 7,3 l/100 km. Jaudīgākajai modifikācijai ir 1,6 litru 1,6 litru K4M sērijas (DOHC) spēka agregāts. Šis dzinējs pārī ar “mehāniku” ir konfigurēts tā, lai nodrošinātu 102 ZS jaudu, automašīnas maksimālais ātrums ir 180 km/h, paātrinājums līdz 100 km/h 10,5 sekundēs, un vidējais degvielas patēriņš ir 7,1 l/100 km. Tā paša dzinēja modifikācija ar automātisko pārnesumkārbu rada 105 ZS maksimālo jaudu, auto maksimālais ātrums 175 km/h, paātrinājums līdz 100 km/h 11,7 sekundēs, vidējais degvielas patēriņš 8,4 l/100 km.

Šasija Sandero gandrīz neatšķiras no "Logan". Priekšējā piekare ir McPherson sviras. Aizmugurē - atsperu vērpes sija (daļēji neatkarīga piekare). Priekšējās bremzes ir ventilējamas disku, aizmugurējās - trumuļa bremzes. Standartā automašīnai ir 185/70 R14 riteņi uz apzīmogotiem diskiem. Dārgākām versijām ir 185/65 R15 uz alumīnija diskiem. Pienācīgs klīrenss un minimālas pārkares nodrošina augstu apvidus spēju parastai priekšpiedziņas automašīnai. Neliels pagrieziena rādiuss atvieglo manevrēšanu šaurās pilsētas vidē.

Drošības ziņā Sandero jau bāzē aprīkots ar vadītāja spilvenu, Isofix bērnu sēdeklīšu stiprinājuma sistēmu aizmugurējā sēdeklī. Korpusam ir spēcīgs rāmis un ieprogrammētas deformācijas zonas. Dārgākas versijas var aprīkot ar pretbloķēšanas bremzēm (ABS) un bremzēšanas spēka sadali (EBD), kas garantē īsu bremzēšanas ceļu un efektīvu transportlīdzekļa stabilitāti.

Ir vērts atzīmēt, ka brīdī, kad parādījās tirgū, Renault Sandero ieņēma nišu, kas pirms tam faktiski bija tukša. Diezgan dinamisks (īpaši versijā ar 16 vārstu 1,6 litru dzinēju), ar izcilu ģeometrisku veiktspēju apvidū, šis ekonomiskais un lētais B segmenta hečbeks ir lieliski pielāgots Krievijas ekspluatācijas apstākļiem. No Logana aizgūtā dizaina vienkāršība, interjera kodolīgums pārvēršas gan par nenoliedzamām priekšrocībām, gan trūkumiem, kas piemīt visiem budžeta klases automobiļiem.

Izlasiet pilnībā