Sveiki smadzeņu riteņbraucēji! Šajā projektā es izmantošu lietotas riepas no veca velosipēda, lai izveidotu savam velosipēdam izturīgu riepu.
Priekšvēsture: pēc pāris riepu pārduršanas ērkšķu dēļ, kuru mūsu apkārtnē ir daudz, es nolēmu izgatavot riepu, kurai būs efektīva aizsardzība no punkcijām.
Šajā projektā es izmantoju parastos materiālus pie rokas un priekšmetus no mājsaimniecība. Tas nozīmē, ka ikviens var tikt galā ar šīs riepas izgatavošanu!
1. darbība: nepieciešamie rīki un materiāli
Lai pabeigtu projektu, izmantojiet:
- 15 mm uzgriežņu atslēga
- 2 plakangalvji skrūvgrieži (var izmantot nazi)
- Nazis ģipškartona lokšņu griešanai
- Jauna kamera
- Veca riepa (pēdējā laikā man ir sakrājušās pāris šādas riepas).
— Jauna vai lietota riepa
2. darbība: riteņa noņemšana no velosipēda
Sāciet ar riteņa noņemšanu no velosipēda; izmantojiet 15 mm uzgriežņu atslēgu, lai noņemtu uzgriežņus, kas tur riteni vietā. Noteikti atvienojiet arī bremzes - tas atvieglos riteņa noņemšanu (kā parādīts fotoattēlā).
3. darbība. Noņemiet kameru no riteņa
Tagad jums vajadzētu noņemt kameru.
Rīkojieties šādi: Nogrieziet stieni, izmantojot divus skrūvgriežus, t.i. ievietojiet skrūvgriezi spraugā starp riepu un loku un pēc tam velciet uz leju. Pēc tam ievietojiet vēl vienu skrūvgriezi apmēram 5 cm attālumā no pirmā skrūvgrieža atrašanās vietas un apvelciet to ap riepu, lai to noņemtu.
4. darbība: pielāgojiet veco riepu
Šajā posmā jums vajadzētu samazināt izmēru veca riepa lai tā ietilptu jaunā vai lietotā riepā. Šai procedūrai izmantoju asu nazi - nogriezu un noņēmu riepas malas (kā redzams bildē). Jums jāpārliecinās, ka vienīgā vecās riepas daļa, ko vajadzētu izmantot, ir plakanā riepas daļa. Kā redzams otrajā bildē, riepu nogriežot pieļāvu kļūdu - tā izrādījās par lielu un neiederējās jaunajā riepā. Tāpēc es apgriezu lietoto riepu, lai tā būtu ideāli piemērota.
5. darbība: griešanas stieņa ievietošana
Šajā darbībā nogrieztā riepa būs jāievieto jaunajā vai lietotā riepā, kas jāuzstāda atpakaļ uz velosipēda. To ir vienkārši izdarīt, ievietojot nogriezto riepu riepā, kas tiks izmantota velosipēdam. Tomēr, ievietojot riepu, jūs saskarsities ar problēmu, ka riepa pilnībā neietilpst riepā, kuru atkārtoti izmantosiet velosipēdam. Tāpēc ievietojamais stienis ir jānogriež. Lai grieztu riepu, es izmantoju drywall griezēju; Vispirms nomērīju pārklāšanās daļas un tad nogriezu, lai riepa der ideāli!
6. darbība. Kameras nomaiņa
7. darbība: riepas uzstādīšana uz riteņa loka
Vispirms pārliecinieties, vai kameras gaisa atvere atrodas vienā līnijā ar ventilācijas atveri riteņa lokā. Pēc tam ievietojiet vārstu caurumā un nostipriniet riepu pie loka. Laikā šo procesu vispirms nospiediet vienu riepas pusi un pēc tam otru. Lai atvieglotu šo procedūru, varat izmantot skrūvgriezi. Taču esiet uzmanīgi, lai nepārdurtu riepu.
8. solis: piepūtiet riepu
Pēc caurules uzstādīšanas riepā tai jābūt piepumpētai.
9. solis: riteņa uzstādīšana velosipēdam
Pēc riteņa piepūšanas uzlieciet to atpakaļ uz velosipēda, izmantojot 15 mm uzgriežņu atslēgu, lai pievilktu uzgriežņus. Neaizmirstiet no jauna uzlikt bremzes!
10. solis: Secinājums
Beidzot jums ir velosipēds ar pārduršanas izturīgām riepām. Tagad jūsu velosipēds nevar baidīties no ērkšķiem, stikla plīsumiem un citiem asiem priekšmetiem. Pat riepas pārduršanas gadījumā ritenis paliks "ciets", un tas ļaus jums kaut kā nokļūt galamērķī. Turklāt šādam ritenim ir nepieciešams mazāks spiediens, lai to pilnībā piepūstu, jo iekšpusē ievietotā nogrieztā riepa aizņem daļu no riteņa iekšējā tilpuma.
Šo dizainu var uzlabot šādi:
- Ievietojiet vairāk riepas slāņu - tas nodrošinās papildu stabilitāte uz punkcijām.
- Izmantojiet vieglākus materiālus, lai samazinātu velosipēda svaru.
- Izgatavojiet bezkameru riepu, izmantojot tikai lietotas riepas.
- Uzstādiet pārveidotās riepas uz abiem velosipēda riteņiem.
Lai veicas jāšanā velosipēds, un aizmirsti par punkcijām!
PĀRZĀTA RIEPA IR RISKA FAKTORI
Drošības elementu klātbūtne transportlīdzeklī arvien vairāk ietekmē to patērētāja īpašības. Riepas pārduršanas vai pārsprāgšanas iespēja ir viens no nemitīgiem autovadītāju bažu avotiem.
Pilnīgs vai daļējs spiediena zudums pārdurtā riepā palielina rites pretestību, kā rezultātā deformācijas noved pie riepas sānu malas berzes pret brauktuvi, kā rezultātā tā uzkarst un sabojājas. Riepas parasts dizains spiedienam nokrītoties zem noteikta līmeņa, tie nenodrošina automašīnai nepieciešamo bremžu sistēmu vadāmību un darbību, var nolidot no riteņa loka, izraisīt tā lūzumu un izraisīt avāriju.
RIEPAS AR ATBALSTA IELIKUMU
Kad šāda bezkameru riepa zaudē spiedienu, gredzena ieliktnis, kas piestiprināts pie loka, uzņemas transportlīdzekļa svaru. Normālā spiedienā ieliktnis nepieskaras riepai, un, kad spiediens zūd, tas atbalsta protektoru, neļaujot riteņa lokam sabojāt riepas sānu malas.
Ir ierosināti vairāki ieliktņu atbalsta varianti. Visplašāk izplatīts saņēma Michelin izstrādi ar nosaukumu PAX sistēma (PAX). Tam nepieciešams izmantot riepas ar speciālu uzgali, kas neļauj tai nokrist no loka, braucot pēc spiediena zuduma, īpašs ritenis ar asimetrisku apmali, lai vienkāršotu plastmasas ieliktņa uzstādīšanu. Ņemot to vērā, automašīnai ir jāuzstāda riepu spiediena kontroles un indikācijas sistēma, jo autovadītāji var neuztvert spiediena zuduma brīdi un veikt manevrus, kas nav savienojami ar radušos apstākļiem.
Pēc pārduršanas viņi var nobraukt līdz 200 km ar ātrumu 80 km/h, vienlaikus saglabājot kontroli pār automašīnu. Taču riepas un loka oriģinālā dizaina dēļ būs jādodas uz specializētu servisu.
PAX tagad ir izvēlēts kā oriģinālais aprīkojums Audi automašīnas, Mercedes-Benz, BMW; tas ir uzstādīts arī uz dažādiem bruņu modeļiem. Salīdzinot ar standartu, riepa nezaudē nekādu komforta līmeni vai rites pretestību; Tā ir augsts indekss slodzes.
PAX sistēmas trūkumi ietver: neatsperoto masu palielināšanos, riteņu izgatavošanu atbilstoši jauniem standartiem un augstu cenu.
Stingra attīstība Continental-CSR ir īpaša profila metāla gredzens ar elastīgu starpliku-balstu, kas tiek montēts tieši uz jebkura parastā riteņa loka.
Gredzena svara dēļ palielinās neatsperots svars riteņiem, bet tas maz ietekmē dinamiskās īpašības kamēr automašīna pārvietojas. Pēkšņa vai pakāpeniska gaisa zuduma gadījumā gredzens atbalstīs riepu, savukārt automašīnas manevrētspēja paliks gandrīz tāda pati. Ar cauru riepu ar CSR var nobraukt līdz 200 km ar ātrumu 80 km/h. Tas ļauj nokļūt autoservisā, kuram ir nepieciešamo aprīkojumu. Tāpat kā ar PAX sistēmu, ir nepieciešams uzstādīt riepu spiediena kontroles un indikācijas sistēmu. CSR gredzeni nav jāmaina, ja vien ritenis nav bojāts.
Četri atbalsta gredzeni sver mazāk par vienu pilnu gredzenu rezerves ritenis un rīki tā instalēšanai. Svara samazināšana transportlīdzeklis, bagāžnieka lietderīgā tilpuma palielināšanos var saistīt arī ar šīs izstrādes izmantošanas priekšrocībām. CSR ir apstiprinājušas Bridgestone un Yokohama izmantošanai savos produktos. Paredzēts aprīkošanai automašīnas, ieskaitot visu riteņu piedziņu, ar riepas profila augstumu 55–80%. Daimler-Chrysler pēc testēšanas pieņēma CSR kā Maybach oriģinālo aprīkojumu.
Attīstoties RRS kompānijas Rodgards Braukšanu ar plaisām riepām nodrošina divslāņu plastmasas gredzenu dizains, kas pieguļ standarta 13" līdz 22,5" riteņu lokam. Kad caurdurts iekšējā puse riepas, balstoties uz gredzeniem, sāk tās griezt viena pret otru un ap loku. Pateicoties tam, ir iespējams izvairīties no pārkaršanas un slodzēm, kas iznīcina un norauj plīsušo riepu no riteņa loka.
Pēc pārduršanas pa RRS var nobraukt 15–50 km. Gredzeni ir atkārtoti lietojamas ierīces, tomēr tiem nepieciešams obligāts stāvokļa novērtējums pēc braukšanas avārijas režīmā.
PAŠBALSTĪGAS RIEPAS AR PASTIPRINĀTU SĀNU
Pašnesošo riepu sānos, ko vieno nosaukums "Run on Flat" vai " Run Flat"(angļu valodā -" running on a flat tire "), starp auklas (rāmja) slāņiem ir ieliktnis no speciālas gumijas, kas palielina to stingrību. Ar spiediena zudumu šāda riepa noteiktu laiku saglabā savu formu un nenolido no loka. Pašnesošo riepu augsto dinamisko īpašību uzturēšanai ir nepieciešams kontrolēt spiedienu tajās, jo vadītājs var nepamanīt pārduršanu un apņemties bīstami manevri. Ar ātrumu 80 km/h ar šādām riepām var nobraukt vismaz 80-150 km. Patlaban pašnesošo riepu ražošanas tehnoloģijas ir apguvuši daudzi ražotāji, kuru produkciju var iegādāties Krievijas tirgū.
Run flat riepu izmantošana pieaug. Pirelli izlaiž savus modeļus [aizsargāts ar e-pastu], P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero ar pastiprinātas sānu sienas(ārēji neatšķiras no parastās riepas) vairāk nekā 30 standarta izmēros ar nosēšanās diametrs 16-20 collas. Goodyear ražo 78 Run on Flat riepu modeļus un ir iesaistīts daudzos oriģinālo iekārtu ražotāju riepu atbalsta projektos. Nokian Tires ražo pašnesošās ziemas riepas Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi un Nokian WR trīs izmēros: 195/55 R16, 205/55 R16 un 225/45 R17.
No otras puses, automašīnu ražotāji BMW grupa, Daimler-Chrysler, novērtēja "Run Flat" riepu priekšrocības. BMW koncerns veiksmīgi uzklāj tos uz riteņiem, arī tiem, kuriem ir palielināts kupris (EH2 tips).
RIEPU SPIEDIENA UZRAUDZĪBAS SISTĒMAS
Automašīnu ar riepām nodrošināšana droša braukšana caurduršanas gadījumā tajos obligāti jābūt spiediena kontroles sistēmai.
NETIEŠĀ VADĪBA, BALSTĪTA UZ PRETBLOĶĒŠANAS SISTĒMU (ABS) un STABILITĀTES SISTĒMAS (ESP)
Ar šādu sistēmu palīdzību spiediens riepās netiek mērīts, bet gan aprēķināts, pamatojoties uz ABS/ESP sensoru signāliem. Gaisa noplūdes gadījumā riepas diametrs samazinās un riteņu ātrums palielinās, ko fiksē attiecīgie sensori. Signāls tiek pārraidīts uz vadības moduli, pēc kura vadītājs saņem akustisku un/vai vizuālu brīdinājuma signālu. Ierīces sāk darboties ar ātrumu virs 15 km/h un ar aptuveni 30% sākotnējā spiediena zudumu (apmēram 0,7 bāri). Vienlaicīgs spiediena zudums divās vai vairākās riepās netiek uzraudzīts.
Sistēmu, kuru pamatā ir ABS / ESP, neapšaubāma priekšrocība ir uz riteņiem uzstādītu papildu sensoru trūkums. Tas ietaupa uz šiem elementiem un novērš nepieciešamību tos līdzsvarot.
TIEŠA SPIEDIENA KONTROLE, IZMANTOJOT SENSORU, KO KOMPLEKTI AR RITEŅA VĀRSTU
Sensora pjezokristāliskā membrāna, mainoties iekšējam spiedienam riepā, pārvēršas mehāniskās ietekmes to elektriskos signālos, kas pēc frekvences modulācijas tiek pārraidīti, izmantojot antenas (parasti uzstādītas riteņu arkā) ar frekvenci 433 MHz uz vadības moduli un pēc tam uz instrumentu paneli vai īpašu displeju. Rezultāts ir vizuāls un/vai akustisks signāls. Sensoros stingri iebūvētas nenomaināmas baterijas kalpo 5-7 gadus. Riepu temperatūra tiek kontrolēta paralēli un tiek ņemta vērā spiediena novērtējumā, taču tā reti tiek parādīta instrumentu panelī.
To transportlīdzekļu īpašniekiem, kuri nebija uzstādīti sākotnējā konfigurācijā līdzīgas sistēmas spiediena kontrole, dažādu profilu uzņēmumi piedāvā oriģinālās ierīces.
SPIEDIENA VADĪBA AR BLUETOOTH TEHNOLOĢIJU
Pirelli kopā ar Laserline ir izstrādājuši sistēmu spiediena sensoru bezvadu savienošanai ar Bluetooth iespējotiem mobilajiem telefoniem (skat. rakstu “Automobiļi Skaļrunis"Bluetooth" šajā kolekcijā). Bluetooth mikroshēma ir iebūvēta nipeļa/sensora (sensora) sistēmā un ģenerē signālu, ko uztver mobilais tālrunis. Sistēma automātiski ņem vērā atšķirības āra temperatūra un atmosfēras spiedienu. Katrs sensors sver 6 g, ļaujot viegli līdzsvarot riteņus un der uz jebkura loka ar standarta vārstu. Vadošie mobilo tālruņu ražotāji palielina tālruņu pārdošanas apjomu jaunākā paaudze, ar kuru var kontrolēt spiedienu riepās.
UNIVERSĀLĀ SPIEDIENA UN TEMPERATŪRAS KONTROLE
Pārdošanā parādījās universālas ierīces, kas parāda spiedienu un temperatūru jebkura dizaina riepās. Signāls no riteņa sensora tiek nosūtīts uz displeju ar antenu. Atkarībā no transportlīdzekļa veida un riepām lietotājam ir jāiestata sava normālā spiediena vērtība (maksimums 2,8 bāri pie 22°C). Kad aizdedze ir ieslēgta, sistēma veic pašpārbaudi, parādot informāciju par katru riepu: spiedienu, temperatūru, stāvokli. Novirzes gadījumā no normas ierīce dos skaņas signāls, un displejs parādīs, kura riepa ir tukša.
VISPĀRĪGI SECINĀJUMI
Riepas, kas ļauj pārvietoties plkst nulles spiediens, ir šādas priekšrocības:
- Ievērojami paaugstina drošības līmeni riteņa bojājumu gadījumā;
- nav nepieciešams nomainīt riepu punkcijas vietā;
- parādās papildu telpa V bagāžas nodalījums un automašīnas svars ir samazināts, jo trūkst rezerves riteņa, domkrata un riteņu atslēgas;
Šādu riepu trūkumi ietver:
- zināma braukšanas komforta samazināšanās sakarā ar palielinātu riteņu stingrību;
- riepas masas un rites pretestības palielināšanās;
- palielināta slodze uz balstiekārtu un riteņa loku;
- nepieciešamība pēc papildu piekares regulēšanas sākotnējās uzstādīšanas laikā uz automašīnas;
- dažu sistēmu nepieciešamība izmantot īpašu loku;
- riepas cenas pieaugums par 15–25%;
- nepieciešamība pēc riepu montāžas un spiediena kontroles sistēmas uzstādīšanas specializētajos servisos.
Riepu pildīšana ar poliuretānu - pildviela riepās. Riepu aizsardzība pret caurduršanu - riepu bruņas.
Riepu pildīšana ar poliuretānu - pildviela riepās
Kāda ir riepu pildīšana ar poliuretānu? Atbilde ir vienkārša - tiek ielejama divkomponentu poliuretāna pildviela iekšējā daļa riepas piepūšot ar īpašs aprīkojums riepu uzpildīšanai ar poliuretānu. poliuretāna pildviela aizvieto VISU gaisu riepā - riepa nav tukša. Pēc polimerizācijas maisījums (pildviela riepās) kļūst par mīkstu un elastīgu komponentu riepas iekšpusē uz visu kalpošanas laiku (var pieņemt, ka tā ir vate riepās, bet tas ir tikai pēc izskata). Riepu uzpildīšana ar poliuretānu - samazina izmaksas un palielina riepu darbības efektivitāti skarbos apstākļos. Riepa kļūst neievainojama pret caurduršanu līdz mūža beigām, jo riepu aizsardzība pret caurduršanu tiek nodrošināta, riepas uzpildot ar poliuretānu. Riepu var izmantot gandrīz līdz neveiksmei.
Galvenās priekšrocības, pildot riepas ar poliuretānu:
Mēs piedāvājam jauna tehnoloģija pneimatisko industriālo riepu pildīšana īpašs sastāvs Arnco Flatrofing uz poliuretāna bāzes. Jūsu riepas var tikt galā ar jebkuru darbu standarta nosacījumi, un vietās, kas piesētas ar metāllūžņiem. Armatūra, naglas un akmeņi vairs nav biedējoši jūsu riepām.
Jūs pat varat izšaut caur savām riepām - tās joprojām strādās, strādās, darbosies!
Arnco materiālu ir apstiprinājuši celtniecības tehnikas ražotāji: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, labs gads, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, Džons Dīrs, Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Pildīšanas tehnoloģija: riepas iekšējā dobumā caur kameras vārstu ar darba spiedienu tiek ievadīta divkomponentu poliuretāna pildviela, kas polimerizējas 24 stundu laikā (pie t=22 C). Pildviela nezaudē savu elastību zemā temperatūrā, ko apstiprina Aļaskas institūta veiktie testi.
Mēs piedāvājam 2 veidu pildījuma materiālus:
Perneu- vidējais līmenis elastība (visdaudzveidīgākā priekš Krievijas apstākļi)
superflex- maksimālais līmenis elastība (ar gaisu piepildītu riepu kvalitāte).
3 galvenās priekšrocības, pildot riepas ar poliuretānu:
Jautājumi un atbildes:
Iekraušanas iekārtu darbības specifika daudzos uzņēmumos ir tāda, ka pat jauna riepa var sabojāties caurduršanas, griezuma vai plīsuma dēļ. Mēs visi esam piedzīvojuši situāciju, kad plīsušas riepas dēļ iekrāvējs tiek apturēts vai riteņu ekskavators, iegādājieties jaunu riepu vai nomainiet kameru, veltiet laiku riepas remontam. Bet ir tehnoloģisks risinājums, lai to novērstu priekšlaicīga iziešana pneimatiskās riepas bojājums - uzpildīšana iekšējā telpa poliuretāna riepu pildījuma sastāvdaļas. Uzpildīšana ar poliuretānu ir riepu aizsardzība (riepu bruņas), tas ir process, kurā pneimatiskās riepas iekšpusē esošais gaiss tiek aizstāts ar poliuretāna savienojumu, ko sūknis piegādā caur vārstu. Pēc sacietēšanas iegūtā masa ļauj riepai saglabāt tās elastības īpašības un palielināt protektora kalpošanas laiku, samazinot iekšējās plaknes sildīšanas ātrumu. Var pat ar medību bisi izšaut pa riepu, kas pildīta ar poliuretānu – tā tik un tā darbosies.
Šobrīd pasaulē poliuretānu plaši izmanto metalurģijas uzņēmumos, noliktavās, būvlaukumos, raktuvēs un lauksaimniecība. Aizpildiet priekšrocības pneimatiskās riepas iekrāvējiem ar poliuretānu ir acīmredzami: 
Ir svarīgi atzīmēt, ka nepietiek tikai ar viena veida poliuretāna izmantošanu ar dažādu uzpildes spiedienu. Veiksmīgas riepu uzpildes atslēga ir optimālais spiediens un pareizo pildījuma materiālu, kas atbilst ražotāja prasībām attiecībā uz riepām. Analizējot apstākļus, kādos riepa darbojas, un protektora bojājumu cēloņus 
un sānu malām, ir iespējams atrast optimālo atbilstību riepas, poliuretāna tipam un spiedienam. Riepas saspiežamība ir amortizācija, kas ir nepieciešama no riepas. Mēs zinām, ka ar gaisu pildītās riepas nodrošina maksimālu triecienu absorbciju, taču tās nav drošas. Pneimatiskā riepa var uzsprāgt jebkurā brīdī. Lietojot cietu riepu, mēs iegūstam drošību, bet daudz zaudējam nolietojumā. Ar poliuretānu pildīta riepa ir produkts progresīvās tehnoloģijas, kas spēj izpildīt jebkādas speciālā aprīkojuma ražotāju un īpašnieku prasības.
Intervija:
“Kopš mūsu uzņēmums sāka izmantot riepas, kas pildītas ar poliuretānu, mēs vairs nedomājam par cietajām riepām. Šo Arnco pildīto riepu galvenās priekšrocības ir:
- riepām, kas pildītas ar poliuretānu, ir palielināts protektora kalpošanas laiks, jo ir mazāka slīdēšana;
- riepas, kas pildītas ar tirefull (autofil) tehnoloģiju, nodrošina mūsu operatoru ērtības - darba dienas beigās tās “nekrīt no muguras” kā cietajām riepām, īpaši pārvietojoties dzelzceļa sliedes;
- riepas ar pildvielu krosa spējas V ziemas periods;
- riepā nav tukša - riepām nav nepieciešama apkope (izmēra spiedienu).
Esam pilnībā apmierināti ar pašu riepu, pildītu ar poliuretānu, un tās pildījuma kvalitāti. Galvenais ir atrast optimālo spiedienu.
*Tā uzskata transporta veikala mehāniķis vienā no Maskavas uzņēmumiem, kurš nolēma visus iekrāvējus no cietajām riepām pārslēgt uz riepām ar poliuretānu.
Cenas riepu uzpildīšanai ar poliuretānu
| Izmērs | Riepu pildīšana ar poliuretānu, berzēt. | Uzstādīšana, berzēt. |
|---|---|---|
| 10-16.5 | 19 165,44 | 560,00 |
| 12-16.5 | 25 966,08 | 560,00 |
| 12.5/80-18 | 34 930,56 | 700,00 |
| 12,5-18 | 42 967,68 | 750,00 |
| 12,5-20 | 46 368,00 | 800,00 |
| 16,9-24 | 98 609,28 | 980,00 |
| 16,9-28 | 109 119,36 | 980,00 |
| 18,4-26 | 132 303,36 | 980,00 |
| 10.00-20 | 37 094,40 | 980,00 |
| 12.00-20 | 46 368,00 | 980,00 |
| 15.5/80-24 | 87 171,84 | 980,00 |
| 17,5L-24 | 89 644,80 | 980,00 |
| 385/85R20 | 59 351,04 | 980,00 |
| 405/70-20 | 56 873,60 | 980,00 |
| 405/70-24 | 78 516,48 | 980,00 |
| 14-17.5 | 37 094,40 | 980,00 |
| 15,5-25 | 80 989,44 | 1 400,00 |
| 17,5-25 | 114 374,40 | 1 400,00 |
| 20,5-25 | 157 651,20 | 1 400,00 |
| 23,5-25 | 231 840,00 | 1 400,00 |
| 23,1-26 | 231 840,00 | 1 600,00 |
| 23x5 | 10 510,08 | 850,00 |
| 5.00-8 | 3 091,20 | 650,00 |
| 6.00-9 | 5 564,16 | 700,00 |
| 6.50-10 | 8 037,12 | 750,00 |
| 7.00-12 | 10 510,08 | 850,00 |
| 7.00-15 | 13 910,40 | 950,00 |
| 27 x 8,5–15 | 12 055,68 | 950,00 |
| 23,5/70-16 | 50 400,00 | 1 000,00 |
| 28Х9-15 | 11 437,44 | 950,00 |
| 8.25-15 | 20 711,04 | 1 050,00 |
| 300-15 | 24 111,36 | 1 050,00 |
| 10/75-15,3 | 20 711,04 | 650,00 |
| 21*8-9 | 8 655,36 | 700,00 |
| 385/65-22,5 | 54 405,12 | 2 000,00 |
|
CILVĪGAS RIEPAS UZSTĀDĪŠANA | ||
Ja velosipēdam jābrauc pa granti, stiklu, ērkšķiem, naglām un citiem šķēršļiem, tas ievērojami palielina riteņa pārduršanas risku. Tā kā šāda problēma pašdarinātā izstrādājuma autoram radās diezgan bieži, tika nolemts nedaudz uzlabot riepas, lai samazinātu kameras pārduršanas iespējamību. Modifikācija ir diezgan vienkārša, bet efektīva.
Materiāli un instrumenti paštaisīšanai:
- uzgriežņu atslēga 15 mm;
- jauna vai lietota riepa;
- veca riepa;
- jauna kamera;
- nazis (der tas, kas griež drywall);
- divi skrūvgrieži plakangalvas skrūvēm vai nazis;
- sūknis.
Velosipēda pārveidošanas process:
Pirmais solis. Mēs noņemam riteni
Vispirms no velosipēda jānoņem ritenis, kas ir jāpabeidz. Visbiežāk pārtraukumi aizmugurējais ritenis jo tai ir vislielākais svars. Lai noņemtu riteni, būs jāatskrūvē divi uzgriežņi, lielākajā daļā mūsdienu velosipēdu tiek izmantoti 15 mm uzgriežņu uzgriežņi. Vecākiem velosipēdiem jums būs nepieciešama uzgriežņu atslēga 17. Jums arī jāpārliecinās, ka rokas bremzes ir izslēgtas.
Otrais solis. Fotografēšana ar kameru
Lai noņemtu riepu un iegūtu kameru, nepieciešami divi plakanie skrūvgrieži. Varat arī izmantot divas ēdamkarotes vai dakšiņas. Abi skrūvgrieži tiek ievietoti starp loku un riepu 5 cm attālumā un pēc tam sadalīti dažādos virzienos. Ja skrūvgriezis ir ass, jābūt uzmanīgiem, pretējā gadījumā jūs varat viegli sabojāt kameru, protams, ja jums tas ir nepieciešams.
Trešais solis. Vecas riepas sagatavošana
Tagad jums ir jāņem vecā riepa. Tas ir jāsagriež tā, lai tas ietilptu riteņa jaunajā (ārējā) riepā. Rezultātā veidojas dubultā riepa, kuru būs ļoti grūti izlauzties līdz kamerai. Vecās riepas malas jānoņem ar asu nazi. Rezultātā no vecās riepas vajadzētu palikt tikai plakanai daļai.
Ja stienis ir pārāk garš, tas būs jāsagriež optimālais garums. Iegūtajai spraugai pēc sloksnes ievietošanas riepā jābūt pēc iespējas mazākai.
Ceturtais solis. Jaunas kameras uzstādīšana
Tā kā ritenis tagad būs droši aizsargāts pret caurduršanu, varat tajā droši uzstādīt jaunu kameru. Lai to izdarītu, tas vispirms ir nedaudz jāpiepumpē ar sūkni, lai tas iegūtu savu formu. Nu tad kameru ieliek velo riepā. Ieklājot, jums ir jānodrošina, lai izgatavotās "bruņas" būtu aplī ap riepu.
Piektais solis. Riteņu montāža
Pēc kameras uzlikšanas riepu var uzlikt uz loka. Pirmkārt, loka atverē ir jāievieto vārsts, lai piepūstu riteni. Nu tad viss ir atkarīgs no riteņbraucēja meistarības. Veicot montāžu, jāizmanto asi skrūvgrieži un citi līdzīgi priekšmeti, jo tie var viegli caurdurt cauruli un pat riepu. Šiem nolūkiem vislabāk piemērotas divas klasiskas metāla karotes vai dakšiņas.
Sestais solis. Pēdējais posms. Piepūtiet riteni un uzstādiet to uz velosipēda
Pirms riteņa uzstādīšanas tas ir jāuzsūknē. Vispirms nevajag daudz uzpumpēt kameru un tad ar rokām kārtīgi izmīcīt riepu lokā, lai kamera labi nosēžas. Nu tad riteni piepūš līdz darba spiedienam.
Pēc tam riteni var uzstādīt velosipēdam un veikt testa braucienu. Būtiskas izmaiņas velosipēda dinamikā nevajadzētu novērot.
Pēc autora domām, tagad ritenis būs izturīgs pret caurduršanu, un tas ir ļoti svarīgi, braucot lielos attālumos. Turklāt pat tad, ja pārdurs riepu, dubulto riepu noma tik un tā ļaus lēnām aizbraukt līdz galamērķim vai tuvākajai darbnīcai, kur varēs salabot riteni. Arī šādam ritenim ir nepieciešams mazāks gaisa spiediens, jo uzstādītā cilne aizņem riteņa iekšējo tilpumu.
Ja vēlaties vēl vairāk aizsargāt velosipēda riteni, varat izgatavot vairākas šādas cilpas, lai gan tas ietekmēs velosipēda svaru un, iespējams, dinamiku. Ja svars spēlē galvenā lomašajā gadījumā šādiem nolūkiem varat meklēt vieglākus materiālus. Ja vispār vajag dabūt necaurlaidīgas riepas, tad tās var taisīt bezkameru, tas ir, iekšā būs tikai viena riepa. Šī pieeja būs piemērota paštaisītiem ratiņiem,
Kā darbojas šāds sensors? Šeit stājas spēkā fiziskie likumi mehāniskā spiediena pārveidošanai elektriskos impulsos. Sensors ir aprīkots ar pjezokristālisko membrānu, kas atkarībā no riepu spiediena ģenerē elektriskos signālus. Pēc tam tie tiek šifrēti un nosūtīti uz antenu, kas tos pārraida uz kabīnē uzstādītu uztvērēju. Pārraide tiek veikta ar 433 MHz frekvenci, kas samazina informācijas zudumu. Uztvērējs pārsūta saņemtos datus uz vadības moduli, diezgan bieži tie tiek dublēti iebūvētajā displejā. Kad spiediens nokrītas zem kritiskā līmeņa, tiek aktivizēta vadītāja brīdinājuma sistēma, kas dod skaņas un/vai vizuālu signālu.
Šī sistēma darbojas ar akumulatoru. liela jauda, ļaujot uzraudzīt riepas 5-7 gadus. Tajā pašā laikā tiek ņemtas riepu temperatūras vērtības, taču tās tiek rādītas reti un netiek rādītas vadītājam.
Ja jūsu automašīna nav aprīkota ar šādu sistēmu, varat to pasūtīt papildus, daudzi uzņēmumi ražo un uzstāda šādas ierīces.
Izmantojot Bluetooth tehnoloģiju vadībai riepu spiediens.
Jaunākie sasniegumi bezvadu sakaru sistēmas ļauj tos izmantot, lai uzraudzītu riepu spiedienu un veiktu citus parametrus. Tātad kopā ar Pirelli-Laserline uzņēmumiem tika izstrādāta un ieviesta sistēma, kas ļauj saņemt datus par Mobilais telefons izmantojot Bluetooth tehnoloģiju. Signāla pārraides kārtība ir pavisam vienkārša: mikroshēma ar šūtu Bluetooth protokols uzstādīts tieši sensorā, veido datu paketi, savienojas ar telefonu un nosūta tos.
Tā kā sensors ir mazs, tā uzstādīšanai nav nepieciešama sekojoša riteņu balansēšana, to var piestiprināt pie jebkura veida gumijas. Mūsdienās gandrīz visi tālruņi atbalsta šo protokolu, tāpēc šāda sistēma īpaši interesē automašīnu īpašniekus.
Universālas temperatūras un spiediena kontroles sistēmas.
Tehniskais progress noved pie attīstības universālas ierīces, kas var darboties jebkuros apstākļos, uz jebkura izmēra loka. Šajā gadījumā dati tiek pārraidīti pa radio kanālu un saņemti ar antenu uz vadības bloka automašīnas kabīnē. Pareizai temperatūras kontrolei sistēmā jāievada jūsu nominālie dati - riepu spiediens “standarta” (22 °C) temperatūrā. Kad dzinējs ir ieslēgts, sistēma veic pašpārbaudi, visa nepieciešamā informācija tiek parādīta ekrānā (turklāt katra riepa tiek parādīta atsevišķi). Uz sākumu ārkārtas displejā tiks parādīti dati, kas norāda uz problēmu konkrētajā ritenī, tajā pašā laikā ieslēgsies vadītāja brīdināšanas sistēma.
