Prieš dešimt metų visi vairuotojai, prieš pirkdami automobilį, visada be problemų ir painiavos nuspręsdavo, su kokia pavarų dėže pirkti automobilį. Pasirinkimas nebuvo sunkus. Šiandien tokį pasirinkimą padaryti yra daug sunkiau. Jei su mechanine pavarų dėže problemų nėra, bet kuris pirkėjas gali turėti sunkumų, nes šiuo metu rinkoje yra kelių tipų automatinės pavarų dėžės, kurios skiriasi ne tik savo dizainu, bet ir kitoks principas dirbti.
Tačiau kai kuriuose brangesniuose modeliuose automobilių gamintojai pradėjo montuoti ir naujas 9 laipsnių pavarų dėžes, kurios po kelerių metų greičiausiai atsiras ir ant pigesnių automobilių.
Įprastų automatinių pavarų dėžių konstrukcijoje naudojamas sukimo momento keitiklis, kuris atlieka tą patį darbą kaip ir mechaninės pavarų dėžės sankaba. Tačiau skirtingai nei mechanikai, sukimo momento keitiklis įsijungia ne paspaudus sankabos pedalą, o automatiškai.
Tai atsitinka su Hidraulinė sistema, kuriame alyva praeina specialiais kanalais ir patenka į tam tikras dėžės dalis, sukurdama sistemoje slėgį, per kurį kompiuteris nustato, kokiu greičiu įjungti.
Dėl hidraulinės sąsajos moderni automatinė pavarų dėžė labai sklandžiai perjungia pavaras. , nes automatinės pavarų dėžės pirmą kartą pasirodė automobilių rinkoje 1940 m.
Nuo tų laikų klasikinė dėžutė pavarų charakteristikos pagerėjo, tačiau, nepaisant to, veikimo principas ir dėžės išdėstymas praktiškai nepasikeitė.
Tačiau net ir šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės pavaras perjungia lėčiau nei, pavyzdžiui, automatinė transmisija su dviem sankabomis, o tai pirmiausia turi įtakos degalų sąnaudoms.
Todėl automobilis su įprasta pavarų dėže sunaudoja daugiau degalų nei panaši mašina su dėžute su dviem sankabomis.
Automatinių pavarų dėžių pavadinimai ir : ZF8HP; ZF9HP; Tiptronic
Dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė
Automobiliuose montuojama PDK pavarų dėžė yra viena geriausių pasaulyje.
dėžutė su dviguba sankaba, kaip rodo pavadinimas, jo konstrukcijoje yra dvi sankabos. Tai, žinoma, nereiškia, kad automobilis su tokia dėže turi du sankabos pedalus.
Žinoma, visas dvigubos sankabos dėžės procesas valdomas elektroniniu būdu ir be vairuotojo dalyvavimo (nereikia pačiam spausti sankabos pedalo ir perjungti pavarų).
Pavyzdžiui, viena sankaba valdo nelygines pavaras, kita – lygias. Tuo metu, kai važiuojate viena pavara, pridedant variklio sūkius, sukimo momentas pradedamas perduoti kitam velenui ( automatinis perjungimas transmisija) praktiškai be uždelsimo, nes antroji sankaba jau yra paruošta perjungti sankabą, kad perduotų sukimo momentą.
Dėl šių veiksmų pavarų perjungimo procesas vyksta greičiau nei patyręs vairuotojas rankiniu būdu perjungia greitį ant mechaninės pavarų dėžės.
Be to, kai kurios dvigubos sankabos transmisijos sistemos yra ekonomiškesnės nei mechaninės. Tai yra, kai kurie automobiliai su dvigubos sankabos pavarų dėže sunaudoja daug mažiau degalų nei automobiliai su automatine ir mechanine pavarų dėže.
Tiesa, yra vienas minusas. Tai yra procesas automobilio judėjimo pradžioje. Iš pradžių dėžė gali sustoti, kad įjungtų sankabą ant veleno, kuriame yra pirmoji pavara. Tai jaučiama ir manevruojant žemos apsukos variklis. Pavyzdžiui, galite jausti trūkčiojimą automobilyje.
Verta paminėti, kad dvigubos sankabos pavarų dėžės konstrukcija yra labai sudėtinga, o atsižvelgiant į tai, kad tokio tipo transmisija rinkoje pasirodė visai neseniai, apie jos patikimumą kalbėti dar anksti. Ekspertams ir automobilių gamintojams prireikia maždaug 10 metų, kad suprastų, koks panašus stulpų transmisijos tipas yra priekyje. ilgas tarnavimo laikas automobilis.
Garsiausi dvigubos sankabos transmisijų pavadinimai yra šie: DSG, PDK, M-DCT ir Powershift.
Automatinė mechaninė transmisija
Nors Up ir mažas kompaktiškas automobilisįsibėgėjimo metu pavarų perjungimas trūkčioja dėl automatizuoto mechaninė dėžė pavara
Atsiradus dvigubai sankabai, automatizuotos mechaninės pavarų dėžės tampa retenybe automobilių pasaulyje, tačiau kai kurios įmonės vis dar ir toliau montuoja tokio tipo transmisijas daugelyje transporto priemonių.
Automobilyje, kuriame naudojama tokio tipo pavarų dėžė, taip pat ir dvigubos sankabos pavarų dėžė, sankabos pedalo nėra, tačiau yra pavarų perjungimo rankenėlė, kaip ir tradicinėje mechanikoje.
Perjungus greitį, dėžė nutraukia sukimo momento perdavimą iš variklio į dėžę, perduoda sukimo momento perdavimą į norimą veleną, o tada vėl įjungia energijos perdavimą iš variklio į dėžę. Ir visa tai nedalyvaujant vairuotojui.
Šis transmisijos tipas iš pradžių gali pasirodyti pranašesnis už įprastą automatinę pavarų dėžę, kurių daugelis neleidžia vairuotojams patiems perjungti pavarų, tačiau iš tikrųjų automatinės mechaninės pavarų dėžės veikimas turi trūkumų.
Taigi kyla problemų dėl transmisijos greičio ir sklandumo. Problema ta, kad šias transmisijas reikia laiko perjungti be sankabos, kad būtų atlikti būtini veiksmai tinkama tvarka. Todėl visas procesas yra per lėtas, kad sukeltų nepatogumų keleiviams ir vairuotojui.
Tačiau, nepaisant to, daugelis vairuotojų dažnai pastebi, kad automobiliai su tokiomis dėžėmis įsibėgėja labai lėtai, o tai siejama su didžiuliu vėlavimu tarp pavarų perjungimo.
Kai kurie vairuotojai, norėdami išlyginti pavarų perjungimo procesą, prieš pereidami į kitą greitį šiek tiek nuleidžia dujų pedalą. Tačiau automobiliai su tradicinėmis automatinėmis ir dvigubos sankabos transmisijomis automobilius pagreitina daug greičiau, o pavarų perjungimo procesas vyksta sklandžiau.
Garsiausi automatinių mechaninių pavarų dėžių pavadinimai: Neoficialiai šis transmisijos tipas vadinamas pusiau automatine, ASG, EGC ir ETG.
Nuolat kintama transmisija (CVT) – CVT
Naujoje kartoje sumontuotas CVT, kuris leidžia automobiliui dinamiškai didinti greitį, tačiau už tai savininkai moka garsiai sklindančiu variklio garsu.
Bes žingsnių dėžė pavaros savo konstrukcija nepanašios į jokią kitą transmisiją. Variatoriuje nerasite nei vienos atsarginės dalies, kuri būtų naudojama kitų tipų pavarų dėžėse. Nuolat kintamoje transmisijoje naudojamos dvi poros metalinių kūgių, kurių kiekviena su smailiais galais.
Vienas kūgių komplektas yra pritvirtintas prie variklio, o kiti du kūgiai yra pritvirtinti prie ratų transporto priemonė. Tarp šių kūgių porų ištemptas diržas. Kūgiai juda vienas kito link, dažniausiai valdomi kompiuteriu.
Šiuolaikiniuose variatoriuose dėžutės konstrukcija leidžia kompiuteriu pakeisti diržo, esančio tarp dviejų kūgių, kampą, o tai galiausiai leidžia pakeisti pavarų skaičių.
Skamba keistai, bet iš tikrųjų ši pavarų dėžės konstrukcija leidžia nuolat keisti pavarų skaičių, o ne naudoti gamykloje nustatytas fiksuotas vertes.
Tai reiškia, kad pavarų skaičius gali būti reguliuojamas neribotą laiką, todėl variklis gali dirbti efektyviau, kai jis didina greitį. Tiesą sakant, greitėjant nevyksta pavarų perjungimas, o tai sukuria efektą, kad automobilis įsibėgėja nedelsdamas.
Tačiau kaip ir variatoriaus veikimas turi trūkumų.
Pavyzdžiui, tai erzina didelis triukšmas variklio veikimas, kuris nuolat veikia padidintas greitis. Tai yra, jei jūsų automobilyje yra CVT, akceleracijos metu variklio sūkiai nesumažės, kaip tai atsitinka, pavyzdžiui, ant automatinių ar mechaninių pavarų dėžių (perjungiant pavarą variklio sūkiai mažėja).
Garsiausi pavadinimai bepakopės dėžės pavaros: E-CVT, CTV ir Multitronic.
Kuriame ilgam laikui automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota vidutinės klasės automobiliuose ir premium segmentas, bet vėliau vienetas tapo masinis.
Dėl didžiulio populiarumo, taip pat atsižvelgiant į nuolat griežtėjančias normas ir standartus, susijusius su degalų efektyvumu ir ekologiškumu, gamintojai nuolat tobulina automatinę pavarų dėžę, siūlydami naujoviškus sprendimus ir tt
Dėl to šiandien galima išskirti bent tris pagrindinius „automatų“ tipus, kurie labai skiriasi vienas nuo kito savo konstrukcija ir veikimo principais, tačiau kiekvienas jų vadinamas automatine pavarų dėže. Toliau kalbėsime apie tai, kas yra automatinės dėžės, taip pat kokias funkcijas turi tas ar kitas įrenginys.
Skaitykite šiame straipsnyje
Dėžės – automatinės: rūšys, tipai ir skirtumai
Jei kalbėsime apie pranašumus, hidraulinė mašina turi gana ilgą resursą (kai kuriais atvejais iki 500 tūkst. km.), Taip pat užtikrina gerą vairavimo komfortą.
Kalbant apie pagrindinius trūkumus, tokia dėžė brangiai kainuoja, reikalauja reguliari priežiūra reiklus kokybei pavarų dėžės alyva, bijo užsitęsusių apkrovų ir sunkiomis sąlygomis eksploatacija, nėra labai ekonomiška, . Taip pat pažymime, kad nuostoliai dujų turbininiame variklyje lemia tai, kad hidromechaninių automatų efektyvumas mažėja, palyginti su analogais. Dėl to nukenčia pagreičio dinamika.
- (variatorius CVT transmisija) yra atskiras automatų tipas, kuris dėl daugelio priežasčių nėra taip plačiai paplitęs kaip hidromechaninis automatas.
Tokia transmisija, kaip ir automatinė, turi sukimo momento keitiklį, kuris perduoda sukimo momentą iš vidaus degimo variklio, tačiau pati dėžė labai skiriasi. Trumpai tariant, ant variatoriaus velenų yra sumontuoti du skriemuliai. Šie skriemuliai yra tarpusavyje sujungti diržu arba grandine. Priklausomai nuo apkrovos ir greičio, varomieji ir varomieji skriemuliai keičia savo skersmenį, dėl to kinta ir sukimo momentas ant ratų. Ir tai vyksta nepaprastai sklandžiai.
Atsižvelgiant į tai, kad nėra įprastų fiksuotų greičių (žingsnių), šios funkcijos dėka dėžutė CVT variatorius paskambino nuolat kintama transmisija(lankstus pokytis pavaros santykis). Šio tipo automatinės mašinos nuo analogų skiriasi maksimaliu sklandumu, nes pavarų perjungimas iš tikrųjų nevyksta. Variklio greitis taip pat išlaikomas tame pačiame lygyje, be staigaus padidėjimo ir sumažėjimo.
Kaip ir automatinės pavarų dėžės atveju, galima įdiegti papildomus režimus (žieminis, ekonomiškas, sportinis, taip pat Tiptronic su imitacija rankinis perjungimas krumpliaračiai). Vairuodami automobilį su CVT, vairuotojai pastebi, kad visiškai nėra apčiuopiamų smūgių, vibracijos ir pan. Taip pat turėtumėte pabrėžti gerą pagreičio dinamiką ir degalų efektyvumą.
Tačiau yra ir trūkumų. Visų pirma, jokio skirtumo puikus šaltinis, itin sunkiai ir brangiai remontuojamas, reikalaujantis alyvos kokybės ir lygio. Tai reiškia, kad tokia dėžutė nėra sumontuota kartu su galingi varikliai eksploatacijos metu labai rekomenduojama neapkrauti transmisijos.
Kaip atskirti robotą nuo automatinės mašinos ar variatoriaus
Faktas yra tas, kad gamintojai stengiasi kiek įmanoma supaprastinti visą tvarkyklės ir dėžutės sąveikos procesą. Dėl šios priežasties, pavyzdžiui, robotas gali turėti tuos pačius selektorių ir režimus (P-R-N-D), kaip ir CVT arba automatinė pavarų dėžė.
Kalbant apie vairavimo patirtį (su sąlyga, kad transmisija ir pats automobilis yra nepriekaištingos būklės), galite atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
- AT - dažnai žymi hidromechaninę mašiną;
- CVT - CVT;
- AMT- robotų dėžė su viena sankaba;
Taip pat galite užduoti klausimą specializuotuose automobilių forumuose, atskirai studijuoti techninę literatūrą ir pan.
Apibendrinant
Kaip matote, kiekviena automatinė pavarų dėžė turi tiek stiprią, tiek silpnosios pusės. Be to, atsižvelgiant į įvairovę, galite susidurti su tuo, kad sunku iš karto nustatyti, kokia automatinė pavarų dėžė yra konkrečiame automobilyje.
Galiausiai pažymime, kad eksploatacijos metu svarbu atskirai atsižvelgti į tam tikras konkrečios mašinos savybes, atsižvelgiant į transmisijos tipą ir automatinės pavarų dėžės tipą. Taip pat turite griežtai laikytis automatinės pavarų dėžės aptarnavimo taisyklių, kurios leidžia padidinti įrenginio išteklius.
Taip pat skaitykite
Bet kurio automobilio transmisija yra sistema, kuri atlieka variklio sukimo momento konvertavimo, paskirstymo ir nukreipimo į varomuosius ratus funkcijas. Pavarų dėžė yra labiausiai svarbus elementasšią sistemą.
Pavarų dėžė: funkcijos ir pagrindiniai tipai
Automobilio pavarų dėžė skirta konvertuoti ir paskirstyti variklio sukimo momentą, kad vėliau jį būtų galima nukreipti į varančiuosius ratus, taip pat pakeisti garsumą traukos pastangos adresu įvairios sąlygos transporto priemonės judėjimas. Be to, jis skirtas užtikrinti atjungtą varomųjų ratų ir variklio veikimą (pavyzdžiui, kai variklis šyla arba dirba neutralioje padėtyje).
Įjungta Šis momentas Yra keturi pagrindiniai dėžių tipai:
- mechaninis;
- robotas;
- automatinis;
- kintamo greičio pavara.
Mechaninė pavarų dėžė ("mechanika", mechaninė pavarų dėžė) turi paprasčiausią veikimo principą. Tai cilindrinė pavarų dėžė, kuriai numatytas rankinio pavarų perjungimo būdas.
Pagrindiniai mechaninių pavarų dėžių tipai
Mes sutelkiame dėmesį į „mechaniką“. Tai bus optimaliausia jau vien dėl to, kad mechaninės pavarų dėžės išmanymas leis su tam tikrais įgūdžiais ir gebėjimais ją įgyvendinti nuolatinė priežiūra ir net remontas.
"Mechanika" yra mechaninė pavarų dėžė. Kitaip tariant, mechanikos veikimo principas yra toks: variklio sukimo momentas kinta žingsneliais – pavarų poros sąveikauja tarpusavyje. Kiekviena pakopa turi tam tikrą perdavimo skaičių, kuris konvertuoja variklio alkūninio veleno sukimosi greitį ir užtikrina sukimąsi reikiamu kampiniu greičiu.
Mechaninių pavarų dėžių klasifikavimo pagrindas yra pavarų dėžės pakopų skaičius. Taigi, paskirstykite:
- keturių pakopų;
- penkių greičių;
- šešis ar daugiau.
Dauguma geriausias variantas specialistai laiko penkių greičių pavarų dėžę, kuri yra labiausiai paplitusi „mechanikos“ aplinkoje. 
Antrasis mechaninės dėžės klasifikavimo kriterijus yra velenų, naudojamų konvertuojant ir paskirstant variklio sukimo momentą, skaičius. Yra trijų velenų pavarų dėžės (daugiausia naudojamos galiniais ratais varomose transporto priemonėse) ir dviejų velenų pavarų dėžės (naudojamos priekiniais ratais varomose transporto priemonėse).
Dviejų velenų pavarų dėžės įtaisas ir veikimo principas
Mes apsiribojame labiausiai paplitusio mechaninės pavarų dėžės tipo - dviejų velenų - analize. Mechaninį transmisijos įtaisą sudaro šios dalys ir mazgai:
- pirminis (arba varomasis) velenas;
- pavarų blokas įvesties velenas;
- antrinis (arba varomasis) velenas;
- pavarų blokas antrinis velenas;
- pavarų perjungimo mechanizmas;
- sinchronizatoriaus sankabos;
- karteris;
- pagrindinė pavara;
- diferencialas.
Įėjimo veleno funkcijos sumažinamos iki variklio sukimo momento perdavimo (prijungiant prie sankabos). Pirminio veleno krumpliaračių blokas yra tvirtai pritvirtintas prie veleno.
Antrinis velenas yra lygiagretus pirminiam. Jo krumpliaračiai, laisvai besisukantys ant veleno, yra sujungti su įvesties veleno krumpliaračiais. Be to, pavara yra tvirtai pritvirtinta prie varomojo veleno - elemento pagrindinė pavara.
Pagrindinės pavaros ir diferencialo paskirtis – perduoti sukimo momentą transporto priemonės varantiesiems ratams. Perjungimo mechanizmas leidžia pasirinkti reikiamą pavarą konkrečiomis automobilio vairavimo sąlygomis.
Nepaisant to, kad dėžutės įtaisas (dviejų ir trijų velenų) skiriasi, jų veikimo principas yra tas pats. 
Neutralus režimas neapima sukimo momento tiekimo iš variklio į ratus. Svirties perkėlimas (perjungimas) reiškia sinchronizatoriaus sankabos perkėlimą specialia šakute. Sankaba sinchronizuojasi kampiniai greičiai išėjimo velenas ir atitinkama pavara. Tada sankabos žiedo krumpliaratis įjungia krumpliaračio žiedo krumpliaratį, kuri užfiksuoja išėjimo veleno krumpliaratį ant paties veleno. Dėl to dėžė tam tikru perdavimo santykiu perduoda sukimo momentą iš automobilio variklio į varomuosius ratus.
Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas perjungiant pavaras yra visiškai identiškas.
Pagrindiniai mechaninės pavarų dėžės gedimai
Rankinės pavarų dėžės gedimus lemia jos konstrukcijos ir veikimo ypatybės. Dažniausiai techninių problemų mechaninė pavarų dėžė yra tokia.
1. Sunkumai perjungiant (arba įjungiant) pavaras.
Nurodytas gedimas atsirado dėl pavarų perjungimo mechanizmo gedimo, sinchronizatorių ar pavarų susidėvėjimo, nepakankamas lygis arba prastos kokybės transmisijos alyva karteryje.
2. Netyčinis pavarų išjungimas.
Šią aplinkybę (šnekamojoje kalboje vadinama „greičio skrydžio“) lemia fiksavimo įtaiso gedimai (pavyzdžiui, fiksavimo rutuliukai) ir kritinis sinchronizatorių bei krumpliaračių susidėvėjimas.
3. Stabilus foninis triukšmas veikimo metu.
Šią klaidą reikia nurodyti. Ekspertai išskiria tris jo apraiškas:
- triukšmas veikiant dėžutei;
- triukšmas veikiant tik vienai tam tikrai pavarai;
- dėžės triukšmas neutralioje valdymo svirties padėtyje.
Bendras dėžutės triukšmas atsiranda dėl susidėvėjimo arba guolių, krumpliaračių, sinchronizatorių, spline jungtys, taip pat mažas pavarų dėžės alyvos lygis karteryje. Triukšmas veikiant vienai iš pavarų yra tam tikrų pavarų ir sinchronizatorių susidėvėjimo ar pažeidimo rodiklis. Tačiau triukšmo fonas „neutralioje“ padėtyje dažniausiai rodo pavaros (pirminio) veleno guolio susidėvėjimą.
4. Pavarų alyvos nutekėjimas.
Ši pavarų dėžės problema yra susijusi su tepalo pertekliumi pavarų dėžėje arba bendru karterio nuotėkiu, kurį sukelia alyvos sandariklių, sandariklių ir atsilaisvinusių dangčių pažeidimai.
Dažniausiai aukščiau aprašyti gedimai, susiję su dalių ir mazgų nusidėvėjimu ir pažeidimu, pašalinami tik juos pakeičiant. Be to, šiuo atveju geriausia kreiptis į specializuotą automobilių servisą.
Mechaninės pavarų dėžės veikimo ir priežiūros pagrindai
Atsižvelgiant į eksploatavimo taisykles, teisingas techninis ir aptarnavimas po pardavimo vairuotojas neturėtų turėti problemų su automobilio pavarų dėže. Šiuo atveju jis veikia iki transporto priemonės naudojimo pabaigos. 
Dėžutės veikimo metu būtina nuolat stebėti tepimo – pavarų dėžės alyvos – lygį ir palaikyti reikiamą indikatorių, neleidžiant jo viršyti ar neįvertinti. Pirmuoju atveju per didelis slėgis bus sutelktas pavarų dėžėje, antruoju atveju nebus tinkamai sutepti besitrinantys komponentai ir dalys, todėl sumažės jų tarnavimo laikas. Be to, svarbu prevencinė priemonė yra periodinis pilnas tepalų keitimas, kuris atliekamas pagal transporto priemonės techninę dokumentaciją. Tokį pavarų dėžės veikimo principą vairuotojas gali valdyti savarankiškai, nedalyvaujant specialistui.
Labai dažnai pasitaiko mechaninių dėžės gedimų dėl neprotingai agresyvaus ir grubaus vairuotojo darbo su pavarų svirtimi. Svarbu atsiminti, kad pavarų perjungimas – tai dėžės darbo režimų pakeitimas (pakeitimo žingsniai). Staigus ir greitas pavarų perjungimas gali greitai sugesti perjungimo mechanizmas, sinchronizatoriai ir pavarų velenai.
Ir dar vienas dalykas: svarbu kontroliuoti, kaip veikia pavarų dėžė. Žmogiškojo faktoriaus niekada niekas nepakeis: nestandartinį punkto darbą pajutęs vairuotojas turi arba savarankiškai surasti ir pašalinti gedimo priežastį, arba (geriausia) kreiptis į serviso darbuotoją.
Esamos pavarų dėžių rūšys iš tikrųjų yra atsakymas į vairuotojų poreikius. Dėžė kartu su vairu leidžia efektyviai valdyti šiuolaikinio automobilio galimybes. Kažkam patinka komfortas, kažkas greitai pavargsta nuo kontrolės, kažkas visiškai nieko nežino ir visko bijo. IN Šiuolaikinė klasifikacija Yra trys pagrindiniai pavarų dėžių tipai ir jų variantai:
- mechaninė sistema, rankinis pavarų perjungimas;
- automatinė kelių pakopų pavarų dėžė;
- bepakopė variatoriaus sistema;
- robotų dėžė.
Nepaisant to, kad pastarasis tipas laikomas mechaninės pavarų dėžės variantu, esami skirtumai nuo klasikinės schemos leidžia jį išskirti atskiroje eilutėje. Galite saugiai jį apibrėžti atskiras vaizdas pavarų dėžės.
Variklis vidaus degimas nesugeba efektyviai dirbti plačiausiu sukimosi greičių diapazonu, todėl naudoja Skirtingos rūšys pavarų dėžės, mažinančios transmisijos darbinių velenų sukimosi greitį. Tai atsitinka arba naudojant pavarų ir ratų rinkinį, kaip ir pagrindinių pavarų dėžių tipuose, arba naudojant stūmimo diržus ir skriemulius - dėžės CVT schemoje.
CVT labiausiai atitinka šiuolaikinio žmogaus gyvenimo būdą ir leidžia visiškai atsisakyti transmisijos valdymo. Pirmasis reikalauja maksimalaus vairuotojo dalyvavimo valdant ratų greitį ir sukimo momentą. Mašina labai palengvino prie vairo sėdinčio žmogaus gyvenimą, tačiau reikalauja kruopštaus požiūrio į jo darbą.
Prieš atsakydami į klausimą - kokio tipo pavarų dėžę geriau pasirinkti, turėtumėte nustatyti savo požiūrį į automobilį ir dalyvavimo vairuojant laipsnį.
Paprastos ir patikimos rankinės sistemos
mechaninė sistema pavarų perjungimas, dar vadinamas „mechanika“ arba „rankena“ – labiausiai paplitęs ir paprasčiausias pavarų dėžės tipas. IN modernių automobilių jis būna dviejų tipų:
- kelių velenų, kurių krumpliaračiai yra ant dviejų arba trijų lygiagrečių velenų ir įjungiami pakaitomis, priklausomai nuo reikalingo pavaros santykis;
- planetinė, kurioje krumpliaračiai ir krumpliaračiai yra pastoviame tinklelyje keliose eilėse, poros su reikiamu perdavimo koeficientu pasirinkimas atliekamas naudojant frikcines sankabas arba frikcinius paketus.
Ratiniame transporte planetinio tipo mechanika naudojama tik automatinėse pavarų dėžėse, kalnų dviračiuose ir karinė įranga. Planetinis yra kompaktiškesnis ir lengvesnis nei kelių velenų tipo mechanizmas, tačiau gaminti daug brangiau.
Modernus Automobiliai su priekinių ratų pavara turi dviejų velenų schemą ir mažiausiai 5 pavaras važiuojant į priekį ir vieną atbuline eiga. Daugiau brangūs modeliai automobiliai gali būti komplektuojami šešių greičių dėžės krumpliaračiais. Tuo pačiu metu 5-asis ir 6-asis didėja - pavarų dėžės išėjimo velenas sukasi daugiau didelis greitis variklio alkūninis velenas. To pakanka rankiniam valdymui.
Pagrindinė mechaninės pavarų dėžės problema yra sklandžiai ir be smūgių įjungti skirtingų kampinių greičių spiralinių pavarų poras, kai perjungiama pagal komandą. Norint suvienodinti greitį dėžėje, kiekviena pavarų pora yra su bronzos sinchronizavimo žiedu.
Perjungdamas pavaras, vairuotojas išjungia sankabą, taip leisdamas sinchronizatoriams suvienodinti pavarų sukimosi greitį. Po to perjungimo rankenėlė tiesiogiai arba per strypų sistemą arba kabelių diskai, perkelkite įjungimo pavaros sankabą dėžės korpuso viduje, taip įjungdami reikiamą pavarų porą. Belieka tik atleisti sankabos pedalą ir toliau važiuoti.
Tokios mechaninės dėžės vadinamos sinchronizuotomis. Gana paprasta ir patogu juos valdyti, jei turite tam tikrų vairavimo įgūdžių. Tiesa, nepilnas sankabos išjungimas, slydimas ar kitos problemos išjungiant transmisiją lemia tai, kad mechanikų sinchronizatoriai pradeda intensyviai susidėvėti, iki tol, kol neįmanoma įjungti pavaros, tarpinio rankenos nenustačius į neutralią padėtį. Perjungimas į kitą pavarą įvyksta pakartotinai nuspaudus sankabą. Panašus perjungimo būdas buvo plačiai naudojamas praeityje ir dabar naudojamas krovininis transportas su mechanikais, kuriuose nėra sinchronizavimo sistemos.
Svarbu! Susidėvėję sinchronizatoriai, be sudėtingo pavarų perjungimo, lemia intensyvų krumpliaračių ratlankių susidėvėjimą, vietinį atskirų dantų dalių skilimą.
Mechaninė pavarų dėžė yra pati patikimiausia ir ekonomiškiausia, reikalaujanti pakankamai vairuotojo ir kvalifikacijos sunkus darbas nuolatiniam pavarų perjungimui kartu su sankabos atleidimo pedalo pratimu. Tačiau, kaip bebūtų keista, daugelis vairuotojų sąmoningai pasirenka mechanikus. Jų nuomone, mechanikai, net ir esant padidintam fiziniam krūviui, smagiau vairuoja automobilį nei robotus ar automatines dėžes.
Sekvencinė pavarų dėžė, kaip aukščiausias mechanikos vystymosi taškas
Tiksliau šią dėžę būtų pavadinti mechanine pavarų dėže su sekvenciniu arba linijiniu perjungimo būdu. Idėja kilo iš sportinių greitųjų automobilių kūrimo srities. Šiuolaikinė sekvencinė pavarų dėžė yra pagaminta pagal įprastos mechaninės pavarų dėžės schemą elektroninis valdymas sankabos pavara ir hidraulinė pavara pavarų perjungimas. funkcija nuosekli dėžutė yra laikytis griežtos perdavimo sekos.
Tarp nuoseklaus mechanizmo pranašumų yra šie:
- didžiausias pavarų perjungimo greitis;
- perjungimo sekos laikymasis leidžia „neskausmingai“ dirbti su labai didelė apyvarta variklis ir galia;
- valdymo metodas naudojant vairo mentes leidžia patogiai valdyti judesį net ir ant dideliu greičiu arba esant sudėtingoms kelio sąlygoms.
IN panašios dėžės naudokite svirtines pavaras ir nenaudokite perjungimo sinchronizatorių. Pavaros ir rato sukimosi greičių derinimas atliekamas kompiuteriu, naudojant greičio jutiklį. Vietoj pavarų sankaba yra kumštelio pavarų perjungimo mechanizmas. Dėl šios priežasties greičio įjungimo laikas yra maždaug 70–80% trumpesnis nei įprastinė mechanika. Hidraulinėms pavaroms valdyti naudojamas atskiras blokas - akumuliatorius darbinis skystis aukštas spaudimas.
Robotinės pavarų dėžės sistemos
Skirtingai nuo nuoseklių sistemų, roboto tipo dėžė turi elektromechaninę pavarą, skirtą įjungti pavarų porą. Schemos pagrindas yra mechaninė pavarų dėžė, pastatyta ant dviejų darbinių velenų-pavarų eilių sistemos. Ant vieno veleno renkami lyginiai skaičiai, ant kito – nelyginiai. Kiekvienas velenas turi savo sankabos diską ir gali būti įjungiamas ir išjungiamas nepriklausomai.
Tokio tipo dėžutėje naudojamas išankstinio pasirinkimo režimas. Dizaino gudrybė ta, kad kompiuteris iš anksto, naudodamas duomenis apie transmisijos veikimo režimą, apskaičiuoja tinkamiausią kitai pavarai įjungti. Naudodamas solenoidą, jis įjungia jį priešingoje pavarų diapazone, kai sankaba yra išjungta. Perjungimo momentu belieka tik įjungti sankabą ir tęsti važiavimą. Dėl šios priežasties perjungimas vyksta su labai didelis greitis.
Savaip robotų dėžės užima tarpinę padėtį tarp automatinių dėžių ir mechanikos. Tuo pačiu, pagal atliekamas funkcijas ir kompiuterizavimo laipsnį, tokio tipo dėžes galima vadinti labiau automatinėmis nei esamos hidromechaninės sistemos.
Garsiausias ir reklamuojamas robotas vaizdas Pavarų dėžė vadinama septynių greičių DSG sistemos dėžėmis, sumontuotomis VW modeliuose su nedideliu varikliu. Atsiliepimai apie kūrinį – nuo reklamos ir pagirtino entuziazmo iki atvirai neigiamų.
Jei nuspręsite pirkti automobilį su panašią sistemą pavarą, apsvarstykite šiuos dalykus:
- Robotų dėžė yra labai sudėtingas mechanizmas, mažiausiai tokio tipo dėžės yra skirtos greitam gumos deginimui beprotiškose lenktynėse. Dėžus sunku valdyti, prižiūrėti ir taisyti.
- Priprasti prie vairavimo su DSG prireikia mažiausiai dviejų savaičių. Mechanikos gerbėjams šis vaizdas atrodo lėtas ir nenuspėjamas, iš kur pajudėjusiems vairuotojams hidromechaninės dėžės- traukiasi iš vietos.
- Jau dabar robotų kokybė leidžia mums pateikti 5 vasaros garantija ir rida 150 tūkst.
Įdomus! Atsižvelgiant į visą kritiką, robotai yra pigesni gaminti, turi daugiau didelis efektyvumas ir, anot ekspertų, gali būti, kad toks tipas iš rinkos išstums pasenusią hidromechaniką automobiliai.
Sudėtingiausias transmisijos tipas - automatinė ir CVT
Kuo daugiau funkcijų atlieka pavarų dėžė, tuo sunkiau ją pagaminti, tuo mažesnis patikimumas ir didesnė kaina. Brangiausios ir neekonomiškiausios visada buvo ir išlieka visų tipų automatinės automobilių pavarų dėžės. Šio tipo konstrukciją reprezentuoja hidromechaninės ir adaptyviosios pavarų dėžės. Schema pagrįsta dviem pagrindiniais blokais - sukimo momento keitikliu ir planetine pavarų dėže.
Šiuolaikinėse automatinėse pavarų dėžėse sukimo momento keitiklis veikia kaip kompensatorius, kuris šiek tiek padidina arba sumažina pagrindinę pavarą. planetinė pavara. Taigi, komandinis darbas numato du vienetai optimalus skaičius perdavimo perdavimo tam tikromis sąlygomis.
Didelis praradimas hidraulikoje privertė inžinierius kiek pagerinti šio tipo mašinų darbą. Dabar sukimo momento keitiklio veikimą didesniu nei 20 km/h greičiu blokuoja sankaba, o sukimo momentas per sankabas perduodamas tiesiai į planetinę pavarų dėžę.
Kai kuriais atvejais, užuot prijungus sukimo momento keitiklį, jo funkcijas pereinamojo laikotarpio sąlygomis užtikrina paketų slydimas frikciniai pamušalai kuris yra paprastesnis ir efektyvesnis.
Viena iš veislių Automatinė pavarų dežė yra adaptyvi automatinė pavarų dėžė, kurioje kompiuterinis valdymo blokas planetinėje pavarų dėžėje parenka tinkamiausią perdavimo skaičių.
Šio tipo automatinė pavarų dėžė vis dar nekonkuruoja automatinėje pavarų dėžėje. bekelėje, visureigiai ir automobiliai su dideliu variklio tūriu. Sunku prižiūrėti ir remontuoti, reikalauja aukštos kvalifikacijos ir aukštos kokybės Prekės.
CVT sistemos
Dėl 30 metų trukusios pirmųjų mažos galios motorizuotų šoninių priekabų ir motorolerių variatorių evoliucijos technologams pavyko padidinti stūmimo diržo (pagrindinio elemento) patikimumo ir ilgaamžiškumo lygį. bepakopis variatorius) iki visiškai priimtinos 150 tūkst km ridos. Pats stūmimo diržas yra inžinerijos stebuklas. Jis pagamintas iš daugybės visiškai identiškų metalinių elementų, kurių dėka diržas gali būti lankstus ir tuo pačiu standus.
Veikdamas jis sąveikauja su dviem skriemuliais - įvesties ir išvesties, užtikrindamas beveik bet kokį pavarų dėžės perdavimo santykį. Šiuolaikiniai CVT gavo priimtinai aukštą efektyvumą ir galimybę dirbti su varikliais iki 100 AG. Variatorių galima vadinti pirmąja iš sistemų, kurios tikrai gali nuolat keisti transmisijos perdavimo santykį.
Šio tipo automatika nemėgsta slydimo, yra itin pažeidžiama esant žemai kokybei hidraulinis skystis. Daugeliu atvejų variatoriuje yra sukimo momento keitiklis.
Privalumai – labai tikslus reikiamo transmisijos perdavimo skaičiaus parinkimas. Tokio tipo dėžutės yra kaprizingos, brangios gaminti ir prižiūrėti, todėl vargu ar artimiausiu metu paliks nišą. mažų automobilių.
Daugiau informacijos apie įvairių tipų kontrolinius taškus rasite vaizdo įraše:
Kiekvienais metais vis daugiau automobilių gamintojų mums praneša apie atsiradimą naujausias technologijas pagerinti automobilio pravažumą, įsibėgėjimo dinamiką ir kitas charakteristikas.
Paprastai tai taikoma ne tik varikliui, bet ir transmisijai. Šiame straipsnyje mes apžvelgsime Įvairių tipų Pavarų dėžė, mechaninė pavarų dėžė, taip pat kokios yra automatinės pavarų dėžės automobilyje, išskyrus mechaninę.
Skaitykite šiame straipsnyje
Pavarų dėžės tipai
Transmisija (greičių dėžė) užtikrina transmisiją į ratus, o pavarų dėžė yra mechanizmas, kuriuo sukimo momentas konvertuojamas (didinamas arba mažinamas), keičiamas greitis ir judėjimo kryptis.
Yra keturi visuotinai pripažinti perdavimo tipai:
- (žinoma kaip „rankinė“ arba „rankinė“ pavarų dėžė);
- (automatinė sukimo momento keitiklio pavarų dėžė);
- (robotizuota pavarų dėžė);
- (bepakopė, CVT pavarų dėžė);
Kaip matote, be mechaninių pavarų dėžių inžinieriai sukūrė ir automatinę pavarų dėžę, kuri labai palengvina vairavimą. Šiandien vairuotojai turi galimybę pasirinkti vieno ar kito tipo mechaniką ar mašiną. Pažvelkime į pavarų dėžių tipus išsamiau.
Mechaninė (mechaninė) pavarų dėžė
Pirmoji pavarų dėžė buvo mechaninė, kuri buvo sukurta dar automobilių atsiradimo metu. Iš pradžių tokią mechaninę pavarų dėžę sudarė dvi pavaros (viena priekinė ir viena atbulinė). Po kurio laiko varikliai tapo galingesni, dėl to agregatas gavo tris pavaras pirmyn ir vieną atgal.
Netrukus jie iš viso sukūrė keturias į priekį pavaras. Tokios pavarų dėžės buvo standartas gana ilgą laiką, kol pasirodė penkios pavaros (vadinamoji „penkių greičių“ dėžė). Tačiau modifikavimo procesas nesustojo, todėl tolimesnės mechaninės pavarų dėžės pradėjo gauti šešias, septynias ir net aštuonias pavaras (greičius) pirmyn ir vieną atbulinę eigą.
Šiandien standartas yra penkių greičių pavarų dėžė, daugelis vairuotojų renkasi tokio tipo mechaninę pavarų dėžę. Pagrindinis privalumas – patikimumas ir galimybė asmeniškai valdyti sukimo momento perdavimą automobilio ratams, kas leidžia pilnai valdyti automobilį.
Reikia pažymėti, kad daugelis sportinių automobilių dažnai komplektuojama su mechanika, nes tokio tipo transmisija leidžia vairuotojui atlikti „driftą“, sulaužyti automobilį į kontroliuojamą slydimą ir pan. Su automatine pavarų dėže tai labai sunku ar net neįmanoma.
Taip pat galite pabrėžti kitus mechaninės pavarų dėžės privalumus. Pavyzdžiui, variklis gali būti sukamas iki Maksimalus greitis, lanksčiai perjungti iš aukšto į žemą, be didelės rizikos eksploatuoti automobilį bekelėje, tempti priekabą ir kitus automobilius ir pan.
Yra du pagrindiniai mechaninių dėžių tipai: su 2 velenais ir 3. Pirmuoju atveju dviejų velenų dėžė turi pavarą ir varomą veleną. Antrasis taip pat turi tarpinį veleną, o pati dėžė yra trijų velenų. Dviejų velenų ir trijų velenų mechanika turi tam tikrų skirtumų, tačiau jie nėra esminiai.
Vairuotojai, dirbantys mechanikai, iš patirties žino, kad įrenginys turi. Automobilio viduje yra trečias pedalas, leidžiantis įjungti / išjungti sankabą. Sankaba skirta perduoti sukimo momentą, o ją išjungus galima perjungti pavaras ir tai daryti sklandžiai.
Taigi, galime išskirti šiuos mechaninės pavarų dėžės pranašumus:
- prieinama kaina;
- lengvas svoris;
- ekonomiškumas ir lengva priežiūra;
- nedidelis kiekis pavarų dėžės alyvos;
- gebėjimas aktyviai valdyti transporto priemonę;
- užvedant variklį leidžiama stumti automobilį;
- lengvas startas šaltuoju metų laiku.
Taip pat yra mechaninės pavarų dėžės trūkumų:
- įvairūs vairavimo sunkumai ir sunkumai (dažniau pastebimi pradedantiesiems vairuotojams);
- poreikis keisti sankabą kas 80-100 tūkst.km. bėgti;
- rizika anksčiau laiko nudeginti sankabą (dažniausiai nepatyrusiam vairuotojui);
Hidromechaninė automatinė transmisija su sukimo momento keitikliu
Šio tipo pavarų dėžė susideda iš dviejų įrenginių – pačios pavarų dėžės ir. GDT iš pradžių buvo naudojamas laivuose, suvokiant ryšį tarp švino varžto ir veleno. Vėliau sprendimas pradėtas taikyti automobiliams, o pats sukimo momento keitiklis yra automatinės pavarų dėžės sankaba. Tokio tipo pavarų dėžė atsirado seniai ir yra ne mažiau paplitusi nei mechaninė. Iš pradžių mašinos turėjo tris pavaras, tačiau šiandien jų skaičius siekia aštuonias pavaras (kaip ir „mechanikų“).
Skirtumas tarp „automatinės“ ir „mechanikos“ yra įprastos trinties sankabos nebuvimas. Paprasčiau tariant, sukimo momento keitiklis iš tikrųjų yra turbina, perduodanti sukimo momentą per alyvą (ATF) į sparnuotės. Pirmasis sparnuotė pritvirtinta prie variklio smagračio, o antrasis - prie dėžės veleno.
Taip pat dėžutėje yra komplektas planetinės pavaros ir , kuriame alyva taip pat cirkuliuoja kanalais esant slėgiui. Aliejus šiuo atveju veikia vykdomieji mechanizmai, leidžiantis įjungti ir išjungti pavaras automatinis režimas. Nesunku atspėti, kad tokiam automatui, atsižvelgiant į daugybę savybių, reikia dideliais kiekiais aliejaus (gali siekti iki 12 litrų ir daugiau).
Šiandien mašinos šio tipo gali būti arba turėti režimą, taip pat daugybę kitų papildomų režimų. Tiptronic yra imitacija Rankinis režimas ty vairuotojas savarankiškai perjungia pavaras „aukštyn“ ir „žemyn“. Pritaikoma mašinos išvaizda „prisitaiko“ prie konkretaus vairuotojo vairavimo stiliaus, suka variklį ir perjungia pavaras taip, kad vairuotojas gautų norimą rezultatą.
Jei važiuosite sklandžiai, automatinė pavarų dėžė įsijungs kuo greičiau pervargimas, perjungimai įvyks esant mažam greičiui, žymiai sutaupoma degalų. Jei nuolat aktyviai spausite dujų pedalą, sistema ilgiau išliks viena pavara ir suksis vidaus degimo variklį, leisdama pasiekti aktyvų įsibėgėjimą. Reguliuojamas automatinės pavarų dėžės valdymo būdas leidžia naudoti įvairių tipų režimus: sportinį režimą, ekonominį režimą, žiemos režimas ir tt
Apsvarstykite pagrindinius automatinės pavarų dėžės pranašumus:
- sankabos pedalo trūkumas, patogumas ir saugumas vairuojant (daugiausia pradedantiesiems);
- tinkamai prižiūrint, įrenginys turi daug išteklių;
- Automatinė pavarų dėžė taupo variklį, leisdama išvengti daugybės klaidų;
- pavaros perjungiamos sklandžiai ir be trūkčiojimų;
- automobilis nerieda atgal užvesdamas įkalnėje;
Taip pat reikėtų pabrėžti automatinės pavarų dėžės trūkumus:
- šaltu oru daugiau laiko praleidžiama automobilio ir greičių dėžės apšilimui, gali kilti sunkumų užvedant;
- didelis kiekis alyvos transmisijoje;
- slydimas, didelės apkrovos draudžiamos;
- brangios paslaugos ir reguliarus pakeitimas aliejai;
- sumažėjęs efektyvumas dėl nuostolių dujų turbinos variklyje;
- padidėjusios degalų sąnaudos;
Net ir atsižvelgiant į trūkumus, tokia automatinė mašina yra labai paklausi, nes labai supaprastina vairavimą, padidina saugumą ir suteikia būtinas komfortas. Taip pat automatinė pavarų dėžė, atsižvelgiant į laiku ir kokybiškas aptarnavimas turi gana didelį resursą (mažiausiai 250 tūkst. km.).
Robotinė pavarų dėžė su viena ir dviem sankabomis
Mechaninė pavarų dėžė – tai inžinierių noro derinti visus mechaninės ir automatinės pavarų dėžės privalumus rezultatas. Tiesą sakant, roboto dėžė yra mechanikas, prie kurio tvirtinami servo įrenginiai. Šie mechanizmai savarankiškai valdo sankabos veikimą, taip pat pasirenka ir įjungia/išjungia pavaras.
Salone, kaip ir automatinės pavarų dėžės atveju, yra du pedalai (dujų ir stabdžių), tai yra, lengviau valdyti tokią mašiną. Tuo pačiu metu pačioje dėžėje yra frikcinė sankaba, pavara ir varomasis velenas (panašus į mechaninę pavarų dėžę) ir kt.
Pagrindiniu trūkumu galima laikyti tai. Taip pat agregatas lėčiau perjungia pavaras, galimi vėlavimai. Ekspertai taip pat pastebi, kad nors pati dėžė tarnauja ilgai, pavaros greitai sugenda (jau 80–120 tūkst. km.). Tačiau jų kaina yra gana didelė.
Apibendrinant galima pasakyti, kad „roboto“ trūkumai yra šie:
- dėžė lėta, perjungiant trūkčioja;
- automobilis rieda atgal starto metu;
- mažas servomechanizmų išteklius;
Kalbant apie privalumus, roboto pavarų dėžės pranašumai:
- nėra sankabos pedalo, pavarų perjungimas yra automatinis;
- mažesnės degalų sąnaudos;
- mažiau nuostolių geresnis įsijungimas ir didesnis efektyvumas;
- naudojant nedidelį kiekį alyvos (panašiai kaip ir mechaninės pavarų dėžės atveju).
Taip pat atkreipiame dėmesį, kad robotizuota pavarų dėžė gali būti pavaizduota kito tipo. Kalbama apie (pvz., DSG). Tokios pavarų dėžės tiesiogine prasme yra automatinės mašinos ir roboto simbiozė, galinti užtikrinti didelį sklandumą, puiki dinamika ir kuro efektyvumą.
Tačiau minusas – didelė kaina, reikalavimai alyvos kokybei ir kiekiui bei aptarnavimo lygiui, taip pat pastebimai trumpesnis resursas lyginant su automatine pavarų dėže (apie 150 tūkst. km.). Vėlgi, sankabos blokai, servomechanizmai ir taip pat (automatinėje mašinoje su sukimo momento keitikliu vožtuvo korpuso analogas) yra problemiški.
Bepakopis CVT
CVT variatorius yra visų kitų automatinių pavarų dėžių (ir robotų, ir automatinių) konkurentas. Savo struktūra tokia „automatinė mašina“ labai skiriasi nuo savo analogų. Dažnai CVT pavarų dėžės sankabą atstoja sukimo momento keitiklis (panašus į automatinę pavarų dėžę), tačiau pati CVT dėžė turi nemažai dizaino ypatybių.
Variatorius susideda iš dviejų velenų (varomas ir varomas), ant jų yra skriemuliai, kurie gali nuolat keisti savo skersmenį. Tarp diržų ištemptas variatoriaus diržas. Automobilio užvedimo metu varomasis skriemulys yra didelio skersmens, o varomasis skriemulys, atvirkščiai, mažesnis.
Pakankamai įsibėgėjus, varomasis skriemulys palaipsniui mažėja, keičiasi skersmuo, tuo metu varomas skriemulys didėja. Jei palyginsime „automatinę“ automatinę pavarų dėžę ir „variatorių“, tada koeficientą naudingas veiksmasžymiai didesnis "variatoriuje" dėl standesnės jungties.
Racionaliausiai ir sklandžiau keičiant skriemulių skersmenį, vairuotojas nejaučia perėjimo iš etapo į etapą, o tai pašalina smūgius, trūkčiojimus, vėlavimus. Galia ratams perduodama nuolat, be pertrūkių. Net ir atleidus dujų pedalą, po aktyvaus įsibėgėjimo išliks važiavimo tempas ir sklandumas.
Skirtumai tarp roboto dėžės ir Automatinė pavarų dežė: į ką atkreipti dėmesį. Kaip atskirti robotą nuo automato (vizualiai, judantį). Rekomendacijos.
