Variklio mazgas 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X
Tik dirbdami automobilių techninės priežiūros ir remonto srityje bei gerai išmanydami jų dizainą ir sandarą galite iki galo įvertinti, kiek automobilis primena žmogaus kūną. Čia nėra nereikalingų smulkmenų, viskas veikia kaip visuma, kartu. Jei vienas organas suserga ir liks be savalaikio ir kvalifikuoto gydymo, netrukus jis trauks kitus. Viskas lygiai taip pat ir automobilio atveju. Turite žinoti, kad technologija, kad ir kokia ji būtų patvari ir patikima, reikalauja dėmesio, priežiūros ir priežiūros.
Kam visa tai? Be to, variklis, apie kurį kalbėsime šiame straipsnyje, nepasisekė jo savininkui. Jis nesuprato šių, atrodytų, paprastų tiesų.
Ir buvo taip.
Mitsubishi Lancer 10 su 1,5 litro varikliu (mod 4A91) pradėjo vis dažniau reikalauti atidaryti variklio dangtį ir įpilti alyvos į variklį. Paprasčiau pasakius Lancer 1.5 pradėjo vartoti alyvą.
Kyla klausimas kodėl?
Tikslios priežasties nustatyti beveik neįmanoma, tačiau yra versijų:
- Alyvos keitimas kas 15 000 km ar mažiau. Taip, galbūt tai gamintojas nurodo serviso knygoje, tačiau į ją neįeina kamščiai, dažni paleidimai ir pašildymai, ekstremalios temperatūros ir daugelis kitų faktorių. Eksploatuojant automobilį mieste 10 000 km yra riba net brangiausiai ir kokybiškai „sintetikai“.
- Degalų ir tepalų (benzinas, alyva) kokybė. Yra didelė tikimybė susidurti su padirbtomis prekėmis.
- Prastos kokybės komponentai ir atsarginės dalys. Kaip ir antrame punkte, visada galite nusipirkti, pavyzdžiui, netikrus arba žemos kokybės alyvos ar oro filtrus.
- Retas oro filtro keitimas. Dėl to jis nustoja atlikti savo pareigas ir purvas patenka į variklį.
- Laiku nesiimant veiksmų, kai variklisMitsubishi Lancer 10 jau pradėjo reikalauti papildyti alyvą tarp techninės priežiūros. Sugedęs išmetamųjų dujų keitiklis gali žiauriai pajuokauti.
- Nuolat važiuojama per dideliu arba, atvirkščiai, per mažu greičiu.
Atskirai verta pasilikti ties šeštuoju punktu.
Esmė ta, kad įjungta Lancer 10 1,5 litro variklis yra minimalaus tūrio. Jis nėra tvirtas ir neturi pakankamai elastingumo, todėl labai dažnai tenka jį kruopščiai „pasukti“. Dažnas ir ilgalaikis darbas dideliu greičiu nėra naudingas jokiam varikliui, o jo tarnavimo laikas staiga sumažėja.
Meilė už valgyti sviestą Dažniausiai kubatūra skiriasi „mažiausi“. Mitsubishi varikliai.
Grįžkime prie savo kenčiančiojo. Ir taip jis pradėjo yra sviesto, todėl jos savininkas priverstas atsidaryti vis dažniau Mitsubishi Lancer 10 gaubtas. Tuo metu, kai variklis „mirdavo“, jis pradėjo sugerti iki 1000–1200 ml alyvos tūkstančiui km. Atsižvelgiant į tokį stiprų riebų apetitą, savininkas negali sugalvoti nieko geresnio už pamirškite apie variklio alyvos keitimą: „Kodėl, jis vis tiek nuolat atnaujinamas“. Žinoma, po kurio laiko jis išnaudojo savo išteklius ir nustojo veikti. alyvos filtras. Išdegė švari alyva, o visi nešvarumai liko variklyje. Visas šis „taukai šokolade“ privertė mane pykinti ir pasiduoti alyvos siurblys. Mes prognozuojame rezultatą - skirstomojo veleno įdėklų mirtis.
Išardytas variklis. Pradėkite surinkti 4A91 variklį, bet pirmiausia pora nuotraukų, kuriose matyti bendra kai kurių variklio dalių būklė.
valstybė cilindriniai veidrodėliai.
Stūmokliai su likučiais švaistiklio žiedai. Atkreipkite dėmesį, kad ant dalių yra srutos, o ne aliejus. 
valstybė alkūninio veleno kakliukai.
Pirmiausia pasirašome alkūninio veleno dangteliai.
Apdorokite geriausiu švitriniu popieriumi cilindriniai veidrodėliai kad susidarytų vos pastebimos stūmokliui statmenos įpjovos. 
Visos vietos, kur jie buvo tarpinės arba sandariklis Jį valome specialiu priedu, naudodami grąžtą. Tai turi būti daroma atsargiai, nes... pagrindinė idėja yra pašalinti tik tarpiklių ar sandariklio likučius, o ne metalą. Be fanatizmo. 
Sumontuokite viršutinius alkūninio veleno guolius.
Senų įdėklų pašalinimas Su alkūninio veleno dangteliai ir įdiegti naujus. 
Alkūninis velenas grįžta į savo vietą. 
Sumontuokite alkūninio veleno traukos pusžiedžius. 
Sutepkite lašeliu aliejaus alkūninio veleno kakliukai, nes įdėklai Lancer be užrakto ir gali švaistiklis pirmame starte variklis.
Priverždami alkūninio veleno dangtelio varžtus, naudokite sukimo momento veržliaraktį, kad išlaikytumėte reikiamą sukimo momentą. Mes pradedame priveržti nuo trečiojo dangtelio ir judame iš ten. 
Nuimame nuo stūmoklių žiedus, pastaruosius išvalome. Montuojame naujus žiedus. 
Darbai su cilindrų bloku kol kas sustabdyti. Pereikime prie cilindro galvutės. Jį reikia išardyti ir išsiųsti poliruoti. Pasirašome vožtuvų kaušelius ir nuimame. 
Nuimkite išmetimo kolektorių ir kitas dalis. 
Vožtuvus išdžioviname ir nuimame, taip pat nepamiršdami pasirašyti. 
Nuimkite vožtuvo spyruoklių tarpiklius. 
Cilindro galvutės išardymas Mitsubishi Lancer 1.5 baigtas. Dabar viską išmatuojame ir dar kartą tuo įsitikiname pasuko galvą. Siunčiame į cilindro galvutės šlifavimas.
Grįžkime prie cilindrų bloko.
Sumontuokite žiedus ant stūmoklių. Žiedai turi būti montuojami taip, kaip Mercedes ženklelis: trys žiedai – su ertmėmis trijose skirtingose pusėse. 
Montuojame švaistiklio guolius. 
Stūmoklio žiedus priveržiame raiščiu ir sumontuojame į cilindrus. Atkreipkite dėmesį: stūmoklio taškas turi būti nukreiptas į paskirstymo diržą! 
Mes pritvirtiname švaistiklius prie alkūninio veleno. Nepamirškite apie įtempimo akimirkas! 
Toliau dirbame valydami vietas, kur buvo tarpiklių ar sandariklių. 
Nupoliruota BC galvutė grįžo. 
Dabar prasideda ilgas vožtuvų uždengimo procesas. Jei vožtuvai nauji, pirmiausia jie įtrinami stambia pasta, po to smulkia. Naudoti vožtuvai - iš karto su smulkia pasta. 
Prieš montuodami vožtuvo koto sandariklius, juos lengvai sutepkite alyva. 
Išdžiovinkite. 
Toliau visos vietos, kur buvo tarpiklių ar sandariklio, nušlifuojamos ir išvalomos. 
Montuojame naują siurblį. 
Sumontuokite variklio karterio. 
Sujungiame galvą ir bloką. Geriausia naudoti naujus varžtus. Žinoma, absoliučiai visos tarpinės sumontuotos kaip naujos. 
Variklis paruoštas. Sumontavus priedus, variklis įgauna pilną išvaizdą. 
- Ant konvejerio: nuo 2007 m
- Kūnas: sedanas, hečbekas
- Rusijos variklių asortimentas: benzininis, P4, 1,5 (109 AG), 1,6 (117 AG), 1,8 (143 AG), 2,0 (150 AG)
- Pavarų dėžės: M5, A4, variatorius
- Pavaros blokas: priekis, pilnas
- Restyling: 2010 metais bendras modifikacijų skaičius buvo sumažintas, tačiau po poros metų atsirado naujas 1.6 variklis ir pakeistas priekinis bamperis, radiatoriaus grotelės, priekiniai rūko žibintai ir galinė optika; Patobulinta garso izoliacija, atnaujintas prietaisų skydelis.
- Avarijos testai: 2009 m., Euro NCAP; bendras įvertinimas: penkios žvaigždutės: suaugusiųjų apsauga - 81%, vaikų apsauga - 80%, pėsčiųjų apsauga - 34%, saugos padėjėjai - 71%.
Visų tipų varikliams įprastas tvirtinimo diržo ir jo ritinėlių tarnavimo laikas yra nuo 100 000 km, o variklio laikikliai tarnauja daug ilgiau nei ankstesnio „Lancer“.
- Modifikacijose su 1,5 varikliu sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas, įmontuotas į vairo stovą. Pirmųjų gamybos metų automobiliuose labai retai pasitaikydavo sistemos gedimų. Stiprintuvas arba visiškai išsijungė, arba veikė tik sukant vairą viena kryptimi. Bandymai remontuoti norimo rezultato nedavė ir galiausiai teko vairo pavaros mazgus pakeisti naudotais. Apskritai „Lancer“ elektrinis stiprintuvas nekelia problemų. Skirtingai nei „Subaru“, „Ford“ ir „Mazda“, „Mitsubishi“ elektriniai stelažai yra patikimi: trankyti nėra jų reikalas.
- Versijose su 1.6, 1.8 ir 2.0 varikliais sumontuotas klasikinis vairo stiprintuvas. Kartais grįžtamojoje linijoje, einančioje nuo stovo į siurblį, atsiranda nuotėkis: guminiai vamzdeliai sutrinka tose vietose, kur yra pritvirtinti prie vairo mechanizmo. Svarbu vairo stiprintuvo skystį keisti pagal taisykles – kas 90 000 km. Iki šios ridos natūralaus nusidėvėjimo produktai tepaluose jau gerokai užkimšo siurblio rezervuaro filtro tinklelį.
- Deja, gerą vaizdą apie abiejų tipų stelažų patikimumą gadina mažas vairo trauklių ir galų tarnavimo laikas - vidutiniškai šiek tiek daugiau nei 60 000 km.
- Kaip ir pirmtakas, galiniai tylūs priekinių valdymo svirčių blokai nepasižymi pavydėtinu tarnavimo laiku – jie atlaiko vos 60 000 km. Juos galima keisti atskirai, bet nuvažiavus apie 90 000 km miršta rutulinis šarnyras, kuris ateina tik su svirtimi. Todėl, jei sugenda galinis tylus blokas, racionaliau pakeisti svirties mazgą.
- Priekiniai amortizatoriai vidutiniškai atlaiko 120 000 km. Keičiant juos, atnaujinami ir atraminiai guoliai, kad nereikėtų vėl nuimti mazgų.
- Priekinės ir galinio stabilizatoriaus įvorės yra eksploatacinės medžiagos. Jie keičiami kas 30 000 km. Priekinio stabilizatoriaus statramsčiai taip pat nėra itin patvarūs: tarnavimo laikas – apie 40 000 km.
- Dešimtojo „Lancer“ stabdžių mechanizmų, kaip ir pirmtako, techninė priežiūra turi būti atliekama kiekvieną kartą keičiant kaladėles – reikia nuvalyti apkabos laikikliuose esančius kreipiklius ir sutepti pirštus. Tai ypač svarbu galiniams stabdžiams. Be prevencijos mechanizmai greitai sugenda. Pagalvėlės nustoja tolti nuo disko, todėl neišvengiamas didesnis susidėvėjimas ir perkaitimas, girgždėjimas ir kiti pašaliniai garsai. Su veikiančia sistema priekinės trinkelės atlaiko 30 000–50 000 km, o galinės apie 90 000 km.
- 1,5 ir 1,6 litro modifikacijų galinėje pakaboje nėra stabilizatoriaus, tačiau ją galima sumontuoti papildomai - tvirtinimo angos yra suvienodintos.
- Tyliuosiuose blokuose gana greitai aprūgsta nuokrypio ir pirštų reguliavimo varžtai. Deja, yra tik viena prevencija – tikrinti ir reguliuoti ratų suvedimo kampus kas 60 000 km. Jei praleisite akimirką, remontas kainuos daug daugiau.
- Neutralizatoriaus ir deguonies jutiklių tarnavimo laikas yra mažiausiai 100 000 km. Dažniausiai lambda zondai sugenda dėl vidinės šildymo kontūro pertraukos. Originalūs jutikliai yra labai brangūs, todėl serviso technikai naudoja pigesnius, bet neblogus Denso analogus.
- Norint sutaupyti, dažnai sukepinti sugedusių neutralizatorių koriai yra pradurti, o ant antrojo lambda zondo montuojamas mišinys, kuris kontroliuoja sistemos efektyvumą. Tai mažas tarpiklis tarp jutiklio ir išmetamųjų dujų srauto. Jame yra įmontuotas savotiškas nedidelis neutralizatorius su koriais, kuris sėkmingai imituoja brangaus agregato veikimą.
- Nuvažiavus 100 000 km, perdega išmetimo vamzdžio žiedas. Tai dažna problema. Išmetimo sistema iškart pakelia balsą.
Dešimtojo Lancerio Achilo kulnas - kintamo greičio pavara. Jis prieinamas tik versijoms su 1.8 ir 2.0 varikliais. Net ir tinkamai prižiūrint ir eksploatuojant CVT vidutiniškai nuvažiuoja tik 150 000 km. Pilnas ir kvalifikuotas remontas apima privalomą daugelio brangių dalių pakeitimą, o galutinė restauravimo kaina siekia 120 000 rublių. Todėl naudoti CVT yra labai paklausūs rinkoje. Pasiūlymų pakanka, o kaina pakenčiama – 60 000 rublių. „Lancer“ turi Japonijos kompanijos „Jatco JF011E“ įrenginį. Juose sumontuoti „Outlanders“ ir daugelis „Renault-Nissan“ koncerno modelių.
Be aplaidaus savininkų požiūrio, įnoringos transmisijos tarnavimo laiką labai sumažina nelaiminga jo aušinimo radiatoriaus vieta. Išankstinio pertvarkymo modeliuose jis yra po buferiu, beveik ant priekinio kairiojo rato sparno įdėklo, todėl jis greitai apauga nešvarumais - ir variatorius perkaista. Todėl radiatorius turi būti išmontuotas ir išplauti prieš kiekvieną vasaros sezoną. Čia yra spąstų - įrenginys yra jautrus korozijai. Net ir pirmą kartą nuimant žarnas nuo jų jungiamųjų detalių, kyla didelė rizika jas nutrūkti, o nuvažiavus 120 000 km jos visiškai supūva. Naujas radiatorius kainuoja 20 000 rublių, todėl serviso meistrai iš Kia/Hyundai automobilių parinko analogą, kuris yra beveik tris kartus pigesnis.
Keista, bet 2010 m. perdarant „Lancer“, variatoriaus aušinimo radiatorius buvo visiškai pašalintas – kaip ir „Outlander“. Transmisija pradėjo dar labiau perkaisti. Laimei, buvo parengta gelbėjimo schema: radiatorius dedamas į buvusią standartinę vietą, naudojant tą patį korėjietišką analogą. Arba pasirenka parametrus atitinkantį radiatorių ir pastato jį prieš pagrindinius standartinius. Abiem atvejais jums reikės pakeisti variatoriaus šilumokaičio korpusą „iki reformos“. Šiuolaikinio dizaino jame yra tik du išvadai antifrizo linijoms, cirkuliuojančioms per variklio aušinimo sistemą, o naujai alyvos grandinei reikia dviejų papildomų.
Labai svarbu alyvą variatoriuje keisti bent kartą per 90 000 km – tai yra, jei turite alyvos aušintuvą. Jei ne, intervalas turėtų būti sumažintas per pusę. Keičiant keptuvę patartina išimti, kad būtų galima įvertinti drožlių (dėvėjimosi gaminių) kiekį jos dugne ir ant specialių magnetų. Tai leidžia spręsti apie variatoriaus sveikatą ir apytiksliai įvertinti, kiek jam liko gyventi. Jie taip pat įvertina naudotų CVT būklę prieš juos pirkdami.
Kruopštus valdymas prailgins variatoriaus tarnavimo laiką. Šio tipo transmisija yra ypač jautri smūginėms apkrovoms (kai slystantys ratai staiga įgauna gerą sukibimą) ir staigiam įsibėgėjimui.
Penkių greičių mechaninė transmisija pavaros yra prieinamos visiems varikliams, tačiau jų konstrukcijos skiriasi priklausomai nuo variklių šeimos. 4A (1.5 ir 1.6) varikliams yra vienas blokas, 4B (1.8 ir 2.0) – kitas. Be to, abi dėžės yra patikimos. Tačiau viską galima nužudyti, todėl neatsargūs savininkai turėtų atkreipti dėmesį: dabar „Lancer“ mechanika yra brangesnė nei CVT išmontavimui - 75 000 rublių. Gamintojo nustatytas alyvos keitimo intervalas dėžėse yra 105 000 km.
Klasikinis keturių greičių automatas jau pergyvenęs, bet nesunaikinamas. Jis skirtas 1.5 ir 1.6 varikliams. Kariškiai negalėjo prisiminti šios dėžės silpnųjų vietų. Alyvas rekomenduojama keisti bent kartą per 90 000 km.
ŽODIS SAVININUI
Marija Mišulina, Mitsubishi Lancer X (2008 m., 1,8 l, 143 AG, 140 000 km)
Lancer X pasirinkau dėl jo išvaizdos ir dėl meilės japoniškiems automobiliams. Turiu daug patirties su jais, įskaitant su vairu dešinėje. Automobilį pirkau 2012 metais - su 98000 km rida ir po dviejų savininkų.
Prieš mane mašina naudojosi mano draugas, tad buvau tikras, kad jo būklė gera.
Ieškau automobilio su CVT – man patinka ši transmisija. Be to, šios kartos „Lancer“ neturėjo kitų variantų, derinančių gana galingą variklį ir automatinę pavarų dėžę. Žinau, kad variatorius yra trumpalaikis ir brangus remontas, todėl ir pardaviau automobilį, kai rida siekė 140 000 km. Transmisija veikė nepriekaištingai, bet aš nenorėjau rizikuoti.
Automobiliui reikėjo tik įprastinės priežiūros su eksploatacinių medžiagų keitimu. Deja, įvyko nelaimė. Priekinės dalies pažeidimai buvo nedideli, tačiau originalių atsarginių dalių kainos šokiravo. Gerai, kad išmontavimo vietose visada galite rasti „Lancer“ dalių už protingus pinigus.
Objektyvūs trūkumai: vidutinė garso izoliacija, nekokybiška vidaus apdaila ir maža bagažinė. Kitu atveju man tiko „Lancer“, ir aš nesutinku su populiaria nuomone, kad jis labai pasenęs.
ŽODIS PARDAVĖJUI
Aleksandras Bulatovas, naudotų automobilių pardavimo vadovas U Service+
Lancer X džiaugiasi dideliu likvidumu antrinėje rinkoje, nepaisant to, kad, palyginti su naujesniais konkurentais, jis yra pasenęs. Interjere aiškiai matomas amžius: nuobodus dizainas, pigios medžiagos, prasta garso izoliacija. Tačiau Lancer vis tiek traukia savo išvaizda. Visos modifikacijos yra paklausios. Lancer už adekvačią kainą pirkėjo laukia ne ilgiau kaip savaitę. Populiariausios yra versijos su 1.8 ir 2.0 varikliais ir CVT. Žinoma, CVT reikalauja savalaikės priežiūros ir kompetentingo eksploatavimo, tačiau mieste jis yra patogesnis.
Neigiama didelio likvidumo pusė – padidėjęs užgrobėjų dėmesys ir gausybė apgaulingų pardavimo skelbimų. Susikoncentruokite į oficialių atstovų kainas – taip nukirsite potencialiai pavojingą pasiūlymų segmentą.
Apskritai „Lancer“ yra patikimas ir įdomus automobilis. Rasti geros techninės būklės egzempliorius nėra taip sunku, net ir turint padorią ridą. Tačiau, mano nuomone, dešimtoji karta antrinėje rinkoje yra kiek per brangi. Nereikėtų galvoti apie automobilius, kainuojančius daugiau nei 400 000 rublių, nes per pusę milijono galite nusipirkti aukštesnės klasės automobilių, pavyzdžiui, Ford Mondeo ar Mazda 6.
2 metų senumo mašiną pirkau 2011 metų pavasarį su 23000 rida.
Pradėsiu nuo blogųjų: Shumka, plastikas salone, dažymas.
Šumka. Apskritai, nėra. Tačiau pagal mano amžių ir komforto reikalavimus tai vaidina vidutinį vaidmenį. Taigi negaliu pasakyti, kad tai didelis minusas. Viskas nusprendžiama įrengiant garso izoliaciją, A** derinant „premium Shumka“ kainuos 21 000 rublių.
Plastikas salone. Labai daug svirplių, ypač žiemą, tarsi mašinoje būtų barškučiai. Jis pašalinamas taip pat, kaip ir pirmuoju atveju.
LCP. Tai taip pat palieka daug norimų rezultatų. Po 10 tūkstančių važiavimų greitkeliu atšilus, buferio apdaila ir pats buferis tapo baltais taškais.
Na, o dabar visa kita.
Kalbant apie gedimus – iš esmės nieko. Nebent garsiakalbiai vairuotojo pusėje nustojo groti, radijo laidą išvaliau ir pareigūnams sumokėjau 2000 rublių.
Kalbant apie vairavimo charakteristikas, viskas puiku – aštrus, intuityvus vairavimas. Labai patogiai telpa rankoje, galima įsikibti į stipinų sritį, o rankos visiškai atsiremia į vairo stipinus ir nepavargsta. Beje, vairas reguliuojamas tik aukštyje, ar tikrai buvo sunku jį reguliuoti gylyje? Apskritai automobilis patikimai laikosi kelio, sukibimas yra 5+.
Variklis, žinoma, gana silpnas, bet aš žinojau, ką imu.Tai, kad 1,5 neužtenka, akivaizdu be žodžių ir vairavimo praktikos, ypač kartu su 4 laipsnių automatu. Tačiau automobilis su kaupu išnaudoja savo 109 AG galią. Važiuodami 180 km/h greičiu jaučiatės patogiai ir užtikrintai laikotės kelyje. Maksimalus buvo kiek daugiau nei 180 prie 5000 aps./min, tai manau, kad 200 galima istraukti.
Pakaba kieta, bet tokia ir turėtų būti šios klasės automobilyje.
Salonas, mano nuomone, yra erdviausias ir patogiausias klasėje. Priekyje žmogus gali visiškai ištiesti kojas 180 cm. Užsiimu kultūrizmu, turiu plačius pečius ir vis tiek sėdžiu didelėje patogioje kėdėje. Nugara be galo graži kartu. Labai patogus porankis ir daug vietos. Sofos forma pagaminta gerai, tiksliai atlošo formos. Beje, atlošas susilanksto. Muzika vidutiniška, tik žmonėms automobilyje, žiemą su stipriais bosais, plastikas barška.
Apmušalai juodi ir atrodo estetiškai, tačiau jei audinys iš šonų išsitepa, patiems jį nuvalyti sunku. Durelėse, kur uždėta alkūnė, greitai nusidėvi apmušalai.
Pilkas plastikas automatinės pavarų dėžės rankenos srityje subraižytas. Beje, galite jį pakeisti (tai nebrangu). Likusi plastiko dalis neprarado savo išvaizdos daugiau nei 3 metus.
Bagažinė neturi rankenos, bet spoileris atsidaro nuostabiai. Beje, bagažinė nedidelė, bet tiems, kurie nuolat ją laiko tuščią, tai ne bėda.
Optika lygi, vaziuoju be xenon, viskas matosi.
Dabar apie klimatą automobilio viduje. Turiu įprastą oro kondicionierių savo komplekte ir jis atlieka savo darbą su kaupu. Maksimaliai, esant 35 laipsnių karščiui, iš burnos beveik sklinda garai. Tas pats ir su virykle, tikrai nebus šalta. Šildomos sėdynės turi 2 režimus: pirmasis skirtas patogiam važiavimui, antrasis leidžia įkaisti (tai tik norint greitai sušilti).
Beje, apie ABS galima pasakyti ypatingą žodį. ABS niekada nesugedo žiemą. Žiemą nebuvau itin atsargus, važinėjau panašiai kaip vasarą, net ir ant ledo automobilis greitai sustoja.
Apskritai likau daugiau nei patenkintas automobiliu, jei keisčiau jį į klasės draugą, tikrai rinkčiausi Lancer 2.0 su mechanine pavara.
Oficiali „Mitsubishi C segment“ sedano, kaip dešimtos kartos „Lancer“ modelio, premjera įvyko 2007 m. sausį tarptautinėje automobilių parodoje Detroite. Tačiau modelio istorija prasidėjo kiek anksčiau – 2005 m., kai Tokijo ir Frankfurto automobilių parodose debiutavo koncepciniai automobiliai „Concept-X“ ir „Concept-Sportback“ (pagal juos buvo sukurtas automobilis „dešimtajame kėbule“).
2011 metais „Lancer 10“ buvo šiek tiek atnaujintas, dėl ko buvo pastebėti taškiniai išorės ir vidaus pakeitimai, pagerėjo garso izoliacija.
„Mitsubishi Lancer 10“ pasižymi protinga ir labai sėkminga išvaizda, nesvarbu, iš kurio kampo į jį žiūrite. Net ir sulaukęs nemažo amžiaus jis atrodo neblogai ir aktualus naujesnių automobilių fone.
Priekinė sedano dalis pagaminta firminiu „Mitsubishi“ prekės ženklo „Jet Fighter“ stiliumi (naikintuvų stiliumi), o agresyvumo jai prideda prasivėrusi radiatoriaus grotelių anga su chromuotais apvadais ir grobuoniška. niurzga optika (gaila kad jos uzpildas visiskai halogeninis) .
Dinamišką japoniško trijų dėžių „kovinį“ profilį pabrėžia ilgas gaubtas, stipriai pasviręs priekinis stogastulpis ir 16 colių „ritinukai“ su 10 stipinų (už papildomą mokestį – 17 colių).
Galinėje „Mitsubishi Lancer 10“ dalyje sumontuoti žibintai, pagaminti tokio pat stiliaus kaip ir priekiniai žibintai, suteikiantys jam agresyvumo, kiek sunki bagažinė ir išraiškingas buferis.
Papildoma sportiškumo nata automobilio išvaizdai gali suteikti aerodinaminės durelių slenksčių ir įspūdingo galinio spoilerio, kurie yra išplėstinės komplektacijos.
Bendri „Mitsubishi Lancer 10“ sedano kėbulo matmenys atitinka C klasės koncepciją: ilgis 4570 mm, aukštis 1505 mm, plotis 1760 mm. Automobilio ratų bazė siekia 2635 mm, o prošvaisa – 165 mm. Priklausomai nuo modifikacijos, sedano masė svyruoja nuo 1265 iki 1330 kg.
„Dešimtojo Lancer“ interjeras atrodo moderniai, tačiau į akis nekreipiama nieko ypatingo. Trijų stipinų vairas suvienodintas su kitais šios markės modeliais, jame telpa tik reikiamas minimumas raktų. Stilingiausiai atrodantis prietaisų skydelis pagamintas iš dviejų gilių „šulinėlių“, tarp kurių yra 3,5 colio įstrižainės spalvotas ekranas, viršuje uždengtas bangos formos skydeliu.
Centrinė konsolė pagaminta klasikiniu stiliumi, dėl dizaino nekyla klausimų. Į skydelį integruotas paprastas radijas, todėl jį galima pakeisti tik originalia multimedijos sistema. Tiesiog žemiau yra avarinio įspėjimo mygtukas, o dar žemiau – trys besisukančios rankenėlės ir trys klimato kontrolės mygtukai. Viskas yra paprasta ir gerai apgalvota; jūs tiesiog negalite rasti priekaištų dėl ergonomikos.
„Lancer 10“ sedano interjeras nepasižymi aukštu našumo lygiu. Pirma, pilnai naudojamas kietas ir nelabai malonus plastikas, o net ir geriausiuose variantuose odinės apdailos nėra, antra, viskas surinkta ne taip geriausiai (matosi tarpai tarp dalių).
Priekinės sėdynės turi gerą profilį, nors jos tikrai galėtų naudoti daugiau atramų šonuose. Reguliavimo diapazonų pakanka, bet nieko daugiau, daug vietos visomis kryptimis. Galinė sofa patogi trims, keleiviai nejaus diskomforto nei kojose, nei plotyje, tačiau žemos lubos slėgs aukštaūgių galvas.
Japoniško sedano bagažinė yra maža pagal „golfo“ klasės standartus - tik 315 litrų naudingo tūrio. Jo forma ne pati geriausia, anga siaura, aukštis mažas - apskritai dideli daiktai ten netilps. Galinės sėdynės atlošas sulankstomas lygiai su grindimis, suteikiant galimybę gabenti ilgus daiktus. Po „faneros“ grindimis buvo vieta viso dydžio atsarginiam ratui ant štampuoto disko.
Specifikacijos.„Mitsubishi Lancer 10“ 2015 m. galimi du DOHC keturių cilindrų benzininiai varikliai, kurių kiekvienas turi MIVEC elektroniniu būdu valdomų vožtuvų laiko nustatymo technologiją ir ECI-Multi paskirstytą įpurškimą.
- Pirmasis – 1,6 litro agregatas, išvystantis 117 arklio galių ir 154 Nm didžiausią sukimo momentą (esant 4000 aps./min.). Jis siūlomas kartu su 5 laipsnių mechanine arba 4 laipsnių automatine pavarų dėže, o visa trauka nukreipiama į priekinius ratus. Su tokia „širdele“ po gaubtu, sedanas iki pirmojo šimto įsibėgėja per 10,8–14,1 sekundės, maksimaliai pasiekdamas 180–190 km/h (geriausias našumas abiem atvejais – versijoje su mechanine pavarų dėže). Degalų sąnaudos kombinuotu režimu svyruoja nuo 6,1 iki 7,1 litro.
- Galingesnis 1,8 litro variklis generuoja 140 „arklių“ ir 177 Nm didžiausią trauką (esant 4250 aps./min.). Jis derinamas su ta pačia mechanine pavarų dėže arba su bepakopiu CVT (tik priekinių ratų pavara). Su mechanine pavarų dėže 140 arklio galių „Lancer“ pasiekia 100 km/h per 10 sekundžių, o didžiausią greitį siekia 202 km/h, o mišriu režimu 100 km sunaudoja 7,5 litro benzino. CVT atveju įsibėgėjimas iki pirmojo šimto trunka 1,4 sekundės ilgiau, o maksimalios galimybės mažesnės 11 km/h (kuro sąnaudos tik 0,3 litro didesnės).
Anksčiau taip pat buvo galima įsigyti: „vangus“ 1,5 litro 109 arklio galių (su „mechanika“ buvo „nieko“, o su „automatu“ dinamikos prasme buvo tiesiog „nieko“); 2,0 litrų 150 arklio galių jėgos agregatas ir "uraganinis" 2,0 litrų turbininis 241 arklio galios variklis.
„Dešimtasis“ Mitsubishi Lancer sukurtas remiantis „pasauline“ Project Global platforma, kurią bendradarbiaujant sukūrė Mitsubishi ir Daimler-Chrysler inžinieriai. Japoniško sedano arsenale yra standartinis šiuolaikinio automobilio komplektas: McPherson statramsčiai su stabilizatoriais priekyje ir nepriklausoma kelių svirčių pakaba gale.
„Lancer“ turi diskinius stabdžius ant visų ratų, o priekiniai taip pat ventiliuojami (priekinių skersmuo 15 colių, galinių – 14 colių). Krumpliastiebį vairo mechanizmą papildo hidraulinis stiprintuvas.
Pasirinkimai ir kainos. Rusijos rinkoje 2015 m. „Mitsubishi Lancer 10“ siūlomas keturiais apdailos lygiais:
- Pagrindinio lygio įranga, vadinama Inform, siūloma už 719 000 rublių, o jos įrangos sąraše yra dvi priekinės oro pagalvės, ABS, borto kompiuteris, vairo stiprintuvas, keturi elektriniai langai, standartinė garso sistema su AUX jungtimi. , taip pat plieniniai ratų ratlankiai.
- „Invite“ versiją galima įsigyti tik su 117 arklio galių varikliu, kurio kaina yra 809 990 rublių už automobilį su mechanine pavarų dėže arba 849 990 rublių su automatine pavarų dėže. Šiame automobilyje yra oro kondicionierius, elektrinė pavara ir šildomi išoriniai veidrodėliai, šildomos priekinės sėdynės ir porankis tarp priekinių sėdynių.
- „Lancer 10“ „Invite +“ versijoje jie siūlo visą variklių ir pavarų dėžių asortimentą ir prašo nuo 849 990 iki 939 990 rublių. Šios konfigūracijos prerogatyva – rūko žibintai, lengvo lydinio ratlankiai, oda aptrauktas daugiafunkcis vairas ir pavarų perjungimo svirtis.
- Aukščiausios klasės Intense sprendimas kainuos nuo 919 990 iki 969 990 rublių (priklausomai nuo sumontuoto variklio ir transmisijos derinio). Be visų aukščiau išvardytų dalykų, šis sedanas sportinės aerodinaminės durų slenksčiai, bagažinės spoileris, šoninės oro pagalvės ir vairuotojo kelių oro pagalvė.
Beje, 2015-ieji buvo paskutiniai dešimtosios kartos „Lancer“ metai Rusijos rinkoje, o 2017-ųjų gruodį jo gamyba buvo nutraukta Japonijoje.
»
Lancer X pasirodė 2007 m. ir vis dar gerai parduodamas iki šiol. Jo išvaizda, kuri patiko daugeliui vairuotojų, primena naikintuvą. Nepaisant įdomios išorės, automobilis turi ir kitų naudingų savybių, dėl kurių automobilis yra populiarus net antrinėje rinkoje.
„Dešimtojo“ Lancer korpusas nėra itin patvarus, nes naudojamas gana plonas metalas. Dažai taip pat nėra patvarūs, todėl ant šių automobilių dažnai galima rasti įbrėžimų ir įbrėžimų. Netgi ant kelio esantys akmenukai gali šiek tiek pažeisti galines arkas, juo labiau, kad nuo „Lancers“ dažnai nusiima žvyro apsauganti danga.
Tačiau tiems, kurie nusprendė pirkti antrinėje rinkoje ir ketina apžiūrėti kėbulą ieškodami rūdžių, verta pradėti nuo bagažinės, čia ji dažniausiai susidaro, nes bagažo skyriuje kaupiasi kondensatas, taip pat nedideliais kiekiais vandens nuteka per galinio žibinto sritį.
Netgi „Lancers“ laikui bėgant pritemsta priekiniai žibintai, perdega veidrodžių elementai ant rūko žibintų, o galinių žibintų lemputės dažnai užgęsta, todėl jas teks pakeisti, tačiau keičiant reikia būti atsargiems, kad šviesos filtro kampas nenutrūksta.
„Dešimtojo“ Lancer salonas
Automobilio viduje panaudotas kietas plastikas, kuris laikui bėgant gali girgždėti. Kalbant apie kėdes, jose naudojamas audinys, kuris beveik nesidėvi, tačiau porankiai ant durų ir tarp kėdžių susidėvi.
Lancer naudoja labai paprastą elektros įrangą, tačiau, nepaisant paprastumo, po kelių metų (3-5) šildytuvo ventiliatoriaus variklis gali dūzgti, jį pakeitus, pirkti naują kainuos apie 90 USD. Pakeitimą geriau atlikti prieš prasidedant šaltiems orams, nes žiemą yra didelė tikimybė, kad jis nepavyks.
Taip pat atsitinka, kad kai kuriose kopijose laikui bėgant sugenda šildomos sėdynės, klimato kontrolė, pavaros ir reguliuojami veidrodėliai.
Daugelyje „Lancer X“ nuvažiavus 80–100 tūkstančių kilometrų, ypač mieste, vairo mygtukai pradeda gesti. Norėdami išspręsti problemą, turėsite pakeisti vairo bloko laidų žiedus, jie kainuoja apie 30 USD.
Variklis ant Lancer
Kalbant apie variklius, yra keletas skirtingų variantų. Problemiškiausias yra 1,5 litro benzininis variklis 4A91, automobilių su tokiu varikliu yra daug - apie 30%. Nuvažiavęs 100 tūkstančių kilometrų mieste, šis variklis pradeda vartoti alyvą – apie 5 litrus 10 000 km dėl to, kad stūmoklio žiedai yra koksuoti. Norėdami išspręsti šią problemą, naujiems žiedams turėsite išleisti apie 120 USD.
Bet jei stebite automobilį, ypač jam nuvažiavus 60 000 km, tepalo lygį patikrinkite uostuku. Jei staiga pastebėjote, kad aliejaus mažėja, nedelsdami pamerkite žiedus į kokso šalinimo kompoziciją.
Kalbant apie kitus variklius, tokius kaip 1,6 l 4A92 ir labiausiai paplitę – 1,8 l 4B10 ir 2 litrų 4B11, jie nenaudoja alyvos.
Apskritai „dešimtasis“ „Lancer“ turi patikimus variklius, nesunkiai atlaiko 300 000 kilometrų, o jei variklis neužges, tai variklis galės nuvažiuoti 500 tūkst.
IN Lancer X varikliai naudojama kintamo vožtuvo paskirstymo sistema MIVEC, kuri yra patikima ir negenda, taip pat yra paskirstymo grandinė, kurios nereikia keisti labai ilgai.
Šie varikliai turi ir silpnų vietų – droselio vožtuvo blokas gana silpnas, linkęs užsikimšti, todėl jį reikia valyti kas 40-50 tūkst. Toks naujas įrenginys kainuos apie 400 USD. Toliau, pravažiavus 60-70 tūkst. Verta pasižiūrėti, kaip veikia montuojamų mazgų diržinė pavara, čia svarbu stebėti ne tik diržą, bet ir volelius.
Paprastai pravažiavus 120–150 tūkst. Gali tekėti priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis. Verta keisti, kaina už jį apie 30 dolerių. Be to, dėl uždegimo ritių gali atsirasti gedimų uždegimo sistemoje. Laikui bėgant ir šias rites reikia keisti, jos kainuoja apie 150 amerikietiškų rublių. O jei pažiūrėtume į automobilius, kurie buvo pagaminti iki 2010 m., tai šiuose automobiliuose deguonies jutiklis aptiktas kondensatas.
Taip pat pasitaiko situacijų, kai dėl jo nepatikimumo sugenda sandarus žiedas tarp išmetimo sistemos ir kolektoriaus, o automobilis pradeda skleisti garsus, panašius į dyzelino ošimą. Šis O žiedas nėra brangus – apie 10 USD.
Be to, „dešimtajame“ „Lancer“ šildytuvo variklis laikomas nepatikimu, laimei, jį nesunku pakeisti, nes jis yra po pirštinių skyriumi.
Išvaizda ir kas ją gadina
Atidžiau pažvelgę pamatysite, kaip atsilupa valytuvų svirties. Tarp kitų nemalonių momentų galima paminėti apsauginę plėvelę, kuri atsilieka nuo durų angos, o ant galinių arkų plėvelė nusilupa beveik iš karto.
O dėl ne itin patvarios dažų dangos ant automobilio gali lengvai atsirasti įbrėžimų, kurie, žinoma, nepagerina automobilio išvaizdos.
Pavarų dėžės
Lanceriuose su 1,6 litro varikliu sumontuota 4 greičių automatinė Jatco F4A serija, kuri turi turtingą istoriją – ji buvo sukurta dar 90-aisiais, konstrukcija gana paprasta, todėl patikima, jei keičiate alyvą pavarų dėžė kas 90 000 km, tada ši mašina nuvažiuos mažiausiai 300 000 km.
Kalbant apie 5 greičių mechaninę pavarą, kuri sumontuota „Lancers“ su 1,5 litro varikliu („Getrag F5M“), yra tam tikrų problemų.
Pirma, sankabą teks keisti kelis kartus, sankabos komplektas kainuos apie 60 USD. Taip pat žinoma, kad įvesties veleno guoliai ir išleidimo guolis yra gana silpni, daugelis „Lancer“ savininkų juos pakeitė pagal garantiją, nes jie barškėjo.
Tačiau mechaninis 5 greičių Aisin F5M yra patvaresnis, tačiau nuvažiavus 100 000 km kartais gali užstrigti. Žiemą visos mechaninės dėžės, kurios yra sumontuotos ant Lancers, iš pradžių tampa sandaresnės, nes tepalas tirštėja nuo šalčio, todėl, kad važiavimas būtų patogesnis net ir žiemą, tereikia naudoti šalčiui atsparų tepalą.
Taip pat yra konfigūracijų su Jatco JF011E variatoriumi, kuris parodė savo geriausią pusę, jis buvo sukurtas dar 2005 m. ir buvo naudojamas tokių markių modeliuose kaip Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault ir net Amerikos Jeep ir Dodge. Žinoma, kartais sutrinka selektorius ir pasitaiko, kad pavarų dėžės režimai nepersijungia dėl prasto kontakto.
Be to, vairuojant CVT, svarbu atsiminti, kad CVT netoleruoja staigaus ratų užsiblokavimo, kai ratai įstrigo į kelkraštį, pavyzdžiui, stovėjimo metu. Staigaus ratų blokavimo metu viduje susidaro tokia situacija: ant skriemulių atsiranda įbrėžimų dėl pasukto diržo, patys skriemuliai pradeda deformuoti diržą, po to variatorius pradeda slysti.
Tokios bepakopės transmisijos remontas bus visai nepigus – apie 2000 USD, plius prie šios sumos dar reikia pridėti diržo, guolių, skriemulio kainą, taip pat pasitaiko atvejų, kai tenka keisti planetines pavaras ir net alyvos siurblys. Kaip nustatyti, ar laikas taisyti pavarų dėžę - jei atsiranda trūkčiojimas ar slydimas, laikas pakloti pinigus.
Kita vertus, jei su dėžute elgiatės atsargiai, jos neplėšote ir neperkaitinate, išlaikote švarą, taip pat kas 70 000 km keičiate specialią brangią (20 USD už litrą) „Dia Queen CVT-J1“ alyvą, tada CVT. Dėžė tarnaus labai ilgai – ne mažiau nei gali dirbti automatinė pavarų dėžė – apie 250 000 km.
Ir vis dėlto, nors ir labai retai, yra „Lancers“ su 4WD visų varančiųjų ratų pavara, jie naudoja elektroninį valdymą ir sankabą, jungiančią galinę pavarą. Ta pati sistema naudojama ir Outlanders, ji garsėja savo patikimumu ir nesukelia jokių ypatingų problemų.
„Dešimtojo“ „Lancer“ pakaba
Pakabos dizainas yra toks pat, kaip ir „devintajame“ „Lancer“ - priekyje yra „MacPherson“ statramsčiai, o gale - daugiasvirtinimas - gana tvirta važiuoklė, tačiau neturėtumėte važiuoti per rimtą purvą. Kad pakaba tarnautų ilgiau, reikia stengtis važiuoti daugiau ar mažiau švariais keliais. Jei važiuojate ant smėlio ir druskos, tada po kurio laiko atramos, stabilizatoriaus įvorės ir net spyruoklės girgždės. Nes guminės atramos tarp apatinių posūkių ir atraminių kaušelių yra susidėvėjusios.
Taip pat priekinių statramsčio atramų slydimo guoliai nemėgsta purvo ir sukant vairą skleis arba cypimą, arba traškėjimą, o jų keitimas kainuos po 50 USD už kiekvieną atramą.
Kalbant apie priekinius statramsčius, jų kaina yra 200 USD. Buvo tokių pažangių atvejų, kai šie stelažai nenuvažiuodavo daugiau nei 20 000 km. Tačiau automobiliuose, kurie buvo pagaminti po 2011 m., statramsčiai tapo ilgesni – pradėjo tarnauti beveik 3 kartus ilgiau.
Kūrėjai nestovėjo vietoje ir 2014 metais išleistuose „Lancers“ ant amortizatorių sumontavo dulkinius, kurie rimtai pradėjo saugoti strypą ir alyvos sandariklį nuo nešvarumų. Taip pat naujuose automobiliuose patvaresni tapo galiniai stebulių guoliai.
Vairavimas
Ne į gerąją pusę skyrėsi ir vairo mechanizmas – čia sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas, o visi kiti „Lancers“ turi hidraulinį stiprintuvą.
Pirmieji „Lancers“ pradėjo girdėti vairo trauklių ir stelažų sklindantį triukšmą nuvažiavę 50 000 km. Gerai, kad ši problema, kaip taisyklė, atsirado pagal garantiją, todėl pardavėjų aptarnavimo centrai pakeitė visą šį brangų įrenginį, nes tuo metu šių dalių nebuvo įmanoma nusipirkti atskirai. Kituose „Lancers“ vairo mechanizmui priekaištų nėra, net vairo antgaliai ir strypai puikiai atlaiko apie 100 000 km. rida
Stabdžių sistema
Stabdžių sistemoje yra tik 2 funkcijos - nuvažiavus maždaug 60 tūkstančių kilometrų, blogame kelyje gali suskambėti apkabos kreiptuvo laikikliai; norint ištaisyti šią situaciją, už komplektą reikės išleisti apie 45 dolerius.
Ankstyvuosiuose „Lancer“ modeliuose kūrėjai padarė klaidų dėl atsparumo karščiui. Apskritai stabdžių diskai nesunkiai atlaiko apie 100 000 km. rida, vaziuojant ramiai, bet jei vaziuoji agresyviu stiliumi, tai diskai gali suktis. Todėl mėgstantiems greitą ir energingą vairavimą galima sumontuoti geresnės kokybės ratus.
Apskritai „Lancer“ yra gana patikimas automobilis, yra keletas nedidelių problemų, tačiau jas visada galima lengvai išspręsti. „Lancers“ su 1,5 litro varikliu geriau nesvarstyti, tačiau galima drąsiai įsigyti ir kitų „Lancers“ modifikacijų.
