Lexus rx300 2 kartos. Įperkama prabanga: naudoto Lexus RX II trūkumai

21.09.2019

01.03.2017

Lexus RX- aukščiausios kokybės vidutinio dydžio krosoveris, pagamintas Japonijos kompanijos Toyota. Dauguma automobilių entuziastų, paminėdami Lexus prekės ženklą, pateikia apibrėžimą: prestižinis, sudėtingas, technologiškas ir, svarbiausia, patikimas automobilis. Jei sutinkate su šiuo teiginiu, iš esmės būsite teisūs, tačiau net patys moderniausi ir brangiausi automobiliai turi daugybę trūkumų ir niuansų. Bet kas jie yra ir į ką turėtumėte atkreipti dėmesį renkantis „Lexus RX“ su rida antrinėje rinkoje, dabar pabandykime tai išsiaiškinti.

Truputis istorijos:
Lexus RX pirmą kartą buvo pristatytas Čikagos automobilių parodoje 1997 m., o kitais metais buvo pradėta serijinė automobilio gamyba ( Japonijos vidaus rinkoje automobilis buvo parduotas pavadinimu „Toyota Harrier“.). Antrosios kartos Lexus RX buvo pristatytas 2003 m. sausį Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje. Palyginti su ankstesne karta, automobilis išaugo ir pakeitė daug kėbulo dalių, nepaisant to, jo išvaizda pasikeitė nedaug. Pagrindiniai pakeitimai palietė vidaus apdailą. Nuo šiol net bazinės apdailos medžiagos yra aprūpintos aukščiausios kokybės apdailos medžiagomis ir dideliu pasirinkimų paketu, kuris anksčiau buvo prieinamas tik aukščiausio lygio apdailose. Nuo antros kartos Lexus RX gaminamas ne tik Japonijoje, bet ir Kanadoje. Trečiosios kartos Lexus RX debiutavo 2009 m. Tokijo automobilių parodoje. 2015 metais Niujorko automobilių parodoje įvyko ketvirtos kartos šio modelio premjera.

Lexus RX II privalumai ir trūkumai su rida

Tradiciškai japoniškiems automobiliams Lexus RX II negali pasigirti kokybiškais dažais. Kalbant apie kėbulo elementų atsparumą korozijai, jiems priekaištų nėra. Vienintelė vieta, kuriai reikia skirti ypatingą dėmesį, yra gaubtas, faktas yra tai, kad jis yra labiausiai linkęs į skiedimą, ant kurio laikui bėgant atsiranda rūdžių ( problema išspręsta). Taip pat verta atkreipti dėmesį į silpną priekinį stiklą, net iš po priekyje važiuojančio automobilio ratų išskridęs smulkus akmenukas gali priversti savininką sumokėti pardavėjui tvarkingą krepšį. Tarp kėbulo įrangos trūkumų galima pastebėti: nedidelis galinio valytuvo pavaros išteklius ( sugenda kas 100 000 km), silpna šviesa ir galvos optikos rasojimas.

Varikliai

Lexus RX II buvo komplektuojamas tik su benzininiais jėgos agregatais, priklausomai nuo variklio dydžio, automobiliui buvo priskirtas indeksas: 3.0 (204 AG) RX 300, 3.3 (233 AG) RX 330, 3.5 (276 AG) RX 350, hibridinė versija 3.3 (210 ir 268 AG) RX 400h. Visi varikliai yra gana patikimi, tačiau jų negalima pavadinti be problemų. Populiariausiam 3,5 varikliui problemos prasideda nuvažiavus 150 000 km. Dažniausiai bėdų prideda esamas radiatorius, daugelis savininkų pastebi, kad naudojant neoriginalų radiatorių problema kartojasi ne taip dažnai. Be to, pagrindiniai trūkumai yra nesėkmės darbe ECU. Problema ta, kad valdymo blokas sukonfigūruotas pagal standartus 4 eurai, o naudojant prastos kokybės degalus, prietaisų skydelyje iš karto parodo variklio veikimo klaidos pranešimą. Po diagnozės klaidos kodas rodo uždegimo ritių gedimą, tačiau jas patikrinus, kaip taisyklė, paaiškėja, kad jos yra geros būklės.

Dažnai, nuvažiuojant 80–150 tūkstančių km, guminė alyvos tiekimo vamzdžio dalis nuo cilindrų bloko iki galvučių yra be slėgio. Kad problema nepasikartotų, daugelis ekspertų rekomenduoja guminę dalį pakeisti metaline. Viena didžiausių problemų, su kuriomis susiduria savininkai Lexus RX 350, yra vožtuvo paskirstymo sankabos traškėjimas VVTi (rasti kituose šio modelio varikliuose). Problema pasireiškia stipriu barškėjimu paleidžiant variklį, vienintelis būdas pašalinti trūkumą yra pakeisti šį įrenginį. Baziniai 3.0 ir 3.3 varikliai, kaip ir geriausi 3.5 varikliai, dažnai susiduria su perkaitimo rizika dėl skysčio aušinimo radiatoriaus. Jei nesekate antifrizo lygio ir perkaitinate variklį, pasekmės gali būti pačios liūdniausios ( brangus variklio remontas).

Skirtingai nuo viršutinio variklio ( turi paskirstymo grandinės pavarą), šie jėgos agregatai yra su diržine pavara Laikas. Pagal taisykles, diržo keitimo intervalas yra nustatytas kas 100 000 km, tačiau kai kurie savininkai rekomenduoja pakeisti šiek tiek anksčiau, nes nutrūkus diržui vožtuvo stūmokliai sulinksta. Visi varikliai yra jautrūs degalų kokybei ir jei automobilis pilamas nebandytu degalinė, problemos su katalizatoriumi ir lambda zondais yra neišvengiamos. Hibridinės automobilio versijos mūsų rinkoje yra retenybė. Verta paminėti, kad per 7 metus naudoto automobilio su hibridine instaliacija pirkimas nebus visiškai pagrįstas, nes akumuliatoriaus tarnavimo laikas nėra amžinas, o jų keitimas kainuos labai brangiai. Iš trūkumų Lexus RX 400h galima pastebėti hibridinės instaliacijos valdymo elektronikos gedimus, todėl prieš perkant tokį automobilį būtina atlikti pilną diagnostiką specializuotame ŠIMTAS.

Užkrato pernešimas

Lexus RX II komplektuojamas tik su automatine penkių greičių pavarų dėže. Transmisija yra patikima, bet nėra pavyzdinė ( pavarų perjungimas trūkčioja). Šį trūkumą galima išspręsti dviem būdais: pirmasis – pakeisti alyvą ir filtrą; antrasis mirksi transmisijos valdymo bloku. Verta pažymėti, kad nė vienas iš būdų nesuteikia garantijos, kad išsprendus problemą ji nepasikartos nuvažiavus 5-10 tūkstančių kilometrų. Jei kalbame apie techninius gedimus, tai nėra nieko ypatingo pasakyti, tinkamai prižiūrint ( tepalų keitimas kas 40-50 tūkst.km) transmisija truks 250-300 tūkst km. Didžiausia bėda, kuri atsitinka su šiomis dėžėmis, yra ašies veleno sandariklių nuotėkis ( keitimas kas 100 000 km).

Visose Lexus RX II versijose sumontuota visų varančiųjų ratų sistema ( išimtis gali būti iš JAV atvežtas automobilis). Ši sistema yra gana patikima, tačiau nepaisant to, neturėtumėte šio automobilio laikyti visaverčiu visureigiu. Kalbant apie perdavimą, tai viskas. Kritinių pastabų dėl visų varančiųjų ratų sankabos, kardaninių velenų ir CV jungčių nepastebėta.

Lexus RX veikimo su rida ypatybės ir trūkumai

Įrengta visiškai nepriklausoma pakaba: tipo statramsčiai McPhersonas, už - kelių saitų. Pagrindinėse konfigūracijose sumontuoti visiškai metaliniai spyruokliniai statramsčiai, viršutinėje konfigūracijoje naudojami oro statramsčiai, leidžiantys reguliuoti prošvaisą nuo 155 iki 210 mm. Abiejų tipų pakabos yra gana patogios ir puikiai susidoroja su mūsų kelių kokybe, tačiau tokie pakabos nustatymai turi neigiamos įtakos automobilio valdymui ( lenkiant vidutiniu ir dideliu greičiu automobilis nemaloniai rieda). Silpniausia pakabos vieta laikomi galinių ratų guoliai, neretai nuvažiavus 20 000 km pradeda ūžti.

Lentynos ir stabilizatoriaus įvorės vidutiniškai nuvažiavo 30-50 tūkst. Vidutinės apkrovos amortizatoriai ir traukos guoliai gyvena 80-100 km. Maždaug tiek pat eina tylūs priekinių svirčių blokai. Vairo antgaliai, rutuliniai guoliai ir priekinių ratų guoliai pasirūpina 150 000 km. Galinė pakaba yra patvaresnė ir retai pateikia nemalonių staigmenų gedimų, bet kokių elementų pavidalu. Taigi, pavyzdžiui, galinės jungties guminės juostos nuvažiuoja apie 100 000 km, o plūduriuojantys tylūs blokai gali jus pradžiuginti nuvažiuodami 100–150 tūkstančių km.

Pneumatinė pakaba tarnauja iki 100 000 km ( sugenda oro dumplės ir atramos), tačiau jo remonto kaina nemaloniai nustebins ( vieno stovo kaina 500-700 USD.). Kompresorius gali veikti iki 200 000 km, tačiau paprastai vožtuvai pradeda nuodyti orą 150 000 km atstumu. Dažnai pneumatinė pakaba sugenda dėl supuvusių laidų. Silpnoji vairo vieta – vairo stovas, jis gali pradėti tekėti nuvažiavus 100 000 km. Jei laiku atkreipsite dėmesį į šį negalavimą, galite baigti šiek tiek išsigandę ir pataisyti bėgį ( Reikia pakeisti plastikines įvores), kitu atveju turėsite pakeisti visą mazgą. Tarp stabdžių sistemos trūkumų galima išskirti greitą priekinių trinkelių susidėvėjimą - 25-35 tūkst. km, o diskų - 40-50 tūkst. dėl perkaitimo jie praranda geometriją, standartinių diskų pakeitimas ventiliuojamais padeda pašalinti problemą e).

Salonas

Salonas Lexus RX II pagamintas laikantis geriausių aukščiausios kokybės prekės ženklo tradicijų – patrauklaus dizaino, naudojant brangias apdailos medžiagas. Ir čia akustinis komfortas palieka daug norimų rezultatų. Faktas yra tas, kad bėgant metams interjeras prisipildo pašalinių girgždėjimų ir smūgių. Kalbant apie elektros patikimumą, ypatingų komentarų nėra, tačiau bėgant metams kai kuriuos elementus teks keisti. Viena didžiausių bėdų – kondicionieriaus kompresoriaus gedimas. Atrodytų, kad problema yra nereikšminga, tačiau norėdami ją išspręsti, turite pasirūpinti 800 USD. Dažnai, nuėmus gnybtą nuo akumuliatoriaus, elektra valdomi langai pradeda netinkamai veikti, tokiu atveju teks vykti į servisą ir iš naujo sukonfigūruoti valdymo bloką. Naudojant piratinį CD, gali kilti problemų CD keitiklis, pasitaiko atvejų, kai po dar vieno gedimo prireikė grotuvo remonto.

Rezultatas:

Net nepaisant gana žemos naudoto Lexus RX II kainos, jis vis tiek yra prieinamas tik tiems, kurie turi ankštą piniginę, nes net ir nedidelius trūkumus pašalinti teks sumokėti tvarkingą sumą. Jei kalbėsime apie jo patikimumą, tai, nepaisant nemažo amžiaus, automobilis išlieka gana patikimas.

Privalumai:

Kokybiškos vidaus apdailos medžiagos.
Visų ratų pavaros buvimas.
Turtinga įranga.

Trūkumai:

Didelės degalų sąnaudos ( Mieste 16-18 litrų).
Didelės priežiūros ir remonto išlaidos.
Silpnas priekinis stiklas.

Vienas iš šio populiarumo pavyzdžių yra Lexus rx300, gražus japonų kilmės amerikietis, įsimintina išvaizda, patraukęs gyventojus abiejose Atlanto vandenyno pusėse. Debiutinis modelio pasirodymas įvyko 1997 m., o į masinę gamybą jis pateko po metų, 1998. Iš pradžių pagrindine pardavimo rinka buvo laikomos tik Šiaurės Amerikos šalys, tačiau jau 2000 m. automobilis pradėtas pardavinėti Europoje ir gana sėkmingai.

Pagrindinis „koziris“, paaiškinantis tokį susidomėjimą modeliu, buvo originalus, patrauklus dizainas. Dėl to net ir šiandien, praėjus nemažai metų, jis atrodo visai vertas naujos kartos visureigių fone.

Pirmiausia apie pirmą kartą

„Prezentacinis“ gražus, elegantiškų bruožų vyras

Išmatavimai: 4580 x 1816 x 1669 mm, pirmosios kartos automobilis negali būti vadinamas miniatiūriniu, tačiau jis taip pat neatrodo kaip „šiurkštus brutalus“. Tai turi įtakos priklausymui prabangos klasei, net jei ne aukščiausiam lygiui. Kėbulo linijos išsiskiria maloniu minkštumu ir glotnumu, suteikiančiu automobiliui elegantišką, „brangią“ išvaizdą. „Lexus RX 300“ „bekelę“ pabrėžia stogo bėgiai, gana galingi bamperiai, esantys priekyje ir gale, taip pat įspūdingos radiatoriaus grotelės, ant kurių puikuojasi vardinė lentelė su prekės ženklo pavadinimu.

Vidaus keliuose dažniausiai galima išvysti „amerikietiškos“ ar „kanadietiškos“ kilmės RX 300, nors „europiečių“ tarp jų taip pat ne taip jau retai. Tuo pačiu metu tarp skiriamųjų savybių, kurias turi pastarieji, verta paminėti:

septyniolikos colių ratų buvimas;
didesnis jų pakabos standumas ir stiprumas;
didesnė kaina.

Pirmoji modelio karta buvo gaminama keliomis konfigūracijomis, o skurdžiausioje iš jų, bazinėje versijoje, buvo:

pilnas elektrinių pavarų komplektas;
oro pagalvės;
CD grotuvas;
odiniai apmušalai (amerikietiškoms versijoms) ir kt.

Tuo pačiu metu visos automobilių sistemos veikia gana sklandžiai ir tiksliai bei „neatsiranda“. Be to, tai taip pat taikoma automobiliams, kurių rida yra gana gera.

Iš smulkių problemų, susijusių su išorine dalimi, kurios gali „iškilti“ eksploatuojant automobilį, verta atkreipti dėmesį į buferiuose esančiuose posūkio signaluose esančių laidų irimą. Paprastai žmonės iš Amerikos žemyno dėl to „nusidėjo“. Šios bėdos galite atsikratyti be didelių pastangų, o posūkio signalų veikimo atkūrimo kaina bus gana priimtina piniginei: apie 30 USD.

Daug vietos, daug dalykėlių

Kalbant apie salono ergonomiką, čia nėra ko skųstis. Vietos ten daug, be to, sėdynės gana patogios ir patogios, jos turi elektra reguliuojamus, kad kelionės metu būtų galima puikiai išsidėstyti. Vairuotojo sėdynės važiavimo diapazonas yra 17 mm, todėl joje gali tilpti bet kokio ūgio žmogus. Informacijos turinys prietaisų skydelyje yra didelis, visi įrenginiai išdėstyti taip, kad juos būtų tikrai labai paprasta ir patogu naudoti. Kitas teigiamas momentas: aukšta garso izoliacijos kokybė, todėl salone visada tylu ir patogu, nesigirdi variklio triukšmo ar pašalinių garsų.

Tačiau kai kurie vairuotojai pastebi nedidelių problemų su odine apdaila, kuri laikui bėgant šiek tiek nuvaloma raukšlėse ir šoninėse sienelėse. Tačiau tai daugiau niekingas, nei kategoriškas pastebėjimas. Be to, tokių nemalonių reiškinių galima visiškai išvengti tinkamai prižiūrint savo „geležinį draugą“. Ir apskritai automobilio interjeras nusipelno tvirto ir solidaus „penketuko“.

"Varomoji jėga

Pirmosios kartos Lexus RX 300 buvo aprūpintas vieninteliu 3,0 litrų 24 vožtuvų 223 arklio galių V6 varikliu (201 arklio galia – europietiškoje konfigūracijoje) su kintamu vožtuvų paskirstymu, išbandytas ir gerai įrodytas su kitais Toyota šeimos nariais. .

Tokia „širdis“ po variklio dangčiu padaro automobilį gana greitą ir greitą, „priversdama“ pagreitinti 100 km/h greitį per 9 sekundes. Atrodytų, kad maksimalus greitis taip pat turėtų būti labai tinkamas, bet ne šiuo atveju. Gamintojai nusprendė, kad per didelis šios klasės automobilio įsibėgėjimas gali būti pavojingas pačiam vairuotojui ir aplinkiniams, todėl dirbtinai apribojo jo maksimalų leistiną greitį iki „padoraus“ ir „galingo“ 180 km/val.

Ypač džiugu, kad toks itin įspūdingų parametrų ir galios automobilis pasižymi palyginti nedidelėmis degalų sąnaudomis. Pagal savininkų atsiliepimus, lėtai judėdamas miesto gatvėmis, jis „suvalgo“ apie 13–14 litrų. Užmiestyje šis skaičius svyruoja apie ženklą: 11–16 litrų (tai yra atitinkamai 110 ir 160 km / h greičiu).

Pasak daugumos modelio gerbėjų, tiesiog neįmanoma pasakyti ką nors neigiamo ir kritiško apie automobilio variklį.

Važiuoklė ir dėžė

Be to, pirmosios kartos RX 300 techninėje įrangoje buvo:

nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema su tarpašiniu diferencialu, kurio blokavimas buvo atliktas naudojant klampią movą.
„automatinis“ su keturiais žingsniais;
diskinio tipo stabdžiai, kurių priekis buvo ventiliuojamas.

Kalbant apie automobilio vairavimo savybes, jas galima „pakrikštyti“ „šiek tiek specifinėmis“. Problemų kyla dėl jo manevringumo važiuojant dideliu greičiu. Automobilis važiuojant tarsi pradeda plūduriuoti, stabdydamas linktelėti (ir net keičiant amortizatorius ir spyruokles ši problema neišsprendžiama), tačiau ant „sulaužytos“ asfalto dangos RX 300 jaučiasi puikiai. Taigi ten, kur visi vos trypčioja, bijodami pasiekti daugiau nei 50 km/val., galite išdidžiai važiuoti, priaugę bent šimtą.

Tarp ypatybių, su kuriomis susiduria šio stilingo ir prabangaus prabangaus automobilio savininkai, galima pastebėti galimybę perdegti per vidurinę jo duslintuvo dalį, tiksliau – gofruotą įdėklą.

Privaloma procedūra, susijusi su automobilio eksploatacijos pratęsimu, yra jo paskirstymo diržo keitimas, kuris turi būti atliktas kas šimtą tūkstančių kilometrų, taip pat uždegimo žvakių, kurios kartais turi gedimo mūsų benzino ypatybę, keitimas. Šiuo atveju firminis žvakių rinkinys kainuos apie 90 USD, o įprastas - 20–30 USD. Paskirstymo diržo keitimo operacija „ištrauks“ daug didesnę sumą: kartu su ritinėlių ir pavaros diržų keitimu tai kainuos apie 250–300 dolerių.

Kalbant apie dėžę (prisiminkime, automobilyje sumontuotas tik keturių pakopų „automatas“), ji taip pat išsiskiria patikimumu ir ilgaamžiškumu. Tačiau kai kurie vairuotojai pastebi jo „senamadiškumą“ ir „apgalvotumą“, tačiau ramiam, atsargiam važiavimui jis visai tinkamas.

Beje, naudojant jai originalią geros kokybės alyvą, bus išvengta greičių dėžės remonto problemų. Taigi galite žymiai pailginti jo tarnavimo laiką ir išvengti brangaus remonto. Ir atskirai pavarų dėžę galima įsigyti viename iš Amerikos e-Bay aukcionų. Tuo pačiu metu jo kaina bus apie 1500 USD už gamykloje atkurtą versiją.

Patarimas: pirkdami Lexus RX 300 pažiūrėkite į stotį, kurioje galėsite diagnozuoti jo transmisiją. Ir nebijokite, jei patikrinimo metu paaiškės kokių nors problemų, nes tokie atvejai su „trimis šimtais“ yra gana dažni. Pertvaros procesas užtruks ne ilgiau kaip kelias dienas, po kurio jis tarnaus ilgą laiką.

Ne dėl purvo, o dėl patogumo

Kitas svarbus dalykas: automobilio pakaba. Tačiau net ir čia sunku rasti tikrai rimtų problemų ir trūkumų, reikalaujančių didelių investicijų. Tiek priekyje, tiek gale pirmosios kartos RX 300 turi nepriklausomą pakabos tipą, pasižymintį visu sudėtingu dizainu, išsiskiriančiu patikimumu ir ilgaamžiškumu. Tačiau šio modelio atsarginių dalių ir priedų kaina yra labai apčiuopiama. Pavyzdžiui, įvorių ir stabilizavimo statramsčių montavimo darbai kainuos 80–100 USD, o amortizatorių atraminių guolių keitimas – apie 100 USD.

Apskritai, norint ilgai mėgautis vairavimu šiuo nuostabiu automobiliu, pakanka laikytis kelių paprastų taisyklių:

Venkite slydimo. Nepamirškite, kad tai ne visai visureigis, todėl purvas, molis ir kiti slidūs paviršiai nėra jūsų veiklos sritis!
Netempkite. Nepamirškite, kad automobilis buvo sukurtas visai kitiems tikslams.
Nemėginkite savo automobilio paversti lenktyniniu automobiliu. Vis tiek negalėsite „paskubėti“ nuo šviesoforo ir „padaryti“ galingesnio ir greitesnio BMW X5, o savo „geležiniam arkliui“ pridarysite žalos.

Dabar apie antrą kartą

Pokyčiai į gerąją pusę

Jei ieškote kažko daugiau, tuomet turėtumėte atkreipti dėmesį į kitos, antros kartos modelio atstovus, kurie buvo gaminami nuo 2003 iki 2009 m. Dėl naujo stiliaus RX 300 tapo dar patrauklesnis ir elegantiškesnis.

Pirma, jis yra šiek tiek „didesnis“ nei jo pirmtakas. Bendri automobilio matmenys: 4740 x 1845 x 1680 mm, važiuoklės bazės ilgis – 2720 mm, o prošvaisa – 190 mm.

Antra, jis išlaikė geriausius savo bruožus, kurie šiek tiek patobulinus tapo dar išraiškingesni. Krosoverio priekyje yra originalūs didelio dydžio trikampio formos priekiniai žibintai, kurių apatinė pusė ribojasi su automobilio buferiu. Automobilio gaubtas įgavo dar lygesnes, supaprastintas linijas. Čia yra tokios pat trapecijos formos netikros radiatoriaus grotelės, papuoštos prekės ženklo logotipu.

Priekiniame buferyje atsirado papildomas ortakis, taip pat apatinė plastikinė apsauga. Be to, ant galinio bamperio ir automobilio dėžių aptinkami nedažyti „bekelės tipo“ plastikiniai elementai. Didelės durys, masyvios ratų arkos ir galingas galinis stogo statramstis kartu su išpūstais sparnais ir aukštai sumontuotais optiniais instrumentais taip pat suteikia jo išvaizdai įspūdingumo ir ekstravagancijos, suformuodamos solidžią, monumentalią struktūrą su „sportiniais atspalviais“.

Labai originaliai atrodo galinis langas, kuris gavo didesnį nuolydį, palyginti su pirmosios kartos modeliu, taip pat jo galiniai žibintai, kurie dėl LED elementų vakare atrodo neįprastai patraukliai. Ir, žinoma, apibūdinant daugybę šio prabangaus „gražuolio“ privalumų, negalima nepaminėti jo aerodinaminių savybių, kurių vertė siekia 0,33 Cx, kurios yra geriausios savo klasėje.

Būtini komforto komponentai ir dar daugiau

Netgi kukliausia, pagrindinė versija (kuri kainuoja apie 54 900 USD), antrosios kartos RX 300 apranga yra tikrai turtinga. Tai įtraukia:

odiniai apmušalai;
dviejų zonų klimato kontrolės funkcija;
stabilizavimo sistema;
ksenonas ir kt.

Visiškai pateisindamas savo priklausymą prabangos kategorijai, RX 300 interjeras išsiskiria geru skoniu ir rafinuotumu. Kūrybiškumo ir originalumo viršutinei automobilio panelei suteikia du vertikalūs elementai, nudažyti „aliuminiu“. Be to, yra ir tradicinė medžio apdaila, nors šiuo atveju ji vaidina gana antraeilį charakterį, o ant vairo apvado apskritai atrodo kiek ne vietoje. Tačiau tai daugiau gudravimas nei konkretus komentaras.

Automobilio „sportiškumas“ primena į paviršių „įgilintų“ šulinių dizainą, juose įtaisyti instrumentai, aprūpinti specialiu foniniu apšvietimu, kuris įsižiebia įjungus degimą. Plastiko kokybė yra labai tinkama, o visi elementai puikiai dera tarpusavyje pagal spalvą ir tekstūrą. Žodžiu – puikus pasirodymas, vertas pinigų. Atkreipkite dėmesį, kad visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra tikroji šio automobilio savininkų nuomonė.

Iš esmės antrosios kartos „Lexus rx300“ apžvalgos dažniausiai yra entuziastingos ir patenkintos, tačiau vairuotojai taip pat atkreipia dėmesį į nedidelius trūkumus, kurių vis dar turi šis „ponas tobulumas“. Pavyzdžiui, kai kurie iš jų rodo, kad galinėse sėdynėse nėra pakankamai laisvos vietos, todėl bandant „ištempti kojas“ aukštas žmogus gali patirti tam tikrų problemų, taip pat girgždėti salone.

Kitas „bet“ yra nepakankama salono garso izoliacija. Be to, MP3 grotuvo nebuvimą galima pavadinti nedideliu 2005 m. pagrindinės versijos trūkumu. Tačiau tai nėra būtina.

Natūralu, kad juk tokios klasės, kainos ir kategorijos automobilis tiesiog turi būti gana patrauklus ir patogus. Daug svarbiau yra kas kita: kas yra jo viduje.

Lėtoms kelionėms

Kalbant apie atnaujintos versijos techninę įrangą, po jos gaubtu gamintojai paliko seną, skersai išdėstytą „šešiuką“, dirbančią kartu su „automatu“. Tačiau pastarasis įgijo dar vieną laiptelį – penktąjį. Visų varančiųjų ratų sistema su centriniu diferencialu, krumpliastiebiu vairu ir nepriklausomo tipo žvakių pakabomis liko vietoje.

Ir vienas iš neabejotinų automobilio privalumų (kurį, beje, pastebėjo dauguma jo savininkų) yra puikios vairavimo savybės. Jis taip pat ramiai reaguoja į nedidelius įlenkimus asfalte ir kliūtis, tokias kaip tramvajaus bėgiai ir pan., pralenkdamas jas neįprastai minkštai ir lygiai. Tačiau rimtesnės duobės ir duobės gali gerokai pakenkti jos pakabai, todėl geriau „nebandyti tvirtumo“.

Kai kurie vairuotojai pastebi šiek tiek greitą automobilio stabdžių trinkelių susidėvėjimą, tačiau tai labiau priklauso nuo asmeninio važiavimo pobūdžio ir jo veikimo ypatumų. Darbo kaina yra apie 4 tūkstančius rublių.

Be to, kaip ir pirmosios kartos atstovai, RX 300 2 turi savybę, susijusią su automobilio manevringumu važiuojant dideliu greičiu. Provėžuotame kelyje jis šiek tiek praranda stabilumą, todėl šioje situacijoje staigus įsibėgėjimas ir lenkimas gali baigtis nesėkme. Visgi „greičio rekordų“ siekimas – ne jam.

Iš kitų galimų antrosios kartos „silpnybių“ taip pat verta paminėti:

dažnas nuotėkis pavarų dėžėje, pašalinamas išimant automobilio variklį ir pavarų dėžę.
vairo stiprintuvo vamzdžio prakaitavimas;
pneumatinės pakabos gedimas, susijęs su visų jos stelažų pakeitimu.

Galime pasakyti, kad didžioji dalis finansinių išlaidų yra susijusi su sugedusių eksploatacinių medžiagų pakeitimu. Kalbant apie rimtus automobilio mazgus ir komponentus, jie tarnauja beveik nepriekaištingai, neprimena apie save, nebent tai būtina.

Žinoma, „Lexus RX 300“ negalima vadinti „pigu“, bet jūs to nesitikėjote iš tokios klasės ir lygio automobilio, tiesa? Sutikite, automobilis, galintis teikti tikrą malonumą ne tik savo keleiviams, bet ir jį vairuojančiam žmogui, yra to vertas, ar ne?

Pirmą kartą antroji vidutinio dydžio krosoverio Lexus RX karta („Toyota Harier“ Japonijoje) buvo pristatyta prekės ženklo gerbėjams 2003 m. sausį Šiaurės Amerikos automobilių parodoje Detroite. Antros kartos Lexus RX krosoveris buvo gaminamas 2003–2009 metais ir buvo gaminamas Japonijos ir Kanados gamyklose, 2010 metais jį pakeitė trečios kartos Lexus RX.

2003 m. Lexus RX modelio išvaizda iš esmės paveldėjo sėkmingą ankstesnės kartos dizainą – pirmąjį japonų kompanijos Lexus krosoverį. Paviršutiniškai nepatyrusio vairuotojo žvilgsnis – dviejų kartų atstovus buvo lengva supainioti, ypač kėbulo priekyje, tačiau skirtumų tikrai buvo.

Antros kartos Lexus RX išaugo dydžiu, lyginant su pirmtaku, jo matmenys išaugo 165 mm (iki 4740 mm), plotis 29 mm (iki 1845 mm), aukštis 11 mm. (iki 1680 mm), rato matmenys bazė 100 mm (2720 mm), prošvaisa išliko 190 mm lygyje (su sumontuota pneumatine pakaba prošvaisa yra nuo 170 mm iki 215 mm). Krosoverio priekis yra su dideliais trikampiais priekiniais žibintais, apatinė pusė ribojasi su buferiu. Tarp jų, ant tekančio gaubto, yra tvarkingos trapecijos formos netikros radiatoriaus grotelės su lygiais išlenktais kampais. Priekinis bamperis su papildomu ortakiu iš apačios padengtas plastikine apsauga, ant dėžių ir galinio buferio yra nedažytas kryžminis plastikas. Antros kartos Lexus RX profilis – su didelėmis durelėmis, didelėmis ratų arkomis, lengvai talpinančiais „ritinukus“ 225/60 R17 arba 235/55 R18, su galingu galiniu stogo statramsčiu, kuris kartu su išsipūtusiais sparnais ir aukštai įlipusiais šviestuvais, formuoja monumentalų laivagalį. Nuožulni stogo linija ir stipriai nušluoti stulpai suteikia kėbului sportišką, nesustabdomą išvaizdą. Spoileris, esantis virš nuožulnaus penktųjų durų stiklo, neatrodo nereikalingas. Galiniai „kristaliniai“ sietynai su LED lempomis atrodo nuostabiai, ypač naktį.
Lexus RX aerodinamika yra geriausia klasėje, tik 0,33 Cx. Toks geras rezultatas buvo įmanomas dėl sumontuotų aerodinaminių bamperių, spoilerio ir apskritai lygių krosoverio kėbulo kontūrų. Dėl to dizaineriams gana pavyko sukurti greitų kilometrų greitkelių ryjantį įvaizdį.

Lexus automobilių interjeras vidutinį automobilio savininką stebina kokybiškomis medžiagomis ir aukštu, beveik standartiniu surinkimo ir komplektacijos lygiu. Tačiau tokių automobilių savininkams tai yra norma.
2-osios kartos Lexus RX viduje rodomas visiškas elektrifikavimas. Patogios odinės sėdynės – su daugybe elektrinių reguliavimų vairo kolonėlė paslaugiai patenka į prietaisų skydelį įlipant ir išlipant iš automobilio. Vairas yra optimalaus vairuotojui dydžio, maloniai apčiuopiamas ir puikiai sukimba. Trys gilūs prietaisų skydelio šuliniai visiškai tamsūs, tačiau vos įkišus raktelį į uždegimo spynelę, jie atgyja ir pagimdo kerintį pasirodymą. Priekinis prietaisų skydelis yra masyvus, bet tiek, kad harmoningai tilptų į didelio krosoverio vidų. Centrinė konsolė šonuose stilingai įrėminta metalą primenančiomis perdangomis, joje yra muzikos valdikliai, klimato kontrolė, sodriausiose versijose, jutiklinis ekranas su galinio vaizdo kamera ir GPS navigatorius. Konsolės apačioje esant potvyniui stilinga automatinė valdymo svirtis. Salone nėra pavarų dėžės tunelio, priekyje su vairuotoju nesunkiai susikeisite vietomis, tačiau gale viduryje sėdintis keleivis neturi jaustis pritrūkęs. Antroje eilėje patogu ir patogu, galinės sėdynės juda ant slidžių, atlošai keičia pasvirimo kampą. Bagažo skyrius yra gerai sutvarkytas ir dėl atsarginės padangos padėjimo išorėje po dugnu lengvai telpa nuo 440 iki 2130 litrų krovinių. Galinėse duryse pasirinktinai yra sumontuota elektrinė pavara. Rusijoje parduodami automobiliai turėjo turtingą įrangą: klimato kontrolę, pilno galingumo priedus, odinę apdailą, firminę Lexus muziką (gal net Marką Levinsoną), ksenoną, stoglangį, aštuonias oro pagalves ir daugybę kitų naudingų bei reikalingų dalykėlių.

Lexus RX 2 kartos specifikacijos– tipiškas „SUV“ atstovas. Tai krosoveris su nuolatine visų varančiųjų ratų sistema, įgyvendinama naudojant laisvuosius diferencialus ir elektroninę spynų imitaciją (TRC). Priekinė ir galinė nepriklausoma pakaba ant MacPherson statramsčių su stabilizatoriais ir spyruoklėmis (pasirinktinai pneumatiniai elementai), vairo stiprintuvas, diskiniai stabdžiai su ABC EBD ir VSC stabilizavimo sistema.

2003–2006 m. Lexus RX buvo pasiūlyti du benzininiai šešių cilindrų varikliai. Amerikietiška Lexus RX330 (230 AG) ir europietiška Lexus RX300 (204 AG) versija, praėjus trejiems metams nuo gamybos pradžios, buvo pakeista Lexus RX 350 (276 AG). Visi varikliai buvo sujungti tik su 5 greičių automatine. 2005 m. pasirodė sudėtingas hibridinis Lexus RX 400h – jo pardavimai Europoje buvo net didesni nei jo brolių benzino.

Antrosios kartos Lexus RX važiavimo savybės stebina pakabos minkštumu (nepriklausomai nuo įprastos ar pneumatinės), absoliučiu abejingumu prastai rusiško asfalto kokybei, šlifuotu valdymu, stabilumu važiuojant dideliu greičiu (iki maksimalaus 200 greičių). km / h), puiki salono garso ir triukšmo izoliacija. Važiuojant bet kokiu greičiu, Lexus RX suteikia greitumo, bet kartu ir patikimumo bei visiškos ramybės pojūtį, atrodo, kad jo tiesiog neįmanoma išmušti iš judėjimo trajektorijos. Daugelis savininkų mano, kad šis automobilis yra geriausias krosoveris iš visų rinkoje esančių analogų. Bekelėje japoniškas ekspresas tampa bejėgis ir atitinkamai nenaudingas, jam kliudo net lengva bekelė. Elektronika ratams slystant smaugia variklį ir verčia Lexus RX sustoti sudėtingose vietose. Jo stichija – autobanai, važiuojant „Lexus RX“ krosoveriu be poilsio nesunkiai nuvažiuosite tūkstantį kilometrų, tik nepamirškite papildyti degalų. Vidutinės degalų sąnaudos yra 12,5-15 litrų, priklausomai nuo vairavimo stiliaus.

Antrinėje rinkoje yra daug pasiūlymų parduoti antrosios kartos Lexus RX. Naudoto „Lexus RX“ krosoverio kaina Rusijoje 2012 m. svyruoja nuo 800 000 rublių už 2003 m. automobilį iki 1 400 000 rublių už gerai prižiūrimą 2009 m.

„Lexus“ prekės ženklas buvo apšviestas palyginti neseniai, 1989 m. Ir per tokį trumpą laiką, pagal automobilių standartus, jis tapo labai populiarus ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje. Priežastis – legendinis šio prekės ženklo gaminių patikimumas ir aukšta pagaminimo kokybė. Tiesą sakant, Lexus yra Toyota modeliai, patobulinti ir ištobulinti iki techninio tobulumo, kuriuose viskas buvo tobula ir patikima.

Iš pradžių šios markės automobiliai buvo skirti Amerikos rinkai. Tačiau kai tik vartotojai pajuto naujoko skonį, „Lexus“ pradėjo sparčiai plisti į kitas rinkas. Natūralu, kad naudoti automobiliai – tada dažniausiai tai buvo Lexus LS400 ir ES300 sedanai – netrukus pasirodė Rusijoje, kur puikiai pasitvirtino. Todėl 1998 m. pristatytas RX300 buvo pasmerktas mūsų auditorijai.

NĖRA PASIRINKIMO

Natūralu, kad beveik visi mūsų rinkoje esantys pirmosios kartos Lexus RX300 yra amerikietiškos kilmės. Ir tik nedidelę dalį sudaro kopijos, importuotos iš Europos arba anksčiau parduotos naujos Rusijoje. Jie buvo daug brangesni nei užjūrio versijos ir atsirado jau pabaigoje, modeliui baigiant savo konvejerio gyvavimo laiką. Todėl tokio masinio paskirstymo jie ir nesulaukė. Iš Amerikos ar Kanados RX300 retkarčiais buvo atvežtas su priekiniais ratais ir 2,2 litro „keturiu“ po gaubtu. Tačiau mes vis dar manome, kad visų ratų pavara yra „teisingas“ Lexus ...

Potencialiam klientui tikrai nekils klausimų dėl naudoto „trijų šimtukų“ konfigūracijos. Visi automobiliai buvo aprūpinti galios priedais (akiniais, šildomais veidrodėliais ir sėdynėmis), priekinėmis oro pagalvėmis (buvo ir šoninių „amerikiečių“), klimato kontrole, lengvo lydinio ratlankiais ir automatine pavarų dėže. Be to, visų amerikietiškų automobilių salonai buvo apdailinti natūralia oda trimis spalvomis: juoda, pilka arba šviesiai kremine. Rusiškos ir europietiškos versijos kartais randamos su veliūriniais apmušalais. Naudotas Lexus RX300 taip pat retas be elektrinio stoglangio, ksenoninių žibintų ir elektrinių sėdynių.

VARIKLIS

Automobilis pagamintas ant Toyota Camry verslo sedano platformos. Todėl Lexus RX300 pasiskolino iš jo važiuoklę, transmisiją ir variklį. 3 litrų V6, priklausomai nuo automobilio kilmės, pagamino 201 AG. pagal europinę specifikaciją arba 223 AG Amerikoje. Variklis yra labai patikimas, nepretenzingas ir patvarus. Tiesa, kai Rusijos rinkoje modelis pradėjo pasirodyti dideliais kiekiais, o tai daugiausia buvo amerikietiški RX300, jo varikliai buvo apleisti. Faktas yra tas, kad jankiai bando sutaupyti pinigų, kai aptarnauja automobilį. Ir net šiuolaikiniuose aukštųjų technologijų varikliuose jie pila pigią mineralinę alyvą, dažnai nesilaikydami jos keitimo sąlygų. Dėl to trejų ar ketverių metų senumo egzempliorių varikliuose alyva dažnai būdavo želė pavidalo masė. Bet štai kas įdomu – „šešetukai“ dirbo toliau.

Atrodytų, kad nuplautų variklį, ir jis įgis antrą gyvenimą. Jokiu būdu. Senos nuosėdos gali pakilti ir užkimšti alyvos liniją. Buvo net atvejų, kai užstrigdavo variklis. Bet reikia pakeisti alyvą. Tokiu atveju mechanikai rekomenduoja tausojančią terapiją – į variklį įpilkite specialios pusiau sintetinės alyvos ir atnaujinkite ją kartu su filtru, pirmiausia nuvažiavus 2 tūkst. km, o vėliau rečiau, palaipsniui didinant intervalus, kol išsivalys alyvos kanalai. Variklio diagnostika RX300 paprastai apima vožtuvo dangtelio nuėmimą. Po to detaliai patikrinama alyvos kanalų būklė. Specializuotose degalinėse tai kainuoja tik 1000 rublių.

Variklio variklio resursas yra mažiausiai 300 tūkstančių km. Šiandien 10 metų senumo Lexus krosoverių rida tik artėja prie šios ribos. Todėl pirkdami automobilį atminkite, kad kapitalinis remontas kainuos mažiausiai 80 000 rublių. Kuris, apskritai, nėra toks brangus.

Nuo cheminių reagentų apatinis radiatoriaus bakas rūdija ir praranda sandarumą. Beje, dangtis taip pat gali išprovokuoti nuotėkį, kurio apėjimo vožtuvas ilgainiui pradeda atsidaryti esant didesniam slėgiui, o tai padidina bako suvirinimo siūlių poveikį. Radiatorius kainuoja 10 000 rublių.

UŽKRATO PERNEŠIMAS

Lexus RX300 buvo aprūpinta nuolatine visų varančiųjų ratų pavara (nors buvo ir priekinių ratų), kurios sukimo momentas buvo paskirstytas tolygiai tarp priekinės ir galinės ašių. Centrinis diferencialas buvo iš dalies užblokuotas klampios jungties, perkeliant sukibimą į ratus, kurie turi geresnį sukibimą. Todėl krosoveris demonstruoja stabilų ir užtikrintą judėjimą ant slidžios dangos. Transmisija yra be rūpesčių. Nors, norint, jį galima sugadinti naudojant krosoverį kaip traktorių sunkioje bekelėje, kuriai šis „Lexus“ nėra skirtas. Todėl prieš perkant būtina pakelti automobilį ant keltuvo, kad būtų nustatyta, kaip jis buvo eksploatuojamas.

Automatinė 4 greičių pavarų dėžė yra tokia pati kaip ir „Camry“, nes solidesniam ir sunkesniam RX300 pasirodė gana silpnas. Ankstyvose kopijose netgi „planetinė pavara buvo suplyšusi“. Tačiau po 2001 m. modernizavimo automatinė pavarų dėžė tapo patikimesnė. Bent jau ši problema nepasireiškė. „Mašinos“ resursas yra 200 tūkstančių km. Po to - kapitalinis remontas, tačiau būtinas alyvos siurblio, filtro ir sankabos komplekto pakeitimas. Emisijos kaina yra 50 000 rublių.

Turėkite omenyje: reguliariai, pagal Toyota taisykles - nuvažiavus 40 tūkstančių km, alyvos atnaujinimas visuose agregatuose ir automatinėse pavarų dėžėse žymiai sutaupys remontui.

VAŽIUOKLĖ IR KĖBULAS

Pakaba Lexus RX300 – MacPherson statramsčiai priekyje ir gale – su nedideliais pakeitimais ir sustiprinus kai kuriuos jos elementus, pasiskolintus iš to paties Camry. Važiuoklės patvarumas yra nuostabus. Jei automobilis nevažiuojamas stačia galva per duobes ir nuotakas, dauguma jo dalių nuvažiuoja 150 tūkst.km ir daugiau. Bene vienintelė silpnoji RX300 pakabos vieta buvo priekinių amortizatorių statramsčių atraminiai guoliai, kurie kai kuriais atvejais (maždaug kas trečiu) galėjo trenkti nuvažiavus 80 tūkst.

Pačios RX300 visiškai nepriklausomos pakabos dalys yra patvarios ir palyginti nebrangios. Pavyzdžiui, amortizatoriaus statramsčio apatinė rutulinė jungtis vidutiniškai nuvažiuoja 150-200 tūkstančių km ir kainuoja tik 1800 rublių. Prabangiam prekės ženklui tai laikoma pigia.

Tačiau jei buvo tokia problema, tuomet buvęs savininkas jau turėjo būti spėjęs pakeisti susidėvėjusias atramas naujo modelio dalimi (po 4250 rublių už vienetą). Priekinio rato guolio dūzgimas iki 150 tūkstančių kilometrų (5400 rublių) rodo, kad anksčiau šis ratas nusileido į padorią skylę ir dideliu greičiu. Kitaip, gražioji markize, viskas gerai. Netgi stabilizatoriaus statramsčiai (komplektas - 3900 rublių) gali atlaikyti iki 100 tūkstančių km, o galiniai - dar ilgiau. Rutuliniai guoliai (kiekvienas 1800 rublių) slaugė iki 200 tūkstančių km. Amortizatorių statramsčiai (po 5000 rublių), priekiniai ir galiniai, „gyvena“ šiek tiek mažiau - vidutiniškai 150 tūkst. Likusios važiuoklės dalys yra patvarios.

Vairo stovas yra tvirtas ir patvarus. Net jei jie jautė neigiamą reakciją, tai nėra priežastis skubėti į tarnybą tikintis, kad ji netrukus bus pakeista. Paprastai pakanka priveržti fiksavimo veržles, ir galite saugiai eiti toliau.

Stabdžių diskai (kiekvienas 3300-4000 rublių) atlaiko tris trinkelių keitimus (4200 rublių) arba apie 100 tūkstančių kilometrų. Tiesa, norint neuždirbti pinigų ir neatnaujinti stabdžių apkabų anksčiau laiko, kiekvieną kartą keičiant jų kreipiamuosius kaiščius reikėtų apdoroti grafito tepalu. Kelių druskos atsisako ABS davikliai (po 5800 rub.), kurie montuojami po vieną ratą.Vidurinė išmetimo duslintuvo dalis gan patvari. Ji išgyvena iki septynių Rusijos žiemų. Tiesa, po to turėsite išleisti pinigų jį pakeisti, ir tai yra apie 25 000 rublių. Laikui bėgant nuo 20 000 rublių kainuojantis keitiklis gali sugesti dėl žemos kokybės kuro. Maždaug tiek pat, 150–200 tūkst. km, buvo skirta ir deguonies jutikliams - lambda zondams. Dalis kainuoja apie 5000 rublių, o už pakeitimą reikės sumokėti 1200. Dažnai pasitaiko, kad supuva tvirtinimo kronšteinai arba plyšta išmetimo vamzdžio gofruotė

Vidurinė išmetimo duslintuvo dalis yra gana patvari. Ji išgyvena iki septynių Rusijos žiemų. Tiesa, po to turėsite išleisti pinigų jį pakeisti, ir tai yra apie 25 000 rublių. Laikui bėgant nuo 20 000 rublių kainuojantis keitiklis gali sugesti dėl žemos kokybės kuro. Maždaug tiek pat, 150–200 tūkst. km, buvo skirta ir deguonies jutikliams - lambda zondams. Dalis kainuoja apie 5000 rublių, o už pakeitimą reikės sumokėti 1200. Dažnai pasitaiko, kad supuva tvirtinimo kronšteinai arba plyšta išmetimo vamzdžio gofruotė

Lexus RX300 kėbulas yra tvirtas ir nedraugiškas korozijai. Tačiau jis turi ir vieną silpnąją vietą – gaubtas anksti pradeda „žydėti“ ir pasidengia aprūdijusiomis dėmėmis. Tiesa, remontas nebrangus. Specializuotame servise jis bus perdažytas už 10 000 rublių. Nuo cheminių reagentų radiatoriaus grotelės pritemsta ir tampa dėmėtos. Tai beveik visų Rusijoje eksploatuojamų užsienio automobilių nelaimė.

Didžioji dauguma šių užjūrio kilmės prabangių krosoverių buvo su elektra valdomu stoglangiu.

RX300 aerodinamikos požiūriu prastai suprojektuotas kėbulas. Daugelis savininkų skundžiasi dėl prasto matomumo esant blogam orui dėl šoninių veidrodėlių ir priekinių langų, greitai aptaškytų nešvarumų. Dažnai įtrūksta priekinis stiklas su šildymu valytuvų srityje. Ir čia, beje, priešingai visuotinai priimtai nuomonei, labai tinka kinų gamybos „galvos juostelė“ - tik už 3000 rublių. su montavimu.

Rezultatas

Automobilis praktiškai neturi trūkumų. Apskritai potencialiam Lexus RX300 savininkui teks susidurti tik su natūraliu variklio ir pavarų dėžės nusidėvėjimu. Tačiau jų atsigavimas nėra pražūtingas. Be to, visada galite derėtis dėl būsimų defektų, atsiradusių diagnostikos metu, remonto sumos. Europos ir Rusijos versijos atrodo labiau pageidaujamos, net jei jos yra brangesnės nei „amerikietiškos“. O kopija su minimalia realia rida yra garantija, kad artimiausiais metais automobiliui nieko nenutiks.

Antrosios kartos vidutinio dydžio krosoveris Lexus RX (Japonijoje vadinamas Toyota Harrier) buvo pristatytas 2003 m. XU30 serijos automobilis atrodo labai panašus į savo pirmtaką, tačiau vis tiek turi ryškių skirtumų – ryškesnį priekinį galą, galingą galinį statramstį, perstumtą atgal, ir didelį galinį spoilerį. Versija su trijų litrų V6 varikliu vadinama RX 300 ir buvo skirta Europos rinkai. Naujos kartos RX300 tapo 16 centimetrų ilgesnis ir 3,5 centimetro platesnis, ratų bazė padidėjo nuo 2619 mm iki 2715 mm – visa tai padarė saloną erdvesnį. Elitinės kategorijos narys Lexus RX 300 siūlo aukščiausios kokybės komfortą, kurį palengvina išskirtinė interjero kokybė, puiki triukšmo izoliacija ir įrangos prisotinimas.

Net standartinė (R1) Lexus RX 300 įranga yra labai turtinga. Turi klimato kontrolę, pastovaus greičio palaikymo sistemą, pilno maitinimo priedus (akinius, veidrodėlius), centrinį užraktą su nuotolinio valdymo pulteliu ir imobilaizeriu, šildomą priekinį stiklą valytuvų srityje, šildomas sėdynes, radiją (8 garsiakalbius) su imtuvu su RDS ir su CD keitikliu (6 diskai), elektrines priekines sedynes su atmintimi dviems vairuotojams, odinis salonas. R2 versija yra dar turtingesnė. Galinės durys atidaromos elektrinės pavaros su dirbtiniu intelektu pagalba: jei kas nors pakliūva po užsidarančiomis durelėmis, elektronika iš karto nustoja užsidarinėti ir pakelia dureles atgal į viršų. R3 pakete yra stoglangis, Mark Levinson garso sistema (11 garsiakalbių) ir kt.

Po „Lexus RX300“ gaubtu yra 3,0 litrų V6 benzininis variklis, kurio grąža siekia 204 AG. Tai gana visaėdis ir nepretenzingas 1MZ-FE variklis, laikomas vienu patikimiausių Toyota jėgos agregatų. Variklis atitinka Euro4 aplinkosaugos standartą, vidutinės degalų sąnaudos – 12,2 litro 100 km. Siekiant pakeisti RX300 2006 m., Europos rinkai buvo pasiūlytas RX350 su 3,5 litro 2GR-FE varikliu, kurio galia 276 AG. - Tai žymiai dinamiškesnis variantas, kuris, be to, yra labai ekonomiškas.

Penkių durų universalas Lexus RX 300 yra klasikinis krosoveris. Guolio korpusas - su išvystytais tarpikliais. Lexus RX važiuoklę sudaro nepriklausoma visų ratų pakaba su McPherson tipo amortizatoriais su stabilizatoriais priekyje ir gale, abu sumontuoti ant atskirų rėmų. Pneumatinė pakaba pakelia kėbulą 30 mm, o prošvaisa padidina iki 220 mm – ji tvirtinama prie R2 ir RЗ versijų. Ant įprastų spyruoklių, kaip ir „pneumatikos“ įprastoje padėtyje, prošvaisa yra 185 mm. RX300 standartiškai komplektuojamas su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara.

„Lexus RX300“ apsaugos sistemos apima priekines ir priekines šonines oro pagalves (galima įsigyti oro užuolaidų ir kelių oro pagalvę), trijų taškų saugos diržus su įtempikliais, pastovaus greičio palaikymo sistemą, ABS, EBD, BA stabdžių sistemas, stabilumo kontrolės sistemą. Pastarasis imituoja kryžminių ašių diferencialų blokavimą, padidina pralaidumą ir padeda prasivažiuoti ant slidžios dangos. Naujoji karta taip pat turi LED stabdžių žibintus ir prisitaikančius ksenoninius priekinius žibintus, valdomus „Intelligent AFS“ (pirma visureigiams).

300-asis „Lexus“ yra populiariausia versija savo šeimoje. Galbūt „Lexus RX“ nėra toks įspūdingas ir sportiškas, kaip „firminiai“ europietiški bendraamžiai, tokie kaip „Mercedes M-Class“ ar BMW X5, tačiau gerokai įperkamesnis. Dėl labai patikimo variklio ir vienodai patikimos bei paprastos važiuoklės automobilis yra nepretenzingas atliekant techninę priežiūrą, o bendra aukšta kokybė ir eksploatacinių savybių lygis leidžia net ir naudotus pirmos kartos automobilius eksploatuoti ilgą laiką, jau nekalbant. naujesni šios kartos automobiliai.