Deniso Bushkovskio ir Romano Pshenichny apžvalgos straipsnis apie MAZ-SPORTauto komandą.
Mūsų brolių baltarusių sėkmė labai atidžiai stebima Rusijoje ir viskas dėl to, kad MAZ visada buvo laikomas mūsų nuosavu automobiliu, todėl, kai Baltarusijos komanda pirmą kartą startavo 2012 m. Dakare, daugelis mūsų Dakaro gerbėjų pradėjo leisti šaknis. už jį.
MAZ-SPORTauto komanda jau pelnytai laikoma stipriu viduriniuoju valstiečiu tarp sunkvežimių dalyvių, tačiau jie įveikė tik du Dakarus, o šiemet startas bus tik trečiasis.
Ne daug sunkvežimių varžybų dalyvių gali pasigirti tokiu titulu debiutuodamas, nors kai kurios komandos Dakare lenktyniauja dešimtmečius. Tačiau mano žodžiuose yra ir gudrumo - nepamirškime, kad MAZ-SPORTauto komanda yra gamyklinė komanda, o tai yra visiškai kitoks lygis ir resursai, čia daugelis privačių savininkų nėra gamyklos konkurentai.
Bet ne viskas taip „jauna ir žalia“, tikriausiai prisimenate mano nuotrauką iš vasaros Rusijos žiedinių lenktynių etapo sunkvežimiais iš Smolensko žiedo, štai ši apžvalga, tada šis „Mazai“ buvo eksponuojamas kaip eksponatas, atminimui prekės ženklo pasirodymai Europos trasos čempionato etapuose. O sunkvežimių triale visi automobilių sporto aistruoliai puikiai prisimena komandą MAZ-YAROVIT, ji taip pat dalyvavo įvairiose varžybose, o 2000 ir 2001 metais tapo Europos čempione sunkvežimių triale.
„Silk Way Rally 2010“ MAZ, vairuojamas Petro Orsiko (Europos čempionas sunkvežimių trialuose), bendroje įskaitoje užėmė 12 vietą, tikslas buvo pasiekti finišą, tačiau kai kurie ekipažai sugebėjo prasibrauti.
Komanda jau demonstruoja du automobilius Silk Way Rally 2011. Oficialioje svetainėje kažkodėl komandos istorija skaičiuojama nuo šių metų atgal, nors ji nebuvo atnaujinta nuo 2013 metų vasaros ir, sprendžiant iš to, komanda nedalyvaus šių metų Dakaro priėmimuose.
Taigi, metai yra 2011. ShP ralio komandai tai buvo generalinė repeticija prieš debiutą Dakare, tuo metu Aleksandro Vasilevskio ekipažas finišavo 18-as, o Aleksandro Poliščiuko ekipažas – 22-as, nors tais metais pastebimai padaugėjo. konkurso dalyvių skaičius, palyginti su ankstesniu.
2012 m. Dakaras buvo debiutas MAZ-SPORTauto komandai, tuomet Aleksandro Vasilevskio ekipažas krovinių įskaitoje užėmė 31 vietą, tačiau Aleksandro Poliščiuko ekipažas viename iš greičio ruožų apvirto ir pasitraukė iš lenktynių.
|
„Silk Way Rally 2012“ komanda jau pasirodė geriausiai, Aleksandro Vasilevskio ekipažas finišuoja 11-as, o komandoje debiutavęs Sergejaus Vyazovičiaus ekipažas – 18-as.
2013 m. Dakare antrojo komandos ekipažo Sergejaus Vyazovičiaus lenktynės nebuvo sėkmingos, rimta žala Tai jiems nutiko jau antrajame greičio ruože, prie automobilio trasoje nuvažiavo technikas ir mašina buvo remontuojama visą naktį. Vėliau ekipažas gavo vienos valandos baudą, tačiau lenktynes tęsė. Paskutiniuose etapuose Mazovo ekipažai arba liko šalia geriausiųjų dvidešimtuko, arba net pateko į jį. 13-ame etape Aleksandro Vasilevskio ekipažas finišuoja 13-u laiku, tai vis dar jo geriausias rezultatas Dakare. Remiantis visų lenktynių rezultatais, Vasilevskio ekipažas užėmė 21 vietą, o Vjazovičiaus ekipažas – 27 vietą.
„Silk Way Rally 2013“ komanda „MAZ-SPORTauto“ pasirodė labai gerai - Aleksandro Vasilevskio ekipažas užėmė šeštą vietą, o Sergejaus Vyazovičiaus ekipažas – trečią.
Ar 2014 m. Dakaras bus toks pat komandai? Bet tai yra įdomiausias dalykas. Šiais metais komanda startuos su trimis ekipažais, naudojant taktiką kovinės transporto priemonės- kovinė įranga. Ir ši trečioji technika yra tamsus arklys.
Faktas yra tas, kad MAZ dėl tų pačių priežasčių, kaip ir KAMAZ, turėtų pereiti prie naujas variklis, jų senas variklis, kaip ir mūsų, nepraleidžia tūrio ir dūmų. Pasak komandos atstovų, būtent trečiame automobilyje bus montuojamas naujas variklis, kokios tai markės, gamyklos svetainėje kukliai tylu, bet radau interviu su MAZ OJSC komercijos direktoriaus pavaduotoju ir komanda kuratorius Dmitrijus Korotkevičius, kurį jis davė
, jame jis sako, kad trečiasis automobilis bus komplektuojamas su kiniško Weichai markės varikliu, jo specifikacijas pamatysite žemiau.UPD: Natalija komentaruose sakė, kad paskutinę akimirką Kiniškas variklis MAZ atsisakė, o transporto priemonėje yra „Avtodiesel“ gaminamas agregatas, todėl visi trys „Mazay“ važiuos su vietiniais varikliais.
Taigi jau šiame Dakare komanda sieks rezultatų, kuriuose linkime sėkmės.
№521
Aleksandras Vasilevskis – Valerijus Kozlovskis – Antonas Zaporoščenka
№529
Sergejus Vyazovičius -DmitrijusVikhrenko -AleksejusNeverovičius
№561
AleksandrasPolishchuk -PauliusGaraninas -AndrejusŽigulinas
„Silk Way“ ralio reide – du nauji sportiniai automobiliai. Sunkvežimiai spartietiškai susidorojo su alinančiomis bekelės sąlygomis, aukščio pokyčiais ir klastingu smėliu, o jų ekipažai maratone iš Maskvos į Pekiną užėmė šeštąją ir devintąją vietas.
Trečiosios kartos lenktyninis automobilis buvo sukurtas maždaug per šešis mėnesius. Prie projekto dirbo sporto komandos dizaineriai – tie, kurie kuria automobilius tik lenktynėms. Iš pirmtakų sunkvežimių liko modelio pavadinimas (MAZ-5309RR), atpažįstamas „stumbro“ siluetas ir daugybė dizaino sprendimų. Tačiau, kaip tikina kūrėjai, naujuose sportiniuose automobiliuose buvo atlikti esminiai pakeitimai, kurie daro juos lengvesnius, judresnius ir patvaresnius.
Pagrindinis naujų automobilių skirtumas – naujasis Gyrtech G13 variklis, kurį iš Caterpillar padalinių surinko Čekijos „Buggyra“ komanda. 12,5 litro darbinio tūrio variklis išvysto 950 arklio galių ir 4300 Nm sukimo momentą. Kitas privalumas - elektroninis valdymas, kuri leidžia greitai atlikti kompiuterinė diagnostika ir sukonfigūruoti reikiamus parametrus.
Variklis pasirodė lengvesnis ir patikimesnis nei didesni Jaroslavlio ir Tutajevskio analogai variklių gamyklos. Būtent dėl jų paskutiniame Dakare buvo priversti tai padaryti du Mazovo ekipažai. Tačiau yra ir kita priežastis, kodėl jie atsisakė pasenusių agregatų: Dakaro organizatoriai nebeleis ralyje dalyvauti vilkikams su 16,5 litro ir didesnio darbinio tūrio varikliais.
Sportiniai sunkvežimiai buvo sukurti lenktynėms, todėl jų komponentai yra panašūs į tuos, kuriuos naudojo Dakarą laimėjusios komandos. Tuo pačiu metu didžioji dalis naujų sportinių automobilių buvo pagaminta MAZ. Taigi gamykla pagamino kabiną, rėmą ir kėbulo antstatą, įskaitant rėmą ir plokštes. Visi kronšteinai, variklio aušinimo ir pripūtimo sistemos bei daugelis kitų sunkvežimio dalių taip pat buvo surinkti Baltarusijoje.
Tačiau kai kurie komponentai buvo įsigyti iš užsienio gamintojų, kurie yra įgudę gaminti komponentus sportiniams automobiliams. Tiesą sakant, čia nėra nieko blogo – tai daro visos komandos, įskaitant KAMAZ-master, daugkartinį tarptautinių ralio reidų čempioną. Be to, kai kurie importuoti komponentai jau naudojami serijiniuose sunkvežimiuose su prekės ženklu MAZ.
Įrengti sportiniai MAZ originalios dalys pakabukai, kurie yra sukurti specialiai sportinių automobilių. Amortizatorius sukūrė olandai iš Reiger Racing, o spyruokles – belgų Weweler. Sunkvežimio pavarų dėžė yra vokiška - iš ZF. Kardaniniai velenai atkeliavo iš Turkijos (iš įmonės Tirsan Kardan), o varančiosios ašys buvo paimtos iš garsaus Suomijos gamintojo Sisu, kuris pats ralio reiduose nedalyvauja. Sunkvežimis taip pat įrengtas LED optika iš vokiškų Hella ir „shod“ Michelin padangomis.
Jie pasirūpino ir ekipažu: pagaliau salone atsirado kondicionierius, kad per nenormalius karščius (o taip būna beveik bet kuriame ralio reide) lenktynininkams nereikėtų daryti „pirties procedūrų“. Sunkvežimiuose taip pat yra pastovaus greičio palaikymo sistema, su kuria galima tiksliai laikytis greičio apribojimų (pavyzdžiui, Dakare jie yra 140 km/val.). Anksčiau, kai tokių sistemų MAZ nebuvo, vairuotojai turėjo sulėtinti greitį „iš akies“, kad negautų iš organizatorių baudos minučių.
Sunkvežimio kainos MAZ-SPORTauto komanda neatskleidžia. Bet jei atsiras rimtas klientas, sportinį automobilį pasiruošę surinkti „nuo nulio“ už 350 tūkstančių eurų. Tiksli kaina priklauso nuo komplektacijos ir tokiais atvejais derinama su pirkėju individualiai.
Tačiau MAZ sportiniai automobiliai gali būti ne parduodami, o nuomojami. Norinčiųjų yra daug: keli žinomi lenktynininkai svajoja dalyvauti baltarusiškų vilkikų ralio reiduose. Jų susidomėjimas suprantamas: kartu su kovinėmis mašinomis jie gauna ir profesionalią techninę pagalbą – MAZ mechanikus, kurie jau tapo nuolatiniais tarptautinių automobilių maratonų dalyviais.
– Šiemet MAZ komandą matėme Didžiosios Stepės/Šilko kelio ralio reide, o po to jie nebevaržydavo, kokia to priežastis?
– Dabar sunku visiems, krizė jaučiasi visose pramonės šakose, neturime tokio pat finansavimo kaip KAMAZ-Master komanda, todėl nusprendėme susikoncentruoti į pagrindinį dalyką – Dakarą. Ir šiandien esame dėkingi savo partneriams ir gamyklos vadovybei už tai, kad, nepaisant sunkios finansinės padėties, mums buvo suteikta galimybė dar kartą dalyvauti pagrindinėse pasaulio lenktynėse. Be to, mes ir toliau tobulėjame. Šiemet ir vėl eksponuojami trys automobiliai, vienas iš jų su nauju Čekijos sporto komandos „Buggyra“ „Caterpillar“ varikliu.
Komandai atstovaus trys ekipažai:
1 ekipažas: Pilotas – Aleksandras Vasilevskis; navigatorius - Valerijus Kozlovskis; mechanikas - Antonas Zaporoščenka.
2 įgula: Pilotas – Sergejus Vyazovičius; navigatorius - Pavelas Garaninas; mechanikas - Andrejus Žigulinas.
3 įgula: Pilotas – Vladimiras Vasilevskis; navigatorius - Dmitrijus Vikhrenko; mechanikas - Aleksandras Neverovičius.
Dėl pergalės kovos Aleksandro Vasilevskio ir Sergejaus Vyazovičiaus ekipažai, o greitoji Vladimiro Vasilevskio technikos komanda, be pagrindinių savo tikslų įgyvendinimo, išbandys ir naująjį 12,5 l Cat turbodyzelinį variklį.
– Užsiminėte apie Caterpillar variklį. Kokia yra perėjimo prie importuoto vieneto priežastis? Juk prieš tai komanda varžėsi automobiliais su rusiškais varikliais.
– Sąžiningai, gaila, kad esame priversti pereiti prie užsienio variklių; daugeliu atžvilgių pageidautina mūsų įprasti varikliai iš Jaroslavlio ir Tutajevskio gamyklų, jie yra paprasti ir patikimi. Tačiau Vakarų technologijos mums dar mažai ištirtos. Perėjimas susijęs su organizatorių (ASO įmonės) emisijos reikalavimų įvykdymu. Čia yra labai daug apgaulės. Faktas yra tas, kad jie neatlieka jokių instrumentinių matavimų ir vizualiai tikrina „dūmus“, tačiau atšiauriomis sąlygomis, smėlyje ir net lipant rūko visi, nors Katinas teoriškai turėtų rūkyti mažiau.
Tarp naujojo variklio privalumų yra šie: Aukšta įtampa ir sukimo momentas: 930 AG. ir 4100 Nm, „Caterpillar“ variklis yra šešių eilių ir yra 300 kg lengvesnis. Su juo mūsų automobilis sveria 9150 kg, o automobilių svoris su rusiški varikliai V8 pasiekia 9400–9450 kg. Jūs suprantate, kad kuo lengvesnis automobilis, tuo didesnės jo galimybės. Bet dar kartą kartoju, kad tai vis tiek eksperimentas. Ir jei variklis veiks gerai, galbūt ateityje Caterpillar montuosime visuose savo automobiliuose.
– Nuo pat pasirodymo ralio reiduose koviniai MAZ iš konkurentų išsiskyrė akį traukiančiu dizainu ir ryškiai raudona spalva. Kas yra šio dizaino autorius? Ir papasakokite išsamiau, kas yra lenktyninis MAZ. Kokius vienetus naudojate?
– Mūsų automobilių dizainas yra MAZ dizaino skyriaus nuopelnas, o raudono fono ir juodo bizono derinys šonuose yra patentuotas. Jis pasirodė šviesus ir lengvai įsimenamas. Bet, žinoma, toli nenueiti su patraukliu dizainu; reikia rezultatų. Kai pirmą kartą pasirodėme Dakare, niekas apie mus nežinojo, visi manė Rusijos komanda o kai kuriuose leidiniuose net rašė apie „Maskva Automobilių gamykla„... Per pastarąjį laiką daug kas pasikeitė, o dabar esame žinomi būtent kaip Baltarusijos komanda iš Minsko. Ir tai yra ir lenktynininkų, ir automobilių nuopelnas.
Šiais metais turime visus tris automobilius skirtingi varikliai. Jau kalbėjau apie techninę įrangą, tačiau kovinės mašinos turi pasiteisinusių vienetų. Dauguma galingas variklis yra ant Sergejaus Vyazovičiaus automobilio: tai nusipelnęs Jaroslavlio V8 variklis su dvigubu turbokompresoriumi, jis išvysto 950 AG. ir 3900 Nm. Aleksandro Vasilevskio automobilis turi 870 AG Tutaev variklį. ir 3800 Nm.
Pavarų dėžės ir perdavimo dėžės yra vienodos visuose automobiliuose - tai praktiškai standartiniai ZF agregatai. Deja, mes negalime naudoti savo MAZ ašių dėl jų dizaino elementai, nors jie praktiškai neabejingi perkaitimui. Kaip ir dauguma pasaulinio lygio lenktynininkų, mes montuojame Sisu ašis ant MAZ. Jų privalumai – lengvesni ir standesni, tačiau labai reiklūs priežiūrai ir nemėgsta perkaitimo, o lenktynėse visko gali nutikti...
Pakaba yra spyruoklinė visuose automobiliuose su dvigubais Riger sportiniais amortizatoriais, tačiau kiekvienas iš jų turi savo amortizatorių nustatymus – tai lemia tiek skirtingas automobilių svoris, tiek individualus lenktynininkų vairavimo stilius.
- Tai aišku lenktyniniai sunkvežimiai labai skiriasi nuo civilių kolegų, bet norėčiau suprasti, ar Atsiliepimas. Ar bet kokie sprendimai juda nuo sportiniai sunkvežimiai konvejerio produktams?
– Taip, tu visiškai teisus, lenktyniniai sunkvežimiai kardinaliai skiriasi. Tačiau yra keletas sprendimų, išbandytų mūsų transporto priemonėse, kurie bus prieinami naujuose civiliniuose MAZ. Vienas pavyzdys yra LED optika, kurią patiriame jau penkerius metus. Nauji automobiliai gaus būtent tokius žibintus.
Antrąja kryptimi galima laikyti glaudų bendradarbiavimą su įmone „Gazpromneft“ - lubrikantai» ir prekės ženklas G-Energy aliejai. Varžybų metu išbandome variklį ir transmisijos alyvos atšiauriausiomis sąlygomis. Specialistai labai domisi mūsų testų rezultatais – jie leidžia keisti aliejaus receptūrą ir pagerinti jo vartojimo savybes.
– Sakėte, kad pastarąjį pusmetį komanda daugiausia dėmesio skyrė pasiruošimui Dakarui, papasakokite apie šį procesą. Kaip visa tai įvyko, turint pakankamai kuklų biudžetą?
„Dar kartą kartoju, kad esame labai dėkingi visiems, prisidėjusiems prie staklių paruošimo. Mes neturime tokių biudžetų kaip KAMAZ, o visi, kurie dirba komandoje, yra entuziastai, ir tikrai galime pasakyti, kad žmonės čia ateina ne dėl pinigų. Darbo buvo daug, ypač prieš pat išvežant automobilius, vaikinai dirbo visą parą. Labai jiems ačiū už tai.
Be fizinio aktyvumo, lenktynininkų pasiruošimas apėmė ir aklimatizaciją prie didelio aukščio sąlygų. Baltarusijoje yra du centrai, kuriuose galite treniruotis „didelio aukščio sąlygomis“. Tai paprastos sporto salės, kuriose galite keisti oro sudėtį, palaipsniui mažinant deguonies kiekį ir pakeičiant jį azotu. Čia svarbu ne tiek fizinis aktyvumas, kiek trukmė ir laipsniškumas – tai ir yra aklimatizacija. Todėl mokėmės naktimis, ruošdamiesi sąlygoms, kurios mūsų laukia Pietų Amerikoje. Nors mūsų treniruočių negalima lyginti su visaverte kelione į kalnus – oro slėgis išliko normalus, tačiau tikime, kad mums pavyko gerai pasiruošti.
Mūsų Dakaro apžvalgose dėl objektyvių priežasčių negalima daug dėmesio skirti baltarusiams krovinių konkurse: medžiagos negali būti begalės, o mazoviečiai į bivuaką dažniausiai atvyksta per vėlai. Norėdamas kaip nors ištaisyti šį vakuumą, Championat.com korespondentas nusprendė paklausti MAZ vairuotojoAleksandras Vasilevskis apie savo komandą.
– Aleksandrai, kaip MAZ nusprendė sukurti Dakaro komandą?
– Tai buvo mūsų idėja generalinis direktorius. Jiems buvo duota užduotis suformuoti grynai gamyklos darbuotojų komandą. Mane pakvietė būti pilotu. Pirmasis sunkvežimis buvo sukurtas 2010 m., ir man buvo pasiūlyta sėsti prie vairo. Jis sutiko, mes juo važiavome, tada nusprendėme sukurti antrą automobilį. Ir pirmasis buvo perdarytas, todėl atsirado du identiški sunkvežimiai.
Tai mūsų antrieji metai Dakare. Žinoma, Baltarusijoje nėra tokio smėlio, kopų ar temperatūros, todėl viskas buvo nauja. Šiemet jau pasirodome sėkmingiau. Pernai užėmėme 31 vietą, 2013 metais po pirmos distancijos pusės esame 21-i. Jei automobilis mūsų nenuvils, galbūt net pagerinsime savo rezultatą.
– Kokios patirties patyrėte tuo metu, kai gavote kvietimą tapti lenktynininku?
– Rimtos patirties neturėjau. Dirbau gamykloje vairuotoju bandytoju ir dirbau 15 metų. Jaunystėje užsiėmiau šuoliais su slidėmis, todėl turėjau savotiškos ekstremalios patirties. Truputį dariau ir motokrosą – apskritai visko po truputį. Pravažiavau, pajutau mašiną ir nusprendžiau ją vairuoti.
– Ar MAZ turi potencialo kada nors pradėti kautis su favoritais? Ko tam reikia?
– Esame jauna komanda, ką tik sukurta. Patirties semiamės dalyvaudami Dakare ir Rusijos čempionate. Vyksta plėtra, taip pat konsultuojamės su KAMAZ darbuotojais. Prieiname prie Chagino ir paklausiame, kas ir kaip.
Pirma užduotis – kad automobilis mažiau gestų. Kuriame naujas dalis ir nuolat viską testuojame. Svorio sumažinti kol kas negalime: mūsų automobiliai sunkūs, po 10 su puse tonų, minimalus limitas – 8600. Kol kas detales darome tvirtas, o tik tada lengvinsime. Viskas priekyje. Galbūt po trejų metų įvyks kažkas reikšmingo. Patekti į dešimtuką? Taip kažkas tokio.
Patirtis yra pirmas dalykas. Pavyzdžiui, reikia išmokti palaikyti didelis greitis sunkvežimis. Raskite tą liniją posūkiuose, kur važiuojate greitai, bet neapsiverskite. Reikia jausti automobilį. Pajusite, kad eisite greičiau ir rezultatai bus geresni.
– Ar mokate šnipinėti kitus lenktynininkus?
- Žinoma. Kai esi kopose, stebi kitą sunkvežimį. Žiūrėkite ir analizuokite. Jūs atidžiai stebite kiekvieną sunkvežimį. Leisi kopa žemyn ir matai, kad vienas nuėjo į dešinę, kitas į kairę, ir svarstai, ar galima eiti tiesiai. Galite kalbėti ilgai, bet turite tai suprasti per sekundės dalį. Pradedant kopti į kopą reikia aiškiai žinoti, kur eini.
MAZ bando išskleisti sparnus
– „Kamaz“ darbuotojai kartais kaltinami, kad sunkvežimiuose yra mažai rusiškų dalių. Kaip MAZ su tuo susitvarko?– Mūsų mašina iš tikrųjų sukurta remiantis gamybos modelis 6316. Ašys ir pavarų dėžė importuotos, visa kita originalu. Na, visų sunkvežimių amortizatoriai yra užsienietiški, nes jie gaminami pirmiausia Olandijos įmonės. Visi juos naudoja, nes neturime sportinių amortizatorių. Ir taip - rėmas, kabina, visi komponentai pagaminti Baltarusijoje.
– Kalbate apie KAMAZ pagalbą. Apskritai, atrodo, kad turite gerus ryšius su visais dalyviais iš buvusi SSRS. Anądien jūsų technikas su priekaba atvežė Ardavičiaus sunkvežimį į bivaką, dabar ant priekabos stovi Romano Briskindovo automobilis...
– Taip, mes visi padedame vieni kitiems. Mes dar negalime dalytis patirtimi, mes mokomės kažkieno kito. Niekas niekada neatsisako mūsų patarimo. Dar prieš etapą prieiname prie to paties Chagino, pasiteiraujame greičio ruožo detalių – su kokiu padangų slėgiu važiuoti, pasitarsime dėl kelio knygos ir pan. Svarbiausia, ką jis sako: neskubėk, negalvok, kad tau seksis nuo pat pirmos dienos. Jums reikia paskatinimo, o ne visko iš karto. Ir taip KAMAZ žmonės sako, kad pas mus viskas gerai, automobiliai gerai pagaminti, bet labiau patyrusių komandų lygis dar nepasiektas. To ir reikia siekti.
– Koks didelis susidomėjimas jūsų pasirodymais Dakare Baltarusijoje?
– Pernai palūkanos buvo mažesnės nei dabar. Pusė žmonių nežinojo, kad vykstame į Dakarą. Apie mus kalbėjo per televiziją, internete, bet visi nė nenutuokė, kad tai vyksta. Atvykus jau buvo atvežta medžiaga, atsirado daug gerbėjų, atvyko rėmėjai. Dabar kasdien skambiname į namus. Kai trečiajame etape užėmėme 18 vietą, Minske buvo beveik šventė! Žmona paskambino ir pasakė, kad miestas vaikšto. Viskas vystosi, atsiranda gerbėjų.
– Ar dabar valstybė jus kaip nors remia? O gal tai grynai Mazovijos projektas?
– Sporto ministerija, žinoma, į mus kreipia dėmesį, bet vis tiek pagrindinė iniciatyva kyla iš gamyklos generalinio direktoriaus. Rimta parama ateina iš rėmėjų.
– Kokias užduotis gamykla iškėlė šiam Dakarui?
„Generalinis direktorius sakė, kad reikia eiti tiek, kiek leidžia galimybės, bet, aišku, nesitempti kažkur už nugaros. Kuo didesnis rezultatas, tuo geriau. Generolas mums paskambino ir pasakė, kad kol kas yra mumis patenkintas. Du ekipažai juda be gedimų, užimame normalias pozicijas.
– Kas labiausiai įsiminė iš pirmosios Dakaro pusės?
– Prisimenu penktą dieną, kai buvo akmenų. Buvome „daužyti“ kabinoje, bet išgyvenome! Na, trečias etapas su didžiausiomis kopomis. Pernai jie buvo mažesni. Na, praėjome: kažkur atsikėlėme iš antro karto, kažkur iš pirmo – kažkur kitaip. Džiaugiamės, kad automobiliai mūsų nenuvylė, atlaikė ir ekipažai.
– Kaip apskritai sunku lenktynių metu MAZ salone? Ar labai dreba?
- Vardas Sportinė mašina„minkštas“, žinoma, neįmanomas. Darbą atlieka amortizatoriai, tačiau kėbulas vis tiek kenčia. Kuo geriau sureguliuosite amortizatorius, tuo minkštesnis bus nusileidimas. Tačiau standumo problema egzistuoja visuose automobiliuose. Kai paklausiame KAMAZ darbuotojų, jie sako: „Kaip manote, jei greitai važiuosime, nenutrenksime? Taip, mums taip pat kaip ir visiems kitiems. Žinoma, jų pakaba veikia geriau nei mūsų, nes ją montuojant turi patyrę specialistai. Taip ir dažniausiai organizmas pripranta pirmus 50 kilometrų, o paskui važiuojame ramiai.
