(variklis vidaus degimas) yra šilumos variklis ir veikia kuro ir oro mišinio degimo kameroje principu. Pagrindinė tokio įrenginio užduotis yra kuro įkrovos degimo energijos pavertimas mechaniniu naudingu darbu.
Nepaisant bendro veikimo principo, šiandien yra didelis skaičius vienetai, kurie labai skiriasi vienas nuo kito dėl daugybės individualių dizaino ypatybių. Šiame straipsnyje kalbėsime apie tai, kas yra vidaus degimo varikliai, kokios yra jų pagrindinės savybės ir skirtumai.
Skaitykite šiame straipsnyje
Vidaus degimo variklių tipai
Pradėkime nuo to, kad vidaus degimo variklis gali būti dvitaktis ir keturtaktis. Kalbant apie automobilių varikliai, šie įrenginiai yra keturtakčiai. Variklio ciklai yra tokie:
- įvadas kuro-oro mišinys arba oras (priklausomai nuo vidaus degimo variklio tipo);
- kuro ir oro mišinio suspaudimas;
- kuro įkrovos degimas ir galios taktas;
- išmetamųjų dujų išleidimas iš degimo kameros;
Šiuo principu veikia ir benzininiai, ir dyzeliniai varikliai. stūmokliniai varikliai, kurie plačiai naudojami automobiliuose ir kitoje įrangoje. Taip pat verta paminėti, kuriame dujinis kuras dega panašiai kaip dyzelinas ar benzinas.
Benzino jėgos agregatai
Tokia maisto sistema, ypač paskirstyta injekcija, leidžia padidinti variklio galią, kartu taupant degalus ir sumažinant išmetamųjų dujų toksiškumą. Tai tapo įmanoma dėl tikslios kontroliuojamo tiekiamo kuro dozavimo ( elektronine sistema variklio valdymas).
Tolimesnė degalų tiekimo sistemų plėtra paskatino tiesioginio (tiesioginio) įpurškimo variklių atsiradimą. Pagrindinis jų skirtumas nuo pirmtakų yra tas, kad oras ir kuras į degimo kamerą tiekiami atskirai. Kitaip tariant, purkštukas montuojamas ne virš įsiurbimo vožtuvų, o montuojamas tiesiai į cilindrą.
Šis sprendimas leidžia tiekti degalus tiesiogiai, o pats tiekimas yra padalintas į kelis etapus (sub-įpurškimas). Dėl to galima pasiekti efektyviausią ir visišką kuro įkrovos degimą, variklis gauna galimybę dirbti liesas mišinys(pavyzdžiui, GDI šeimos varikliai), sumažėja degalų sąnaudos, mažėja išmetamųjų dujų toksiškumas ir kt.
Dyzeliniai varikliai
Jis veikia su dyzelinu ir taip pat labai skiriasi nuo benzino. Pagrindinis skirtumas yra kibirkštinio uždegimo sistemos nebuvimas. Degalų ir oro mišinys dyzeliniame variklyje užsidega dėl suspaudimo.
Paprasčiau tariant, cilindruose suspaudžiamas oras, kuris labai įkaista. Paskutiniu momentu įpurškimas vyksta tiesiai į degimo kamerą, po kurio įkaitintas ir labai suspaustas mišinys užsidega savaime.
Jei palyginsime dyzelinius ir benzininius ICE, dyzelinas yra ekonomiškesnis, geriausias efektyvumas ir maksimaliai pasiekiama žemų apsukų. Atsižvelgiant į tai, kad dyzeliniai varikliai išvysto didesnę sukibimą esant mažesniam alkūninio veleno apsisukimų dažniui, praktiškai tokio variklio nereikia „sukti“ užvedimo metu, taip pat galima tikėtis pasitikėjimo nuo pat apačios.
Tačiau tokių agregatų trūkumų sąraše galima išskirti ir didesnį svorį bei mažesnį greitį didžiausio greičio režimu. Faktas yra tas, kad dyzelinis variklis iš pradžių yra „mažo greičio“ ir turi mažesnį sukimosi greitį, palyginti su benzininiais vidaus degimo varikliais.
Dyzeliniai varikliai taip pat turi didesnę masę, nes slėginio uždegimo savybės reiškia rimtesnes apkrovas visiems tokio mazgo elementams. Kitaip tariant, dyzelinio variklio dalys yra tvirtesnės ir sunkesnės. Taip pat dyzeliniai varikliai triukšmingesnis, dėl dyzelinio kuro užsidegimo ir degimo proceso.
rotorinis variklis
Wankel variklis (sukamasis stūmoklinis variklis) yra iš esmės kitokia jėgainė. Tokiame vidaus degimo variklyje įprastų stūmoklių, kurie cilindre juda atgal, tiesiog nėra. pagrindinis elementas rotacinis variklis yra rotorius.
Nurodytas rotorius sukasi pagal nurodytą trajektoriją. Rotary ICE benzinas, nes toks dizainas negali užtikrinti aukštas laipsnis suspaudimas darbinis mišinys.
Privalumai yra kompaktiškumas, daugiau galios su nedideliu darbiniu tūriu, taip pat galimybe greitai išsivynioti iki didelis greitis. Dėl to automobiliai su tokiu vidaus degimo varikliu pasižymi išskirtinėmis pagreičio savybėmis.
Jei mes kalbame apie minusus, verta pabrėžti pastebimai sumažintus išteklius, palyginti su stūmokliniais blokais, taip pat didelis srautas kuro. Taip pat rotorinis variklis Jam būdingas padidėjęs toksiškumas, tai yra, jis ne visai atitinka šiuolaikinius aplinkosaugos standartus.
hibridinis variklis
Vienuose vidaus degimo varikliuose, norint gauti reikiamą galią, jis naudojamas kartu su turbokompresoriumi, o kituose, kurių darbinis tūris ir išdėstymas yra visiškai toks pat, tokių sprendimų nėra.
Dėl šios priežasties, norint objektyviai įvertinti konkretaus variklio veikimą esant skirtingam greičiui, o ne ant alkūninio veleno, o ant ratų, būtina atlikti specialius sudėtingus dinamo matavimus.
Taip pat skaitykite
Dizaino tobulinimas stūmoklinis variklis, KShM atmetimas: variklis be švaistiklio, taip pat variklis be alkūninio veleno. Savybės ir perspektyvos.
Variklis yra automobilio širdis, jis yra automobilio varomoji jėga. Jis skirtas kuro energijai paversti mechanine energija, kuri naudojama naudingiems darbams atlikti.
Variklių klasifikavimas pagal tipą
Maitinimo bloko veikimo principas pagrįstas šiluminės energijos pavertimu mechanine energija. Pasikartojantys procesai variklyje yra variklio darbo ciklas. Priklausomai nuo stūmoklio taktų skaičiaus, varikliai skirstomi į keturtakčius ir dvitakčius. Automobiliuose naudojami vidaus degimo varikliai veikia 4 taktų ciklu. Tai apima degalų įleidimo angą, galios taktą (pirmyn ir atgal) ir išmetimą.
Dviejų taktų variklyje per vieną ciklą įvyksta tik 2 stūmoklio taktai: galios taktas ir suspaudimas. Balionų užpildymas ir valymas vyksta per šiuos 2 ciklus. Šio tipo varikliai turi reikšmingų trūkumų, Pavyzdžiui aukštas lygis išmetamųjų teršalų. Pagrindinis trūkumas yra didelis, todėl dvitakčiai varikliai nenaudojami šiuolaikiniuose automobiliuose.
įpurškimo variklis veikia kiek kitaip: degalai į orą įpurškiami nedideliu įpurškimo būdu. Purškiama esant slėgiui per antgalį degus skystis, o tai žymiai sumažina degalų sąnaudas, nes kiekis dozuojamas specialiais prietaisais. Dėl šios priežasties įpurškimo varikliai ekonomiškesnė ir optimali proporcija degus mišinys leidžia padidinti išmetimo grynumą ir padidinti maitinimo bloko efektyvumą.
Įpurškimo varikliai skirstomi į mechaninius ir elektroninius. IN mechaninis variklis degalų dozavimas nustatomas naudojant svirtis, o naudojamas elektroninis maitinimo blokas speciali sistema kuro dozavimo kontrolė. Naudojant tokias sistemas, kuras kruopščiau išdega ir sumažėja kenksmingų emisijų kiekis.
Per degalų sistemą praeinantis benzinas patenka į karbiuratorių arba įsiurbimo kolektorius. Į jį patenka oras, kuris vėliau sumaišomas su kuru ir gaunamas gatavas mišinys. Jis paduodamas į cilindrus ir ten užsidega nuo duodamos kibirkšties.
Transporto priemonės su karbiuratoriaus tipo variklisįjungta Šis momentas laikomas pasenusiu. Dabar plačiai naudojami įpurškimo tipo varikliai. Degalai purškiami purkštukais arba per įsiurbimo kolektorių.
Vertas ypatingo dėmesio dyzeliniai varikliai. Jų veikimo principas pagrįstas darbinio mišinio užsidegimu suspaudimo metu. Įsiurbiant orą, procesas vyksta esant aukštam slėgiui, todėl mišinys savaime užsiliepsnoja. Po uždegimo įvyksta stūmoklio eiga, kuri vėliau išstumia išmetamąsias dujas.
Šio tipo varikliuose išmetama daugiau ir nedaug kenksmingų medžiagų. Šio jėgos agregato efektyvumas taip pat yra daug didesnis. Dabar dyzeliniai varikliai toliau tobulėja ir net šaltis nebėra kliūtis užvesti variklį.
Įvairių tipų dyzeliniai varikliai turi skirtingas charakteristikas, kurios priklauso nuo metų laiko. Šie jėgos agregatai neturi uždegimo sistemos, nes kuras užsidega dėl aukštas spaudimas, kuris suteikia stūmoklio judėjimą.
Vaizdo įrašų variklių tipai
Nebūtų perdėta sakyti, kad dauguma savaeigių įrenginių šiandien yra aprūpinti įvairios konstrukcijos vidaus degimo varikliais, naudojant įvairius veikimo principus. Bet kokiu atveju, jei kalbėsime apie kelių transportas. Šiame straipsnyje mes atidžiau pažvelgsime į ICE. Kas tai yra, kaip veikia šis įrenginys, kokie jo privalumai ir trūkumai, sužinosite skaitydami.
Vidaus degimo variklių veikimo principas
Pagrindinis principas ICE operacija remiasi tuo, kad kuras (kietas, skystas ar dujinis) dega pačiame įrenginio viduje specialiai tam skirtame darbiniame tūryje, paversdamas šiluminę energiją mechanine energija.
Darbinis mišinys, patenkantis į tokio variklio cilindrus, yra suspaudžiamas. Po jo uždegimo, naudojant specialius įtaisus, susidaro perteklinis dujų slėgis, dėl kurio cilindrų stūmokliai grįžta į pradinę padėtį. Taip sukuriamas pastovus darbo ciklas, kuris specialių mechanizmų pagalba kinetinę energiją paverčia sukimo momentu.
Iki šiol vidaus degimo variklio įtaisas gali būti trijų pagrindinių tipų:
- dažnai vadinamas lengvu;
- keturių taktų energijos vienetas leidžianti gauti didesnę galią ir efektyvumo vertes;
- su patobulintomis galios charakteristikomis.
Be to, yra ir kitų pagrindinių grandinių modifikacijų, kurios pagerina tam tikras tokio tipo jėgainių savybes.
Vidaus degimo variklių privalumai
Skirtingai nuo galios blokų, kuriuose yra išorinės kameros, vidaus degimo variklis turi didelių pranašumų. Pagrindiniai iš jų yra:
- daug kompaktiškesni matmenys;
- aukštesni galios rodikliai;
- optimalios efektyvumo vertės.
Kalbant apie vidaus degimo variklį, reikia pažymėti, kad tai yra įrenginys, kuris daugeliu atvejų leidžia naudoti Skirtingos rūšys kuro. Tai gali būti benzinas dyzelinis kuras, natūralaus ar žibalo ir net paprastos medienos.
Toks universalumas suteikė šiai variklio koncepcijai užsitarnautą populiarumą, visur ir tikrai pirmavo pasaulyje.
Trumpa istorinė ekskursija
Visuotinai pripažįstama, kad vidaus degimo variklis skaičiuoja savo istoriją nuo tada, kai prancūzas de Rivasas 1807 m. sukūrė stūmoklinį bloką, kuriame kaip kuras buvo naudojamas dujinės agregacijos vandenilis. Ir nors nuo to laiko ICE įrenginys patyrė didelių pokyčių ir modifikacijų, pagrindinės šio išradimo idėjos tebenaudojamos ir šiandien.
Pirmas keturių taktų variklis vidaus degimas šviesą išvydo 1876 metais Vokietijoje. XIX amžiaus 80-ųjų viduryje Rusijoje buvo sukurtas karbiuratorius, kuris leido dozuoti benzino tiekimą į variklio cilindrus.
Ir pačioje praėjusio amžiaus pabaigoje garsus vokiečių inžinierius pasiūlė idėją uždegti degų mišinį esant slėgiui, o tai žymiai padidino galią. vidaus degimo variklio charakteristikos ir šio tipo agregatų efektyvumo rodiklius, kurie anksčiau paliko daug norimų rezultatų. Nuo to laiko vidaus degimo variklių kūrimas daugiausia buvo tobulinimo, modernizavimo ir įvairių patobulinimų diegimo keliu.
Pagrindiniai vidaus degimo variklių tipai ir tipai
Nepaisant to, daugiau nei 100 metų tokio tipo agregatų istorija leido sukurti kelių pagrindinių tipų elektrines su vidaus degimu. Jie skiriasi vienas nuo kito ne tik naudojamo darbinio mišinio sudėtimi, bet ir dizaino elementai.
Benzino varikliai
Kaip rodo pavadinimas, šios grupės padaliniai kaip kurą naudoja įvairių rūšių benziną.
Savo ruožtu tokios elektrinės paprastai skirstomos į dvi dideles grupes:
- Karbiuratorius. Tokiuose įrenginiuose kuro mišinys prieš patenkant į cilindrus, jis yra prisodrintas oro masėmis specialus prietaisas(karbiuratorius). Tada jis užsidega nuo elektros kibirkšties. Tarp ryškiausių atstovų šio tipo galima vadinti VAZ modeliais, kurių vidaus degimo varikliai labai ilgam laikui buvo išskirtinai karbiuratoriaus tipo.
- Injekcija. Tai sudėtingesnė sistema, kurioje degalai į cilindrus įpurškiami per specialų kolektorių ir purkštukus. Gali atsitikti kaip mechaniškai, taip pat per specialų Elektroninis prietaisas. Tiesioginės sistemos laikomos produktyviausiomis. tiesioginis įpurškimas Common Rail. Įdiegta beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose.
Įpurškiami benzininiai varikliai laikomi ekonomiškesniais ir suteikia daugiau didelis efektyvumas. Tačiau tokių įrenginių kaina yra daug didesnė, o priežiūra ir eksploatacija yra daug sunkesnė.
Dyzeliniai varikliai
Tokio tipo agregatų egzistavimo aušroje labai dažnai buvo galima išgirsti pokštą apie vidaus degimo variklį, esą tai įrenginys, kuris minta benzinu kaip arklys, bet juda daug lėčiau. Išradus dyzelinį variklį, šis pokštas iš dalies prarado savo aktualumą. Daugiausia dėl to, kad dyzelinas gali varyti kur kas daugiau Prastos kokybės. Tai reiškia, kad jis yra daug pigesnis nei benzinas.
vyr esminis skirtumas Vidaus degimas yra priverstinio kuro mišinio uždegimo nebuvimas. Dyzelinas į cilindrus įpurškiamas specialiais purkštukais, o pavieniai degalų lašai užsidega dėl stūmoklio slėgio jėgos. Be privalumų, dyzelinis variklis turi ir nemažai trūkumų. Tarp jų yra šie:
- daug mažesnė galia, palyginti su benzininėmis elektrinėmis;
- dideli matmenys ir svorio charakteristikos;
- sunkumai startuojant ekstremaliomis oro ir klimato sąlygomis;
- nepakankama trauka ir polinkis į nepagrįstus galios nuostolius, ypač važiuojant gana dideliu greičiu.
Be to, remontas ICE dyzelinas kitokio tipo, kaip taisyklė, yra daug sudėtingiau ir brangiau nei sureguliuoti ar atkurti benzininio bloko veikimą.
dujiniai varikliai
Nepaisant gamtinių dujų, naudojamų kaip kuras, pigumo, dujomis varomų vidaus degimo variklių konstravimas yra nepalyginamai sudėtingesnis, todėl labai brangsta visas agregatas, ypač jo įrengimas ir eksploatacija.
Tokio tipo elektrinėse suskystintas arba gamtinių dujųį cilindrus patenka per specialių pavarų dėžių, kolektorių ir purkštukų sistemą. Kuro mišinio užsidegimas vyksta taip pat, kaip ir karbiuratoriuje benzino gamyklos, - elektros kibirkšties pagalba, sklindančia iš uždegimo žvakės.
Kombinuoti vidaus degimo variklių tipai
Nedaug žmonių žino apie kombinuotos sistemos LEDAS. Kas tai yra ir kur jis taikomas?
Tai, žinoma, ne apie modernumą hibridiniai automobiliai galintis veikti varomu kuru ir elektros varikliu. Kombinuoti varikliai vidaus degimu paprastai vadinami tokie agregatai, kurie jungia įvairių principų elementus kuro sistemos. Dauguma žymus atstovas tokių variklių šeimos yra dujiniai-dyzeliniai įrenginiai. Juose degalų mišinys į vidaus degimo variklio bloką patenka beveik taip pat, kaip ir dujiniuose agregatuose. Bet degalai uždegami ne žvakės elektros išlydžio pagalba, o dyzelinio kuro uždegimo dalimi, kaip būna įprastame dyzeliniame variklyje.
Vidaus degimo variklių techninė priežiūra ir remontas
Nepaisant gana didelės modifikacijų įvairovės, visi vidaus degimo varikliai turi panašius pagrindinės konstrukcijos ir schemos. Tačiau norint teikti kokybiškas paslaugas ir ICE remontas, turite gerai išmanyti jo įrenginį, suprasti veikimo principus ir mokėti identifikuoti problemas. Tam, žinoma, būtina atidžiai išstudijuoti vidaus degimo variklių konstrukciją. įvairių tipų, pačiam suprasti tam tikrų dalių, mazgų, mechanizmų ir sistemų paskirtį. Tai nėra lengva, bet labai įdomu! Ir, svarbiausia, būtina.
Ypač smalsiems protams, norintiems savarankiškai suvokti visas beveik bet kurio pasaulio paslaptis ir paslaptis. transporto priemonė, apytikslis grandinės schema ICE parodyta aukščiau esančioje nuotraukoje.
Taigi, mes sužinojome, kas yra šis maitinimo blokas.
Palyginti su senesniais automobiliais, nauji skiriasi atskirų komponentų dizaino ypatumais. Kasmet modernūs ir pirmaujantys gamintojai tobulina ne tik mašinų modelius, bet atsižvelgia ir į kitus svarbius elementus susiję su detalėmis. Atsiradus naujausioms inovatyvioms technologijoms, daug kas pasikeitė.
Norėdami sužinoti, kokie tipai egzistuoja, turite atidžiai perskaityti straipsnį ir įsiklausyti į profesionalų patarimus. Visų pirma, turėtumėte susipažinti su vidaus degimo variklio ypatumai. Variklis yra įrenginys, kuris paverčiamas mechaninis darbas degimo proceso metu. Visi dirba tik cikle, kurį sudaro 4 fazės.
Variklių klasifikacija
Pirmiausia įleidžiamas oras arba mišinys, kuriame yra kuro, pavyzdžiui, benzinas ar dyzelinas, o tada darbinis mišinys suspaudžiamas. Dėl to atsiranda darbinio smūgio veiksmas. Kai darbinis mišinys galutinai išdega, išmetamosios dujos išsiskiria. Svarbu pažymėti, kad dažniausiai naudojami stūmokliniai, benzininiai varikliai.
Benzininis variklis yra labai populiarus. Šis įprastas variklio tipas turi ypatingą dizainą, kuris yra patikimas ir patvarus.
Visi žino, kad benzinas ir jo įvairovė yra labiausiai paplitęs ir prieinamas energijos šaltinis. Tokį jėgos agregatą pristatė patys sudėtingiausi naujoviškų technologijų, kurios paskirsto fazę ir suteikia elektroninis valdymas kuro įpurškimas. Norėdami taisyti šį dizainą, nereikės išleisti daug pinigų ir pastangų. Kadangi procesas yra gana lengvas ir paprastas.
Šiuolaikinis agregatas, veikiantis benzinu, turi tam tikrą pranašumą. Tai reiškia, kad oro ir kuro mišinių uždegimas vyksta uždegimo žvakėms. Tačiau degalų tiekimo sistema suskirstyta į kelias pagrindines kategorijas.
Todėl benzinas maišomas su oru karbiuratoriaus įtaisas. Procesas atliekamas per įleidimo vamzdį. Panašūs varikliai skiriasi nuo kitų tam tikros ekonomikos vienetų.
Įpurškimo varikliai tiekia degalus purkštuvu. Kuras patenka į įsiurbimo kolektorių. Šiame įrenginyje galia padidinama iki maksimumo ir atitinkamai karšta sunaudojama ekonomiškiau. Natūralu, kad panaudoto kuro (dujų) toksiškumas mažėja. Šis procesas vyksta dėl kuro tiekimo. Energijos tiekimo procesas vyksta veikiant specialiai įrengtoms elektroninėms sistemoms.
Dyzeliniame įrenginyje degalų mišinys užsiliepsnoja sąveikaudamas su oru. Šis procesas įvyksta, jei suspaudžiant kurą pakyla temperatūra. Lyginant Dujinis variklis su dyzelinu galima aiškiai pasakyti, kad naudingumo koeficientas siekia nuo penkiolikos iki dvidešimties procentų.
Diegiant dyzelinis įrenginys degimas pagerėja oro ir kuro mišinys. Nebuvimas droselio vožtuvai prisideda prie pasipriešinimo oro judėjimui sukūrimo, kai vyksta įsiurbimo procesas, ir atitinkamai padidina degalų sąnaudas.
Dujų blokas laikomas suslėgtu gamtiniu, generuojančiu ir suskystintas kuras. Pateikiamas bendras variklis ir kitų tipų agregatai aplinkos sauga transporto priemonė. Kai kuriais atvejais dujos laikomos specialiame balione, kuris, patekęs per garintuvą, palaipsniui praranda slėgį. dujų sistema net negali būti naudojamas kaip garintuvo dalis.
senas dyzeliniai dizainai mažiau ekonomiškas ir praktiškas. Suspaudimo galia yra pusantro karto didesnė, padidėja slėgis cilindre. Ankstyvieji modeliai yra per daug triukšmingi dėl degančio kuro. Taip pat yra mažiau alkūninio veleno sukimosi. Dabar jūs žinote visas rūšis automobilių varikliai kurios yra paklausiausios ir populiariausios.
Kokie yra nauji ir modernūs variklių tipai, išskyrus dyzelinius ir benzininius
Dabar apsvarstykite variklių tipus, kurie išsiskiria naujomis technologijomis. In-line blokas rekomenduojamas naudojant mažą cilindrą. Pats praktiškiausias ir patogiausias yra 6 cilindrų variklis. V formos variklio naudojimas padeda sumažinti įrenginio ilgį.
Tačiau tai padidina jo plotį. Kiekvienas cilindras šį įrenginį yra 2 skirtingose plokštumose ir žymimas "V". Iš esmės šeši ir aštuoni cilindriniai varikliai aprūpinta šiuo modeliu.
Bokserio variklio kampo kampas yra 180 laipsnių. Dėl to variklio aukštis laikomas mažiausiu. Variklio kampo kampas VR yra apie penkiolika laipsnių.
Dėl šių parametrų sumažėja ir išilginiai, ir skersiniai variklio matmenys. Pavyzdžiui, W variklis turi dvi išdėstymo parinktis, tai yra trijų cilindrų turinį ir aukštas kampas griūtis. Kompaktiški cilindrai yra W8 ir W12 serijose.
Reikėtų paminėti rago ir žvaigždės formos agregatus. Pavyzdžiui, žvaigždės įrenginys kitaip vadinamas radialiniu. Vidaus degimo variklis turi cilindrus, esančius radialinių spindulių įtakoje. Alkūninis velenas yra apsuptas laukiančių cilindrų, kurie praeina vienodais kampais. Mažas įrenginio ilgis padeda patogiai išdėstyti daugybę cilindrų. Šis įrenginys daugiausia naudojamas aviacijoje.
Garso agregatas pasižymi cilindrų sukimu. Cilindrai, savo ruožtu, pateikiami nelyginiais skaičiais. Jie taip pat turi propelerį ir karterį. Šie gaminiai tvirtinami ant variklio rėmų. Rogatyviniai agregatai buvo plačiai naudojami karo laikotarpiu.
Pagrindiniai vienetų parametrai
Jie turi specialių galimybių. Variklių indeksą lemia jėga, kuri atlieka veiksmą cilindre. Atitinkamai, atliekant šį veiksmą, atsižvelgiama į įrenginio uždegimo ir maitinimo sistemą, taip pat į kiekvienos dalies nusidėvėjimo laipsnį.
Atsižvelgdami į pagrindines charakteristikas, galime padaryti išvadą apie kiekvieną atskirą įrenginį. Įrenginio veikimo principą lemia apsauginis vožtuvas, uždegimo žvakės, išmetimas, vandens aušinimo gaubtas, cilindras su įleidimo ir išleidimo angomis, ortakis, pavaros šildytuvas, išmetimo alkūninis velenas, įsiurbimo alkūninis velenas.
Šiuolaikiniai automobiliai komplektuojami nuo dviejų iki šešiolikos cilindrų. Skirtumas nustatomas tik skaičiuojant galią ir tūrį. Tačiau yra ir kitų variantų. Taip pat verta paminėti, kad naujų modelių gamybai kūrėjai naudojo trijų tipų medžiagas, pavyzdžiui, ketaus ar kitus ferolydinius, kurie turi didžiausią stiprumą.
Pavyzdžiui, aliuminis yra mažo svorio ir vidutinio stiprumo, magnio lydiniai turi mažiausią svorį ir didelį stiprumą. Bet pirkti šis įrankis jūs turite išleisti daug pinigų.
Ekspertai teigia, kad visi šie parametrai dalijasi tik garso vibracija ir išteklių kokybe. Visais kitais atžvilgiais jie beveik identiški.
atsitraukimas maksimalus lygis matuojamas arklio galiomis arba kilovatais. Norėdami nustatyti maksimalų traukos pastangos turi būti matuojamas niutonmetrais. Dabar žinote, kas yra varikliai ir kaip atpažinti tam tikrus modelius.
5, 10, 12 ar daugiau cilindrų. Leidžia sumažinti linijinius variklio matmenis, palyginti su cilindrų išdėstymu linijoje.
VR formos
„VR“ yra dviejų vokiškų žodžių, reiškiančių V formos ir R eilės, santrumpa, t. y. „v formos eilutė“. Variklis buvo sukurtas Volkswagen ir yra V formos variklio su ypač mažu 15° kampu ir viena eilės variklio simbiozė. Stūmokliai yra bloke šaškių lentos tvarka. Abiejų tipų variklių privalumų derinys lėmė tai, kad VR6 variklis tapo toks kompaktiškas, kad leido uždengti abu cilindrų blokus viena bendra galvute, skirtingai nei įprastas V formos variklis. Rezultatas – VR6 variklis, kurio ilgis gerokai trumpesnis nei eilėje 6, o plotis – siauresnis nei įprastas V6 variklis. Montuojamas nuo 1991 m. (1992 m. modelis) Volkswagen Passat, Golf, Corrado, Sharan automobiliuose. Jame yra gamykliniai indeksai „AAA“, kurio tūris yra 2,8 litro, 174 l / s talpa ir „ABV“, kurio tūris yra 2,9 litro ir 192 l / s.
bokserio variklis- stūmoklinis vidaus degimo variklis, kuriame kampas tarp cilindrų eilių yra 180 laipsnių. Automobiliuose ir motocikluose svorio centrui nuleisti naudojamas boksinis variklis, o ne tradicinis V formos, o stūmoklių išdėstymas leidžia jiems neutralizuoti vibracijas, kad variklis veiktų sklandžiau.
Bokserio variklis plačiausiai buvo naudojamas per gamybos metus (nuo 2003 m.) pagamintame „Volkswagen Kaefer“ (angl. „Beetle“) modelyje – 21 529 464 vnt.
„Porsche“ jį naudoja daugumoje savo sporto šakų ir lenktynių modeliai serijos, GT1, GT2 ir GT3.
Bokserio variklis taip pat skiriamasis ženklas Subaru markės automobiliai , kurie nuo 1963 metų montuojami beveik visuose Subaru modeliuose . Dauguma šios įmonės variklių turi boksininko susitarimas, kuris užtikrina labai didelį cilindrų bloko stiprumą ir standumą, tačiau tuo pačiu apsunkina variklio remontą. Senieji EA serijos varikliai (EA71, EA82 (gaminami maždaug iki 1994 m.)) garsėja savo patikimumu. Naujesni EJ, EG, EZ serijos varikliai (EJ15, EJ18, EJ20, EJ22, EJ25, EZ30, EG33, EZ36), montuojami ant įvairių modelių„Subaru“ nuo 1989 m. iki šių dienų (nuo 1989 m. vasario mėn. „Subaru Legacy“ automobiliuose sumontuotas bokseris dyzeliniai varikliai kartu su mechaninė dėžė krumpliaračiai).
Jis taip pat buvo montuojamas rumuniškuose Oltcit Club automobiliuose (tai yra tiksli Citroen Axel kopija), nuo 1987 iki 1993 m. Motociklų gamyboje bokserių varikliai buvo plačiai pritaikytas BMW modeliuose, taip pat sovietiniuose sunkiuosiuose motocikluose „Ural“ ir „Dnepr“.
U formos variklis
- simbolis elektrinė, tai yra du inline variklis, alkūniniai velenai kurios yra mechaniškai sujungtos grandine arba krumpliaračiu.
Žinomi naudojimo atvejai: sportinių automobilių- Bugatti Type 45, eksperimentinė Matra Bagheera versija; kai kurie laivų ir orlaivių varikliai.
U formos variklis su dviem cilindrais kiekviename bloke kartais vadinamas kvadratas keturi.
Priešpriešinis stūmoklinis variklis- vidaus degimo variklio konfigūracija, kai cilindrai yra išdėstyti dviem eilėmis viena priešais kitą (dažniausiai vienas virš kito) taip, kad priešingų cilindrų stūmokliai judėtų vienas kito link ir turėtų bendrą degimo kamerą. Alkūniniai velenai sujungiami mechaniškai, maitinimas imamas iš vieno arba iš abiejų (pvz., važiuojant dviem propeleriai). Šios schemos varikliai dažniausiai yra dvitakčiai su turbokompresoriumi. Ši schema naudojama orlaivių varikliuose, tankų varikliai(T-64, T-80UD, T-84, Chieftain), lokomotyvų variklius (TE3, 2TE10) ir didelius laivus jūriniai dyzeliniai varikliai. Yra ir kitas šio tipo variklio pavadinimas – variklis su priešingai judančiais stūmokliais (variklis su PDP).
Veikimo principas:
1 įvadas
2 pavarų kompresorius
3 oro kanalas
4 apsauginis vožtuvas
5 baigimas KShM
6 įėjimo anga KShM (vėliau ~ 20° išėjimo angos atžvilgiu)
7 cilindrai su įsiurbimo ir išmetimo angomis
8 laida
9 vandens aušinimo striukė
10 uždegimo žvakė
Rotorinis variklis- radialinis variklis oro aušinimas, atsižvelgiant į cilindrų sukimąsi (paprastai pateikiami nelyginiu skaičiumi) kartu su karteriu ir propeleris aplink stovą alkūninis velenas pritvirtintas prie variklio rėmo. Panašūs varikliai buvo plačiai naudojami Pirmojo pasaulinio karo ir Rusijos pilietinio karo metu. Šių karų metu šie varikliai buvo pranašesni už vandeniu aušinamus variklius, todėl daugiausia buvo naudojami (naikintuvuose ir žvalgybiniuose lėktuvuose).
žvaigždės variklis (radialinis variklis
) - stūmoklinis vidaus degimo variklis, kurio cilindrai yra išdėstyti radialiniais spinduliais aplink vieną alkūninį veleną vienodais kampais. Radialinis variklis yra trumpas ir leidžia kompaktiškai išdėstyti daugybę cilindrų. Rado platų pritaikymą aviacijoje.
žvaigždės variklis alkūninio mechanizmo konstrukcija skiriasi nuo kitų tipų. Vienas švaistiklis yra pagrindinis, atrodo kaip švaistiklis įprastinis variklis su linijiniu cilindrų išdėstymu, likusieji yra pagalbiniai ir yra pritvirtinti prie pagrindinio švaistiklio išilgai jo periferijos (tas pats principas naudojamas V formos varikliuose). dizaino trūkumas žvaigždės variklis yra alyvos nutekėjimo į apatinius cilindrus galimybė stovėjimo metu, todėl prieš užvedant variklį reikia įsitikinti, kad apatiniuose cilindruose nėra alyvos. Užvedus variklį, kai apatiniuose cilindruose yra alyvos, atsiranda vandens plaktukas ir lūžta švaistiklio mechanizmas.
Keturtakčiai radialiniai varikliai turi nelyginį cilindrų skaičių iš eilės – tai leidžia duoti kibirkštį cilindruose „per vieną“.
Rotacinis stūmoklinis variklis vidaus degimo variklis (RPD, Wankel variklis), kurio dizainą tais metais sukūrė NSU inžinierius Walteris Freude'as, jam taip pat priklausė šio dizaino idėja. Variklis buvo sukurtas kartu su Felix Wankel, kuris dirbo prie kitokio rotacinio stūmoklinio variklio dizaino.
Variklio ypatybė yra trikampio rotoriaus (stūmoklio), turinčio Reuleaux trikampio formą, naudojimas, besisukantis specialaus profilio cilindre, kurio paviršius pagamintas pagal epitrochoidą.
Dizainas
Ant veleno sumontuotas rotorius yra standžiai sujungtas su krumpliaračiu, kuris susijungia su fiksuota pavara – statoriumi. Rotoriaus skersmuo yra daug didesnis nei statoriaus skersmuo, nepaisant to, rotorius su krumpliaračiu sukasi aplink krumpliaratį. Kiekviena trikampio rotoriaus viršūnė juda išilgai epitrochoidinio cilindro paviršiaus ir nupjauna kintamus cilindro kamerų tūrius. trys vožtuvai.
Ši konstrukcija leidžia atlikti bet kokį 4 taktų dyzelino, Stirlingo ar Otto ciklą nenaudojant specialaus dujų paskirstymo mechanizmo. Kamerų sandarinimas užtikrinamas radialinėmis ir galinėmis sandarinimo plokštėmis, prispaustomis prie cilindro išcentrinės jėgos, dujų slėgio ir juostinių spyruoklių. Dėl to, kad nėra dujų paskirstymo mechanizmo, variklis yra daug paprastesnis nei keturtaktis stūmoklinis variklis (sutaupoma apie tūkstantį dalių), o sąsajos (karterio erdvės, alkūninio veleno ir švaistiklio) nebuvimas tarp atskirų darbo kamerų užtikrina nepaprastą kompaktiškumą. ir didelis galios tankis. Per vieną apsisukimą vankelis atlieka tris pilnus darbo ciklus, o tai prilygsta šešių cilindrų stūmoklinio variklio darbui. Mišinio formavimas, uždegimas, tepimas, aušinimas, paleidimas iš esmės yra tokie patys kaip ir įprasto stūmoklinio vidaus degimo variklio.
Praktinį pritaikymą gavo varikliai su trikampiais rotoriais, kurių pavaros ir pavaros spindulių santykis: R: r = 2:3, kurie montuojami ant automobilių, valčių ir kt.
Variklio konfigūracija W
Variklį sukūrė „Audi“ ir „Volkswagen“ ir jis susideda iš dviejų V formos variklių. Sukimo momentas paimamas iš abiejų alkūninių velenų.
Rotacinis variklis vidaus degimo variklis (RLD, Vigriyanovo variklis), kurio konstrukciją 1973 metais sukūrė inžinierius Michailas Stepanovičius Vigrijanovas. Variklio ypatumas yra besisukančio mišinio rotoriaus, esančio cilindro viduje ir susidedančio iš keturių ašmenų, naudojimas.
Dizainas Ant poros bendraašių velenų sumontuotos dvi mentės, padalijančios cilindrą į keturias darbo kameras. Kiekviena kamera vienu apsisukimu atlieka keturis darbo ciklus (darbinio mišinio, suspaudimo, darbinio eigos ir išmetamųjų dujų išmetimo rinkinys). Taigi pagal šią konstrukciją galima įgyvendinti bet kokį keturtaktį ciklą. (Niekas netrukdo jums naudoti šio dizaino darbui garų variklis, tik ašmenys turės naudoti du, o ne keturis.)
Variklio balansas
Pusiausvyros laipsnis |
|||||||||||||||||||||
1 | R2 | R2* | V2 | B2 | R3 | R4 | V4 | B4 | R5 | VR5 | R6 | V6 | VR6 | B6 | R8 | V8 | B8 | V10 | V12 | B12 |
|
Pirmosios inercijos jėgos | |||||||||||||||||||||
